Boeing inicia construcción segunda línea ensamblaje 787
The Boeing Company ha anunciado el Viernes 07/11 la celebración del inicio de las obras de ampliación de su planta en Carolina del Sur (SC), sede del Programa 787 Dreamliner. La segunda línea de ensamblaje servirá para aumentar su producción a diez aviones mensuales. La nueva ampliación permitirá que la planta pueda soportar mayores tasas de producción del 787 ante la fuerte demanda del mercado.
A finales de 2024, Boeing anunció sus planes para ampliar y modernizar su planta cerca del Aeropuerto Internacional de Charleston y con una segunda fábrica. La compañía está invirtiendo más de US$ 1.000 millones de Dólares en este programa de infraestructura y planea crear más de 1.000 nuevos empleos en los próximos cinco años.
La ampliación de la FAL incluirá: · Un nuevo edificio de ensamblaje final de tamaño similar al actual, que cuenta con aproximadamente 111.484 metros cuadrados, e incluirá puestos de producción de aviones, áreas de apoyo a la producción y oficinas. · Un área de preparación de piezas, una planta de pintura de estabilizadores verticales, puestos de control en la línea de vuelo y otras instalaciones en el campus del aeropuerto. · Ampliaciones del Centro de Responsabilidad de Interiores, donde se fabrican muchos de los componentes interiores del 787.
La construcción dará empleo a más de 2.500 personas y acumulará más de 6,2 millones de horas de trabajo gracias a la empresa conjunta formada por HITT Contracting y BE&K Building Group.
787 Dreamliner Noventa clientes de todo el mundo han realizado más de 2.250 pedidos de la familia 787 Dreamliner, convirtiéndola en el avión de pasajeros de fuselaje ancho más vendido de la historia. Tras más de 1.200 entregas, la cartera de pedidos del 787 asciende a casi 1.000 aviones, incluyendo más de 300 pedidos realizados solo este año. En total, se prevé que la industria de la aviación comercial necesite más de 7.800 nuevos aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas, según el informe Perspectivas del Mercado Comercial de Boeing.
«Seguimos observando una fuerte demanda de la familia 787 Dreamliner gracias a su eficiencia y versatilidad líderes en el mercado. Estamos realizando esta importante inversión hoy para garantizar que Boeing esté preparada para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en los años y décadas venideros. Esta ampliación de la planta es un testimonio del increíble trabajo de nuestros compañeros de Boeing y refuerza nuestro compromiso con ellos, con Carolina del Sur y con la industria manufacturera estadounidense», declaró Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
Durante más de una década, la fábrica de Boeing en Carolina del Sur ha sido el centro del ciclo completo de producción del 787 Dreamliner. Los empleados fabrican, ensamblan y entregan los tres modelos del Dreamliner 787-8, 787-9 y 787-10 a clientes de todo el mundo. La empresa estableció operaciones en Carolina del Sur en 2009 y actualmente emplea a más de 8.200 personas en sus instalaciones de North Charleston y Orangeburg.
«Con un liderazgo visionario, el Presidente Trump está revitalizando la base industrial de Estados Unidos y dando un nuevo impulso a nuestros grandes estados manufactureros, incluido el gran estado de Carolina del Sur. Nos enorgullece trabajar junto a las empresas estadounidenses para fabricar los mejores productos del mundo, crear empleos bien remunerados y salvaguardar la seguridad económica y nacional de nuestra nación», declaró el Secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent.
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Encarga a GE Aerospace +100 motores GEnx Equipamiento para 50 aviones Boeing 787
Turkish Airlines y GE Aerospace han anunciado un acuerdo para la compra de más de cien motores GEnx para equipar su reciente pedido de cincuenta aviones Boeing 787 (50), con una opción para veinticinco (25) aviones adicionales. El acuerdo también incluye motores de repuesto y un contrato de servicios True Choice a quince años.
Este acuerdo representa un hito importante en la larga colaboración entre ambas compañías, y respalda la flota de aviones de fuselaje ancho de Turkish Airlines y su plan de expansión global. Turkish Airlines, la aerolínea nacional del país, opera una flota joven y en crecimiento de 504 aeronaves, con vuelos a 355 destinos en 131 países de todo el mundo.
El Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, expresó: “Como Turkish Airlines, continuamos fortaleciendo el papel fundamental de Turquía como centro de aviación global con este acuerdo, que también representa un paso significativo para nuestra aerolínea de bandera en su camino para alcanzar más de 800 aeronaves para 2033. Nos complace continuar nuestra relación con GE Aerospace, manteniendo los más altos estándares de excelencia operativa y seguridad de los pasajeros”.
Motores GEnx Diseñado con materiales de vanguardia y técnicas avanzadas, el GEnx representa un avance significativo en la tecnología de propulsión. Desde su lanzamiento en 2011, la familia de motores GEnx ha acumulado más de 69 millones de horas de vuelo. Se posiciona como el motor de alto empuje de GE Aerospace de mayor venta hasta la fecha, con más de 3.900 motores actualmente en servicio y en cartera de pedidos. Al igual que todos los motores de GE Aerospace, el GEnx puede funcionar con mezclas aprobadas de combustible de aviación sostenible (SAF).
Russell Stokes, Presidente y Director Ejecutivo de Motores y Servicios Comerciales de GE Aerospace, declaró: «Para GE Aerospace es un honor formar parte de la expansión de la flota de Turkish Airlines. Impulsado por nuestro avanzado motor GEnx, este acuerdo subraya nuestro compromiso de ofrecer una eficiencia y fiabilidad excepcionales, así como una experiencia de vuelo más silenciosa para los pasajeros. Juntos, nos enorgullece apoyar a Turkish Airlines en su misión de conectar comunidades en todo el mundo».
GE Aerospace ha sido un socio comprometido con Turquía durante casi sesenta años. Con oficinas e instalaciones en Estambul, Ankara y Gebze, los más de 500 empleados de GE Aerospace en Turquía dan soporte a una base instalada de más de 2.500 motores comerciales y de defensa en todo el país. Los ingenieros altamente cualificados del Centro Tecnológico de Turquía contribuyen al trabajo de ingeniería global de GE Aerospace en nuevos programas de motores, desarrollo de software y fabricación aditiva, lo que refuerza la posición del país como centro aeroespacial avanzado. TEI, la empresa conjunta de GE Aerospace con Turkish Aerospace, es un importante colaborador en la cadena de suministro global, ya que fabrica cientos de componentes de motores para GE Aerospace y sus socios.
Acerca de Turkish Airlines Establecida en 1933 con una flota de cinco aviones, Turkish Airlines, miembro de Star Alliance, tiene una flota de 504 aviones (de pasajeros y de carga) que vuelan a 355 destinos en todo el mundo, así como 302 internacionales y 53 nacionales en 131 países. Puede encontrar más información sobre Turkish Airlines en su sitio web oficial www.turkishairlines.com o en sus cuentas de redes sociales en Facebook, X, YouTube, LinkedIn e Instagram.
Acerca de GE Aerospace GE Aerospace es un líder mundial en propulsión, servicios y sistemas aeroespaciales con una base instalada de aproximadamente 49.000 motores de aviones comerciales y 29.000 militares. Con un equipo global de aproximadamente 53.000 empleados que se basa en más de un siglo de innovación y aprendizaje, GE Aerospace se compromete a inventar el futuro del vuelo, elevar a las personas y llevarlas a casa de manera segura. Obtenga más información sobre cómo GE Aerospace y sus socios están definiendo el vuelo para hoy, mañana y el futuro en www.geaerospace.com.
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Southwest suma Philippine Airlines como cuarto socio internacional
La aerolínea Southwest Airlines anunció el Martes 04/11 una nueva alianza con Philippine Airlines. Como parte del acuerdo interlínea, podrá reservar un itinerario que incluya una conexión perfecta entre Southwest y la aerolínea con sede en Manila. Esta nueva asociación se produce inmediatamente después de que Southwest lanzara acuerdos similares con Icelandair, China Airlines y EVA Air a principios de este año.
Al igual que esas asociaciones, la configuración de Philippine Airlines será un poco limitada desde el principio. Por ahora, solo podrá reservar itinerarios conjuntos de Southwest-Philippine Airlines a través del sitio web de Philippine Airlines o ciertas plataformas de reserva de terceros como Expedia.
Los clientes podrán conectarse a través de una de las cuatro puertas de enlace donde operan ambas aerolíneas: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA), Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL). Por lo tanto, es posible que pueda abordar un avión de Southwest en el Aeropuerto Internacional Harry Reid (LAS) en Las Vegas, volar a HNL en Honolulu y conectarse a un vuelo de Philippine Airlines al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (MNL) de Manila.
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Ministerio Defensa Argentina firma convenio con Flybondi
El Ministerio de Defensa de Argentina ha anunciado a través de las redes sociales el acuerdo con la compañía aérea Flybondi para alcanzar un beneficio de viajes para el personal de Defensa. En el marco de un esfuerzo por revalorizar a las Fuerzas Armadas, el entonces Ministro de Defensa, Luis Petri, anunció la incorporación de Flybondi al Programa Familia Militar que sumará un beneficio directo para el personal activo, retirado y civil que forma parte de la comunidad de la Defensa.
El convenio fue oficializado el 10/11 mediante la firma entre el entonces Ministro de Defensa Luis Petri y el entonces CEO de Flybondi, Mauricio Sana. La medida busca transformar el reconocimiento a las Fuerzas en un beneficio tangible que impacte directamente en la economía de sus miembros. La noticia se difundió a través de las redes sociales del propio ministro, quien enmarcó el acuerdo dentro de la política de gestión del presidente Javier Milei.
Beneficios comunidad Defensa El beneficio central del acuerdo es el acceso a descuentos exclusivos en pasajes aéreos. Según se informó, en una primera etapa, el personal de Defensa ya tiene disponible una rebaja del 15% en la compra de tickets de la aerolínea.
El Ministro Luis Petri destacó la importancia de sumar a una empresa del rubro de transporte aéreo a la iniciativa: «El Programa Familia Militar sigue creciendo, transformando el reconocimiento en beneficios reales para quienes forman parte de la comunidad de la Defensa». Y agregó: «Desde el primer día, bajo el liderazgo del presidente @JMilei, trabajamos para revalorizar a nuestras Fuerzas Armadas que entregan su vida por nuestra Patria».
Programa Familia Militar El Programa Familia Militar es una plataforma de beneficios diseñada para reconocer el compromiso y la dedicación del personal de las Fuerzas Armadas. Es gestionado por el Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).
Los beneficiarios del programa son amplios e incluyen a toda la comunidad de la Defensa, segmentada de la siguiente manera: · Personal militar en actividad y en situación de retiro · Personal civil de las Fuerzas Armadas · Reservistas · Veteranos de la Guerra de Malvinas · Familiares de los caídos en Malvinas
El programa funciona a través de convenios con empresas de diversos rubros, como educación, indumentaria y turismo. Con la incorporación de Flybondi, se robustece el segmento de transporte, ofreciendo una opción de viaje con precios más accesibles para miles de familias vinculadas al ámbito castrense.
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AW | 2025 11 11 09:50 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cancelaciones masivas de vuelos Gobierno busca acuerdos para alcanzar acuerdo
Las aerolíneas cancelan 3.300 vuelos en Estados Unidos en medio de temores de que los viajes puedan ralentizarse debido al shutdown del Gobierno. Senadores estadounidenses llegan a un acuerdo provisional para poner fin al cierre del Gobierno, lo que aumenta las esperanzas de poner fin al estancamiento de seis semanas.
¿Qué significa un cierre del Gobierno? Un cierre del Gobierno ocurre cuando el Congreso no aprueba las leyes de gasto necesarias para mantener financiadas a las agencias federales. Esa falta de autorización obliga a suspender una parte de las operaciones del Gobierno hasta que se alcance un acuerdo en el Congreso.
La medida afecta directamente a los empleados federales. En cierres anteriores, muchos fueron enviados a casa sin paga, en un proceso conocido como furlough, que significa una licencia temporal sin salario, mientras que otros debieron seguir trabajando sin recibir salario hasta que se aprobaron los fondos.
Cada dependencia federal debe tener planes de contingencia que especifican qué servicios se mantienen y cuáles se suspenden. Esos documentos suelen publicarse en el sitio de la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca, aunque también hay agencias que los difunden en sus propias normativas.
Dichos planes incluyen a un número de empleados que seguirían trabajando sin paga, el tiempo necesario para interrumpir operaciones y los servicios que se consideran críticos para la vida y la seguridad, como la defensa, la seguridad nacional o la respuesta a emergencias.
Impacto del shutdown Las aerolíneas en los Estados Unidos han cancelado más de 3.300 vuelos en medio de la advertencia de un alto funcionario de transporte de que los viajes aéreos podrían reducirse a un goteo debido al cierre del Gobierno en curso debido a la falta de prestaciones del Estado Federal.
Las cancelaciones del Domingo 09/11 se produjeron cuando republicanos y demócratas llegaron a un acuerdo provisional para poner fin al cierre después de que el estancamiento sobre la aprobación de un proyecto de ley de financiamiento se arrastrara a su día cuadragésimo.
La interrupción de los viajes ha ido en aumento desde que la Administración Federal de Aviación (FAA) ordenó la semana pasada reducciones en el tráfico aéreo en medio de informes de controladores de tráfico aéreo que exhiben fatiga y se niegan a presentarse a trabajar.
Unos 13.000 Controladores de Tráfico Aéreo, que se consideran empleados esenciales según las reglas del Gobierno de Estados Unidos, se han visto obligados a trabajar sin paga desde el inicio del cierre el 1 de Octubre de 2025. El Viernes 07/11 se cancelaron 1.000 vuelos, mientras que el número de de cancelaciones aumentaron a 1.500 vuelos el Sábado 08/11. Más de 3.300 vuelos estadounidenses fueron cancelados y unos 10.000 vuelos se retrasaron el Domingo 09/11, según datos del sitio web de seguimiento de vuelos FlightAware.
Bajo la reducción gradual del tráfico aéreo de la FAA, se ordenó a las aerolíneas que redujeran los vuelos nacionales en un 4 por ciento el Viernes 09/11 a partir de las 06:00 a.m., hora estándar del este (11:00 GMT). Los vuelos se reducen en un 6 por ciento a partir del Lunes 10/11, un 8 por ciento para el Jueves 13/11 y un 10 por ciento para el Viernes 14/11.
EL SECRETARIO DE TRANSPORTE, SEAN DUFFY HABLA EN CONFERENCIA DE PRENSA CON EL ADMINISTRADOR DE LA FAA, BRYAN BEDFORD, PARA ANUNCIAR CANCELACIONES DE VUELOS
El Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Sean Duffy, advirtió que los viajes aéreos podrían paralizarse en el período previo a las vacaciones de Acción de Gracias el 27 de Noviembre de 2025. «A medida que nos acercamos a los viajes de Acción de Gracias, creo que lo que sucederá es que los viajes aéreos se reducirán a un goteo, ya que todos quieren viajar para ver a sus familias. No mejora. Empeora hasta que se les pague a estos controladores de tráfico aéreo», dijo Sean Duffy.
El período alrededor del Día de Acción de Gracias es uno de los momentos más ocupados para viajar en el calendario estadounidense.
Se estima que 80 millones de estadounidenses viajaron durante el período de Acción de Gracias en 2024, y los aeropuertos revisaron un récord de 3,09 millones de pasajeros solo el domingo después de las vacaciones.
A medida que aumentaban los temores de caos en los viajes el Domingo 09/11, los Senadores estadounidenses dijeron que habían llegado a un acuerdo de compromiso para restaurar los fondos para las operaciones gubernamentales hasta fines de Enero 2026. En una sesión nocturna, el Senado votó 60 a 40 para romper el obstruccionismo y avanzar en un paquete de financiamiento después de que un grupo de Demócratas moderados se uniera a los Republicanos.
El plan de financiamiento aún debe ser aprobado por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, y luego promulgado por el Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, antes de que finalice el cierre.
No se encuentra bien definido si la interrupción de los viajes podría persistir después de que el Gobierno vuelva a abrir. La FAA dijo la semana pasada que las decisiones sobre el levantamiento de sus reducciones de vuelos estarían informadas por datos de seguridad.
Richard Aboulafia, Director Gerente de la consultora AeroDynamic Advisory, dijo que si los controladores de tráfico aéreo han estado faltando al trabajo debido al pago, las interrupciones deberían disiparse rápidamente una vez que finalice el cierre. Pero también existen sospechas entre los analistas de aviación de que las restricciones de vuelo son una medida arbitraria diseñada para aumentar la presión política para poner fin al cierre del Gobierno, dijo Richard Aboulafia.
«La decisión de restringir la capacidad era comprensible si los hechos y los datos la respaldan. El Secretario Sean Duffy dice que los datos lo respaldan, pero no ha compartido ninguno de esos datos. La gente tiene razón en sospechar, particularmente a la luz de otros recortes innecesarios por parte de la administración», expresó el Gerente de AeroDynamic Advisory.
El análisis de los datos de retraso de la FAA muestra que los problemas de personal del controlador contribuyeron al 61% de los minutos de retraso del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) del 7 al 9 de Noviembre de 2025, frente al 47% en los primeros seis días de Noviembre, el 16% en Octubre y el 5% en los primeros nueve meses de 2025. Los problemas de personal afectaron a 5,2 millones de pasajeros de aerolíneas del grupo Airlines for America (A4A) desde el 1 de Octubre hasta el 9 de Noviembre de 2025. Del 1 al 29 de Octubre de 2025, las aerolíneas miembros de A4A cancelaron solo once vuelos debido a problemas de personal del controlador; sin embargo, del 30 de Octubre al 9 de Noviembre de 2025, los problemas de personal del controlador hicieron que cancelaran 4.162, incluidos 3.756 del 7 al 9 de Noviembre de 2025. El 60% de las cancelaciones relacionadas con el personal del 7 al 9 de Noviembre de 2025 fueron una función de las reducciones de vuelos ordenadas por la FAA en cuarenta aeropuertos.
Cuando la orden de reducción de vuelos de la FAA alcance el 10% el 14 de Noviembre de 2025, A4A estima un impacto económico promedio diario en Estados Unidos de entre US$ 285 millones a US$ 580 millones de Dólares, dependiendo del grado en que las aerolíneas puedan reubicar a los pasajeros afectados por la cancelación en los vuelos restantes. La estimación está vinculada únicamente al cumplimiento de la Directiva de reducción de vuelos; No incluye los problemas continuos de personal durante el cierre, los costos asociados con el valor del tiempo de los pasajeros, las reservas reducidas, los reembolsos de los pasajeros, etc. Sin embargo, incluye impactos indirectos e inducidos relacionados con la reducción del gasto de los visitantes, los ingresos fiscales estatales y locales y el gasto en toda la economía en general, pues, las personas dentro y fuera de la cadena de suministro de aviación reducen los gastos. Incluso aquellos pasajeros que llegan con éxito a su destino se enfrentan a largos retrasos en las salidas, tiempos prolongados en la pista y tiempos de llegada altamente impredecibles. Muchas tripulaciones de vuelo están agotando el tiempo de espera, según los límites regulados por la aviación, o faltan conexiones. La crisis de personal ha desencadenado amplios impactos secundarios, incluidas las llegadas tardías de aviones, los problemas de legalidad de la tripulación y el mal posicionamiento del equipo, todo lo cual prolonga la recuperación, que empeorará a medida que la directiva aumente hasta un 10% de reducción de vuelos.
A diferencia de las interrupciones provocadas por el clima para las que las aerolíneas pueden prepararse, cada cambio de turno del controlador o activación del personal de las instalaciones agrega horas de retraso sin previo aviso, lo que socava la capacidad de las aerolíneas para planificar, dotar de personal o proteger a los clientes.
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Ante posible huelga pilotos de LATAM Airlines, la compañía aérea ha decidido ajustar su red de vuelos al cancelar vuelos programados. La negociación entre LATAM Airlines y su Sindicato de Pilotos (SPL) está atravesando horas cruciales. La semana pasada la agrupación rechazó la propuesta de la aerolínea en el marco de la negociación colectiva. Tras ello, se abrió el período de mediación ante la Dirección del Trabajo (DT) para así evitar llegar a una huelga que involucraría a 464 pilotos. En este contexto, la empresa adelantó algunos ajustes en sus rutas, adelantándose a una posible paralización.
Los ajustes de LATAM Airlines ante posible huelga del Sindicato de Pilotos ha sido comunicada a los usuarios de la aerolínea chilena en una carta enviada a los clientes donde expresa: «Para proteger a nuestros pasajeros y anticiparnos a los efectos que tendría la huelga, hemos realizado ajustes preventivos en algunos vuelos programados los días 12 y 13 de Noviembre de 2025.
Respetamos plenamente el proceso de negociación con el Sindicato de Pilotos y estamos buscando con total compromiso para alcanzar un acuerdo que beneficie a todas las partes”.
Dentro de los vuelos afectados directamente con la cancelación, está el LA30 Temuco-Santiago del Jueves 13/11. Como alternativas, la aerolínea dispuso que los viajeros puedan cambiar la fecha sin costo o pedir la devolución total del dinero.
Propuesta rechazada La propuesta por parte de LATAM, antes de entrar a mediación con la DT, fue rechazada por el 97% de los votos del gremio de pilotos SPL.
El Presidente del Sindicato, Mario Troncoso, dijo que la situación financiera de la empresa es diametralmente diferente a la que exhibía hace dos años. “LATAM pasa por un excelente momento financiero y operacional, con ganancias por US$ 242 millones en el segundo trimestre de este año, cifra que es un 66% más alta que en el mismo período de 2024”, indicó el gremio de SPL.
Latam Airlines se acogió en 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos (EEUU), proceso del cual salió después de dos años. Con el retorno de los vuelos tras la pandemia, la empresa ha logrado sanear sus números, normalizar sus vuelos e incluso volvió a cotizar en la Bolsa de Nueva York.
Entre sus últimos anuncios, está la compra de hasta 74 aviones Embraer de pasillo único y fuselaje angosto, que primero serán destinados al mercado brasileño y luego podrán volar hacia otros destinos, como Chile.
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Aerolíneas cancelan +1.500 vuelos por cierre Gobierno EEUU
Las aerolíneas de Estados Unidos cancelaron el Lunes 10/11 más de 1.500 vuelos en Estados Unidos, el cuarto día consecutivo en que se superan las 1.000 cancelaciones, mientras los recortes de vuelos del Gobierno y las ausencias de personal de tráfico aéreo siguen causando estragos en la aviación.
FlightAware, un sitio web de seguimiento de vuelos, dijo que a las 1330 GMT del lunes habían sido cancelados más de 1.550 vuelos y 1.400 habían sido retrasados. El domingo no partieron 2.950 vuelos y casi 10.800 sufrieron aplazamientos, en el peor día de interrupciones de vuelos desde que comenzó el cierre del Gobierno el 1 de Octubre de 2025.
La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció a última hora del domingo la suspensión del tráfico de aviación general en doce aeropuertos con problemas de personal de control aéreo, entre ellos Chicago O’Hare y Reagan Washington National.
El cierre, que ha alcanzado la cifra récord de cuarenta días, ha provocado la escasez de controladores aéreos que, al igual que otros empleados federales, llevan semanas sin cobrar.
El Senado votó a última hora del Domingo 09/11 a favor de un proyecto de ley para poner fin a la paralización del Gobierno.
La FAA ordenó a las aerolíneas que redujeran el 4% de los vuelos diarios a partir del viernes en 40 de los principales aeropuertos por motivos de seguridad en el control del tráfico aéreo. Las reducciones de vuelos deberán alcanzar el 6% el martes y llegar al 10% el 14 de noviembre.
Una de las grandes preguntas que se hacen las compañías aéreas es cuándo levantará la FAA los recortes de vuelos exigidos por el gobierno. El Secretario de Transporte, Sean Duffy, indicó que lo primero que quiere es que mejore la dotación de personal de control del tráfico aéreo y los datos sobre seguridad.
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Las organizaciones que representan a pilotos, aeronavegantes y otros trabajadores del sector consideraron insuficiente el ofrecimiento de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, similar a la que hizo a los empleados públicos. No descartan lanzar un plan de lucha, con medidas de acción directa.
Los gremios aeronáuticos rechazaron una oferta salarial realizada por la empresa estatal Aerolíneas Argentinas y amenazaron con medidas de fuerza. Con una negativa unánime por considerarla insuficiente, la propuesta abarcaba los meses de Septiembre, Octubre y Noviembre 2025, en réplica a un acuerdo alcanzado por UPCN en la paritaria estatal nacional. La oferta fue considerada insuficiente por las organizaciones sindicales por no contemplar un atraso salarial acumulado ni igualar los índices de inflación registrados en el período. Representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) participaron en una reunión con Aerolíneas y la empresa OPTAR.
Los gremios aeronáuticos rechazaron la oferta salarial de Aerolíneas Argentinas. La negativa conjunta a la propuesta empresarial dejó en suspenso la resolución del conflicto, a la espera de una nueva oferta coordinada con la demanda de los trabajadores.
Medidas de la ANAC En tanto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) concretó hoy lunes, a través de la Resolución Nº774/2025 publicada en el Boletín Oficial, una actualización del sistema de atención y reclamos de los usuarios del transporte aéreo, que deroga la disposición vigente desde 1987 y establece nuevas reglas para las empresas nacionales y extranjeras que operan en el país.
La medida elimina la obligación de contar con los tradicionales libros de quejas físicos y dispone que las aerolíneas deberán ofrecer al menos un canal (físico, electrónico o telefónico) para que los pasajeros puedan efectuar reclamos, solicitar información o realizar gestiones vinculadas al contrato de transporte.
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COMAC avanza en el desarrollo del C919-600, la nueva versión del modelo C919 de fuselaje acortado que aspira a competir con el en un mercado en rutas de menor densidad. El primer vuelo está previsto para 2027 y la entrada en servicio en 2028, según las estimaciones del fabricante asiático.
El fabricante chino COMAC avanza con paso firme en el desarrollo del C919-600, la nueva versión de fuselaje acortado de su avión estrella de pasillo único, diseñada para operar en aeropuertos de gran altitud y altas temperaturas. Este modelo competirá directamente con el A319neo y en menor medida al Boeing 737-7 MAX.
De momento, el programa mantiene su calendario previsto. Un componente estructural clave, la caja alar externa, superó recientemente la inspección de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) y recibió su certificado de aeronavegabilidad. La pieza es el primer elemento de gran tamaño entregado para el prototipo inicial, lo que permite al fabricante seguir adelante.
El primer vuelo está previsto para 2027 y la entrada en servicio en 2028. Se desarrolla en colaboración con Tibet Airlines tras el acuerdo firmado en 2023, pues la compañía opera en algunos de los entornos más exigentes para la aviación comercial, lo que aporta mayor experiencia en las pruebas del nuevo modelo.
En este tipo de entornos, el rendimiento de las aeronaves se ve condicionado por la menor densidad del aire, lo que afecta a la potencia de los motores y a la distancia necesaria para el despegue. Airbus ha explotado este nicho con el A319neo, mientras que COMAC busca posicionar su C919-600 como alternativa competitiva.
El C919-600 será más corto que el C919 estándar, pasando de 38,9 metros a una longitud adaptada para optimizar el rendimiento en altura. También incorporará mejoras en la motorización, aunque mantendrá el propulsor CFM International LEAP-1C. Según las estimaciones, podrá transportar entre 138 y 153 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.
La industria china continúa avanzando hacia mejoras en las variantes de modelos de aeronaves idóneas para diferentes mercados. Occidente se muestra un tanto escéptico de si COMAC podría alcanzar los logros esperados en la región de Asia-Pacífico y el mundo, pero en el mercado local chino, quizás el constructor chino podría desarrollar logros significativos en el interés de las aerolíneas de ordenar un número importante de aeronaves comerciales.
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Industria busca desarrollo de nuevos aviones sin afectar financiera
La compañía Embraer SA ha anunciado que evalúa opciones de desarrollos de nuevas tecnologías para aplicarlas en los segmentos comercial y ejecutivo, pero buscará equilibrio financiero para consolidar su portafolio.
Embraer estudia la creación de nuevos productos, aunque antes de tomar una decisión se considerará la situación financiera de la compañía en busca de un crecimiento a largo plazo, afirmó el CEO Francisco Gomes Neto.
El fabricante brasileño ha sido vinculado con el posible desarrollo de aviones comerciales de mayor tamaño para competir directamente con Boeing y Airbus, pero el directivo dijo que en el sector también existe demanda por jets ejecutivos más grandes.
“Nuestros equipos de inteligencia de mercado e ingeniería están estudiando todas las alternativas. En algún momento elegiremos qué camino tomar”, externó Gomes Neto.
Desarrollar nuevos aviones requiere inversiones de miles de millones de Dólares y años de trabajo antes de que el modelo entre al mercado.
Desarrollos aviones Por el momento, Embraer se concentra en el segmento regional comercial de 70 a 140 pasajeros. Su familia E2-JET compite con el A220, aunque se mantiene por debajo del mercado principal de más de 150 asientos, dominado por Airbus y Boeing. En cuanto a los jets ejecutivos, la compañía sudamericana participa desde la categoría muy ligera hasta tamaño supermediano, con su Praetor 600, que transporta hasta 12 pasajeros, mientras competidores como Dassault ofrecen aeronaves más grandes.
Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre del año (3Q2025), el CEO confirmó en la semana, que su proyecto de un avión turbohélice de nueva generación había sido cancelado definitivamente.
“Los futuros proyectos dependerán del producto que creamos que podemos desarrollar, de una estrategia de financiamiento que no comprometa nuestra capacidad financiera y de nuestros clientes. En los próximos años nos enfocaremos en invertir en nuevas tecnologías y en madurar estos estudios sobre los futuros productos de Embraer. Aún no tenemos un cronograma para esa decisión”, explicó Francisco Gomes Neto.
La compañía espera alcanzar los US$ 10.000 millones de Dólares en ingresos anuales para 2030 y ha registrado una fuerte demanda en su portafolio, con acciones que se han cuadruplicado en valor desde finales de 2023.
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