Autor: A I R G W A Y S ®

Airbus entrega 80 aviones 11/2024

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 12 02 20:16 | INDUSTRY

Fuerte recuperación de entregas durante mes Noviembre 2024

Las entregas aumentaron bruscamente a más de ochenta aviones en Noviembre 2024, buscando el fabricante de aviones europeo Airbus Group una fuerte recuperación con un impulso hacia los objetivos de fin de año después de una recesión durante el verano boreal. Después de una advertencia de ganancias a mediados de año impulsada en parte por un déficit en los suministros de motores, las entregas se dispararon en 11/2024 después de que el fabricante de motores CFM y Airbus llegaran a un acuerdo sobre los suministros de motores a corto plazo.

Fuentes de la industria dijeron que las entregas aumentaron al menos un 25% en Noviembre 2024 con respecto al mismo mes del año pasado para superar la marca de 80, lo que elevó las entregas de este año a 640 aviones y dejó unos 110 por realizar. En Diciembre de 2023, Airbus entregó 112 aviones. Si se confirma la superación de la cuota de entregas, sería la cifra más alta en Noviembre 2024 desde 2018, cuando Airbus entregó 89 aviones. Eso contrasta con su rival estadounidense Boeing que ha indicado que reanudará la producción lentamente después de un duro golpe para evitar dañar un frágil tejido industrial, al tiempo que permanece bajo un estrecho escrutinio de los reguladores estadounidenses.

La consultora Cirium Ascend, con sede en el Reino Unido, dijo que estimaba que Boeing entregó alrededor de 12 aviones en Noviembre 2024. Airbus, aunque está muy por delante, continúa luchando por capitalizar sus ganancias porque está agotada y se enfrenta a proveedores frágiles. Oficialmente, el constructor europeo mantiene el objetivo de alrededor de 770 unidades entregadas para todo el año después de reducir el objetivo de 800 aviones en Julio 2024.

A principios de este año 2024, Airbus confirmó su previsión de entregar 800 aviones. Pero luego comenzó a encontrarse con sus propios problemas, como problemas con el motor y otras dificultades de la cadena de suministro, y recortó esa orientación a mitad de año. Además de eso, los continuos problemas con los motores Pratt & Whitney instalados en los aviones Airbus estaban dando ataques a sus clientes.

«Pensé que íbamos a estar en un lugar mejor. Hay que preparar todo el futuro, pero ahora también hay que gestionar el presente para gestionar mucho más de lo que pensábamos», dijo Christian Scherer, Jefe de la División de Aviones Comerciales de Airbus, al diario Wall Street Journal en Octubre 2024.

Según los informes, el rival de Boeing está a 139 aviones de su objetivo de 770 aviones podría encontrar la manera de cumplir con las expectativas reducidas que se fijó para sí mismo este año 2024.

Pero, pocos analistas esperan que alcance la nueva cifra principal después de una serie de problemas de suministro, pero muchos dicen que la redacción cautelosa del pronóstico le da la flexibilidad para entregar tan solo 750 aviones sin provocar una nueva advertencia a los inversores. «Si bien el 770 para todo el año, puede estar ahora fuera de nuestro alcance, todavía vemos 765 como alcanzable», dijo Chloe Lemarie, Analista de Jefferies, quien estima que Airbus entregó 85 aviones en 11/2024. Otros advirtieron que Airbus tendría que mantener un ritmo fuerte para alcanzar las entregas previstas, lo que impulsa los ingresos y el efectivo. «La semana pasada parece ser el cambio necesario para acercarse a su objetivo», dijo Rob Morris, Jefe de Consultoría Global de Cirium Ascend.

Suministro motores
Fabricante de motores a reacción CFM International, copropiedad de GE Aerospace y Safran, acordó en Octubre 2024 desviar algunos motores a Airbus mientras el fabricante de aviones intenta ponerse al día con los retrasos anteriores en las entregas. El acuerdo se produce tras tensas negociaciones sobre la asignación de motores entre las nuevas líneas de montaje y los talleres de reparación donde las aerolíneas realizan el mantenimiento para mantener en vuelo los aviones existentes.

El Director General de Safran, Olivier Andries, confirmó que CFM había dado prioridad a Airbus sobre las aerolíneas de forma temporal para impulsar las entregas de aviones en 2024. Se espera que el péndulo vuelva a oscilar hacia el mercado de repuestos a tiempo para enero, cuando Airbus se desacelere. Algunos analistas han expresado su preocupación de que el cambio en los motores pueda afectar los márgenes de las compañías de motores, pues los fabricantes de motores obtienen más de sus ingresos de actividades de alto margen en el mercado de repuestos que en el equipamiento de nuevos aviones.

Pero el Analista de Bernstein, Douglas Harned, dijo en una nota que CFM podría cambiar los suministros de motores a Airbus previstos para Noviembre y Diciembre 2024, con el fin de ayudar al fabricante de aviones a prepararse para un ajetreado final de año mientras cumple con sus propios objetivos de ventas de repuestos.

CFM International ha dicho que está trabajando tanto para satisfacer la demanda de los clientes como para maximizar la utilización de la flota de las aerolíneas.

Airbus delivers 80 aircraft in 11/2024

Strong recovery in deliveries during November 2024

Deliveries rose sharply to more than eighty aircraft in November 2024, with European aircraft maker Airbus Group seeking a strong recovery with a push towards year-end targets after a downturn during the summer. After a mid-year profit warning driven in part by a shortfall in engine supplies, deliveries soared in 11/2024 after engine maker CFM and Airbus reached an agreement on short-term engine supplies.

Industry sources said deliveries rose at least 25% in November 2024 from the same month last year to surpass the 80 mark, bringing this year’s deliveries to 640 aircraft and leaving about 110 to be made. In December 2023, Airbus delivered 112 aircraft. If the quota is confirmed to have been exceeded, it would be the highest figure for November 2024 since 2018, when Airbus delivered 89 aircraft. That contrasts with US rival Boeing which has indicated it will resume production slowly after a hard hit to avoid damaging a fragile industrial fabric, while remaining under close scrutiny from US regulators.

UK-based consultancy Cirium Ascend said it estimated Boeing delivered around 12 aircraft in November 2024. Airbus, while well ahead, continues to struggle to capitalise on its gains because it is stretched thin and facing fragile suppliers. Officially, the European manufacturer is maintaining the target of around 770 units delivered for the full year after lowering the target of 800 aircraft in July 2024.

Earlier this year 2024, Airbus confirmed its forecast of delivering 800 aircraft. But then it started to encounter its own problems, such as engine issues and other supply chain difficulties, and cut that guidance mid-year. On top of that, ongoing problems with Pratt & Whitney engines installed on Airbus aircraft were giving its customers fits.

«I thought we were going to be in a better place. You have to prepare for the future, but now you also have to manage the present to manage much more than we thought», Christian Scherer, Head of Airbus’ Commercial Aircraft Division, told the Wall Street Journal in October 2024.

Boeing’s rival is reportedly 139 planes shy of its 770-plane target and could find a way to meet the reduced expectations it set for itself this year 2024.

But few analysts expect it to hit the new headline figure after a series of supply issues, but many say the cautious wording of the forecast gives it the flexibility to deliver as few as 750 planes without triggering a fresh warning to investors. “While the full-year 770 may now be out of reach, we still see 765 as achievable”, said Jefferies Analyst Chloe Lemarie, who estimates Airbus delivered 85 aircraft in 11/2024. Others warned that Airbus would need to maintain a strong pace to hit forecast deliveries, which boosts revenue and cash.
“Last week looks like the turnaround needed to get closer to its target”, said Rob Morris, Global Head of Consulting at Cirium Ascend.

Engine Supply
Jet engine maker CFM International, co-owned by GE Aerospace and Safran, agreed in October 2024 to divert some engines to Airbus as the planemaker tries to catch up on earlier delivery delays. The deal comes after tense negotiations over the allocation of engines between new assembly lines and repair shops where airlines perform maintenance to keep existing planes flying.

Safran CEO Olivier Andries confirmed that CFM had given priority to Airbus over airlines on a temporary basis to boost aircraft deliveries in 2024. The pendulum is expected to swing back to the aftermarket in time for January, when Airbus slows down. Some analysts have expressed concern that the shift in engines could hurt engine companies’ margins, as engine makers earn more of their revenue from high-margin aftermarket activities than from equipping new aircraft.

But Bernstein analyst Douglas Harned said in a note that CFM could shift engine deliveries to Airbus planned for November and December 2024, in order to help the planemaker prepare for a busy end of the year while meeting its own spare parts sales targets.

CFM International has said it is working to both meet customer demand and maximize utilization of the airlines’ fleet.

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British Airways presenta nueva First Class

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AW | 2024 12 02 19:13 | AIRLINES

Nuevo asiente en Primera con diseño elegante

British Airways presentó su nuevo asiento First Class, que cuentan con un diseño elegante, reflejo de los modernos viajes de lujo británicos. La nueva cabina forma parte de los planes de modernización de los Airbus A380 de la aerolínea, que se espera que surque los cielos a mediados de 2026.Ofertas de trabajo en aviación

El nueva First Class ha sido cuidadosamente diseñada para ofrecer la sensación de un moderno hotel de lujo, junto con comodidades hogareñas y cuidados toques británicos a 35.000 pies de altura. Los asientos han sido seleccionados por expertos diseñadores y fabricantes de talla mundial procedentes de todos los rincones de Gran Bretaña e Irlanda, como Londres, Glasgow, West Yorkshire, Kilkeel y Dublín.

El nuevo asiento es ultra-ancho (36,5 pulgadas), con una longitud de cama de 79 pulgadas, elegante mesa, pantalla de TV 4K de 32 pulgadas, iluminación ambiental ajustable que incluye escenas como «relax», «cenar» y «cine». El asiento se puede ajustar con sólo pulsar un botón para encontrar el nivel perfecto de comodidad y se encuentra dentro de una pared curvada de 60 pulgadas para ofrecer la máxima privacidad, sin dejar de proporcionar un entorno espacioso. Para los clientes que viajan juntos en el centro de la cabina, el divisor se abre para crear un espacio de salón compartido, y las mesas plegables permiten a los pasajeros disfrutar de cenas de amigos en el asiento con su compañero de viaje.

Las elegantes curvas de toda la cabina se inspiran en las alas del Concorde de British Airways, dando un flujo natural al espacio y creando un ambiente acogedor. Ofertas de trabajo en aviación

«Estamos increíblemente orgullosos de lanzar la nueva era de la First Class, que amplía los límites del confort, el lujo y la modernidad, teniendo en cuenta las preferencias y expectativas de los clientes hasta el más mínimo detalle», dijo el Director de Atención al Cliente de British Airways, Calum Laming.

La aerolínea sigue invirtiendo en la experiencia global del cliente y ha puesto en marcha más de 120 iniciativas como parte de su transformación de £ 7.000 millones de Libras, desde nuevos asientos para vuelos de corta distancia y mensajería Wi-Fi gratuita a bordo hasta la renovación de sus salas VIP en toda su red mundial.

British Airways unveils new First Class

New First Class seat with sleek design

British Airways has unveiled its new First Class seat, which features a sleek design, reflecting modern British luxury travel. The new cabin is part of the airline’s Airbus A380 modernisation plans, which are expected to take to the skies in mid-2026.Aviation Jobs

The new First Class has been carefully designed to offer the feel of a modern luxury hotel, along with homely comforts and thoughtful British touches at 35,000 feet. The seats have been expertly selected by world-class designers and manufacturers from all corners of Britain and Ireland, including London, Glasgow, West Yorkshire, Kilkeel and Dublin.

The new seat is ultra-wide (36.5 inches), with a 79-inch bed length, elegant table, 32-inch 4K TV screen, adjustable ambient lighting that includes scenes such as «relax», «dine» and «cinema». The seat can be adjusted at the touch of a button to find the perfect level of comfort and is set within a 60-inch curved wall to offer maximum privacy, while still providing a spacious environment. For customers travelling together in the centre of the cabin, the divider opens to create a shared lounge space, and fold-out tables allow passengers to enjoy dinners with friends in the seat with their travelling companion.

The elegant curves throughout the cabin are inspired by the wings of British Airways’ Concorde, giving a natural flow to the space and creating a welcoming atmosphere. Aviation Jobs

«We are incredibly proud to launch the new era of First Class, pushing the boundaries of comfort, luxury and modernity, taking into account customer preferences and expectations down to the smallest detail», said British Airways Chief Customer Officer Calum Laming.

The airline continues to invest in the global customer experience and has launched more than 120 initiatives as part of its £7bn transformation, from new seats for short-haul flights and free Wi-Fi messaging on board to the refurbishment of its lounges across its global network.

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Southwest reducción turbulencias

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AW | 2024 12 02 19:12 | AIRLINES

Aerolínea busca reducir riesgo de lesiones por turbulencias
Nuevas asignaciones asientos y reducción uso plásticos

Southwest Airlines terminará su servicio de cabina a una altitud de 18.000 pies en lugar de 10.000 pies durante sus vuelos, lo que permitirá a su tripulación de Cabina de Pasajeros comenzar a prepararse para el aterrizaje. La nueva norma, que entrará en vigor este Miércoles 4 de Diciembre de 2024, significa que los pasajeros de Southwest tendrán que cerrar sus bandejas, terminar sus aperitivos y ponerse el cinturón de seguridad en esta nueva normativa que introduce la aerolínea con sede en Dallas, Texas, Estados Unidos.

«El cambio en los procedimientos está diseñado para reducir el riesgo de lesiones por turbulencias en vuelo para nuestros tripulantes y clientes. Es el resultado de la cercana colaboración de la aerolínea con sus socios laborales y un enfoque robusto en la gestión de seguridad. Nada es más importante para Southwest Airlines que la seguridad de nuestros clientes y empleados», dijo la compañía aérea Southwest.

Aunque las turbulencias leves en los vuelos no son algo fuera de lo común, varias aerolíneas han experimentado turbulencias intensas que han causado mucho más que bebidas caídas y pasajeros agitados. Un vuelo de Air Europa con destino a Uruguay se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Brasil en Julio 2024, después de que al menos treinta personas resultaran heridas por las fuertes turbulencias. En otro incidente a bordo de un vuelo de United Airlines una pasajera fue hospitalizada y al menos otras seis resultaron heridas después de que el vuelo con destino a Cancún, México experimentara un breve periodo de fuertes turbulencias. Otro incidente de turbulencias extremas a bordo ha ocurrido en un avión Boeing 777, que transportaba 211 pasajeros y 18 tripulantes de Londres a Singapur, dejó a un hombre británico de 73 años muerto y decenas de personas hospitalizadas, entre ellas personas con lesiones medulares, cerebrales y óseas u orgánicas. Un mes después del incidente, Singapore Airlines dijo que ofrecía compensaciones de hasta US$ 10.000 a los pasajeros del vuelo.

La Administración Federal de Aviación (FAA) hace un seguimiento de las lesiones sufridas por pasajeros y miembros de la tripulación de las aerolíneas debido a las turbulencias. Entre el 2009 y el 2023, 37 pasajeros y 146 miembros de la tripulación sufrieron lesiones graves causadas por turbulencias en Estados Unidos, con 20 de esas lesiones registradas en 2023.

¿Qué causa las turbulencias a bordo de un vuelo? El nivel de turbulencia que experimenta un avión está causado por diferentes condiciones meteorológicas, entre ellas la presión atmosférica, las corrientes de viento en chorro, el aire alrededor de las montañas, los frentes fríos o cálidos y las tormentas severas. Las turbulencias pueden producirse incluso cuando el cielo parece despejado, lo que nos lleva al tipo más peligroso de turbulencia conocido como turbulencia de aire despejado. Este tipo de turbulencia es invisible a los ojos y suele producirse sin advertencia visible, por lo que es casi imposible de evitar. Según el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), la turbulencia de aire despejado se produce con mayor frecuencia en altitudes de 15.000 pies.

Según el Centro Nacional de Investigación Atmosférica, cada año los pilotos informan de un promedio de 65.000 casos de turbulencias de moderadas a graves en Estados Unidos.

Las turbulencias también pueden pasar factura muy alta a las compañías aéreas. Se calcula que el costo para las aerolíneas estadounidenses debido a lesiones, daños en la cabina y el avión, retrasos en los vuelos y tiempo perdido en inspecciones y mantenimiento oscila entre US$ 150 y US$ 500 millones de Dólares al año. Para reducir el riesgo de lesiones graves, la FAA recomienda a los pasajeros que lleven puesto el cinturón de seguridad en todo momento y que presten mucha atención a las instrucciones de la tripulación de vuelo, incluida la lectura de la tarjeta de instrucciones de seguridad situada en el asiento de delante.

Southwest to reduce turbulence

Airline seeks to reduce risk of injuries from turbulence
New seat assignments and reduction in plastic use

Southwest Airlines will end its cabin service at an altitude of 18,000 feet instead of 10,000 feet during its flights, allowing its Cabin Crew to begin preparing for landing. The new rule, which will go into effect this Wednesday, December 4, 2024, means that Southwest passengers will have to close their trays, finish their snacks, and put on their seat belts in this new regulation introduced by the airline based in Dallas, Texas, United States.

«The change in procedures is designed to reduce the risk of injuries from in-flight turbulence for our crew members and customers. It is the result of the airline’s close collaboration with its labor partners and a robust approach to safety management. Nothing is more important to Southwest Airlines than the safety of our customers and employees», said the Southwest airline.

While mild in-flight turbulence is not uncommon, several airlines have experienced severe turbulence that has caused much more than just spilled drinks and agitated passengers. An Air Europa flight bound for Uruguay was forced to make an emergency landing in Brazil in July 2024 after at least thirty people were injured by severe turbulence. In another incident onboard a United Airlines flight, one passenger was hospitalized and at least six others were injured after the flight bound for Cancun, Mexico experienced a brief period of severe turbulence. Another incident of extreme in-flight turbulence has occurred on a Boeing 777 aircraft, carrying 211 passengers and 18 crew from London to Singapore, leaving a 73-year-old British man dead and dozens of people hospitalized, including people with spinal, brain, bone or organ injuries. A month after the incident, Singapore Airlines said it was offering compensation of up to US$ 10,000 to passengers on the flight.

The Federal Aviation Administration (FAA) tracks injuries suffered by airline passengers and crew members due to turbulence. Between 2009 and 2023, 37 passengers and 146 crew members suffered serious injuries caused by turbulence in the United States, with 20 of those injuries recorded in 2023.

What causes turbulence on board a flight? The level of turbulence an aircraft experiences is caused by different weather conditions, including atmospheric pressure, jet streams, air around mountains, cold or warm fronts, and severe storms. Turbulence can occur even when the sky appears clear, which brings us to the most dangerous type of turbulence known as clear-air turbulence. This type of turbulence is invisible to the eye and often occurs without visible warning, making it nearly impossible to avoid. According to the National Weather Service (NWS), clear-air turbulence most often occurs at altitudes of 15,000 feet.

According to the National Center for Atmospheric Research, pilots report an average of 65,000 cases of moderate to severe turbulence in the United States each year.

Turbulence can also take a heavy toll on airlines. The cost to U.S. airlines due to injuries, cabin and aircraft damage, flight delays, and lost time for inspections and maintenance is estimated to range from US$ 150 million to US$ 500 million per year. To reduce the risk of serious injury, the FAA recommends that passengers wear their seat belts at all times and pay close attention to instructions from the flight crew, including reading the safety instruction card located in the seat in front of them.

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Cambios embarques pasajeros

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AW | 2024 12 02 18:58 | AIRLINES / AIRPORTS

Nuevo cambio aerolíneas para embarques de pasajeros

La espera en los aeropuertos para embarcar suele ser uno de los procesos más críticos en la espera de los usuarios del transporte de pasajeros, que suelen llevar tiempo embarcar en el avión. Una nueva medida busca regular que los viajeros respeten las colas y que no haya ningún incidente.

Las prioridades de los pasajeros al embarcar un avión suelen ser diferentes, mientras que las líneas aéreas y los aeropuertos buscan un sistema que les permita desarrollar grupos de prioridad con cuatro niveles, siendo el uno y dos de embarque prioritario, y el tres y de base.

En un intento por agilizar el proceso de embarque y mejorar la experiencia de los pasajeros, American Airlines ha comenzado a probar un innovador software que detecta y alerta sobre comportamientos inapropiados en las puertas de embarque. Este sistema, diseñado específicamente para identificar a los llamados “piojos de las puertas”, pasajeros que intentan abordar antes de que se llame a su grupo asignado, promete poner fin a uno de los problemas más comunes en los aeropuertos: el desorden frente a las puertas. El software funciona detectando a las personas que se acercan a la fila equivocada antes de que sea su turno. En caso de identificar una infracción, emite una alarma audible y envía una notificación al personal de la aerolínea, indicando que el pasajero no pertenece al grupo actualmente llamado. Una vez identificado, el individuo es retirado de la fila y se le solicita esperar a que se anuncie su grupo. Esta medida, que se encuentra en fase de prueba en los aeropuertos de Albuquerque, Tucson y Washington, busca garantizar que los pasajeros que pagan por servicios prioritarios puedan disfrutar de los beneficios correspondientes. Según ejecutivos de American Airlines, los resultados preliminares han sido positivos, aunque aún falta determinar si esta tecnología será adoptada de manera generalizada.

El problema de la congestión en las puertas de embarque no es exclusivo de American Airlines. Muchas aerolíneas han implementado sistemas basados en grupos numerados para organizar a los pasajeros, pero estas medidas a menudo fracasan cuando las personas se aglomeran frente a las puertas antes de tiempo.

La industria aérea no solo enfrenta desafíos dentro de los aviones, sino también en los espacios circundantes. En Nueva Zelanda, el aeropuerto de Dunedin adoptó recientemente una política controvertida: limitar el tiempo de los abrazos de despedida en el área de “dejada” a solo tres minutos. La medida busca reducir el tráfico en la zona de acceso, pero ha sido criticada en redes sociales por considerarse insensible.

Por su parte, el Aeropuerto de Aalborg, en Dinamarca, implementó una normativa similar hace más de una década, limitando el tiempo en la zona “Kiss and Goodbye”. A pesar de las críticas iniciales, la medida fue bien recibida con el tiempo al mejorar el flujo de pasajeros.

Passenger boarding changes

New airline change for passenger boarding

Waiting at airports to board is usually one of the most critical processes in the waiting of passenger transport users, who usually take time to board the plane. A new measure seeks to regulate that travelers respect the queues and that there are no incidents.

Passengers’ priorities when boarding a plane are usually different, while airlines and airports are looking for a system that allows them to develop priority groups with four levels, with one and two being priority boarding, and three being basic.

In an attempt to speed up the boarding process and improve the passenger experience, American Airlines has begun testing innovative software that detects and alerts about inappropriate behavior at the boarding gates. This system, specifically designed to identify so-called «gate lice,» passengers who try to board before their assigned group is called, promises to put an end to one of the most common problems at airports: disorder in front of the gates. The software works by detecting people who approach the wrong line before it is their turn. If it identifies a violation, it sounds an audible alarm and sends a notification to airline staff, indicating that the passenger does not belong to the group currently called. Once identified, the individual is removed from the line and asked to wait for their group to be announced. This measure, which is being tested at airports in Albuquerque, Tucson and Washington, seeks to ensure that passengers who pay for priority services can enjoy the corresponding benefits. According to American Airlines executives, preliminary results have been positive, although it remains to be seen whether this technology will be widely adopted.

The problem of congestion at boarding gates is not unique to American Airlines. Many airlines have implemented systems based on numbered groups to organize passengers, but these measures often fail when people crowd in front of the gates ahead of time.

The airline industry not only faces challenges inside airplanes, but also in the surrounding spaces. In New Zealand, Dunedin Airport recently adopted a controversial policy: limiting the time for goodbye hugs in the “drop-off” area to just three minutes. The measure is intended to reduce traffic in the access area, but has been criticized on social media as insensitive.

Meanwhile, Aalborg Airport in Denmark implemented a similar policy more than a decade ago, limiting time in the “Kiss and Goodbye” zone. Despite initial criticism, the measure was eventually welcomed as it improved passenger flow.

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Inauguración Aeropuerto Nuuk

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AW | 2024 11 29 12:00 | AIRPORTS

Nuuk inaugura aeropuerto internacional con vuelos transatlánticos

El 28 de Noviembre de 2024, Nuuk International Airport (GOH) ha sido oficialmente inaugurado tras recibir el visto bueno de la Autoridad Danesa de Aviación Civil y Ferrocarriles (Trafikstyrelsen). Este hito marca un antes y un después para Groenlandia, al conectar directamente su capital con destinos transatlánticos.

Jens Lauridsen, CEO de Greenland Airports, destacó la importancia de este logro: «Este es un hito histórico que abre un mundo de nuevas oportunidades para todo el país. Por primera vez, será posible realizar vuelos directos a través del Atlántico hacia la capital nacional. Este éxito es el resultado de un esfuerzo dedicado y mucho trabajo duro por parte de los empleados de Greenland Airports y nuestros socios. Quiero agradecer sinceramente al equipo por su compromiso y labor enfocada”.

El estreno del aeropuerto estuvo marcado por la llegada del primer vuelo transatlántico, operado por Air Greenland. El Airbus A330neo, denominado Tuukkaq, aterrizó en la nueva pista de 2.200 metros a las 12:35 PM hora local. Este histórico aterrizaje estuvo acompañado de un día lleno de celebraciones, discursos y fuegos artificiales en Nuuk.

La apertura de Nuuk International Airport no solo representa un avance para la infraestructura aeroportuaria de Groenlandia, sino que también fortalece su posición estratégica en el Ártico. Al facilitar vuelos directos al otro lado del Atlántico, el aeropuerto impulsará el turismo, el comercio y la conexión de Groenlandia con el resto del mundo, consolidando su papel como puente entre Europa y América del Norte.

Este proyecto subraya el compromiso del país con el desarrollo sostenible y la mejora de la conectividad global, abriendo una nueva era para su crecimiento económico y social.

Nuuk Airport opening

Nuuk opens international airport with transatlantic flights

On November 28, 2024, Nuuk International Airport (GOH) has been officially opened after receiving the approval of the Danish Civil Aviation and Railway Authority (Trafikstyrelsen). This milestone marks a before and after for Greenland, by directly connecting its capital with transatlantic destinations.

Jens Lauridsen, CEO of Greenland Airports, highlighted the significance of this achievement: “This is a historic milestone that opens up a world of new opportunities for the entire country. For the first time, direct flights across the Atlantic to the national capital will be possible. This success is the result of a dedicated effort and a lot of hard work by Greenland Airports employees and our partners. I would like to sincerely thank the team for their commitment and focused work”.

The airport’s opening was marked by the arrival of the first transatlantic flight, operated by Air Greenland. The Airbus A330neo, named Tuukkaq, landed on the new 2,200-meter runway at 12:35 PM local time. This historic landing was accompanied by a day full of celebrations, speeches, and fireworks in Nuuk.

The opening of Nuuk International Airport not only represents a step forward for Greenland’s airport infrastructure, but also strengthens its strategic position in the Arctic. By facilitating direct flights across the Atlantic, the airport will boost tourism, trade and connect Greenland to the rest of the world, consolidating its role as a bridge between Europe and North America.

This project underlines the country’s commitment to sustainable development and improved global connectivity, opening a new era for its economic and social growth.

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Avance privatización Aerolíneas

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AW | 2024 11 28 10:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno avanzará con privatización de Aerolíneas Argentinas

El Jefe de Gabinete de argentina, Guillermo Francos, aseguró que se avanzará en la privatización de Aerolíneas Argentinas, pues el Gobierno no quiere financiar con el dinero de los argentinos una empresa con un déficit operativo cercanos a los US$ 400 millones de Dólares. De esta manera, al brindar su informe de gestión ante el Senado Nacional, el funcionario reiteró la vocación del Poder Ejecutivo de vender la empresa estatal, aunque para ello se deberá aprobar una ley en el Congreso Nacional.

La privatización de Aerolíneas Argentinas fue eliminada de la Ley Bases y ahora hay un dictamen para poder tratarlo en sesiones extraordinarias o en el próximo período ordinario que se iniciará en marzo.

El mandatario aseguró: “Avanzaremos hacia la privatización de Aerolíneas. No estamos dispuestos a financiar con el dinero de todos los argentinos una empresa con un déficit operativo cercano a los 400 millones de dólares, cuyos servicios utiliza una ínfima parte de la población”.

En su informe, Francos defendió “la desregulación del sistema aéreo y la implementación de una política de cielos abiertos generaron grandes beneficios para el sector. Se expandieron las rutas aerocomerciales, se ampliaron las operaciones en Aeroparque y se mejoró el contrato aéreo de pasajeros, equipaje y carga”.

También se refirió al conflicto planteado con Intercargo y, en ese sentido, señaló que no permitirán la extorsión en esa empresa que se ocupa de los servicios aeroportuarios en tierra, embarque y desembarque de pasajeros, la carga y descarga de equipaje, la limpieza y el remolque de aeronaves.

“Para terminar con este monopolio, desregulamos el servicio de rampas en aeropuertos y abrimos el juego a nuevas empresas que quieran brindar este servicio”, destacó.

Dijo que se registro un estado desastroso en el sistema aerocomercial argentino al asumir el Gobierno y añadió: “Esto quedó evidenciado en el riesgo de perder la Categoría 1, otorgada a nuestro país por la Administración Federal de Aviación (FAA), la autoridad aeronáutica de Estados Unidos, basada en los estándares de seguridad operacional establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas”.

Progress on privatization of Aerolíneas Argentinas

Government will move forward with privatization of Aerolíneas

The Chief of Cabinet of Argentina, Guillermo Francos, assured that progress will be made on the privatization of Aerolíneas Argentinas, since the Government does not want to finance with the money of the Argentines a company with an operating deficit close to US$ 400 million Dollars. In this way, when giving his management report before the National Senate, the official reiterated the vocation of the Executive Branch to sell the state company, although for this a law must be approved in the National Congress.

The privatization of Aerolíneas Argentinas was eliminated from the Ley Bases and now there is a ruling to be able to deal with it in extraordinary sessions or in the next ordinary period that will begin in March.

The president assured: «We will move towards the privatization of Aerolíneas. We are not willing to use the money of all Argentines to finance a company with an operating deficit of close to 400 million dollars, whose services are used by a tiny part of the population”.

In his report, Francos defended “the deregulation of the air system and the implementation of an open skies policy that generated great benefits for the sector. The commercial air routes were expanded, the operations at Aeroparque were expanded and the air contract for passengers, baggage, and cargo was improved”.

He also referred to the conflict with Intercargo and, in that sense, he pointed out that they will not allow “extortion” in that company that deals with airport services on the ground, boarding, and disembarking of passengers, loading and unloading of baggage, cleaning and towing of aircraft.

“To end this monopoly, we deregulated the ramp service at airports and opened the game to new companies that want to provide this service”, he stressed.

He said that the Argentine air transport system was in a disastrous state when the government took office and added: “This was evidenced by the risk of losing Category 1, granted to our country by the Federal Aviation Administration (FAA), the United States aeronautical authority, based on operational safety standards established by the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO)».

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Air France-KLM interés por Air Europa

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AW | 2024 11 28 10:09 | AIRLINES ALLIANCE

Air France-KLM expresa interés participación aerolínea española

El propietario de Air Europa ha confirmado que la multinacional franco-holandesa Air France-KLM ha expresado su interés en la aerolínea española. La confirmación se produce cuando circula la noticia de que Air France-KLM estaba en conversaciones con el propietario de Air Europa, Globalia, sobre una inversión del 20% en la aerolínea. El 27 de Noviembre de 2024, Euronews informó de que Globalia, propietaria del 80% de Air Europa, afirmaba que «hay interés […] pero actualmente no hay nada cerrado».

Las negociaciones entre Globalia y Air France-KLM llevan semanas en curso. Se entiende que una participación del 20% en la aerolínea no requeriría el visto bueno de la Unión Europea, pues la inversión es demasiado baja para cualquier participación regulatoria. El rival de Air France-KLM, International Airlines Group (IAG), posee una participación del 20% en Air Europa.

En Agosto de 2024, IAG anunció que había retirado su oferta para adquirir Air Europa, la segunda aerolínea más grande de España, pero que continuaría como inversor. En un comunicado oficial emitido el 1 de Agosto de 2024, el grupo de aerolíneas aludió al entorno regulatorio como la principal razón de esta decisión.

El IAG Group pagó € 100 millones de Euros/US$ 105 millones de Dólares por una participación del 20% de Air Europa en 2022, pero tres años después, Air France-KLM tendría que pagar considerablemente más por la misma inversión.

Air France-KLM interested in Air Europa

Air France-KLM expresses interest in Spanish airline stake

Air Europa‘s owner has confirmed that Franco-Dutch multinational Air France-KLM has expressed interest in the Spanish airline. The confirmation comes as news circulates that Air France-KLM was in talks with Air Europa owner Globalia over a 20% investment in the airline. On 27 November 2024, Euronews reported that Globalia, which owns 80% of Air Europa, said that «there is interest […] but nothing is currently finalised».

Negotiations between Globalia and Air France-KLM have been ongoing for weeks. It is understood that a 20% stake in the airline would not require EU approval as the investment is too low for any regulatory involvement. Air France-KLM’s rival International Airlines Group (IAG) owns a 20% stake in Air Europa.

In August 2024, IAG announced that it had withdrawn its offer to acquire Air Europa, Spain’s second-largest airline, but that it would continue as an investor. In an official statement issued on August 1, 2024, the airline group cited the regulatory environment as the main reason for this decision.

The IAG Group paid €100 million Euros/US$ 105 million Dollars for a 20% stake in Air Europa in 2022, but three years later, Air France-KLM would have to pay considerably more for the same investment.

PUBLISHER: Airgways.com
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Modernización T2 Aeropuerto Sydney

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AW | 2024 11 28 08:23 | AIRPORTS

Inicio modernización de Terminal Nacional T2

El Aeropuerto de Sydney (SYD) ha presentado su visión de diseño para la renovación de la Terminal Nacional T2, la primera remodelación importante en más de tres décadas en la terminal nacional más concurrida de Australia. La inversión de AU$ 200 millones de Dólares Australianos tiene como objetivo brindar una experiencia de viaje más rápida, fluida y eficiente para los 17 millones de pasajeros que utilizan la T2 cada año, centrándose en tecnología de última generación, instalaciones modernas y una mayor eficiencia operativa.

El nuevo diseño introducirá más quioscos de autoservicio y nueva tecnología de entrega de equipaje, lo que permitirá a los pasajeros tomar el control de su proceso de facturación y acelerar las salidas. Dado que el aeropuerto actualmente procesa 1.500 maletas por hora en las horas pico, esta mejora aumentará la capacidad a 1.800 maletas por hora para 2026, mejorando aún más la eficiencia. Una vez completado, se prevé que el 95 por ciento de los pasajeros viajarán desde la acera hasta el lado del aire en menos de 15 minutos.

De acuerdo con el mandato de seguridad del Gobierno australiano de instalar equipos de seguridad estándar tres para fines de 2025, la terminal contará con tecnología de seguridad de próxima generación y escáneres de última generación en siete líneas de procesamiento. Estos nuevos sistemas permitirán a los pasajeros dejar artículos como computadoras portátiles y líquidos en su equipaje de mano, lo que reducirá los tiempos de procesamiento de seguridad, ya que cada carril puede procesar 500 pasajeros por hora, un aumento del 113 por ciento en comparación con el rendimiento promedio actual de 235 pasajeros por hora.

El diseño de seguridad aerodinámico contará con carriles exclusivos para la familia y la asistencia, mientras que dos nuevos ascensores después del control de seguridad brindarán una experiencia más fluida para que los pasajeros accedan al patio de comidas y a los salones de la puerta de embarque.

Construido en la década de 1990 para acomodar a ocho millones de pasajeros, actualmente T2 Domestic alberga a Virgin Australia, Jetstar Airlines y aerolíneas regionales, con más de 17 millones de pasajeros cada año. Si T2 Domestic fuera un aeropuerto independiente, sería el cuarto más grande de Australia.

Sydney Airport T2 upgrade

Domestic Terminal T2 upgrade begins

Sydney Airport (SYD) has unveiled its design vision for the refurbishment of Domestic Terminal T2, the first major refurbishment in more than three decades at Australia’s busiest domestic terminal. The AU$200 million investment aims to deliver a faster, smoother, and more efficient travel experience for the 17 million passengers who use T2 each year, focusing on state-of-the-art technology, modern facilities, and increased operational efficiency.

The new design will introduce more self-service kiosks and new bag drop technology, allowing passengers to take control of their check-in process and speed up departures. With the airport currently processing 1,500 bags per hour at peak times, this upgrade will increase capacity to 1,800 bags per hour by 2026, further improving efficiency. Once complete, it is anticipated that 95 per cent of passengers will travel from curbside to airside in under 15 minutes.

In line with the Australian Government’s security mandate to install standard three security equipment by the end of 2025, the terminal will feature next-generation security technology and state-of-the-art scanners across seven processing lanes. These new systems will allow passengers to leave items such as laptops and liquids in their carry-on luggage, reducing security processing times as each lane can process 500 passengers per hour a 113 per cent increase compared to the current average throughput of 235 passengers per hour.

The streamlined security layout will feature dedicated lanes for family and assistance, while two new elevators after security will provide a more seamless experience for passengers to access the food court and gate lounges.

Built in the 1990s to accommodate eight million passengers, T2 Domestic is now home to Virgin Australia, Jetstar Airlines, and regional airlines, handling more than 17 million passengers each year. If T2 Domestic were a stand-alone airport, it would be Australia’s fourth largest.

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Hainan ordena 40 C909

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AW | 2024 11 26 20:16 | AIRLINES / INDUSTRY

COMAC C909 gana mueva orden

Hainan Airlines anunció que su subsidiaria de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aviones regionales COMAC C909, anteriormente conocidos como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.

Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group, holding matriz de Hainan Airlines había anunciado la firma de un pedido de 60 aviones C919 y 40 C909, aunque no especificó cuáles de sus aerolíneas los operarían. Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 mejorará la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China para promover la producción nacional de aviones, según nuestro medio asociado, Aeroin.

El C909 fue rebautizado oficialmente durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre había sido visto en aviones en el aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de Octubre de 2024, lo que desató especulaciones antes del salón aeronáutico.

El ARJ21, que entró en servicio en Junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por las aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa de Indonesia. Hasta la fecha se han entregado 146 unidades.

Además, durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del tan esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.

HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo de aviación más grande de China, cubriendo el mantenimiento, el transporte de pasajeros y carga. El grupo controla doce aerolíneas con una flota de 619 aviones.

Hainan orders 40 C909s

COMAC C909 wins move

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 COMAC C909 regional aircraft, formerly known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.

During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group, Hainan Airlines’ parent holding company, had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them. Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will improve the Xinjiang-based airline’s regional capacity and aligns with China’s initiative to promote domestic aircraft production, according to our partner media, Aeroin.

The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft such as the C919 and the upcoming C929. The new name had been spotted on aircraft at Shanghai Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation ahead of the airshow.

The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by Indonesia’s TransNusa. 146 units have been delivered to date.

Also, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the long-awaited C929 wide-body aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.

HNA Aviation Group has become China’s fourth largest aviation group, covering maintenance, passenger and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft.

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Cityhopper recibe 2 E2-JETS

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AW | 2024 11 26 20:06 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper incorpora dos Embraer E195-E2

KLM Cityhopper recibió dos aviones Embraer E195-E2 alcanzando un total de veinte (20) unidades de la segunda generación de jets brasileños en su flota. La aeronave registrada como PH-NXT aterrizó en el Aeropuerto Internacional Amsterdam/Schiphol el Viernes 22 de Noviembre de 2024. Ambas aeronaves partieron de las instalaciones de Embraer en São José dos Campos con destino a la capital de los Países Bajos, realizando dos escalas técnicas en Recife y Tenerife.

Los aviones E195-E2 que se unen a la flota de KLM Cityhopper se encuentran bajo la modalidad de alquiler por parte de Aircastle Limited.

El jet regional E195-E2 tiene una capacidad de 132 pasajeros, lo que representa un 32% más de asientos en comparación con sus antecesores de primera generación el Embraer E190-E1, que será reemplazado gradualmente por el producto más actualizado E2-Jet. La estrecha relación entre KLM y Embraer se remonta a 2007, cuando la compañía holandesa recibió el primero de los 65 E2-Jets encargados al fabricante brasileño.

KLM Cityhopper sigue a la espera de la entrega de los cinco aviones restantes para completar el pedido de 25 Embraer E195-E2, con opción a la compra de diez unidades adicionales. Además, la aerolínea está considerando realizar un pedido adicional, que también incluye el E190-E2 más pequeño.

Cityhopper takes delivery of 2 E2-JETS

KLM Cityhopper adds two Embraer E195-E2s

KLM Cityhopper has taken delivery of two Embraer E195-E2 aircraft, bringing the total number of the second generation of Brazilian jets to twenty (20) units in its fleet. The aircraft registered as PH-NXT landed at Amsterdam/Schiphol International Airport on Friday, November 22, 2024. Both aircraft departed from Embraer’s facilities in São José dos Campos bound for the capital of the Netherlands, making two technical stops in Recife and Tenerife.

The E195-E2 aircraft joining the KLM Cityhopper fleet are being leased by Aircastle Limited.

The E195-E2 regional jet has a capacity of 132 passengers, representing 32% more seats compared to its first-generation predecessor, the Embraer E190-E1, which will be gradually replaced by the more up-to-date E2-Jet product. The close relationship between KLM and Embraer dates back to 2007, when the Dutch company received the first of 65 E2-Jets ordered from the Brazilian manufacturer.

KLM Cityhopper is still awaiting delivery of the remaining five aircraft to complete the order for 25 Embraer E195-E2s, with an option to purchase ten additional units. In addition, the airline is considering placing an additional order, which also includes the smaller E190-E2.

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