AW | 2024 06 20 12:05 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Boeing 737-800 despista en Aeropuerto Bariloche
Un Boeing 737-800 de Flybondi, matrícula LV-KAY que realizaba el vuelo FO-5240 desde Buenos Aires/Ezeiza (EZE) a San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, aterrizó en la Pista 29 de Bariloche alrededor de las 08:49L (11:49Z) pero sobrepasó el final de la pista y se detuvo con el tren delantero en terreno blando y el tren principal justo en superficie pavimentada.
El Junta de Segurida de Tansporte (JST) de Argentina anunció que un equipo de investigadores ha sido enviado al lugar y calificó el suceso como un incidente grave. El hecho fue protagonizado por una aeronave Boeing 737-8Q8, matrícula LV-KAY. El episodio ocurrió este Jueves 20/01 a la mañana y como consecuencia hubo un bloqueo temporal en la estación aérea por espacio de dos horas sin operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Bariloche. En el incidente, no ha habido heridos entre los pasajeros.
La aerolínea low cost emitió un comunicado de prensa en el que explicó el episodio que protagonizó una de sus aeronaves, luego de aterrizar en Bariloche: «Se trata del avión que cubría el vuelo F05240, que se excedió en la maniobra en pista luego de haber aterrizado en la pista de Bariloche, cuando una intensa nevada se precipitaba sobre la zona». Tanto los pasajeros como la tripulación fueron desembarcados del avión sin inconvenientes y sin presentar ninguna novedad. La investigación está a cargo de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST)». La aeronave se excedió en la distancia de aterrizaje conocido como overrun o runway excursion.
En esta temporada de invierno 2024, la aerolínea Flybondi se encuentra fortaleciendo su conectividad en el sur argentino al incrementar sus vuelos a Bariloche, Ushuaia y El Calafate, así como sus servicios a Brasil. En total, la aerolínea de bajo costo operará más de 260 vuelos semanales entre sus 16 rutas nacionales, 5 interprovinciales y 3 internacionales en Brasil.
Flybondi mistaken FO5240 Bariloche
Boeing 737-800 derails at Bariloche Airport
A Flybondi Boeing 737-800, registration LV-KAY that was carrying out flight FO-5240 from Buenos Aires/Ezeiza (EZE) to San Carlos de Bariloche (BRC), Argentina, landed on Runway 29 in Bariloche around 08:00: 49L (11:49Z) but overshot the end of the runway and stopped with the front gear on soft ground and the main gear right on a paved surface.
The Transportation Safety Board (JST) of Argentina announced that a team of investigators has been sent to the scene and described the event as a serious incident. The incident was carried out by a Boeing 737-8Q8 aircraft, registration LV-KAY. The episode occurred this Thursday morning, 01/20 and as a consequence there was a temporary blockade at the air station for two hours without commercial air operations at the Bariloche Airport. No passengers were injured in the incident.
The low-cost airline issued a press release in which it explained the episode that occurred in one of its aircraft, after landing in Bariloche: «This is the plane that covered flight F05240, which exceeded the maneuver on the runway after having landed on the Bariloche runway, when heavy snow fell on the area». Both passengers and crew were disembarked from the plane without any problems and without any news. The investigation is being carried out by the Transportation Safety Board (JST). The aircraft exceeded the landing distance known as overrun or runway excursion.
In this winter 2024 season, the Flybondi airline is strengthening its connectivity in southern Argentina by increasing its flights to Bariloche, Ushuaia, and El Calafate, as well as its services to Brazil. In total, the low-cost airline will operate more than 260 weekly flights between its 16 domestic, 5 interprovincial, and 3 international routes in Brazil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/jst / Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202406201205AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer conversaciones para posibles acuerdos aeronaves E2-Jets
La compañía constructora brasileña Embraer ha anunciado que actualmente se encuentra en conversaciones para alcanzar un acuerdo con las aerolíneas LATAM Airlines Group y GOL Linhas Aéreas para la adquisición de aeronaves E2-JET.
El anuncio llega en un momento crucial para el mercado aéreo sudamericano con una demanda de viajes aumentando, las aerolíneas se ven limitadas a crecer para satisfacer este aumento de la demanda por la falta de aviones adecuados tanto a corto plazo como en los próximos años, pues los pedidos pendientes de aviones Airbus y Boeing continúan demorándose en el tiempo.
La familia de aviones regionales E2 de Embraer llena el vacío entre los aviones turbohélice más pequeños y los aviones más grandes, como la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737 MAX, para las aerolíneas que desean aumentar la capacidad en medio de las limitaciones de suministro en aviones de fuselaje estrecho más grandes.
Cualquier pedido recibido de las aerolíneas para nuevos aviones E2 ayudaría a mejorar la conectividad entre las ciudades brasileñas, dijo el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gómes Neto. «Este es un momento en el que hay interés y más enfoque en este segmento. Las carrocerías estrechas tienen una cartera de pedidos completa hasta el final de la década, por lo que hay una gran oportunidad para que Embraer crezca», expresó Francisco Gómes Neto.
La aproximación de compras por parte de las aerolíneas tiene a Embraer como ventaja competitiva, frente a los mayores constructores como Airbus y Boeing que poseen un nivel de saturación mayor debido a fuertes demandas y problemas de suministros, en las cadenas de producción y calidad de materiales. Las principales aerolíneas del mundo podrían adquirir aviones Embraer en una franja de tiempo mucho menor, pues el constructor brasileño ahora podría hacer que el cliente reciba aeronaves de nueva generación tan temprano como hacia el 2025, expresó el directivo de la compañía Embraer: «Compare eso con Boeing, donde es probable que los nuevos pedidos de aviones Boeing 737 MAX se entreguen en 2029», dijo Francisco Gómes Neto.
Dicho esto, la fabricación de aviones en su conjunto ha estado sujeta a restricciones de suministro y retrasos en las entregas desde la pandemia, y Embraer no ha estado exenta de ello. La compañía seguirá viendo retrasos en sus entregas hasta 2024 y no espera una normalización completa de la cadena de suministro hasta 2026, dijo Neto.
El anuncio sobre las conversaciones con LATAM y GOL se produce en un momento en que Embraer se encuentra en un período de bonanza productiva. Las acciones de la empresa con sede en São José dos Campos han subido más del 60% hasta el período 2Q2024. El fabricante de aviones también busca casi duplicar los ingresos anuales a US$ 10.000 millones de Dólares para 2030, según pronostica la ocmpañía aeronáutica de Brasil.
Mientras tanto, los informes recientes publicados en The Wall Street Journal y otras publicaciones en mayo de 2024 de que Embraer estaba explorando opciones para un avión de fuselaje estrecho más grande para competir con sus rivales han sido minimizados por Francisco Gómes Neto, expresando que Embraer no tenía tales planes en marcha en este momento. «Nuestros equipos siempre están estudiando alternativas para el futuro. Nuestros planes estratégicos hasta 2030 se hicieron en base a nuestros productos actuales, y en este momento no hay un plan concreto para desarrollar ningún avión en este segmento. Embraer está enfocada en impulsar las ventas y ser positiva en efectivo en 2025. La compañía ha sido mucho más eficiente en los últimos años, entregando mejores resultados cada año, y creo que el mercado lo ha reconocido. Nuestras acciones estaban muy baratas. Ahora son baratos. Por lo tanto, tenemos una gran oportunidad de crecer», dijo el CEO de Embraer, hablando en el día anual de medios de la compañía celebrado en su sede brasileña el 18 de Junio de 2024.
El fabricante de aviones brasileño Embraer está disfrutando de la posibilidad de tomar un poco de negocio en el mercado narrowbodies de aerolíneas comerciales mientras luchan por cumplir con los pedidos de sus clientes de aerolíneas. El Director Ejecutivo de Embraer dijo que cree que sus aviones serían una gran solución para las aerolíneas en apuros porque pueden construir aviones más rápidamente.
La próxima amenaza en el horizonte de Boeing podría provenir del fabricante brasileño de aviones Embraer, mientras que Airbus busca extender su dominio sobre su rival Boeing continuando con su supremacía. Actualmente existen muchas quejas públicas por parte de los ejecutivos de las aerolíneas de que Boeing está tardando demasiado en entregar los aviones, una queja que incluso precedió a los problemas actuales provocados por el reventón de un enchufe de la puerta de emergencia de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. Pero Airbus también se ha quedado atrás debido a los motores problemáticos de uno de sus proveedores. Spirit Airlines espera recibir una compensación de hasta US$ 200 millones de Dólares por todos los problemas causados por los retiros resultantes.
Perspectivas Embraer Embraer fabrica aviones que son más pequeños que los aviones 737 MAX y Airbus A320neo que gustan a las aerolíneas, pero ha habido sugerencias de que Embraer podría considerar pasar a la siguiente categoría de los «pesos pesado». Sin embargo, esa sería una perspectiva lejana. Durante una llamada de ganancias en Mayo 2024, el Director Ejecutivo de Air Lease Corp., John Plueger, dijo que no es una perspectiva simple cuando se le preguntó sobre los nuevos participantes en el mercado.
«Cualquier nuevo fabricante va a tardar años en certificar y entregar nuevos aviones, porque cualquier nuevo avión estará sujeto al mayor escrutinio regulatorio que estamos viendo hoy, tanto de la [Administración Federal de Aviación] como de la [Asociación de Proveedores de Aviación]. Así que la verdadera pregunta clave, incluso si sucede, es que va a llevar algún tiempo. Nos va a llevar bastante tiempo. Esto ni siquiera es una cosa de dos o tres años. Esta es una escala de tiempo mucho más allá de 2030, si es que lo hace», expresó John Plueger.
«Siempre estamos haciendo estudios sobre oportunidades, no solo en el sector comercial sino también en otras unidades de negocios, pero en este momento no tenemos planes concretos», expresó Francisco Gomes Neto, restando importancia a cualquier posible incursión en la construcción de aviones más grandes.
LATAM/GOL show interest in E2-Jets
Embraer talks for possible E2-Jets aircraft agreements
The Brazilian construction company Embraer has announced that it is currently in talks to reach an agreement with the airlines LATAM Airlines Group and GOL Linhas Aéreas for the acquisition of E2-JET aircraft.
The announcement comes at a crucial time for the South American airline market with travel demand increasing, airlines are limited to grow to meet this increase in demand due to the lack of suitable aircraft both in the short term and in the coming years, as Pending orders for Airbus and Boeing aircraft continue to be delayed.
Embraer’s E2 family of regional jets fills the gap between smaller turboprop aircraft and larger aircraft, such as the Airbus A320 family and Boeing 737 MAX family, for airlines looking to increase capacity amid supply constraints on larger narrow-body aircraft.
Any orders received from airlines for new E2 aircraft would help improve connectivity between Brazilian cities, said Embraer CEO Francisco Gómes Neto. «This is a time when there is interest and more focus on this segment. Narrow bodies have a full order book until the end of the decade, so there is a great opportunity for Embraer to grow», said Francisco Gómes Neto.
The purchasing approach by airlines has Embraer as a competitive advantage, compared to the largest manufacturers such as Airbus and Boeing, which have a higher level of saturation due to strong demands and supply problems, in the production and quality of materials chains. The world’s main airlines could acquire Embraer aircraft in a much shorter time frame, as the Brazilian manufacturer could now make the client receive new generation aircraft as early as around 2025, said the Embraer company executive: «Compare that with Boeing, where new orders for Boeing 737 MAX aircraft are likely to be delivered in 2029», said Francisco Gómes Neto.
That said, aircraft manufacturing as a whole has been subject to supply constraints and delivery delays since the pandemic, and Embraer has not been exempt from this. The company will continue to see delays in its deliveries until 2024 and does not expect full normalization of the supply chain until 2026, Neto said.
The announcement about the talks with LATAM and GOL comes at a time when Embraer is in a period of productive prosperity. Shares of the São José dos Campos-based company have risen more than 60% through the 2Q2024 period. The plane maker is also looking to nearly double annual revenue to US$ 10 billion by 2030, Brazil’s aeronautical company predicts.
Meanwhile, recent reports published in The Wall Street Journal and other publications in May 2024 that Embraer was exploring options for a larger narrow-body aircraft to compete with its rivals have been downplayed by Francisco Gómes Neto, expressing that Embraer does not had such plans in motion at this time. «Our teams are always studying alternatives for the future. Our strategic plans until 2030 were made based on our current products, and at this moment there is no concrete plan to develop any aircraft in this segment. The company has been much more efficient in recent years, delivering better results every year, and I think the market has recognized it. Our shares were very cheap. Now they are cheap. Therefore, we have a great opportunity to grow», said the CEO of Embraer, speaking at the company’s annual media day held at its Brazilian headquarters on June 18, 2024. Embraer is focused on driving sales and becoming cash-positive in 2025.
Brazilian aircraft maker Embraer is enjoying the chance to grab some business in the commercial airline narrowbodies market as they struggle to fulfill orders from their airline customers. Embraer’s CEO said he believes its planes would be a great solution for struggling airlines because they can build planes more quickly.
The next threat on Boeing’s horizon could come from Brazilian aircraft manufacturer Embraer, as Airbus seeks to extend its dominance over rival Boeing by continuing its supremacy. There are now many public complaints from airline executives that Boeing is taking too long to deliver planes, a complaint that even preceded the current problems caused by a burst emergency door plug on a Boeing flight. Boeing 737-9 MAX in January 2024. But Airbus has also been left behind due to problematic engines from one of its suppliers. Spirit Airlines expects to receive compensation of up to US$200 million for all problems caused by the resulting recalls.
Embraer Perspectives Embraer makes planes that are smaller than the 737 MAX and Airbus A320neo planes that airlines like, but there have been suggestions that Embraer could consider moving into the next «heavyweights» category. However, that would be a distant perspective. During a May 2024 earnings call, Air Lease Corp. CEO John Plueger said it’s not a simple outlook when asked about new entrants to the market.
«Any new manufacturer is going to take years to certify and deliver new aircraft because any new aircraft will be subject to the increased regulatory scrutiny that we are seeing today, both from the [Federal Aviation Administration] and the [Aviation Suppliers Association]. So the real key question, even if it happens, is that it’s going to take some time. This is not even a two or three-year thing. This is a time scale well beyond 2030. if he does», said John Plueger.
«We are always doing studies on opportunities, not only in the commercial sector but also in other business units, but at this moment we do not have concrete plans», said Francisco Gomes Neto, downplaying any possible foray into the construction of larger aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Latam.com / Voegol.com.br /Airgways.com AW-POST: 202406201028AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 06 19 14:25 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing y Airbus podrían haber utilizado titanio falsificado factorías
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que investigaría a las compañías constructoras Airbus Group y The Boeing Company por las acusaciones de ingreso de titanio ingresado a la cadena de suministro a través de documentos falsificados. Boeing y Airbus, los dos mayores fabricantes de aerolíneas comerciales, podrían haber utilizado titanio vendido con documentos falsos, según la evidencia de un proveedor que ha desencadenado una investigación de la Administración Federal de Aviación.
La FAA dijo en un comunicado el Viernes 15/06 por la mañana que investigaría las acusaciones de Spirit AeroSystems de que los dos gigantes de la aviación usaron titanio en sus aviones que venían con documentos que verificaban su autenticidad que podrían haber sido falsificados.
La noticia se suma a un período problemático para Boeing, que es objeto de investigaciones federales en curso por presuntos problemas de seguridad. Pero la noticia también pone a su feroz rival, Airbus, con sede en Francia, en el escrutinio más amplio al que se enfrenta la industria de la aviación.
Spirit AeroSystems, con sede en Wichita, Kansas, que dio la voz de alarma sobre el problema del titanio, dijo que actuó rápidamente para eliminar todo el titanio sospechoso de la cadena de suministro. «Se trata del titanio que ha entrado en el sistema de suministro a través de documentos que han sido falsificados. Cuando esto se identificó, todas las partes sospechosas fueron puestas en cuarentena y retiradas de la producción de bebidas espirituosas», dijo la compañía en un comunicado. Spirit AeroSystems agregó que «se han completado más de 1.000 pruebas para confirmar las propiedades mecánicas y metalúrgicas del material afectado para garantizar la aeronavegabilidad continua».
«Boeing informó de una divulgación voluntaria a la FAA sobre la adquisición de material a través de un distribuidor que pudo haber falsificado o proporcionado registros incorrectos. Boeing emitió un boletín en el que describe las formas en que los proveedores deben permanecer alerta ante el potencial de registros falsificados», dijo la FAA en un comunicado confirmando otra investigación sobre Boeing.
Airbus Group controla alrededor del 60% del mercado de aerolíneas comerciales y Boeing se queda con el 40% restante. El control de las compañías sobre la industria se ha calificado de duopolio.
Boeing dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «Este problema en toda la industria afecta a algunos envíos de titanio recibidos por un conjunto limitado de proveedores, y las pruebas realizadas hasta la fecha han indicado que se utilizó la aleación de titanio correcta. Boeing está retirando cualquier pieza afectada en los aviones antes de la entrega. Nuestro análisis muestra que la flota en servicio puede seguir volando de forma segura».
Airbus emitió un comunicado diciendo que la compañía «está al tanto de la situación. Se han realizado numerosas pruebas en piezas procedentes de la misma fuente de suministro. Muestran que la aeronavegabilidad (de las aeronaves) permanece intacta. La seguridad y la calidad de nuestros aviones son nuestras prioridades más importantes y estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestro proveedor».
Más temprano el Viernes 14/06, la FAA dijo que estaba investigando cómo un avión Boeing 737 MAX quedó atrapado en un incidente llamado «Dutch roll» mientras volaba de Phoenix a Oakland el mes pasado. El tumultuoso año de Boeing comenzó cuando el panel de una puerta voló un 737-9 MAX en pleno vuelo en Enero 2024. La Administración Federal de Aviación también está investigando si Boeing completó las inspecciones requeridas en sus aviones insignia 787 Dreamliner.
Boeing/Airbus vs counterfeit titanium
Boeing and Airbus could have used counterfeit titanium factories
The Federal Aviation Administration (FAA) said it would investigate construction companies Airbus Group and The Boeing Company over allegations of titanium entering the supply chain through falsified documents. Boeing and Airbus, the two largest commercial airline manufacturers, may have used titanium sold under false documents, according to evidence from a supplier that has triggered a Federal Aviation Administration investigation.
The FAA said in a statement Friday morning that it would investigate allegations by Spirit AeroSystems that the two aviation giants used titanium in their planes that came with documents verifying its authenticity that may have been forged.
The news adds to a troubled period for Boeing, which is the subject of ongoing federal investigations over alleged safety issues. But the news also puts its fierce rival, France-based Airbus, under the broader scrutiny facing the aviation industry.
Wichita, Kansas-based Spirit AeroSystems, which raised the alarm about the titanium issue, said it acted quickly to remove all suspected titanium from the supply chain. «This is titanium that has entered the supply system through documents that have been falsified. When this was identified, all suspected parts were quarantined and removed from spirits production», the company said in a statement. release. Spirit AeroSystems added that «more than 1,000 tests have been completed to confirm the mechanical and metallurgical properties of the affected material to ensure continued airworthiness».
«Boeing reported a voluntary disclosure to the FAA regarding the acquisition of material through a distributor that may have falsified or provided incorrect records. Boeing issued a bulletin outlining ways in which suppliers should remain alert to the potential for falsified records», the FAA said in a statement confirming another investigation into Boeing.
Airbus Group controls about 60% of the commercial airline market and Boeing takes the remaining 40%. The companies’ control over the industry has been described as a duopoly.
Boeing said in an emailed statement: «This industry-wide issue affects some titanium shipments received by a limited set of suppliers, and testing to date has indicated that the correct titanium alloy was used. Boeing is removing any affected parts on the aircraft prior to delivery. Our analysis shows that the in-service fleet can continue to fly safely”.
Airbus issued a statement saying the company «is aware of the situation. Numerous tests have been carried out on parts coming from the same supply source. They show that the airworthiness (of the aircraft) remains intact. The safety and quality of our aircraft are our most important priorities and we are working closely with our supplier», the statement said.
Earlier on Friday, the FAA said it was investigating how a Boeing 737 MAX plane became caught in a so-called «Dutch roll» incident while flying from Phoenix to Oakland last month. Boeing’s tumultuous year began when a door panel blew off a 737-9 MAX mid-flight in January 2024. The Federal Aviation Administration is also investigating whether Boeing completed the required inspections on its flagship 787 Dreamliner aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeinbg.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202406191424AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ITA Airways amplía sus conexiones con Londres Presenta nuevas rutas en Business Travel Show Europe
ITA Airways se está preparando para una presencia significativa en el próximo Business Travel Show Europe, un evento de primer nivel centrado en los viajes de negocios. La muestra está programada para los días 19 y 20 de Junio de 2024 en el centro de exposiciones ExCeL de Londres, Reino Unido. En el evento, ITA Airways exhibirá sus ofertas en el Airline Pavilion (Stand AP6), que cuenta con un área dedicada a la marca. El equipo de ventas de ITA Airways estará disponible para interactuar con clientes comerciales y corporativos, agencias de viajes, empresas y actores clave en el sector de viajes de negocios.
Business Travel Show Europe proporciona una valiosa plataforma para debatir las tendencias de la industria, explorar las últimas innovaciones tecnológicas, reunirse con una amplia gama de proveedores y desarrollar programas de viajes personalizados para satisfacer las necesidades cambiantes de las empresas y los viajeros.
El Reino Unido tiene una importancia estratégica para ITA Airways, que ofrece un programa integral de conexiones a Londres. Esto incluye vuelos a los aeropuertos de London City y London Gatwick. Para la actual temporada de verano, la aerolínea ha lanzado una nueva ruta sin escalas entre el Aeropuerto London City (LCY) y el Aeropuerto de Roma-Fiumicino (FCO). Esta ruta, operada por aviones Airbus A220-100 con 12 frecuencias semanales (12Frq/S), ofrece a los viajeros un cómodo acceso a ambos hubs aeroportuarios y mejora la conectividad entre las dos capitales.
Los pasajeros que vuelan con ITA Airways también pueden beneficiarse de un fácil acceso a la extensa red de la aerolínea a través de Roma Fiumicino. Esto incluye destinos nacionales e intercontinentales, lo que hace que viajar a lugares del Mediterráneo como Italia, España y Grecia, así como a ciudades como Río de Janeiro, São Paulo y Buenos Aires, sea fluido y conveniente.
Además de la nueva ruta London City, ITA Airways ha aumentado sus vuelos diarios en la ruta London City—Milán Linate de tres a cinco a principios de este año. Esta medida subraya el compromiso de la aerolínea de mejorar las oportunidades de viajes de negocios en el mercado británico, elevando el total de frecuencias semanales entre Italia y la ciudad de Londres a 43 durante el pico de la temporada de verano.
Destacando la importancia estratégica del mercado del Reino Unido, ITA Airways también ha lanzado una nueva conexión al Aeropuerto de Gatwick desde Roma Fiumicino, ofreciendo siete frecuencias semanales (7Frq/S). Esto eleva el número total de vuelos semanales entre el Reino Unido e Italia a 100, atendiendo a viajeros tanto británicos como italianos.
ITA Airways también celebrará durante el evento la inscripción de 2 millones de miembros en Volare, el programa de fidelización de la aerolínea. Lanzado en marzo de 2022, Volare cuenta ahora con más de 30 socios comerciales de los sectores hotelero, de movilidad y financiero, así como de 10 aerolíneas asociadas tanto para el devengo como para el reembolso.
En 2024, ITA Airways realizará importantes inversiones y volará a 57 destinos, incluidos 16 nacionales, 26 internacionales y 15 intercontinentales, durante la actual temporada de verano. La aerolínea está introduciendo nuevos vuelos sin escalas desde su centro de Roma Fiumicino a mercados clave en América del Norte, África y Medio Oriente. Esto incluye nuevas rutas a Chicago, lanzadas en abril, Toronto en mayo y Riad y Accra en Junio 2024, con próximos vuelos a Dakar y Jeddah. Estas incorporaciones complementan la cartera existente de ITA Airways, que incluye destinos intercontinentales como Nueva York, Boston, Miami, Los Ángeles, Washington, San Francisco, São Paulo, Río de Janeiro, Buenos Aires, Tokio y Nueva Delhi, ofreciendo una conectividad perfecta a los viajeros. mundial.
ITA expands connections to London
ITA Airways expands its connections with London Presents new routes at Business Travel Show Europe
ITA Airways is preparing for a significant presence at the upcoming Business Travel Show Europe, a premier event focused on business travel. The exhibition is scheduled for June 19 and 20, 2024 at the ExCeL exhibition center in London, United Kingdom. At the event, ITA Airways will showcase its offerings at the Airline Pavilion (Stand AP6), which has a dedicated brand area. The ITA Airways sales team will be available to engage with commercial and corporate clients, travel agencies, corporates, and key players in the business travel sector.
Business Travel Show Europe provides a valuable platform to discuss industry trends, explore the latest technological innovations, meet with a wide range of suppliers, and develop customized travel programs to meet the changing needs of businesses and travelers.
The United Kingdom is of strategic importance for ITA Airways, which offers a comprehensive program of connections to London. This includes flights to London City and London Gatwick airports. For the current summer season, the airline has launched a new non-stop route between London City Airport (LCY) and Rome Fiumicino Airport (FCO). This route, operated by Airbus A220-100 aircraft with 12 weekly frequencies (12Frq/S), offers travelers convenient access to both airport hubs and improves connectivity between the two capitals.
Passengers flying with ITA Airways can also benefit from easy access to the airline’s extensive network via Rome Fiumicino. This includes domestic and intercontinental destinations, making travel to Mediterranean locations such as Italy, Spain, and Greece, as well as cities such as Rio de Janeiro, São Paulo and Buenos Aires, seamless and convenient.
In addition to the new London City route, ITA Airways has increased its daily flights on the London City—Milan Linate route from three to five earlier this year. The move underlines the airline’s commitment to improving business travel opportunities in the UK market, bringing total weekly frequencies between Italy and London to 43 during the peak of the summer season.
Highlighting the strategic importance of the UK market, ITA Airways has also launched a new connection to Gatwick Airport from Rome Fiumicino, offering seven weekly frequencies (7Frq/S). This brings the total number of weekly flights between the UK and Italy to 100, catering to both British and Italian travelers.
ITA Airways will also celebrate the registration of 2 million members in Volare, the airline’s loyalty program, during the event. Launched in March 2022, Volare now has more than 30 commercial partners from the hospitality, mobility, and financial sectors, as well as 10 airline partners for both accrual and reimbursement.
In 2024, ITA Airways will make significant investments and fly to 57 destinations, including 16 domestic, 26 international, and 15 intercontinental, during the current summer season. The airline is introducing new non-stop flights from its Rome Fiumicino hub to key markets in North America, Africa, and the Middle East. This includes new routes to Chicago, launched in April, Toronto in May, and Riyadh and Accra in June 2024, with upcoming flights to Dakar and Jeddah. These additions complement ITA Airways’ existing portfolio, which includes intercontinental destinations such as New York, Boston, Miami, Los Angeles, Washington, San Francisco, São Paulo, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Tokyo, and New Delhi, offering seamless connectivity to travelers. world.
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Incorporarán búsqueda por sistema por hidroacústica
La ubicación final del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines sigue siendo una de las mayores preguntas sin respuesta en la aviación, pero una nueva investigación ha demostrado ser prometedora para la búsqueda que ya ha durado casi una década.
El vuelo MH370, que se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín, desapareció de las pantallas de radar el 8 de marzo de 2014, lo que provocó una búsqueda multinacional. A pesar de los extensos esfuerzos, incluidas las búsquedas submarinas a lo largo del «séptimo arco», un área determinada por la última comunicación satelital de la aeronave, no se han encontrado los restos primarios. Casi diez años después, solo se han encontrado unas pocas piezas de escombros confirmadas como pertenecientes al MH370 cuando llegaron a la costa en islas del Océano Índico occidental.
Nuevas búsquedas Ahora, los investigadores han logrado nuevos avances en la búsqueda utilizando tecnología hidroacústica y datos de infraestructura en todo el Océano Índico. El plan propuesto utiliza hidrófonos, una forma de micrófono submarino, para detectar cambios de presión en el agua. estos hidrófonos, que estaban en uso en las estaciones de la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares cerca del séptimo arco en el momento del accidente, podrían haber captado cualquier señal potencial del impacto del avión.
Los investigadores captaron una señal relevante en la dirección del séptimo arco, registrada en la Estación de Cape Leeuwin, en Australia Occidental. Debido al pequeño número de accidentes con los que comparar los datos, el equipo aclaró que los hallazgos no eran concluyentes, pero que se podrían utilizar más pruebas de control para probarlo más a fondo.
¿Qué pasó con el vuelo MH370? El vuelo MH-370, en el que viajaban 239 personas, ha sido fuente de un gran número de teorías, agravadas por el hecho de que se ha identificado muy poco de los restos. Las autoridades sostienen que el avión se desvió de la ruta planeada a Beijing, volando hacia el suroeste antes de estrellarse en algún lugar del Océano Índico. Más allá de eso, los detalles del evento son confusos, lo que lleva a varias teorías sobre por qué y cómo desapareció el vuelo, envolviendo en una de los mayores misterios de la aviación comercial.
Search continues for MH370
They will incorporate search by hydroacoustic system
The final location of Malaysia Airlines Flight MH-370 remains one of the biggest unanswered questions in aviation, but new research has shown promise for the nearly decade-long search.
Flight MH370, headed from Kuala Lumpur to Beijing, disappeared from radar screens on March 8, 2014, sparking a multinational search. Despite extensive efforts, including underwater searches along the «seventh arc», an area determined by the aircraft’s last satellite communication, the primary remains have not been found. Nearly ten years later, only a few pieces of debris confirmed to have been from MH370 have been found when it washed ashore on islands in the western Indian Ocean.
New searches Now, researchers have made new advances in the search using hydroacoustic technology and infrastructure data across the Indian Ocean. The proposed plan uses hydrophones, a form of underwater microphone, to detect pressure changes in the water. These hydrophones, which were in use at Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization stations near the Seventh Arch at the time of the accident, could have picked up any potential signals from the plane’s impact.
The researchers captured a relevant signal in the direction of the seventh arc, recorded at the Cape Leeuwin Station, in Western Australia. Due to the small number of accidents with which to compare the data, the team clarified that the findings were not conclusive, but that more control tests could be used to test it further.
What happened to flight MH370? Flight MH-370, which carried 239 people, has been the source of a large number of theories, compounded by the fact that very little of the remains have been identified. Authorities maintain that the plane deviated from the planned route to Beijing, flying southwest before crashing somewhere in the Indian Ocean. Beyond that, the details of the event are hazy, leading to several theories about why and how the flight disappeared, shrouding one of commercial aviation’s biggest mysteries.
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Croatia Airlines lanza una nueva librea y logotipo
Croatia Airlines ha lanzado una nueva librea de avión y el logotipo de la compañía que figurará en su flota de los próximos Airbus A220 que comenzarán a llegar a partir de Julio de 2024.
El nuevo logotipo, revelado en una ceremonia de lanzamiento el 18 de Junio de 2024, se inspira en la cola del avión de Croatia Airlines adoptando los mismos colores, formas y estilo posicional.
Croatia Airlines celebra sus 35º aniversarios en 2024 y se embarca en el «proyecto más grande en la historia de la compañía».
La llegada del primer Airbus A220 no solo marca el inicio de la renovación de la flota de Croatia Airlines, sino también el «comienzo de un nuevo ciclo de desarrollo comercial» para la aerolínea de bandera nacional.
«El cambio de marca de la aerolínea de bandera de Croacia aumentará la visibilidad y el reconocimiento de la compañía. También destaca la importancia de la identidad nacional de Croacia y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia, mientras que Croatia Airlines sigue siendo, según expertos de renombre, una de las mejores marcas de la aviación mundial», dijo Jasmin Bajić, Presidente del Consejo de Administración y CEO de Croatia Airlines.
Los colores utilizados en la marca Croatia Airlines están fuertemente vinculados a la bandera nacional de Croacia, con el rojo y el azul oscuro utilizados como colores primarios, mientras que los colores secundarios subrayan las raíces del sur de Europa de la aerolínea.
«El nuevo logotipo, el rediseño de nuestros aviones y un esquema de colores renovado confirman la importancia de la identidad nacional croata y el papel que Croatia Airlines tiene en el estado de Croacia. El nuevo diseño garantiza una mayor visibilidad y reconocimiento de la marca, mientras que la cola del avión ahora está alineada con el logotipo en sí», dijo Ivana Ivanković, Diseñadora Corporativa de Croatia Airlines.
La flota de Croatia Airlines totalizará 15 nuevos aviones A220 una vez que se entreguen todos los aviones. La entrega del segundo avión está prevista para finales de 2024, los seis siguientes se entregarán en 2025, cuatro en 2026 y tres aviones en 2027. Los nuevos aviones se unen a Croatia Airlines a través de acuerdos de arrendamiento firmados con Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation y Azorra.
Croatia launches new livery
Croatia Airlines launches new livery and logo
Croatia Airlines has launched a new aircraft livery and company logo that will feature on its fleet of upcoming Airbus A220s that will begin arriving from July 2024.
The new logo, revealed at a launch ceremony on June 18, 2024, is inspired by the tail of the Croatia Airlines aircraft adopting the same colors, shapes, and positional style.
Croatia Airlines celebrates its 35th anniversary in 2024 and embarks on the «largest project in the company’s history».
The arrival of the first Airbus A220 not only marks the start of Croatia Airlines’ fleet renewal, but also the «beginning of a new business development cycle» for the national flag carrier.
«The rebranding of Croatia’s flag carrier will increase the company’s visibility and recognition. It also highlights the importance of Croatia’s national identity and the role that Croatia Airlines plays in the state of Croatia, while Croatia Airlines continues being, according to renowned experts, one of the best brands in world aviation», said Jasmin Bajić, Chairman of the Board of Directors and CEO of Croatia Airlines.
The colors used in Croatia Airlines branding are strongly linked to the national flag of Croatia, with red and dark blue used as primary colors, while secondary colors underline the airline’s southern European roots.
«The new logo, the redesign of our aircraft, and a renewed color scheme confirm the importance of the Croatian national identity and the role Croatia Airlines plays in the state of Croatia. The new design ensures greater visibility and brand recognition, while the tail of the plane is now aligned with the logo itself», said Ivana Ivanković, Corporate Designer at Croatia Airlines.
Croatia Airlines’ fleet will total 15 new A220 aircraft once all aircraft are delivered. Delivery of the second aircraft is scheduled for the end of 2024, the next six will be delivered in 2025, four in 2026, and three aircraft in 2027. The new aircraft join Croatia Airlines through leasing agreements signed with Griffin Global Asset Management, Air Lease Corporation, and Azorra.
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JetAir y United Caribbean Airlines declaran en Bancarrota
Las aerolíneas JetAir Caribbean y United Caribbean Airlines B.V., que operan conjuntamente bajo la marca JetAir se declararon en prooceso de Bancarrota este Martes 18 de Junio de 2024 ante el Tribunal de Primera Instancia en Willemstad, Curaçao, según informó la compañía en su página web.
«En consulta con la Junta Directiva, los administradores han decidido poner fin a todas las operaciones. Esto significa que se cancelan todos los vuelos y que los aviones de JetAir (Fokker 70) permanecerán en tierra a partir del 18 de Junio. Como resultado de la quiebra, todas las deudas están congeladas y no se pueden realizar reembolsos en este momento», ha expresado la aerolínea en un comunicado. Mientras, los interesados pueden presentar su reclamo a los administradores enviando un correo electrónico a creditors.jetair@hbnlawtax.com, influyendo el número de su boleto, la fecha de pago y el importe abonado.
«En esta fase inicial de la quiebra, los síndicos llevarán a cabo una investigación de los activos de la empresa y explorarán las posibilidades de un reinicio de operaciones de Jetair y se centrarán en informar a los empleados, pasajeros y otros acreedores y partes interesadas. No existe un plazo para la duración de una quiebra. Depende en parte de los resultados de las investigaciones sobre las causas y la legalidad, indicó la aerolínea», concluyen las aerolíneas.
JetAir/United Caribbean Bankruptcy
JetAir and United Caribbean Airlines file for bankruptcy
The airlines JetAir Caribbean and United Caribbean Airlines B.V., which operate jointly under the JetAir brand, filed for Bankruptcy this Tuesday, June 18, 2024, before the Court of First Instance in Willemstad, Curaçao, as reported by the company on its website.
«In consultation with the Board of Directors, the administrators have decided to end all operations. This means that all flights are canceled and that JetAir aircraft (Fokker 70) will remain grounded from June 18. As a result of bankruptcy, all debts are frozen and no refunds can be made at this time», the airline said in a statement. Meanwhile, interested parties can present their claim to the administrators by sending an email to creditors.jetair@hbnlawtax.com, including their ticket number, payment date, and amount paid.
«In this initial phase of the bankruptcy, the trustees will conduct an investigation of the company’s assets and explore the possibilities of a restart of Jetair operations and will focus on informing employees, passengers, and other creditors and interested parties. There is no time limit for how long a bankruptcy will last. It depends in part on the results of investigations into the causes and legality», the airlines said.
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Diputados tratará privatización de Aerolíneas Argentinas
El oficialismo de la Libertad Avanza en la Cámara de Diputados de la República Argentina, escoltado por sus aliados del Partido PRO, insistirán para que Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino y Radio y Televisión Argentina (RTA) sean incorporadas en la nómina de empresas públicas a ser privatizadas. Dichas compañías habían sido excluidas de ese listado durante las trabajosas negociaciones que llevó adelante el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, con sectores opositores en el Senado para destrabar la aprobación del proyecto de Ley de Bases.
“Intentaremos insistir con la media sanción que votó la Cámara de Diputados en lo que respecta a las privatizaciones de empresas públicas”, confirmó el Presidente de la Cámara baja, Martín Menem, quien cuenta con un guiño de la Casa Rosada para avanzar. La sesión está prevista para el Jueves 27/06, donde los Diputados definirán qué modificaciones del Senado aceptan y rechazan.
El capítulo sobre privatizaciones de las empresas públicas, incluido en el proyecto de Ley Bases, fue uno de los más discutidos entre el oficialismo y la oposición en ambas cámaras. Del paquete original de 41 compañías quedaron solo 6 tras la poda que impusieron los legisladores: Energía Argentina S.A (Enarsa) e Intercargo están declaradas sujetas a privatización total, mientras que Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargas y Logística; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) y Corredores Viales permanecieron en el listado de empresas para concesionar o privatizar.
En el Senado, el capítulo entero estuvo a punto de naufragar por la férrea resistencia de los legisladores patagónicos y de un amplio sector del bloque radical a que la aerolínea de bandera pase a manos privadas. Acorralado, el Gobierno cedió y excluyó a la empresa de la nómina junto a Correo Argentino y RTA.
En el Gobierno ahora relativizan que haya asumido un compromiso con el Senado para excluir a estas tres compañías de una eventual privatización. De este trío, la que más resistencia genera es Aerolíneas Argentinas: sin ir más lejos, la semana pasada el propio papa Francisco tuvo un fuerte gesto de apoyo al recibir, en el Vaticano, al titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey.
El oficialismo confía en replicar esta diferencia favorable de casi 30 votos en la sesión programada para el Jueves 27/06, contando con una favorable ventaja, que en el listado que aprobó el Senado de empresas a ser privatizadas –excluidas Aerolíneas, RTA y Correo Argentina– obtuvo mayoría simple. En los bloques de oposición dialoguista hay posiciones encontradas, aunque prevalece una mayoría que no parece dispuesta a inmolarse por preservar a esas empresas en manos del Estado.
Desde La Libertad Avanza sostienen: “Si bien Aerolíneas es nuestra línea de bandera, no es justo que los más pobres de nuestro país, que no viajan nunca en avión, paguen por el déficit operativo de la empresa”. En el Partido UCR, ven con buenos ojos la privatización de la aerolínea: “Si el problema es la conectividad, esto puede ser resuelto en el pliego de concesión. Nada es irresoluble”, dicen.
El resultado operativo negativo de Aerolíneas Argentinas alcanza los AR$ 115.308 millones de Pesos en los tres primeros meses del año 2024. Según consta en los informes de ejecución presupuestaria que elabora la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), la aerolínea, con una plantilla laboral de 11.367 empleados, no recibió transferencias corrientes por parte del Tesoro Nacional en lo que va del año.
“Está claro que las empresas tal como están no pueden seguir funcionando. La idea no es cerrarlas, sino todo lo contrario, salvarlas con ingreso de capitales privados”, enfatizó el Vocero Presidencial Manuel Adorni.
Si el oficialismo no obtiene la mayoría para insistir en la versión original que votó la Cámara de Diputados, el Gobierno no claudicará. Enviarán al Congreso los proyectos de ley para privatizar o concesionar las empresas públicas de su interés. Los libertarios están decididos a avanzar, aunque buscan acortar el camino por medio de la Ley de Bases.
Government insists on privatizing Airlines
Deputies will discuss privatization of Aerolíneas Argentinas
The ruling party of Liberty Advances in the Chamber of Deputies of the Argentine Republic, escorted by its allies from the PRO Party, will insist that Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio y Televisión Argentina (RTA) be incorporated into the list of public companies to be privatized. These companies had been excluded from that list during the laborious negotiations carried out by the Chief of Staff, Guillermo Francos, with opposition sectors in the Senate to unblock the approval of the Bases Bill.
“We will try to insist on the half-sanction that the Chamber of Deputies voted regarding the privatization of public companies”, confirmed the President of the Lower House, Martín Menem, who has a nod from the Casa Rosada to move forward. The session is scheduled for Thursday 06/27, where the Deputies will define which Senate modifications they accept and reject.
The chapter on privatization of public companies, included in the draft Base Law, was one of the most discussed between the ruling party and the opposition in both chambers. Of the original package of 41 companies, only 6 remained after the pruning imposed by legislators: Energía Argentina S.A (Enarsa) and Intercargo are declared subject to total privatization, while Agua y Saneamientos Argentinos (AySA); Belgrano Cargo and Logistics; Sociedad Operador Ferroviaria (Sofse) and Corredores Viales remained on the list of companies to be concessioned or privatized.
In the Senate, the entire chapter was on the verge of foundering due to the fierce resistance of Patagonian legislators and a large sector of the radical bloc to the flag airline passing into private hands. Cornered, the Government gave in and excluded the company from the payroll along with Correo Argentino and RTA.
The Government now plays down the fact that it has made a commitment with the Senate to exclude these three companies from eventual privatization. Of this trio, the one that generates the most resistance is Aerolíneas Argentinas: without going any further, last week Pope Francis himself had a strong gesture of support when receiving, in the Vatican, the head of the Argentine Association of Aircraft Carriers (AAA), Juan Pablo Brey.
The ruling party hopes to replicate this favorable difference of almost 30 votes in the session scheduled for Thursday 06/27, having a favorable advantage than in the list approved by the Senate of companies to be privatized —excluding Aerolíneas, RTA and Correo Argentina— obtained a simple majority. In the dialogue opposition blocs there are conflicting positions, although a majority prevails that does not seem willing to sacrifice itself to preserve these companies in the hands of the State.
From La Libertad Avanza they maintain: «Although Aerolíneas is our flagship airline, it is not fair that the poorest in our country, who never travel by plane, pay for the company’s operating deficit». In the UCR Party, they welcome the privatization of the airline: “If the problem is connectivity, this can be resolved in the concession document. Nothing is unsolvable”, they say.
The negative operating result of Aerolíneas Argentinas reaches AR$ 115,308 million Pesos in the first three months of 2024. As stated in the budget execution reports prepared by the Congressional Budget Office (OPC), the airline, with a staff labor force of 11,367 employees, did not receive current transfers from the National Treasury so far this year.
“It is clear that companies as they are cannot continue operating. The idea is not to close them, but quite the opposite, to save them with the inflow of private capital”, emphasized Presidential Spokesperson Manuel Adorni.
If the ruling party does not obtain the majority to insist on the original version voted by the Chamber of Deputies, the Government will not give in. They will send to Congress the bills to privatize or concession the public companies of their interest. Libertarians are determined to move forward, although they seek to shorten the path through the Base Law.
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Avelo Airlines lanza primeros vuelos desde ciudad sede Houston
Avelo Airlines, la aerolínea fundada en 2021 por Andrew Levy ha abierto vuelos desde Houston, Texas, donde tiene su sede, por primera vez. Avelo lanzó el servicio en Abril de 2021 con vuelos a la costa oeste de Estados Unidos desde el Aeropuerto Hollywood Burbank, en el sur de California, y en Noviembre de 2021 agregó el servicio a la costa este desde el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) en el Sur de Connecticut. Pero a pesar de expandir su red a 53 aeropuertos de Estados Unidos, incluidas seis bases, la aerolínea no había volado desde Houston, donde se encuentran las operaciones comerciales de la aerolínea.
Avelo Airlines inauguró el servicio el 14 de Junio de 2024 entre Hobby/Houston (HOU) y Tweed Haven/Connecticut (HVN), marcando su primer vuelo desde la ciudad del Estado de Texas. La ruta tiene dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes, siendo una ruta exclusiva de Avelo. HVN es la base operativa más grande de Avelo Airlines, actualmente con 26 rutas servidas desde el aeropuerto. Avelo cuenta actualmente con alrededor de 230 empleados en Houston.
«La inauguración de la ruta subraya la importancia estratégica tanto de Houston como de New Haven dentro de la extensa red de Avelo Airlines», dijo la aerolínea en un comunicado.
«El lanzamiento de la ruta HOU-HVN marca un hito significativo, ya que inauguramos el primer vuelo de Avelo desde nuestra ciudad natal de Houston. Esta ruta también conectará la [sede] nacional de nuestra aerolínea con la más grande de nuestras seis bases. Avelo será la única aerolínea que conectará Houston y Connecticut», dijo el CEO Andrew Levy.
El Aeropuerto Tweed Haven se encuentra aproximadamente a 60 millas al sur del Aeropuerto Internacional Bradley de Connecticut, que sirve a Hartford, y a 80 millas al noreste de los aeropuertos LaGuardia y John F. Kennedy de Nueva York. El Aeropuerto Hobby/Hoouston es una de las cuatro nuevas rutas que Avelo Airlines acaba de lanzar desde Tweed Haven. Los otros servicios son a Lakeland, Florida (2/Frq/S); St. Louis (2/Frq/S); y Traverse City, Michigan (1/Frq/S).
La aerolínea opera una flota de 16 Boeing 737 Next Generation arrendados, y se espera que se agreguen cinco 737NG adicionales arrendados, provenientes de la brasileña GOL Linhas Aéreas, para el primer trimestre de 2025.
Avelo inaugurates Houston flights
Avelo Airlines launches first flights from Houston headquarters
Avelo Airlines, the airline founded in 2021 by Andrew Levy, has opened flights from Houston, Texas, where it is based, for the first time. Avelo launched service in April 2021 with flights to the West Coast of the United States from Hollywood Burbank Airport in Southern California, and in November 2021 added service to the East Coast from Tweed-New Haven Airport (HVN). ) in Southern Connecticut. But despite expanding its network to 53 U.S. airports, including six bases, the airline had not flown from Houston, where the airline’s commercial operations are based.
Avelo Airlines inaugurated service on June 14, 2024, between Hobby/Houston (HOU) and Tweed Haven/Connecticut (HVN), marking its first flight from the city in the State of Texas. The route has two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays, being an exclusive Avelo route. HVN is Avelo Airlines’ largest operating base, currently with 26 routes served from the airport. Avelo currently has about 230 employees in Houston.
«The opening of the route underscores the strategic importance of both Houston and New Haven within Avelo Airlines’ extensive network», the airline said in a statement.
«The launch of the HOU-HVN route marks a significant milestone as we inaugurate Avelo’s first flight from our hometown of Houston. This route will also connect our airline’s national [headquarters] to the largest of our six bases. Avelo will be the only airline connecting Houston and Connecticut», said CEO Andrew Levy.
Tweed Haven Airport is located approximately 60 miles south of Connecticut’s Bradley International Airport, which serves Hartford, and 80 miles northeast of New York’s LaGuardia and John F. Kennedy airports. Hobby/Houston Airport is one of four new routes Avelo Airlines just launched from Tweed Haven. Other services are to Lakeland, Florida (2/Frq/S); St. Louis (2/Frq/S); and Traverse City, Michigan (1/Frq/S).
The airline operates a fleet of 16 leased Boeing Next Generation 737s, with five additional leased 737NGs from Brazil’s GOL Linhas Aéreas expected to be added by the first quarter of 2025.
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Pasajeros Aleutian Airways ganan millas de Alaska Airlines
La aerolínea regional Alutian Airways ha anunciado una alianza con Alaska Airlines para que los pasajeros de la compañía aérea de las Islas Aleutianas puedan acceder y beneficiarse de millas volando por la aerolínea Alaska Airlines y los miembros del plan de millas de Alaska Airlines ahora pueden reservar vuelos de Aleutian Airways en el sitio web de Alaska y ganar millas con la principal aerolínea estadounidense, según un anuncio del Viernes14/06 de Aleutian Airways.
Aleutian Airlines sirve a cinco comunidades, incluidas Cold Bay, Sand Point, King Salmon y Homer. Comenzaron a volar entre Anchorage y Unalaska en noviembre de 2022 en su avión turbohélice Saab 2000.
El Presidente y Director Ejecutivo de Aleutian Airways, Wayne Heller, dijo en el comunicado del Viernes 14/06 que la compañía está encantada de asociarse con Alaska Airlines. «Este logro no habría sido posible sin la dedicación y el compromiso con la excelencia de los destacados miembros de nuestro equipo que apoyan nuestra operación y sirven a nuestros huéspedes», dijo CEO de Aleutian Airways.
Aleutian Airways dijo que este es el primer paso en su asociación con Alaska Airlines. Si bien los pasajeros pueden ganar millas con Alaska, aún no pueden usar esas millas para reservar vuelos de Aleutian Airways. Los programas de millas compartidas son útiles para los residentes y trabajadores de la industria en comunidades remotas como Unalaska. Ofrecen una forma más asequible de viajar dentro y fuera de la isla, donde los boletos de ida cuestan más de US$ 700.
Ravn Alaska, la otra aerolínea comercial que sirve a la isla, se asoció con Alaska Airlines hace unos dos años para permitir a los viajeros comprar vuelos con millas de Alaska. Actualmente, un boleto de Anchorage a Unalaska cuesta alrededor de 35.000 millas, aproximadamente el mismo precio de un boleto de millas de Anchorage a París, Francia. Los pasajeros deben reservar vuelos de Aleutian Airways en el sitio web de Alaska Airlines para ganar millas.
«La asociación con Aleutian Airways es una excelente manera para que los habitantes de Alaska tengan más opciones al volar, incluida la conexión de más partes de Alaska a nuestra extensa red fuera del estado», agregó la Vicepresidenta Regional de Alaska Airlines, Marilyn Romano.
Aleutian-Alaska alliance
Aleutian Airways passengers earn Alaska Airlines miles
Regional airline Aleutian Airways has announced a partnership with Alaska Airlines so that Aleutian Islands airline passengers can access and benefit from miles flying on Alaska Airlines and Alaska Airlines mileage plan members can now book flights of Aleutian Airways on Alaska’s website and earn miles with the leading U.S. airline, according to a Friday 6/14 announcement from Aleutian Airways.
Aleutian Airlines serves five communities, including Cold Bay, Sand Point, King Salmon, and Homer. They began flying between Anchorage and Unalaska in November 2022 on their Saab 2000 turboprop aircraft.
Aleutian Airways President and CEO Wayne Heller said in the Friday 6/14 release that the company is delighted to partner with Alaska Airlines. «This achievement would not have been possible without the dedication and commitment to excellence of our outstanding team members who support our operation and serve our guests», said the CEO of Aleutian Airways.
Aleutian Airways said this is the first step in its partnership with Alaska Airlines. While passengers can earn miles with Alaska, they cannot yet use those miles to book Aleutian Airways flights. Shared mileage programs are helpful to residents and industry workers in remote communities like Unalaska. They offer a more affordable way to travel on and off the island, where one-way tickets cost over US$ 700.
Ravn Alaska, the other commercial airline serving the island, partnered with Alaska Airlines about two years ago to allow travelers to purchase flights with Alaska miles. Currently, a ticket from Anchorage to Unalaska costs about 35,000 miles, about the same price as a mileage ticket from Anchorage to Paris, France. Passengers must book Aleutian Airways flights on the Alaska Airlines website to earn miles.
“Partnering with Aleutian Airways is a great way for Alaskans to have more options when flying, including connecting more parts of Alaska to our extensive out-of-state network”, added Alaska Airlines Regional Vice President Marilyn Romano.
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