Autor: A I R G W A Y S ®

Paro transporte aéreo Argentina

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AW | 2024 10 29 11:17 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Paro general transporte aéreo en Argentina

Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.

Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.

La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.

Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».

Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.

En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.

Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.

Air transport strike in Argentina

General air transport strike in Argentina

A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.

Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.

The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.

Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».

For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.

Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.

The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Aerolineas.com / Ate.org.ar / Argentina.gob.ar/anac / Argentina.gob.ar/orsna / Argentina.gob.ar/jst / Argentina.gob.ar/cnrt / Airgways.com
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LATAM ordena 10 Boeing 787

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AW | 2024 10 29 11:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea anuncia adquisición 10 Dreamliner

LATAM Airlines Group ha anunciado el 29/10 la compra de diez (10) nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, consolidándose como el mayor operador de este modelo en América Latina. La compañía comenzará a adquirir el nuevo lote de aviones de fuselaje ancho a partir del 2025 como parte de un plan de modernización de flota de largo recorrido alineándose con la estrategia de crecimiento sostenible de la aerolínea. Los nuevos Boeing 787 estarán equipados con motores GENx, complementando la flota actual de Dreamliners con motores Rolls Royce Trent 1000. Al recibir los primeros dos nuevos Boeing 787 en 2025, la aerolínea sigue reforzando su posición como el mayor operador de este modelo en América Latina, donde actualmente opera 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO del Grupo LATAM expresó: “El Boeing 787 es un avión que destaca por su eficiencia y versatilidad y que permite al grupo seguir creciendo de forma sostenible, reduciendo su huella de carbono al mismo tiempo que impulsa el crecimiento de sus operaciones. Esta orden le permitirá al grupo continuar su crecimiento internacional, con entregas comprometidas desde 2025 hasta el final de la década”.

“Valoramos la continua confianza de LATAM en la familia 787 Dreamliner para seguir expandiendo su red internacional desde los centros en Santiago, São Paulo y Lima. A medida que aumenta la demanda de viajes aéreos, continuaremos apoyando la estrategia de crecimiento de LATAM y su objetivo de conectar América Latina con el mundo de manera segura y sostenible», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing.

El Boeing 787 es conocido por su alta eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones, reduciendo su consumo en un 25% en comparación con los modelos anteriores. Los 787-9, en particular, pueden transportar hasta 300 pasajeros y cubrir rutas de hasta 14.010 km, lo que resulta ideal para las operaciones de largo alcance de LATAM en América Latina y el mundo. Boeing 787-9 de LATAM.

La aerolínea actualmente cuenta con una flota total de 341 aeronaves, compuesta por 57 aviones de pasajeros de Boeing 767, 777 y 787 y 263 aviones de Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo. En el segmento de carga, LATAM Cargo y sus filiales operan con 22 aviones.

El grupo aéreo chileno proyecta operar un total de 52 aviones de la familia Dreamliner para 2030, lo que significa un aumento significativo en comparación con el número de aviones operados antes de la pandemia. El pedido se suma a la lista de más de 120 aeronaves comprometidas por LATAM hasta finales de la década, lo que posiciona a la aerolínea como líder en la región en términos de modernización y eficiencia de flota. LATAM también ha asegurado opciones de compra de aeronaves adicionales hasta 2030, lo que proporciona flexibilidad para expandir su capacidad de transporte conforme a las demandas del mercado.

LATAM orders 10 Boeing 787s

Airline announces acquisition of 10 Dreamliners

LATAM Airlines Group announced on 10/29 the purchase of ten (10) new Boeing 787 Dreamliner aircraft, consolidating itself as the largest operator of this model in Latin America. The company will begin to acquire the new batch of wide-body aircraft starting in 2025 as part of a long-haul fleet modernization plan aligned with the airline’s sustainable growth strategy. The new Boeing 787s will be equipped with GENx engines, complementing the current fleet of Dreamliners with Rolls Royce Trent 1000 engines. By receiving the first two new Boeing 787s in 2025, the airline continues to strengthen its position as the largest operator of this model in Latin America, where it currently operates 37 Dreamliners.

Ramiro Alfonsín, CFO of LATAM Group, said: “The Boeing 787 is an aircraft that stands out for its efficiency and versatility and that allows the group to continue growing sustainably, reducing its carbon footprint while driving the growth of its operations. This order will allow the group to continue its international growth, with deliveries committed from 2025 to the end of the decade”.

“We value LATAM’s continued trust in the 787 Dreamliner family to continue expanding its international network from hubs in Santiago, São Paulo and Lima. As demand for air travel increases, we will continue to support LATAM’s growth strategy and its goal of connecting Latin America to the world in a safe and sustainable way”, said Mike Wilson, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.

The Boeing 787 is known for its high fuel efficiency and lower emissions, reducing its consumption by 25% compared to previous models. The 787-9s, in particular, can carry up to 300 passengers and cover routes of up to 14,010 km, making them ideal for LATAM’s long-range operations in Latin America and around the world. LATAM’s Boeing 787-9.

The airline currently has a total fleet of 341 aircraft, consisting of 57 Boeing 767, 777 and 787 passenger aircraft and 263 Airbus A319, A320, A320neo, A321 and A321neo aircraft. In the cargo segment, LATAM Cargo and its subsidiaries operate 22 aircraft.

The Chilean airline group plans to operate a total of 52 Dreamliner family aircraft by 2030, which represents a significant increase compared to the number of aircraft operated before the pandemic. The order adds to the list of more than 120 aircraft committed by LATAM through the end of the decade, positioning the airline as a leader in the region in terms of fleet modernization and efficiency. LATAM has also secured purchase options for additional aircraft through 2030, providing flexibility to expand its transport capacity in line with market demands.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Boeing.com / Airgways.com
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Nueva normativa reembolso EEUU

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AW | 2024 10 29 10:52 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Deberán reembolsar automáticamente importe vuelo cancelado

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha comunicado la norma federal final que exige que las aerolíneas otorguen reembolsos entró en vigencia este Lunes 28/10. El importante cambio comienza a implementarse solo un mes antes del inicio de lo que probablemente será una gran temporada de viajes de vacaciones. Con esta nueva norma, las aerolíneas en Estados Unidos ahora están obligadas a devolverles a los pasajeros el dinero en efectivo si su vuelo se cancela o retrasa significativamente, incluso si esa persona no solicita explícitamente el reembolso, mientras que no se aceptarán más los tickets de vales.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, hizo el anuncio en X después de haber presentado por primera vez la norma propuesta en abril. “Hoy, nuestra norma de reembolso automático entra en pleno vigor. Los pasajeros merecen recuperar su dinero cuando una aerolínea les debe, sin dolores de cabeza ni regateos”.

La nueva norma exige que las aerolíneas procesen automáticamente los reembolsos si el vuelo de un pasajero se cancela o se modifica significativamente, y no aceptan el vuelo modificado significativamente, la nueva reserva en un vuelo alternativo o una compensación alternativa.

El Departamento de Transporte dice que las aerolíneas deben reembolsar al pasajero dentro de siete días hábiles si compró un boleto con tarjeta de crédito y dentro de veinte días calendario si utilizó otra forma de pago.

La medida fue rechazada por la industria aérea. En Julio 2024, Pete Buttigieg dijo a las aerolíneas que deben dejar en claro a los pasajeros cuándo tienen derecho a un reembolso. En una declaración, el lobby industrial Airlines for America (A4A) dijo: “Apoyamos la regla de reembolso automático y estamos felices de complacer a los clientes con un reembolso cuando eligen no volver a reservar”.

New US refund rule

Airlines to automatically refund cancelled flight

The US Department of Transportation (DOT) has announced the final federal rule requiring airlines to provide refunds that went into effect on Monday 10/28. The important change begins to be implemented just one month before the start of what will likely be a big holiday travel season. With this new rule, airlines in the United States are now required to give passengers cash back if their flight is canceled or significantly delayed, even if that person does not explicitly request the refund, while voucher tickets will no longer be accepted.

Transportation Secretary Pete Buttigieg made the announcement at X after first presenting the proposed rule in April. “Today, our automatic refund rule goes into full effect. Passengers deserve to get their money back when an airline owes them, without headaches or haggling”.

The new rule requires airlines to automatically process refunds if a passenger’s flight is canceled or significantly changed, and they do not accept the significantly changed flight, rebooking on an alternative flight, or alternative compensation.

The Department of Transportation says airlines must refund the passenger within seven business days if they purchased a ticket with a credit card and within twenty calendar days if they used another form of payment.

The measure was opposed by the airline industry. In July 2024, Pete Buttigieg told airlines that they must make it clear to passengers when they are entitled to a refund. In a statement, industry lobby Airlines for America (A4A) said: “We support the automatic refund rule and are happy to accommodate customers with a refund when they choose not to rebook”.

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DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Segar / Airgways.com
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Gobierno busca privatización Aerolíneas

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AW | 2024 10 28 11:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Oficialismo quiere emitir dictamen para privatización

El Gobierno de Argentina, luego de la reunión entre funcionarios y una mesa expandida de aliados oficialistas, consiguió el respaldo para insistir por la puesta en venta de la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. En la agenda del Congreso Nacional para este semana, el Gobierno quiere concretar el primer paso de la privatización de Aerolíneas Argentinas. La ruptura del radicalismo abrió una nueva ventana de posibilidades para el oficialismo, que busca garantizarse el apoyo de gobernadores provinciales.

La Casa Rosada retomó la estrategia legislativa que habilita debates en las comisiones del Congreso, mientras establece acuerdos en reuniones paralelas. El oficialismo se muestra confiado en la discusión más importante de la semana, que es emitir dictamen para la privatización de Aerolíneas Argentinas. El debate por la venta de la compañía no estaba programado, pero luego de la reunión entre funcionarios del Ejecutivo y una mesa expandida de aliados oficialistas (PRO, MID y un sector mayoritario de la UCR), el Gobierno consiguió el respaldo legislativo para insistir por la venta de la aerolínea de bandera.

La prioridad que tiene el oficialismo para una nueva privatización, quedó clara por la suspensión de la Comisión de Legislación Laboral junto a la falta de programación de un encuentro por el Presupuesto 2025. La Libertad Avanza superó un complejo debate sobre financiamiento educativo y es cada vez más concreta la posibilidad de conseguir una mayoría para aprobar el Presupuesto 2025. Con la participación cada vez más activa de Santiago Caputo e incluso de Federico Sturzenegger, quien insiste con la divulgación de la ley Hojarasca, que aún no ingresó en su etapa de debate, el Gobierno alcanza los acuerdos por fuera del recinto y los lleva a Comisión cuando tiene el número asegurado.

Government seeks to privatize Aerolíneas

The ruling party wants to issue a ruling for privatization

The Argentine government, after a meeting between officials and an expanded table of ruling party allies, obtained the support to insist on the sale of the airline Aerolíneas Argentinas. On the agenda of the National Congress for this week, the government wants to carry out the first step of the privatization of Aerolíneas Argentinas. The breakup of the radicalism opened a new window of possibilities for the ruling party, which seeks to guarantee the support of provincial governors.

The Casa Rosada resumed the legislative strategy that enables debates in the Congress commissions, while establishing agreements in parallel meetings. The ruling party is confident in the most important discussion of the week, which is to issue a ruling for the privatization of Aerolíneas Argentinas. The debate on the sale of the company was not scheduled, but after the meeting between executive officials and an expanded table of pro-government allies (PRO, MID, and a majority sector of the UCR), the Government obtained legislative support to insist on the sale of the flagship airline.

The priority that the government has for a new privatization was made clear by the suspension of the Labor Legislation Commission along with the lack of scheduling of a meeting on the 2025 Budget. La Libertad Avanza overcame a complex debate on educational financing and the possibility of obtaining a majority to approve the 2025 Budget is increasingly concrete. With the increasingly active participation of Santiago Caputo and even Federico Sturzenegger, who insists on the disclosure of the Hojarasca law, which has not yet entered its debate stage, the Government reaches agreements outside the chamber and takes them to the Commission when it has the number assured.

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Auditoría FAA IASA en Argentina

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AW | 2024 10 28 11:34 | AVIATION / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Etapa final evaluaciones aviación programa IASA

Funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) llegaron a la Argentina para completar la etapa final de una auditoría del Programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional (IASA). El estatus de Categoría 1 del país está amenazado, y cualquier posible rebaja tendría implicaciones significativas para su industria de aviación.

Argentina ha mantenido su estatus de Categoría 1 (CAT 1) de primer nivel desde 2005, pero ahora corre el riesgo de perderlo después de años de deterioro de los estándares de seguridad aérea. Una auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) realizada en 2022 encontró que el cumplimiento del país con los estándares internacionales era solo del 60,47%, por debajo de otros países de América del Sur. Las evaluaciones correspondientes para los controles comprenden ocho elementos críticos (CE) del Programa IASA, las áreas con peor desempeño del país se encuentran en «(CE-2) Reglamentos Operativos Específicos» con un 37,29%, y «(CE-3) Sistema Estatal de Aviación Civil y Funciones de Supervisión de la Seguridad» con 41,67%. Luego, la FAA realizó su propia evaluación a principios de 2024 y encontró 82 áreas de preocupación.

Otro país latinoamericano que se enfrentó a una degradación a su estatus de Categoría 1 fue México, que sufrió exactamente este destino en 2021. Sin embargo, el país logró recuperar su codiciado estatus de seguridad dos años más tarde mediante la implementación de las mejoras necesarias.

AEROPARQUE (AEP)

Argentina inauguró un nuevo gobierno el año pasado y afirma haber estado inmerso en una carrera contrarreloj para mejorar su infraestructura de aviación civil. El Gobierno de Argentina emitió recientemente el Decreto Nº941/2024 para realizar cambios radicales en su sector de aviación civil. En particular, esto incluye el aumento de los poderes de su regulador de aviación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para tomar medidas como multas, paradas en tierra, inspecciones y revocaciones de licencias. También tendrá la facultad de designar ciertas responsabilidades, como la navegación aérea y los servicios de operación aeroportuaria, a empresas privadas.

Un comunicado de la Secretaría de Transporte de Argentina dijo: «A pesar de la carrera contrarreloj de la actual administración para revertir esta situación causada por años de mala gestión en la Administración Nacional de Aviación Civil, sigue existiendo la posibilidad de una degradación de categoría para el sistema nacional de aviación».

La agencia de la ANAC afirma que ha logrado aproximadamente un progreso del 85% para abordar los problemas identificados en la evaluación de la FAA a principios de este año, y lo presentará a los funcionarios de la FAA durante su visita.

Los países con Categoría 2 (CAT 2) no pueden lanzar nuevas rutas, aumentar las frecuencias o desplegar nuevas aeronaves en los servicios a los Estados Unidos, lo que dificulta su capacidad para expandir sus redes. Además, no se les permitiría celebrar nuevos acuerdos de código compartido con operadores estadounidenses, y sus operaciones estarían sujetas a un mayor escrutinio por parte de la FAA.

Actualmente, la única aerolínea argentina que vuela a los Estados Unidos es Aerolíneas Argentinas, que opera 13 vuelos semanales entre Buenos Aires (EZE) y Miami (MIA). La aerolínea también tiene un acuerdo de código compartido con la aerolínea estadounidense Delta Air Lines lanzado hace más de una década. Estados Unidos y Argentina tienen una relación de largo historial. Según datos de Cirium, tres aerolíneas estadounidenses están operando vuelos directos entre los dos países a Octubre 2024: American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American desarrolla tres rutas: Nueva York JFK (JFK), Miami y Dallas/Fort Worth (DFW) a Buenos Aires (EZE). Delta posee dos rutas sirviendo a Atlanta (ATL) y Nueva York JFK a Buenos Aires (EZE). United enlaza un solo destino Houston Intercontinental (IAH) con Buenos Aires (EZE).

FAA IASA audit in Argentina

Final stage of IASA program aviation assessments

Federal Aviation Administration (FAA) officials arrived in Argentina to complete the final stage of an audit of the International Aviation Safety Assessment Program (IASA). The country’s Category 1 status is under threat, and any potential downgrade would have significant implications for its aviation industry.

Argentina has maintained its top-tier Category 1 (CAT 1) status since 2005, but is now at risk of losing it after years of deteriorating air safety standards. An International Civil Aviation Organization (ICAO) audit conducted in 2022 found that the country’s compliance with international standards was only 60.47%, below other South American countries. The corresponding assessments for controls comprise eight critical elements (CE) of the IASA Program, with the country’s worst-performing areas being in «(CE-2) Specific Operating Regulations» at 37.29%, and «(CE-3) State Civil Aviation System and Safety Oversight Functions» at 41.67%. The FAA then conducted its own assessment in early 2024 and found 82 areas of concern.

Another Latin American country that faced a downgrade to its Category 1 status was Mexico, which suffered exactly this fate in 2021. However, the country managed to regain its coveted safety status two years later by implementing the necessary improvements.

Argentina inaugurated a new government last year and claims to have been engaged in a race against time to improve its civil aviation infrastructure. The Government of Argentina recently issued Decree No. 941/2024 to make sweeping changes to its civil aviation sector. In particular, this includes increasing the powers of its aviation regulator, the National Civil Aviation Administration (ANAC), to take action such as fines, groundings, inspections and license revocations. It will also have the power to designate certain responsibilities, such as air navigation and airport operation services, to private companies.

A statement from Argentina’s Ministry of Transport said: «Despite the current administration’s race against time to reverse this situation caused by years of mismanagement at the National Civil Aviation Administration, the possibility of a category downgrade for the national aviation system remains».

The ANAC agency claims it has made about 85% progress in addressing the issues identified in the FAA’s assessment earlier this year, and will present this to FAA officials during their visit.

Category 2 (CAT 2) countries cannot launch new routes, increase frequencies, or deploy new aircraft on services to the United States, hampering their ability to expand their networks. In addition, they would not be allowed to enter into new codeshare agreements with U.S. carriers, and their operations would be subject to increased scrutiny by the FAA.

Currently, the only Argentine airline flying to the United States is Aerolíneas Argentinas, which operates 13 weekly flights between Buenos Aires (EZE) and Miami (MIA). The airline also has a codeshare agreement with U.S. carrier Delta Air Lines launched more than a decade ago. The United States and Argentina have a long-standing relationship. According to Cirium data, three U.S. airlines are operating direct flights between the two countries as of October 2024: American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines. American operates three routes: New York JFK (JFK), Miami, and Dallas/Fort Worth (DFW) to Buenos Aires (EZE). Delta has two routes serving Atlanta (ATL) and New York JFK to Buenos Aires (EZE). United links a single destination Houston Intercontinental (IAH) to Buenos Aires (EZE).

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DBk: Faa.gov / Airgways.com
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SmartLynx recibe FAOC en EEUU

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AW | 2024 10 28 11:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Recibe Certificado Operador Transporte Aéreo Extranjero en EE.UU.

SmartLynx Airlines, un operador de carga y chárter ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), reconocido mundialmente, ha recibido el Certificado de Operador Aéreo Extranjero (FAOC) otorgado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América. La certificación permite a la aerolínea comenzar a operar hacia, desde y dentro de los Estados Unidos.

El certificado recibido reconoce que las aeronaves SmartLynx registradas bajo el AOC (Certificado de Operador Aéreo) de Letonia cumplen con los altos estándares y regulaciones de los Estados Unidos. Con la certificación recibida, SmartLynx ahora podrá apoyar a las aerolíneas que operan vuelos chárter completos y ACMI intercontinentales hacia y desde este destino.

Edvinas Demenius, CEO de SmartLynx Airlines: «Los certificados de operación aérea son parte de nuestra infraestructura. Es crucial que una aerolínea, especialmente ACMI, tenga acceso a diferentes regiones. Estados Unidos es el mercado de aviación más grande y uno de los más regulados del mundo y poder prestar nuestros servicios allí aporta mucho valor a la aerolínea e impulsa nuestra competitividad. Aproximadamente un tercio de nuestra flota opera bajo AOC letón. Por lo tanto, este paso nos permite expandir nuestras operaciones y da más flexibilidad».

En 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos de América completó la auditoría de la agencia estatal Agencia de Aviación Civil (CAA), otorgando a Letonia la 1ª categoría. Permitió a los operadores de aeronaves registrados en Letonia, como SmartLynx, comenzar a realizar vuelos de pasajeros en nombre de aerolíneas estadounidenses y vuelos comerciales a Estados Unidos, incluso desde aeropuertos de otros países. Desde 2019, SmartLynx Airlines ha operado vuelos hacia y desde los EE.UU. bajo un AOC maltés. Ahora, las aeronaves registradas bajo el AOC letón también son elegibles para operar estos vuelos.

En 2024, la demanda de pasajeros de vuelos ha alcanzado por primera vez los niveles previos a la pandemia. Como resultado, este año SmartLynx ha transportado un número récord de pasajeros: 7,21 millones entre Enero a Septiembre 2024, lo que supone un 52% más que en el mismo periodo del año pasado que representaba 4,72 millones de usuarios transportados.

SmartLynx Receives FAOC in the USA

Receives Foreign Air Operator Certificate in the USA

SmartLynx Airlines, a globally recognized ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) charter and cargo operator, has received the Foreign Air Operator Certificate (FAOC) granted by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America. The certification allows the airline to begin operating to, from and within the United States.

The certificate received recognizes that SmartLynx aircraft registered under the Latvian AOC (Air Operator Certificate) meet the high standards and regulations of the United States. With the certification received, SmartLynx will now be able to support airlines operating full charter and intercontinental ACMI flights to and from this destination.

Edvinas Demenius, CEO of SmartLynx Airlines: “Air Operating Certificates are part of our infrastructure. It is crucial for an airline, especially ACMI, to have access to different regions. The US is the largest and one of the most regulated aviation markets in the world and being able to provide our services there brings a lot of value to the airline and boosts our competitiveness. About a third of our fleet operates under Latvian AOC. Therefore, this step allows us to expand our operations and gives more flexibility”.

In 2023, the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States of America completed the audit of the state agency Civil Aviation Agency (CAA), granting Latvia the 1st category. It allowed aircraft operators registered in Latvia, such as SmartLynx, to start operating passenger flights on behalf of US airlines and commercial flights to the US, including from airports in other countries. Since 2019, SmartLynx Airlines has operated flights to and from the US under a Maltese AOC. Now, aircraft registered under the Latvian AOC are also eligible to operate these flights.

In 2024, passenger demand for flights has reached pre-pandemic levels for the first time. As a result, this year SmartLynx has transported a record number of passengers: 7.21 million between January and September 2024, which is 52% more than in the same period last year which represented 4.72 million users transported.

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DBk: Smartlynx.aero / Faa.gov / Airgways.com
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American récord vuelo más largo

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AW | 2024 10 28 11:1 | AIRLINES ROUTES

American Airlines rompe su récord de ruta más larga

American Airlines ha anunciado el 28/10 que ha completado la ruta de pasajeros más larga de la compañía desde los Estados Unidos a Australia. El vuelo AA7 despegó del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) a las 10:11 p.m. UTC del Sábado 26 de Octubre de 2024 y aterrizó en el Aeropuerto de Brisbane (BNE) en Australia a las 05:55 a.m. hora local del Lunes 28 de Octubre de 2024. El vuelo más largo de la compañía aérea se realizó en un Boeing 787-9 Dreamlinerpermaneciendo en el aire durante quince horas y 44 minutos, recorriendo 13.636 kilómetros/8.473 millas, según datos aportados por Flightradar24.

El vuelo inaugural marca una nueva ruta regular anunciada a principios de este año por la aerolínea, que llevará pasajeros entre Texas y Queensland varias veces a la semana. El primer vuelo de regreso a Dallas embarcará el Martes 29 de Octubre de 2024.

El Vicepresidente de Operaciones Internacionales de American Airlines, José Freig, dijo: «La emoción que vimos cuando anunciamos por primera vez nuestro nuevo vuelo a Brisbane a principios de año fue abrumadora, por lo que finalmente haber aterrizado en el Estado del Sol desde Dallas-Fort Worth es una ocasión trascendental para American. Con esta nueva ruta, nuestros clientes en Brisbane tendrán acceso a nuestro centro más grande, desde donde pueden conectarse para explorar destinos inexplorados y muy queridos en todo el mundo«.

El CEO del Aeropuerto de Brisbane, Gert-Jan de Graaff, dijo: «La llegada de hoy de American Airlines desde Dallas-Fort Worth es un momento histórico para Brisbane y Queensland. Desde el Estado de la Estrella Solitaria hasta el Estado del Sol, esta nueva conexión entre dos centros desbloquea un potencial increíble en ambos lados del Pacífico».

Ian Petchenik, Director de Comunicaciones de Flightradar24, expresó: «Esperamos que este sea uno de los vuelos más seguidos en Flightradar24, con personas de todo el mundo sintonizando para seguir el progreso de la aeronave desde Dallas-Fort Worth a Brisbane, especialmente ansiosos por ver la transmisión en vivo del aterrizaje. Con el considerable crecimiento de las rutas internacionales este año, la popularidad de Brisbane entre los entusiastas de la aviación también ha aumentado».

Más de 400 personas participaron en una competencia para ver aterrizar la aeronave en el Aeropuerto de Brisbane. Los entusiastas de los aviones pudieron ver el aterrizaje en una transmisión en vivo alojada en YouTube.

Brisbane es la segunda ruta australiana servida por American Airlines, con un servicio diario entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Kingsford Smith de Sídney ya en funcionamiento. La aerolínea ha lanzado varias nuevas rutas internacionales a Europa este año. Los vuelos de Barcelona a Dallas-Fort Worth comenzaron en Mayo 2024. En Junio 2024, lanzó nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Filadelfia a Copenhague, Dinamarca, así como a Nápoles, Italia, y Niza, Francia.

American Airlines breaks record for longest flight

American Airlines breaks record for longest route

American Airlines announced on 10/28 that it has completed the company’s longest passenger route from the United States to Australia. Flight AA7 took off from Dallas-Fort Worth International Airport (DFW) at 10:11 p.m. UTC on Saturday, October 26, 2024, and landed at Brisbane Airport (BNE) in Australia at 05:55 a.m. local time on Monday, October 28, 2024. The airline’s longest flight was flown on a Boeing 787-9 Dreamliner, staying aloft for fifteen hours and 44 minutes, traveling 13,636 kilometers/8,473 miles, according to data provided by Flightradar24.

The inaugural flight marks a new regular route announced earlier this year by the airline, which will fly passengers between Texas and Queensland multiple times a week. The first return flight to Dallas will board on Tuesday, October 29, 2024.

American Airlines Vice President of International Operations Jose Freig said: “The excitement we saw when we first announced our new flight to Brisbane earlier this year was overwhelming, so to finally have landed in the Sunshine State from Dallas-Fort Worth is a momentous occasion for American. With this new route, our customers in Brisbane will have access to our largest hub, from where they can connect to explore unexplored and much-loved destinations around the world”.

Brisbane Airport CEO Gert-Jan de Graaff said: “Today’s arrival of American Airlines from Dallas-Fort Worth is a historic moment for Brisbane and Queensland. From the Lone Star State to the Sunshine State, this new connection between two hubs unlocks incredible potential on both sides of the Pacific”.

Ian Petchenik, Director of Communications at Flightradar24, said: “We expect this to be one of the most followed flights on Flightradar24, with people from around the world tuning in to follow the aircraft’s progress from Dallas-Fort Worth to Brisbane, especially eager to watch the live stream of the landing. With the considerable growth in international routes this year, Brisbane’s popularity among aviation enthusiasts has also increased”.

More than 400 people entered a competition to watch the aircraft land at Brisbane Airport. Aircraft enthusiasts were able to watch the landing on a live stream hosted on YouTube.

Brisbane is the second Australian route served by American Airlines, with a daily service between Los Angeles International Airport and Sydney’s Kingsford Smith Airport already in operation. The airline has launched several new international routes to Europe this year. Flights from Barcelona to Dallas-Fort Worth began in May 2024. In June 2024, it launched new routes from Philadelphia International Airport to Copenhagen, Denmark, as well as Naples, Italy, and Nice, France.

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Hawaiian 40º años Honolulu—Pago Pago

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AW | 2024 10 25 18:16 | AIRLINES HISTORY / AIRLINES ROUTES

Hawaiian Airlines conmemora 40 años enlace Honolulu—Pago Pago

Hawaiian Airlines celebra el 40º aniversarios del servicio que conecta Hawáii y Samoa Americana. La aerolínea hawaiiana conmemoró el Jueves 24/10 cuarenta años de servicio conectando Honolulu y Pago Pago en Samoa Americana. La celebración contó con hula y música durante una ceremonia junto a la puerta en Honolulu.

Hawaiian Airlines inauguró el 24 de Octubre de 1984 los vuelos al Aeropuerto Internacional de Pago Pago, en Samoa Americana, con aviones Douglas DC-8, iniciando su larga relación con el territorio estadounidense. La ruta también marcó un hito importante en la historia de Hawaiian Airlines al convertirse en el primer servicio transpacífico de pasajeros sin escalas y programado regularmente de la compañía, antes de sus vuelos entre Honolulu y Los Ángeles que se lanzaron al año siguiente. Hawaiian actualmente ofrece dos vuelos semanales entre Honolulu (HNL) y Pago Pago (PPG) con aviones Airbus A330 de fuselaje ancho.

El CEO de Hawaiian Airlines, Joe Sprague, se unió a los empleados que celebraron el aniversario junto con los invitados antes de la salida del vuelo HA465 de Honolulu el jueves por la tarde. También se planean festividades en Pago Pago, incluido un evento de servicio comunitario.

Hawaiian celebrates 40th Honolulu-Pago-Pago

Hawaiian Airlines commemorates 40 years of Honolulu-Pago Pago link

Hawaiian Airlines celebrates the 40th anniversary of service connecting Hawaii and American Samoa. The Hawaiian carrier on Thursday 10/24 commemorated forty years of service connecting Honolulu and Pago Pago in American Samoa. The celebration featured hula and music during a gate ceremony in Honolulu.

Hawaiian Airlines inaugurated flights to Pago Pago International Airport in American Samoa on October 24, 1984 with Douglas DC-8 aircraft, beginning its long relationship with the U.S. territory. The route also marked an important milestone in Hawaiian Airlines history by becoming the company’s first regularly scheduled, nonstop transpacific passenger service, preceding its Honolulu-Los Angeles flights that launched the following year. Hawaiian currently offers two weekly flights between Honolulu (HNL) and Pago Pago (PPG) using wide-body Airbus A330 aircraft.

Hawaiian Airlines CEO Joe Sprague joined employees celebrating the anniversary along with guests prior to the departure of flight HA465 from Honolulu on Thursday afternoon. Festivities are also planned at Pago Pago, including a community service event.

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Hawaiian inicia restructuración

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AW | 2024 10 25 18:04 | AIRLINES

Hawaiian inicia despidos relacionados con sinergia

Hawaiian Airlines planea eliminar a 73 personas de su fuerza laboral de 1.400 empleados sin contrato en Hawáii y en el continente a raíz de su reciente fusión con Alaska Air Group Inc. Las reducciones de empleo se producen más de un mes después de que Alaska Air Group, empresa matriz de Alaska Airlines, anunciara el 18 de Septiembre de 2024 que había completado la adquisición de Hawaiian Holdings, empresa matriz de Hawaiian Airlines, por US$ 1.900 millones de Dólares. La fusión es la primera gran combinación de aerolíneas de Estados Unidos desde 2016, cuando los reguladores federales permitieron que Alaska se fusionara con Virgin America.

El portavoz de Hawái, Alex Da Silva, dijo que la gran mayoría de los 1.400 empleados sin contrato de Hawái «recibieron ofertas para permanecer en la organización combinada durante al menos 6 meses, y la intención es retener a la mayoría de las personas durante un año o más, muchos con ofertas a largo plazo. También seguimos animando a todo el mundo a que se postule para puestos vacantes dentro de nuestra organización combinada. Esperamos que algunos puestos interinos no contractuales vinculados a hitos específicos de integración concluyan una vez que se completen los proyectos en los próximos seis a dieciocho meses».

Podrían producirse más reducciones a medida que las aerolíneas se acerquen a operar bajo un único certificado de funcionamiento. El historiador de la aviación Peter Forman dijo que espera que se produzcan más despidos de miembros no negociadores, especialmente a medida que los empleos interinos lleguen a su fin.

«Este es un número tan pequeño de despidos, espero que pueda haber más, pero tal vez no significativamente más. No hay un gran número de rutas superpuestas, por lo que creo que habrá un número menor de despidos que en la mayoría de las fusiones, pero obviamente en la oficina principal hay redundancias», expresaron desde la compañía aérea. Por ahora, los despidos incluyen a 57 personas en Hawái y otras 16 del continente que, según Alex Da Silva, fueron «principalmente por funciones de apoyo a las operaciones duplicadas y sin contrato en los aeropuertos».

Andy Schneider, Vicepresidente Ejecutivo del Equipo de Personas de Alaska Airlines, anunció la reducción de la fuerza laboral de Hawáii el Jueves 24/10 por la tarde en una notificación a la Directora de Relaciones Laborales e Industriales del estado, Jade Butay, en una Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores. Los despidos en Hawáii incluyen a 52 personas de la sede corporativa de Hawaiian, donde trabajan 825 personas, cuatro personas del hangar de carga aérea de Hawaiian, donde trabajan 213 personas, y una persona del Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye, donde trabajan 87 personas.

Alex Da Silva dijo que los 73 empleados sin contrato que se están separando de Hawaiian mantendrán sus empleos hasta el 17 de Diciembre de 2024, que es 90 días desde que se cerró la fusión. Dijo que se les pagará hasta fin de año y recibirán un paquete de retención e indemnización, y servicios de colocación laboral individualizados. «Sabemos que este es un momento muy desafiante para los miembros de nuestro equipo y estamos comprometidos a apoyar a todos a través de su transición profesional», dijo Alex Da Silva.

Hawaiian begins restructuring

Hawaiian begins synergy-related layoffs

Hawaiian Airlines plans to eliminate 73 people from its workforce of 1,400 non-contract employees in Hawaii and on the mainland in the wake of its recent merger with Alaska Air Group Inc. The job reductions come more than a month after Alaska Air Group, parent company of Alaska Airlines, announced on Sept. 18, 2024, that it had completed its acquisition of Hawaiian Holdings, parent company of Hawaiian Airlines, for $1.9 billion. The merger is the first major U.S. airline combination since 2016, when federal regulators allowed Alaska to merge with Virgin America.

Hawaii spokesman Alex Da Silva said the vast majority of Hawaii’s 1,400 non-contract employees «received offers to remain with the combined organization for at least 6 months, and the intent is to retain most individuals for a year or more, many with long-term offers. We also continue to encourage everyone to apply for open positions within our combined organization. We expect some non-contract interim positions tied to specific integration milestones to conclude once projects are completed in the next six to eighteen months».

More reductions could come as the airlines move closer to operating under a single operating certificate. Aviation historian Peter Forman said he expects more layoffs of non-bargaining members to occur, especially as interim jobs come to an end.

«This is such a small number of layoffs, I expect there could be more, but maybe not significantly more. There aren’t a huge number of overlapping routes, so I think there will be a smaller number of layoffs than in most mergers, but obviously in the front office there are redundancies», the airline said. For now, the layoffs include 57 people in Hawaii and another 16 on the mainland who Alex Da Silva said were «primarily for duplicate, uncontracted operations support roles at the airports».

Andy Schneider, Alaska Airlines’ Executive Vice President of People, announced the Hawaii workforce reduction Thursday afternoon (Oct 24) in a notification to state Labor and Industrial Relations Director Jade Butay in a Worker Adjustment and Retraining Notification. The Hawaii layoffs include 52 people from Hawaiian’s corporate headquarters, where 825 people work, four people from Hawaiian’s air cargo hangar, where 213 people work, and one person from Daniel K. Inouye International Airport, where 87 people work.

Alex Da Silva said the 73 non-contract employees who are separating from Hawaiian will keep their jobs through Dec. 17, 2024, which is 90 days from when the merger closed. He said they will be paid through the end of the year and will receive a retention and severance package, and individualized job placement services. «We know this is a very challenging time for our team members and we are committed to supporting everyone through their career transition», Alex Da Silva said.

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Reestructuración en Spirit

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AW | 2024 10 25 18:03 | AIRLINES

Spirit Airlines planea vender aviones y recortar empleos

Spirit Airlines anunció que venderá varios aviones y despedirá a trabajadores mientras la asediada aerolínea intenta recaudar efectivo. En una presentación el Jueves 24/10 ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), la aerolínea de ultra bajo costo, cuyo plan para fusionarse con JetBlue Airways fue bloqueado por los reguladores este año 2024, dijo que identificó aproximadamente US$ 80 millones de Dólares en reducciones de costos anualizadas que planea implementar el próximo año. Estas reducciones de costos serán principalmente el resultado de «una reducción en la fuerza laboral proporcional al volumen de vuelos esperado de la compañía», dijo Spirit en la presentación. La compañía no reveló cuántos recortes estarían involucrados. La aerolínea también dijo en la presentación que acordó vender 23 de sus aviones A320ceo/A321ceo a GA Telesis por unos US$ 519 millones de Dólares.

Cancelan fusión Spirit-JetBlue
En Enero 2024, un Juez Federal bloqueó la adquisición de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways después de acordar con el Departamento de Justicia (DOJ) que el acuerdo perjudicaría la disponibilidad de boletos aéreos de bajo costo. Las aerolíneas argumentaron que ayudaría a ahorrar a los consumidores cientos de Dólares y crearía un competidor de bajo costo y alto valor para las «Cuatro Grandes» aerolíneas estadounidenses.

El Fiscal General Merrick Garland dio a conocer el Martes 22/10 una demanda para bloquear la fusión de JetBlue y Spirit Airlines por US$ 3.800 millones de Dólares, diciendo que limitará las opciones de los consumidores y aumentará las tarifas. Según los informes, Spirit está en conversaciones con Frontier Airlines sobre una posible fusión

La compañía estimó que los ingresos netos de la venta, en combinación con la descarga de la deuda relacionada con aeronaves de su balance, impulsarán la liquidez en aproximadamente US$ 225 millones de Dólares hasta finales de 2025. Spirit dijo que su capacidad del tercer trimestre de 2024 bajó un 1,2% interanual, y la compañía estima que su capacidad del cuarto trimestre de 2024 disminuirá aproximadamente un 20% interanual.

A pesar de que los planes de fusión con JetBlue fracasaron, Spirit todavía está tratando de revivir. Las conversaciones entre Spirit y Frontier se encuentran en una etapa temprana y que es posible que no se llegue a un acuerdo. Además, sobrevuela las discusiones sobre una posible declaración de bancarrota.

Restructuring at Spirit

Spirit Airlines plans to sell planes, cut jobs

Spirit Airlines announced it will sell several planes and lay off workers as the embattled airline tries to raise cash. In a filing Thursday with the Securities and Exchange Commission, the ultra-low-cost carrier, whose plan to merge with JetBlue Airways was blocked by regulators this year in 2024, said it identified approximately $80 million in annualized cost reductions it plans to implement next year. These cost reductions will primarily be the result of «a reduction in workforce proportional to the company’s expected flight volume», Spirit said in the filing. The company did not disclose how many cuts would be involved. The airline also said in the filing that it agreed to sell 23 of its A320ceo/A321ceo aircraft to GA Telesis for about US$ 519 million.

Spirit-JetBlue merger called off
In January 2024, a federal judge blocked JetBlue Airways’ acquisition of Spirit Airlines after agreeing with the Department of Justice (DOJ) that the deal would hurt the availability of low-cost airline tickets. The airlines argued that it would help save consumers hundreds of dollars and create a low-cost, high-value competitor to the «Big Four» U.S. airlines.

Attorney General Merrick Garland filed a lawsuit Tuesday 10/22 to block the US$ 3.8 billion JetBlue and Spirit Airlines merger, saying it will limit consumer choice and increase fares. Spirit is reportedly in talks with Frontier Airlines about a potential merger

The company estimated that the net proceeds from the sale, in combination with the offloading of aircraft-related debt from its balance sheet, will boost liquidity by approximately US$ 225 million through the end of 2025. Spirit said its third-quarter 2024 capacity was down 1.2% year-over-year, and the company estimates its fourth-quarter 2024 capacity will be down approximately 20% year-over-year.

Even though merger plans with JetBlue fell through, Spirit is still trying to revive itself. Talks between Spirit and Frontier are at an early stage and a deal may not be reached. Discussions about a possible bankruptcy filing are also looming.

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