A partir del 24 de Agosto de 2025, la aerolínea Flybondi comenzará a operar vuelos directos desde Buenos Aires hacia Encarnación, República de Paraguay. Este nuevo destino marca un hito para la aerolínea, al igual que para la ciudad pues será la primera vez que el Aeropuerto Internacional de Encarnación (ENO) recibirá vuelos regulares internacionales ampliando la conectividad entre Argentina y Paraguay.
Flybondi operará la ruta Buenos Aires/EZE—Encarnación/ENO a partir del Domingo 24/08 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Miércoles, Viernes y Domingo; y a partir de Septiembre 2025 serán tres frecuencias semanales (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes. Los vuelos partirán de Buenos Aires a las 17:00 horas y arribará a Encarnación a las 18:40 horas. Desde la ciudad de Encarnación, el vuelo despegará a las 19:40 y arribará al Aeropuerto Internacional de Ezeiza a las 21:25 horas.
“Volver a Paraguay era un objetivo que teníamos desde hace tiempo y poder concretarlo nos llena de orgullo y alegría. Esta nueva ruta será clave para que más paraguayos y argentinos puedan viajar con las mejores tarifas del mercado”, afirmó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Con esta incorporación, Flybondi suma un nuevo país, su sexto destino internacional, y refuerza su presencia en la región, que ya incluye siete rutas hacia Brasil: desde Buenos Aires a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió; y desde Córdoba a Río de Janeiro y Florianópolis.
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Gobierno cita reunión para frenar paro Aerolíneas Argentinas
El Viernes 08/08 vence la conciliación obligatoria y el sindicato aeronáutico de Pilotos APLA programa medidas de fuerza que afectarían los vuelos de Aerolíneas Argentinas.
Después de que el Gobierno logró desactivar con una conciliación obligatoria el paro que los Pilotos de líneas aéreas iban a realizar en el inicio de las vacaciones de invierno, ahora crece la posibilidad de que haya una medida de fuerza de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que complicaría los vuelos de Aerolíneas Argentinas entre otras empresas.
La situación tiene que ver con que la Secretaría de Trabajo dictó, en aquel primer momento, la conciliación obligatoria por quince días, pero luego el Gobierno no avanzó con ninguna negociación durante ese período. El plazo vence el 08/08 y el fin de semana podría haber medidas por parte de los trabajadores sino se arriba a algún acuerdo. Ante la firme amenaza de que se active el plan de lucha, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) convocó a una reunión para el Miércoles 06/08, para tratar aspectos relacionados a la implementación del Decreto 378/2025, según consigna la carta enviada al sindicato.
Fuentes oficiales indicaron que las modificaciones introducidas en el sector por dicha normativa buscan “eficientizar el sistema, garantizando la seguridad operacional”. La esperada mesa de diálogo tendrá lugar en la sede central de ANAC y surge después de que APLA volviera a manifestarse contra los cambios del Gobierno en materia de horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico.
Con APLA movilizada, este miércoles el gobierno buscará evitar que Aerolíneas Argentinas para el Viernes 08/08. Todos los gremios del sector vienen planteando en el último tiempo que existe un deterioro de las condiciones laborales, además de reclamar cuestiones vinculadas con la seguridad operacional y a la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.
A principios de esta semana, cuando todavía no estaba programada la reunión del Miércoles 06/08, APLA emitió un comunicado denunciando que “en el marco de la conciliación obligatoria establecida por la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social del Ministerio de Capital Humano, les informamos que hasta la fecha no hemos recibido convocatorias por parte del Gobierno para tratar la cuestión planteada”.
Desde el gremio de APLA advirtieron: “En este sentido, les hacemos saber que, a partir del 8 de agosto, una vez concluido el plazo perentorio de la conciliación obligatoria, estamos en condiciones de retomar las medidas de fuerza necesarias para continuar con nuestro legítimo reclamo contra el Decreto 378/2025″.
Aerolíneas Argentinas había pedido la instancia de mediación debido a que el cese de actividades programado para el 19 de Julio de 2025, en pleno arranque de las vacaciones de invierno, iba a afectar en gran medida su operación, considerando el aumento de frecuencias y pasajeros proyectado. “Los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas”, aseguraron desde la línea aérea estatal.
Sector gremial en conflicto “Esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía”, indicaron desde el gremio.
El sindicato de Pilotos no fue el único conflicto a sortear. Los controladores aéreos, nucleados en la Asociación de Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA), también habían anunciado un plan de acción que iba a interrumpir la operación en el receso invernal. En ese caso la falta de acuerdo es salarial. Posteriormente, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria y días atrás se prorrogó.
En tanto, el avance en la privatización de Intercargo puso en pie de guerra también a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), que denunció la “falta de legalidad y razonabilidad” de la decisión inicial. Además, consideraron que constituye una violación de la Constitución Nacional. En ese contexto, el sindicato presentó un amparo judicial para suspender el proceso, al que calificó de irregular y orientado a “precarizar a los trabajadores aeronáuticos y transferir negocios rentables del Estado al sector privado”, según expresaron.
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American Airlines celebra 35 años de servicio en Colombia
American Airlines está celebrando 35 años de servicio en Colombia en Agosto 2025, marcando un hito significativo en el compromiso de larga data de la aerolínea de conectar a los clientes en Sudamérica con los Estados Unidos y la amplia red de servicio en el mundo. American inició operaciones en Colombia en de Agosto de 1990, con un vuelo inaugural desde Miami (MIA) a Bogotá (BOG) y Cali (CLO).
«Como la aerolínea estadounidense más grande en Colombia, nos sentimos honrados de servir a nuestros clientes con una sólida red que conecta con nuestro hub internacional más grande en Miami. Este hito es un testimonio de la lealtad de nuestros clientes y el destacado compromiso de nuestro equipo con base en Colombia, cuya dedicación y pasión hacen posible nuestro continuo éxito», dijo Gonzalo Schames, Director de Operaciones para Sudamérica y Alianzas Estratégicas.
Las operaciones de American en Colombia incluyen aproximadamente 190 miembros del equipo en Ventas, Carga, Operaciones, Operaciones Técnicas y Servicios al Pasajero.
American operará hasta catorce vuelos diarios durante la temporada alta desde seis destinos colombianos, incluyendo Bogotá (BOG), Medellín (MDE), Cali (CLO), Cartagena (CTG) y Barranquilla (BAQ). Esto representa un aumento del 6% en vuelos y un aumento del 6.2% en capacidad de asientos en comparación con el año anterior.
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Embraer excluida aranceles del 50% de Administración Trump
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA quedará fuera del alcance de los aranceles de importación del 50% de la Administración estadounidense de Donald Trump, después de que aeronaves, motores, piezas y componentes de aviación aparecieran en la lista de alrededor de 700 productos exentos. La semana pasada, la compañía informó que el arancel inviabilizaría las ventas y perjudicaría la economía en el mercado de Estados Unidos donde muchas líneas aéreas emplean las aeronaves de origen brasileña.
“Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a cero aranceles para la industria aeroespacial mundial. Lo más importante es que apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Estados Unidos y confiamos en un resultado positivo para ambos países”, se lee en un comunicado de Embraer, el tercer mayor fabricante de aeronaves del mundo.
La orden ejecutiva firmada este Miércoles 30 de Julio de 2025 por el presidente Donald Trump establece que los aranceles son una respuesta a las políticas y acciones implementadas por el gobierno brasileño y que constituyen una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos.
En un comunicado publicado el Miércoles 31/07, AmCham, la Cámara de Comercio de Estados Unidos para Brasil calcula que los 694 productos excluidos de la orden ejecutiva del Gobierno estadounidense representan US$ 18.400 millones de Dólares en exportaciones brasileñas en el último período analizado, 2024.
El sector aeronáutico por sí solo vendió US$ 2.000 millones de Dólares a Estados Unidos en 2024, la mitad de los cuales correspondieron a aeronaves ligeras, el principal producto de Embraer. Desde el 2 de Abril de 2025, los productos de la compañía para el mercado estadounidense están gravados con un 10%. Tras las noticias que las aeronaves quedarían exceptuadas, las acciones de Embraer subieron un 10,93%.
AmCham Brasil también estimó que la lista de excepciones a los aranceles de importación estadounidenses sobre productos brasileños abarcaba el 43,4% de los 42.300 millones de Dólares comercializados entre ambos países.
La lista de excepciones incluye un total de 694 productos, como petróleo, combustibles, jugo y pulpa de naranja, minerales, fertilizantes, motores, piezas, componentes y aeronaves civiles. Sin embargo, exportaciones brasileñas clave a Estados Unidos, como el café y la carne de res, siguen sujetas a los nuevos impuestos.
“Si bien estas excepciones mitigan parcialmente los efectos del arancel del 50% anunciado, Amcham enfatiza que persisten impactos significativos en sectores estratégicos de la economía brasileña. Los productos excluidos de la lista siguen sujetos al aumento arancelario, lo que socava la competitividad de las empresas brasileñas y potencialmente afecta las cadenas globales de valor”, declaró la entidad en un comunicado.
Amcham Brasil destacó la importancia del diálogo para preservar los históricos lazos diplomáticos y comerciales entre las dos economías más grandes del hemisferio occidental.
Embraer hace cumbre Embraer ha sido estimada como la empresa más valiosa del mundo en rentabilidad acumulada en doce meses consecutivos. Según una encuesta de la consultora Elos Ayta, las acciones del fabricante brasileño de aviones se revalorizaron un 35,99% en 2025 y un 69,57% en los últimos doce meses hasta el 29/07, superando a gigantes en los mismos períodos como Nvidia (30,72%), Microsoft (22,07%) y Meta Platforms (19,75%).
Solo este Jueves 31/07, el valor de sus papeles anotan un avance de 5,4% y se espera que el impulso se mantenga luego de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump, excluyera a las aeronaves del alza de los aranceles. El día anterior, cuando esto se anunció, los títulos subieron 10%, elevando el valor de mercado de la compañía a R$ 56.460 millones de Reales.
En un comunicado, Embraer celebró la decisión. «Esta noticia confirma el impacto positivo y la importancia estratégica de las actividades de Embraer para las economías de Brasil y Norteamérica. Seguimos creyendo y defendiendo firmemente el retorno a la norma de arancel cero para la industria aeroespacial mundial. Y lo que es más importante, apoyamos el diálogo continuo entre los gobiernos de Brasil y Norteamérica y mantenemos nuestra confianza en un resultado positivo para ambos países».
En términos de valoración de mercado, Nvidia mantiene un dominio absoluto a largo plazo, impulsada por la revolución de la inteligencia artificial y la creciente demanda de semiconductores de alto rendimiento. Esta semana, la firma alcanzó la marca de los US$ 4 billones. Sin embargo, Embraer sorprende al aparecer en segundo lugar en el mismo período, con un aumento del 675,30%, destacándose entre las grandes tecnológicas.
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Airbus Group ha anunciado una segunda línea de montaje (FAL) en su fábrica de la FAL Tianjin, China. Para satisfacer esta demanda, Airbus está modernizando sus instalaciones de Tianjin y construyendo una segunda línea de montaje final (FAL) para la familia A320, cuya puesta en funcionamiento está prevista para principios de 2026. De este modo, Tianjin albergará dos de las diez líneas de montaje final de aviones de pasillo único de Airbus en todo el mundo.
Impulsado por la previsión del incremento de demanda que prevé, China necesitará más de 9.500 nuevos aviones de pasajeros y de carga en las próximas dos décadas, lo que representa más del 20% de la demanda mundial.
Además, Airbus y la Corporación de la Industria Aeronáutica de China (AVIC XAT) lanzaron oficialmente el Martes 29/07 el primer proyecto de cooperación para el equipamiento del fuselaje del avión A321 en China. El equipamiento del fuselaje consiste en instalar y probar una gran cantidad de componentes clave en las secciones delantera y trasera del avión antes del montaje final. Las secciones delantera y trasera del primer A321 llegaron al puerto de Tianjin, en el norte de China, a principios de julio y han sido trasladadas a las instalaciones de AVIC XAT.
40º Aniversarios Airbus-China Este 2025 se cumplen 40 años de colaboración entre Airbus Group y la industria de la aviación civil china, que ha evolucionado más allá de la exportación de aviones para abarcar todo el ciclo de vida del producto, desde la I+D hasta la fabricación, el montaje, el apoyo operativo e incluso el desmontaje y el reciclaje al final de su vida útil.
Durante 50 días, Airbus y AVIC XAT llevarán a cabo la inspección de entrada, el aislamiento y la instalación de soportes, así como las pruebas y la instalación de los sistemas eléctricos, electrónicos, de drenaje, de suministro de oxígeno, de control de vuelo e hidráulicos.
Según Airbus, el equipamiento de los sistemas del fuselaje del A321 está previsto que finalice en octubre, antes de su entrega a la línea de montaje final (FAL) de Airbus Tianjin.
“Este nuevo proyecto de equipamiento del fuselaje del A321 supone un avance en nuestra colaboración en aviones de pasillo único y demuestra el compromiso de Airbus con China”, afirmó George Xu, vicepresidente ejecutivo de Airbus y director general de Airbus China.
“La cadena de suministro de China es indispensable para la aviación mundial, ya que ha demostrado ser muy resistente y competitiva. Airbus profundizará la integración vertical con sus socios chinos para ampliar su presencia industrial, impulsar el progreso de toda la cadena y contribuir al desarrollo de una aviación de alta calidad en China”, señaló George Xu, destacando la cooperación con más de 200 proveedores chinos.
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El Gobierno de Estados Unidos ha permitido a GE Aerospace reanudar los envíos de motores a reacción a la empresa estatal china COMAC Corp., informó el Jueves 31/07. Esta medida marca un paso notable hacia la reducción de las tensiones comerciales entre las dos economías más grandes del mundo. A principios de esta semana, Estados Unidos también levantó las restricciones a las exportaciones a China para desarrolladores de software de diseño de chips y productores de etano.
Las licencias levantadas se aplican a los motores GE LEAP-1C —producidos por General Electric en asociación con Safran de Francia— para el avión COMAC C919 y los motores CF34 para la aeronave regional C909. Al menos otra empresa aeroespacial aparentemente recibió un alivio similar.
Las restricciones anteriores de Pekín sobre tierras raras habían interrumpido las cadenas de suministro globales. Las restricciones estadounidenses, parte de una respuesta en general bajo la Administración Trump, habían amenazado con descarrilar negociaciones comerciales más amplias.
Estados Unidos ha dado luz verde a seguir vendiendo motores para el COMAC C909, y C919 el avión con el que China busca desafiar el duopolio Airbus-Boeing. Pero esa misma decisión contiene una paradoja: ha dado a Pekín una razón más para avanzar hacia su propia autonomía aeronáutica. El Gobierno estadounidense ha reactivado la venta de motores al C919 tras suspenderla en Mayo 2025, mientras que el gigante asiático trabaja en una alternativa local para fabricar de propia cosecha el denominado motor CJ‑1000A.
Persiguiendo supremacía china China lleva años preparando el despegue en la aviación comercial. El C919 no es un prototipo ni una promesa de laboratorio: es el resultado de un esfuerzo por crear en el desarrollo un nnuevo concepto de modelo de aeronave capaz de competir con los A320neo y Boeing 737 de fuselaje estrecho. El C919 puede acomodar hasta 192 asientos y presume de un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. Actualmente, se encuentran en servicio 18 unidades, pero los pedidos se multiplican.
El sueño aéreo de China vuela con ayuda occidental, pues este ambicioso proyecto sigue dependiendo en gran medida de la ingeniería extranjera. El sistema de control de vuelo, los frenos, la aviónica, la unidad de potencia auxiliar, la motorización, entre otros detalles. Una gran parte de los componentes críticos provienen de empresas estadounidenses o europeas, como es el caso emblemático del motor GE LEAP-1C, desarrollado por CFM International, una empresa conjunta entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran.
El movimiento del Departamento de Comercio (DOC) de Estados Unidos de reactivar las licencias de exportación de los mencionados motores se presenta como un alivio momentáneo para China, que podrá cumplir con los plazos de entrega previstos, pero también como una señal. Como señala Hugh Ritchie, CEO de Aviation Analysts International en Australia: “Sin acceso a esa tecnología, en esencia Estados Unidos controlaría las piezas de los aviones chinos”.
China lleva años aprendiendo a leer entre líneas. Cada restricción comercial, cada veto, ha sido interpretado como un aviso. Cuando la Administración Trump vetó a la compañía tecnológica Huawei, el golpe fue muy real. Su cota de mercado se desmoronó y parecía quedar fuera del juego. Pero lejos de resignarse, Huawei redobló su apuesta tecnológica. En 2025 ha recuperado un lugar destacado en el mercado, lanza teléfonos con chips propios como el Kirin 9010 y ha reactivado su músculo en inteligencia artificial con su nuevo Ascend 910C. Otro caso de independencia tecnológica la encontramos en el desarrollo del Sukhoi SSJ-100, actualmente Yakovlev SJ-100, aeronave de fabricación rusa que compartía tecnología occidental. Visibilizaron la necesidad de rusificar todos sus componentes para evitar una dependencia occidental.
La industria china a virado como resultado de sus propias estrategias. La automoción cuenta una historia parecida. Durante años, los fabricantes de automotores chinos lidiaron con la desconfianza del mercado internacional. Actualmente, compañías como BYD (Build Your Dreams) es una empresa china que fabrica autos eléctricos e híbridos o MG Motor una marca propiedad de SAIC Motor, un fabricante de automóviles estatal chino con sede en Shanghái, compiten en precio, diseño y autonomía con fabricantes históricos. No ha sido un golpe de suerte, sino el resultado de una estrategia. Por eso el C919 no es un caso aislado. Es parte de un patrón de desarrollo. Así que todo parece indicar que es cuestión de tiempo para que China deje de depender de motores occidentales. El CJ‑1000A es el nombre del motor que desarrolla Aero Engine Corporation of China (AECC) como alternativa nacional al LEAP‑1C. No está terminado, no está certificado, ni tiene luz verde para producción masiva. Pero avanza silenciosamente.
El plan lleva años en marcha. El prototipo ha completado varias pruebas en banco desde 2018. El objetivo declarado es que el CJ‑1000A esté listo para reemplazar al LEAP‑1C en las futuras versiones del C919 a lo largo de esta década. Las previsiones más optimistas señalan que el motor chino podría estar certificado para vuelos comerciales en torno a 2030, aunque también está en el horizonte un lejano 2035.
China tiene varios argumentos para seguir trabajando en esa dirección. El mercado de la aviación chino es uno de los más grandes del planeta, y crece con una velocidad que pocos pueden igualar. Según el Boeing Commercial Market Outlook 2024–2043, China necesitará alrededor de 8.600 nuevos aviones comerciales durante las próximas dos décadas. COMAC quiere quedarse con una porción de esa demanda, si lo consigue, no necesitará salir del país para convertirse en un actor relevante. Eso explica por qué el C919 puede permitirse operar exclusivamente dentro de China mientras avanza en certificaciones internacionales. También, los motores de fabricación nacional tienen garantizada una vía de demanda interna. Un mercado interno de ese tamaño ofrece algo que pocas economías pueden asegurar, escala productiva. Mientras tanto, en paralelo, COMAC no oculta su ambición de un mercado exterior. El regulador europeo EASA estima que la certificación del C919 podría llegar en un plazo de entre tres y seis años desde 2025, lo que sitúa la posible aprobación entre 2028 y 2031. Si lo consigue, finalmente dará el salto hacia fuera de sus fronteras.
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La compañía aérea low cost Vueling dejará de operar con única flota de Airbus Group y apuesta por The Boeing Company para recibir un pedido por cincuenta (50) aviones de la compañía estadounidense a partir de 2026. La aerolínea española recibirá medio centenar (50) de aeronaves combinadas Boeing 737-8 200 MAX y Boeing 737-10 MAX.
El grupo internacional IAG Group, matriz de la compañía española ha dado un giro radical en su política para Vueling. El grupo ha decidido designar una flota de cincuenta aviones Boeing 737 MAX a la compañía española, de manera que, a partir de finales de 2026, se iniciará un reemplazo de las aeronaves de Airbus A320ceo/neo por aviones del fabricante estadounidense.
Vueling hace un cambio impresionante al cambiar la filosofía europea para migrar de forma progresiva hacia el concepto americano, un cambio abrupto para las líneas aéreas en su transformación empresarial.
Acualmente, el IAG Group cuenta una flota de 230 aviones de Boeing entre sus filiales. Las cincuenta unidades que la aerolínea low cost adquirirá llegarán a la firma española de bajo coste serán 737-8 200 MAX una versión de alta densidad de pasajeros del modelo original 737-8 MAX y 737-10 MAX la variante de mayor volumen y capacidad de transporte todavía sin certificación aeronáutica. Ambos modelos fueron solicitados en una orden que el grupo aéreo realizó en 2022 al fabricante norteamericano.
Normalmente, las aerolíneas low cost suelen trabajar con un único fabricante, para poder comprar grandes cantidades y abaratar costes. Por ello, esta decisión del holding aeronáutico significa que Vueling cambiará su empresa productora de confianza, sustituyendo Airbus por los aviones fabricados en Estados Unidos.
Vueling, gira a Boeing La compañía destacó que esta decisión “es una muestra de la confianza del grupo en el buen desempeño de Vueling y respalda su proyección futura”. Además, señaló que la renovación de la flota permitirá mejorar la eficiencia, optimizar costes y reforzar la posición competitiva de la aerolínea, abriéndole nuevas posibilidades de crecimiento.
En muchas ocaciones el cambio abrupto puede obedecer a una forma que los grupos aéreos realizan grandes acuerdos con la industria de la aviación y marcan una tendencia hacia las compañías de la empresa matriz.
El proceso de incorporación de los nuevos aviones se llevará a cabo de forma gradual, por lo que durante un tiempo mantendrá una flota mixta de los modelos Boeing 737 MAX y Airbus A320ceo/neo en las operaciones de Vueling.
Vueling cuenta con una flota actual de 130 aviones A320ceo y la versión actualizada A320neo. Alrededor de sesenta aeronaves se encuentran basadas en el Aeropuerto de Barcelona/El Prat (BCN), donde es líder con un 40% de cuota de mercado. El dominio de la empresa catalana en su comunidad es enorme, y esta intención de crecimiento que ha anunciado IAG Group puede favorecer el desarrollo del aeropuerto español.
Durante la presentación de los resultados del primer semestre de 2025, Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, indicó que, si se materializa el plan previsto por Vueling, la intención es sustituir progresivamente la flota actual de Airbus por aviones Boeing en los próximos años.
Por otro lado, Carolina Martinoli, Directora Ejecutiva de Vueling, destacó que esta decisión representará una transformación para la compañía y para Cataluña, incidiendo en que permitirá modificar la estructura de costes. Reconoció que operar de manera temporal con una flota compuesta por aeronaves de ambas marcas conllevará ciertas ineficiencias, aunque la empresa cuenta con un programa para afrontarlas.
La transición se llevará a cabo en un periodo estimado de seis a siete años, sin detallar aún el coste total de la inversión. En los primeros seis meses de 2025, Vueling registró 17,9 millones de pasajeros transportados, lo que supone un descenso del 0,3% respecto al mismo periodo del año anterior. La compañía alcanzó un beneficio operativo de € 95 millones de Euros, cifra ligeramente inferior a la del ejercicio previo, tras experimentar una caída del 0,2% en ingresos.
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Malaysia Airlines aumenta el servicio de Maldivas 2025
Malaysia Airlines durante la temporada de invierno 2025/26 aumenta el servicio a las Islas Maldivas, la ruta Kuala Lumpur/KUL—Male/MLE tendrá once vuelos semanales (11Frq/S) a partir del 26 de Octubre de 2025, en lugar de siete semanales. El avión Boeing 737-8 MAX opera esta ruta entre ambos destinos.
PROGRAMACIÓN VUELO KUALA LUMPUR—MALE MH485 KUALA LUMPUR/KUL 09:40 — MALE/MLE 11:00 MH487 KUALA LUMPUR/KUL 21:00 — MALE/MLE 22:20
MH484 MALE/MLE 12:00 — KUALA LUMPUR/KUL 19:45 MH486 MALE/MLE 23:20 — KUALA LUMPUR/KUL 07:05 [+1]
La aerolínea malaya ha incrementado los vuelos observando una demanda de hacia el destino Malé en las turísticas Islas Madivas permitiendo mayor flexibilidad en los viajes hacia este destino.
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El auge del turismo en Marruecos ha despertado un incremento de los vuelos al país africano. A medida que Marruecos se está convirtiendo en un destino turístico popular, las compañías aéreas ven la oportunidad de aumentar los vuelos y las rutas para satisfacer la creciente demanda del Reino del Norte de África. Las compañías aéreas como Delta Air Lines y Transavia Airlines han estado evaluando incrementar el destino africano.
Delta Air Lines y Transavia, que se han sentido atraídas por el destino marroquí. Delta ha anunciado su decisión de lanzar un nuevo servicio desde Atlanta a Marrakech a partir de Octubre de 2025. El vuelo Atlanta/ATL—Marrakech/RAK de Delta Air Lines operará tres veces por semana (3Frq/S) en un Boeing 767-400ER.
Con sus tradiciones centenarias, sus vibrantes zocos y su lujo de clase mundial, Marrakech es una ciudad que cautiva los sentidos a cada paso. A medida que aumenta el interés en Marruecos, el nuevo servicio de Delta abre la puerta a este destino declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO como nunca antes.
Los viajeros estadounidenses pueden sumergirse en la animada Medina de Marrakech, atravesando bulliciosos mercados y tranquilos riads con patios bañados por el sol. Pueden maravillarse con los intrincados azulejos del Palacio de la Bahía, sentir la energía de la Plaza Jemaa el-Fnaa y relajarse con el relajante ritual de un spa hammam; cada experiencia es una mezcla perfecta de cultura y relajación, complementada por la cocina audaz y aromática de Marruecos. Los viajeros también pueden caminar por las montañas del Atlas o escapar a la serenidad de un refugio en el desierto.
Por su parte, Transavia, aerolínea holandesa de bajo coste, lanzará un nuevo servicio estacional entre Amsterdam y Oujda, en el noreste de Marruecos, a partir del 10 de Diciembre de 2025. Los vuelos operarán dos veces por semana (2Frq/S) Miércoles y Domingos. Transavia vuela desde Rotterdam a las ciudades marroquíes de Nador, Alhucemas, Agadir, Casablanca, Fez, Marrakech, Rabat y Tánger.
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La compañía aérea GOL Linhas Aéreas ha anunciado una nueva ruta estacional Punta del Este/PDP—Buenos Aires/AEP que se desarrollará para la temporada de verano 2025-2026.
La próxima temporada estival la línea aérea brasileña anunció que inaugurará un nuevo vuelo directo que conectará a Punta del Este con la ciudad de Buenos Aires y viceversa. El anuncio fue difundido por de la aerolínea brasileña y por el Ministerio de Turismo de Uruguay. Según la información divulgada, se encuentran disponibles los pasajes para esta ruta que conectará a la capital argentina con el Aeropuerto Punta del Este.
Los vuelos directos Punta del Este/PDP—Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP desarrollarán dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos y comenzarán el 21 de Diciembre de 2025. Seguirán operando hasta después del Carnaval 2026, sin detallar una fecha exacta, aproximadamente finales de Febrero a principios de Marzo 2026. El vuelo durará aproximadamente una hora en promedio y brindará a los visitantes argentinos una manera directa de llegar al balneario más popular de Uruguay durante la temporada alta.
Los pasajes de Buenos Aires a Punta del Este se encuentran disponibles en la web y la app de la aerolínea GOL y en los canales Smiles. Como ejemplo de los precios que pueden esperar los visitantes que viajen desde Buenos Aires con esta ruta directa, un vuelo ida y vuelta entre Aeroparque y el Aeropuerto Punta del Este, para el Jueves 25 de Diciembre y un retorno para el Domingo 28 de Diciembre de 2025, cuesta aproximadamente US$ 284,15. Exactamente, el mismo precio costaría realizar ese mismo vuelo de ida y vuelta entre las fechas del 28 de diciembre de 2025 y 4 de Enero de 2026.
«La ruta estacional a Punta del Este se perfila como uno de los puntos destacados de la próxima temporada alta de verano 2025/2026 de GOL, conectando dos centros importantes de la compañía, Buenos Aires y Guarulhos, sin escalas, con este deseado destino turístico de Uruguay. Además, la nueva ruta ofrece mayor comodidad a los pasajeros que, para dirigirse a Punta del Este, antes debían viajar a Montevideo con GOL y luego continuar hasta el balneario», resaltó Rafael Araujo, Director Ejecutivo de Planificación de GOL Linhas Aéreas.
El Gerente General del Aeropuerto Internacional de Punta del Este, Guillermo Pagés, expresó: «Celebramos el regreso de GOL al Aeropuerto Internacional de Punta del Este, consolidando dos destinos clave, como San Pablo y Buenos Aires. Se trata de una apuesta que refuerza la conectividad de Uruguay y confía en nuestro aeropuerto como puerta estratégica de entrada y salida del país hacia uno de los principales destinos turísticos de la región. Punta del Este ofrece hoy una propuesta cada vez más sólida y atractiva a nivel internacional, y seguiremos trabajando junto a GOL y todo el ecosistema para continuar ampliando y fortaleciendo nuestra red de conexiones».
Además, la aerolínea sumará vuelos sin escala desde el Aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos (GRU) a Punta del Este (PDP) durante el mismo período de la temporada de verano 2025-26. Desde la empresa resaltaron que esta acción permite facilitar y ampliar la conectividad regional durante los meses de mayor demanda, fortaleciendo la llegada de visitantes de Argentina y Brasil a Uruguay, donde los visitantes podrán disfrutar de la diversidad natural, el alto nivel en gastronomía, hotelería, entretenimiento y compras.
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