AW | 2024 12 30 10:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Presidente Azerbaiján acusa Gobierno Rusia derribo vuelo J2-8243
Las investigaciones del vuelo J2-8243 de Azerbaijan Airlines señalaba que el derribo de su vuelo había sido por un motivo externo enfocando las miradas hacia la Federación Rusia. El Presidente de la República de Azerbaiján, Ilham Aliyev, acusa de la tragedia del avión Embraer E190 al Gobierno de Vladimir Putin.
«La Federación Rusia derribó al avión de Azerbaijan Airlines de forma accidental, mientras que el Gobierno ruso trató de encubrir su responsabilidad en la muerte de 38 personas y lo que provocó que la tragedia sucediera. Podemos decir con total claridad que el avión fue derribado por Rusia, no estamos diciendo que se hizo intencionalmente, pero se hizo», señala el Ejecutivo Nacional de Azerbaiján.
En su mensaje en cadena nacional, el Presidente también expresó su molestia por el silencio con el que se han manejado las autoridades rusas y las versiones que han dado para explicar lo que sucedió. El Presidente de Azerbaiján refuerza la versión que Ucrania ha difundido desde hace días sobre el accidente del avión de Azerbaiján Airlines, que éste fue alcanzado por un sistema de defensa aéreo de Rusia.
Según las autoridades rusas expresaron inicialmente que el avión de Azerbaiján Airlines cayó tras chocar con pájaros. Luego, corrigió y señaló que la aeronave trató de aterrizar en una región, mientras ésta estaba siendo atacada por drones ucraniano, el gobierno de Rusia le dio un par de opciones para un aterrizaje, pero el piloto acabó decidiendo aterrizar en el Aeropuerto de Aktau (SCO).
Ilham Aliyev señaló que le hubiera bastado con que Rusia admitiera que derribó el avión por accidente y diera una disculpa pública. Eso hacen los países amigos, que es lo que considera que son Azerbaiján y Rusia. “Desafortunadamente, durante los primeros tres días, no escuchamos nada de Rusia excepto algunas teorías absurdas”, lamentó el Presidente de Azerbaiján quien en dos ocasiones entabló comunicación con Vladimir Putin. En la primera llamada, hecha el Sábado 28 de Diciembre de 2024, el Presidente ruso lamentó los hechos y aseguró que la defensa aérea de Rusia estaba activa. El Domingo 29/12, hubo otra comunicación, pero no se sabe sobre qué hablaron los mandatarios, señala CNN con información del medio ruso TASS.
Antecedentes ataques Los antecedentes de ataques a aeronaves civiles por parte del ejército de la Federación Rusia no son nuevos. El país euroasiático enfrenta graves denuncias por el derribo del vuelo MH-017 en territorio ucraniano, cuando la aeronave Boeing 777-200ER de la aerolínea Malaysia Airlines fue alcanzado por un misil ruso derribando el avión el 17 de Julio de 2014, mientras sobrevolaba el Este de Ucrania. No hubo sobrevivientes de los 283 pasajeros y 15 tripulantes. El derribo se produjo durante la guerra en Donbás por territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas.
El otro accidente que envuelve en un mante de misterio es el ocurrido el Miércoles, 23 de Agosto de 2023, cuando el mercenario más poderoso de Rusia, Yevgeny Prigozhin, estaba a bordo de un avión ejecutivo que se estrelló el Miércoles por la noche al norte de Moscú sin sobrevivientes, dijeron las autoridades rusas, dos meses después de que encabezó un motín fallido contra los altos mandos del Ejército. No hubo comentarios oficiales del Kremlin o del Ministerio de Defensa sobre el destino de Yevgeny Prigozhin, Jefe del grupo mercenario Wagner y enemigo declarado de la cúpula del ejército por lo que argumentó como su incompetente enjuiciamiento de la guerra de Rusia en Ucrania.
Declaraciones Gobierno ruso El Presidente de Rusia, Vladimir Putin, finalmente ha anunciado el 28/12 disculpas a su par de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, por la caída de un avión comercial en espacio aéreo ruso ocurrida el Miércoles 25/12, en el que murieron 38 personas y otras 29 sobrevivieron.
El mandatario, sin embargo, no aceptó que la Federación Rusia haya tenido responsabilidad directa en lo ocurrido. En sus primeros comentarios sobre el accidente, Putin dijo que el trágico incidente ocurrió cuando los sistemas de defensa aérea rusos estaban activamente repeliendo drones ucranianos. Vladimir Putin detalló que a medida que el avión se acercaba a su destino previsto de Grozny, en el sur de Rusia, las defensas aéreas de ese país habían comenzado a repeler un ataque de aviones no tripulados ucranianos en esa zona, según la declaración emitida por el Kremlin.
Russia shot down Azerbaijan E190 plane
Azerbaijan accuses Russian government downing flight J2-8243
Investigations into Azerbaijan Airlines flight J2-8243 indicated that the downing of the flight had been due to an external motive, focusing attention on the Russian Federation. The President of the Republic of Azerbaijan, Ilham Aliyev, blames the government of Vladimir Putin for the tragedy of the Embraer E190 plane.
«The Russian Federation shot down the Azerbaijan Airlines plane accidentally, while the Russian government tried to cover up its responsibility for the death of 38 people and what caused the tragedy to happen. We can say with absolute clarity that the plane was shot down by Russia, we are not saying that it was done intentionally, but it was done», says the National Executive of Azerbaijan.
In his message on national television, the President also expressed his annoyance at the silence with which the Russian authorities have handled themselves and the versions they have given to explain what happened. The President of Azerbaijan reinforces the version that Ukraine has spread for days about the crash of the Azerbaijan Airlines plane, that it was hit by a Russian air defense system.
According to the Russian authorities, they initially said that the Azerbaijan Airlines plane fell after colliding with birds. Later, they corrected themselves and pointed out that the aircraft tried to land in a region, while it was being attacked by Ukrainian drones, the Russian government gave him a couple of options for landing, but the pilot ended up deciding to land at Aktau Airport (SCO).
Ilham Aliyev said that it would have been enough for him if Russia had admitted that it shot down the plane by accident and issued a public apology. That is what friendly countries do, which is what he considers Azerbaijan and Russia to be. “Unfortunately, during the first three days, we heard nothing from Russia except some absurd theories”, lamented the President of Azerbaijan who on two occasions established communication with Vladimir Putin. In the first call, made on Saturday, December 28, 2024, the Russian President regretted the events and assured that Russia’s air defense was active. On Sunday, December 29, there was another communication, but it is not known what the leaders talked about, CNN points out with information from the Russian media TASS.
Background attacks The history of attacks on civilian aircraft by the Russian Federation’s military is not new. The Eurasian country faces serious accusations for the downing of flight MH-017 in Ukrainian territory, when the Boeing 777-200ER of Malaysia Airlines was hit by a Russian missile, bringing down the plane on July 17, 2014, while flying over Eastern Ukraine. There were no survivors of the 283 passengers and 15 crew members. The downing occurred during the war in Donbas over territory controlled by Russian separatist forces.
The other accident shrouded in mystery is the one that occurred on Wednesday, August 23, 2023, when Russia’s most powerful mercenary, Yevgeny Prigozhin, was on board an executive plane that crashed on Wednesday night north of Moscow with no survivors, Russian authorities said, two months after he led a failed mutiny against the Army’s top brass. There were no official comments from the Kremlin or the Ministry of Defense on the fate of Yevgeny Prigozhin, head of the Wagner mercenary group and a declared enemy of the military leadership for what he argued was his incompetent prosecution of Russia’s war in Ukraine.
Statements by the Russian government Russian President Vladimir Putin has finally announced on 28/12 an apology to his Azerbaijani counterpart, Ilham Aliyev, for the crash of a commercial airliner in Russian airspace on Wednesday 25/12, in which 38 people died and 29 others survived.
The president, however, did not accept that the Russian Federation had direct responsibility for what happened. In his first comments on the accident, Putin said that the tragic incident occurred when Russian air defense systems were actively repelling Ukrainian drones. Vladimir Putin said that as the plane approached its intended destination of Grozny in southern Russia, Russian air defenses had begun repelling an attack by Ukrainian drones in that area, according to the statement issued by the Kremlin.
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AW | 2024 12 30 09:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Gobierno ordena inspecciones línea Boeing 737-800 Otro Boeing 737-800 registra incidente
El Gobierno de Corea del Sur ha ordenado una inspección de los Boeing 737-800 que operan en el país tras el accidente del vuelo 7C2216 de la aerolínea Jeju Air y un nuevo incidente ocurrido el Lunes 30/12. Funcionarios de seguridad aérea de Estados Unidos y representantes del fabricante de aviones llegarán a Seúl en los próximos días para colaborar en las investigaciones.
Corea del Sur ordenó el Lunes 30/12 una inspección exhaustiva de todos los aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas nacionales, tras el trágico accidente del vuelo 7C2216 de Jeju Air, que dejó 179 fallecidos, considerado el peor desastre aéreo ocurrido en suelo surcoreano. El avión, que transportaba a 181 personas desde Tailandia hacia Corea del Sur, realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Muan (MWX), donde chocó contra un muro y estalló en llamas. Solo dos asistentes de vuelo sobrevivieron al siniestro, siendo rescatados de los restos del aparato.
Las autoridades surcoreanas indicaron que funcionarios de seguridad aérea de Estados Unidos y representantes del fabricante The Boeing Company llegarán al país para colaborar en la investigación. Las cajas negras del avión, que incluyen el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Grabador de Voz de Cabina (CVR) fueron recuperadas y serán analizadas.
El Viceministro encargado de Aviación Civil, Joo Jong-wan, confirmó que los 101 aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas surcoreanas serán sometidos a inspecciones rigurosas, con especial atención a sistemas críticos como motores y trenes de aterrizaje. Asimismo, el Gobierno surcoreano implementará una revisión urgente del sistema general de operaciones aéreas para prevenir futuros desastres.
Hasta el momento, las autoridades han identificado a 146 víctimas mediante análisis de ADN y huellas dactilares. Familias de los pasajeros permanecieron durante la noche en tiendas especiales habilitadas en el Aeropuerto de Muan, esperando noticias de sus seres queridos.
El accidente también ha generado críticas hacia las condiciones de infraestructura en el Aeropuerto de Muan. Kim Kwang-il, Profesor de Aeronáutica en la Universidad de Silla y ex piloto, señaló que la presencia de un muro al final de la pista violaba estándares internacionales de seguridad aérea. “En un área como esa no debería haber estructuras sólidas. Normalmente, fuera de la pista solo hay cercas, que son blandas y no causarían daños significativos. El avión podría haber derrapado más allá y detenido su marcha naturalmente”, expresó Kim Kwang-il, calificando el muro como una estructura innecesaria que contribuyó a la magnitud del desastre aéreo.
El vuelo 7C2216 de Jeju Air partió de Bangkok, Tailandia, y emitió una señal de emergencia antes de aterrizar sin tren de aterrizaje en Muan el Domingo 29/12 por la mañana. Las primeras hipótesis apuntan a una colisión con aves como posible causa del fallo mecánico de motor.
Jeju Air, una de las aerolíneas de bajo costo más grandes de Corea del Sur, ofreció disculpas públicas en una conferencia de prensa en Seúl, con altos ejecutivos inclinándose profundamente en señal de arrepentimiento.
A medida que avanzan las investigaciones, tanto a nivel nacional como internacional, las autoridades surcoreanas buscan respuestas para evitar que tragedias similares vuelvan a ocurrir, mientras las familias de las víctimas claman por justicia.
Nuevo incidente aéreo La aerolínea de bajo costo Jeju Air enfrenta un escrutinio adicional después de que otro avión de su flota, Boeing 737-800, registrara un fallo en el tren de aterrizaje el Lunes 30/12. El vuelo, que partió del Aeropuerto Internacional de Gimpo hacia la Isla de Jeju, en Seúl, tuvo que regresar poco después del despegue sin reportar víctimas.
Corea del Sur ha declarado siete días de luto nacional, con banderas a media asta en todo el país. El Presidente interino, Choi Sang-mok, quien asumió el cargo el Viernes 27/12 tras la destitución de dos de sus predecesores, visitó el lugar del accidente en Muan y prometió hacer todos los esfuerzos para identificar a las víctimas y brindar apoyo a sus familias. En declaraciones a los medios, enfatizó la importancia de una investigación exhaustiva para determinar las causas del accidente y se comprometió a reforzar los estándares de seguridad aérea del país.
Corea del Sur, conocida por su sólido historial en aviación, enfrenta ahora preguntas sobre posibles factores que contribuyeron al siniestro.
El vuelo detectó un problema con su tren de aterrizaje poco después del despegue. La noticia fue comunicada a los pasajeros y posteriormente la aeronave regresó a Gimpo. Los pasajeros fueron transferidos a otra unidad, aunque 21 de ellos se negaron a embarcar argumentando ansiedad. La situación se da luego del terrible accidente ocurrido el Domingo 29/12 en Muan que dejó un total de 179 fallecidos. La compañía low cost coreana perdió más de 60.000 reservas en las últimas horas y además las acciones de Jeju Air cayeron el Lunes 30/12 en un contundente 8,65% en la Bolsa de Seúl, al tiempo que la compañía matriz, Aekyung Holdings, sus acciones se desplomaron un 12,12%.
South Korea orders inspection of 737
Government orders inspections of Boeing 737-800 line Another Boeing 737-800 records incident
The South Korean government has ordered an inspection of Boeing 737-800s operating in the country following the crash of Jeju Air flight 7C2216 and a new incident on Monday 30/12. U.S. aviation safety officials and representatives from the aircraft manufacturer will arrive in Seoul in the coming days to assist in the investigation.
South Korea ordered on Monday 30/12 an exhaustive inspection of all Boeing 737-800 aircraft operated by national airlines, following the tragic accident of Jeju Air flight 7C2216, which left 179 dead, considered the worst air disaster to have occurred on South Korean soil. The plane, carrying 181 people from Thailand to South Korea, made an emergency landing at Muan International Airport (MWX), where it crashed into a wall and burst into flames. Only two flight attendants survived the crash, having been rescued from the wreckage.
South Korean authorities said that US aviation safety officials and representatives from manufacturer The Boeing Company will arrive in the country to assist in the investigation. The plane’s black boxes, which include the Flight Data Recorder (FDR) and Cockpit Voice Recorder (CVR), were recovered and will be analyzed.
Vice Minister in charge of Civil Aviation Joo Jong-wan confirmed that all 101 Boeing 737-800 aircraft operated by South Korean airlines will undergo rigorous inspections, with special attention to critical systems such as engines and landing gear. The South Korean government will also implement an urgent review of the overall air operations system to prevent future disasters.
So far, authorities have identified 146 victims through DNA and fingerprint analysis. Families of the passengers stayed overnight in special tents set up at Muan Airport, awaiting news of their loved ones.
The accident has also sparked criticism of the infrastructure conditions at Muan Airport. Kim Kwang-il, a professor of aeronautics at Silla University and a former pilot, said the presence of a wall at the end of the runway violated international aviation safety standards. “In an area like that, there should not be any solid structures. Normally, outside the runway there are only fences, which are soft and would not cause significant damage. The plane could have skidded further and stopped naturally”, Kim Kwang-il said, calling the wall an unnecessary structure that contributed to the scale of the air disaster.
Jeju Air Flight 7C2216 departed from Bangkok, Thailand, and issued an emergency signal before landing without landing gear in Muan on Sunday morning. Early speculation points to a bird strike as the possible cause of the engine failure.
Jeju Air, one of South Korea’s largest low-cost airlines, offered a public apology at a press conference in Seoul, with top executives bowing deeply in a sign of regret.
As investigations continue, both domestically and internationally, South Korean authorities are seeking answers to prevent similar tragedies from happening again, while the families of the victims are clamoring for justice.
New air incident Low-cost carrier Jeju Air is facing additional scrutiny after another plane in its fleet, a Boeing 737-800, experienced a landing gear failure on Monday 30/12. The flight, which departed Gimpo International Airport for Jeju Island in Seoul, had to return shortly after takeoff with no casualties reported.
South Korea has declared seven days of national mourning, with flags at half-mast across the country. Acting President Choi Sang-mok, who took office on Friday following the ouster of two of his predecessors, visited the crash site in Muan and pledged to make every effort to identify the victims and provide support to their families. Speaking to the media, he stressed the importance of a thorough investigation to determine the cause of the crash and pledged to strengthen the country’s aviation safety standards.
South Korea, known for its strong aviation record, is now facing questions about possible contributing factors.
The flight detected a problem with its landing gear shortly after takeoff. The news was communicated to the passengers and the aircraft subsequently returned to Gimpo. The passengers were transferred to another aircraft, although 21 of them refused to board, citing anxiety. The situation occurs after the terrible accident that occurred on Sunday 29/12 in Muan, which left a total of 179 dead. The Korean low-cost company lost more than 60,000 reservations in the last few hours and in addition, Jeju Air shares fell on Monday 30/12 by a resounding 8.65% on the Seoul Stock Exchange, while the parent company, Aekyung Holdings, its shares plummeted by 12.12%.
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AW | 2024 12 29 23:33 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Accidente aéreo en Aeropuerto Mua, Korea del Sur
Un Boeing 737-800 de Jeju Air, matrícula HL8088 que realizaba el vuelo 7C-2216 de Bangkok (Tailandia) a Muan (Korea del Sur) con 175 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 19 de Muan alrededor de las 09:03L/00:03Z sin la configuración para el aterrizaje, invadió la pista deslizándose sobre el fuselaje y los motores, impactó contra una valla de hormigón a unos 300 metros/1000 pies más allá del final de la pista y estalló en una bola de fuego. Dos personas han sido rescatadas con vida, 120 cuerpos han sido recuperados, no hay esperanzas de más sobrevivientes.
Los bomberos de Muan informaron que el mal funcionamiento del tren de aterrizaje, probablemente causado por el impacto de un pájaro, provocó una maniobra. Luego, la aeronave intentó otro aterrizaje en condiciones climáticas adversas. Sin embargo, la causa exacta debe determinarse mediante una investigación conjunta posterior.
Las autoridades informaron que dos sobrevivientes, un hombre y una mujer, ambos tripulantes de cabina, fueron rescatados con vida con heridas leves a graves por la cola de la aeronave.
El Ministerio de Transporte de Korea del Sur informó que hubo varios problemas, incluido el impacto con aves y el mal funcionamiento del tren de aterrizaje, que investigarán a fondo para averiguar las causas. El ministerio agregó más tarde que se había emitido una advertencia de colisión de aves a las 08:57L unos 6 minutos antes del accidente, aproximadamente un minuto después de la advertencia de colisión de aves que la tripulación declaró Mayday a las 08:58L mientras que en la aproximación final a la Pista 01, la torre autorizó la aeronave para aterrizar en la pista opuesta, Pista 19, la aeronave se estrelló 5 minutos después de declarar Mayday. La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) ha sido recuperada, la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) aún no se ha recuperado.
Un observador en tierra informó que la aeronave voló a través de una bandada de pájaros, se escucharon dos o tres estallidos como si los pájaros hubieran sido ingeridos en los motores, se vieron llamas desde el motor derecho. El avión subió un poco, pero parecía incapaz de subir más y aterrizó en dirección opuesta. Cuando la aeronave sobrevoló al observador, tenía el tren de aterrizaje bajado.
El hospital informó que una de las azafatas sufrió una fractura de hombro y lesiones en la cabeza, pero estaba consciente y podía caminar.
Los datos ADS-B recibidos del avión cesaron a 900 pies a las 08:58L (23:58Z del 28 de Diciembre de 2024 mientras se aproximaba a la Pista 01 se recibieron vuelos anteriores hasta que el transpondedor se apagó en la plataforma. Los videos muestran que la aeronave estaba derrapando en la Pista 19 antes de impactar contra la valla de hormigón.
La EAIP de Korea del Sur afirma sobre la concentración de aves en las inmediaciones del aeropuerto: La orilla del mar y el humedal están situados cerca del Aeropuerto Internacional de Muan, y la orilla del mar y el humedal proporcionan un buen hábitat de anidación tanto para las aves residentes como la urraca de pico negro, el faisán de cuello anillado, la tórtola rufa, el gorrión arborícola, la gaviota maullera y las aves migratorias como el ánade real, la garza real, garza, golondrina común.
Los ánades reales habitan alrededor del aeropuerto durante la temporada de invierno, normalmente de octubre a marzo. Los ánades reales están activos durante la mañana y la noche, y vuelan a gran altitud. La garza real y la garza real habitan durante la temporada de verano, normalmente de agosto a septiembre, y están activas durante el día. La mayoría de las aves residentes son activas durante el día y vuelan a baja altitud.
El Aeropuerto Internacional de Muan se esfuerza por prevenir las colisiones con aves mediante la implementación de técnicas no letales, cañones de gas y reproducción de llamadas de socorro. y técnicas letales, disparos con munición real, durante el horario de funcionamiento de los aeropuertos.
Boeing 737-800 Jeju Air crash
Air crash at Muan Airport, South Korea
A Jeju Air Boeing 737-800, registration HL8088 operating flight 7C-2216 from Bangkok, Thailand to Muan, South Korea, with 175 passengers and 6 crew, landed on Muan’s Runway 19 at around 09:03L/00:03Z out of landing configuration, overran the runway by sliding on the fuselage and engines, struck a concrete fence about 300 metres/1000 feet beyond the end of the runway and exploded in a fireball. Two people have been rescued alive, 120 bodies have been recovered, there is no hope of further survivors.
Muan firefighters reported that a landing gear malfunction, likely caused by a bird strike, led to a maneuver. The aircraft then attempted another landing in adverse weather conditions. However, the exact cause is to be determined by a subsequent joint investigation.
Authorities reported that two survivors, a man and a woman, both cabin crew, were rescued alive with minor to serious injuries by the tail of the aircraft.
South Korea’s Ministry of Transport reported that there were several problems, including bird strike and landing gear malfunction, which they will investigate thoroughly to find out the causes. The ministry later added that a bird strike warning had been issued at 08:57L about 6 minutes before the crash, about a minute after the bird strike warning the crew declared Mayday at 08:58L while on final approach to Runway 01, the tower cleared the aircraft to land on the opposite runway, Runway 19, the aircraft crashed 5 minutes after declaring Mayday. The Flight Data Recorder (FDR) has been recovered, the Cockpit Voice Recorder (CVR) has not yet been recovered.
An observer on the ground reported that the aircraft flew through a flock of birds, two or three popping sounds were heard as if the birds had been ingested into the engines, flames were seen from the right engine. The aircraft climbed a little but seemed unable to climb any further and landed in the opposite direction. When the aircraft flew over the observer, it had its landing gear down.
The hospital reported that one of the flight attendants suffered a fractured shoulder and head injuries but was conscious and able to walk.
ADS-B data received from the aircraft ceased at 900 feet at 08:58L (23:58Z on 28 December 2024) while approaching Runway 01. Previous flights were received until the transponder was turned off on the apron. Videos show the aircraft was skidding on Runway 19 before impacting the concrete fence.
The South Korean EAIP states about the concentration of birds in the vicinity of the airport: The seashore and wetland are located near Muan International Airport, and the seashore and wetland provide good nesting habitat for both resident birds such as black-billed magpie, ring-necked pheasant, rufous dove, tree sparrow, mew gull and migratory birds such as mallard, grey heron, egret, Barn Swallow.
Mallards inhabit around the airport during the winter season, usually from October to March. Mallards are active during the morning and evening, and fly at high altitude. Grey Heron and Grey Heron inhabit during the summer season, usually from August to September, and are active during the day. Most resident birds are active during the day and fly at low altitude.
Muan International Airport strives to prevent bird strikes by implementing non-lethal techniques, gas cannons and playing distress calls, and lethal techniques, live ammunition shooting, during airport operating hours.
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AW | 2024 12 26 15:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Trágico accidente aéreo E190 Azerbaijan Airlines
Un Embraer E190 de Azerbaijan Airlines, matrícula 4K-AZ65 que realizaba el vuelo J2-8243 de Bakú (Azerbaiyán) a Grozny (Rusia) con 62 pasajeros y 5 tripulantes, se había desviado de Grozny a Aktau (Kazajstán) debido al clima, posteriormente intentó desviarse a Makhachkala (Rusia) pero abortó la aproximación a Makhachkala debido a la niebla antes de desviarse a Aktau, donde la aeronave intentó un aterrizaje de emergencia en la Pista 11 de Aktau a las 11:28L/06:28Z aproximadamente una hora después de la aproximación abortada a Grozny. La aeronave estaba girando hacia la aproximación final con el equipo bajado, pero perdió altura e impactó contra el suelo en una actitud cercana al aterrizaje, pero con la nariz hacia abajo e impactando contra el terreno.
Los servicios de rescate pudieron rescatar con vida a 29 personas, incluidos todos los tripulantes de cabina. Se recuperaron 38 cuerpos, incluidos los dos tripulantes de vuelo.
El Ministerio de Transporte de Kazajistán informó que 62 pasajeros y 5 tripulantes estaban a bordo de la aeronave, 32 fueron rescatados con vida. Se han recuperado 4 cuerpos.
La aerolínea informó que había 62 pasajeros: 37 azerbaiyanos, 16 rusos, 6 kazajos y 3 kirguises, y 5 tripulantes a bordo. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia a unos 3 km/1,6 millas náuticas del Aeropuerto de Aktau. Se ha establecido una línea telefónica directa para contacto. La aerolínea publicó una lista con los nombres de los ocupantes. Según los servicios de salud de Kazajistán, 28 supervivientes fueron trasladados a hospitales, 7 de ellos están en cuidados intensivos.
La Fiscalía General de Azerbaiyán confirmó que 32 personas sobrevivieron al accidente. Se ha abierto una investigación criminal, los expertos están estudiando todas las direcciones, están considerando varios escenarios y realizan los exámenes necesarios. La oficina colabora estrechamente con la Fiscalía de Kazajstán.
El Viceprimer Ministro de Kazajistán informó que 29 personas están hospitalizadas. 11 de ellos sufrieron heridas graves pero se encuentran estables, los demás sufrieron heridas leves. 38 personas han muerto en el accidente. Preguntado por los agujeros observados en los restos de la aeronave, afirmó que ni siquiera las conclusiones preliminares son posibles hasta el momento. Expertos forenses e investigadores de aviación han llegado a la escena. La investigación será llevada a cabo por los organismos encargados de hacer cumplir la ley de Kazajistán, de conformidad con el Código 344 de la Ley de Kazajistán, y contará con la participación de colegas de otros países.
El Viceministro de Transporte de Kazajstán declaró que la aeronave dio dos vueltas en la zona del aeropuerto después de entrar en el espacio aéreo kazajo y tocó tierra en el tercer giro.
El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazajstán informó que el aeropuerto de Aktau informó a las 11:00 a.m. que un Embraer ERJ-190 de Azerbaijan Airlines se dirigía a Aktau después de haber declarado la emergencia y dirigirse a Aktau. El aterrizaje se estimó para las 11:25L. A las 11:30 se recibió información de que la aeronave había impactado contra el suelo a unos 3 km del aeropuerto. A las 11:45 L el fuego estaba contenido y a las 12:05 L extinguido. A las 14:10, 29 personas habían sido trasladadas a hospitales. Los rescatistas y los investigadores de Azerbaiyán ya han llegado a Aktau.
El 26 de Diciembre de 2024 se informó que la AAIID de Kazajstán está liderando la investigación, con el apoyo de investigadores de accidentes de Azerbaiyán y el organismo brasileño CENIPA. Al menos una de las cajas negras ha sido encontrada. En una conferencia de prensa, la Fiscalía General de Kazajistán informó que la caja negra ha sido recuperada.
A día de hoy, hay algunas agendas y propagandas políticas y militares que intentan culpar del accidente a un derribo de la defensa aérea en Rusia o a los atacantes en Rusia, explicando que los agujeros visibles en la cola vertical fueron causados por la metralla, sin embargo, sin identificar si esto debería haber sucedido en Grozny o Majachkalá. Debido a la interferencia y la suplantación de GPS en la región, los datos de radar existentes no indican la verdadera trayectoria de vuelo y no se pueden utilizar para analizar los problemas de la aeronave.
Posibles causas del desastre El avión regional de Azerbaiyán Airlines volaba desde la capital de Azerbaiyán, Bakú, a la ciudad rusa de Grozny en Chechenia, cuando se estrelló este Miércoles 25/12 en un campo cerca de Aktau en Kazajstán, tras desviarse cientos de millas de su ruta planificada.
«Era un vuelo regular. Tenía que volar a Grozni, pero debido a la niebla lo enviaron a Majachkalá y de allí, aparentemente, a Aktau», declaró un Portavoz del Aeropuerto de Grozny, la capital de Chechenia.
En rueda de prensa, el Portavoz de la Fiscalía General de Azerbaiyán, Kanan Zeinalov, aseguró que especialistas de Azerbaiyán y Kazajistán trabajan juntos para esclarecer las causas de la tragedia, a los que se incorporaron el Jueves 26/12 la agencia del CENIPA de Brasil, como parte de las investigaciones correspondientes por ser una aeronave de fabricación brasileña.
Dentro de las posibles causas del desastre aéreo figuran: el choque de la aeronave con una bandada de pájaros y la explosión de un balón de oxígeno a bordo del avión. Mientras tanto, Ucrania cree que fue la defensa aérea rusa la causal del derribo de la aeronave. Un funcionario de seguridad nacional ucraniano afirmó que el accidente fue causado por fuego de la defensa aérea rusa. El Jefe del Centro de Lucha contra la Desinformación del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa de Ucrania, Andri Kovalenko, está seguro de que el avión fue derribado por Rusia.
«La explosión de un misil de defensa aérea dañó el avión de Azerbaiyán Airlines, y desactivó sus sistemas. Rusia tenía que cerrar el espacio aéreo sobre Grozni, pero no lo hizo. Todo lo que volaba fue derribado. El avión fue dañado por los rusos y enviado a Kazajistán, en lugar de realizar un aterrizaje de emergencia en Grozni y salvar vidas», escribió Andri Kovalenko en Telegram, refiriéndose a los riesgos creados por el ataque con drones que estaba ocurriendo en Grozni en ese mismo momento. La ciudad rusa fue atacada por drones el miércoles por la mañana, según confirmó el secretario del Consejo de Seguridad de Chechenia y sobrino del Jefe de la Región, Jamzat Kadirov.
Sólo la profesionalidad de los pilotos del avión impidió que Rusia «convirtiera esta historia en una provocación rusa contra Ucrania», señaló Andri Kovalenko, y advirtió que Rusia hará todo lo posible para ocultar su propia responsabilidad por el accidente aéreo y las muertes de personas.
Pronunciamiento Presidente de Azerbaiyán En una conferencia de prensa el Miércoles 25/12, el Presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev, dijo que era demasiado pronto para especular sobre las razones del accidente. Hasta el momento, lo más claro es que el clima había obligado al avión a cambiar la ruta planeada.
«La información que me proporcionaron es que el avión cambió su curso entre Bakú y Grozni debido al empeoramiento de las condiciones meteorológicas y se dirigió al Aeropuerto de Aktau, donde se estrelló al aterrizar», afirmó.
La Federación Rusia, en cambio, se comprometió a colaborar para esclarecer los hechos. Sin embargo, el Jueves 26/12, por prevención a los ataques con drones, cerró temporalmente todos sus aeropuertos en señal de alarma ante un posible ataque masivo por parte de Ucrania.
Azerbaijan E190 accident
Tragic Azerbaijan Airlines E190 plane crash
An Azerbaijan Airlines Embraer E190, registration 4K-AZ65 operating flight J2-8243 from Baku (Azerbaijan) to Grozny (Russia) with 62 passengers and 5 crew, had diverted from Grozny to Aktau (Kazakhstan) due to weather, subsequently attempted to divert to Makhachkala (Russia) but aborted the approach to Makhachkala due to fog before diverting to Aktau, where the aircraft attempted an emergency landing on Aktau’s Runway 11 at 11:28L/06:28Z approximately one hour after the aborted approach to Grozny. The aircraft was turning towards final approach with the gear down, but lost altitude and hit the ground in a near-landing attitude, but with the nose down and hitting the ground.
Rescue services were able to rescue 29 people alive, including all cabin crew. 38 bodies were recovered, including the two flight crew.
The Ministry of Transport of Kazakhstan reported that 62 passengers and 5 crew were on board the aircraft, 32 were rescued alive. 4 bodies have been recovered.
The airline reported that there were 62 passengers: 37 Azerbaijanis, 16 Russians, 6 Kazakhs and 3 Kyrgyz, and 5 crew on board. The aircraft made an emergency landing about 3 km/1.6 nautical miles from Aktau Airport. A direct telephone line has been established for contact. The airline published a list with the names of the occupants. According to Kazakhstan’s health services, 28 survivors were taken to hospitals, 7 of them are in intensive care.
The Prosecutor General’s Office of Azerbaijan confirmed that 32 people survived the crash. A criminal investigation has been opened, experts are studying all directions, considering various scenarios, and conducting necessary examinations. The office is closely cooperating with the Prosecutor’s Office of Kazakhstan.
The Deputy Prime Minister of Kazakhstan reported that 29 people are hospitalized. 11 of them suffered serious injuries but are stable, the rest suffered minor injuries. 38 people have died in the crash. Asked about the holes seen in the wreckage of the aircraft, he stated that even preliminary conclusions are not possible so far. Forensic experts and aviation investigators have arrived at the scene. The investigation will be conducted by Kazakhstan law enforcement agencies in accordance with Code 344 of the Law of Kazakhstan and will involve colleagues from other countries.
The Deputy Minister of Transport of Kazakhstan stated that the aircraft circled twice in the airport area after entering Kazakh airspace and touched down on the third turn.
The Ministry of Emergency Situations of Kazakhstan reported that Aktau Airport reported at 11:00 a.m. that an Azerbaijan Airlines Embraer ERJ-190 was heading to Aktau after having declared an emergency and heading to Aktau. Landing was estimated at 11:25L. At 11:30 information was received that the aircraft had hit the ground about 3 km from the airport. At 11:45L the fire was contained and at 12:05L extinguished. By 14:10, 29 people had been taken to hospitals. Rescuers and Azerbaijani investigators have already arrived in Aktau.
On 26 December 2024, it was reported that Kazakhstan’s AAIID is leading the investigation, with support from Azerbaijani accident investigators and the Brazilian agency CENIPA. At least one of the black boxes has been found. At a press conference, the Kazakhstani Prosecutor General’s Office reported that the black box has been recovered.
To this day, there are some political and military agendas and propagandas that try to blame the accident on an air defense shoot-down in Russia or on attackers in Russia, explaining that the visible holes in the vertical tail were caused by shrapnel, however, without identifying whether this should have happened in Grozny or Makhachkala. Due to GPS interference and spoofing in the region, existing radar data does not indicate the true flight path and cannot be used to analyze aircraft problems.
Possible causes of the disaster The Azerbaijan Airlines regional plane was flying from the Azerbaijani capital Baku to the Russian city of Grozny in Chechnya when it crashed on Wednesday 25/12 in a field near Aktau in Kazakhstan, after deviating hundreds of miles from its planned route.
«It was a regular flight. It was supposed to fly to Grozny, but because of fog it was sent to Makhachkala and from there, apparently, to Aktau», said a spokesman for the airport in Grozny, the capital of Chechnya.
At a press conference, Azerbaijani Prosecutor General’s Office Spokesperson Kanan Zeinalov said that Azerbaijani and Kazakh specialists are working together to clarify the causes of the tragedy, and the Brazilian CENIPA agency joined them on Thursday 26/12 as part of the corresponding investigations, since the aircraft was of Brazilian manufacture.
Among the possible causes of the air disaster are: the collision of the aircraft with a flock of birds and the explosion of an oxygen tank on board the plane. Meanwhile, Ukraine believes that the Russian air defense was the cause of the downing of the aircraft. A Ukrainian national security official said that the accident was caused by fire from the Russian air defense. The head of the Center for Combating Disinformation of the National Security and Defense Council of Ukraine, Andri Kovalenko, is sure that the plane was shot down by Russia.
«The explosion of an air defense missile damaged the Azerbaijan Airlines plane, disabling its systems. Russia had to close the airspace over Grozny, but it did not. Everything that was flying was shot down. The plane was damaged by the Russians and sent to Kazakhstan, instead of making an emergency landing in Grozny and saving lives», Andri Kovalenko wrote on Telegram, referring to the risks created by the drone attack that was taking place in Grozny at that very moment. The Russian city was attacked by drones on Wednesday morning, as confirmed by the secretary of the Chechen Security Council and nephew of the Head of the Region, Jamzat Kadirov.
Only the professionalism of the plane’s pilots prevented Russia from «turning this story into a Russian provocation against Ukraine», Andri Kovalenko noted, warning that Russia will do everything to hide its own responsibility for the plane crash and the deaths of people.
Statement by Azerbaijani President At a press conference on Wednesday 25/12, Azerbaijani President Ilham Aliyev said it was too early to speculate on the reasons for the crash. So far, the clearest thing is that the weather had forced the plane to change its planned route.
«The information I was given is that the plane changed its course between Baku and Grozny due to worsening weather conditions and headed for Aktau Airport, where it crashed on landing», he said.
The Russian Federation, on the other hand, pledged to collaborate in clarifying the events. However, on Thursday 26/12, as a precaution against drone attacks, it temporarily closed all its airports in alarm of a possible massive attack by Ukraine.
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AW | 2024 09 07 19:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
CENIPA publica informe accidente ATR 72-500
El 6 de septiembre de 2024 la aagencia de investigación brasileña CENIPA publicó el Informe Preliminar del accidente del vuelo Voepass 2283 que se estrelló en Vinhedo, Sao Paulo, Brasil.
A casi un més del accidente de la aeronave turboprop regional ATR 72-500, la agencia de investigación aeronáutica anuncia el inforome de la secuencia de los eventos. Con base en la información recopilada durante la acción inicial, así como las grabaciones del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de la Cabina (CVR), la Comisión Investigadora identificó la secuencia de eventos que precedió a la colisión de la aeronave con el suelo. Para registrar las horas descritas en este campo, se utilizó como referencia el Tiempo Universal Coordinado (UTC).
14:58:05 | La aeronave comenzó a despegar de la Pista 15 de Cascavel SBCA/CAC, con 58 pasajeros y 4 tripulantes a bordo.
15:12:40 | Se encendieron los Antihielos de las hélices Nº1 y Nº2.
15:14:56 | El Detector Electrónico de Hielo conectado al Sistema Centralizado de Alerta de la Tripulación (CCAS) mostró una señal de advertencia al cruzar FL130.
15:15:03 | Se activó el deshielo del fuselaje.
15:15:42 | Se escuchó una sola campanilla en la cabina. La tripulación informó entonces de que se había producido un mensaje de avería en el fuselaje de deshielo.
15:15:49 | Se desactivó el Deshielo del fuselaje.
15:16:25 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
15:17:08 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
15:19:13 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
15:23:43 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
15:30:05 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
16:11:02 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
16:12:41 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
16:12:55 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
16:15:16 | El Segundo al Mando (SIC) hizo contacto por radio con el despachador operativo de la aerolínea en el Aeropuero Sao Paulo/Guarulhos, con el fin de realizar las coordinaciones necesarias para su llegada.
16:16:25 | Al mismo tiempo que la coordinación con el despachador operativo, se llamó a una azafata por el intercomunicador. La SIC le pidió que esperara un momento y continuó la comunicación con el despachador;
16:17:20 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia. En ese momento, la SIC estaba solicitando información a la azafata para transmitirla al despachador operativo.
16:17:32 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia. En este momento, el Piloto al Mando (PIC) estaba informando a los pasajeros sobre las condiciones y la hora estimada para el aterrizaje en Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).
16:17:41 | Se activó el Deshielo del fuselaje.
El Capitán (ATPL) había acumulado un total de 5.248 horas y 665 horas en tipo, el primer oficial (ATPL) había acumulado un total de 5.143 horas y 3.543 horas en tipo. El informe dice: «Ambos pilotos habían completado la formación teórica y práctica y se habían sometido a exámenes de competencia en un simulador de vuelo, que incluían formación de emergencia y, en particular, gestión de vuelo en condiciones de hielo».
CENIPA también informó que la aeronave había sido despachada bajo los requisitos de la lista de equipo mínimo con el PACK 1 inoperativo, restringiendo la aeronave a FL170. El CENIPA declaró:
El procedimiento operativo incluyó lo siguiente: · Necesidad de calcular el combustible considerando el consumo de la aeronave a FL100. · No destacando que el par motor relacionado con el Pack inoperativo aumentaría; y el ajuste de la Palanca de Potencia (PL) requerido para el motor afectado.
El informe señala: «Además, de acuerdo con las transcripciones de las comunicaciones de audio entre el PS-VPB y los organismos de control, se encontró que no hubo declaración de emergencia».
ACCIDENTE VUELO VOEPASS 2283 VOEPASS LINHAS AÉREAS FECHA: 09/08/2024 VUELO: 2Z-2283 CASCAVEL/CAC—SAO PAULO/GRU AERONAVE: ATR AIRCRAFT ATR 72-500 LUGAR ACCIDENTE: VINHEDO, SAO PAULO, BRASIL.
Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB, de la aerolínea Voepass Linhas Aéreas que realizaba el vuelo 2Z-2283 desde Cascavel (PR) a São Paulo Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del aeropuerto de Guarulhos. coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L (16:22Z). La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.
La aerolínea confirmó que la aeronave que transportaba a 58 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había partido de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.
El 10 de Agosto de 2024, la aerolínea confirmó que había una persona número 62 a bordo, que no se había registrado debido a un problema técnico relacionado con la validación del check-in, la validación del embarque y el recuento de personas a bordo. Los hospitales de Vinhedo y Valinhos fueron puestos en alerta para recibir posibles heridos.Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.
FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces ya no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto sobre condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.
La CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras se están enviando a Brasilia, DF, donde serán leídas y analizadas. En conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.
El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos, se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el 11 de Agosto de 2024, CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas de manera exitosa y completa, los datos ahora están siendo analizados. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede de CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar 30 días después del accidente.
El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de marzo de 2024, cuando sufrió un golpe de cola que recibió daños estructurales. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente, los pasajeros reportaron que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.
Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. La aeronave volvió a subir a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
Preliminary Report Voepass 2283
CENIPA publishes ATR 72-500 accident report
On September 6, 2024, the Brazilian investigative agency CENIPA published the Preliminary Report of the accident of Voepass flight 2283 that crashed in Vinhedo, Sao Paulo, Brazil.
Almost a month after the accident of the ATR 72-500 regional turboprop aircraft, the aeronautical investigation agency announces the report of the sequence of events. Based on the information collected during the initial action, as well as the recordings of the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), the Investigative Commission identified the sequence of events that preceded the collision of the aircraft with the ground. To record the times described in this field, Coordinated Universal Time (UTC) was used as a reference.
14:58:05 | The aircraft began to take off from Runway 15 of Cascavel SBCA/CAC, with 58 passengers and 4 crew on board.
15:12:40 | The Anti-Ice on propellers No. 1 and No. 2 were turned on.
15:14:56 | The Electronic Ice Detector connected to the Centralized Crew Alert System (CCAS) showed a warning signal when crossing FL130.
15:15:03 | The fuselage de-icing was activated.
15:15:42 | A single bell was heard in the cockpit. The crew then reported that a fuselage de-icing fault message had occurred.
15:15:49 | Airframe Deicing has been disabled.
15:16:25 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
15:17:08 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
15:19:13 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
15:23:43 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
15:30:05 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
16:11:02 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
16:12:41 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
16:12:55 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
16:15:16 | The Second in Command (SIC) made radio contact with the airline’s operational dispatcher at Sao Paulo/Guarulhos Airport, in order to make the necessary arrangements for his arrival.
16:16:25 | At the same time as the coordination with the operational dispatcher, a flight attendant was called by intercom. The SIC asked her to wait a moment and continued communication with the dispatcher;
16:17:20 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal. At that time, the SIC was requesting information from the flight attendant to transmit to the operational dispatcher.
16:17:32 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal. At this time, the Pilot in Command (PIC) was briefing passengers on the conditions and estimated time for landing at Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).
16:17:41 | Airframe De-Icing was activated.
The Captain (ATPL) had accumulated a total of 5,248 hours and 665 hours on type, the First Officer (ATPL) had accumulated a total of 5,143 hours and 3,543 hours on type. The report says: «Both pilots had completed theoretical and practical training and had undergone competency tests on a flight simulator, which included emergency training and in particular flight management in icing conditions.»
CENIPA also reported that the aircraft had been dispatched under the minimum equipment list requirements with PACK 1 inoperative, restricting the aircraft to FL170. CENIPA stated:
The operating procedure included the following: · Need to calculate fuel considering the aircraft’s consumption at FL100. · Not highlighting that the engine torque related to the inoperative Pack would increase; and the Power Lever (PL) adjustment required for the affected engine.
The report states: «In addition, according to the transcripts of the audio communications between the PS-VPB and the control agencies, it was found that there was no emergency declaration».
An ATR-72-212A Regional Transport Aircraft, registration PS-VPB, of the airline Voepass Linhas Aéreas that was operating flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members , was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport. approximate coordinates S23.050 W47.020, at around 13:22L (16:22Z). The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the accident. No houses residential area was hit, there were no injuries on the ground.
The airline confirmed that the aircraft carrying 58 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported There were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.
On August 10, 2024, The airline confirmed that there was a 62nd person on board, who had not registered due to a technical problem related to check-in validation, boarding validation and counting of people on board. The hospitals in Vinhedo and Valinhos were on alert for possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground was injured.
FAB Brasil, ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, from then on there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was no emergency call or report from the pilot in adverse weather conditions. Radar contact was lost at 16:22Z.
Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, The black boxes are being sent to Brasilia, DF, where they will be read and analyzed. At a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.
On August 11, 2024, emergency services They reported that they had completed their tasks at the accident site, all bodies had been recovered, the engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been turned over to CENIPA for further removal and analysis of the wreckage. remains. Later, on August 11, 2024, CENIPA reported at a press conference that both black boxes have been successfully and completely downloaded and validated, the data is now being analyzed. The aircraft’s engines are being examined to determine if were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived on site to join the investigation. Investigators from the Canadian TSB, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. a preliminary report is expected 30 days after the accident.
On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that received structural damage. After Upon its return to service four months later and a month before the accident, passengers reported that the air conditioning system was not working due to the incredible heat on board.
ADS-B data shows the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observer videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
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AW | 2024 08 22 17:01 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Grabación voz revela gritos en cabina avión minutos antes de tragedia
El Viernes 9 de Agosto de 2024, el vuelo 2Z2283 de Voepass Linhas Aéreas sufre un trágico accidente de un avión ATR 72-600, que se estrelló en Vinhedo, en el Estado de São Paulo, Brasil, cobrándose la vida de 62 personas. La investigación del siniestro avanza con un análisis preliminar de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR), que revela detalles sobre los últimos momentos de la aeronave.
U n reporte emitido el 14 de Agosto de 2024 por TV Globo, el Copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva interrogó al Piloto Danilo Santos Romano sobre lo que estaba ocurriendo cuando se dio cuenta de que el avión estaba perdiendo sustentación. Aproximadamente un minuto antes del accidente, la grabación se interrumpe por gritos de la tripulación.
El Laboratorio de Lectura y Análisis de Datos de Grabadoras de Vuelo del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), organismo de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) encargado de la investigación, transcribió cerca de dos horas de conversaciones entre el Piloto y el Copiloto.
El modelo ATR 72-500 utilizado en la operación tiene hélices cerca de la cabina, lo que creó un alto nivel de ruido y dificultó que se oyera con claridad el diálogo grabado. Además, durante el análisis inicial no se detectaron señales de alerta de incendio, fallos eléctricos o averías en el motor.
Los investigadores declararon que antes del accidente el Copiloto había sugerido que se aplicara más potencia para intentar estabilizar la aeronave y evitar que se estrellara, lo que resultó no ser posible. Se espera que el informe preliminar sobre el accidente, que debe proporcionar más información sobre las causas y circunstancias, esté finalizado en un plazo de treinta días.
Los datos del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática (ADS-B) muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
Las más de cuarenta familias de las víctimas del accidente aéreo del vuelo 2Z2283 se reúnen en São Paulo mientras expertos franceses se unen a la investigación. Los expertos forenses trabajaron para identificar los restos de las 62 personas fallecidas. Las autoridades de investigadores del Gobierno francés arriban a Brasil.
Los restos de los 34 hombres y 28 mujeres fueron recuperados el Sábado 17/08. El Gobierno del Estado de São Paulo dijo que los dos motores del avión fueron retirados del lugar del accidente el Domingo 18/08 por la noche, más de dos días después del accidente. El resto de los escombros habrían sido retirados del lugar del impacto.
El turbohélice bimotor ATR 72-500 operado por la aerolínea brasileña Voepass se dirigía al Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos con 58 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo cuando se estrelló el Viernes 16/08 en Vinhedo, a 78 kilómetros/49 millas al norte de la ciudad. Voepass dijo que tres pasajeros que tenían identificación brasileña también llevaban documentos venezolanos y uno tenía identidad portuguesa.
ATR Aircraft es una empresa franco-italiana. Los protocolos internacionales de aviación recomiendan que los investigadores del país de origen del fabricante del avión sigan las investigaciones en suelo extranjero cada vez que ocurra un accidente que involucre a uno de esos aviones. Las autoridades locales dijeron que los tres investigadores franceses en Brasil trabajan en la agencia de la Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA), el organismo del país europeo para la seguridad de la aviación civil.
Los cuerpos del piloto, Danilo Santos Romano, y de su copiloto, Humberto de Campos Alencar e Silva, fueron los primeros en ser identificados. Otros diez han sido identificados desde entonces, dijeron las autoridades locales.
La aerolínea dijo en un comunicado a que el Comandante Danilo Romano acababa de terminar su primer año completo como Comandante de ATR 72. Fue contratado por la empresa brasileña en Noviembre de 2022 como Primer Oficial (Copiloto). Su experiencia con Voepass incluyó 5.202 horas de vuelo, todas en aviones del modelo ATR 72, el único que posee la compañía.
Al menos ocho médicos estaban a bordo, dijo el Gobernador del Estado de Paraná, Ratinho Júnior. También se confirmó la muerte de cuatro profesores de la Universidad Unioeste, en el Este de Paraná. Liz Ibba dos Santos, una niña de tres años que viajaba con su padre, era la única niña que se sabía que estaba en la lista de pasajeros. Los restos de Luna, una perra que viajaba con una familia venezolana, también fueron encontrados entre los escombros.
La morgue de São Paulo comenzó a recibir los cuerpos el Viernes 16/08 por la noche y pidió a los familiares de las víctimas que trajeran registros médicos, de rayos X y dentales para ayudar a identificar los cuerpos. También se realizaron análisis de sangre para ayudar en los esfuerzos de identificación. Los pocos familiares que hablaron sobre la tragedia lo hicieron en las redes sociales.
Las imágenes grabadas por testigos mostraron a la aeronave en un giro plano y cayendo verticalmente antes de estrellarse contra el suelo dentro de una comunidad cerrada, dejando un fuselaje obliterado consumido por el fuego. Los residentes dijeron que no hubo heridos en el terreno.
Fue el accidente aéreo más mortífero del mundo desde Enero de 2023, cuando 72 personas murieron en un avión de Yeti Airlines en Nepal que se detuvo y se estrelló mientras realizaba su aproximación de aterrizaje. Ese avión también era un ATR 72, y el informe final culpó a un error del piloto.
Voepass Flight 2Z-2283 CVR revealed
CVR reveals screams aircraft cockpit minutes before tragedy
On Friday, August 9, 2024, Voepass Linhas Aéreas flight 2Z2283 suffered a tragic accident involving an ATR 72-600 aircraft, which crashed in Vinhedo, in the State of São Paulo, Brazil, claiming the lives of 62 people. The investigation into the accident is progressing with a preliminary analysis of the Cockpit Voice Recorder (CVR), which reveals details about the aircraft’s final moments.
A report issued on August 14, 2024, by TV Globo, Co-Pilot Humberto de Campos Alencar e Silva questioned Pilot Danilo Santos Romano about what was happening when he realized that the plane was losing lift. About a minute before the crash, the recording was interrupted by screams from the crew.
The Flight Recorder Data Reading and Analysis Laboratory of the Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA), the Brazilian Air Force (FAB) agency in charge of the investigation, transcribed about two hours of conversations between the Pilot and the Copilot.
The ATR 72-500 model used in the operation has propellers close to the cockpit, which created a high level of noise and made it difficult to hear the recorded dialogue clearly. In addition, during the initial analysis, no warning signs of fire, electrical failure or engine failure were detected.
Investigators stated that before the crash, the Copilot had suggested that more power be applied to try to stabilize the aircraft and prevent it from crashing, which turned out not to be possible. The preliminary report on the accident, which should provide more information on the causes and circumstances, is expected to be finalized within thirty days.
Automatic Dependent Surveillance System-B (ADS-B) data show the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
The more than forty families of the victims of the plane crash of flight 2Z2283 are meeting in São Paulo as French experts join the investigation. Forensic experts worked to identify the remains of the 62 deceased people. French government investigators arrive in Brazil.
The remains of the 34 men and 28 women were recovered on Saturday 17/08. The São Paulo State Government said that the two engines of the plane were removed from the crash site on Sunday 18/08 at night, more than two days after the accident. The rest of the debris would have been removed from the impact site.
The ATR 72-500 twin-engine turboprop operated by Brazilian airline Voepass was heading to São Paulo/Guarulhos International Airport with 58 passengers and four crew members on board when it crashed Friday 16/08 in Vinhedo, 78 kilometers/49 miles north of the city. Voepass said three passengers who had Brazilian identification were also carrying Venezuelan documents and one had Portuguese identity.
ATR Aircraft is a Franco-Italian company. International aviation protocols recommend that investigators from the plane manufacturer’s home country follow investigations on foreign soil whenever an accident involving one of those planes occurs. Local authorities said the three French investigators in Brazil work at the Bureau d’Enquêtes de d’Analyses (BEA) agency, the European country’s body for civil aviation safety.
The bodies of the pilot, Danilo Santos Romano, and his co-pilot, Humberto de Campos Alencar e Silva, were the first to be identified. Ten others have since been identified, local authorities said.
The airline said in a statement that Commander Danilo Romano had just finished his first full year as ATR 72 Commander. He was hired by the Brazilian company in November 2022 as First Officer (Co-pilot). His experience with Voepass included 5,202 flight hours, all on ATR 72 model aircraft, the only one owned by the company.
At least eight doctors were on board, said Paraná State Governor Ratinho Júnior. The deaths of four professors from Unioeste University in eastern Paraná were also confirmed. Liz Ibba dos Santos, a three-year-old girl traveling with her father, was the only child known to be on the passenger list. The remains of Luna, a dog traveling with a Venezuelan family, were also found in the rubble.
The São Paulo morgue began receiving bodies on Friday evening, August 16, and asked relatives of the victims to bring medical, X-ray, and dental records to help identify the bodies. Blood tests were also conducted to aid in identification efforts. The few relatives who spoke out about the tragedy did so on social media.
Images recorded by witnesses showed the aircraft in a flat spin and falling vertically before crashing to the ground inside a gated community, leaving an obliterated fuselage consumed by fire. Residents said there were no injuries on the ground.
It was the world’s deadliest plane crash since January 2023, when 72 people were killed on a Yeti Airlines plane in Nepal that stalled and crashed while making its landing approach. That plane was also an ATR 72, and the final report blamed pilot error.
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AW | 2024 08 12 20:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeronave ATR 72 sufrió tailstrike en Marzo 2024
La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.
El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de Marzo de 2024, cuando sufrió un golpe en la cola que sufrió daños estructurales. El ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2290 de Recife (PE) a Salvador (BA), Brasil, estaba en ruta cuando la tripulación recibió una indicación de cantidad hidráulica baja, la tripulación trabajó en las listas de verificación relacionadas y continuó hacia el destino. La aeronave aterrizó en la Pista 10 de Salvador, sin embargo, la cola tocó la superficie de la pista (Tailstrike).
La aeronave no pudo continuar el servicio, permaneció en tierra en Salvador, Bahía, hasta el 28 de Marzo de 2024, luego fue transportada a las instalaciones de mantenimiento de VoePass en Ribeirão Preto (SP) y permaneció allí hasta el 9 de Julio de 2024. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente del vuelo 2Z-2283. Los ERS se quejaron de que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.
VoePass ATR72 suffers a blow before
ATR 72 aircraft suffered tailstrike in March 2024
The air tragedy of flight 2Z2283 of the VoePass Linhas Aereas airline of an ATR-72-212A, registration PS-VPB that was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z.
On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that sustained structural damage. The ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2290 from Recife (PE) to Salvador (BA), Brazil, was en route when the crew received a low hydraulic quantity indication, the crew worked through the related checklists and continued to the destination. The aircraft landed on Runway 10 in Salvador, however, the tail touched the runway surface (Tailstrike).
The aircraft was unable to continue service, remaining grounded in Salvador, Bahia, until March 28, 2024, then transported to VoePass maintenance facilities in Ribeirão Preto (SP) and remaining there until July 9, 2024. Upon its return to service four months later and one month before the accident of flight 2Z-2283, the ERS complained that the air conditioning system was not working with incredible heat on board.
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La tragedia aérea del vuelo 2Z2283 de la aerolínea VoePass Linhas Aereas de un ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de Cascavel (PR) a São Paulo/Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave giró fuera de control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z.
El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos. Las autoridades brasileñas han confirmado que los 62 cuerpos han sido recuperados del lugar del accidente del VoePass ATR 72-212 en São Paulo.
Las autoridades también han logrado recuperar la caja negra de la aeronave, lo que ayudará a los investigadores a construir una imagen de los eventos que llevaron al accidente. Se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas con éxito y en su totalidad, y ahora se están analizando los datos. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede del CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar treinta días después del accidente.
La aeronave operada por VoePass ATR 72-212 que se estrelló en Vinhedo (SP) el Viernes 9 de Agosto de 2024, fue fabricado en 2010 y estaba en buenas condiciones para operar, con matrícula y certificados de aeronavegabilidad válidos. El vuelo tenía cuatro tripulantes a bordo en el momento del accidente y todos estaban debidamente autorizados y con licencias válidas.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, continúa monitoreando la prestación de atención a las víctimas y sus familias por parte de la empresa. Además, la Agencia continúa monitoreando el desarrollo de las investigaciones del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA).
La aerolínea VoePass Linhas Aéreas ha dado a conocer el 10 de Agosto de 2024 la lista de pasajeros y tripulación del fatídico vuelo 2Z-2283 a bordo de la aeronave regional ATR 72-212 que cubría la ruta de Cascavel hacia São Paulo/Guarulhos. La compañía aérea ha ofrecido sus condolencias a los familiares y ha expresado la asistencia debida a la tragedia aérea en el barrio Vila Santa Fe, en la ciudad de Vinhedo (SP).
TRAYECTORIA VUELO 2283 El vuelo 2Z-2283, operado por la aerolínea brasileña VoePass Linhas Aéreas, partió de Cascavel (CAC), Estado de Paraná (PR), con destino al Aeropuerto internacional de Sao Paulo/Guarulhos (GRU), en São Paulo (SP), Brasil. Su duración habitual para esa ruta era de alrededor de dos horas. Desapareció de los radares una hora y 26 minutos después del despegue, a las 11:56 hora local/14:56 GMT. El modelo de avión bimotor ATR 72-500 de catorce años de antigüedad volaba a 17.000 pies cuando comenzó su rápido descenso.
De acuerdo con el sitio de seguimiento de vuelos Flight Radar 24, el avión voló durante casi una hora a 17.000 pies/5.180 metros hasta que a las 13:21 locales/16:21 GMT empezó a perder altitud y en apenas un minuto cayó bruscamente hasta los 4.100 pies/1.250 metros. La aeronave perdió contacto con los controladores a las 13:22 hora local y la tripulación en ningún momento declaró una emergencia ni estar bajo condiciones meteorológicas adversas, según la información de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
El avión se precipitó sobre una zona residencial de la localidad de Vinhedo, unos 80 km al noroeste de la ciudad de Sao Paulo, a las 13:25 locales. Impactó sobre el jardín de una casa en el Residencial Recanto Florido, un condominio enclavado en un entorno arbolado de Vila Santa Fe da Ciudad de Vinhedo (SP).
Imágenes impactantes grabadas con celular por los vecinos del lugar muestran el avión desplomándose en caída libre en pocos segundos. Según sus relatos, lograron registrar el momento del desplome porque unos segundos antes escucharon un fuerte ruido en el ambiente.
La aeronave, que impactó de barriga en el suelo, quedó con la cabina de pasajeros aplastada, según los bomberos. Los ocupantes murieron al instante.
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) ha localizado las cajas negras Flight Data Record (FDR) y la Voice Data Record (VDR) y se encuentra analizando el contenido delas mismas que contienen grabaciones de la cabina y datos de parámetros del vuelo. Esas importantes informaciones nos podrán contar lo que ocurrió en este trágico evento, dijo el brigadier Marcelo Moreno. El organismo tiene previsto divulgar un primer informe sobre el accidente en un plazo de treinta días. Por ahora, asegura no privilegiar ninguna hipótesis.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS La ruta Cascavel—São Paulo reportaba una formación de nubes con una composición de formación de hielo severo a ciertos niveles de vuelos, lo que se requería la atención debida para aeronaves turboprop.
Especialistas apuntaron a la hipótesis del accidente aéreo de una formación de hielo severa en las alas que pudiera haber afectado la configuración de la aeronave y modificar la sustentación del avión contribuyendo al accidente.
ESTADO AERONAVE El Director de Operaciones de VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitió que este modelo de ATR 72-212 (ATR 72-500) vuela en una franja donde tiene una mayor sensibilidad al hielo, pero que las condiciones meteorológicas del Viernes 09/08 preveían la presencia de ese elemento dentro de las características aceptables.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil, la tripulación y la aeronave, que volaba desde 2010, cumplían con todas las normas y certificados vigentes.
Marcel Moura dijo que la noche anterior al accidente el avión había pasado por un mantenimiento de rutina y no presentaba ningún tipo de problema técnico.
VUELO 2283 · IDENTIFICACIÓN OCUPANTES VoePass divulgó una lista con los nombres de los 62 ocupantes, 58 pasajeros y 4 tripulantes, que fallecieron en el accidente. El Piloto Danilo Santos Romano tenía 35 años y más de 5.200 horas de vuelo, según la aerolínea, que lo contrató en Noviembre de 2022 como Copiloto y lo promovió a comandante en Julio de 2023.
Según la empresa, todos los ocupantes tenían documentación brasileña, pero también había una mujer con doble nacionalidad portuguesa y tres venezolanos entre los pasajeros.
Peritos forenses del Instituto Médico Legal de São Paulo se guían también por la ubicación de los pasajeros en las filas de asientos para intentar identificarlos. Pero debido al mal estado de los cuerpos, deben recurrir a muestras de ADN de familiares, piezas dentales y huellas dactilares.
Muchos familiares de las víctimas viajaron desde Paraná, de donde era la mayoría de los pasajeros, a São Paulo, para colaborar con este proceso.
Agencia CENIPA El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (CENIPA) habría iniciado una investigación sobre el incidente.
El Brigadier Marcelo Moreno, Jefe de la agencia brasileña de accidentes de aviación CENIPA, dijo que la aeronave no comunicó ninguna emergencia. «Preliminarmente, tenemos información de que no había información de la aeronave, que no tenía ningún tipo de emergencia», dijo a los periodistas, subrayando que es temprano en la investigación.
El CENIPA tiene en su poder las dos cajas negras del avión, la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo, según un comunicado de prensa.
Investigadores del CENIPA acudieron al lugar para investigar el incidente con el objetivo de evitar que vuelvan a ocurrir accidentes similares, informó la Fuerza Aérea Brasileña. «La conclusión de esta investigación tomará el menor tiempo posible», dijo la Fuerza Aérea Brasileña en un comunicado.
El accidente fue reportado a la policía militar a la 01:28 p.m. hora local de Brasil.
Gobierno Federal El Presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, pidió el Viernes 09/08 a la multitud que guardara un minuto de silencio por las víctimas del accidente. El Gobernador de São Paulo regresó de Vitoria para manejar la situación, dijeron las autoridades.
ANAC La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil dijo en un comunicado que investigará el accidente aéreo ocurrido en el Estado de São Paulo.
Declaración de ATR Aircraft ATR Aircraft ha sido informada de que se ha producido un accidente en Vinhedo, Brasil, en el que se ha visto implicado un ATR 72-212 (ATR 72-500). La compañía fabricante ha comunicado oficialmente: «Nuestros primeros pensamientos están con todas las personas afectadas por este evento. Los especialistas de ATR están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».
El avión era un bimotor del constructor francoitaliano ATR Aircraft, modelo ATR 72-212/ATR 72-500, con dos hélices fabricado en Francia, con capacidad para 68 pasajeros. Según el contructor ATR, en vuelo de crucero alcanza una velocidad máxima de 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas, fundada el 3 de Julio de 1995, es una aerolínea con sede en Ribeirão Preto, São Paulo, Brasil. Opera servicios regionales en Brasil. Su base principal es el Aeropuerto Leite Lopes, Ribeirão Preto.
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre Enero y Diciembre de 2023, VoePass Linhas Aéreas transportó 737.928 pasajeros y tuvo el 0,3% de la cuota de mercado nacional de pasajeros por kilómetro facturado (RPK), lo que la convierte en la cuarta aerolínea nacional más grande de Brasil.
VoePass Linhas Aéreas es actualmente la cuarta aerolínea de Brasil, tiene actualmente una flota de catorce (14) aviones ATR Aircraft, ATR 42 (2) operados por MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) y ATR 72-600 (4),efectuando rutas nacionales en Brasil.
VoePass ATR 72 flight 2Z-2283
Investigations continue into the ATR 72-212 plane crash
The air tragedy of flight 2Z2283 of the airline VoePass Linhas Aéreas, an ATR-72-212A, registration PS-VPB, which was carrying out flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo/Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members, was on initial approach around FL170, when the aircraft spun out of control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo (SP) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 13:22L/16:22Z.
On 11 August 2024, emergency services reported that they had completed their tasks at the crash site, with all bodies having been recovered. Brazilian authorities have confirmed that all 62 bodies have been recovered from the crash site of the VoePass ATR 72-212 in São Paulo.
Authorities have also managed to recover the aircraft’s black box, which will help investigators build a picture of the events leading up to the crash. The engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been handed over to CENIPA for further wreckage removal and analysis. CENIPA later reported in a press conference that both black boxes have been successfully and fully downloaded and validated, and the data is now being analysed. The aircraft’s engines are being examined to determine whether they were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived at the scene to join the investigation. Canadian TSB investigators, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. A preliminary report can be expected thirty days after the accident.
The aircraft operated by VoePass ATR 72-212 that crashed in Vinhedo (SP) on Friday, August 9, 2024, was manufactured in 2010 and was in good operating condition, with valid registration and airworthiness certificates. The flight had four crew members on board at the time of the accident and all were duly authorized and with valid licenses.
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil continues to monitor the provision of care to the victims and their families by the company. In addition, the Agency continues to monitor the development of the investigations of the Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (CENIPA).
VoePass Linhas Aéreas has announced on August 10, 2024 the list of passengers and crew of the fateful flight 2Z-2283 aboard the regional aircraft ATR 72-212 that covered the route from Cascavel to São Paulo/Guarulhos. The airline has offered its condolences to the relatives and expressed its assistance due to the air tragedy in the Vila Santa Fe neighborhood, in the city of Vinhedo (SP).
VOEPASS FLIGHT 2283 PATH Flight 2Z-2283, operated by Brazilian airline VoePass Linhas Aéreas, departed from Cascavel (CAC), Paraná State (PR), bound for Sao Paulo/Guarulhos International Airport (GRU), in São Paulo (SP), Brazil. Its usual duration for that route was around two hours. It disappeared from radar one hour and 26 minutes after takeoff, at 11:56 local time/14:56 GMT. The fourteen-year-old twin-engine ATR 72-500 aircraft was flying at 17,000 feet when it began its rapid descent.
According to the flight tracking site Flight Radar 24, the plane flew for almost an hour at 17,000 feet/5,180 meters until at 13:21 local time/16:21 GMT it began to lose altitude and in just one minute it fell sharply to 4,100 feet/1,250 meters. The aircraft lost contact with controllers at 13:22 local time and the crew at no time declared an emergency or that they were under adverse weather conditions, according to information from the Brazilian Air Force (FAB).
The plane crashed into a residential area in the town of Vinhedo, about 80 km northwest of the city of Sao Paulo, at 13:25 local time. It hit the garden of a house in the Residencial Recanto Florido, a condominium nestled in a wooded environment in Vila Santa Fe da Ciutadella de Vinhedo (SP).
Shocking images recorded with cell phones by local residents show the plane free-falling in just a few seconds. According to their accounts, they were able to record the moment of the crash because a few seconds before they heard a loud noise in the air.
The aircraft, which hit the ground face down, was left with the passenger cabin crushed, according to firefighters. The occupants died instantly.
The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has located the Flight Data Record (FDR) and Voice Data Record (VDR) black boxes and is analyzing their contents, which contain recordings of the cabin and data on flight parameters. This important information will be able to tell us what happened in this tragic event, said Brigadier Marcelo Moreno. The agency plans to release a first report on the accident within thirty days. For now, it assures that it is not favoring any hypothesis.
WEATHER CONDITIONS The Cascavel-São Paulo route reported a formation of clouds with a composition of severe icing at certain flight levels, which required due attention for turboprop aircraft.
Specialists pointed to the hypothesis of the air accident of a severe icing on the wings that could have affected the configuration of the aircraft and modified the lift of the plane contributing to the accident.
AIRCRAFT STATUS The Director of Operations of VoePass Linhas Aéreas, Marcel Moura, admitted that this model of ATR 72-212 (ATR 72-500) flies in a zone where it is more sensitive to ice, but that the weather conditions of Friday 09/08 predicted the presence of this element within the acceptable characteristics.
According to the National Civil Aviation Agency, the crew and the aircraft, which had been flying since 2010, complied with all current regulations and certificates.
Marcel Moura said that the night before the accident the plane had undergone routine maintenance and did not present any technical problems.
IDENTIFICATION OF OCCUPANTS VoePass released a list with the names of the 62 occupants, 58 passengers, and 4 crew members, who died in the accident. Pilot Danilo Santos Romano was 35 years old and had more than 5,200 hours of flight time, according to the airline, which hired him in November 2022 as Copilot and promoted him to commander in July 2023.
According to the company, all the occupants had Brazilian documentation, but there was also a woman with dual Portuguese nationality and three Venezuelans among the passengers.
Forensic experts from the São Paulo Medical Legal Institute are also guided by the location of the passengers in the rows of seats to try to identify them. But, because of the poor condition of the bodies, they have to rely on DNA samples from relatives, dental pieces, and fingerprints.
Many relatives of the victims traveled from Paraná, where most of the passengers were from, to São Paulo, to collaborate with this process.
CENIPA Agency The Brazilian Center for Investigation and Prevention of Aeronautical Accidents (CENIPA) has reportedly launched an investigation into the incident.
Brigadier Marcelo Moreno, head of Brazil’s aviation accident agency CENIPA, said the aircraft did not report any emergency. «Preliminarily, we have information that there was no information from the aircraft, that it did not have any kind of emergency», he told reporters, stressing that it is early in the investigation.
CENIPA has in its possession the plane’s two black boxes, the cockpit voice recorder, and the flight data recorder, according to a press release.
CENIPA investigators went to the scene to investigate the incident with the aim of preventing similar accidents from happening again, the Brazilian Air Force said. «The conclusion of this investigation will take the shortest possible time», the Brazilian Air Force said in a statement.
The accident was reported to the military police at 01:28 p.m. local time in Brazil.
Federal Government Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva asked the crowd on Friday 09/08 to observe a minute of silence for the victims of the accident. The Governor of São Paulo returned from Vitoria to handle the situation, authorities said.
ANAC Brazil’s National Civil Aviation Agency (ANAC) said in a statement that it will investigate the plane crash that occurred in the State of São Paulo.
ATR Aircraft statement ATR Aircraft has been informed that an accident has occurred in Vinhedo, Brazil, involving an ATR 72-212 (ATR 72-500). The manufacturer has officially communicated: «Our first thoughts are with all those affected by this event. ATR specialists are fully committed to supporting both the investigation and the customer».
The aircraft was a twin-engine aircraft from the French-Italian manufacturer ATR Aircraft, model ATR 72-212/ATR 72-500, with two propellers manufactured in France, with capacity for 68 passengers. According to the manufacturer ATR, in cruise flight it reaches a maximum speed of 510 km/h.
VoePass Airlines Voepass Linhas Aéreas, formerly known as Passaredo Linhas Aéreas, founded on July 3, 1995, is an airline headquartered in Ribeirão Preto, São Paulo, Brazil. It operates regional services in Brazil. Its main base is Leite Lopes Airport, Ribeirão Preto.
According to the Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), between January and December 2023, VoePass Linhas Aéreas carried 737,928 passengers and had 0.3% of the domestic market share of billed passenger kilometers (RPK), making it the fourth-largest domestic airline in Brazil.
VoePass Linhas Aéreas is currently the fourth airline in Brazil, currently has a fleet of fourteen (14) ATR Aircraft, ATR 42 (2) operated by MAP Linhas Aéreas, ATR 72-500 (8) and ATR 72-600 (4), operating domestic routes in Brazil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fab.mil.br / Anac.gov.br / Voepass.com.br / Gov.br / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202408111928AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 08 10 10:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeronave VoePass se precipita en São Paulo, Brasil
Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB que realizaba el vuelo 2Z-2283 de la aerolínea regional VoePass Linhas Aéreas en la ruta desde Cascavel (CAC), Estado de Paraná hacia São Paulo/Guarulhos (GRU), Brasil con 57 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del Aeropuerto de Viracopos (VCP) y a unas 40 millas náuticas al noroeste del Aeropuerto de São Paulo/Guarulhos, coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L/16:22Z. La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.
La aerolínea confirmó que el avión que transportaba a 57 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había zarpado de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.
Los hospitales de Vinhedo y Valinhos habían sido puestos en alerta para recibir posibles heridos. Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.
FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto de condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.
El CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras están siendo enviadas a Brasilia, DF donde serán leídas y analizadas. En una conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.
Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. El avión volvió a ascender a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
En el momento del accidente, una serie de SIGMET (Información Meteorológica Significativa) estaban en vigor:
SBCW SIGMET 9 VÁLIDO 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (nota editorial: partes de las coordenadas proporcionadas por el SIGMET aún faltan, intentos de hacerse con el SIGMET completo en progreso).
A Regional Transport Aircraft ATR-72-212A, registration PS-VPB operating flight 2Z-2283 of the regional airline VoePass Linhas Aéreas on the route from Cascavel (CAC), State of Paraná to São Paulo/Guarulhos (GRU), Brazil with 57 passengers and 4 crew, was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport (VCP) and about 40 nautical miles northwest of São Paulo/Guarulhos Airport, approximate coordinates S23.050 W47.020, around 10:00 a.m. 13:22L/16:22Z. The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the crash. No residential homes were hit, there were no injuries on the ground.
The airline confirmed that the plane carrying 57 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported that there were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed from Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.
Hospitals in Vinhedo and Valinhos had been put on alert to receive possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground has been injured.
FAB Brasil, the ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, thereafter there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was also no emergency call or pilot report of adverse weather conditions. Contact with radar was lost at 16:22Z.
Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, the black boxes are being sent to Brasilia, DF where they will be read and analyzed. In a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.
ADS-B data shows that the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when the flight data became erratic coinciding with ground observers’ videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
At the time of the accident, a number of SIGMETs (Significant Meteorological Information) were in force:
SBCW SIGMET 9 VALID 091530/091930 SBCW – SBCW CURITIBA FIR SEV ICE FCST WI S2024 W05806 – S2204 W05801 – S2221 W05549 – S2359 W05525 – S2349 W05440 – S2418 (editorial note: parts of the coordinates provided by the SIGMET are still missing, attempts to obtain the full SIGMET are in progress).
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Un Bombardier Canadair CRJ-200 de Saurya Airlines con matrícula 9N-AME que realizaba un vuelo el 24/07 de Katmandú a Pokhara (Nepal) con 19 personas a bordo, despegó de la Pista 02 en el Aeropuerto Tribhuvan de Katmandú alrededor de las 11:11L/06:26Z pero se inclinó hacia la derecha hasta que casi las alas quedaron verticales, perdió altura e impactó en el terreno y a la derecha de la pista. Se produjo un incendio. Murieron 18 ocupantes, el capitán fue trasladado a un hospital con heridas.
La Autoridad de Aviación Civil de Nepal informó que el avión se encontraba en un vuelo a Pokhara. Un superviviente, el capitán, fue llevado al hospital, 18 fueron encontrados muertos declarando: «Poco después de despegar de la Pista 02, el avión se desvió hacia la derecha y se estrelló en el lado este de la pista. Las operaciones de rescate se iniciaron de inmediato. El incendio fue controlado, una persona herida, el Capitán, fue rescatada y llevada a un hospital y 18 personas fueron encontradas muertas».
Según el Aeropuerto de Katmandú, la aeronave transportaba a 2 pilotos, 17 técnicos, pero ningún pasajero en un vuelo a Pokhara donde se iba a realizar el mantenimiento. La aerolínea confirmó que todas las personas a bordo eran empleados de la aerolínea.
Saurya Airlines es un operador nepalí fundado en 2014 que opera varios aviones CRJ-200 que conectan cinco destinos nacionales de Nepal.
La Autoridad de Aviación Civil de Nepal, Bombardier continuarán con las investigaciones acerca de las causales del accidente aéreo del avión regional de origen canadiense.
Saurya CRJ-200 Accident
Bombardier CRJ-200 accident investigation
A Bombardier Canadair CRJ-200 of Saurya Airlines registered 9N-AME operating a flight the 24/07 from Kathmandu to Pokhara (Nepal) with 19 people on board took off from Runway 02 at Tribhuvan Airport in Kathmandu at around 11:11L/06:26Z but banked to the right until the wings were almost vertical, lost altitude and impacted on the ground and to the right of the runway. A fire broke out. 18 occupants died, the captain was taken to a hospital with injuries.
The Civil Aviation Authority of Nepal reported that the aircraft was on a flight to Pokhara. One survivor, the captain, was taken to hospital, 18 were found dead. He said: «Shortly after taking off from Runway 02, the aircraft veered to the right and crashed on the eastern side of the runway. Rescue operations were immediately initiated. The fire was brought under control, one injured person, the Captain, was rescued and taken to a hospital and 18 people were found dead».
NEW DELHI TELEVISION
According to Kathmandu Airport, the aircraft was carrying 2 pilots, 17 technicians, but no passengers on a flight to Pokhara where maintenance was to be carried out. The airline confirmed that all the people on board were employees of the airline.
Saurya Airlines is a Nepalese operator founded in 2014 that operates several CRJ-200 aircraft connecting five domestic destinations in Nepal.
The Civil Aviation Authority of Nepal, Bombardier will continue with investigations into the causes of the plane crash of the Canadian-origin regional aircraft.
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