Autor: A I R G W A Y S ®

Brasil aprueba fondos aerolíneas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 30 1203 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Congreso brasileño aprueba fondo financiamiento aerolíneas

Brasil ha aprobado el Miércoles 28/08 inyectar fondos para dar asistencia a las líneas aéreas de Brasil tras una serie de dificultades financieras. El Senado brasileño aprobó la Ley del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC). Tras el paso por la Cámara de Diputadosaprobado el Miércoles 28/08, el proyecto contempla la utilización de recursos para brindar financiamiento a las compañías aéreas que operan vuelos regulares en el país. Se espera la promulgación final del Ejecutivo Nacional.

“El financiamiento de las aerolíneas es fundamental para ampliar la flota de aeronaves en el país y el número de vuelos y pasajes ofertados. Esto hace que el costo operativo de las empresas disminuya y, en consecuencia, disminuya aún más el valor de la tarifa”, dijo el ministro Silvio Costa Filho, de Puertos y Aeropuertos.

Un Comité Gestor del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) que estará monitoreado por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) de Brasil para la cumplimentación eficaz de los recursos destinados a préstamos. El fondo permitirá el financiamiento de alrededor de R$ 5.000 millones de Reales/US$ 890 millones Dólares para fortalecer el sector de la industria aerocomercial regular en el país Sudamericano.

El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil será el operador principal del FNAC, junto con bancos e instituciones financieras públicas o privadas en los financiamientos con recursos del FNAC, siempre que asuman los riesgos de las operaciones y sean habilitados por el BNDES. El Consejo Monetario Nacional (CMN) reglamentará las diferentes líneas de financiamiento disponibles, sus fines específicos, las tasas de interés aplicables, plazos de pago, comisiones y demás condiciones que los tomadores de financiamiento deberán cumplir.

El Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) es un fondo contable y financiero, vinculado al Ministerio de Infraestructura, creado por el Artículo Nº63 de la Ley Nº12.462 del 4 de Agosto de 2011. La misión de la FNAC es fomentar el desarrollo del sistema nacional de aviación civil.

Las acciones del Gobierno de Brasil arriban en un tiempo donde las principales compañías aéreas del país se encuentran atravesando crisis financieras. LATAM Airlines Group junto a su filial en Brasil afrontaron un proceso de reestructuración al completar su salida en Noviembre 2022, mientras GOL Linhas Aéreas se acogió al Capítulo 11 en Enero 2024, y Azul Linhas Aéreas continúa su reestructuración evitando acogerse al proceso. Las ayudas llegan en un momento oportuno para dar oxígeno a la industria de los viajes en el país.

Brazil approves airline funding

Brazilian Congress approves airline financing fund

On Wednesday 28/08 Brazil approved the injection of funds to assist Brazilian airlines after a series of financial difficulties. The Brazilian Senate approved the National Civil Aviation Fund (FNAC) Law. After passing through the Chamber of Deputies approved on Wednesday 28/08, the project contemplates the use of resources to provide financing to airlines that operate regular flights in the country. The final promulgation of the National Executive is expected.

“Airline financing is essential to expand the fleet of aircraft in the country and the number of flights and tickets offered. This causes the operating cost of the companies to decrease and, consequently, the value of the fare to decrease even more”, said Minister Silvio Costa Filho, of Ports and Airports.

A Steering Committee for the National Civil Aviation Fund (FNAC) that will be monitored by the Ministry of Ports and Airports (MPor) of Brazil for the efficient completion of the resources destined for loans. The fund will allow the financing of around R$ 5 billion Real/US$ 890 million Dollars to strengthen the regular commercial aviation industry sector in the South American country.

The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil will be the main operator of the FNAC, together with public or private banks and financial institutions in financing with FNAC resources, provided that they assume the risks of the operations and are authorized by the BNDES. The National Monetary Council (CMN) will regulate the different lines of financing available, their specific purposes, the applicable interest rates, payment terms, commissions, and other conditions that borrowers must comply with.

The National Civil Aviation Fund (FNAC) is an accounting and financial fund, linked to the Ministry of Infrastructure, created by Article No. 63 of Law No. 12,462 of August 4, 2011. The mission of the FNAC is to promote the development of the national civil aviation system.

The actions of the Brazilian Government come at a time when the country’s main airlines are going through financial crises. LATAM Airlines Group and its subsidiary in Brazil faced a restructuring process by completing its exit in November 2022, while GOL Linhas Aéreas filed for Chapter 11 in January 2024, and Azul Linhas Aéreas continues its restructuring by avoiding filing for bankruptcy. The aid comes at an opportune time to give oxygen to the travel industry in the country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.br / Airgways.com
AW-POST: 202408301203AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aproximan fusión Air India-Vistara

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 30 11:53 | AIRLINES ALLIANCE

Sinergia Air India y Vistara se hará efectiva 12 Noviembre 2024

La fusión de las aerolíneas indias Air India, propiedad de la compañía Tata Sons, y Vistara Airlines, una empresa conjunta de Tata y Singapore Airlines (SIA) comenzará oficialmente el próximo 12 de Noviembre de 2024, cuando todos los vuelos pasarán a ser operados por la compañía india. La integración de las dos principales aerolíneas del país asiático constituirán uno de los mayores grupos aéreos del mundo, según indicaron el Viernes 30/08 en un comunicado conjunto por parte de las dos compañías aéreas.

«Estamos entusiasmados con esta nueva etapa de nuestro camino y esperamos recibir nuevamente a nuestros clientes pronto, como Air India», dijo el Director Ejecutivo de Vistara Airlines, Vinod Kannan.

El Director Ejecutivo y Director General de Air India, Campbell Wilson, espera que el nuevo grupo pueda ofrecer «una red ampliada a sus clientes, opciones de vuelo adicionales, un programa de viajero frecuente mejorado y lo mejor de ambas aerolíneas mejoradas».

La India tiene el tercer mercado de aviación más grande del mundo, y su perspectiva de crecimiento supone un momento importante para la inversión. Tata y SIA estiman que el tráfico de pasajeros se duplique con creces en los próximos diez años, gracias al aumento de los niveles de ingresos y las inversiones en curso en su infraestructura de aviación. Tata Group recuperó oficialmente el control de la endeudada Air India hace dos años, 69 años después de que fuera nacionalizada y tras ganar la licitación a cambio de unos US$ 2.400 millones de Dólares, Tata tomó el control de Air India, que a su vez controla Vistara y AirAsia India, en las que tiene participaciones mayoritarias.

En la actualidad, Air India y Vistara Airlines poseen una flota conjunta de 218 aviones de fuselaje ancho y estrecho, que prestan servicios a 38 destinos internacionales y 52 nacionales, según la información de las empresas. Además, ambas líneas aéreas tienen órdenes por alrededor de quinientos aviones de los constructores Airbus y Boeing.

Air India-Vistara merger coming soon

Synergy Air India-Vistara will take effect on November 12, 2024

The merger of Indian airlines Air India, owned by Tata Sons, and Vistara Airlines, a joint venture between Tata and Singapore Airlines (SIA), will officially begin on November 12, 2024, when all flights will be operated by the Indian company. The integration of the two main airlines in the Asian country will form one of the largest airline groups in the world, according to a joint statement by the two airlines on Friday 30/08.

«We are excited about this new stage of our journey and we look forward to welcoming our customers back soon, like Air India», said Vistara Airlines CEO Vinod Kannan.

Air India CEO and MD Campbell Wilson hopes the new group will be able to offer “an expanded network to its customers, additional flight options, an enhanced frequent flyer programme and the best of both worlds”.

India has the world’s third-largest aviation market, and its growth outlook represents an important time for investment. Tata and SIA estimate passenger traffic will more than double over the next ten years, thanks to rising revenue levels and ongoing investments in its aviation infrastructure. Tata Group officially regained control of debt-ridden Air India two years ago, 69 years after it was nationalised and after winning the tender for around US$ 2.4 billion, Tata took control of Air India, which in turn controls Vistara and AirAsia India, in which it has majority stakes.

Currently, Air India and Vistara Airlines have a combined fleet of 218 wide and narrow-body aircraft serving 38 international and 52 domestic destinations, according to the companies. The two airlines also have orders for around 500 aircraft from manufacturers Airbus and Boeing.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.com / Vistara.com / Airgways.com
AW-POST: 202408301153AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Air China/China Southern reciben C919

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas chinas reciben el primer avión COMAC C919

Las aerolíneas chinas Air China y China Southern Airlines han tomado entrega de sus primeros COMAC C919 narrowbodies, marcando una nueva etapa en el crecimiento industrial aeronáutico chino. La preparación para la ceremonia de entrega del primer avión C919 a Air China y China Southern Airlines ha sido muy entusiasta y emblemática, representando un apoyo importando para el sector de la industria nacional del constructor COMAC Corporation.

El hangar de la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el fabricante del C919, en Shanghai se llenó de personas de todo el país que asistieron al evento. A medida que la puerta del hangar se abría, aparecieron en el mismo escenario los primeros aviones C919 de Air China pintados con la bandera nacional de China, y los primeros aviones C919 de China Southern Airlines.

Air China, la aerolínea principal del país, y China Southern Airlines, recibieron este Miércoles 28/08 en Shanghai el primer avión grande de pasajeros construido en China. Con la incorporación de la nave en ambas flotas se establece la fase de operación multiusuario para el avión C919. Las entregas se producen después de más de un año en operación del C919 en China Eastern Airlines, primer cliente global de la aeronave china.

“El C919 operará más rutas y cubrirá más áreas, y aportará más vitalidad a la aviación civil de China, e incluso a la aviación civil mundial”, resaltó He Dongfeng, Presidente y Jefe del Partido Comunista de China de COMAC.

Los expertos aseguran que las entregas del Miércoles 28/08 representan un hito para la operación de mercado a gran escala del C919. También ayudará a la aeronave a ganar más participación de mercado en el sector de la aviación china.

COMAC Corp. ha entregado a los clientes un total de nueve aviones C919. China Eastern Airlines, el primer usuario, ha estado operando sin problemas la nueva aeronave durante quince meses consecutivos desde su primer vuelo comercial. Recibió su séptimo avión C919 en Julio 2024. Actualmente, la flota de C919 de China Eastern ha volado cinco rutas regulares, realizado más de 3.600 vuelos comerciales y 10.000 horas de vuelo, facilitando más de 400.000 viajes de pasajeros, según datos de la aerolínea. China Eastern Airlines tomó la iniciativa en la firma de un acuerdo con COMAC para ordenar 100 aviones C919 adicionales, además de los cinco iniciales. Air China anunció en Abril 2024 que había encargado 100 C919, que se entregarán entre 2024 y 2031. Además, China Southern Airlines ha encargado 100 naves C919.

“Si el año pasado, los vuelos del C919 de China Eastern se consideró una operación de prueba inicial, las últimas entregas indicaron que el C919 ahora está listo para operaciones comerciales a gran escala y pronto se integrará completamente en el mercado nacional de aviación civil”, aseguró Lin Zhijie, Analista del Mercado.

“Es solo cuestión de tiempo antes de que gigantes como Air China y China Southern Airlines elijan el avión C919, y personalmente, creo que el momento va a llegar muy rápido”, aseguró Wang Ya’nan, editor Jefe de la revista Aerospace Knowledge. Las recientes operaciones de China Eastern han demostrado el potencial de mercado para estas importantes aerolíneas, y que las entregas adicionales ayudarán al C919 a asegurar una mayor cuota de mercado.

Tras las entregas del C919, Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing, aseguró que es bueno tener competencia en el mercado, y agregó que hay espacio para múltiples actores.

El C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho desarrollado de acuerdo con las regulaciones internacionales de la aviación civil y con derechos de propiedad intelectual independientes. Se considera un modelo para hacerse con una parte del mercado mundial de la aviación civil dominado por Boeing y Airbus. Durante el 2023, el avión comenzó a volar rutas como la que une Shanghái y Pekín, operando durante la fiebre de viajes del Año Nuevo Lunar chino, y también debutó en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024.

Los esfuerzos continúan por parte de COMAC Corporation por introducir el C919 en el mercado europeo. El South China Morning Post informó que las autoridades de aviación civil de China se han vuelto más optimistas acerca de obtener la certificación de la Unión Europea en 2025, luego de una inspección sobre el terreno del C919 por parte de los reguladores de la UE en Julio 2024 en Shanghai.

Con respecto a la expansión en los mercados extranjeros, Li Yuan, un observador independiente, enfatizó que se necesitan más esfuerzos para promover el C919 a nivel internacional, recalcando que el fabricante de aviones no solo vende un producto, sino que ofrece una garantía de ciclo de vida completo, lo que significa que los servicios posteriores deben ser sólidos y receptivos.

Air China/China Southern first COMAC C919

Airlines take delivery first COMAC C919 aircraft

AW-COMAC C919-330

Chinese airlines Air China and China Southern Airlines have taken delivery of their first COMAC C919 narrowbodies, marking a new stage in China’s aviation industry growth. The preparation for the delivery ceremony of the first C919 aircraft to Air China and China Southern Airlines has been very enthusiastic and emblematic, representing important support for the domestic industry sector of the manufacturer COMAC Corporation.

The hangar of the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the manufacturer of the C919, in Shanghai was filled with people from all over the country attending the event. As the hangar door opened, Air China’s first C919 aircraft painted with the national flag of China, and China Southern Airlines’ first C919 aircraft appeared on the same stage.

Air China, the country’s flagship airline, and China Southern Airlines took delivery of the first large passenger aircraft built in China on Wednesday, August 28, in Shanghai. The addition of the aircraft to both fleets marks the multi-user operation phase for the C919 aircraft. The deliveries come after more than a year of C919 operation at China Eastern Airlines, the first global customer of the Chinese aircraft.

«The C919 will operate more routes and cover more areas, and bring more vitality to China’s civil aviation, and even to global civil aviation», said He Dongfeng, Chairman and Party Chief of COMAC.

Experts say the deliveries on Wednesday, August 28, represent a milestone for the large-scale market operation of the C919. It will also help the aircraft gain more market share in the Chinese aviation sector.

COMAC Corp. has delivered a total of nine C919 aircraft to customers. China Eastern Airlines, the first user, has been smoothly operating the new aircraft for fifteen consecutive months since its first commercial flight. It received its seventh C919 aircraft in July 2024. Currently, China Eastern’s C919 fleet has flown five scheduled routes, completed more than 3,600 commercial flights and 10,000 flight hours, facilitating more than 400,000 passenger trips, according to the airline’s data. China Eastern Airlines took the lead in signing an agreement with COMAC to order 100 additional C919 aircraft, in addition to the initial five. Air China announced in April 2024 that it had ordered 100 C919s, to be delivered between 2024 and 2031. In addition, China Southern Airlines has ordered 100 C919 aircraft.

“If last year, China Eastern’s C919 flights were considered an initial test operation, the latest deliveries indicated that the C919 is now ready for full-scale commercial operations and will soon be fully integrated into the domestic civil aviation market”, said Market Analyst Lin Zhijie.

“It is only a matter of time before giants like Air China and China Southern Airlines choose the C919 aircraft, and I personally believe that time is going to come very quickly”, said Wang Ya’nan, Editor-in-Chief of Aerospace Knowledge magazine. China Eastern’s recent operations have demonstrated the market potential for these major airlines, and that additional deliveries will help the C919 secure a larger market share.

Following the C919 deliveries, Darren Hulst, Boeing’s Vice President of Commercial Marketing, said that it is good to have competition in the market, adding that there is room for multiple players.

The C919 is a narrow-body commercial aircraft developed in accordance with international civil aviation regulations and with independent intellectual property rights. It is seen as a model for grabbing a share of the global civil aviation market dominated by Boeing and Airbus. During 2023, the aircraft began flying routes such as the one between Shanghai and Beijing, operating during the Chinese Lunar New Year travel rush, and also debuted at the 2024 Singapore Airshow.

Efforts continue by COMAC Corporation to introduce the C919 to the European market. The South China Morning Post reported that China’s civil aviation authorities have become more optimistic about obtaining European Union certification in 2025, following an on-site inspection of the C919 by EU regulators in July 2024 in Shanghai.

Regarding expansion into overseas markets, Li Yuan, an independent observer, stressed that more efforts are needed to promote the C919 internationally, stressing that the aircraft manufacturer does not just sell a product but offers a full life-cycle warranty, meaning that after-services must be robust and responsive.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airchina.com / Csair.com / Airgways.com
AW-POST: 202408291212AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Arajet unirá Miami/New York

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 11:33 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea dominicana expande servicios a Estados Unidos 2025

Arajet, la aerolínea de bajo costo de República Dominicana, ingresará al mercado de vuelos entre Estados Unidos y Sudamérica. Desde su lanzamiento en Septiembre de 2022, la compañía ha estado en constante crecimiento al sumar destinos y ampliar su red de conexiones en América del Norte, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. Ahora, se prepara para dar un paso importante en su expansión al añadir vuelos directos a Estados Unidos con tarifas accesibles.

Arajet ha ganado rápidamente popularidad en la región gracias a su modelo de precios bajos. Con base en Santo Domingo, desarrolla operaciones en 16 países y 23 destinos. La oferta de vuelos directos de la aerolínea bajo coste conecta actualmente a Santo Domingo con una variedad de ciudades en el Caribe, América Central y América del Sur, que incluyen destinos populares como Ciudad de México, Lima, Bogotá, Buenos Aires, Quito, y Sao Paulo, entre otros. Muy pronto, Arajet espera ampliar aún más su red de destinos al incluir a Miami y Nueva York en su lista.

Arajet es una aerolínea de origen dominicano que comenzó en 2022. El objetivo de la compañía es hacer los viajes más accesibles para una mayor cantidad de personas al eliminar las barreras económicas que históricamente han limitado la movilidad aérea.

Una de las claves para la expansión de Arajet hacia Estados Unidos es el acuerdo de Cielos Abiertos recientemente firmado entre República Dominicana y el Gobierno estadounidense. Este trato permite a las aerolíneas dominicanas operar sin restricciones, lo que brinda a la compañía la posibilidad de lanzar nuevas rutas con precios competitivos.

Víctor Pacheco, fundador y CEO de la aerolínea, explicó en sus redes sociales que este acuerdo ofrece una gran oportunidad para que la aerolínea llegue a los mercados estadounidenses con tarifas significativamente más bajas que las actuales. “Pronto podrán volar desde Sudamérica a Nueva York y Miami a través de nuestro hub en Punta Cana”, anunció. En otro anuncio del CEO Víctor Pacheco es fortalecer las conexiones con vuelos low cost de Sudamérica a Estados Unidos para 2025.

La aerolínea tiene en la mira comenzar sus operaciones hacia Estados Unidos en 2025, con vuelos a Nueva York y Miami como los primeros destinos en su lista. La compañía trabaja en los preparativos para esta expansión, que abrirá nuevas oportunidades tanto para los viajeros sudamericanos como para los turistas estadounidenses que desean explorar la región.

Actualmente, se estima que un pasaje aéreo a Nueva York desde República Dominicana puede costar hasta US$ 1.700 Dólares, pero de acuerdo al CEO de la aerolínea, Arajet pretende ofrecer este mismo trayecto por US$ 400 Dólares, lo que le permitirá ahorrar a los pasajeros hasta US$ 1.300 Dólares. Este ahorro será clave para atraer a más pasajeros y establecer una fuerte presencia en el competitivo mercado de viajes entre Sudamérica y el país norteamericano.

Perspectivas Arajet
Arajet tiene un ambicioso plan de expansión que se extiende hasta el año 2030. Pero la visión de la aerolínea no se detiene en los vuelos a Nueva York y Miami. La compañía tiene un ambicioso plan de expansión que se extiende hasta el año 2030. Para ese entonces, espera conectar 17 destinos en Estados unidos con su base en República Dominicana y otros puntos en Sudamérica, lo que promete una amplia variedad de opciones de vuelo a tarifas reducidas para viajeros de ambos continentes.

Arajet to connect Miami/New York

Dominican airline expands services to the United States by 2025

Arajet, the low-cost airline from the Dominican Republic, will enter the market for flights between the United States and South America. Since its launch in September 2022, the company has been constantly growing by adding destinations and expanding its network of connections in North America, Central America, South America, and the Caribbean. Now, it is preparing to take an important step in its expansion by adding direct flights to the United States with affordable fares.

Arajet has quickly gained popularity in the region thanks to its low-price model. Based in Santo Domingo, it operates in 16 countries and 23 destinations. The low-cost airline’s direct flight offering currently connects Santo Domingo with a variety of cities in the Caribbean, Central America, and South America, including popular destinations such as Mexico City, Lima, Bogotá, Buenos Aires, Quito, and Sao Paulo, among others. Very soon, Arajet hopes to further expand its network of destinations by adding Miami and New York to its list.

Arajet is an airline of Dominican origin that started in 2022. The company’s goal is to make travel more accessible to a greater number of people by removing the economic barriers that have historically limited air mobility.

One of the keys to Arajet’s expansion into the United States is the recently signed Open Skies agreement between the Dominican Republic and the US Government. This deal allows Dominican airlines to operate without restrictions, giving the company the possibility of launching new routes with competitive prices.

Víctor Pacheco, founder and CEO of the airline, explained on his social networks that this agreement offers a great opportunity for the airline to reach the US markets with significantly lower fares than the current ones. “Soon they will be able to fly from South America to New York and Miami through our hub in Punta Cana”, he announced. Another announcement from CEO Victor Pacheco is to strengthen connections with low-cost flights from South America to the United States by 2025.

The airline is aiming to begin operations to the United States in 2025, with flights to New York and Miami as the first destinations on its list. The company is working on preparations for this expansion, which will open up new opportunities for both South American travelers and American tourists who want to explore the region.

Currently, it is estimated that an airfare to New York from the Dominican Republic can cost up to US$ 1,700, but according to the airline’s CEO, Arajet intends to offer this same route for US$ 400, which will allow passengers to save up to US$ 1,300. This saving will be key to attracting more passengers and establishing a strong presence in the competitive travel market between South America and the North American country.

Arajet outlook
Arajet has an ambitious expansion plan that extends to 2030. But the airline’s vision does not stop at flights to New York and Miami. The company has an ambitious expansion plan that extends to 2030. By then, it hopes to connect 17 destinations in the United States with its base in the Dominican Republic and other points in South America, which promises a wide variety of flight options at reduced fares for travelers from both continents.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Arajet.com / Airgways.com
AW-POST: 202408291133AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Azul reestructura su deuda

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 11:09 | AIRLINES

Aerolínea explora opciones para reestructurar deuda

Azul_Isologotype

Azul Linhas Aéreas ha anunciado que explora opciones para reestructurar la deuda en medio de conversaciones con aerolíneas. Aunque la solicitud de protección por quiebra está sobre la mesa, Azul está deseando evitarla.

La aerolínea brasileña está sopesando opciones que van desde una oferta de acciones hasta la presentación del Capítulo 11 para hacer frente a las obligaciones de deuda que se aproximan, según personas familiarizadas con el asunto. La aerolínea en problemas también está trabajando activamente para conseguir la fusión con GOL Linhas Aereas Inteligentes para convencer a los acreedores de que una nueva entidad combinada tendría menores niveles de deuda y mejores perspectivas de crecimiento, dijo una de las personas, pidiendo no ser nombrada porque la información es privada. Pero ese enfoque se considera menos atractivo dadas las inminentes necesidades de efectivo de Azul y sus débiles resultados financieros.

Azul se encuentra negociando con Citigroup Inc. para una potencial oferta subsiguiente. La línea aérea también ha recurrido a Citi como asesor en el posible acuerdo de fusión con GOL, y está persiguiendo ese posible acuerdo como una opción estratégica independiente de la actual crisis de deuda. Otra opción potencial que se está considerando es emitir deuda a través de la unidad de Azul Cargo.

Un real brasileño más débil ha inflado los gastos de Azul, incluidos los pagos de arrendamientos y pago de combustible ligados al precio Dólar. La aerolínea tiene actualmente R$ 382 millones de Reales/US$ 68,6 millones en concepto de pagos de deuda local pendientes este año 2024, así como US$ 550 millones en pagarés que vencen en plazos trimestrales durante los próximos cuatro años. Las acciones de Azul se desplomaron después de que informara de pérdidas netas de R$ 3.870 millones de Reales en el segundo trimestre 2024 y aumentara su deuda neta. El nivel de apalancamiento de la compañía ha subido a más de cuatro veces sus beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, desde las tres ejercicios anteriores, según sus últimas previsiones publicadas. La aerolínea informó que el aumento de su deuda contraída a la debilidad de la divisa y a las catastróficas inundaciones que paralizaron el principal aeropuerto del estado de Rio Grande do Sul, en Porto Alegre, que permanece cerrado.

El Gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva busca la aprobación legislativa para un plan de rescate de la aerolínea que incluye préstamos respaldados por el Estado a través del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES). Si se aprueba, también podría ayudar a aliviar la presión sobre Azul, que cumpliría los requisitos, evitando declararse en quiebra.

Mercado Latinoamérica
Durante estos tres últimos años, el sector aéreo en Latinoamérica ha sido uno de los más golpeados por la crisis que generó la pandemia, dejando en quiebra y sin operar a por lo menos ocho aerolíneas.

Las mayores aerolíneas de la región como Avianca Holdings SA, LATAM Airlines Group SA y Grupo Aeroméxico SAB se declararon en quiebra en 2020, y sus respectivos procesos se prolongaron durante años. Azul Linhas Aéreas fue la única entre las tres aerolíneas grandes de Brasil que no ha solicitado la protección por quiebra después de que la pandemia del Covid-19 asolara el sector de los viajes. En su lugar, la compañía fue capaz de hacer frente a los vencimientos mediante un canje de bonos en Junio de 2023. Pero sigue lidiando con obligaciones de arrendamiento y elevados pagos de intereses sobre su carga de deuda.

Avianca Perú cancelaba sus operaciones el 10 de Mayo de 2020, tenía su hub en Lima, operaba con cinco aviones y era filial de Avianca Holdings. Tame Ecuador quebraba nueve días posteriores tras la salida de Avianca Holding de Perú.

LATAM Airlines Group se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos el 26 de Mayo de 2020. La compañía LATAM Airlines Argentina cerraba sus operaciones el 17 de Junio de 2020, habiendo aducido había anunciado hostigamiento político, lo que fue interpretado como una medida de presión hacia el Gobierno argentino.

La mexicana Interjet quebró por sus múltiples problemas financieros sumados a la crisis sanitaria mundial de la pandemia del COVID-19, una la mala gestión y dificultades en el mantenimiento de la flota de aeronaves Sukhoi SSJ-100 de origen ruso. La compañía suspendió operaciones el 11 de Diciembre de 2020 por falta de liquidez para adquirir combustible.

Itapemirim Transportes Aéreos cancelaba sus operaciones el 5 de Mayo de 2022, sobreviviendo solamente en un período de seis meses. Esta aerolínea operaba vuelos domésticos en Brasil.

La mexicana Aeromar con serios problemas financieros, ceso sus operaciones el 15 de Febrero de 2023. Viva Air cancelaba toda su operación de Colombia y Perú, buscando la integración con el holding de Avianca. El 27 de Febrero de 2023 cesó todas sus operaciones tras anunciar que cancelarían sus vuelos debido a problemas económicos graves en la aerolínea. El 13 de mayo del 2023, tras el rechazo de Avianca para adquirir Viva Air, la aerolínea se vio obligada a cesar operaciones definitivamente. Viva Air Perú iniciaba operaciones el 9 de Mayo de 1017, cesando sus operaciones el 13 de Mayo de 2023.

Ultra Air que fue fundada por William Shaw, quien estuvo al frente de Interjet y de Viva Air Group. La compañía aérea presenta la quiebra en Marzo de 2023.

GOL Linhas Aéreas se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Enero 2024, tras lidiar con US$ 2.700 millones en pasivos a corto plazo y realizar una docena de canjes de deuda.

Azul restructures debt

Airline exploring options to restructure debt

Azul Linhas Aéreas has announced it is exploring options to restructure debt amid talks with airlines. Although a bankruptcy protection application is on the table, Azul is keen to avoid it.

The Brazilian airline is weighing options ranging from a stock offering to filing for Chapter 11 to deal with looming debt obligations, according to people familiar with the matter. The troubled airline is also actively working to pursue a merger with GOL Linhas Aereas Inteligentes to convince creditors that a new combined entity would have lower debt levels and better growth prospects, one of the people said, asking not to be named because the information is private. But that approach is seen as less attractive given Azul’s looming cash needs and weak financial results.

Azul is in talks with Citigroup Inc. for a potential follow-on offer. The airline has also tapped Citi as an advisor on the potential merger deal with GOL and is pursuing that potential deal as a strategic option independent of the current debt crisis. Another potential option being considered is issuing debt through the Azul Cargo unit.

A weaker Brazilian real has inflated Azul’s expenses, including lease payments and fuel payments tied to the dollar price. The airline currently has R$ 382 million/US$ 68.6 million in local debt payments outstanding this year 2024, as well as US$ 550 million in notes due in quarterly installments over the next four years. Azul shares plunged after it reported a net loss of R$ 3.87 billion in the second quarter of 2024 and increased its net debt. The company’s leverage level has risen to more than four times its earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization from the previous three years, according to its latest published forecasts. The airline said the increase in debt was due to a weak currency and catastrophic flooding that paralyzed Rio Grande do Sul state’s main airport, in Porto Alegre, which remains closed.

The government of President Luiz Inacio Lula da Silva is seeking legislative approval for a rescue plan for the airline that includes state-backed loans through Brazil’s National Development Bank (BNDES). If approved, it could also help relieve pressure on Azul, which would qualify by avoiding bankruptcy.

Latin American Market
Over the past three years, the airline industry in Latin America has been one of the hardest hit by the crisis generated by the pandemic, leaving at least eight airlines bankrupt and out of business.

The region’s largest airlines, such as Avianca Holdings SA, LATAM Airlines Group SA, and Grupo Aeroméxico SAB, filed for bankruptcy in 2020, and their respective processes dragged on for years. Azul Linhas Aéreas was the only one among Brazil’s big three airlines that has not filed for bankruptcy protection after the Covid-19 pandemic ravaged the travel sector. Instead, the company was able to meet the maturities through a bond exchange in June 2023. However, it continues to deal with lease obligations and high-interest payments on its debt load.

Avianca Peru closed its operations on May 10, 2020, had its hub in Lima, operated with five aircraft, and was a subsidiary of Avianca Holdings. Tame Ecuador went bankrupt nine days after the exit of Avianca Holding from Peru.

LATAM Airlines Group filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law on May 26, 2020. The company LATAM Airlines Argentina closed its operations on June 17, 2020, having claimed that it had announced political harassment, which was interpreted as a pressure measure towards the Argentine Government.

The Mexican Interjet went bankrupt due to its multiple financial problems added to the global health crisis of the COVID-19 pandemic, poor management, and difficulties in maintaining the fleet of Sukhoi SSJ-100 aircraft of Russian origin. The company suspended operations on December 11, 2020, due to a lack of liquidity to acquire fuel.

Itapemirim Transportes Aéreos closed its operations on May 5, 2022, surviving only for a period of six months. This airline operated domestic flights in Brazil.

The Mexican company Aeromar, which had serious financial problems, ceased operations on February 15, 2023. Viva Air cancelled all its operations in Colombia and Peru, seeking integration with the Avianca holding company. On February 27, 2023, it ceased all operations after announcing that it would cancel its flights due to serious financial problems at the airline. On May 13, 2023, after Avianca refused to acquire Viva Air, the airline was forced to cease operations permanently. Viva Air Peru began operations on May 9, 2017, ceasing operations on May 13, 2023.

Ultra Air was founded by William Shaw, who headed Interjet and Viva Air Group. The airline is filing for bankruptcy in March 2023.

GOL Linhas Aéreas filed for Chapter 11 bankruptcy protection in January 2024, after dealing with US$,2.7 billion in short-term liabilities and carrying out a dozen debt swaps.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202408291109AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing enfrentaría huelga

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 28 19:55 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aviación pronunciarían huelga en semanas

The Boeing Company y su sindicato más grande la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) siguen en desacuerdo sobre temas importantes en las negociaciones contractuales, pues se avecina una posible huelga que podría paralizar la producción el próximo mes de Septiembre 2024. Las dos partes se encuentran muy alejadas en cuanto a acuerdos en materia de salarios, seguridad laboral y otros asuntos, dijo Jon Holden, Presidente del distrito de la asociación gremial IAM que representa a unos 33.000 trabajadores de las fábricas de Boeing. «Es un trabajo duro. Somos muy agresivos en nuestras propuestas sobre salarios, jubilación, atención médica, seguridad laboral, tiempo libre remunerado. No estamos cerca de los grandes temas», expresó Jon Holden.

Los negociadores del fabricante de aviones y el Distrito 751 de IAM están atrincherados en un hotel de Seattle (WA) para negociar su primer contrato integral en dieciseis años antes de que el acuerdo actual expire a la medianoche hora local del 12 de Septiembre de 2024. Sin un nuevo acuerdo, Boeing se enfrenta a una huelga que podría cerrar sus fábricas de Puget Sound, poniendo en peligro los esfuerzos para aumentar la producción de aviones de pasajeros tras una catástrofe que expuso controles de calidad laxos y déficits de fabricación.

El gremio de la IAM quiere que Boeing se comprometa a construir su próximo avión en el área de Seattle y ha exigido un aumento salarial del 40% durante tres años. El sindicato también está presionando para tener más voz en materia de seguridad y calidad. Se ha visto envalentonado por el resurgimiento del movimiento obrero estadounidense, la escasez de mecánicos aeroespaciales cualificados y la presión sobre Boeing para que estabilice el trabajo en sus fábricas. La compañía ha desarrollado ligeras mejoras en las ofertas de la compañía sobre los salarios durante la semana pasada, pero se necesita más, dijo Jon Holden. Por su parte Boeing expresó en un comunicado por correo electrónico: «Continuamos negociando de buena fe mientras nos enfocamos en los temas que son importantes para nuestros empleados y sus familias. Estamos seguros de que podemos llegar a un acuerdo que equilibre las necesidades de nuestros empleados y las realidades comerciales que enfrentamos como empresa».

En Julio 2024, el sindicato de los Machinists votó abrumadoramente a favor de autorizar una huelga junto con una manifestación que atrajo a 25.000 trabajadores y sus familias al T-Mobile Park de Seattle. Desde entonces, el trabajo en las fábricas de toda la región se ha visto interrumpido por estridentes marchas diarias, interrumpidas por cánticos y bocinas en una muestra de solidaridad sindical.

Los miembros del sindicato están programados para votar el 12 de Septiembre de 2024 sobre la mejor y última oferta de la compañía. Si se rechaza el acuerdo con dos tercios que apoyen la huelga, los trabajadores votarán si se declaran en huelga, se iniciará el reclamo apartir del mediodía del 13/09.

Perspectivas Boeing
El fabricante americano necesita recuperar la estabilidad intitucional y el ritmo de producción constante clave para revertir la volatilidad de efectivo en Boeing, que ha consumido más de US$ 8.000 millones de Dólares acumulados hasta 08/2024. El nuevo Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, ha tratado de lograr un tono conciliador con los maquinistas desde que se unió a la compañía el 8 de Agosto de 2024. Anunció planes para trabajar desde Seattle, y durante una breve reunión con Jon Holden enfatizó su deseo de mejorar las relaciones con el sindicato, que representa a los trabajadores en Seattle y Portland, Oregon.

«Ambos son buenos líderes. Uno esperaría que, dado el requisito aquí, dos buenos líderes pudieran encontrar el terreno común necesario para evitar la huelga», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora AeroDynamic Advisory.

El equipo negociador de Boeing, a cargo de Kim Pastega, dijo el 23/08 que la compañía está cien por ciento comprometida a llegar a un acuerdo que sea bueno tanto para los empleados como para el futuro de la compañía. «Realmente estamos progresando, teniendo conversaciones productivas y colaborativas con el sindicato», dijo Kim Pastega, Vicepresidente de Fabricación y Seguridad de la división de Aviones Comerciales de Boeing. Jon Holden dijo que no ha notado ningún cambio en el tono de la mesa de negociaciones desde que el nuevo CEO asumió el cargo de Dave Calhoun, quien anunció que renunciaba en Marzo 2024 en medio de una amplia reorganización. «Creo que ahora tienen liderazgo. No sé qué tan involucrado está. Pero sé que está vigilando, al menos eso es lo que me han dicho», dijo Jon Holden sobre Ortberg.

Los maquinistas tienen una historia de activismo que se remonta a décadas atrás, incluida una huelga de 2008 que paralizó la producción de aviones de Boeing durante dos meses. Los líderes todavía están molestos por un acuerdo de 2014 que sacrificó las pensiones, bloqueó aumentos mínimos y ató las manos de los activistas durante una década a cambio de la promesa de Boeing de construir el avión 777X en la región. «A pesar de que estamos lejos, no me he rendido. Tengo en juego a más de 33.000 familias y sus medios de vida. Quiero llegar a un acuerdo. Pero estamos dispuestos a atacar», expresó Jon Holden.

Boeing may face strike

Aviation unions could declare strike in weeks

The Boeing Company and its largest union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), remain at odds over major issues in contract negotiations, as a possible strike looms that could paralyze production as early as September 2024. The two sides are far apart on agreements on wages, job security, and other issues, said Jon Holden, district president of the IAM union that represents about 33,000 Boeing factory workers. «It’s hard work. We’re very aggressive in our proposals on wages, retirement, health care, job security, paid time off. We’re not close on the big issues», said Jon Holden.

Negotiators for the planemaker and IAM District 751 are holed up in a Seattle (WA) hotel to negotiate their first comprehensive contract in sixteen years before the current agreement expires at midnight local time on September 12, 2024. Without a new deal, Boeing faces a strike that could shut down its Puget Sound factories, jeopardizing efforts to ramp up passenger jet production following a catastrophe that exposed lax quality controls and manufacturing shortfalls.

The IAM union wants Boeing to commit to building its next plane in the Seattle area and has demanded a 40% wage increase over three years. The union is also pushing for more say in safety and quality. It has been emboldened by a resurgent US labor movement, a shortage of skilled aerospace mechanics, and pressure on Boeing to stabilize work at its factories. The company has made slight improvements to the company’s wage offers over the past week, but more is needed, Jon Holden said. Boeing said in an emailed statement: «We continue to negotiate in good faith while focusing on the issues that are important to our employees and their families. We are confident we can reach an agreement that balances the needs of our employees and the business realities we face as a company».

In July 2024, the Machinists’ union voted overwhelmingly to authorize a strike along with a rally that drew 25,000 workers and their families to Seattle’s T-Mobile Park. Since then, work at factories across the region has been disrupted by raucous daily marches, punctuated by chants and horns in a show of union solidarity.

Union members are scheduled to vote on Sept. 12, 2024, on the company’s best and final offer. If the agreement is rejected with two-thirds supporting the strike, workers will vote on whether to go on strike, with the strike starting at noon on 13/09.

Boeing outlook
The American manufacturer needs to regain institutional stability and a steady pace of production key to reversing cash volatility at Boeing, which has consumed more than US$ 8 billion accumulated through 08/2024. Boeing’s new CEO, Kelly Ortberg, has tried to strike a conciliatory tone with machinists since joining the company on August 8, 2024. He announced plans to work from Seattle, and during a brief meeting with Jon Holden emphasized his desire to improve relations with the union, which represents workers in Seattle and Portland, Oregon.

«They’re both good leaders. You would hope that given the requirement here, two good leaders would be able to find the common ground necessary to avoid a strike», said Richard Aboulafia, managing director of consulting firm AeroDynamic Advisory.

Boeing’s negotiating team, led by Kim Pastega, said on 8/23 that the company is 100 percent committed to reaching an agreement that is good for both employees and the company’s future. «We’re really making progress, having productive and collaborative conversations with the union», said Kim Pastega, vice president of manufacturing and safety for Boeing’s Commercial Airplanes division. Jon Holden said he hasn’t noticed any change in the tone at the bargaining table since the new CEO took over from Dave Calhoun, who announced he was stepping down in March 2024 amid a broad reorganization. «I think they have leadership now. I don’t know how involved he is. But I know he’s keeping an eye on it, at least that’s what I’ve been told», Jon Holden said of Ortberg.

The machinists have a history of activism that goes back decades, including a 2008 strike that halted Boeing jet production for two months. Leaders are still smarting from a 2014 deal that sacrificed pensions, blocked minimal raises, and tied activists’ hands for a decade in exchange for Boeing’s promise to build the 777X jet in the region. «Even though we’re far away, I haven’t given up. I’ve got more than 33,000 families and their livelihoods at stake. I want to get a deal done. But we’re willing to strike», said Jon Holden.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Goiam.org / Boeing.com / Stephen Brashear / Airgways.com
AW-POST: 202408282955AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Koala Airlines nueva lowcost australiana

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 28 18:10 | AIRLINES

Lanzamiento de nueva aerolínea low cost australiana

El futuro operador low cost Koala Airlines busca ingresar al desafiante mercado de Australia. El operador con sede en Melbourne (VIC) se encuentra finalizando las negociaciones de Certificado de Operador Aéreo (AOC) para adquirir una flota de aeronaves que permitirá desarrollar el sector de aerolíneas de presupuestos. La aerolínea no ha revelado que tipo de avión está considerando y la cantidad, pero las imágenes en su sitio web muestran un Boeing 737-8 MAX con librea de la startup.

La startup australiana no ha divulgado la fecha del inicio de operaciones, mientras que inicialmente se centrarían en vuelos domésticos, desarrollando un nicho de mercado con una estrategia muy diferente a lasa aerolíneas clásicas.

La entrada de Koala Airlines en el mercado se produce durante unos meses tumultuosos para el sector de la aviación australiana, cuando en Mayo 2024 el operador de bajo coste Bonza colapsó en medio de crecientes problemas financieros, mientras que Regional Express puso fin a sus operaciones de aviones de línea principal al entrar en Administración en Julio 2024.

«La estrategia de Koala diferirá fundamentalmente de los participantes anteriores en un mercado doméstico que ha estado dominado durante mucho tiempo por dos grandes aerolíneas. Si bien muchas nuevas aerolíneas de bajo costo han ingresado al mercado desde 1990 y se han centrado únicamente en ofrecer tarifas más baratas, lo que conduce casi en su totalidad a una competencia insostenible, Koala está tomando una ruta más innovadora», afirma la compañía aérea.

Koala fue fundada en 2018 por Bill Astling, un veterano de la aviación con más de 40 años de experiencia en el sector. En 2019, los propietarios de Koala Airlines adquirieron el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Desert Air Safaris. Durante más de 50 años, Desert Air Safaris ha operado tours aéreos y vuelos chárter en Australia, Papúa Nueva Guinea y las Islas del Pacífico. Fundada en 1970 por Dick Lang, Desert Air Safaris hizo contribuciones significativas para conectar destinos remotos en Australia. Koala Airlines continuará con estas conexiones, cambiando de marca e introduciendo nuevas iniciativas que se basan en la herencia de Desert Air. Los 45 años de experiencia del CEO de Koala Airlines, Bill Astling, incluyen roles en reestructuración de aerolíneas, operaciones, estrategia y servicios de consultoría para numerosas aerolíneas en la región de Asia Pacífico. Él y su nueva aerolínea se enfrentarán a las otras dos aerolíneas regionales de Australia y, presumiblemente, en última instancia, a los dos grandes mercados del grupo Qantas y Virgin Australia.

Koala Airlines ha revelado su equipo de gestión y su isologotipo y librea en el lanzamiento en Melbourne, el Martes 27/08. La aérea afirma que adoptará un nuevo enfoque al forjar un nicho único que mejore el panorama de la industria sin tratar de competir directamente con los principales referentes del mercado australiano.

«Koala diferirá fundamentalmente de los participantes anteriores en un mercado doméstico que ha estado dominado durante mucho tiempo por dos grandes aerolíneas desde que el Gobierno australiano introdujo por primera vez la Política de Dos Aerolíneas en 1952. Esos participantes se centraron principalmente en tarifas más baratas, su enfoque «innovador» pondría la experiencia del cliente en primer plano, aunque el simple hecho de tener un tercer operador nacional aumentaría las opciones del consumidor y probablemente reduciría los precios», expresa la nueva aerolínea.

Mientras Koala Airlines se prepara para su lanzamiento buscará ganar mercado en el competitivo sector de aerolíneas en Australia. Existen ciertos aspectos del paisaje de la aviación australiana que la hacen atractiva para las líneas aéreas es una vasta tierra con la mayor parte de la población en unas pocas ciudades grandes a unos 1.000 km de distancia que no tienen enlace ferroviario de alta velocidad, por lo que el transporte aéreo es realmente el único medio de viaje rápido. La población es relativamente pequeña para una nación enorme, mientras que el mercado es dominado por una aerolínea muy arraigada, Qantas Airways y otra, Virgin Australia Airlines que es una competencia formidable para cualquier nuevo participante. La competitividad es formidable en laas principales rutas del país, habrá que esperar qué estrategia determina Koala Airlines para volar en cielos australlianos.

Koala Airlines, new Australian low-cost airline

New Australian low-cost airline launches

The future low-cost operator Koala Airlines is looking to enter the challenging Australian market. The Melbourne (VIC)-based operator is currently finalising negotiations for an Air Operator Certificate (AOC) to acquire a fleet of aircraft that will allow it to develop the budget airline sector. The airline has not revealed what type of aircraft it is considering and the quantity, but images on its website show a Boeing 737-8 MAX with the startup’s livery.

The Australian startup has not disclosed the date of the start of operations, while it would initially focus on domestic flights, developing a niche market with a very different strategy to traditional airlines.

Koala Airlines’ entry into the market comes during a tumultuous few months for the Australian aviation sector, when in May 2024 low-cost carrier Bonza collapsed amid mounting financial problems, while Regional Express ended its mainline aircraft operations by entering administration in July 2024.

«Koala’s strategy will fundamentally differ from previous entrants into a domestic market that has long been dominated by two major airlines. While many new low-cost airlines have entered the market since 1990 and focused solely on offering cheaper fares, almost entirely leading to unsustainable competition, Koala is taking a more innovative route», the airline says.

Koala was founded in 2018 by Bill Astling, an aviation veteran with over 40 years’ experience in the sector. In 2019, the owners of Koala Airlines acquired the Air Operator Certificate (AOC) for Desert Air Safaris. For more than 50 years, Desert Air Safaris has operated air tours and charter flights in Australia, Papua New Guinea, and the Pacific Islands. Founded in 1970 by Dick Lang, Desert Air Safaris made significant contributions to connecting remote destinations in Australia. Koala Airlines will continue these connections, rebranding and introducing new initiatives that build on Desert Air’s heritage. Koala Airlines CEO Bill Astling’s 45 years of experience includes roles in airline restructuring, operations, strategy, and consulting services for numerous airlines in the Asia Pacific region. He and his new airline will take on Australia’s two other regional airlines and presumably ultimately the group’s two big markets Qantas and Virgin Australia.

Koala Airlines has revealed its management team, logo and livery at the launch in Melbourne on Tuesday 27/08. The airline says it will take a new approach by carving out a unique niche that improves the industry landscape without trying to compete directly with the major players in the Australian market.

«Koala will fundamentally differ from previous entrants in a domestic market that has long been dominated by two major airlines since the Australian Government first introduced the Two Airline Policy in 1952. Those entrants focused primarily on cheaper fares, their «innovative» approach would put customer experience at the forefront, although simply having a third domestic carrier would increase consumer choice and likely drive down prices», the new airline says.

As Koala Airlines prepares for its launch it will be looking to gain market share in the competitive airline sector in Australia. There are certain aspects of the Australian aviation landscape that make it attractive to airlines it is a vast land with most of the population in a few large cities about 1,000km away that have no high-speed rail link, so air travel is really the only means of fast travel. The population is relatively small for a huge nation, while the market is dominated by one well-established airline, Qantas Airways, and another, Virgin Australia Airlines, which is formidable competition for any new entrant. Competition is formidable on the country’s main routes, so it remains to be seen what strategy Koala Airlines decides to take to fly in Australian skies.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Koalaair..com.au / Airgways.com
AW-POST: 202408281810AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

KLM recibe Airbus A321neo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 28 12:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea neerlandesa recibe preimer A321neo

KLM_Royal_Dutch_Logo_Skyteam_2011.svg

KLM Royal Dutch Airlines ha dado la bienvenida el Martes 27/08 a su primer Airbus A321neo tras aterrizar en el Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol en losPaíses Bajos. La llegada de este nuevo avión es un paso importante en el riguroso programa de renovación iniciado por KLM para apoyar operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes. A partir de mediados de septiembre, el A321neo comenzará a servir a varios destinos europeos.

“He estado esperando esto con gran anticipación. La llegada del primer A321neo marca el inicio de la sustitución de nuestra flota de Boeing 737. El A321neo produce menos ruido yCO2 y, por lo tanto, contribuye significativamente a un futuro más limpio y silencioso. También ofrece más comodidad. Estoy ansioso por ver cómo nuestros pasajeros experimentarán el nuevo avión», expresó Marjan Rintel, Presidenta y Directora Ejecutiva de KLM Airlines.

Los aviones A321neo están equipados con nuevos motores que emiten menos CO2 que sus predecesores. Medido por tonelada de pasajero-kilómetro, el A321neo es aproximadamente un 21% más eficiente en el consumo de combustible que el avión Boeing 737 al que sustituye. Además, la aeronave reduce el impacto del ruido, reduciendo esencialmente a la mitad su huella acústica, causando muchas menos molestias a los residentes.

Los pasajeros del A321neo experimentan más confort gracias a asientos más anchos, mesas más grandes y compartimentos de equipaje más espaciosos. Cada asiento está equipado con un puerto USB-C y un soporte para un móvil o tableta. El avión también ofrece más comodidad para la tripulación, incluyendo un pasillo más ancho y compartimentos de equipaje fáciles de abrir. El interior ha sido diseñado para mejorar la experiencia de KLM, con detalles más reconocibles y una iluminación ambiental que se adapta a cada etapa del viaje.

El A321neo comenzará a operar servicios a Copenhague, Berlín y Estocolmo a partir de mediados de septiembre, seguidos de París, Praga y Viena. KLM incorporará otros tres nuevos aviones A321neo a su flota este año. Con esta nueva serie de aviones, KLM continúa su tradición de dar a los aviones nombres únicos. En los últimos 104 años se han presentado diferentes temas, desde nombres de miembros de la familia real hasta puentes, pioneros de la aviación y parques nacionales.

Marjan Rintel dijo: «Esta vez, los empleados de KLM pudieron elegir el tema. ‘ Las mariposas se han convertido en el tema ganador, lo que encaja muy bien con la transformación en la que nos estamos embarcando con la nueva flota. Los nombres de los cuatro primeros aviones A321neo serán Cola de Golondrina».

KLM invertirá € 7.000 millones de Euros en su programa de renovación de flota durante los próximos años, lo que representa una parte sustancial de su cartera total de inversiones. En las rutas europeas, KLM reemplazará sus Boeing 737 más antiguos por aviones Airbus A320neo y A321neo. En KLM Cityhopper, los nuevos modelos E2 se unirán a los aviones Embraer 175 y 190. Para los vuelos intercontinentales, KLM añadirá cinco nuevos Boeing 787-10, seguidos por el Airbus A350 que sustituirá a los antiguos 777 y A330. Por último, KLM ha encargado cuatro A350F para su división de carga en sustitución de los 747 cargueros.

KLM takes delivery of Airbus A321neo

Dutch airline takes delivery of first A321neo

KLM Royal Dutch Airlines has welcomed its first Airbus A321neo on Tuesday 27/08 after landing at Amsterdam-Schiphol Airport in the Netherlands. The arrival of this new aircraft is an important step in the rigorous refurbishment program initiated by KLM to support cleaner, quieter, and more efficient flight operations. Starting in mid-September, the A321neo will begin serving several European destinations.

“I have been waiting for this with great anticipation. The arrival of the first A321neo marks the start of the replacement of our Boeing 737 fleet. The A321neo produces less noise and CO2 and thus contributes significantly to a cleaner and quieter future. It also offers more comfort. I am looking forward to seeing how our passengers will experience the new aircraft”, said Marjan Rintel, President and CEO of KLM Airlines.

The A321neo aircraft are equipped with new engines that emit less CO2 than their predecessors. Measured per tonne passenger kilometre, the A321neo is approximately 21% more fuel efficient than the Boeing 737 aircraft it replaces. In addition, the aircraft reduces noise impact, essentially halving its acoustic footprint, causing far less disruption to residents.

Passengers on the A321neo experience more comfort thanks to wider seats, larger tables, and more spacious luggage compartments. Each seat is equipped with a USB-C port and a holder for a mobile phone or tablet. The aircraft also offers more comfort for the crew, including a wider aisle and easy-to-open luggage compartments. The interior has been designed to enhance the KLM experience, with more recognisable details and ambient lighting that adapts to each stage of the journey.

The A321neo will begin operating services to Copenhagen, Berlin, and Stockholm from mid-September, followed by Paris, Prague, and Vienna. KLM will add another three new A321neo aircraft to its fleet this year. With this new aircraft series, KLM continues its tradition of giving aircraft unique names. Over the past 104 years, different themes have been put forward, from names of members of the royal family to bridges, aviation pioneers, and national parks.

Marjan Rintel said: «This time, KLM employees were able to choose the theme. ‘Butterflies’ have emerged as the winning theme, which fits very well with the transformation we are embarking on with the new fleet. The names of the first four A321neo aircraft will be Swallowtail».

KLM will invest €7 billion in its fleet renewal programme over the next few years, representing a substantial part of its total investment portfolio. On European routes, KLM will replace its older Boeing 737s with Airbus A320neo and A321neo aircraft. At KLM Cityhopper, the new E2 models will join the Embraer 175 and 190 aircraft. For intercontinental flights, KLM will add five new Boeing 787-10s, followed by the Airbus A350 to replace the older 777 and A330. Finally, KLM has ordered four A350Fs for its cargo division to replace the 747 freighters.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202408281200AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas finaliza Corredor Atlántico

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 27 10:17 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas cancela Corredor Atlántico

Aerolíneas Argentinas anunció la suspensión del Corredor Atlántico a partir del Martes 1 de Octubre de 2024.que conecta Buenos Aires con Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.

La ruta atlántica inaugurada el 4 de Julio de 2022 bajo el vuelo AR1608, ofrecía tres frecuencias semanales en cada dirección. Los vuelos hacia el sur se realizan los Lunes, Miércoles y Viernes, con escalas en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. La decisión de Aerolíneas Argentinas de discontinuar la importante ruta afectará a los pasajeros que utilizaban este servicio para conectar estas importantes ciudades del sur del país, y marca un cambio significativo en la oferta de vuelos de la aerolínea. La compañía aérea no ha comunicado las razones específicas detrás de la cancelación de la histórica ruta hacia la costa Atlántica y Patagónica.

Aerolíneas ends Atlantic Corridor

Aerolíneas Argentinas cancels Atlantic Corridor

Aerolíneas Argentinas announced the suspension of the Atlantic Corridor as of Tuesday, October 1, 2024, which connects Buenos Aires with Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Río Gallegos.

The Atlantic route inaugurated on July 4, 2022 under flight AR1608, offered three weekly frequencies in each direction. Flights to the south are carried out on Mondays, Wednesdays, and Fridays, with stops in Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, and Río Gallegos. Aerolíneas Argentinas’ decision to discontinue the important route will affect passengers who used this service to connect these important cities in the south of the country, and marks a significant change in the airline’s flight offering. The airline has not communicated the specific reasons behind the cancellation of the historic route to the Atlantic and Patagonian coast.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202408271017AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Alianza JetBlue-Tradewind

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 27 10:10 | AIRLINES ALLIANCE

Alianza aérea JetBlue Airways y Tradewind Aviation

Las aerolíneas Tradewind Aviation y JetBlue Airways han formado una alianza interlínea. Tradewind Aviation, conocida por su servicio en la Costa Este de Estados Unidos y el Caribe, es apreciada entre los entusiastas del viaje por sus servicios premium y destinos de ocio y JetBlue Airways con una amplia red de servicios en ciudades importantes de Estados Unidos, el Caribe y Centroamérica, formalizan una alianza estratégica para ampliar conexiones.

El acuerdo interlínea permite conectar con diferentes aerolíneas destinos en más de una línea aérea permitiendo ofrecer diferentes posibilidades incluyendo un acceso más fácil, amplio y mayor flexibilidad en vuelos y una experiencia de viaje integrada.

JetBlue Airways Corporation es una aerolínea estadounidense de bajo costo. La compañía tiene sus oficinas corporativas en Forest Hills, cerca del barrio de Queens en la ciudad de Nueva York. Su base principal está localizada en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. En 2001, JetBlue comenzó sus operaciones en el Aeropuerto Long Beach en Long Beach, California, y luego en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, Massachusetts, en 2004. También tiene operaciones en Fort Lauderdale y en Washington-Dulles, así como en el Aeropuerto Internacional de Orlando. La línea aérea principalmente sirve destinos en Estados Unidos, con vuelos a Puerto Rico, Bahamas, Bermudas, México, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Perú, Ecuador y Guatemala.

Tradewind Aviation, LLC, fundada en 2001, opera como Tradewind Aviation y Tradewind Shuttle, es una aerolínea estadounidense con sede en el aeropuerto Waterbury-Oxford en Oxford, Connecticut, Estados Unidos. Posee una flota de Cessna Citation CJ3 (3) y Pilatus PC-12 (33), operando destinos en la costa Este de Estados Unidos y destinos al Caribe como Saint Barthèlemy, San Juan de Puerto rico, Virgin Gorda, Antigua, Anguilla, St. Thomas.

JetBlue-Tradewind Alliance

JetBlue Airways and Tradewind Aviation airline alliance

Tradewind Aviation and JetBlue Airways have formed an interline alliance. Tradewind Aviation, known for its service on the East Coast of the United States and the Caribbean, is appreciated among travel enthusiasts for its premium services and leisure destinations, and JetBlue Airways with an extensive network of services in important cities in the United States, the Caribbean, and Central America, formalize a strategic alliance to expand connections.

The interline agreement allows connecting destinations on more than one airline with different airlines, allowing them to offer different possibilities including easier access, greater flexibility in flights, and an integrated travel experience.

JetBlue Airways Corporation is an American low-cost airline. The company has its corporate offices in Forest Hills, near the borough of Queens in New York City. Its main base is located at John F. Kennedy International Airport. In 2001, JetBlue began operations at Long Beach Airport in Long Beach, California, and then at Logan International Airport in Boston, Massachusetts, in 2004. It also has operations in Fort Lauderdale and Washington-Dulles, as well as Orlando International Airport. The airline primarily serves destinations in the United States, with flights to Puerto Rico, the Bahamas, Bermuda, Mexico, Colombia, Costa Rica, the Dominican Republic, Peru, Ecuador, and Guatemala.

Tradewind Aviation, LLC, founded in 2001, operating as Tradewind Aviation and Tradewind Shuttle, is an American airline headquartered at Waterbury-Oxford Airport in Oxford, Connecticut, United States. It has a fleet of Cessna Citation CJ3 (3) and Pilatus PC-12 (33), operating destinations on the East Coast of the United States and destinations in the Caribbean such as Saint Barthèlemy, San Juan, Puerto Rico, Virgin Gorda, Antigua, Anguilla, St. Thomas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Tradewind.com / Airgways.com
AW-POST: 202408271010AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®