Emite avisos despido a casi 700 trabajadores en Estado de Missouri
The Boeing Company ha emitido avisos de despido a 692 empleados en el Estado de Missouri, sede de la división de Defensa, Espacio y Seguridad de la compañía, según un aviso presentado a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri. Boeing presentó el aviso de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) a la Oficina de Desarrollo de la Fuerza Laboral de Missouri el 20 de Noviembre de 2024. Los despidos afectarán a los trabajadores en las ciudades de Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis y St. Ann.
El fabricante de aviones ha confirmado que 692 empleados serán despedidos a mediados de enero de 2025. El aviso de WARN establece que los despidos ocurrirán el 7 de Enero de 2025. Los afectados tendrán acceso a servicios de transición de carrera y beneficios de atención médica subsidiados hasta por tres meses.
«Como se anunció anteriormente, estamos ajustando los niveles de nuestra fuerza laboral para alinearnos con nuestra realidad financiera y un conjunto más centrado de prioridades. Estamos comprometidos a garantizar que nuestros empleados tengan apoyo durante estos tiempos difíciles», dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado, publicado el 20/11.
Según el sitio web oficial del Departamento de Trabajo de Estados Unidos, la ley WARN requiere que las empresas con 100 o más empleados proporcionen un aviso por escrito con al menos 60 días calendario de anticipación antes del cierre de una planta o si hay un despido masivo de 50 o más empleados en un lugar.
Los drásticos despidos comenzaron el 1 de Noviembre de 2024, y Boeing informó de que, para el 19 de Noviembre de 2024, había despedido a 2.199 trabajadores en el estado de Washington y había enviado avisos de despido a 400 miembros del sindicato de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial (SPEEA).
Boeing lays off 692 Missouri
Issues layoff notices to nearly 700 workers in Missouri
The Boeing Company has issued layoff notices to 692 employees in Missouri, home of the company’s Defense, Space, and Security division, according to a notice filed with the Missouri Office of Workforce Development. Boeing filed the Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) notice with the Missouri Office of Workforce Development on November 20, 2024. The layoffs will affect workers in the cities of Berkeley, Hazelwood, Kansas City, Kingsville, Maryland Heights, O’Fallon, St. Charles, St. Louis, and St. Ann.
The aircraft manufacturer has confirmed that 692 employees will be laid off by mid-January 2025. The WARN notice states that the layoffs will occur on January 7, 2025. Those affected will have access to career transition services and subsidized healthcare benefits for up to three months.
«As previously announced, we are adjusting our workforce levels to align with our financial reality and a more focused set of priorities. We are committed to ensuring our employees are supported during these challenging times», a Boeing spokesperson said in a statement, published on 11/20.
According to the official U.S. Department of Labor website, the WARN Act requires companies with 100 or more employees to provide at least 60 calendar days’ written notice before a plant closure or if there is a mass layoff of 50 or more employees at one location.
The sweeping layoffs began on November 1, 2024, and Boeing reported that by November 19, 2024, it had laid off 2,199 workers in Washington state and sent layoff notices to 400 members of the Society of Professional Employees in Aerospace Engineering (SPEEA) union.
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El Estado Arizona enfrenta 184 despidos por parte de Boeing
The Boeing Company despedirá a más de 180 empleados en el Estado de Arizona como parte de una serie de recortes a nivel mundial. Boeing envió avisos a sus empleados a principios de esta semana, según el sitio web Arizona Job Connection.
Más de 180 empleados de Boeing en Arizona serán despedidos en los próximos meses debido a que el gigante aeroespacial reduce su fuerza laboral.
Boeing anunció en Octubre 2024 que planeaba recortar aproximadamente el 10% de su fuerza laboral global debido a problemas financieros y regulatorios. La compañía aeroespacial ha acumulado pérdidas por valor más de US$ 25.000 millones de Dólares desde el 2019.
El Martes19/11, la empresa envió avisos WARN (avisos de despido) a 184 trabajadores de su planta de Mesa, según el sitio web Arizona Job Connection. Boeing emplea a más de 4.800 personas en Arizona, la mayoría de los cuales trabajan en Mesa. Actualmente no está claro exactamente qué puestos se están eliminando en el estado de Arizona. El Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo anteriormente que no había planes de eliminar puestos de trabajo en los laboratorios de producción o ingeniería.
En Arizona, el gigante Boeing se centra en la fabricación de helicópteros, pruebas de vuelo y producción de componentes aeroespaciales. Boeing no ha respondido a una solicitud de comentarios.
En Octubre 2024, Kelly Ortberg dijo a los analistas que los recortes no eran el resultado de las dificultades financieras derivadas de la huelga, sino que se debían a un exceso de personal. Se espera otra ronda de despidos en Diciembre 2024. Aproximadamente 2.500 trabajadores en Estados Unidos están siendo despedidos como parte de los recortes masivos de la compañía aeroespacial.
Boeing, con sede en Arlington, Virginia (VA), ha tenido problemas financieros desde que dos accidentes de su línea de avión 737 MAX incurriese en dos accidentes aéreos relacionados con la seguridad industrial. La fortuna y la reputación de la compañía sufrieron un nuevo golpe cuando un panel se desprendió del fuselaje de un avión de Alaska Airlines en enero. Las tasas de producción se desaceleraron casi al mínimo y la Administración Federal de Aviación limitó la producción del 737 MAX a 38 aviones por mes, un umbral que Boeing aún no había alcanzado cuando la huelga de maquinistas detuvo las líneas de ensamblaje.
Boeing 184 Layoffs Arizona
Arizona faces 184 layoffs from Boeing
The Boeing Company will lay off more than 180 employees in the State of Arizona as part of a series of cuts worldwide. Boeing sent notices to its employees earlier this week, according to the Arizona Job Connection website.
More than 180 Boeing employees in Arizona will be laid off in the coming months as the aerospace giant reduces its workforce.
Boeing announced in October 2024 that it planned to cut approximately 10% of its global workforce due to financial and regulatory issues. The aerospace company has accumulated losses worth more than US$ 25 billion since 2019.
On Tuesday, November 19, the company sent WARN notices to 184 workers at its Mesa plant, according to the Arizona Job Connection website. Boeing employs more than 4,800 people in Arizona, most of whom work in Mesa. It is currently unclear exactly which positions are being cut in the state of Arizona. Boeing CEO Kelly Ortberg previously said there were no plans to cut jobs in production or engineering labs.
In Arizona, the giant Boeing focuses on helicopter manufacturing, flight testing, and aerospace component production. Boeing has not responded to a request for comment.
In October 2024, Kelly Ortberg told analysts that the cuts were not the result of financial difficulties stemming from the strike, but were due to overstaffing. Another round of layoffs is expected in December 2024. Approximately 2,500 workers in the United States are being laid off as part of the aerospace company’s massive cuts.
Arlington, Virginia-based Boeing has struggled financially since two crashes of its 737 MAX aircraft line resulted in two safety-related plane crashes. The company’s fortunes and reputation took a further hit when a panel broke off the fuselage of an Alaska Airlines jet in January. Production rates slowed to a crawl, and the Federal Aviation Administration limited 737 MAX output to 38 planes per month a threshold Boeing had not yet reached when the machinists’ strike halted assembly lines.
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Avia Solutions selecciona Boeing 737 MAX Busca expansión de servicios internacionales
La empresa Avia Solutions Group ha ordenado recientemente a The Boeing Company una orde por ochenta (80) Boeing 737 MAX, seleccionando la versión MAX 8. Este modelo de aeronave, con tiene capacidad para entre 162 y 210 pasajeros, dependiendo de la configuración y un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 kilómetros, es capaz de operar rutas de corta y media distancia.
Para Boeing, la flexibilidad de este avión es crucial para un operador de ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguro) como Avia Solutions, ya que «le permite proporcionar capacidad adicional a las aerolíneas durante los periodos de mayor tráfico o apoyar las operaciones durante interrupciones inesperadas del avión o del personal».
Este proveedor cuenta con once Certificados de Operador Aéreo (AOC), entre los que se encuentran Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways y Skytrans. Estos AOC operan todo el año en más de sesenta países en nombre de varias compañías aéreas regulares y operadores turísticos.
El Presidente de Avia Solutions Group, Gedimias Ziemelis, ha destacado que la compañía está entrando en una clara fase de crecimiento sostenido. «Estos 737 MAX mejorarán las flotas de nuestras aerolíneas, ofreciendo a sus clientes tanto flexibilidad operativa como una mayor eficiencia en el consumo de combustible», ha expresado el CEO.
Por su parte, el Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, Brad McMullen, ha destacado la labor de los proveedores de ACMI como Avia Solutions al resaltar que «ofrecen una capacidad importante y flexible para satisfacer la demanda dinámica de nuestra industria».
Avia Solutions Group es un grupo empresarial aeroespacial global con sede en Irlanda que cuenta con casi 100 oficinas y estaciones de producción en todo el mundo. Avia Solutions Group tiene su sede en Dublín, Irlanda y emplea a la mayoría de sus empleados en Vilna, Lituania. En 2022, Avia Solutions Group gestiona una flota de 163 aviones entre las empresas del grupo.
Avia Solutions orders 80 737 MAX
Avia Solutions selects Boeing 737 MAX Looking for international service expansion
Avia Solutions Group has recently ordered eighty (80) Boeing 737 MAX from The Boeing Company, selecting the MAX 8 version. This aircraft model, with capacity for between 162 and 210 passengers, depending on the configuration and a range of up to 3,500 nautical miles/6,480 kilometers, is capable of operating short and medium-haul routes.
For Boeing, the flexibility of this aircraft is crucial for an ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) operator like Avia Solutions, as it «allows it to provide additional capacity to airlines during peak traffic periods or support operations during unexpected aircraft or personnel disruptions».
This supplier has eleven Air Operator Certificates (AOCs), including Avion Express, Smartlynx, Klasjet, Air Explore, BBN, Ascend Airways, and Skytrans. These AOCs operate year-round in more than sixty countries on behalf of several scheduled airlines and tour operators.
Avia Solutions Group President Gedimias Ziemelis stressed that the company is entering a clear phase of sustained growth. «These 737 MAXs will enhance our airlines’ fleets, offering their customers both operational flexibility and greater fuel efficiency», said the CEO.
Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing Brad McMullen highlighted the work of ACMI suppliers such as Avia Solutions by highlighting that «they offer significant and flexible capacity to meet the dynamic demand of our industry».
Avia Solutions Group is a global aerospace business group headquartered in Ireland with nearly 100 offices and production sites worldwide. Avia Solutions Group is headquartered in Dublin, Ireland, and employs the majority of its employees in Vilnius, Lithuania. As of 2022, Avia Solutions Group manages a fleet of 163 aircraft across the group companies.
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Flybondi ha anunciado el 20/11 que sumará dos nuevas frecuencias de vuelos entre Buenos Aires (AEP) y Santiago del Estero (SDE) incrementando de doce vuelos semanales a catorce vuelos semanales, lo que representa un aumento del 17%. El anuncio fue realizado por el Director Comercial de la empresa, Federico Pastori, en el marco de la 169° Asamblea del Consejo Federal de Turismo realizada en la Provincia de Córdoba.
Es una importante apuesta que hace Flybondi en la Provincia de Santiago del Estero, apostando al desarrollo y al turismo.
Flybondi new Frq Santiago del Estero
New flight frequencies to Santiago del Estero
Flybondi announced on 11/20 that it will add two new flight frequencies between Buenos Aires (AEP) and Santiago del Estero (SDE), increasing from twelve weekly flights to fourteen weekly flights, which represents an increase of 17%. The announcement was made by the company’s Commercial Director, Federico Pastori, within the framework of the 169th Assembly of the Federal Tourism Council held in the Province of Córdoba.
It is an important commitment that Flybondi is making in the Province of Santiago del Estero, betting on development and tourism.
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Nueva aerolínea desembarca en Argentina Incorpora dos Airbus A320 para Flybondi
La compañía Avion Express, con sede en Lituania, empresa especializada en servicios ACMI anunció oficialmente su ingreso al mercado sudamericano mediante una alianza estratégica con la aerolínea argentina Flybondi.
Avion Express es el mayor operador ACMI (Aeronave, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) de fuselaje estrecho del mundo y la mayor aerolínea de Lituania. Con sede en Vilna, Avion Express trabaja actualmente con clientes en Europa, América del Sur, Asia-Pacífico.
El desembarco en Argentina permitirá realizar operaciones con dos Airbus A320-200ceo afectados al servicio pata Flybondi, que iniciarán operaciones comerciales hacia finales de Noviembre de 2024 y extendiéndose durante la temporada estival hasta Marzo de 2025.
Las aeronaves Airbus A320-200ceo emplearán matrículas LY-VEL y LY-MLJ, que se encuentran en vuelo hacia la Argentina. El primero fue entregado a Spanair en Mayo de 2003, y pasó a manos de Avion Express en 2014, empleándolos en diferentes aerolíneas europeas. El LY-MLJ fue entregado a Wizz Air en Abril de 2009 y se integró a Avion Express en Mayo de 2022, siendo colocado en aerolíneas como Transavia France, Sun Express, Pegasus y Viva Aerobus.
Modelo ACMI ACMI se puede definir como un acuerdo de arrendamiento de aeronaves celebrado entre dos líneas aéreas, en el que una de las líneas aéreas (la arrendadora) proporciona los aviones, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI) a la otra aerolínea (la arrendataria), que es quien paga las horas trabajadas. La arrendataria también cubre los costes de operaciones directas (DOC) que incluyen, entre otras: combustible, tarifas aeroportuarias y cargos por sobrevuelo, así como cualquier otras tasas, impuestos, etc.
“Estamos orgullosos y honrados de ser el primer operador ACMI con Airbus A320 en Argentina, colaborando con Flybondi para fortalecer su capacidad operativa durante este próximo verano en el hemisferio sur”, declaró Darius Kajokas, CEO de Avion Express.
“Este logro es el resultado de meses de trabajo y fue posible gracias a las nuevas disposiciones regulatorias. Estamos muy satisfechos de colaborar con Avion Express para responder a la alta demanda de nuestros pasajeros”, dijo por su parte Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
El acuerdo con Avion Express permitirá a Flybondi incrementar la flexibilidad operativa durante la alta demanda estival. La colaboración entre ambas líneas aéreas refleja un modelo ACMI conveniente para aprovechar las diferencias estacionales entre mercados, mientras Europa enfrenta una temporada baja invernal, Sudamérica experimenta un aumento en la demanda por su verano.
La introducción de dos Airbus A320 marca el comienzo de un nuevo modelo de aeronave en la compañía asociada a una flota homogenea de Boeing 737 Next Generation.
Flybondi incorporó hace dos semanas atrás, dos (2) Boeing 737-800 a través de una modalidad del tipo wet lease, permitiendo alcanzar una flota de diecinueve (19) aviones para fortalecer la estructura para la temporada de verano 2024-2025.
Avion Express detalla que su enfoque estratégico en América Latina busca fortalecer su presencia en mercados clave. “Estamos en el proceso de obtener un certificado de operador aéreo (AOC) en Brasil para atender la creciente demanda en esta región y ofrecer mayor flexibilidad a las aerolíneas”, agregó Kajokas.
Roberto Held, Jefe de Desarrollo de Negocio para las Américas de Avion Express, expresó: «Esta colaboración refleja la fuerza de nuestro compromiso compartido para satisfacer las demandas de un mercado en crecimiento bajo un modelo muy eficiente para las aerolíneas y que nada de esto habría sido posible sin el inquebrantable apoyo y liderazgo del equipo de Flybondi, las autoridades reguladoras argentinas y un dinámico sector de la aviación en esta región que sigue prosperando. Juntos, estamos sentando las bases para una mayor conectividad e innovación en Argentina y en la región».
Avion Express lands in Argentina
New airline lands in Argentina Two Airbus A320s for Flybondi
The Lithuanian-based company Avion Express, a company specializing in ACMI services, officially announced its entry into the South American market through a strategic alliance with the Argentine airline Flybondi.
Avion Express is the largest narrow-body ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) operator in the world and the largest airline in Lithuania. Based in Vilnius, Avion Express currently works with clients in Europe, South America, Asia-Pacific.
The landing in Argentina will allow operations with two Airbus A320-200ceo assigned to the Flybondi service, which will begin commercial operations towards the end of November 2024 and extend during the summer season until March 2025.
The Airbus A320-200ceo aircraft will use registrations LY-VEL and LY-MLJ, which are in flight to Argentina. The first was delivered to Spanair in May 2003, and passed into the hands of Avion Express in 2014, using them in different European airlines. The LY-MLJ was delivered to Wizz Air in April 2009 and was integrated into Avion Express in May 2022, being placed in airlines such as Transavia France, Sun Express, Pegasus and Viva Aerobus.
ACMI Model ACMI can be defined as an aircraft leasing agreement between two airlines, in which one of the airlines (the lessor) provides the aircraft, crew, maintenance, and insurance (ACMI) to the other airline (the lessee), which is the one who pays for the hours worked. The lessee also covers the direct operating costs (DOC) which include, among others: fuel, airport fees, and overflight charges, as well as any other fees, taxes, etc.
“We are proud and honored to be the first ACMI operator with Airbus A320 in Argentina, collaborating with Flybondi to strengthen its operational capacity during this coming summer in the southern hemisphere”, said Darius Kajokas, CEO of Avion Express.
“This achievement is the result of months of work and was made possible thanks to the new regulatory provisions. We are very pleased to collaborate with Avion Express to respond to the high demand of our passengers”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The agreement with Avion Express will allow Flybondi to increase operational flexibility during the high summer demand. The collaboration between both airlines reflects a convenient ACMI model to take advantage of the seasonal differences between markets, while Europe faces a low winter season, South America experiences an increase in demand for its summer.
The introduction of two Airbus A320 marks the beginning of a new aircraft model in the company associated with a homogeneous fleet of Boeing 737 Next Generation.
Two weeks ago, Flybondi incorporated two (2) Boeing 737-800 through a wet lease modality, allowing it to reach a fleet of nineteen (19) aircraft to strengthen the structure for the 2024-2025 summer season.
Avion Express details that its strategic focus in Latin America seeks to strengthen its presence in key markets. “We are in the process of obtaining an air operator certificate (AOC) in Brazil to meet the growing demand in this region and offer greater flexibility to airlines”, added Kajokas.
Roberto Held, Head of Business Development for the Americas at Avion Express, said: «This collaboration reflects the strength of our shared commitment to meeting the demands of a growing market under a highly efficient model for airlines and that none of this would have been possible without the unwavering support and leadership of the Flybondi team, Argentine regulatory authorities and a dynamic aviation sector in this region that continues to thrive. Together, we are laying the groundwork for greater connectivity and innovation in Argentina and the region».
AVION EXPRESS Avion Express nació en 2005 bajo el nombre Nordic Solutions Air Services. Avion Express forma parte de Avia Solutions Group, una de las empresas de leasing más grandes del mundo.
La aerolínea operaba inicialmente cuatro aviones turboprop de carga y pasajeros Saab 340.
En 2008, la empresa fue rebautizada con su nombre actual: Avion Express. Más tarde, en 2010, Avion Express fue adquirida por la compañía de inversión francesa Eyjafjoll SAS, formada por Avion Capital Partners de Suiza junto con otros inversores. Los nuevos propietarios pusieron en práctica una estrategia a largo plazo para hacer crecer la aerolínea como especialista ACMI. La primera fase de este plan consistió en la introducción de un Airbus A320 en la flota.
En 2011, Avion Express presentó su primer avión de pasajeros Airbus A320 LY-VEX, que también fue el primer avión Airbus registrado en Lituania. La introducción de este avión marcó una nueva era en la historia de la compañía. En diciembre se añadieron otros dos Airbus A320 a la flota.
En 2012, se alquilaron dos aviones Airbus A320 a la aerolínea islandesa WOW air.
En 2013, Avion Express superó con éxito la auditoría de seguridad operacional de IOSA, obteniendo consecuentemente la certificación IATA. El último avión de carga Saab 340 fue retirado de operación en marzo de 2013.
Durante el verano de 2014, la aerolínea operaba una flota de nueve Airbus A320 y 2 Airbus A319. Ese mismo año, Avion Express estableció una filial, Dominican Wings, una aerolínea de bajo coste con sede en Santo Domingo, República Dominicana.
En el verano de 2017, Avion Express introdujo el avión Airbus A321 en la flota de la empresa. Durante el año 2017, un total de tres aeronaves de este tipo comenzaron a operar en nombre de Thomas Cook Airlines y Condor.
En Junio de 2017, Avion Express anunció la venta de su participación del 65% en Dominican Wings al Presidente de la Compañía, el Sr. Víctor Pacheco.
En 2019, Avion Express estableció Avion Express Malta, una empresa subsidiaria con sede en Malta. La compañía inició operaciones en mayo y actualmente opera ocho aviones Airbus A320 y A321.
Agosto de 2017, Avion Express firmó un acuerdo de asociación con la Academia de Aviación de Lituania (Instituto de Aviación de VGTU A. Gustaitis). El enfoque principal de la asociación es brindar a los estudiantes de Pilotaje de Aeronaves y programas técnicos la oportunidad de aprender más sobre la aviación y la empresa, adquirir experiencia mientras realizan pasantías y unirse a la aerolínea después de sus estudios. Desde el otoño de 2017, Avion Express también ha estado colaborando con BAA Training en el programa de cadetes para personas con poca o ninguna experiencia de vuelo. Según esta asociación, BAA Training está capacitando y proporcionando pilotos para cubrir las vacantes de la flota en expansión de Avion Express. En Abril de 2019, Avion Express anunció el lanzamiento de su primer programa de capacitación MPL con capacitación BAA.
A Noviembre de 2023, Avion Express opera la siguiente flota: Airbus A320-200 (52) configurados para 180 pasajeros, y Airbus A321-200 (2) configurados para transportar 220 pasajeros, con un total de 54 unidades, y una flota con una antigüedad promedio de 15,4 años a Agosto 2023.
AVION EXPRESS Avion Express was founded in 2005 under the name Nordic Solutions Air Services. Avion Express is part of Avia Solutions Group, one of the largest leasing companies in the world.
The airline initially operated four Saab 340 turboprop passenger and freighter aircraft.
In 2008, the company was renamed to its current name: Avion Express. Later, in 2010, Avion Express was acquired by the French investment company Eyjafjoll SAS, formed by Avion Capital Partners from Switzerland together with other investors. The new owners implemented a long-term strategy to grow the airline as an ACMI specialist. The first phase of this plan involved the introduction of an Airbus A320 into the fleet.
In 2011, Avion Express introduced its first Airbus A320 passenger aircraft LY-VEX, which was also the first Airbus aircraft registered in Lithuania. The introduction of this aircraft marked a new era in the company’s history. In December another two Airbus A320s were added to the fleet.
In 2012, two Airbus A320 aircraft were leased to the Icelandic airline WOW air.
In 2013, Avion Express successfully passed the IOSA operational safety audit, consequently obtaining IATA certification. The last Saab 340 cargo aircraft was retired from operation in March 2013.
During the summer of 2014, the airline operated a fleet of nine Airbus A320s and 2 Airbus A319s. That same year, Avion Express established a subsidiary, Dominican Wings, a low-cost airline based in Santo Domingo, Dominican Republic.
In the summer of 2017, Avion Express introduced the Airbus A321 aircraft into the company’s fleet. During 2017, a total of three aircraft of this type began operating on behalf of Thomas Cook Airlines and Condor.
In June 2017, Avion Express announced the sale of its 65% stake in Dominican Wings to the Company’s President, Mr. Victor Pacheco.
In 2019, Avion Express established Avion Express Malta, a subsidiary company based in Malta. The company started operations in May and currently operates eight Airbus A320 and A321 aircraft.
In August 2017, Avion Express signed a partnership agreement with the Lithuanian Aviation Academy (Aviation Institute of VGTU A. Gustaitis). The main focus of the partnership is to provide students of Aircraft Piloting and technical programs with the opportunity to learn more about aviation and the company, gain experience while doing internships, and join the airline after their studies. Since autumn 2017, Avion Express has also been collaborating with BAA Training on the cadet program for people with little or no flying experience. Under this partnership, BAA Training is training and providing pilots to fill vacancies in Avion Express’ expanding fleet. In April 2019, Avion Express announced the launch of its first MPL training program with BAA Training.
As of November 2023, Avion Express operates the following fleet: Airbus A320-200 (52) configured for 180 passengers, and Airbus A321-200 (2) configured to carry 220 passengers, with a total of 54 units, and a fleet with an average age of 15.4 years as of August 2023.
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Despedirá +2.200 trabajadores en Washington y Oregon Busca reducción 10% personal
The Boeing Company ha anunciado que despedirá a más de 2.200 trabajadores en los estados estadounidenses de Washington y Oregon, según documentos publicados el Lunes 18/11, como parte del plan del fabricante de aviones estadounidense para recortar 17.000 puestos de trabajo, o el 10% de su fuerza laboral global. El gigante aeroespacial comenzó a decir a los trabajadores estadounidenses afectados el Miércoles 13/11 que permanecerán en la nómina de Boeing hasta el 17 de Enero de 2024, para cumplir con los requisitos federales de notificar a los empleados al menos 60 días antes de terminar su empleo.
La noticia de que Boeing enviaría la Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) a mediados de Noviembre 2024 era ampliamente esperada. Se espera otra ronda de notificaciones en Diciembre 2024.
En Octubre 2024, el nuevo Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, dijo que la compañía no tiene la intención de «sacar a la gente de la producción o de los laboratorios de ingeniería». Los observadores de la industria han estado esperando las advertencias para obtener alguna indicación de cómo los despidos podrían afectar a los trabajadores en los principales centros de fabricación de la compañía. Sin embargo, varios cientos de ingenieros y trabajadores de producción se encontraban entre los que recibieron recibos de despido la semana pasada.
La Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en el Sector Aeroespacial (SPEEA) dijo que 438 de los miembros del sindicato en Boeing recibieron avisos de despido la semana pasada, incluidos 218 ingenieros y 220 técnicos. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) District Lodge 837 en St. Louis dijo que Boeing envió avisos a 111 miembros, la mayoría de los cuales fabricaron componentes de alas para el 777X. Quiénes están siendo despedidos parece variar entre las secciones dentro de Boeing, dijeron varios trabajadores no sindicalizados que recibieron WARN.
Una ingeniera de Boeing Defense, Space & Security dijo que todos menos dos o tres miembros de su equipo de 12 personas fueron despedidos, mientras que otra dijo que fue la única de su equipo de aproximadamente 20 personas que recibió un WARN. Ambos dijeron que brindan un apoyo vital para los ingenieros de producción y diseño, pero no se considera que trabajen en producción.
Ingenieros aeronáuticos dijeron que cortarlos significa más trabajo para los que se quedan. Sin embargo, un jubilado de Boeing convertido en contratista que también fue despedido dijo: «Esta es probablemente una oportunidad para mirar a su alrededor y ver quién no está haciendo nada, quién es un peso muerto. Hay mucha gente así en Boeing, que no está siendo productiva, que simplemente no es esencial».
Los avisos se producen en momentos en que Boeing intenta reiniciar la producción de su 737 MAX, el más vendido, después de que una huelga de semanas de más de 33.000 trabajadores de la costa oeste de Estados Unidos detuviera la producción de la mayoría de sus aviones comerciales. Boeing declinó hacer más comentarios el Lunes 18/11.
Boeing WARN for employees
To lay off +2,200 workers in Washington and Oregon Seeks 10% staff reduction
The Boeing Company has announced that it will lay off more than 2,200 workers in the US states of Washington and Oregon, according to documents published on Monday 11/18, as part of the American aircraft manufacturer’s plan to cut 17,000 jobs, or 10% of its global workforce. The aerospace giant began telling affected US workers on Wednesday 11/13 that they will remain on Boeing’s payroll until January 17, 2024, to comply with federal requirements to notify employees at least 60 days before ending their employment.
The news that Boeing would send out the Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) in mid-November 2024 was widely expected. Another round of notices is expected in December 2024.
In October 2024, Boeing’s new CEO Kelly Ortberg said the company has no intention of «pulling people out of production or engineering labs». Industry observers have been waiting for the notices to get some indication of how the layoffs might affect workers at the company’s main manufacturing sites. However, several hundred engineers and production workers were among those who received layoff notices last week.
The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) said 438 of the union’s members at Boeing received layoff notices last week, including 218 engineers and 220 technicians. The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District Lodge 837 in St. Louis said Boeing sent notices to 111 members, most of whom made wing components for the 777X. Who is being laid off appears to vary among sections within Boeing, said several nonunion workers who received WARN.
One Boeing Defense, Space & Security engineer said all but two or three members of her 12-person team were laid off, while another said she was the only one on her roughly 20-person team to receive a WARN. Both said they provide vital support for production and design engineers but are not considered to work in production.
Aerospace engineers said cutting them means more work for those who remain. But a Boeing retiree-turned-contractor who was also laid off said, «This is probably an opportunity to look around and see who’s not doing anything, who’s dead weight. There are a lot of people like that at Boeing, who are not being productive, who are just not essential».
The notices come as Boeing tries to restart production of its best-selling 737 MAX after a weeks-long strike by more than 33,000 West Coast workers halted production of most of its commercial jets. Boeing declined further comment Monday.
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Salón aeronáutico desarrollado del 12-17 Noviembre 2024
China ha desarrollado la feria aeronáutica Airshow China 2024 entre el 12 al 17 de Noviembre de 2024. Presentado como el Salón Aeronáutico de Zhuhai 2024, concluyó el Domingo 17/11 con un fuerte predominio de la aviación militar. La feria aérea de casi una semana de duración, ha mostrado todo el potencial de China.
Los aspectos más destacados representaron las aeroanves de combata chinas, como la última variante del caza furtivo J-35A, el caza furtivo J-20 más grande, un dron sigiloso designado CH-7 y el sistema de defensa aérea HQ-19. También había una variante de guerra electrónica del caza naval J-15, además de docenas de municiones. Un editorial en el Global Times dijo que China no está «buscando mostrar su poder, sino que más bien, busca demostrar que tiene tanto la capacidad de salvaguardar su soberanía nacional e integridad territorial como el compromiso con el desarrollo basado en la paz».
China también demostró su influencia en el escenario mundial al dar la bienvenida a una delegación de Arabia Saudita con su primer pabellón en el evento, así como los estrechos lazos con Rusia al recibir al secretario del Consejo de Seguridad ruso, Sergei Shoigu, en la exhibición aérea el Jueves 14/11.
La vertiente de aviación comercial de la feria fue más pequeña que en años anteriores, lo que puso a la tecnología militar en el punto de mira, junto con hardware variado como sistemas de defensa aérea, radares, misiles y aviones abarrotaban el recinto en el interior y en el exterior del predio de la feria aeronáutica Air Show China 2024.
Airshow China 2024
Airshow held from 12-17 November 2024
China has held the Airshow China 2024 from 12 to 17 November 2024. Billed as the Zhuhai Airshow 2024, it concluded on Sunday 17/11 with a strong predominance of military aviation. The nearly week-long airshow has shown China’s full potential.
The highlights represented Chinese combat aircraft, such as the latest variant of the J-35A stealth fighter, the larger J-20 stealth fighter, a designated CH-7 stealth drone, and the HQ-19 air defense system. There was also an electronic warfare variant of the J-15 naval fighter, in addition to dozens of munitions. An editorial in the Global Times said China is not “seeking to flex its muscles, but rather, it seeks to demonstrate that it has both the ability to safeguard its national sovereignty and territorial integrity and commitment to peace-based development”.
China also demonstrated its influence on the world stage by welcoming a delegation from Saudi Arabia with its first pavilion at the event, as well as close ties with Russia by hosting Russian Security Council Secretary Sergei Shoigu at the air show on Thursday.
The commercial aviation side of the fair was smaller than in previous years, putting military technology in the spotlight, while assorted hardware such as air defense systems, radars, missiles, and aircraft crowded the grounds inside and outside the Air Show China 2024 venue.
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AW | 2024 11 18 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cierra el conflicto con los gremios aéreos
La compañía estatal Aerolíneas Argentinas informó que cerró el conflicto con sus gremios gracias a importantes avances en materia de productividad de la empresa y negociaciones con los gremios aeronáuticos. Según informó la aerolínea, representantes de los gremios APLA (Pilotos), AAA (Tripulantes) y APA (Rampa y Check-in) convalidaron modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%. Mientras que, con APTA (Mecánicos), que habían aceptado la oferta salarial propuesta, se firmaron nuevas condiciones que permitirán cambios en plataforma y hangares que aumentarán significativamente la productividad.
Adaptaciones En cuanto a nuevos acuerdos, el gremio APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perderán los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Por otro lado, tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en vehículos pagados por la aerolínea por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano. Así mismo, los horarios de trabajo iniciarán una vez que los trabajadores arriben a las terminales aéreas y no durante su traslado, como era hasta ahora.
Uno de los avances más significativos, fue la opción de poder reubicar a los mecánicos y el personal de rampa entre hangares y líneas de trabajo de acuerdo a la necesidad de personal, un punto que históricamente había sido de los más conflictivos.
En cuanto a limitaciones a la programación, el gremio de Pilotos levantó una serie de restricciones que afectaban fuertemente la planificación de vuelos. Esto, sumado a diferentes medidas en este ámbito, aumentarán entre el 3% y 5% la eficiencia en las horas mensuales voladas por la compañía.
Este histórico avance con las agremiaciones permitirá a Aerolíneas Argentinas avanzar hacia esquemas productivos más cercanos a los de la industria aerocomercial, mientras reduce costos.
ATC El Gobierno Argentino mantiene negociaciones en otros frentes como con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) que depende de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y quienes habían anunciado una nueva medida que iba a afectar a todos los aeropuertos de Argentina durante este fin de semana. Sin embargo, esta fue suspendida mientras se avanza en las negociaciones. «Este avance en las negociaciones refleja el compromiso para garantizar la continuidad del servicio esencial de navegación aérea», mencionaron al respecto desde la compañía aérea. “A su vez, informamos que las negociaciones siguen abiertas con el objetivo de llegar a un acuerdo definitivo sobre las medidas de fuerza establecidas por el gremio que engloba a los Controladores de Tránsito Aéreo», mencionó en un comunicado EANA.
Agreement between Aerolíneas and unions
Aerolíneas Argentinas closes the conflict with the airline unions
The state-owned company Aerolíneas Argentinas reported that it closed the conflict with its unions thanks to important advances in terms of productivity of the company and negotiations with the aeronautical unions. According to the airline, representatives of the unions APLA (Pilots), AAA (Crew), and APA (Ramp and Check-in) approved modifications in agreements and ways of working for a salary offer of 16%. Meanwhile, with APTA (Mechanics), who had accepted the proposed salary offer, new conditions were signed that will allow changes in the platform and hangars that will significantly increase productivity.
Adaptations As for new agreements, the APLA union, like all the hierarchical staff and retired pilots of the company, will lose the confirmed vacation tickets in business class for them and their immediate family members. On the other hand, both pilots and crew agreed to replace the transfer in vehicles paid for by the airline with a travel allowance scheme that will be implemented once the high summer season is over. Likewise, work schedules will begin once the workers arrive at the air terminals and not during their transfer, as was the case until now.
One of the most significant advances was the option of being able to relocate mechanics and ramp personnel between hangars and work lines according to the need for personnel, a point that had historically been one of the most controversial.
Regarding scheduling limitations, the Pilots’ union lifted a series of restrictions that strongly affected flight planning. This, added to different measures in this area, will increase the efficiency of the monthly hours flown by the company by between 3% and 5%.
This historic advance with the unions will allow Aerolíneas Argentinas to move towards production schemes closer to those of the commercial aviation industry, while reducing costs.
ATC The Argentine Government is in talks on other fronts, such as with the Argentine Air Navigation Company (EANA), which is part of the Transportation Secretariat of the Ministry of Economy of the Nation, and who had announced a new measure that would affect all airports in Argentina during this weekend. However, this measure was suspended while the negotiations progress. «This progress in the negotiations reflects the commitment to guarantee the continuity of the essential air navigation service,» the airline mentioned in this regard. «In turn, we inform that the negotiations remain open with the objective of reaching a definitive agreement on the measures of force established by the union that includes the Air Traffic Controllers», EANA mentioned in a statement.
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Embraer firma Memorando de Entendimiento con indonesia PTDI
El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció el Domingo 17/11 la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con la indonesia PT Dirgantara Indonesia (PTDI) para ampliar su colaboración en el sector de la aviación comercial.
Embraer es el tercer fabricante mundial de aviones, por detrás de Airbus y Boeing. El acuerdo se formalizó al margen de la Cumbre del G20 en Río de Janeiro, a la que asistieron autoridades indonesias. La asociación incluye estudios conjuntos para evaluar oportunidades en áreas como la ingeniería y el suministro de aeroestructuras, según Embraer.
«PTDI tiene grandes ambiciones para el país», dijo el Presidente de la empresa PTDI, Gita Amperiawan, en un comunicado.
El ejecutivo de Embraer Rodrigo Silva e Souza dijo por su parte que Indonesia era uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial, y añadió que Embraer había identificado «áreas en las que ambas partes pueden aprovechar su experiencia, mejorar las capacidades aeroespaciales de Indonesia y ampliar su conectividad aérea».
Embraer-PTDI MoU
Embraer signs Memorandum of Understanding with Indonesian PTDI
Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Sunday 17/11 the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) with Indonesian PT Dirgantara Indonesia (PTDI) to expand its collaboration in the commercial aviation sector.
Embraer is the world’s third-largest aircraft manufacturer, behind Airbus and Boeing. The agreement was formalized on the sidelines of the G20 Summit in Rio de Janeiro, attended by Indonesian authorities. The partnership includes joint studies to assess opportunities in areas such as engineering and supply of aerostructures, according to Embraer.
«PTDI has great ambitions for the country», said PTDI President Gita Amperiawan in a statement.
Embraer executive Rodrigo Silva e Souza said Indonesia was one of the fastest-growing aviation markets globally, adding that Embraer had identified «areas where both parties can leverage their expertise, enhance Indonesia’s aerospace capabilities, and expand its air connectivity».
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Spirit Airlines se declara en bancarrota Arrastra pérdidas por US$2.2 mil millones en 5 años
La aerolínea de tarifas bajas estadounidense Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Nueva York, Estados Unidos el Lunes 18/11; anunciando un acuerdo con los tenedores de bonos para reestructurar sus deudas y recaudar dinero para ayudarlo a operar durante el proceso de bancarrota, del que espera salir en el primer trimestre del próximo año 2025. La aerolínea de presupuesto ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que su fusión planificada con JetBlue Airways fuera bloqueada por un Juez Federal.
La aerolínea presentó una demanda en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, diciendo en un comunicado de prensa adjunto que buscaba reestructurar y reducir su deuda.
Spirit Airlines, cuyo enfoque de vender boletos baratos sin comodidades le valió admiradores y detractores, se declaró en bancarrota el Lunes 18/11 después de una serie de reveses, el más reciente el fracaso en la renegociación de su deuda inminente. La aerolínea, que reportó por última vez una ganancia anual en 2019, ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que un juez federal bloqueó una fusión planificada con JetBlue Airways en enero. Spirit también ha tenido problemas para capitalizar la recuperación de la pandemia debido a la intensa competencia, los problemas del motor y otros factores.
La aerolínea con sede en Miramar, Florida, que ha perdido más de US$ 2.200 millones de Dólares desde principios de 2020, publicó una carta abierta a los clientes en la que decía que los viajeros podían utilizar todos los billetes, créditos y puntos de fidelidad con normalidad.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en un comunicado que su supervisión de las aerolíneas incluye la evaluación de cambios significativos en el entorno operativo, que podrían incluir dificultades financieras: «Hemos estado evaluando continuamente a Spirit Airlines a través de nuestro proceso de supervisión regular para garantizar que sus recursos, tamaño y estructura organizativa le permitan cumplir con todos los requisitos operativos», dijo la FAA.
Ted Christie, Director Ejecutivo de la aerolínea, dijo en un comunicado que los acuerdos anunciados el Lunes 18/11 representaban un fuerte voto de confianza en Spirit y nuestro plan a largo plazo. La aerolínea dijo en una presentación judicial que tenía entre 25.000 y 50.000 acreedores, con una deuda total de alrededor de US$ 9.000 millones de Dólares y solo un poco más en activos a fines de Septiembre 2024. Las acciones dejarían de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York después del anuncio de bancarrota. Las acciones de Spirit habían caído más del 90 por ciento desde principios de año 2024.
«Este conjunto de transacciones fortalecerá materialmente nuestro balance y posicionará a Spirit para el futuro mientras continuamos ejecutando nuestras iniciativas estratégicas para transformar nuestra experiencia del huésped, brindando nuevas opciones de viaje mejoradas, mayor valor y mayor flexibilidad», dijo el CEO Ted Christie de Spirit Airlines.
Historia de Spirit Airlines La aerolínea comenzó a operar como una compañía de camiones que operaba bajo un nombre diferente en 1964. Más tarde se convirtió en un operador turístico y comenzó a ofrecer vuelos en 1990. Dos años más tarde, en 1992 se establece como Spirit Airlines. En 2006, Indigo Partners, un fondo de capital privado, adquirió una participación mayoritaria. Bajo Indigo y el liderazgo de Ben Baldanza, quien pasó una década como Director Ejecutivo de Spirit y falleció en 11/2024, la aerolínea se centró en reducir costos y vender boletos baratos y básicos.
Ese modelo de negocio convirtió a la aerolínea en el blanco de las bromas nocturnas, pero también ayudó a remodelar la industria. Los viajeros acudían en masa a Spirit por sus tarifas bajas, a menudo pasando por alto las preocupaciones sobre la calidad de su servicio. La aerolínea obtuvo ganancias constantes y otras compañías trataron de copiar su enfoque. Actualmente, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ofrecen alguna versión de un boleto sin lujos. Spirit también se convirtió en una fuerza poderosa en la industria, presionando a otros para que redujeran las tarifas. Ese fenómeno se convirtió en una parte central de la exitosa demanda del Departamento de Justicia para evitar la fusión JetBlue-Spirit, con el argumento de que perder Spirit perjudicaría a los consumidores.
Quiebra Spirit La declaración de bancarrota se produce después de que Spirit pasara meses tratando de renegociar sus deudas. Las empresas, incluidas muchas aerolíneas, a menudo emergen de los casos de bancarrota del Capítulo 11 con una base financiera más sólida. Las aerolíneas se han declarado en bancarrota docenas de veces a lo largo de las últimas décadas, según datos de Airlines for America, un grupo comercial. Tres de las compañías más grandes de la industria, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, presentaron casos de bancarrota después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Pero Spirit Airlines es la primera de una aerolínea importante en más de una década.
Las aerolíneas más grandes del país se han beneficiado de la recuperación de la pandemia, en parte aprovechando la demanda de viajes premium e internacionales. Pero Spirit y otras aerolíneas de bajo costo han tenido más dificultades para manejar los crecientes costos, especialmente para la mano de obra, y el aumento de la competencia.
El verano boreal 2024 fue el más concurrido de la historia para los viajes aéreos, según datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Pero las aerolíneas de tarifas bajas tuvieron problemas porque muchos de los destinos populares a los que sirven estaban inundados de asientos. Las aerolíneas de bajo costo también se han enfrentado a la creciente competencia de las aerolíneas más grandes que venden boletos de economía básica. Durante el verano, Spirit trató de revivir su fortuna ofreciendo servicios premium. En Julio 2024, anunció que comenzaría a vender cuatro paquetes de tarifas, que incluyen diferentes beneficios. La oferta principal incluye espacio adicional para las piernas, embarque prioritario, refrigerios y exención de tarifas de equipaje. Otro incluye algunas de esas ventajas y un asiento central vacío garantizado. Spirit transportó un poco más de pasajeros en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2023. Pero esos pasajeros pagaron casi un 20 por ciento menos en tarifas por vuelo.
La aerolínea tiene unos 12.800 empleados, mientras que los principales sindicatos han sostenido que continuarán luchando para conservar las fuentes de trabajo. Algunos problemas están fuera del control en Spirit Airlines. La aerolínea vuela más de doscientas aeronaves de una flota homogénea de Airbus A320, pero un defecto en los motores Pratt & Whitney que impulsan algunos de ellos significa que aproximadamente uno de cada diez aviones no vuelan este año 2024, mientras que Spirit dijo que esperaba comenzar 2025 con 35 aviones en tierra, aumentando a unas 67 unidades desprogramadas.
La aerolínea ha dicho que espera entre US$ 150 y 200 millones de Dólares en compensación por parte de Pratt & Whitney. Para reducir costos, Spirit retrasó la entrega de nuevos aviones y suspendió a los pilotos. Vendió casi dos docenas de aviones en Octubre 2024 y podría vender más, aunque la mayoría de sus aviones se encuentran en régimen de alquiler.
Spirit Airlines files for Chapter 11
Spirit Airlines files for bankruptcy Slugs in losses of US$2.2 billion in 5 years
US low-fare carrier Spirit Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York, United States on Monday 18/11; announcing an agreement with bondholders to restructure its debts and raise money to help it operate during the bankruptcy process, from which it hopes to emerge in the first quarter of next year 2025. The budget airline has struggled to find its footing after its planned merger with JetBlue Airways was blocked by a Federal Judge.
The airline filed a lawsuit in the US Bankruptcy Court for the Southern District of New York, saying in an accompanying press release that it was seeking to restructure and reduce its debt.
Spirit Airlines, whose approach of selling cheap tickets without amenities earned it both admirers and detractors, filed for bankruptcy on Monday after a series of setbacks, most recently a failure to renegotiate its impending debt. The airline, which last reported an annual profit in 2019, has struggled to find its footing after a federal judge blocked a planned merger with JetBlue Airways in January. Spirit has also struggled to capitalize on the pandemic recovery due to intense competition, engine problems, and other factors.
The Miramar, Florida-based airline, which has lost more than US$ 2.2 billion since the start of 2020, released an open letter to customers saying travelers could use all tickets, credits, and loyalty points as normal.
The Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement that its oversight of airlines includes assessing significant changes in the operating environment, which could include financial distress: «We have been continuously evaluating Spirit Airlines through our regular oversight process to ensure that its resources, size and organizational structure allow it to meet all operational requirements», the FAA said.
Ted Christie, the airline’s chief executive, said in a statement that the agreements announced Monday 11/18 represented a strong vote of confidence in Spirit and our long-term plan. The airline said in a court filing that it had between 25,000 and 50,000 creditors, with total debt of about US$ 9 billion and only slightly more in assets as of the end of September 2024. The shares would cease trading on the New York Stock Exchange after the bankruptcy announcement. Spirit shares had fallen more than 90 percent since the start of 2024.
«This set of transactions will materially strengthen our balance sheet and position Spirit for the future as we continue to execute on our strategic initiatives to transform our guest experience, delivering new, enhanced travel options, greater value, and greater flexibility», Spirit Airlines CEO Ted Christie said.
Spirit Airlines history The airline began operations as a trucking company operating under a different name in 1964. It later became a tour operator and began offering flights in 1990. Two years later, in 1992 it was established as Spirit Airlines. In 2006, Indigo Partners, a private equity fund, acquired a majority stake. Under Indigo and the leadership of Ben Baldanza, who spent a decade as Spirit’s CEO and passed away in 11/2024, the airline focused on cutting costs and selling cheap, basic tickets.
That business model made the airline the butt of late-night jokes, but it also helped reshape the industry. Travelers flocked to Spirit for its low fares, often overlooking concerns about the quality of its service. The airline turned a steady profit, and other companies tried to copy its approach. Today, most U.S. airlines offer some version of a no-frills ticket. Spirit also became a powerful force in the industry, pressuring others to lower fares. That phenomenon became a central part of the Justice Department’s successful lawsuit to prevent the JetBlue-Spirit merger, arguing that losing Spirit would hurt consumers.
Spirit bankruptcy The bankruptcy filing comes after Spirit spent months trying to renegotiate its debts. Companies, including many airlines, often emerge from Chapter 11 bankruptcy cases on stronger financial footing. Airlines have filed for bankruptcy dozens of times over the past few decades, according to data from Airlines for America, a trade group. Three of the industry’s largest companies, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, filed bankruptcy cases after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks. But Spirit Airlines is the first by a major airline in more than a decade.
The nation’s largest airlines have benefited from the pandemic recovery, in part by tapping into demand for premium and international travel. But Spirit and other low-cost carriers have had a harder time handling rising costs, especially for labor, and increased competition.
Summer 2024 was the busiest ever for air travel, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But low-fare airlines struggled because many of the popular destinations they serve were swamped with seats. Low-cost carriers have also faced increasing competition from larger airlines selling basic economy tickets. Over the summer, Spirit tried to revive its fortunes by offering premium services. In July 2024, it announced it would begin selling four fare packages, which include different benefits. The main offering includes extra legroom, priority boarding, snacks, and waived baggage fees. Another includes some of those perks and a guaranteed empty middle seat. Spirit carried slightly more passengers in the first half of this year compared with the same period in 2023. But those passengers paid nearly 20 percent less in fees per flight.
The airline has about 12,800 employees, while major unions have maintained they will continue to fight to retain jobs. Some problems are beyond Spirit Airlines’ control. The airline flies more than 200 aircraft from a homogenous fleet of Airbus A320s, but a defect in the Pratt & Whitney engines that power some of them means that about one in 10 of the planes are not flying this year, while Spirit said it expected to start 2025 with 35 grounded planes, rising to about 67 unscheduled units.
The airline has said it expects between US$ 150 million and US$ 200 million in compensation from Pratt & Whitney. To cut costs, Spirit has delayed delivery of new planes and furloughed pilots. It sold nearly two dozen planes in October 2024 and could sell more, although most of its planes are on lease.
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