Acciones desploman 30% mientras explora bancarrota
Las acciones de Spirit Airlines cayeron más de un 30% el Viernes 04/10, arrastrando la peor pérdida de la compañía desde que se bloqueó una fusión con JetBlue Airways a principios de este año, después de que los informes indicaran que la aerolínea de bajo costo estaba explorando la bancarrota. La caída más lejana de las acciones antes del viernes se produjo el 15 de Enero de 2024, cuando las acciones cayeron un 47% después de que un juez federal dictaminó que una fusión de US$ 3.800 millones de Dólares entre Spirit y JetBlue eliminaría las populares opciones de vuelo con descuento de la industria aérea y elevaría los precios. La aerolínea de bajo costo estadounidense ha discutido una posible declaración de bancarrota con los tenedores de bonos desde la fallida fusión con JetBlue Airways.
Los esfuerzos de Spirit Airlines para reestructurar la deuda de la compañía y evitar declararse en bancarrota se han estancado en los últimos meses, dijeron a Bloomberg personas con conocimiento del asunto.
Savanthi Synth, Analista de Raymond James, dijo en una nota el viernes que la aerolínea debería ser capaz de renegociar con sus acreedores fuera de la bancarrota, aunque el banco de inversión tiene preocupaciones sobre si Spirit puede mantener sus bajos costos sin entrar en bancarrota.
Spirit Airlines, una aerolínea que anuncia tarifas ultra bajas, ha tenido limitaciones financieras desde la fallida adquisición de JetBlue. Antes de un acuerdo con JetBlue, Spirit anunció planes para fusionarse con Frontier Airlines en un acuerdo de US$ 6.600 millones de Dólares en Febrero de 2022, aunque esos planes se disolvieron después de que JetBlue presentara una oferta con una valoración más alta. Ted Christie, Director Ejecutivo de Spirit, dijo a los accionistas en junio que estaba alentado por el plan de la aerolínea después de la fusión, y agregó que la compañía no estaba considerando la bancarrota. Spirit ha tomado algunas medidas para aumentar el capital y ahorrar dinero, dijo Ted Christie, incluida la eliminación de las tarifas para cambiar de vuelo y el aumento del peso máximo de las maletas facturadas de 40 a 50 libras.
Spirit stock plunges
Shares plunge 30% as it explores bankruptcy
Shares of Spirit Airlines fell more than 30% on Friday, dragging the company’s worst loss since a merger with JetBlue Airways was blocked earlier this year after reports indicated the low-cost carrier was exploring bankruptcy. The stock’s furthest drop before Friday came on January 15, 2024, when shares fell 47% after a federal judge ruled that a US$ 3.8 billion merger between Spirit and JetBlue would eliminate popular discount flight options from the airline industry and raise prices. The U.S. low-cost carrier has discussed a potential bankruptcy filing with bondholders since the failed merger with JetBlue Airways.
Spirit Airlines’ efforts to restructure the company’s debt and avoid filing for bankruptcy have stalled in recent months, people with knowledge of the matter told Bloomberg.
Savanthi Synth, an analyst at Raymond James, said in a note Friday that the airline should be able to renegotiate with its creditors outside of bankruptcy, though the investment bank has concerns about whether Spirit can maintain its low costs without entering bankruptcy.
Spirit Airlines, an airline that advertises ultra-low fares, has been financially constrained since the failed acquisition of JetBlue. Prior to a deal with JetBlue, Spirit announced plans to merge with Frontier Airlines in a US$ 6.6 billion deal in February 2022, though those plans were dissolved after JetBlue submitted an offer at a higher valuation. Ted Christie, Spirit’s chief executive, told shareholders in June that he was encouraged by the airline’s plan after the merger, adding that the company was not considering bankruptcy. Spirit has taken some steps to increase capital and save money, Ted Christie said, including eliminating fees to change flights and increasing the maximum weight of checked bags from 40 to 50 pounds.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202410041313AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el Jueves 03/10 recortes de gastos y otras medidas dirigidas a sanear las finanzas de la transportadora, que aún no se recupera de la pandemia del COVID-19, que dejó aviones en tierra en todo el mundo. Como muchas otras aerolíneas, «KLM sufre por altos costes y falta de personal y equipamiento. Nuestros aviones están llenos, pero nuestra capacidad aún no ha vuelto a los niveles», previos al Coronavirus, indicó la Directora General, Marjan Rintel.
La compañía forma parte del grupo Air France-KLM, que registró una pérdidas de € 7.100 millones de Euros/US$ 8.400 millones de Dólares en 2020 cuando la pandemia global dejó en tierra los aviones y paralizó planes de viaje en todo el mundo, lo que provocó un descenso del 67% en el número de pasajeros.
KLM plans cuts
Dutch airline to cut costs
Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines announced on Thursday 03/10 cost cuts and other measures aimed at cleaning up the finances of the carrier, which is still recovering from the COVID-19 pandemic, which grounded planes around the world. Like many other airlines, «KLM is suffering from high costs and a lack of staff and equipment. Our planes are full, but our capacity has not yet returned to pre-coronavirus levels», said CEO Marjan Rintel.
The company is part of the Air France-KLM group, which recorded a loss of € 7.1 billion Euros/US$ 8.4 billion Dollars in 2020 when the global pandemic grounded planes and paralyzed travel plans around the world, causing a 67% drop in passenger numbers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Klm.com / Airgways.com AW-POST: 202410041205AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno declaró Aerolíneas Argentinas compañía sujeta a privatización
El Vocero Presidencial Manuel Adorni de Argentina había anunciado el Viernes 27/09 que el Presidente Javier Milei firmaría un decreto para declarar a Aerolíneas Argentinas «sujeta a privatización». Finalmente, esa acción se efecdtivizó el Miércoles 02/09 a través del Decreto Nº873/2024 que se publicó en el Boletín Oficial.
«Declárase sujeta a privatización, en los términos y con los efectos previstos en la Ley Nº23.696 y sus modificatorias, a la empresa Aerolíneas Argentinas S.A.», indica el Artículo 1 del decreto, preparando a la compañía para ser analizada y debatida en el Congreso Nacional para una próxima privatización, donde ambas Cámaras trabajan en la conformación de la Comisión Especial Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones, en donde se debatirán la venta o concesión de las empresas contempladas dentro de la Ley Bases.
Entre los motivos que designa el Gobierno para la privatización de Aerolíneas Argentinas corresponden a la trayectoria de déficit acumulado durante décadas las cuales fueron afrontadas a través del aporte del Tesoro Nacional con el fin de garantizar la continuidad operativa. Además, la aerolínea posee importantes beneficios para los empleados que contribuyen a no eficientizar la situación económica, entre tales beneficios se encuentran los pasajes gratis en Clase Ejecutiva que reciben los pilotos y su grupo familiar, la disponibilidad de pasajes sin costo a favor de dos familiares o de un acompañante para los días festivos en los que deban trabajar, el pago de suplementos en moneda Dólar estadounidenses a los pilotos y grandes descuentos para el personal jubilado, entre otros detalles. Aerolíneas Argentinas cuenta con una plantilla de 1.107 pilotos de línea para ochenta y un aeronaves operativas, lo que representa una relación de aproximadamente catorce pilotos por cada avión operativo, un número desproporcionadamente alto con relación a los estándares de la industria de aviación a nivel mundial.
Existen en la actualidad dos proyectos de privatización de Aerolíneas Argentinas presentados por el Partido PRO y por la Coalición Cívica (CC). De avanzar en el Congreso la privatización de la compañía, se analizarían ambos estudios para concluir si se enmarcan en los objetivos propuestos para la aerolínea a futuro.
Aerolíneas subject to privatization
Government declared Aerolíneas company subject to privatization
Presidential Spokesman Manuel Adorni of Argentina had announced on Friday 27/09 that President Javier Milei would sign a decree to declare Aerolíneas Argentinas «subject to privatization». Finally, that action was made effective on Wednesday 02/09 through Decree No. 873/2024 that was published in the Official Gazette.
«The company Aerolíneas Argentinas S.A. is declared subject to privatization, in the terms and with the effects provided for in Law No. 23,696 and its amendments», states Article 1 of the decree, preparing the company to be analyzed and debated in the National Congress for a future privatization, where both Chambers are working on the formation of the Special Bicameral Commission for the Monitoring of Privatizations, where the sale or concession of the companies contemplated within the Base Law will be debated.
Among the reasons that the Government designates for the privatization of Aerolíneas Argentinas correspond to the history of accumulated deficit for decades which were faced through the contribution of the National Treasury in order to guarantee operational continuity. In addition, the airline has important benefits for employees that contribute to not making the economic situation more efficient. Among these benefits are free tickets in Executive Class for pilots and their family group, the availability of free tickets for two family members or one companion for holidays when they must work, the payment of supplements in US dollars for pilots, and large discounts for retired personnel, among other details. Aerolíneas Argentinas has a staff of 1,107 line pilots for eighty-one operational aircraft, which represents a ratio of approximately fourteen pilots for each operational aircraft, a disproportionately high number in relation to the standards of the aviation industry worldwide.
There are currently two projects for the privatization of Aerolíneas Argentinas presented by the PRO Party and by the Civic Coalition (CC). If the privatization of the company goes ahead in Congress, both studies would be analyzed to conclude whether they fit into the objectives proposed for the airline in the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Boletinoficial.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202410021235AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 10 01 20:17 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Critica respuesta a problemas derivados del Timón del 737
El Presidente de la National Transport Safety Board (NTSB) critica a la Federal Aviation administration (FAA) por la respuesta al problema del timón del Boeing 737. La Directora de la NTSB, Jennifer Homendy, criticó a los reguladores de la aviación estadounidense por restr importancia a la urgencia de abordar un posible mal funcionamiento del timón en algunos aviones Boeing 737 en una reprimenda inusualmente pública.
Las piezas defectuosas que podrían hacer que el Sistema de Control del Timón del 737 se atasque pueden estar en uso en al menos cuarenta aviones no estadounidenses. El Lunes 30/09, la NTSB escribió en una carta al máximo funcionario de la Administración Federal de Aviación que Boeing había proporcionado en Agosto 2024 indicando que 271 componentes sospechosos podrían estar en uso en aeronaves operadas por aerolíneas extranjeras, mientras que ideciséis podrían seguir en uso en los Estados Unidos, dijo Jennifer Homendy.
En la carta dirigida al Administrador de la FAA, Michael Whitaker, dijo que le preocupa que la FAA «no haya tomado este asunto más en serio hasta que emitimos nuestro informe de recomendación de seguridad urgente», expresó Jennifer Homendy.
La inusual crítica pública llega después de que la NTSB advirtiera la semana pasada que las piezas defectuosas suministradas por Collins Aerospace, una unidad de RTX Corp., para algunos aviones 737 MAX y 737 NG podrían provocar un bloqueo del sistema del timón. La NTSB emitió recomendaciones urgentes a la FAA y Boeing sobre el tema.
La supervisión de Boeing por parte de la FAA ha sido criticada desde que un panel del tamaño de una puerta se desprendió de un 737 MAX durante un vuelo en Enero 2024. La agencia también se ha enfrentado al escrutinio a raíz de dos accidentes del 737 MAX en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas.
La FAA dijo el Lunes 30/09 que se está tomando el asunto en serio y que se está poniendo en contacto rápidamente con las autoridades de aviación de otros países para «asegurarse de que tienen la información que necesitan de la FAA, incluidas las acciones recomendadas». El regulador también está planeando pruebas adicionales en simuladores en Octubre 2024, dijo en un comunicado.
Las recomendaciones de la NTSB se derivan de una investigación sobre un incidente del 6 de Febrero 2024 en el que los pedales del Timón de Dirección de un 737-8 MAX operado por United Airlines se atascaron durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey.
La Junta de Seguridad de la NTSB dijo que alrededor de 350 piezas se vieron afectadas por el problema. La semana pasada, la FAA dijo que United es la única aerolínea estadounidense que tenía las piezas afectadas y que el entendimiento del regulador es que las piezas actualmente no están en servicio.
United Airlines dijo el Lunes 30/09 que «eliminamos este componente de nuestros nueve aviones afectados a principios de este año». La NTSB no aclaró qué otras aerolíneas estadounidenses podrían estar usando las piezas.
NTSB calls for FAA oversight
Criticizes response to 737 Rudder problems
The chairman of the National Transport Safety Board (NTSB) is criticizing the Federal Aviation Administration (FAA) for its response to the Boeing 737 rudder problem. NTSB Chairman Jennifer Homendy criticized U.S. aviation regulators for downplaying the urgency of addressing a potential rudder malfunction on some Boeing 737 aircraft in an unusually public rebuke.
Defective parts that could cause the 737’s Rudder Control System to jam may be in use on at least forty non-U.S. aircraft. On Monday, September 30, the NTSB wrote in a letter to the Federal Aviation Administration’s top official that Boeing had provided in August 2024 indicating that 271 suspect components could be in use on aircraft operated by foreign airlines, while 16 could remain in use in the United States, Jennifer Homendy said.
In the letter to FAA Administrator Michael Whitaker, he said he is concerned that the FAA «has not taken this matter more seriously until we issued our urgent safety recommendation report», Jennifer Homendy said.
The rare public criticism comes after the NTSB warned last week that defective parts supplied by Collins Aerospace, a unit of RTX Corp., for some 737 MAX and 737 NG aircraft could cause a rudder system jam. The NTSB issued urgent recommendations to the FAA and Boeing on the issue.
The FAA’s oversight of Boeing has come under fire since a door-sized panel broke off a 737 MAX during a flight in January 2024. The agency has also faced scrutiny in the wake of two 737 MAX crashes in 2018 and 2019 that killed 346 people.
The FAA said Monday that it is taking the matter seriously and is quickly reaching out to aviation authorities in other countries to «ensure they have the information they need from the FAA, including recommended actions». The regulator is also planning additional testing in simulators in October 2024, it said in a statement.
The NTSB recommendations stem from an investigation into a Feb. 6, 2024, incident in which the rudder pedals on a 737-8 MAX operated by United Airlines jammed during landing at Newark Liberty International Airport in New Jersey.
The NTSB Safety Board said about 350 parts were affected by the problem. Last week, the FAA said United is the only U.S. airline that had the affected parts and that the regulator’s understanding is that the parts are currently not in service.
United Airlines said Monday 9/30 that «we removed this component from all nine of our affected airplanes earlier this year». The NTSB did not clarify which other U.S. airlines might be using the parts.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ntsb.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202410012017’AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La edición 2024 de la Feria Internacional de Turismo de América Latina 2024 (FIT 2024) marcó un nuevo récord con más de 131.000 visitantes, un 4,8 por ciento más que en 2023. Participaron 53 naciones, todas las provincias argentinas, 1.870 expositores y hubo más de 6.000 rondas de negocios, un 39 por ciento más que el año pasado.
“El éxito de la FIT fue un mensaje contundente del sector, que subraya la importancia del turismo para la economía nacional, de su capacidad de generar puestos de trabajo genuinos y sustentables en todo el país y de impulsar el ingreso de divisas”, señaló el Secretario de Turismo, Ambiente y Deportes de la Nación, Daniel Scioli.
«La FIT lo logró de nuevo, lo logramos juntos, superamos todas las expectativas. Esto habla de la máquina imparable que es el turismo y de la fuerza arrasadora que tenemos los agentes de viajes como creadores de destinos, oportunidades y nuevos negocios», dijo Andrés Deyá, Presidente de la FIT y la FAEVYT (Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo).
En la feria, además, hubo nuevos sectores representados por FIT Cruceros, FIT Food, FIT Outdoor y un renovado FIT Tech, con un incremento del 14 por ciento de la superficie total del predio. Se realizaron también 174 charlas y presentaciones en los seis auditorios de feria.
Las rondas de negocios tuvo un total de 6.114 durante los dos días de actividad comercial, con compradores de doce países (Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay, Chile, Panamá, Hungría y España). Además, participaron 532 empresarios turísticos de diversos rubros de la industria, operadores turísticos, agencias de viajes, hoteles, prestadoras de servicios, entre otros, que presentaron su oferta para generar oportunidades de venta.
La próxima edición de la Feria Internacional de Turismo de Latino América se realizará del 27 al 30 de Septiembre de 2025.
FIT TURISMO 2024
2024 Argentine tourism fair exceeds expectations
The 2024 edition of the Latin American International Tourism Fair 2024 (FIT 2024) set a new record with more than 131,000 visitors, 4.8 percent more than in 2023. 53 nations, all Argentine provinces, 1,870 exhibitors participated and there were more than 6,000 business rounds, 39 percent more than last year.
“The success of the FIT was a strong message from the sector, which underlines the importance of tourism for the national economy, its ability to generate genuine and sustainable jobs throughout the country and to boost the income of foreign currency”, said the Secretary of Tourism, Environment, and Sports of the Nation, Daniel Scioli.
«FIT did it again, we did it together, we exceeded all expectations. This speaks of the unstoppable machine that is tourism and the overwhelming force that we travel agents have as creators of destinations, opportunities, and new businesses», said Andrés Deyá, President of FIT and FAEVYT (Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations).
At the fair, there were also new sectors represented by FIT Cruises, FIT Food, FIT Outdoor, and a renovated FIT Tech, with a 14 percent increase in the total surface area of the site. There were also 174 talks and presentations in the six auditoriums of the fair.
The business rounds had a total of 6,114 during the two days of commercial activity, with buyers from twelve countries (Bolivia, Brazil, Colombia, Ecuador, Mexico, Paraguay, Peru, Uruguay, Chile, Panama, Hungary, and Spain). In addition, 532 tourism entrepreneurs from various sectors of the industry participated, tour operators, travel agencies, hotels, service providers, among others, who presented their offer to generate sales opportunities.
The next edition of the Latin American International Tourism Fair will be held from September 27 to 30, 2025.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fit.org.ar / Airgways.com AW-POST: 2024101949AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas low cost apuntan mejorar presencia en mercado doméstico
Las aerolíneas low cost JetSMART Airlines Argentina y Flybondi están intensificando sus estrategias para expandir su presencia en el mercado aerocomercial de Argentina en medio de la incertidumbre sobre el futuro de Aerolíneas Argentinas. Con la posibilidad de que la aerolínea estatal reduzca sus frecuencias y rutas, las compañías de bajo costo buscan aprovechar esta oportunidad para expandir sus servicios domésticos.
Durante la Feria Internacional de Turismo 2024 celebrada en La Rural de Palermo, Ciudad de Buenos Aires, representantes de Flybondi y JetSMART confirmaron planes para aumentar sus flotas y expandir sus rutas, especialmente en destinos con alta demanda. Estas decisiones se toman en un contexto en el que Aerolíneas Argentinas enfrenta un conflicto laboral que podría llevar a una eventual privatización. La reducción de servicios de cabotaje está estimulando la incorporación de nuevos destinos y frecuencias de las aerolíneas de presupuesto.
El próximo 16 de Octubre de 2024, la compañía estatal deberá nombrar un nuevo Gerente de Operaciones tras la renuncia de su anterior titular. Además, la Asamblea convocada para ese mismo día discutirá la expulsión del sindicalista Pablo Biró del Directorio, lo que refleja la inestabilidad interna que enfrenta Aerolíneas Argentinas.
Mientras tanto, Aerolíneas Argentinas está reprogramando sus frecuencias para la próxima temporada de verano, suspendiendo algunas rutas interprovinciales para enfocarse en destinos turísticos de alta demanda. Sin embargo, la incertidumbre sobre su futuro está afectando las ventas anticipadas a largo plazo, según indicaron fuentes de la empresa.
Ante este escenario, Flybondi ha anunciado planes para incorporar cinco nuevos aviones bajo el sistema ACMI, lo que les permitirá expandir su red de rutas. JetSMART planea aumentar sus frecuencias, especialmente hacia destinos turísticos clave como Ushuaia, Bariloche, Iguazú, Mendoza y Córdoba, proyectando un total de 220 frecuencias semanales.
El mercado doméstico actual según los registros del mes de Agosto 2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se encuentra controlado por Aerolíneas Argentinas con un 62% del mercado local, mientras que Flybondi con 23% y JetSMART Argentina un 12%, la competencia en el sector se intensifica. Las low cost parecen listas para capturar una porción mayor del mercado si se confirma la reducción de la aerolínea estatal.
Greater Argentine low-cost presence
Low-cost airlines aim to improve presence in domestic market
Low-cost airlines JetSMART Airlines Argentina and Flybondi are intensifying their strategies to expand their presence in the Argentine air market amid uncertainty about the future of Aerolíneas Argentinas. With the possibility that the state airline will reduce its frequencies and routes, low-cost companies are seeking to take advantage of this opportunity to expand their domestic services.
During the 2024 International Tourism Fair held in La Rural de Palermo, Buenos Aires City, representatives of Flybondi and JetSMART confirmed plans to increase their fleets and expand their routes, especially in destinations with high demand. These decisions are made in a context in which Aerolíneas Argentinas faces a labor conflict that could lead to eventual privatization. The reduction of domestic services is stimulating the incorporation of new destinations and frequencies by budget airlines.
On October 16, 2024, the state-owned company will have to appoint a new Operations Manager after the resignation of its previous head. In addition, the Assembly called for that same day will discuss the expulsion of union member Pablo Biró from the Board of Directors, which reflects the internal instability that Aerolíneas Argentinas is facing.
Meanwhile, Aerolíneas Argentinas is rescheduling its frequencies for the next summer season, suspending some interprovincial routes to focus on high-demand tourist destinations. However, uncertainty about its future is affecting long-term advance sales, according to company sources.
Given this scenario, Flybondi has announced plans to incorporate five new aircraft under the ACMI system, which will allow them to expand their route network. JetSMART plans to increase its frequencies, especially to key tourist destinations such as Ushuaia, Bariloche, Iguazú, Mendoza, and Córdoba, projecting a total of 220 weekly frequencies.
The current domestic market, according to the National Civil Aviation Administration (ANAC) records for August 2024, is controlled by Aerolíneas Argentinas with 62% of the local market, while Flybondi has 23% and JetSMART Argentina 12%; competition in the sector is intensifying. Low-cost airlines seem ready to capture a larger share of the market if the reduction of the state airline is confirmed.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AW-POST: 2024101937AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
United Airlines incorpora nuevo servicio directo al Caribe
United Airlines planea más servicios al Caribe desde Newark Liberty International (EWR). La aerolínea volará desde Newark al Aeropuerto Douglas-Charles (DOM) en Dominica a partir del 15 de Febrero de 2025, marcando la primera vez que ofrece servicio a la Isla Dominica localiada en el Caribe. La compañía estadounidense volará el servicio en un Boeing 737-700 una vez a la semana (1Frq/S) los Sábados, saliendo a las 09:10 a.m. desde Newark y regresando a las 03:45 p.m.
El Ministro de Turismo de Dominica, que habló con los medios locales esta semana, el servicio es un gran paso adelante para la isla, que ha buscado aumentar agresivamente su turismo. Una parte importante de ese plan es un nuevo aeropuerto internacional, el primer aeropuerto internacional dedicado en la isla, actualmente en construcción en Wesley, una parte de la parroquia de San Andrés en el Noreste de la isla. Se espera que el aeropuerto esté terminado en 2026.
United adds Dominica
United Airlines adds new non-stop service to the Caribbean
United Airlines plans more service to the Caribbean from Newark Liberty International (EWR). The airline will fly from Newark to Douglas-Charles Airport (DOM) in Dominica beginning February 15, 2025, marking the first time it offers service to the Caribbean island of Dominica. The American company will fly the service on a Boeing 737-700 once a week (1Frq/S) on Saturdays, departing at 09:10 a.m. from Newark and returning at 03:45 p.m.
Dominica’s Minister of Tourism, who spoke to local media this week, said the service is a big step forward for the island, which has sought to aggressively increase its tourism. A major part of that plan is a new international airport, the first dedicated international airport on the island, currently under construction in Wesley, a part of the parish of St. Andrew in the northeast of the island. The airport is expected to be completed in 2026.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: United.com / Airgways.com AW-POST: 2024101935AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Alaska Airlines ha anunciado el 1 de Octubre de 2024 la expansión en el Estado de California y agregando nuevos servicios de costa a costa. Las nuevas rutas incluyen conexiones entre Las Vegas y San Diego y el condado de Santa Rosa/Sonoma, entre Los Ángeles y Pasco, Washington y Reno, y entre Portland y Atlanta.
Alaska Airlines está lanzando cinco nuevas rutas sin escalas, permitiendo a los usuarios dle transporte aéreo viajar entre Las Vegas (LAS) y San Diego (SAN) y el Condado de Santa Rosa/Sonoma (STS), y entre Los Ángeles (LAX) y Pasco (psc), Washington (DCA) y Reno (RNO). También reanuda servicio sin escalas entre Portland y Atlanta.
«La demanda de viajes sigue siendo fuerte, y estamos entusiasmados de ofrecer a nuestros huéspedes más opciones para su próximo viaje de negocios o escapada de otoño. Con la adición de estas nuevas rutas sin escalas, también continuamos fortaleciendo nuestra presencia en todo el estado de California y conectamos a las comunidades del noroeste del Pacífico con nuestra red más amplia», expresó Kirsten Amrine Vicepresidente de Gestión de Ingresos y Planificación de Redes.
Ampliación conectividad Con el lanzamiento de dos nuevos vuelos desde Los Ángeles, Alaska ofrece oficialmente la mayor cantidad de vuelos diarios a destinos de la costa oeste de cualquier aerolínea desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). El regreso de un vuelo favorito de los huéspedes entre Los Ángeles y Reno opera dos veces al día. «Estamos emocionados de ofrecer otra opción sin escalas a los huéspedes que viajan con nosotros desde Pasco, que opera una vez al día a LAX. Ambas rutas se realizan con nuestro jet Embraer 175, una aeronave que solo cuenta con asientos en la ventana y en el pasillo. No hay asientos intermedios», dijo la aerolínea ensu comunincado.
Las Vegas marca nuestro 39º destino sin escalas desde San Diego, mejorando las opciones para los residentes del sur de California y consolidando nuestro título como la aerolínea que sirve la mayor cantidad de destinos sin escalas desde San Diego. Para Santa Rosa, el destino ofrece una parada fácil en el camino a México para nuestros huéspedes del Área de la Bahía, mientras que los residentes de Las Vegas ahora están a un salto de distancia de la región vinícola. Los huéspedes de Alaska que recojan taxis o adquieran pinots también pueden aprovechar nuestro programa Wine Flies Free, que ayuda a evitar costosas tarifas de envío al ofrecer a cada miembro del Plan Mileage la posibilidad de registrar una caja completa, hasta 12 botellas de vino, de forma gratuita. El servicio en esta ruta opera una vez al día. Ambas rutas son atendidas por un avión Embraer 175.
Recuperando Portland—Atlanta Justo a tiempo para que los huéspedes huyan de la lluvia o experimenten las estaciones, estamos emocionados de reabrir nuestra ruta a través del país entre Portland y Atlanta, que operará una vez al día en un Boeing 737-900. Los huéspedes pueden disfrutar de la nueva y espectacular terminal del aeropuerto de Portland, incluida nuestra renovada área del lobby de Alaska, que utiliza tecnología patentada para acelerar a los viajeros al control de seguridad en 5 minutos o menos.
Experiencia premium Los huéspedes de nuestra red en expansión pueden aprovechar una experiencia de viaje premium y disfrutar de un servicio galardonado en su próximo vuelo a Alaska. Somos la principal aerolínea de la Costa Oeste y ofrecemos a nuestros viajeros: El mayor espacio para las piernas en Primera Clase y Clase Premium, sin cargos por cambio, múltiples ofertas de tarifas. El programa de fidelización más generoso con Mileage Plan con el camino más rápido hacia el estatus de élite, treinta socios globales. Comida y bebida de la Costa Oeste a bordo. También estamos facilitando a nuestros huéspedes la compra de pasajes con nuestros socios nacionales e internacionales directamente en alaskaair.com.
Alaska expands five routes
Alaska Airlines expands five new routes
Alaska Airlines has announced that it will expand into the State of California on October 1, 2024, adding new coast-to-coast service. The new routes include connections between Las Vegas and San Diego and Santa Rosa/Sonoma County, between Los Angeles and Pasco, Washington and Reno, and between Portland and Atlanta.
Alaska Airlines is launching five new nonstop routes, allowing air travelers to travel between Las Vegas (LAS) and San Diego (SAN) and Santa Rosa/Sonoma County (STS), and between Los Angeles (LAX) and Pasco (PSC), Washington (DCA) and Reno (RNO). It is also resuming nonstop service between Portland and Atlanta.
«Travel demand remains strong, and we’re excited to offer our guests more options for their next business trip or fall getaway. With the addition of these new nonstop routes, we also continue to strengthen our presence across the state of California and connect communities in the Pacific Northwest to our broader network», said Kirsten Amrine, Vice President of Revenue Management and Network Planning.
Expanded connectivity With the launch of two new flights from Los Angeles, Alaska officially offers the most daily flights to West Coast destinations of any airline from Los Angeles International Airport (LAX). The return of a guest-favorite flight between Los Angeles and Reno operates twice daily. «We’re excited to offer another nonstop option to guests traveling with us from Pasco, which operates once daily to LAX. Both routes are flown with our Embraer 175 jet, an aircraft that features only window and aisle seats. There are no middle seats», the airline said in its statement.
Las Vegas marks our 39th nonstop destination from San Diego, enhancing options for Southern California residents and solidifying our title as the airline serving the most nonstop destinations from San Diego. For Santa Rosa, the destination offers an easy stop on the way to Mexico for our Bay Area guests, while Las Vegas residents are now just a hop away from wine country. Alaska guests picking up cabs or picking up pinots can also take advantage of our Wine Flies Free program, which helps avoid costly shipping fees by offering each Mileage Plan member the ability to check a full case up to 12 bottles of wine for free. Service on this route operates once per day. Both routes are served by an Embraer 175 aircraft.
Reclaiming Portland—Atlanta Just in time for guests to escape the rain or experience the seasons, we are excited to reopen our cross-country route between Portland and Atlanta, which will operate once daily on a Boeing 737-900. Guests can enjoy the spectacular new Portland Airport terminal, including our renovated Alaska lobby area, which uses proprietary technology to expedite travelers through security in 5 minutes or less.
Premium Experience Guests across our expanding network can take advantage of a premium travel experience and enjoy award-winning service on their next flight to Alaska. We are the premier West Coast airline, offering our travelers: The most legroom in First Class and Premium Class, no change fees, multiple fare offerings. The most generous loyalty program with Mileage Plan with the fastest path to elite status, thirty global partners. West Coast food and beverage on board. We are also making it easier for our guests to purchase tickets with our domestic and international partners directly on alaskaair.com.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaskaair.com / Airgways.com AW-POST: 2024101914AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fokker Services Asia se convierte en Centro Servicio Autorizado de Embraer
Fokker Services Asia, una subsidiaria de Fokker Services Group (FSG), ha sido designada como Centro de Servicio Autorizado de Embraer. Este hito se logró con la firma del contrato final durante el evento Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 celebrado en Singapur.
Fokker Services Asia ha recibido la certificación oficial del Centro de Servicio Autorizado de Embraer para proporcionar servicios de mantenimiento para la familia E-Jets de primera generación, con un enfoque en los aviones E190. Este logro no solo marca un importante paso adelante en la mejora de las capacidades de FSG en la región de Asia Pacífico, sino que también ofrece a Embraer la oportunidad de expandir y fortalecer su red de soporte en este mercado de rápido crecimiento.
Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios de MRO en Embraer Services & Support, comentó: «Estamos muy contentos de asociarnos con Fokker Services Asia para ofrecer una ubicación estratégica adicional a nuestros clientes. Esto potencialmente proporcionará más capacidad, capacidad y nos ayudará a seguir expandiendo la presencia del Centro de Servicio Autorizado de Embraer en Asia-Pacífico».
Leon Kouters, Vicepresidente de Ventas y Marketing de FSG, expresó su entusiasmo: «Estamos encantados de haber cumplido con todos los estrictos requisitos establecidos en el contrato y de ser reconocidos ahora como Centro de Servicio Autorizado de Embraer».
Thomas Kennedy, Director General de Fokker Services Asia, mencionó que «esta certificación de Embraer mejorará aún más Fokker Services Asia al establecer una nueva línea de trabajo integral para el mantenimiento de aviones de Embraer en la región. La presencia del primer avión Embraer de Alliance Airlines (Australia) ya en nuestro hangar es un testimonio de nuestra preparación y compromiso».
La flota de E-Jets de primera generación de Embraer en Asia Pacífico es operada por aerolíneas en Australia, India, Myanmar, Japón y China.
Fokker Asia Embraer authorized MRO
Fokker Services Asia becomes Embraer Authorized Service Center
Fokker Services Asia, a subsidiary of Fokker Services Group (FSG), has been designated as an Embraer Authorized Service Center. This milestone was achieved with the signing of the final contract during the Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 event held in Singapore.
Fokker Services Asia has received official Embraer Authorized Service Center certification to provide maintenance services for the first-generation E-Jets family, with a focus on the E190 aircraft. This achievement not only marks a significant step forward in enhancing FSG’s capabilities in the Asia Pacific region, but also offers Embraer the opportunity to expand and strengthen its support network in this fast-growing market.
Frank Stevens, Vice President of MRO Services at Embraer Services & Support, commented: “We are very pleased to partner with Fokker Services Asia to offer an additional strategic location to our customers. This will potentially provide more capacity, capability and help us to further expand the Embraer Authorized Service Center presence in Asia-Pacific”.
Leon Kouters, Vice President of Sales and Marketing at FSG, expressed his enthusiasm: “We are delighted to have met all the stringent requirements set out in the contract and to now be recognized as an Embraer Authorized Service Center”.
Thomas Kennedy, Managing Director of Fokker Services Asia, mentioned that “this certification from Embraer will further enhance Fokker Services Asia by establishing a new comprehensive line of work for the maintenance of Embraer aircraft in the region. The presence of the first Embraer aircraft from Alliance Airlines (Australia) already in our hangar is a testament to our readiness and commitment”.
Embraer’s fleet of first-generation E-Jets in Asia Pacific is operated by airlines in Australia, India, Myanmar, Japan, and China.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fokkerservicesgroup.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202409301210AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas venta por decreto presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha dado un paso crucial en su agenda de reformas con el anuncio de la privatización de Aerolíneas Argentinas, la línea aérea estatal que ha sido una carga significativa para las arcas del país. Este movimiento, que se llevará a cabo mediante un decreto presidencial, tiene como objetivo poner fin a los años de déficit acumulado y a los millonarios aportes estatales que han sido necesarios para mantener la operatividad de la aerolínea desde su reestatización en 2008.
El comunicado emitido desde la Oficina Presidencial por el Presidente Javier Milei resalta que desde que Aerolíneas Argentinas fue reestatizada por el kirchnerismo hace dieciséis años, no ha logrado cerrar un solo ejercicio fiscal con balance positivo. Los fondos desembolsados a través del tiempo alcanzan los US$ 8.000 millones de Dólares para cubrir el déficit de la compañía, recursos que según el Gobierno de Argentina deberían haber sido destinados a otros sectores con mayor urgencia. La Administración Milei argumenta que continuar financiando una empresa deficitaria es irresponsable e inadmisible.
El Gobierno ha sido enfático en señalar que la privatización de Aerolíneas Argentinas no es solo una cuestión de reducir el gasto público, sino también una medida necesaria para evitar el colapso de la empresa. En el comunicado oficial, el Ejecutivo subraya que la compañía está sumida en una serie de litigios derivados de lo que denominan una ilegal expropiación ocurrida en el procesos de enajenación de la aerolínea al grupo español Marsans, además de estar bajo presión constante por parte de una estructura sindical que desde la órbita nacional sostienen que defienden los privilegios en lugar de buscar soluciones para hacer a la empresa más competitiva.
La privatización es vista como la única vía para garantizar la supervivencia de la aerolínea y evitar que el Estado tenga que seguir asumiendo las pérdidas. «Es fundamental liberar al país de un gasto insostenible, y la privatización de Aerolíneas es un paso en esa dirección», destacó el Presidente Javier Milei. El decreto establece que la compañía será declarada como Empresa Pública Sujeta a Privatización, lo que implica que se iniciarán los procesos necesarios para que capitales privados asuman el control de la operativa.
Tratamiento en Congreso A pesar de que la medida se formalizará a través de un decreto presidencial, la Administración Milei ha aclarado que el proyecto será enviado al Congreso de la Nación para su debate y aprobación. Actualmente, la ley vigente establece que cualquier privatización de una empresa estatal debe ser tratada por el Poder Legislativo, lo que abre la puerta a una confrontación política con sectores que, previsiblemente, se opondrán a la venta de Aerolíneas Argentinas. El proyecto buscará ser tratado con prioridad, pues el Ejecutivo considera que es una de las piezas clave en su plan para reformar y sanear las cuentas del Estado. Sin embargo, no se descartan obstáculos en el Congreso, donde la oposición política podría intentar frenar el avance de la privatización.
Uno de los puntos más controvertidos en la discusión sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas ha sido el papel de los sindicatos que representan a los trabajadores de la empresa. Estos gremios, tradicionalmente influyentes en el sector, han mostrado una férrea oposición a cualquier intento de privatización. Desde su reestatización, los sindicatos han jugado un papel clave en la gestión de la aerolínea, siendo en muchos casos un actor determinante en la toma de decisiones. El Gobierno de Milei ha sido muy crítico con esta situación, argumentando que los sindicatos han utilizado su poder para mantener privilegios que no son sostenibles para la empresa ni para el Estado. Según el comunicado, uno de los mayores problemas de Aerolíneas Argentinas ha sido la «ineficiencia operativa derivada de una estructura sindical que se resiste a cualquier intento de modernización y ajuste».
Los gremios aeronáuticos, desde su posición han advertido que la privatización podría resultar en despidos masivos y una precarización de las condiciones laborales. En respuesta, el Gobierno ha asegurado que cualquier proceso de privatización incluirá medidas para proteger los derechos de los trabajadores, aunque no ha ofrecido detalles específicos sobre cómo planea hacerlo.
La privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un debate intenso en la sociedad argentina. Para muchos, la aerolínea representa un símbolo de soberanía y orgullo nacional, y su venta a manos privadas es vista como una pérdida de control sobre un activo estratégico. Sin embargo, otros sectores de la sociedad, cansados de los constantes aportes del Estado para mantener a flote una empresa deficitaria, apoyan la medida como una forma de aliviar la carga financiera que representa Aerolíneas para el país.
En este sentido, algunos economistas han salido a defender la privatización, argumentando que la experiencia de los últimos años demuestra que la gestión estatal no ha sido capaz de convertir a Aerolíneas en una empresa rentable. Sostienen que una administración privada, enfocada en la eficiencia y la competitividad, podría hacer que la aerolínea vuelva a ser viable sin recurrir a los recursos del Estado.
Aerolíneas Argentinas busca un nuevo capítulo para concretar su privatización abriendo una nueva etapa para el sector de la aviación en Argentina. Algunos expertos en la industria han señalado que esto podría traer consigo una mayor competencia en el mercado, con nuevas aerolíneas entrando al país y ofreciendo mejores servicios y tarifas más competitivas. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el futuro de las rutas no rentables, especialmente aquellas que conectan ciudades pequeñas y remotas, que históricamente han sido cubiertas por la aerolínea estatal; mientras que LADE podría continuar desarrollando un papel importante en la asistencia de rutas remotas o de baja intensidad como un instrumento para enlazar rutas secundarias.
La Administración libertaria de Javier Milei ha ha establecido políticas definidas acerca de la prioridad de garantizar la sostenibilidad de las finanzas públicas y que la privatización de Aerolíneas Argentinas es solo una de las muchas reformas estructurales que planea implementar.
Government advances privatization of Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas sold by presidential decree
The Government of the Argentine Republic has taken a crucial step in its reform agenda with the announcement of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the state airline that has been a significant burden on the country’s coffers. This move, which will be carried out by presidential decree, aims to put an end to the years of accumulated deficit and the millionaire state contributions that have been necessary to maintain the airline’s operations since its renationalization in 2008.
The statement issued by the Presidential Office by President Javier Milei highlights that since Aerolíneas Argentinas was renationalized by Kirchnerism sixteen years ago, it has not managed to close a single fiscal year with a positive balance. The funds disbursed over time reach US$ 8,000 million dollars to cover the company’s deficit, resources that according to the Government of Argentina should have been allocated to other sectors with greater urgency. The Milei administration argues that continuing to finance a company with a deficit is irresponsible and unacceptable.
The government has been emphatic in pointing out that the privatization of Aerolíneas Argentinas is not only a matter of reducing public spending, but also a necessary measure to avoid the collapse of the company. In the official statement, the executive underlines that the company is mired in a series of lawsuits derived from what they call an illegal expropriation that occurred in the process of selling the airline to the Spanish group Marsans, in addition to being under constant pressure from a union structure that from the national orbit maintains that it defends privileges instead of seeking solutions to make the company more competitive.
Privatization is seen as the only way to guarantee the survival of the airline and prevent the State from having to continue assuming the losses. «It is essential to free the country from unsustainable spending, and the privatization of Aerolíneas is a step in that direction», stressed President Javier Milei. The decree establishes that the company will be declared a Public Company Subject to Privatization, which implies that the necessary processes will be initiated so that private capital assumes control of the operation.
Treatment in Congress Although the measure will be formalized through a presidential decree, the Milei Administration has clarified that the project will be sent to the National Congress for debate and approval. Currently, the current law establishes that any privatization of a state company must be treated by the Legislative Branch, which opens the door to a political confrontation with sectors that, foreseeably, will oppose the sale of Aerolíneas Argentinas. The project will seek to be treated with priority, since the Executive considers it to be one of the key pieces in its plan to reform and clean up the State accounts. However, obstacles are not ruled out in Congress, where the political opposition could try to stop the advance of privatization.
One of the most controversial points in the discussion about the privatization of Aerolíneas Argentinas has been the role of the unions that represent the company’s workers. These unions, traditionally influential in the sector, have shown a strong opposition to any attempt at privatization. Since its renationalization, the unions have played a key role in the management of the airline, being in many cases a determining actor in decision-making. Milei’s government has been very critical of this situation, arguing that the unions have used their power to maintain privileges that are not sustainable for the company or the State. According to the statement, one of the biggest problems of Aerolíneas Argentinas has been the «operational inefficiency derived from a union structure that resists any attempt at modernization and adjustment».
The airline unions have warned that privatization could result in mass layoffs and worsening working conditions. In response, the government has said that any privatization process will include measures to protect workers’ rights, although it has not offered specific details on how it plans to do so.
The privatization of Aerolíneas Argentinas has generated intense debate in Argentine society. For many, the airline represents a symbol of sovereignty and national pride, and its sale to private hands is seen as a loss of control over a strategic asset. However, other sectors of society, tired of the constant contributions from the State to keep a loss-making company afloat, support the measure as a way to alleviate the financial burden that Aerolíneas represents for the country.
In this sense, some economists have come out to defend privatization, arguing that the experience of recent years shows that state management has not been able to turn Aerolíneas into a profitable company. They argue that a private administration, focused on efficiency and competitiveness, could make the airline viable again without resorting to state resources.
Aerolíneas Argentinas is seeking a new chapter in its privatization, opening a new stage for the aviation sector in Argentina. Some industry experts have pointed out that this could bring with it greater competition in the market, with new airlines entering the country and offering better services and more competitive fares. However, there are also concerns about the future of unprofitable routes, especially those connecting small and remote cities, which have historically been covered by the state airline; while LADE could continue to play an important role in assisting remote or low-intensity routes as an instrument to link secondary routes.
The libertarian Administration of Javier Milei has established defined policies about the priority of guaranteeing the sustainability of public finances and that the privatization of Aerolíneas Argentinas is only one of the many structural reforms it plans to implement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aierolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202409301158AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 