AW | 2017 06 22 16:07 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / THURSDAY, 22 JUNE 2017

AIRBUS

Airbus afianza pedidos de 326 naves comerciales por valor de 39.700 millones

Airbus ha asegurado pedidos de un total de 326 naves comerciales por valor de 39.700 millones de dólares (35.554 millones de euros), según ha informado este jueves el fabricante, entre los que se encuentran 144 aeronaves que valen 18.500 millones de dólares (16.566 millones De euros) y memorandos de entendimiento sobre 182 unidades por valor de 21.200 millones de dólares (18.984 millones de euros), todos ellos alcanzados durante el Paris Air Show 2017.

La compañía ha informado que la familia que experimenta ventas más fuertes es la A320, con un total de 306 entregas valoradas en 33.800 millones de dólares (30.266 millones de euros). De estos, 132 son reservas en firme, con un valor de 14.700 millones de dólares (13.163 millones de euros), y acuerdos de entendimiento sobre 174 aeronaves por 19.100 millones de dólares (17.103 millones de euros).

El director comercial de Airbus, John Leahy, afirmó que el éxito de esta semana en París «amplía la ya diversificada oferta de Airbus hasta un nuevo récord en la industria de 6.800 aviones». Además de las compras nuevas, la compañía informó en el comunicado de la compañía de transporte DHL expreso había pedido conversiones de cuatro aviones A330-300 de pasajeros un avión de carga.

El fabricante ha destacado la solidez de las ventas y la mejora «en todos los estratos», de aviones de carga, pasando por los aviones de pasajeros de todos los tipos y el aumento en el ahorro de combustible y la comodidad por la innovación tecnológica.

Emirates se resiste a comprar más A380 mientras que el futuro del superjumbo está nublado

Emirates, el mayor operador mundial del superjumbo del Airbus A380, dijo que es reacio a realizar una nueva orden para el avión de dos pisos hasta que el futuro del modelo de venta lenta se aclare.

Emirates, con sede en Dubai, necesita garantías sobre los planes del fabricante europeo de aviones para el A380, así como ahorros de costes adicionales, dijo el miércoles en París el presidente de Tim Clark.

Airbus esta semana formalizó planes para adaptarse al A380 con winglets ahorradores de combustible para ayudar a aumentar la eficiencia en un 4 por ciento, doblando el avión mejorado el A380plus. El fabricante no se ha ofrecido a reajustar las extensiones de 15 pies que reducen el arrastre de los 95 aviones que Emirates ha recibido, o proporcionarlos en los 45 aún por venir, dijo Clark. Añadió que podrían estar disponibles si elige comprar más de los aviones.

Zagros Airlines de Irán se compromete con 28 Airbus NEO’s

La aerolínea local iraní Zagros Airlines ha firmado un memorando de entendimiento con Airbus para la compra de 28 aviones en el Salón del Aire de París, anunció Airbus el 22 de junio. La aerolínea con sede en Teherán pretende comprar 20 A320NEO’s y ocho A330-800 Adquisición valorada en $ 4.2 mil millones en los precios de lista.

Zagros opera una flota de 11 aviones de la familia Airbus A320, además de nueve DC-9. «Estos aviones permitirán a Zagros modernizar y ampliar su flota con un cambio mínimo que se beneficie de nuestra comunalidad de la flota que es única para Airbus», dijo el presidente de Airbus COO y Aviones Comerciales Fabrice Brégier en la firma. Airbus dijo que el MOU está supeditado a todas las aprobaciones necesarias, incluyendo las de la Oficina de Control de Activos Extranjeros.

 

AirAsia firmó un acuerdo de servicios con Airbus

El cofundador de AirAsia, Tony Fernandes, firmó un acuerdo de servicios con Airbus a principios de esta semana y se mantuvo en negociaciones con el único proveedor de aviones de su compañía, dijeron fuentes, aunque no se puede garantizar un acuerdo.

Airbus se negó a comentar, mientras que los funcionarios de AirAsia no pudieron ser contactados para hacer comentarios. Al entrar en la cuarta jornada de negocios del Airshow de París, Boeing estaba por delante en la red, nuevos pedidos y compromisos después de lanzar una nueva versión de su familia de aviones 737 MAX.

ATR

ATR ha vendido 89 aviones desde principios de año a 2,3 mil millones de dólares

ATR, una empresa conjunta propiedad de Leonard y Airbus, ha recibido desde el inicio de 89 pedidos de aviones valor de más de 2,3 mil millones de dólares al que se añade un 20 opciones adicionales. La cartera de pedidos comprende 250 aviones también.

En el transcurso de esta semana en el Salón Aeronáutico de París, ATR anunció nuevos acuerdos que permitan tanto el ATR 42-600 como al ATR 72-600 para desarrollar nuevos mercados, China y África en particular. ATR ha anunciado hoy nuevos acuerdos: para la sueca BRA un ATR 72-600, lo que conduce a la flota de esta familia a un total de 10 aviones, y un ATR 72 -600 para Air Tahití, la compañía que opera con ATR durante más de tres décadas. En total, en Le Bourget se dieron a conocer cinco nuevos acuerdos.

ATR ha firmado un acuerdo a principios de este año por 50 ATR 52-600 con el Indigo Indian y ATR-20 600 y otras 20 opciones adicionales con Iran Air. Desde enero, cinco nuevos clientes han comprado ATR por primera vez, por lo tanto fortalecer aún más la posición de liderazgo de mercado regional ATR. «El nivel de ventas alcanzado en menos de seis meses refleja una positiva evoluzioen el mercado y que el ATR es una excelente opción para abrir nuevas rutas para reducir los costos de operación para las empresas«, dice el CEO de ATR Christian Scherer.

 

BOEING

Boeing 737 MAX 10 un gran éxito en el Salón del Aire de París 2017

Boeing 737-10 MAX es un gran éxito en el Paris Air Show de esta semana, con más de una docena de aerolíneas y flotas que realizan pedidos para el avión más grande.

El MAX 10 es la respuesta de Boeing al Airbus A321NEO. Aunque la línea 737 es el avión comercial más vendido de la historia, el A321NEO ha sido recientemente más popular que el 737-9 MAX, que es el avión de un solo pasillo más grande de Boeing de un solo cuerpo que actualmente está en el mercado.

El MAX 10 puede acoger a unos 10 pasajeros más que el MAX 9, con una capacidad máxima de 230 asientos. Para hacer espacio para el asiento adicional, Boeing estiró el fuselaje 66 pulgadas contra el MAX 9.

«Las aerolíneas querían una opción más grande y mejor en el segmento de un solo pasillo con las ventajas operativas de la familia 737 MAX», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister.

Boeing presentó su último avión el lunes, y una inundación de pedidos siguió rápidamente. El gigante aeroespacial recibió compromisos para vender un total de 361 MAX 10, incluyendo 147 nuevos pedidos y 214 conversiones de otros modelos. El MAX 10 representó más de la mitad de la cartera total de pedidos de Boeing para el show, ya que la compañía vendió 571 aviones por valor de 74.800 millones de dólares.

 

En el Salón del Aire de París, Boeing se burla del ‘797’

El fabricante más grande del mundo dde aviones comerciales ofreció una visión de su próximo ‘avión de mercado medio’, pero todo el mundo ya lo llama 797.

¿Lo que hay en un nombre? Resulta que, bastante. Boeing lanzó esta semana la presentación de un avión comercial de próxima generación de dos pasillos en el Salón del Aire de París, dando al mundo mirada temprano al «avión del mercado medio» del fabricante, lo que todo el mundo se refiere ya con razón como el Boeing 797.

Boeing no lanza un nuevo jet comercial a menudo, así que a pesar de que este no era un lanzamiento oficial, todavía se está tratando como una gran cosa. El supuesto 797 se asentaría en el rango entre 220 y 270 pasajeros. Se prevé que entre en servicio en 2025, llenando la brecha entre el caballo de batalla Boeing 737 y el avanzado 787. Boeing predice que podría vender hasta 4.000 y mantenerlo en servicio durante 20 años.

Así que ahora sabemos lo que es, lo que parece, y lo que es probable que se llame. Lo que lleva a otra pregunta: ¿Qué pasa con el extraño nombramiento convencional de Boeing para el jet comercial? La historia es ligeramente interesante así que, si te gustaría estar ligeramente entretenido, por todos los medios leer.

Todo el mundo sabe que el primer Boeing comercial jetliner fue el 707, introducido en 1958. ¿Por qué ese número? La razón más bien simple es que Boeing reservó el bloque de números 700 para sus jets comerciales, los bloques 300 y 400 eran aviones de la hélice, 500 motores jet, y 600 cohetes y misiles. El primero de la serie debería haber sido el Boeing 700, pero la gente de marketing no le gustaba el anillo (doble cero) así que lo llamaron el 707.

Boeing decidió entonces llamar a su próximo avión el 717, lo cual tiene sentido excepto por el hecho de que el siguiente modelo no era un avión comercial sino un tanque militar. Así que fue rediseñado el KC-135. Luego Boeing creó el 720, que en realidad era sólo un 707 ligeramente modificado. Luego vino el 727, el cual fue seguido secuencialmente por los 737, 747, 757, 767 y 777. En los años 90, Boeing volvió a la designación 717 Por su modelo de pasillo único basado en el MD-95 después de haber adquirido McDonnell-Douglas. Por último, pero no menos importante vino el 787 Dreamliner hace seis años.

Así que, por supuesto, Boeing nombrará el «avión del mercado medio» el 797. ¿Qué más podrían llamarlo? Quizás la pregunta más apremiante es, ¿cómo podría llamarlo en el mundo de Boeing después de eso?

 

BOMBARDIER

Bombardier continúa creando impulso con éxito en el Air Show de París

Bombardier Commercial Aircraft concluyó una exitosa semana en el Salón Internacional del Aire de París 2017, donde tuvo la oportunidad de conectarse con clientes de todo el mundo y anunció hasta US $ 2.000 millones en pedidos y otros compromisos.

«Estamos concluyendo el programa aéreo con un sólido impulso, y estoy muy satisfecho con el nivel de interés y actividad que estamos viendo en todos nuestros programas de aviones», dijo Fred Cromer, Presidente de Bombardier Commercial Aircraft. «Con nuestro portafolio de productos único, somos el líder en el segmento de mercado por debajo de 150 plazas, y los pedidos y compromisos de múltiples operadores para más de 60 aviones Q400 anunciados durante el show aéreo son demostraciones claras de que Bombardier ya tiene soluciones innovadoras que satisfacen el mercado Requisitos para turbopropulsores de mayor y mayor rendimiento «.

La exhibición fue también una oportunidad para Bombardier para mostrar el avión CS300 junto con el operador de lanzamiento airBaltic. «A medida que el impulso continúa acumulándose tras el exitoso primer año de servicio de los aviones de la Serie C, nos complace que las aerolíneas de todo el mundo estén demostrando un interés creciente al ser testigos del desempeño de la Serie C y escuchar la abrumadora retroalimentación positiva de pasajeros y Nuestros operadores de lanzamiento», agregó Fred Cromer.

El 21 de junio de 2017, Ilyushin Finance and Co. (IFC) y una aerolínea no divulgada han firmado un acuerdo marco sobre el arrendamiento de seis aviones CS300. IFC ordenó 20 aviones CS300 bajo un acuerdo firmado con Bombardier en 2013. La Compañía Limitada de Aeronaves CSeries, afiliada al segmento Bombardier Commercial Aircraft de Bombardier Inc. que fabrica los aviones de la CSeries. 

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / THURSDAY, 22 JUNE 2017

 

AIRBUS

Airbus orders orders for 326 commercial vessels worth 39.7 billion

Airbus has secured orders for a total of 326 commercial ships valued at $ 39.7 billion, the manufacturer said on Thursday, including 144 aircraft worth $ 18.5 billion ($ 16.5 billion Of euros) and memoranda of understanding on 182 units valued at 21.2 billion dollars (18.984 million euros), all of which were achieved during the Paris Air Show.

The company has reported that the family experiencing stronger sales is the A320, with a total of 306 deliveries valued at 33.8 billion dollars (30.266 billion euros). Of these, 132 are firm reserves with a value of 14.7 billion dollars (13.163 billion euros) and agreements of understanding on 174 aircraft for 19.1 billion dollars (17.103 billion euros).

Airbus commercial director John Leahy said that this week’s success in Paris «extends Airbus’ already diversified offer to a new record in the industry of 6,800 aircraft.» In addition to the new purchases, the company said in a statement that DHL Express had ordered conversions of four A330-300 passenger-to-cargo aircraft.

The manufacturer has highlighted the strength of sales and improvement «in all strata», from cargo aircraft, to passenger aircraft of all types and the increase in fuel economy and comfort due to technological innovation.

 

Emirates resists buying more A380s while superjumbo’s future is clouded

Emirates, the world’s largest operator of the Airbus A380 superjumbo, said it is reluctant to place a further order for the double-decker jet until the future of the slow-selling model becomes clear.

With Airbus mulling production cuts if not new deals are secured this year, Dubai-based Emirates needs reassurances about the European planemaker’s plans for the A380 as much as it does additional cost savings, Tim Clark, its president, said Wednesday in Paris.

Airbus this week formalized plans to fit the A380 with fuel-saving winglets to help boost efficiency by as much as 4 percent, dubbing the upgraded aircraft the A380plus. The manufacturer has not offered to retrofit the drag-reducing, 15-foot extensions to the 95 plans that Emirates has taken delivery of, or provide them on the 45 yet to come, Clark said. I would have liked to have more of the jets.

 

Iran’s Zagros Airlines commits to 28 Airbus NEO’s

Iranian domestic carrier Zagros Airlines has signed a memorandum of understanding (MOU) with Airbus for the purchase of 28 aircraft at the Paris Air Show, Airbus announced June 22. The Tehran-based airline intends to buy 20 A320neos and eight A330-800neos, an Acquisition valued at $ 4.2 billion at list prices.

Zagros operates a fleet of 11 Airbus A320 family aircraft, in addition to nine DC-9s. «These aircraft will allow Zagros to modernize and expand its fleet with minimal change benefiting from our fleet commonality which is unique to Airbus,» Airbus COO and Commercial Aircraft president Fabrice Brégier said at the signing. Airbus said the MOU is contingent upon all necessary approvals, including those from the Office of Foreign Assets Control.

 

AirAsia signed a service agreement with Airbus

AirAsia co-founder Tony Fernandes signed a services agreement with Airbus earlier this week and stayed on for further negotiations with his company’s sole aircraft supplier, sources said, while cautioning a deal could not be guaranteed.

Airbus declined to comment, while officials at AirAsia could not be reached for comment. Going into the fourth trade day of the Paris Airshow, Boeing was ahead on net, new orders and commitments after launching a new version of its 737 MAX family of planes.

 

ATR

ATR has sold 89 aircraft since the beginning of the year to 2.3 billion dollars

ATR, a joint venture owned by Leonard and Airbus, has received since the beginning of 89 aircraft orders valued at more than $ 2.3 billion and added an additional 20 options. The order book comprises 250 aircraft as well.

During this week’s Aeronautical Show in Paris, ATR announced new agreements allowing both ATR 42-600 and ATR 72-600 to develop new markets, China and Africa in particular. ATR has announced new deals today: for the Swedish BRA ATR 72-600, which leads to the fleet of this family to a total of 10 aircraft, and an ATR 72 -600 for Air Tahiti, the company that operates with ATR during More than three decades. In total, five new agreements were announced at Le Bourget.

ATR has signed an agreement earlier this year for 50 ATR 52-600 with Indigo Indian and ATR-20 600 and another 20 additional options with Iran Air. Since January, five new customers have bought ATR for the first time, thus further strengthening ATR’s regional market leadership position. «The level of sales achieved in less than six months reflects a positive evolution in the market and the ATR is an excellent option to open new routes to reduce operating costs for companies,» says ATR CEO Christian Scherer.

BOEING

Boeing’s 737 MAX 10 a big hit at Paris Air Show 2017

Boeing 737 MAX 10 is a big hit at this week’s Paris Air Show with over a dozen airlines and fleets placing orders for the larger jet.

The MAX 10 is Boeing’s answer to the Airbus A321NEO. Although the 737 lineup is the best-selling commercial aircraft in history, the A321NEO has recently been more popular than the 737-9 MAX, which is Boeing’s largest narrowbody, single-aisle jet currently on the market.

The MAX 10 can seat about 10 more passengers than the MAX 9, sporting a maximum capacity of 230 seats. To make room for extra seating, Boeing stretched the fuselage 66 inches versus the MAX 9.

“Airlines wanted a larger, better option in the large single-aisle segment with the operating advantages of the 737 MAX family,” said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Kevin McAllister.

Boeing introduced its latest jet on Monday, and a flood of orders quickly followed. The aerospace giant received commitments to sell a total of 361 MAX 10s, including 147 new orders and 214 conversions from other models. The MAX 10 accounted for more than half of Boeing’s total order book for the show, as the company sold 571 jets worth $74.8 billion.

 

At Paris Air Show, Boeing Teases the ‘797’

The world’s largest commercial jetmaker offered a glimpse of its upcoming ‘middle-market airplane’, but everybody’s already calling it the 797.

What’s in a name? It turns out, quite a lot. Boeing released an artist’s rendering of its next-generation twin-aisle commercial jetliner at the Paris Air Show this week, giving the world an early look at the planemaker’s “middle-market airplane” – what everybody is justifiably already referring to as the Boeing 797.

Boeing doesn’t launch new commercial jet’s that often, so even though this wasn’t an official launch it’s still being treated as a pretty big deal. The composite 797 would seat between 220 and 270 passengers. It is predicted to enter service in 2025, filling the gap between the Boeing 737 workhorse and advanced 787. Boeing predicts its could sell up to 4,000 and keep it in service for 20 years.

So now we know what it is, what it looks like, and what it’s likely to be called. Which begs another question: What’s up with Boeing’s strange commercial jet naming convention anyway? The story is mildly interesting – so, if you’d like to be mildly entertained, by all means read on.

Everybody knows that the first Boeing commercial jetliner was the 707, introduced in 1958. Why that number? The rather simple reason is that Boeing reserved the 700 block of numbers for its commercial jets (the 300 and 400 blocks were propeller airplanes, 500 jet engines, and 600 rockets and missiles). The first in the series should have been the Boeing 700 but the marketing folks didn’t like the ring of that so they called it the 707.

Boeing then decided to call its next plane the 717, which makes sense except for the fact that the next model wasn’t a commercial jetliner but rather a military tanker. So it was redesignated the KC-135. Next Boeing created the 720, which was really just a slightly modified 707. Then came the 727, which was followed sequentially by the 737, 747, 757, 767 and 777. In the 1990s, Boeing went all the way back to the 717 designation for its single-aisle model based on the MD-95 after it acquired McDonnell-Douglas. Last but not least came the 787 Dreamliner six years ago.

So of course Boeing will name the “middle-market airplane” the 797. What else could they call it? Perhaps the more pressing question is, what in the world will Boeing call the airplane after that?

 

BOMBARDIER

Bombardier Continues to Build Momentum with Successful Paris Air Show

Bombardier Commercial Aircraft concluded a successful week at the 2017 International Paris Air Show, where it had the opportunity to connect with customers from around the world and announced up to US$2 billion in orders and other commitments.

«We are concluding the airshow with solid momentum, and I am very pleased with the level of interest and activity we are seeing in all of our aircraft programs,» said Fred Cromer, President, Bombardier Commercial Aircraft. «With our unique product portfolio, we are the leader in the market segment below 150 seats, and the orders and commitments, from multiple operators, for over 60 Q400 aircraft announced during the airshow are clear demonstrations that Bombardier already has innovative solutions that meet market requirements for larger and higher-performance turboprops.»

The airshow was also an opportunity for Bombardier to showcase the CS300 aircraft alongside launch operator airBaltic. «As the momentum continues to build up following the successful first year in service of the C Series aircraft, we are pleased that airlines around the world are demonstrating growing interest as they witness the C Series performance and hear about the overwhelming positive feedback from passengers and our launch operators,» added Fred Cromer.

On June 21, 2017, Ilyushin Finance and Co. (IFC) and an undisclosed airline have signed a framework agreement on the lease of six CS300 aircraft. IFC ordered 20 CS300 aircraft under an agreement signed with Bombardier in 2013. The C Series Aircraft Limited Partnership, an affiliate of the Bombardier Commercial Aircraft segment of Bombardier Inc. manufactures the C Series aircraft. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Saie.fr / Seattletimes.com / Thefiscaltimes.com / Foxbusiness.com / Flyingmag.com / Marketwired.com
DBk:  Dawn.com / Twimg.com / Airbus.com / Diepresse.com /  Boeing.com / Ainonline.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201706221607AR

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AW | 2017 06 21 20:28 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / WESNESDAY, 21 2017

El Salón Aeronáutico de París 2017 es un punto cero para la industria aeroespacial, un espectáculo cuyos asombrosos vuelos de demostración de aviones son eclipsados por los miles de millones de dólares anunciados en los nuevos acuerdos y las negociaciones entre bastidores que conducen a futuros proyectos.

Este año no fue diferente. Boeing y Airbus, rivales mundiales que tienen una presencia importante anunciaron órdenes masivas de aviones. Boeing, en particular, utilizó el espectáculo aéreo como plataforma para anunciar más de 30.000 millones de dólares en nuevos pedidos.

Además, hay muchas conexiones de Alabama en exhibición en el evento de comercio de la industria, lo que refleja la creciente estatura del estado en el negocio aeroespacial global.

 

AIRBUS

WOW air se convierte en el primer operador del A321NEO en Europa

La aerolínea de bajo costo de Islandia, WOW air, recibió su primer Airbus A321neo en una ceremonia durante la edición 52 del Paris Air Show-Le Bourget. El equipo fue entregado oficialmente al director general de la aerolínea Skúli Mogensen.

La aeronave alquilada por Air Lease Corporation se unirá a la flota WOW air que actualmente está conformada por 15 aviones de la familia Airbus A320. El avión, será impulsado con motores LEAP-1A de CFM, y cuenta con una configuración de 218 asientos. El nuevo A321neo tendrá su base en el Aeropuerto Internacional de Keflavík (BIKF), Islandia, y estará operando vuelos comerciales entre Europa y América del Norte.

La familia de aviones A320neo incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en su conjunto proporcionan al menos 15% de ahorro de combustible. Hasta el momento, el consorcio europeo a registrado más de 5,000 ordenes de 92 clientes desde su lanzamiento en el año 2010, captando alrededor del 60% de la cuota en el mercado.

Wizz Air encarga A321CEO

Wizz Air Holdings y su filial Wizz Air han formalizado un pedido a Airbus de 10 aviones A321CEO, propulsado por motores V2500 de IAE International Aero Engine.

Estas nuevas aeronaves se unirán a la flota de Wizz Air entre 2018 y 2019 y apoyarán significativamente a los planes de crecimiento de la aerolínea en respuesta a la creciente gran demanda de viajes aéreos dentro de Europa Central y Oriental. Cabe mencionar que Wizz Air es la mayor aerolínea de bajo coste en Europa Central y del Este.

La transacción comercial se eleva a U$D1.160 millones de dólares, a precio de catálogo, aunque Airbus ha realizado importantes descuentos a Wizz Air sobre sus precios oficiales. La empresa mantendrá flexibilidad a la hora de determinar el método más favorable de financiación de estos aviones.

Hi Fly compra A330-200

Airbus anunció hoy la venta firme de dos A330-200 a la compañía portuguesa Hi Fly, especializada en el flete de sus aeronaves a aerolíneas.

Estas dos aeronaves, configuradas en dos clases (256 asientos en turista y 18 en preferente) se integrarán en una flota de Hi Fly que se compone exclusivamente en la actualidad de Airbus, destacó el constructor en un comunicado.

Este pedido contribuye a la estrategia de la compañía portuguesa de reemplazar los aviones de larga distancia que propone a sus clientes (aerolíneas, tour-operadores, Gobiernos, empresas o particulares). En la actualidad cuenta con 14 aeronaves de gran capacidad. Airbus no precisó el monto de este contrato. El precio de catálogo del A330-200 es de 233,8 millones de dólares cada uno (209,7 millones de euros).

 

BOEING

Los valores de Boeing se duplican a los Airbus en el Air Show de París

Con el Salón del Aire de París 2017 entrando en el tramo de viviendas, Boeing  ha acumulado más del doble de valor que el rival Airbus para la primera victoria de la compañía estadounidense en el evento en cinco años.

Las órdenes de Boeing y las expresiones de interés para ~ 370 aviones por valor de hasta $ 52B encaminaron a Airbus, que registró 229 aviones valorados en ~ $ 25B, pero el planemaker europeo descarta el retroceso, diciendo que se centra en cumplir los objetivos de entrega para compensar la producción En vez de buscar nuevos compradores.

Incluso con el impulso del MAX 10, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, no espera que el flujo de pedidos sobrepase las entregas este año, ya que la demanda subió en los últimos años debido a los altos precios de los combustibles alentaron a las aerolíneas a buscar aviones más eficientes.

Copa Airlines convierte 15 Boeing 737NG a MAX 10s

Copa Airlines, con sede en Panamá, convertirá 15 aeronaves Boeing 737NG previamente ordenadas en la nueva versión MAX 10, anunció la compañía en el Air Show de París el 21 de junio. Copa se convertirá en la primera aerolínea en operar el 737 MAX 10 en Latinoamérica.

 

Air Lease Corporation han anunciado una carta de intenciones para la compra de 12 aviones 737 MAX. El acuerdo incluye, concretamente, 5 aviones Boeing 737-7 MAX y 7 Boeiong 737-8 MAX.

AerCap ha anunciado el arrendamiento por parte de AerCap de 2 aviones 737 MAX a la compañía italiana Neos. Con sede en el aeropuerto de Milán Malpensa, Neos se convertirá en el primer operador del 737 MAX en el país cuando reciba el avión en 2019.

Mauritania Airlines ha anunciado el pedido de 1 avión Boeing 737-8 MAX, valorado en 112,4 millones de dólares a precios de catálogo.

EL AL Israel Airlines ha formalizado un pedido de 3 aviones Boeing 787, confirmando compromisos adicionales originalmente anunciados en 2015. Con un valor de más de 729 millones de dólares a precios de actuales de catálogo, el pedido incluye 2 aviones 787-8 y 1 avión 787-9.

Donghai Airlines ha anunciado la decisión de la aerolínea de convertir 10 aviones 737NG en 737-10 MAX. El pedido está valorado en 1,200 millones de dólares a precios de catálogo actuales.

Malaysia Airlines ha anunciado un pedido de 10 aviones 737-10 MAX, por un valor de 1,250 millones de dólares a precios de catálogo. Con ello, 10 de los actuales aviones 737 MAX de la aerolínea se convierten en un pedido del nuevo modelo de la familia 737 MAX.

Xiamen Airlines ha anunciado la firma de una carta de intenciones por la compra de 10 aviones 737-10 MAX, valorados en 1,200 millones de dólares a precios de catálogo.

Boeing prevé el fin de aeronaves grandes

El pronóstico actual de mercado de Boeing ha percibido según el vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes, Randy Tinseth, afirmando que la compañía está convencida de que el segmento de VLA declinaría tanto que ya no merecía ser una categoría aparte en el portafolio de la compañía.

«Al mirar el 747-8, vemos su futuro como un carguero o avión VIP o Boeing Business Jet», dijo. Refiriéndose al Airbus A380, dijo que el mercado estaba disminuyendo de forma tan significativa que «no creemos que Airbus entregue el resto de sus pedidos pedientes».

A pesar del amplio paquete de mejoras propuestas, anunciadas esta semana por el fabricante aeronáutico europeo para mejorar el rendimiento aerodinámico y económico del A380, dijo: «Poner nuevos winglets en el avión no lo hacen más pequeño”. Observó que el próximo 777X de Boeing sería el avión más grande que tendrá éxito en el mercado.

Boeing ha revisado sus previsiones y ha estimado que se necesitarán 41.030 nuevas aeronaves en los próximos 20 años, valoradas en 6.100 millones de dólares. De ese total, el 40% se destinaría a Asia, un 20% tanto para Europa como América del Norte y el otro 20% al resto del mundo.

«El tráfico de pasajeros ha registrado un fuerte crecimiento hasta ahora este año y calculamos un incremento anual del 4,7% durante las próximas dos décadas. En cuanto a pasajeros, hemos visto que el tráfico crece por encima de la tendencia a largo plazo. La demanda ha crecido más rápido que la capacidad, por lo que los factores de carga han subido y los rendimientos han sido fuertes”.

Hizo referencia a las ganancias mundiales de las aerolíneas en 2016 de 35.000 millones de dólares y la mejora de previsiones para este año, realizada por la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA), a 31.000 millones de dólares.

Boeing prevé que el número de pasajeros crecerá entre un 6 y un 7%, aún teniendo en cuenta los actuales contratiempos económicos y políticos, como la volatilidad de la moneda y el terrorismo,

Boeing espera entregar 760-765 aviones este año, lo que debería darle una ventaja sobre Airbus, según aseguró.

GKN y Boeing completarán 737 BBJ para el gobierno holandés

El negocio Fokker de GKN y Boeing Business Jets han firmado hoy un contrato para el diseño y la terminación del interior de un nuevo Boeing Business Jet (BBJ) para el gobierno holandés.

La aeronave será utilizada para transportar a funcionarios gubernamentales ya la familia real holandesa. El 737BBJ es el sucesor del Fokker 70 PH-KBX del gobierno holandés que ha estado en servicio por más de 20 años.

En virtud del contrato, que fue firmado en el Salón del Aire de París, Fokker Techniek en Woensdrecht diseñará y completará el interior de la aeronave. El 737 Boeing Business Jet estará configurado para 24 pasajeros, dividido en dos cabinas (12 VIP, 12 empleados) e incluye un área de descanso de tripulación y baño. El interior incluirá las últimas tecnologías de SatCom. Boeing y Fokker Techniek han colaborado estrechamente en la oferta para la entrega del nuevo avión del Gobierno.

Ambas compañías han trabajado juntas antes en proyectos de conversión y terminación para Boeing Business Jets. Las actividades de diseño interior comenzarán de inmediato y el avión terminado será entregado al gobierno holandés en 2019.

 

BOMBARDIER

Bombardier firma una carta de intención con CemAir para dos aviones Q400

Bombardier anunció hoy en el Salón Internacional del Aire de París que ha firmado una carta de intención (LOI) con CemAir (Pty) Ltd. (CemAir) de Sudáfrica para dos aviones Q400. Basado en el precio de lista del turbohélice Q400, una orden firme sería valuada en aproximadamente US $ 65 millones.

«Estamos orgullosos del éxito continuo de los turbopropulsores de la Serie Q en África. Nuestros operadores aprecian su extraordinaria economía y rendimiento, y estamos encantados de que CemAir tenga la intención de añadir nuevos aviones Q400 a su actual flota de aviones Bombardier «, dijo Jean-Paul Boutibou, Vicepresidente de Ventas, Oriente Medio y África. «Con sus capacidades incomparables, el Q400 es especialmente adecuado para la región y estamos encantados con este reconocimiento adicional para nuestro turbopropulsor moderno y versátil».

«Con su impresionante desempeño en la pista corta y la flexibilidad que trae a nuestras operaciones, los turbopropulsores de la Serie Q nos han permitido construir nuestra red y volar pasajeros desde más aeropuertos», dijo Miles van der Molen, Director Ejecutivo de CemAir. «Estamos ansiosos por la adición de estos nuevos aviones Q400 que nos ayudarán a apoyar nuestro crecimiento y aumentar la conectividad en Sudáfrica».

Con estos aviones Q400, CemAir aumentaría su flota actual de aviones Bombardier a 17 – incluyendo cinco turbopropulsores de la serie Q y 12 aviones de la serie CRJ.

Bombardier Commercial Aircraft ya tiene un punto de apoyo sólido en el continente africano con más de 190 turbostopas de la Serie Q – incluyendo más de 35 operadores de la Serie Q – y los chorros regionales CRJ en operación o bajo pedido de los clientes. En las próximas dos décadas, África espera recibir entregas de 550 aviones nuevos, y con la familia de aviones de Bombardier, la compañía está bien posicionada para servir a este creciente mercado.

 

EMBRAER

Embraer cierra la venta de 51 aviones por 3.000 millones de dólares y refuerza su posición en el mercado

La compañía brasileña Embraer anunció esta semana que cerró acuerdos para la venta de 51 aeronaves en negociaciones que alcanzarán un total de 3.000 millones de dólares. Las negociaciones se cerraron durante el 52º Salón Internacional de Aeronáutica y Espacio París Air Show, evento del mercado aeronáutico en Francia.

Embraer expuso en la feria algunas novedades de la compañía, como el nuevo E195-E2, la mayor aeronave de la segunda generación de la familia de jets comerciales de la compañía. Embraer, ya que mantiene la capacidad de la empresa en seguir produciendo de 80 a 100 aeronaves por año, aún más en un mercado bastante competitivo.

El negocio cerrado por Embraer en París fue con la aerolínea bielorrusa Belavia, que encargó dos jets un E175 y un E195, a ser entregados en 2018. El acuerdo se cerró en USS 99,1 millones. La misma compañía ya tiene cuatro aviones de Embraer.

 

SUKHOI

Aumento de la producción del SSJ-100

La empresa rusa, United Aircraft Corporation (UAC), planea producir de 35 a 40 aeronaves del modelo Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) al año, con un total de 38 aviones en 2017, dijo el presidente de UAC, Yuri Slyusar.

El SSJ100 es un avión bimotor fabricado por la empresa rusa Sukhoi Civil Aircraft Company. Puede transportar hasta 98 pasajeros a una distancia de hasta 4350 kilómetros, y cuesta cerca de 36 millones de dólares en su configuración básica. El jet efectuó su primer vuelo en mayo de 2008.

El modelo es considerado uno de los competidores de Embraer que, a pesar de haber entregado 18 aeronaves comerciales sólo en el primer trimestre, probablemente tendrá una producción menor, si se compara con el año pasado, cuando entregó 108 aeronaves para el mercado de aviación comercial y 117 para el mercado Mercado de aviación ejecutiva.  

 

 

PARIS AIR SHOW 2017

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / WESNESDAY, 21 2017

The 2017 Paris Air Show is ground zero for the aerospace industry, a spectacle whose amazing aircraft demonstration flights are eclipsed by the billions of dollars in new deals announced and the behind-the-scenes negotiations that lead to future projects.

This year was no different. Boeing and Airbus, global rivals that both have a major presence announced massive aircraft orders. Boeing, in particular, used the air show as a platform to announce more than $30 billion in new orders.

In addition, there are plenty of Alabama connections on display at the industry trade event, reflecting the state’s growing stature in the global aerospace business.

 

AIRBUS

WOW air becomes the first operator of the A321NEO in Europe

Iceland’s low-cost airline WOW air received its first Airbus A321NEO at a ceremony during the 52nd edition of the Paris Air Show-Le Bourget. The team was officially handed over to the general director of the airline Skúli Mogensen.

The aircraft leased by Air Lease Corporation will join the WOW air fleet which is currently made up of 15 Airbus A320 family aircraft. The aircraft will be powered by CFM LEAP-1A engines and has a 218-seat configuration. The new A321NEO will be based at Keflavík International Airport (BIKF), Iceland, and will be operating commercial flights between Europe and North America.

The family of A320NEO aircraft incorporates new generation engines and Sharklets, which together provide at least 15% of fuel savings. So far, the European consortium has registered over 5,000 orders from 92 customers since its launch in 2010, capturing about 60% of the market share.

Wizz Air orders A321CEO

Wizz Air Holdings and its subsidiary Wizz Air have formalized an order to Airbus of 10 airplanes A321CEO, propelled by motors V2500 of IAE International Aero Engine

These new aircraft will join the Wizz Air fleet between 2018 and 2019 and will significantly support the airline’s growth plans in response to the growing demand for air travel within Central and Eastern Europe. Wizz Air is the largest low-cost airline in Central and Eastern Europe.

The commercial transaction amounts to U $ D1.16 billion, at catalog price, although Airbus has made significant discounts to Wizz Air on its official prices. The company will maintain flexibility in determining the most favorable method of financing these aircraft.

Hi Fly buy A330-200

Airbus announced today the firm sale of two A330-200s to the Portuguese company Hi Fly, specialized in the freight of its aircraft to airlines.

These two aircraft, configured in two classes (256 seats in tourist and 18 in preferential) will be integrated in a fleet of Hi Fly that is composed exclusively of Airbus, the builder said in a statement.

This order contributes to the Portuguese company’s strategy of replacing the long-haul aircraft it proposes to its customers (airlines, tour operators, governments, companies or individuals). At present it has 14 aircraft of great capacity. Airbus did not specify the amount of this contract. The list price of the A330-200 is 233.8 million dollars each (209.7 million euros).

 

BOEING

Boeing deal values double Airbus at Paris Air Show

With the Paris Air Show 2017 entering the homes stretch, Boeing (BA) has racked up more than twice as much in order value as rival Airbus for the U.S. company’s first win at the showcase event in five years.

Boeing’s orders and expressions of interest for ~370 planes worth as much as $52B routed Airbus, which tallied 229 airliners valued at ~$25B, but the European planemaker dismisses the setback, saying it is focused on meeting delivery targets to make up for production snags rather than seeking new purchasers.

Even with the boost from the MAX 10, Boeing CEO Dennis Muilenburg does not expect order flow to surpass deliveries this year, as demand jumped in past years as high fuel prices encouraged airlines to scramble for more efficient planes.

Copa Airlines to convert 15 Boeing 737NG to MAX 10s

Panama City-based Copa Airlines will convert 15 previously ordered Boeing 737 MAX aircraft to the new MAX 10 version, the company said at the Paris Air show June 21. Copa will become the first airline to operate the 737 MAX 10 in Latin America.

Air Lease Corporation has announced a letter of intent for the purchase of 12 737 MAX aircraft. The agreement includes, in particular, 5 Boeing 737-7 MAX and 7 Boeing 737-8 MAX.

AerCap has announced the rental by AerCap of 2 737 MAX aircraft to the Italian company Neos. Based at Milan Malpensa airport, it will become the first operator of the 737 MAX in the country when it receives the plane in 2019.

Mauritania Airlines has announced the order for 1 Boeing 737-8 MAX plane valued at 112.4 million dollars at catalog prices.

EL AL Israel Airlines has placed an order for 3 Boeing 787 aircraft, confirming the actual requirements commitments announced in 2015. With a value of more than $ 729 million at catalog current prices, the order includes 2 787-8 and 1 787-9 airplane.

Donghai Airlines has announced the airline’s decision to convert 10 737NG aircraft to 737-10 MAX. The order is valued at 1.2 billion dollars at current catalog prices.

Malaysia Airlines has announced an order for 10 737-10 MAX aircraft, worth $ 1.25 billion at catalog prices. CON, 10 of the airline’s current 737 MAX aircraft becomes an order for the new model of the 737 MAX family.

Xiamen Airlines has announced the signing of a letter of intent for the purchase of 10 737-10 MAX aircraft valued at 1.2 billion dollars at catalog prices.

Boeing envisions the end of large aircraft

Boeing’s current market forecast has been perceived by Boeing Commercial Airplanes vice president of marketing Randy Tinseth as saying the company is convinced that the VLA segment would decline so much that it no longer deserved to be a separate category in the company’s portfolio.

«By looking at the 747-8, we see its future as a freighter or VIP plane or Boeing Business Jet,» he said. Referring to the Airbus A380, he said the market was declining so significantly that «we do not think Airbus will deliver the rest of its peddling orders.»

Despite the wide package of proposed improvements announced this week by the European aeronautical manufacturer to improve the A380’s aerodynamic and economic performance, it said: «Putting new winglets in the plane does not make it smaller.» He noted that the upcoming 777X from Boeing Would be the biggest airplane that will succeed in the market.

Boeing has revised its forecasts and has estimated that 41,030 new aircraft will be needed over the next 20 years, valued at $ 6.1 billion. Of this total, 40% would go to Asia, 20% for Europe and North America and the other 20% for the rest of the world.

«Passenger traffic has registered strong growth so far this year and we estimate an annual increase of 4.7% over the next two decades. As for passengers, we have seen traffic growing above the long-term trend. Demand has grown faster than capacity, so load factors have risen and yields have been strong. «

He referred to the airline’s global profits of $ 35 billion in 2016 and the forecast improvement for this year by the International Air Transport Association (IATA) to $ 31 billion.

Boeing expects passenger numbers to grow by 6-7%, even taking into account current economic and political setbacks such as currency volatility and terrorism,

Boeing expects to deliver 760-765 aircraft this year, which should give it an advantage over Airbus, he said.

GKN and Boeing to complete 737 BBJ for Dutch government

GKN’s Fokker business and Boeing Business Jets have today signed a contract for the design and completion of the interior of a new Boeing Business Jet (BBJ) for the Dutch government.

The aircraft will be used to transport government officials and the Dutch Royal family. The 737BBJ is the successor to the Fokker 70 PH-KBX of the Dutch government that has been in service for more than 20 years.

Under the contract, which was signed at the Paris Air Show, Fokker Techniek in Woensdrecht will design and complete the aircraft’s interior. The 737 Boeing Business Jet will be configured for 24 passengers, split into two cabins (12 VIP, 12 staff) and include a crew rest area and bathroom. The interior will include the latest SatCom technologies. Boeing and Fokker Techniek have closely collaborated on the offer for the delivery of the new Government aircraft.

Both companies have worked together before on conversion and completion projects for Boeing Business Jets. Interior design activities will start immediately, and the completed aircraft will be delivered to the Dutch Government in 2019.

 

BOMBARDIER

Bombardier Signs a Letter of Intent with CemAir for Two Q400 Aircraft

Bombardier Commercial Aircraft announced today from the International Paris Air Show, that it has signed a letter of intent (LOI) with CemAir (Pty) Ltd. (CemAir) of South Africa for two Q400 airliners. Based on the Q400 turboprop list price, a firm order would be valued at approximately US$ 65 million.

“We are proud of the Q Series turboprops’ continued success in Africa. Our operators appreciate their outstanding economics and performance, and we are delighted that CemAir intends to add new Q400 aircraft to its current fleet of Bombardier aircraft”, said Jean-Paul Boutibou, Vice President, Sales, Middle East and Africa. “With its unmatched capabilities, the Q400 is uniquely suitable for the region and we are thrilled with this additional recognition for our modern and versatile turboprop.”

“With their impressive short runway performance and the flexibility it brings to our operations, the Q Series turboprops have allowed us to build our network and fly passengers from more airports,” said Miles van der Molen, Chief Executive Officer, CemAir. “We are looking forward to the addition of these brand new Q400 aircraft which will help us support our growth and increase connectivity in South Africa.”

With these Q400 aircraft, CemAir would increase its current fleet of Bombardier aircraft to 17 – including five Q Series turboprops and 12 CRJ Series aircraft.

Bombardier Commercial Aircraft already has a solid foothold on the African continent with upwards of 190 Q Series turboprops – including over 35 Q Series operators – and CRJ regional jets in operation or on order from customers. Over the next two decades, Africa is expected to take deliveries of 550 new aircraft, and with Bombardier’s family of aircraft, the company is well positioned to serve this growing market

 

EMBRAER

Embraer closes sale of 51 aircraft for $ 3 billion and strengthens its position in the market

The Brazilian company Embraer announced this week that it has concluded agreements for the sale of 51 aircraft in negotiations that will reach a total of 3,000 million dollars. The negotiations were closed during the 52nd International Aeronautics and Space Show (Paris Air Show), an event of the aeronautical market in France.

Embraer exhibited at the fair some new features of the company, such as the new E195-E2, the second-generation aircraft in the company’s commercial jet family. Embraer, since it maintains the capacity of the company to continue producing 80 to 100 aircraft per year, even more in a very competitive market.

The business closed by Embraer in Paris was with Belarusian airline Belavia, which ordered two jets one E175 and one E195, to be delivered in 2018. The deal was closed at USS 99.1 million. The same company already has four Embraer aircraft.

 

SUKHOI

Increase production of SSJ-100

The Russian company, United Aircraft Corporation (UAC), plans to produce 35 to 40 Sukhoi SuperJet 100 aircraft (SSJ100) a year, with a total of 38 aircraft in 2017, UAC president Yuri Slyusar said on Wednesday, market.

The SSJ100 is a twin-engine aircraft manufactured by the Russian company Sukhoi Civil Aircraft Company. It can carry up to 98 passengers over a distance of up to 4350 kilometers, and costs about $ 36 million in its basic configuration. The jet made its first flight in May 2008.

The model is considered to be one of Embraer’s competitors who, despite delivering 18 commercial aircraft in the first quarter alone, is likely to have lower production compared to last year when it delivered 108 aircraft to the commercial aviation market and 117 to The executive aviation market. A \ W

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / SHOW PHOTO'S

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Siae.fr / Seekingalpha.com / Atwonline.com / Adsadvance.co.uk / Bombardier.com
DBk:  Xfw-spotter.blogspot.com / Wizzair.com / Boeing.com / Slidesharecdn.com / Adsadvance.co.uk / Gannett-cdn.com / Bombardier.com / Assets.bwbx.io / Ainonline.com / Madeinalabama.com / Timesfreepress.com  / Ainonline.com / Defesaaereanaval.com.br / Cnbc.com
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AW | 2017 06 21 16:07 | CONGRESS

Junio 19 – 21, 2017 en Ciudad de México, en el The Hilton Mexico City Reforma Hotel

Ciudad de México, México · La industria aérea latinoamericana cumplió anticipadamente con los objetivos en materia de seguridad operacional trazados para 2020, destacó el director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo.

En el marco de la 8th Pan American Aviation Safety Summit, la industria aérea latinoamericana cumplió con anticipación con los objetivos en materia de seguridad operacional trazados para 2020, destacó el director ejecutivo Eduardo Iglesias de la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA). Refirió que hace 10 años la región registraba una alta incidencia de eventos, sin embargo, con la colaboración de diversas entidades, así como la renovación de la flota, permitieron una reducción en los mismos. «Hemos llevado a la región de aquellos índices a ser una de las más reconocidas en la mejora de su índice de seguridad, y estamos hoy al mismo nivel de las aerolíneas más seguras del mundo», argumentó.

Participaron 35 aeropuertos internacionales de México, Brasil, Guatemala, Costa Rica, Ecuador, Perú, Chile, Panamá, Bolivia y Colombia estuvieron representados a través de AMERIPOL y CLACIP. El despliegue de policías judiciales en aeropuertos internacionales permitió la generación de 54 alertas que vinculaban a 76 personas, de las cuales 39 estaban involucradas. Los países afectados por el origen de los vuelos fueron Colombia, México, Brasil, Perú y República Dominicana, y los principales destinos internacionales fueron Francia, Canadá, Colombia, Estados Unidos, Países Bajos, Cuba, México y España. Estas intervenciones y cobertura regional sirvieron como punto de referencia para determinar nuevos puntos regionales de fraude de boletos aéreos. Seis miembros de las líneas aéreas de ALTA participaron activamente en la iniciativa de notificación de alertas.

El director Regional de la Oficina Regional para Norteamérica, Centroamérica y El Caribe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Melvin Cintron, explicó que pese a que se llegó a la meta anticipadamente, se trabaja en acciones que abonen a que se reduzca cada vez más. «Nuestra región sigue disminuyendo los eventos y parte de eso es por los esfuerzos de trabajar conjuntamente la industria, la autoridad civil, de aviación, por eso tenemos un gran éxito en la región», abundó Cintron.

En conferencia de prensa sobre el foro ALTA PanAmerican Aviation Safety Summit 2017, el directivo destacó que lo anterior se logró a pesar de contar con un mayor número de aeronaves y el doble de pasajeros. Por su parte, el director regional para la Seguridad de la Aviación Panamericana (RAGS-PA), Carlos Cirilo, comentó que en América han disminuido en 50 por ciento los incidentes aéreos, al pasar de 1.15 a 0.5 por ciento. «La reducción se ha logrado entre 2010 y 2017, y cuando empezamos el trabajo teníamos la media de reducir 50 por ciento de los retos de fatalidades y lo conseguimos hace un año, cuando la meta era 2020», puntualizó. 

8th Pan American Aviation Safety Summit

June 19 – 21, 2017 in Mexico City, at the Hilton Mexico City Reforma Hotel

Mexico City, Mexico · The Latin American airline industry met in advance the safety objectives set for 2020, said the executive director of the Latin American Air Transport Association.

As part of the 8th Pan American Aviation Safety Summit, the Latin American airline industry met ahead of the safety targets set for 2020, said executive director Eduardo Iglesias of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) . He said that 10 years ago the region recorded a high incidence of events, however, with the collaboration of various entities, as well as the renewal of the fleet, allowed a reduction in them. «We have taken the region of those indexes to be one of the most recognized in the improvement of its safety index, and we are today at the same level as the safest airlines in the world,» he argued.

Thirty-five international airports from Mexico, Brazil, Guatemala, Costa Rica, Ecuador, Peru, Chile, Panama, Bolivia and Colombia were represented through AMERIPOL and CLACIP. The deployment of judicial police at international airports allowed the generation of 54 alerts linking 76 people, of whom 39 were involved. The countries affected by the origin of flights were Colombia, Mexico, Brazil, Peru and Dominican Republic, and the main international destinations were France, Canada, Colombia, the United States, the Netherlands, Cuba, Mexico and Spain. These interventions and regional coverage served as a reference point for determining new regional points for air ticket fraud. Six members of ALTA Airlines actively participated in the alert notification initiative.

The Regional Director for the North American, Central American and Caribbean Regional Office of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Melvin Cintron, explained that although the goal was reached in advance, actions are being taken to reduce increasingly. «Our region continues to diminish the events and part of that is because of the efforts of the industry, civil aviation authority, that is why we have a great success in the region,» Cintron said.

In a press conference on the ALTA forum PanAmerican Aviation Safety Summit 2017, the director stressed that this was achieved despite having a larger number of aircraft and twice as many passengers. For his part, the regional director for the Security of the Pan American Aviation (RAGS-PA), Carlos Cirilo, commented that in America they have decreased in 50 percent the aerial incidents, happening from 1.15 to 0.5 percent. «The reduction has been achieved between 2010 and 2017, and when we started work we had the average of reducing 50 percent of the fatality challenges and we got it a year ago, when the target was 2020,» he said. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Alta.aero / Airgways.com
DBk:  Alta.aero
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AW | 2017 06 20 18:44 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / TUESDAY, 20 JUNE 2017

 

AIRBUS

Delta ordena 10 más Airbus A321CEO

Delta Air Lines anunció un pedido de 10 Airbus A321CEOs en el Salón del Aire de París el 20 de junio, sumando 30 A321 ordenados por la aerolínea con sede en Atlanta en mayo. La nueva orden colocada en La Bourget está valorada en aproximadamente $ 1.2 mil millones a precios de lista. Los A321 de Delta son alimentados por los motores CFM56 de CFM International.

«El A321 se está convirtiendo rápidamente en un avión favorito de nuestros clientes y empleados por igual«, señaló el vicepresidente de Delta Supply Chain y la flota Greg May. «[Su] economía operativa y capacidad del cliente lo convierten en un gran ajuste para nuestra red doméstica en Estados Unidos». Total, Delta ha pedido 122 A321CEOs, el primero de los cuales fue entregado en marzo de 2016.

Muchos de los A321 de Delta están siendo entregados desde la planta de fabricación de Airbus US en Mobile, Alabama. La aerolínea recibió su primer A321 fabricado en Estados Unidos en diciembre de 2016. Airbus dijo que su instalación móvil debería producir cuatro aviones al mes para fines de 2017, la mayoría de los aviones se dirigirán a los clientes estadounidenses de Airbus.

La entrega del primer A350-900 XWB de Delta está programada para el verano de 2017, dijo Airbus. Cuatro A350-900 adicionales se entregarán en 2017, todos parte de una orden original para 25 del modelo. Delta llegó a un acuerdo con Airbus en mayo para aplazar la entrega de los próximos 10 A350, originalmente programados para ser entregados en 2019 y 2020, «de dos a tres años con flexibilidad de entrega adicional», según un comunicado de Delta en ese momento. El CEO de Delta, Ed Bastian, se refirió a un «exceso de capacidad en widebodies mientras miramos a la industria en su conjunto» durante la conferencia telefónica de ganancias del primer trimestre en abril. Al 31 de mayo, la flota de Delta incluía 188 aviones Airbus, incluyendo 146 miembros de la familia A320 y 42 A330.

BOEING

Mundo obtiene primer vistazo en Boeing ‘797’

El mundo se ha dado un vistazo a los planes de Boeing para un nuevo avión pequeño pasillo doble del 797. Boeing lanzó el martes la primera imagen de su nuevo «avión de mercado medio» en el Salón del Aire de París como un teaser de lo que será el primer avión nuevo de la compañía desde su 787 Dreamliner. Han pasado casi seis años desde que el Dreamliner entró en servicio por primera vez después de una década de desarrollo. Y el nuevo jet Boeing se ha convertido en el avión más esperado en la aviación comercial.

Los líderes de la industria han comenzado a llamar el 797, el siguiente en la serie de 60 años que comenzó con el Boeing 707. El jet será adaptado para ofrecer alivio a los aeropuertos congestionados en rutas como Nueva York a Los Ángeles, pero también debe ser lo suficientemente eficiente Para servir a vuelos de mediano alcance que conectan los EE.UU. a ciudades europeas más pequeñas, por ejemplo. Supondría entre 220 y 270 pasajeros para vuelos de hasta 5.200 millas náuticas, o un poco más de 10 horas.

Boeing cree que podría haber un mercado para más de 4.000 aviones de este tipo durante 20 años a partir de 2025 cuando el 797 volaría primero con las aerolíneas. El jet llenaría una brecha entre el caballo de batalla 737 de un solo pasillo de Boeing y su avanzado rango largo 787. Un avión de pasajeros nuevo vale cientos de miles de millones de dólares para la economía global. Estados Unidos van a cortejar a Boeing por nuevas fábricas, y los proveedores de todo el mundo competirán para construir una parte del avión.

Los detalles todavía son muy pocos, pero Boeing ha hablado con 57 clientes potenciales. Una de esas aerolíneas, el operador indio de bajo costo SpiceJet, dijo que estaba muy interesado en el nuevo avión para aliviar la congestión aeroportuaria y abrir nuevas rutas desde el sur de Asia. «Tenemos 1.300 millones de personas en nuestro país, tienen que viajar a diferentes partes del mundo y no necesariamente tienen que viajar a través de los centros que han sido creados por varias aerolíneas en ambos lados de nuestro país», dijo SpiceJet CEO Ajay Singh.

Las alas y el fuselaje se construirán principalmente a partir de material compuesto de fibra de carbono como el 787 Dreamliner, dijo Mike Delaney, vicepresidente de desarrollo de aviones de Boeing. Airbus, el gran rival global de Boeing, dice que ya tiene aviones que pueden servir al mercado que el 797 apuntaría. Delaney cuestionó esa afirmación, diciendo que una aerolínea había estimado que el nuevo avión de Boeing podría reducir los costos de vuelo en hasta un 45% en comparación con el avión A330neo de Airbus.

EMBRAER

Embraer cierra acuerdos para la venta de hasta 50 E-Jet’s

Entre los acuerdos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares.

Embraer firmó durante el París Airshow acuerdos con diferentes participantes del mercado de aviación para la venta de hasta 50 jets, informó el fabricante en comunicados el martes. Entre ellos, la empresa firmó con Fuji Dream Airlines un acuerdo de valor estimado en 274 millones de dólares, que incluye una petición firme de tres aeronaves E175 y derechos de compra para otros tres jets del mismo modelo. Embraer anunció una solicitud firme de KLM CityHopper, subsidiaria regional de la aerolínea holandesa, para dos jets E190, con entrega prevista para 2018 y precio de lista de 101 millones de dólares. Embraer también confirmó la firma de un acuerdo con Japan Airlines para una solicitud firme de un E190 adicional, al tiempo que celebra un año del inicio de las operaciones del E190 en Japón.

El fabricante brasileño aún recibió de «cliente no divulgado» solicitud firme para 10 jets E195-E2 y derechos de compra para 10 aeronaves E190-E2. En un comunicado, Embraer aclara que el pedido firme tiene un valor estimado en 666 millones de dólares y se incluirá en la cartera de pedidos del segundo trimestre de 2017.

Paralelamente, la empresa firmó un término de compromiso con otro «cliente no divulgado» para 20 jets E190-E2, por valor de 1.182 millones de dólares, pero el contrato está sujeto a la documentación final por el cliente.

Antes, Embraer había comunicado una petición firme de la compañía aérea bielorrusa Belavia para dos jets de la generación actual de E-Jets (un E175 y otro E195), por valor de 99.1 millones de dólares, con entrega en 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs para pruebas

Mitsubishi está considerando la construcción de uno, o tal vez dos, avión de prueba adicional de vuelo para ayudarlo a través de su proceso de certificación para el Mitsubishi Regional Jet muy retrasado.

Ya hay cinco aviones de prueba MRJ, cuatro de los cuales están basados ​​en Moses Lake, Estado de Washington, en los Estados Unidos; La flota ha representado hasta ahora 940 horas de tiempo de vuelo, dijo el director de programa de Mitsubishi Aircraft Corp. Alex Bellamy.

Esos cinco aviones, todos los modelos de MRJ 90, se están utilizando para cerrar las varias áreas que tienen que ser certificadas por la oficina de aviación civil de Japón. Aunque todavía no se ha tomado una decisión definitiva, «la forma más rápida y sencilla de hacerlo es construir otro avión», dijo. La construcción de un segundo avión nuevo daría a Mitsubishi capacidad adicional para cerrar las pruebas tan pronto como sea posible.

Mitsubishi está dispuesto a conseguir el MRJ en el servicio de línea aérea lo más rápidamente posible después de una serie de retrasos en el programa de desarrollo de la aeronave. La más reciente, anunciada a principios de este año, retrasó la fecha de entrada en servicio en dos años, a mediados de 2020.

Las razones del retardo se centraron en los cambios en una bahía de aviónica y las alteraciones resultantes en el sistema de cableado de la aeronave a medida que se trasladaban las distintas cajas de aviónica, dijo Bellamy. Ese ha sido un proceso extremadamente complicado, pero el diseño revisado fue congelado.

Bellamy dijo que después de que se anunciara el último retraso, la compañía trajo a varios consultores independientes de todo el mundo para ejecutar la regla sobre la nueva configuración técnica de la aeronave, «sistema por sistema». Los expertos dieron la aprobación a la revisión revisada de la compañía Planes y ahora es «confidente y cómodo sobre el horario revisado.» 

AIRBUS

Delta orders 10 more Airbus A321CEO

Delta Air Lines announced an order for 10 Airbus A321CEO’s at the Paris Air Show June 20, adding to 30 A321s ordered by the Atlanta-based carrier in May. The new order placed at La Bourget is valued at approximately $1.2 billion at list prices. Delta’s A321s are powered by CFM International’s CFM56 engines.

“The A321 is fast becoming a favorite aircraft of our customers and employees alike,” Delta SVP-supply chain management and fleet Greg May said. “[Its] operating economics and customer capacity make it a great fit for our US domestic network. All totaled, Delta has ordered 122 A321ceos, the first of which was delivered in March 2016.

Many of Delta’s A321s are being delivered from the Airbus US manufacturing facility in Mobile, Alabama. The airline received its first US-manufactured A321 in December 2016. Airbus said its Mobile facility is expected to produce four aircraft per month by the end of 2017, with most aircraft going to Airbus’ US customers.

Delivery of Delta’s first A350-900 XWB is slated for summer 2017, Airbus said. Four additional A350-900s are to be delivered in 2017, all part of an original order for 25 of the model. Delta reached an agreement with Airbus in May to defer delivery of the next 10 A350s, originally scheduled to be delivered in 2019 and 2020, “by two to three years with additional delivery flexibility,” according to a Delta statement at the time. Delta CEO Ed Bastian referred to an “excess capacity in widebodies as we look to the industry as a whole” during the company’s first-quarter earnings conference call in April. As of May 31, Delta’s fleet included 188 Airbus aircraft, including 146 A320 family members and 42 A330 widebodies.

BOEING

World gets first peek at Boeing ‘797’

The world has been given a peek at Boeing’s plans for a new small twin-aisle aircraft of Boeing 797. Boeing released the first image of its new «middle-market airplane» at the Paris Air Show on Tuesday as a teaser for what will be the company’s first new airliner since its 787 Dreamliner. It’s been nearly six years since the Dreamliner first went into service after a decade in development. And the new Boeing jet has become the most anticipated airplane in commercial aviation.

COMPARATIVE AIRBUS A322X & BOEING 797

Industry leaders have started calling it the 797, the next in the 60 year series that started with the Boeing 707. The jet will be tailored to offer relief to congested airports on routes such as New York to Los Angeles, but should also be efficient enough to serve medium-range flights connecting the U.S. to smaller European cities, for example. It would seat between 220 and 270 passengers for flights of up to 5,200 nautical miles, or just over 10 hours.

Boeing believes there could be a market for more than 4,000 such aircraft over 20 years starting around 2025 when the 797 would first fly with airlines. The jet would fill a gap between Boeing’s single-aisle 737 workhorse and its advanced long range 787. A new airliner is worth many hundreds of billions of dollars to the global economy. U.S. states will woo Boeing for new factories, and suppliers around the world will vie to build a part of the jet.

Details are still few and far between, but Boeing has talked to 57 potential customers. One such airline, Indian low-cost operator SpiceJet, said it was very interested in the new jet to relieve airport congestion and open new routes from South Asia. «We have 1.3 billion people in our country, they need to travel to different parts of the world and they don’t necessarily need to travel through the hubs that have been created by several airlines on both sides of our country,» said SpiceJet CEO Ajay Singh.

The wings and fuselage will be built primarily from carbon fiber composite material like the larger 787 Dreamliner, said Mike Delaney, Boeing’s vice president of airplane development. Airbus, Boeing’s big global rival, says it already has jets that can serve the market the 797 would target. Delaney challenged that claim, saying that one airline had estimated that Boeing’s new airliner could cut flying costs by as much as 45% compared to Airbus’ A330NEO jet.

EMBRAER

Embraer closes agreements for sale of up to 50E-Jet’s

Among the agreements, the company signed with Fuji Dream Airlines an agreement worth estimated at 274 million dollars.

Embraer signed during the Paris Airshow agreements with different aviation market participants for the sale of up to 50 jets, the manufacturer said in communiqués on Tuesday. Among them, the company signed with Fuji Dream Airlines an estimated value of 274 million dollars, which includes a firm request of three E175 aircraft and purchase rights for three other jets of the same model. Embraer announced a firm request from KLM CityHopper, a Dutch airline’s regional subsidiary, for two E190 jets, scheduled for delivery in 2018 and list price of $ 101 million. Embraer also confirmed the signing of an agreement with Japan Airlines for a firm request for an additional E190, while celebrating one year of the start of E190 operations in Japan.

The Brazilian manufacturer still received an «undisclosed customer» firm order for 10 E195-E2 jets and purchase rights for 10 E190-E2 aircraft. In a statement, Embraer clarifies that the firm order has an estimated value of 666 million dollars and will be included in the order book of the second quarter of 2017.

At the same time, the company signed an agreement with another «undisclosed customer» for 20 E190-E2 jets, worth $ 1.182 billion, but the contract is subject to final documentation by the customer.

Earlier, Embraer had communicated a firm request from Belarusian airline Belavia for two jets of the current generation of E-Jets (an E175 and another E195) worth 99.1 million dollars, with delivery in 2018.

MITSUBISHI

Mitsubishi Extra MRJs for Testing

Mitsubishi is considering building one, or perhaps two, extra flight-test aircraft to help it through its certification process for the heavily delayed Mitsubishi Regional Jet.

There are already five MRJ flight-test aircraft, four of which are based at Moses Lake, Washington State, in the U.S.; the fleet has so far accounted for 940 hours of flight time, said Mitsubishi Aircraft Corp. program director Alex Bellamy.

Those five aircraft, all MRJ 90 models, are being used to close out the various areas that have to be certificated by Japan’s Civil Aviation Bureau. Although a definite decision has not yet been made, “the quickest and easiest way to do that is to build another aircraft,” he said. Building a second new aircraft would give Mitsubishi additional capacity to close out the tests as quickly as possible.

Mitsubishi is keen to get the MRJ into airline service as quickly as possible after a series of delays in the aircraft’s development program. The most recent, announced early this year, pushed back the in-service date by two years, to mid-2020.

The reasons for the delay centered around changes to an avionics bay and the resulting alterations to the aircraft’s wiring system as the various avionics boxes were moved around, said Bellamy. That had been an extremely complicated process, but the revised design was then frozen.

Bellamy said that, after the latest delay was announced, the company brought in several independent consultants from around the world to run the rule over the aircraft’s new technical configuration, “system by system.” The experts gave the go-ahead to the company’s revised plans and it is now “confident and comfortable about the revised schedule.” A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Cnn.com / Aviationweek.com / Siae.fr / Atwonline.com
DBk:  Twimg.com / Bloomberg.com / Embraer.com
AW-POST: 201706201844AR

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AW | 2017 06 19 20:53 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Avances de la Feria de Paris Air Show Le Bourget 2017 del día Lunes, 19 de junio. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. ordena 12 más A321NEO’s

Air Lease Corp. (ALC), con sede en Los Ángeles, California, ha firmado un pedido firme para 12 A321NEO adicionales.

La orden incremental toma el número de aviones que ALC ha recibido o pedido de Airbus a 279, que comprenden 70 aviones de fuselaje ancho y 209 aviones de pasillo único.

«El mercado de A321NEO’s es fuerte y nuestros clientes quieren más aviones«, dijo el presidente de ALC, John Plueger. «Este último pedido de neos adicionales cubrirá nuestros compromisos de colocación de clientes».

 

BOEING

El grupo Leisure TUI convierte 18 pedidos en 737 MAX

Toda la familia 737 MAX ha sido creada para ofrecer a los clientes un rendimiento, flexibilidad y eficiencia excepcionales, con menores costos por asiento y una amplia gama que abrirá nuevos destinos en el mercado de un solo pasillo.

SpiceJet de la India tomará 40 Boeing 737-10 MAX’s

El portavoz indio de bajo costo SpiceJet ha firmado un memorando de entendimiento (MOU) que cubre 40 Boeing 737-10 MAX’s, aunque 20 de ellos son conversiones de una orden existente de MAX 8. Una vez firmado, SpiceJet se unirá al grupo de clientes de lanzamiento del 737-10 MAX.

«El acuerdo, valorado en 4.700 millones de dólares a precios de lista actuales, se divide de manera equitativa entre 20 nuevos pedidos para el 737 MAX 10 y las conversiones de 20 de los aviones 737-8 MAX de la aerolínea de bajo costo de su orden actual a 737-10 MAX’s», Boeing Dijo, anunciando el acuerdo en el Salón del Aire de París.

Boeing dijo que la orden será enviada a su sitio de pedidos y entregas una vez que se finalice. «Con la introducción de nuestros 737 MAXs el próximo año, podremos ampliar aún más nuestra red, manteniendo nuestros costos bajos para nuestros clientes», dijo el presidente y director gerente de SpiceJet, Ajay Singh. «Nos metimos en muchos problemas en 2014 y Boeing estaba allí para apoyarnos. Se aseguró SpiceJet fue revivido de nuevo y se hizo fuerte, por lo tanto, cuando decidimos hacer un nuevo pedido, decidimos quedarnos con nuestro Boeing y no creo que nos defraudará. Creemos que Max cambia completamente la economía de SpiceJet. «

Añadió que SpiceJet evaluó el A321NEO antes de colocar la orden original de MAX. «Airbus se acercó a nosotros con una oferta agresiva, pero pensamos que en el MAX teníamos un mejor avión y en Boeing un mejor socio».

Durante los últimos 24 meses, el factor de carga de SpiceJet ha sido superior al 94%. Singh dijo que el MAX 10 puede transportar hasta 230 pasajeros, la capacidad que es muy necesaria como «terriblemente limitados» aeropuertos como Delhi y Mumbai rápidamente se queda sin capacidad.

«Para esos aeropuertos, este es el avión perfecto para atraer más gente que antes. Este es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo de hoy, pero a pesar de ser el mercado de más rápido crecimiento sólo el 3% de los indios vuelan. El potencial es enorme y SpiceJet tiene la intención de desempeñar un papel importante en el crecimiento del mercado indio «, dijo.

SpiceJet es también un cliente potencial para el nuevo medio de Boeing del mercado de aviones. «Desde nuestro lado, están muy en el mercado objetivo y un cliente objetivo», dijo el presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Kevin Mcallister. «La forma en que se están acercando a su crecimiento y manejando la línea aérea significa que pueden darnos una retroalimentación muy importante cuando lleguemos este avión al mercado». Singh respondió, diciendo: «Nos encantaría ser parte de las discusiones en medio de El mercado de aviones. Tenemos 1.300 millones de personas aquí que no necesariamente tienen que viajar a través de un centro. Creemos que hay un gran potencial en ese mercado. Todavía estamos en el proceso de absorber primero la flota MAX que vamos a conseguir, cubriendo nuestro propio país con aviones pequeños, pero ciertamente esto es algo para el futuro «.

Otra parte de la futura estrategia de SpiceJet es el potencial de ir a largo plazo. «La demanda está ciertamente allí, pero no estoy seguro de que la economía funcione en este momento, así que esto es algo que estamos estudiando y discutiremos con Boeing ampliamente», dijo Singh.

SpiceJet opera una flota de 35 737NGs y 20 Bombardier Q400s. La aerolínea planea aumentar su flota a 200 aeronaves para fines de la década y está buscando expandirse regionalmente con la familia 737 MAX. La aerolínea india recibirá su primer 737 MAX en 2018.

BOMBARDIER

Bombardier CSeries impulsada por el interés de Qatar Air y Air Baltic

El jet de la serie C de la marca Bombardier Inc., que no ha ganado un nuevo contrato importante en más de un año, recibió un impulso del interés de Qatar Airways y Air Baltic Corp. y de una nueva empresa de leasing entre el mayor fabricante de planemakers Accionista externo y General Electric Co.

El modelo de pasillo único podría ser adecuado para una operación india que Qatar Air ha obtenido permiso para establecer, dijo el lunes el director ejecutivo del transportista del Golfo Pérsico, Akbar Al Baker, en el Salón del Aire de París. AirBaltic dijo que los primeros chorros de un pedido de 20 CS300s han superado los objetivos de quemado de combustible y confirmó que está progresando con una evaluación de la variante CS100 más pequeña.

 

CFM TURBINAS

CFM International inició el Salón del Aire de París, ganando más de 8.000 millones de dólares en pedidos de motores familiares LEAP, mientras que el LEAP-1B fue anunciado como el motor exclusivo del Boeing 737-10 MAX.

El LEAP-1B es también el motor de fuente única para las otras variantes del 737 MAX. La empresa conjunta de GE Aviation / Safran Aircraft Engines también ganó importantes concursos de órdenes con su rival Pratt & Whitney para alimentar el avión familiar Airbus A320NEO con el motor LEAP-1A.

CFM dijo que la configuración actual del LEAP-1B «es capaz de cumplir con los requisitos de empuje» para el 737 MAX 10, que será un tramo de 66 pulgadas desde el 737 MAX 9 y transportará hasta 230 pasajeros.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, Grupo TUI, Tibet Financial Leasing y SpiceJet fueron los primeros en anunciar 737 compromisos MAX 10 en la feria.

GECAS también anunció una orden firme para motores LEAP-1A valuados en 2.900 millones de dólares como precios de lista para alimentar a 100 aviones de la familia Airbus A320NEO que ordenó en el programa.

Además, China Spring Airlines firmó un acuerdo con CFM para ordenar motores LEAP-1A para alimentar 60 nuevos aviones Airbus A320NEO / A321NEO previamente ordenados y programados para entrega entre 2019 y 2023. La orden del motor fue valorada en casi $ 1.7 mil millones a precios de lista.

International Airlines Group (IAG), matriz de British Airways e Iberia, seleccionó el motor LEAP-1A para suministrar energía a 55 aviones de la familia A320NEO previamente ordenados y programados para comenzar a entregar en 2018. El acuerdo incluye motores de repuesto y un acuerdo de soporte a largo plazo.

ICBC Leasing de China colocó una orden para los motores LEAP-1A valorados en $ 1.1 mil millones para poder 40 A320NEO’s pedidos previamente. 

 

PARIS AIR SHOW 2017

PARIS AIR SHOW 2017, MONDAY, 19 2017

Advances of the Paris Air Show Le Bourget 2017 of the day Monday, June 19. [*]

AIRBUS

Air Lease Corp. orders 12 more A321NEO’s

Los-Angeles, California-based Air Lease Corp. (ALC) has signed a firm order for 12 additional A321NEO’s.

The incremental order takes the number of aircraft which ALC has taken delivery of or ordered from Airbus to 279, comprising 70 widebody and 209 single-aisle aircraft.

“The market for A321NEO’s is strong and our customers want more aircraft,” ALC president and CEO John Plueger said. “This latest order for additional NEO’s will fill our customer placement commitments.”

 

BOEING

Leisure group TUI converts 18 orders to 737 MAX

The entire 737 MAX family has been created to offer customers exceptional performance, flexibility and efficiency, with lower per-seat costs and an extended range that will open up new destinations in the single-aisle market.

India’s SpiceJet to take 40 Boeing 737 MAX 10s

Indian low-cost carrier SpiceJet has signed a memorandum of understanding (MOU) covering 40 Boeing 737 MAX 10s, although 20 of these are conversions from an existing MAX 8 order. Once firmed, SpiceJet will join the 737-10 MAX launch customer group.

“The agreement, valued at $4.7 billion at current list prices, is split evenly between 20 new orders for the 737 MAX 10 and conversions of 20 of the low-cost carrier’s 737 MAX 8 airplanes from its existing order to 737-10 MAX’s,” Boeing said, announcing the agreement at the Paris Air Show.

Boeing said the order will be posted to its orders and deliveries website once it is finalized. “With the introduction of our 737 MAXs next year, we will be able to further expand our network, while keeping our costs low for our customers,” SpiceJet chairman and managing director Ajay Singh said. “We got into a lot of trouble in 2014 and Boeing was there to support us. They ensured SpiceJet was revived again and became strong, therefore when we decided to place a new order, we decided to stick with our Boeing and I don’t think they will let us down. We think max completely change economics of SpiceJet.”

He added that SpiceJet evaluated the A321NEO before placing the original MAX order. “Airbus approached us with an aggressive offer, but we felt that that in the MAX we had a better aircraft and in Boeing a better partner.”

Over the last 24 months, SpiceJet’s load factor has been over 94%. Singh said the MAX 10 can carry up to 230 passengers, capacity which is much-needed as “terribly slot-constrained” airports like Delhi and Mumbai quickly run out of capacity.

“For those airports, this is the perfect aircraft to get more people in than before. This is the fastest growing aviation market in the world today, but despite being the fastest growing market only 3% of Indians fly. The potential is enormous and SpiceJet intends to play a large part in the growth of the Indian market,” he said.

SpiceJet is also a potential customer for Boeing’s new middle of the market aircraft. “From our side, they are very much in the target market and a target customer,” Boeing Commercial Airplanes president and CEO Kevin Mcallister said. “The way they are approaching their growth and running the airline means they can give us very important feedback if and when we bring this aircraft to market.” Singh responded, saying: “We would love to be part of the discussions on the middle of the market aircraft. We have 1.3 billion people here who don’t necessarily need to travel through a hub. We think there is great potential in that market. We are still in the process of first absorbing the MAX fleet that we are going to get, covering our own country with small aircraft, but certainly this is something for the future.”

Another part of SpiceJet’s future strategy is the potential to go long haul. “The demand is certainly there, but I’m not sure the economics work at this time, so this is something we are studying and will be discussing with Boeing extensively,” Singh said.

SpiceJet operates a fleet of 35 737NGs and 20 Bombardier Q400s. The carrier plans to grow its fleet to 200 aircraft by the end of the decade and is looking to expand regionally with the 737 MAX family. The Indian carrier will take delivery of its first 737 MAX in 2018.

BOMBARDIER

Bombardier C Series buoyed by Qatar Air and Air Baltic interest

Bombardier Inc.’s marquee C Series jet, which hasn’t won a major new contract in more than a year, got a boost from interest at Qatar Airways and Air Baltic Corp. and from a new jet-leasing venture between the planemaker’s largest outside shareholder and General Electric Co.

The single-aisle model could be suited to an Indian operation that Qatar Air has won permission to establish, the Persian Gulf carrier’s chief executive officer, Akbar Al Baker, said Monday at the Paris Air Show. AirBaltic said the first jets from an order for 20 CS300s have outperformed fuel-burn targets and confirmed it is progressing with an evaluation of the smaller CS100 variant.

 

CFM ENGINE

CFM International had a banner start to the Paris Air Show, winning more than $8 billion worth of LEAP family engine orders while the LEAP-1B was announced as the exclusive engine for the Boeing 737-10 MAX.

The LEAP-1B is also the sole-source engine for the other variants of the 737 MAX. The GE Aviation/Safran Aircraft Engines joint venture also won major order competitions with rival Pratt & Whitney to power Airbus A320neo family aircraft with the LEAP-1A engine.

CFM said the LEAP-1B’s current configuration “is capable of meeting the thrust requirements” for the 737 MAX 10, which will be a stretch of 66 inches from the 737-9 MAX  and carry up to 230 passengers.

GE Capital Aviation Services (GECAS), CBD Aviation Lease Finance, TUI Group, Tibet Financial Leasing and SpiceJet were the first to announce 737-10 MAX commitments at the show.

GECAS additionally announced a firm order for LEAP-1A engines valued at $2.9 billion as list prices to power 100 Airbus A320neo family aircraft it ordered at the show.

Also, China’s Spring Airlines signed an agreement with CFM to order LEAP-1A engines to power 60 new Airbus A320NEO/A321NEO aircraft previously ordered and scheduled for delivery between 2019 and 2023. The engine order was valued at nearly $1.7 billion at list prices.

International Airlines Group (IAG), parent of British Airways and Iberia, selected the LEAP-1A engine to power 55 A320NEO family aircraft previously ordered and scheduled to begin delivering in 2018. The agreement includes spare engines and a long-term support agreement.

China’s ICBC Leasing placed an order for LEAP-1A engines valued at $1.1 billion to power 40 A320NEO’s previously ordered. A\W

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SOURCE: Atwonline.com / Reuters.com / Theglobeandmail.com
DBk: Boeing.com / Twimg.com
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AW | 2017 06 19 00:40 | AIR SHOW

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017 / MONDAY, 19 2017

Hace noventa años, el aeródromo de Le Bourget fue el escenario de la emoción masiva cuando Charles Lindbergh aterrizó su monoplano Spirit of St Louis después de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas entre Nueva York y París. Las muchedumbres en el Airshow de París fue puesta en escena en Le Bourget en 1909. Las multitudes jubilosas llevaron al aviador desde la cabina de vuelo mientras celebraban sus casi 34 horas, 3.600 millas de vuelo en el avión monomotor.

En la actualidad, El Paris Air Show Le Bourget 2017 abre sus puerstas con la edición 52º. En la jornada de esta semana aplicado al negocio transcurrirá una atmósfera de negocio un tanto más silenciada antes de la apertura al público que comience a llegar el viernes.

Estas son las novedades que ha presentado la 52ª feria aeronáutica de Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus presentó una versión actualizada del mayor avión de pasajeros del mundo A380. El modelo actualizado, A380PLUS, la compañía tiene como objetivo aumentar la demanda para el A380, puesto que las ventas de estos aviones son «muy lentas».

La empresa informa que el nuevo diseño de las alas del A380 reducirá el consumo de combustible en un 4%. Además, la aeronave se someterá al servicio de mantenimiento con intervalos más largos, lo que permite que el avión permanezca más tiempo en el aire. Además, la nueva aeronave será más económica y más amplia debido al espacio interior optimizado, lo que permite añadir más asientos para pasajeros. De acuerdo con Airbus, las innovaciones reducirán los costos de las aerolíneas en un 13% por pasajero.

Airbus A330NEO pierde espectáculo

Airbus está volando tres aviones de pasajeros aquí, pero un cuarto que pudo haber estado en la exhibición permanece en el suelo en Toulouse. Ese es el A330NEO, cuyos motores Trent 7000 sólo han sido enviados por Rolls-Royce desde su fábrica de Derby, Reino Unido, con muchos meses de retraso. Mientras tanto, los visitantes del espectáculo verán el A321NEO y el A350-1000 hacer su debut. Ambos tipos de aeronaves están en la fase de prueba de vuelo de certificación.

El retraso del primer vuelo del A330NEO está programado para finales de verano, dijo Didier Evrard, director de programas de Airbus Commercial Aircraft, a periodistas en una rueda de prensa en Toulouse el 9 de junio. Dos prototipos están completamente montados, pero no Tienen sus powerplants instalados hasta Safran-también en Toulouse-encaja nacelles al Trent 7000s. «Rolls-Royce llegó un poco tarde, pero sus resultados de bench-test son buenos», agregó Fabrice Bregier, presidente de Airbus Commercial Aircraft. Airbus planea realizar la primera entrega de A330NEO desde Toulouse a mediados de 2018.

Los problemas de la cadena de suministro en el programa A350 están ahora bajo control, aunque algunos problemas de calidad siguen siendo, según Bregier. Ahora hay 86 A350-900 en servicio con 12 operadores, y la fiabilidad operacional ha sido excelente, afirmó. «Alcanzaremos nuestra meta de 99 por ciento para el final de 2017, el tiempo más rápido para alcanzar ese estándar de cualquier ancho. Estamos en curso para lograr una tasa de producción de 10 por mes para finales de 2018», agregó.

El A350-1000 que vuela aquí es uno de tres prototipos ahora que vuelan. Están cerca de alcanzar las 1.000 horas de vuelo previstas. Esas horas incluyeron una campaña de pruebas de clima frío en Canadá, seguida de pruebas de rendimiento de aeródromo de gran altitud en Bolivia. El mes pasado, 300 empleados de Airbus volaron como pasajeros en un vuelo de prueba de largo alcance que fue tripulado por Virgin Atlantic. Evrard dijo que el rendimiento general de la A350-1000 es como se esperaba. Bregier dijo que la certificación se lograría a finales del verano, y la primera entrega al final del año.

Pero sólo hay un cliente -Asiana- para el A350-800 más pequeño. Evrard dijo a AIN que Airbus estaba discutiendo opciones alternativas con el transportista, que ha ordenado ocho. En cuanto a la versión más grande proyectada, apodada la A350-1100, Evrard dijo que era «una posibilidad pero no una prioridad».

Airbus tiene una enorme cartera de 5 500 empleados para la familia A320 (incluyendo más de 5.000 NEO). Los aviones nuevos pedidos hoy no pueden ser entregados antes de 2021, dijo Bregier. La tasa de producción actual es de 50 por mes. Airbus planea aumentar este número a un récord de 60 por mes a mediados de 2019. La cuarta línea de montaje final en Hamburgo comenzará pronto (los otros están en Mobile, Tianjin y Toulouse). Según Evrard, Airbus ha hecho «una enorme transformación» en los procesos de producción de sus aviones de pasajeros de cuerpo estrecho.

Sin embargo, aunque 116 A320 / A321NEO se han entregado a 25 operadores, ha habido problemas con sus motores de nueva tecnología de proveedores alternativos Pratt & Whitney y CFM Internacional. Pero P & W está resolviendo sus problemas de desarrollo PW1000G, y CFM está alcanzando los retrasos de producción LEAP-1A, de acuerdo con Bregier. Cuando se le preguntó sobre el reciente incidente de cierre de vuelo en la India, Evrard dijo que la causa era entendida, podía ser arreglada y no había «problemas de certificación». El A321NEO que vuela aquí está equipado con los grupos motrices CFM.

La realidad virtual es el gran tema del pabellón Airbus aquí, esta vez (Static Display C4). La compañía se compromete a «transmitir una experiencia mejorada» de sus productos mediante el uso de las últimas tecnologías de visualización digital inmersiva e interactiva.

BOEING

 

Un fuerte interés en el nuevo modelo Boeing 737 MAX

Boeing ha recibido un fuerte interés en un nuevo miembro potencial de su gama de 737 aviones más vendidos, dijo el domingo el nuevo jefe comercial del fabricante de plantas. Se espera que Boeing lance el asiento 190-230 737-10 MAX con más asientos y un tren de aterrizaje modificado en la inauguración del Airshow de París el lunes, añadiendo una nueva y más grande versión a su familia narrowbody para cerrar una brecha contra Airbus . «Estamos trabajando muy de cerca con un gran número de clientes, con ofertas sobre la mesa», dijo el presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, en una reunión informativa. Desestimó las preocupaciones de algunos financieros sobre la fragmentación de la familia Boeing 737 MAX en lo que ahora sería cinco modelos separados, potencialmente haciendo algunos más difíciles de financiar. «Hay una demanda significativa para cada modelo», dijo.

Hablando antes del mayor espectáculo aéreo del mundo en Le Bourget del 19 al 25 de junio, McAllister ofreció una visión de los nuevos pronósticos del mercado de Boeing que se publicarán el martes. El mundo necesitará 41.000 aviones comerciales en los próximos 20 años, dijo, un 4 por ciento más que el pronóstico de Boeing del año pasado. En comparación, la semana pasada Airbus pronosticó 34.899 aviones en el mismo período, un 6 por ciento por encima de su pronóstico de 2016. Boeing revelará cifras detalladas el martes.

Boeing 797, MNA or MoM

Boeing está trabajando para completar un estudio de tres años sobre el potencial de un llamado «mediados de mercado» jet que se sentaría entre las categorías existentes narrowbody y widebody. La compañía está trabajando en un caso de costo y de negocios para un avión de este tipo. «Me gustaría hacerlo lo más rápido que podamos», dijo McAllister, pero añadió: «Prefiero tomar el tiempo para hacerlo bien«.

Airbus ha desestimado el caso de un avión de este tipo, diciendo que su A321NEO, que puede alojar hasta 240 personas en un diseño de toda la economía, en su mayoría se ajusta a la brecha. Boeing dice que el mercado potencial se extiende de 200 a 270 asientos y requiere un avión totalmente nuevo. McAllister, un ex ejecutivo de General Electric que fue nombrado en noviembre, dijo que había un enorme potencial para las nuevas tecnologías digitales en la producción y en la prestación de servicios de postventa. Estos servicios, que son clave para los fabricantes de motores y ahora están trabajando su manera en la fabricación de aeronaves, será parte de las decisiones sobre si lanzar el jet de mercado medio.

El funcionario de Boeing pidió una mayor eficiencia de proveedores como Spirit AeroSystems, que construye el fuselaje de 737 jets y partes del 787 Dreamliner. Boeing está involucrada en las negociaciones de precios con su antigua filial, formada en 2005 a partir de la venta de su base de Wichita. «Todavía estamos negociando con Spirit. Espero la misma responsabilidad de la cadena de suministro que nosotros mismos», dijo McAllister.

Spirit dijo en mayo que las conversaciones estaban tomando más tiempo de lo esperado y que todavía había una brecha en 737 y 787. En el 777 mini-jumbo, cuya producción se está desacelerando antes de la transición a un nuevo modelo, para entrar en servicio en 2020, McAllister dijo que el avión se vendió para 2017, pero la empresa tenía «algunos agujeros para llenar» en el libro de pedidos en 2018 y 2019.

BOMBARDIER

Bombardier busca pedidos de la línea aérea CSeries en el Paris Air Show 2017. Dos años después de que Bombardier reintrodujo la CSeries con un nuevo equipo directivo en el Salón Aeronáutico de París 2015, el fabricante canadiense espera aprovechar la exitosa entrada de servicio de la aeronave para ganar nuevos pedidos.

Bombardier presentará la última CSeries que ha entregado, AirBaltic CS300, en el Salón del Aire de París esta semana. El avión es el cuarto CS300 que AirBaltic de Letonia ha recibido y la 13ª CSeries que se entregarán en total. Swiss International Air Lines (Suiza) ha recibido ocho CS100 y un CS300. Swiss y AirBaltic pusieron en servicio el CS100 y el CS300, respectivamente, en el cuarto trimestre de 2016.

«Esta será la primera vez que tengamos un avión de producción y cliente con el interior completo del cliente», dijo el vicepresidente senior Colin Bole en la reunión anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en México el mes pasado. «Es la primera vez que estamos mostrando un avión real terminado y eso va a ser importante. Espero que eso va a llamar una buena cantidad de atención. Haremos que Martin Gauss, el CEO de AirBaltic, presente con orgullo su avión. «

Bole dijo que «el zumbido se está moviendo» acerca de lo bien que la Serie C está actuando en servicio para Swiss y AirBaltic, que dijo que ha operado un CS300 por hasta 17 horas de vuelo en un solo día.

Bombardier garantizó órdenes de avance para la Serie C de Delta Air Lines (75 firmes CS100) y Air Canada (45 firmes CS300s) en 2016, pero no ha anunciado nuevas ventas este año.

«Muchas de las personas con las que hemos estado hablando han confirmado que han oído de SWISS o de AirBaltic que el avión está funcionando muy bien, confiablemente día tras día», dijo Bole. «La fiabilidad, la robustez de la aeronave, es excelente. La palabra es segura para moverse».

Pero Bole admitió que no ha sido fácil persuadir a las aerolíneas a comprometerse con el avión. «La mayor dificultad ha sido demostrar realmente a las compañías aéreas que existe esa necesidad de un avión en la categoría de 100-150 asientos», dijo.

«Hubo en los últimos ocho o nueve años un cambio significativo en la capacidad impulsada por las aerolíneas que buscan costos más bajos de asiento-milla y [Boeing y Airbus] empujando a las aerolíneas hacia aviones más grandes porque también les convenía», señaló. «Ahora que hemos demostrado que podemos entregar, las líneas aéreas están comenzando a mirar otra vez».

EMBRAER

Embraer inaugura Paris Air Show 2017 con su nuevo prototipo Embraer E195-E2, desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, en su inauguración, en Le Bourget, al este de París, Francia. 

 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

Ninety years ago, Le Bourget airfield was the scene of massive excitement when Charles Lindbergh landed his Spirit of St Louis monoplane after the first nonstop transatlantic flight between New York and Paris. Crowds at the Paris Airshow were staged at Le Bourget in 1909. Jubilant crowds carried the aviator from the flight deck while they celebrated their nearly 34 hours, 3,600 flying miles in single-engine aircraft.

At present, the Paris Air Show Le Bourget 2017 opens its puerstas with the 52º edition. In the day of this week applied to the business will pass a somewhat more muted business atmosphere before the opening to the public that begins to arrive on Friday.

These are the novelties presented by the 52nd Air Show of Paris Air Show Le Bourget 2017:

AIRBUS

Airbus A380PLUS

Airbus presented an updated version of the world’s largest passenger aircraft A380. The updated model, A380PLUS, the company aims to increase demand for the A380, since sales of these aircraft are «very slow.»

The company reports that the new design of the wings of the A380 will reduce fuel consumption by 4%. In addition, the aircraft will be serviced at longer intervals, allowing the aircraft to stay in the air longer. In addition, the new aircraft will be more economical and wider due to the optimized interior space, which allows to add more seats for passengers. According to Airbus, the innovations will reduce airline costs by 13% per passenger.

Airbus A330NEO misses show

Airbus is flying three airliners here, but a fourth that might have been on display remains on the ground at Toulouse. That is the A330NEO, whose Trent 7000 engines have only just been dispatched by Rolls-Royce from its Derby, UK factory, many months late. Meanwhile, show visitors will see the A321NEO and A350-1000 making airborne debuts. Both types are in the certification flight testing phase. The “flagship” A380 will also be shown, both flying and static.

The delayed first flight of the A330neo is now scheduled for the end of the summer, Didier Evrard, head of programs for Airbus Commercial Aircraft, told journalists at a media briefing in Toulouse on June 9. Two prototypes are fully assembled, but won’t have their powerplants fitted until Safran—also at Toulouse—fits nacelles to the Trent 7000s. “Rolls-Royce is a bit late, but their bench-test results are good,” added Fabrice Bregier, president of Airbus Commercial Aircraft. Airbus now plans to make the first A330neo delivery from Toulouse in mid-2018.

Supply chain problems in the A350 program are now under control, although some quality issues remain, according to Bregier. There are now 86 A350-900s in service with 12 operators, and operational reliability has been excellent, he claimed. “We will reach our target of 99 percent by the end of 2017—the fastest time to achieve that standard of any widebody. We are on course to achieve a production rate of 10 per month by the end of 2018,” he added.

Airbus has a huge, 5,500-strong backlog for the A320 family (including more than 5,000 NEO’s). New aircraft ordered today cannot be delivered before 2021, Bregier said. The current production rate is 50 per month. Airbus plans to increase this to a record 60 per month by mid-2019. The fourth final assembly line in Hamburg will start soon (the others are in Mobile, Tianjin and Toulouse). According to Evrard, Airbus has made “a huge transformation” in production processes for its narrow-body airliners.

But although 116 A320/A321NEO‘s have now been delivered to 25 operators, there have been problems with their new-technology engines from alternative suppliers Pratt & Whitney and CFM International. But P&W is solving its PW1000G development issues, and CFM is catching up on LEAP-1A production delays, according to Bregier. When asked about the recent inflight shut-down incident in India, Evrard said the cause was understood, could be fixed, and there were “no certification issues.” The A321NEO flying here is fitted with the CFM powerplants.

Virtual reality is the big theme of the Airbus pavilion here, this time (Static Display C4). The company promises to “convey an improved experience” of its products by using the latest digital immersive and interactive display technologies.

BOEING

Strong interest in potential new Boeing 737 MAX model

Boeing has received strong interest in a potential new member of its best-selling 737 aircraft range, the planemaker’s new commercial chief said on Sunday. Boeing is expected to launch the 190-230 seat 737-10 MAX with more seats and a modified landing gear at the opening of the Paris Airshow on Monday, adding a larger, new version to its narrowbody medium-haul family to plug a gap against Airbus. «We are working very closely with a large number of customers, with offers on the table,» Boeing Commercial Airplanes Chief Executive Kevin McAllister said in a briefing. He dismissed concerns by some financiers about fragmentation of the Boeing 737 MAX family into what would now be five separate models, potentially making some harder to finance.«There is significant demand for each model,» he said.

Speaking before the world’s largest air show at Le Bourget from June 19 to 25, McAllister offered a glimpse of new Boeing market forecasts due to be published on Tuesday. The world will need 41,000 commercial jets over the next 20 years, he said, a 4 percent increase from last year’s Boeing forecast. By comparison, Airbus last week forecast 34,899 jets over the same period, which was 6 percent above its own 2016 forecast. Boeing will unveil detailed figures on Tuesday.

Boeing 797, MNA MoM

Boeing is working to complete a three-year study on the potential for a so-called «mid-market» jet that would sit between the existing narrowbody and widebody categories. The company is working on a cost and business case for such a plane. «I would like to do it as quickly as we can,» McAllister said, but added: «I would rather take the time to do it right.»

Airbus has dismissed the case for such an aircraft, saying its A321NEO, which can seat up to 240 people in an all-economy layout, mostly fits the gap. Boeing says the potential market spans 200 to 270 seats and requires an all-new plane. McAllister, a former General Electric executive who was appointed in November, said there was huge potential for new digital technologies in production and in providing aftermarket services. Such services, which are key to engine makers and are now working their way into aircraft manufacturing, will be part of the decisions on whether to launch the mid-market jet.

The Boeing official called for greater efficiency from suppliers including Spirit AeroSystems (SPR.N), which builds the fuselage of 737 jets and parts of the 787 Dreamliner. Boeing is involved in pricing negotiations with its former subsidiary, formed in 2005 from the sale of its Wichita base. «We are still negotiating with Spirit. I expect the same accountability from the supply chain as we place on ourselves,» McAllister said.

Spirit said in May talks were taking longer than expected and that there was still a gap on 737 and 787. On the 777 mini-jumbo, whose production is slowing before the transition to a new model due to enter service in 2020, McAllister said the plane was sold out for 2017 but the firm had «some holes to fill» in the order book in 2018 and 2019.

BOMBARDIER

Two years after Bombardier reintroduced the CSeries with a new senior management team at the 2015 Paris Air Show, the Canadian manufacturer hopes to build on the aircraft’s successful service entry to win new orders.

Bombardier will display the latest CSeries it has delivered, an AirBaltic CS300, at the Paris Air Show this week. The aircraft is the fourth CS300 Latvia’s AirBaltic has received and the 13^th C Series to be delivered overall. Swiss International Air Lines (Swiss) has received eight CS100s and one CS300. Swiss and AirBaltic placed the CS100 and CS300, respectively, into service in the fourth quarter of 2016.

“This will be the first time that we actually have a production, customer aircraft with the full customer interior” Senior Vice President Colin Bole said at the International Air Transport Association (IATA) Annual General Meeting in Mexico last month. “It is the first time that we’re showing a real finished aircraft and that’s going to be important. I expect that’s going to draw a good amount of attention. We’ll have Martin Gauss, the AirBaltic CEO, there to very proudly present his aircraft.”

Bole said “the buzz is getting around” about how well the C Series is performing in service for Swiss and AirBaltic—which he said has operated a CS300 for as much as 17 flight hours in a single day.

Bombardier secured breakthrough orders for the C Series from Delta Air Lines (75 firm CS100s) and Air Canada (45 firm CS300s) in 2016, but has not announced any new sales this year.

“A lot of [airline] people we’ve been talking to have actually confirmed they’ve heard from SWISS or from airBaltic that the aircraft are performing extremely well, reliably day in and day out,” Bole said. “The reliability, the ruggedness of the aircraft, is excellent. The word is for sure getting around.”

But Bole conceded that it has not been easy to persuade airlines to commit to the aircraft. “The biggest difficulty has been to really demonstrate to airlines there is that need for an aircraft in the 100-150-seat category,” he said.

“There had been over the last eight or nine years a significant shift upward in capacity driven by airlines looking for lower seat-mile costs and [Boeing and Airbus] pushing airlines toward larger aircraft because it also suited them,» he noted. «But now that we’ve demonstrated that we can deliver, the airlines are beginning to look again.”

EMBRAER

Embraer inaugurates the Paris Air Show 2017 with its new Embraer E195-E2 prototype, developed by Brazilian aerospace company Embraer, at its inauguration in Le Bourget, east of Paris, France. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Reuters.com / Ainonline.com
DBk:  Embraer.com / Boeing.com / Bombardier.com
AW-POST: 2017061900400AR

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AW | 2017 06 17 11:13 | AIR SHOW

El circo volador vuelve, Paris Air Show 2017

Cada dos años el mundo aeroespacial desciende en el aeropuerto de París-Le Bourget para mostrar su destreza tecnológica, poder industrial e incluso conocimientos políticos. La 52ª Exposición Aérea de París arranca el domingo.

Jefes de Estado, jefes militares, políticos y ejecutivos se mezclan. Las reuniones se llevarán a cabo bajo el rugido del ruido de los chorros. Más de 350.000 personas visitaron la feria en 2015 y 91 países estuvieron representados. La reunión se lleva a cabo en un momento de incertidumbre global. En la era de Trump, el comercio está hacia fuera y el populismo está adentro. Un bloqueo de Medio Oriente de Qatar ha interrumpido el espacio aéreo. Y Brexit se acerca al futuro de la Unión Europea.

La seguridad en el evento se espera que sea más estricta que nunca. Un grupo de asistentes examinará la expansiva exhibición de aviones de combate, aviones de combate, cohetes y helicópteros, mientras que los VIP comerán canapés y tomarán espresso en edificios temporales conocidos como chalets.

El nuevo avión MRJ de Japón sube al escenario
La reunión pondrá un foco en un nuevo avión que tomará el escenario internacional por primera vez: Japón Mitsubishi Regional Jet, o MRJ para abreviar. La próxima generación de aviones de 92 asientos ofrece mayor comodidad para vuelos regionales cortos y un 20% de aumento en la eficiencia de las aerolíneas. Es el primer avión comercial japonés nuevo desde 1962. El MRJ marca el ascenso de Japón como un fabricante de aviones de pleno derecho. Pero el proyecto ha sido asediado por desafíos. El MRJ está programado para volar comercialmente en 2020.

Airbus & Boeing
Airbus y Boeing vuelven a luchar Una de las mayores rivalidades de la industria será la delantera y el centro: Airbus de Europa vs. Boeing.Wall Street de Estados Unidos espera que Boeing anuncie sus primeras ofertas para el 737-10 MAX, el más reciente miembro de su single 737 MAX familia. United Airlines puede ser la primera en la línea, dicen analistas y ejecutivos de la industria. Boeing está tratando de frustrar el éxito de Airbus rival A321NEO, que está haciendo su propio debut en el show.

El nuevo Airbus A350-1000 de doble pasillo de largo alcance y el 787-10 de Boeing también se exhibirán por primera vez. Boeing también revelará los primeros detalles importantes de su tan esperado nuevo avión, que se espera sea el 797. No se espera que esté listo hasta mediados de la próxima década.

Otros Fabricantes
Los recién llegados ascendentes de Rusia y China también estarán disponibles para promover el progreso de los nuevos aviones que desafiarán a Boeing y Airbus. La brasileña Embraer está llevando a París por primera vez su avión comercial más grande, el E195-E2 de 140 asientos, y la canadiense Bombardier está buscando mostrar su avión de la serie C, que está en una disputa comercial con Boeing.

Aunque Lockheed es conocida por sus aviones de combate, el show también marca el regreso de la compañía de defensa como un fabricante comercial. Su venerable transporte militar C-130J ahora se está vendiendo para el transporte comercial de carga. Lockheed está empujando su LM-100J impulsado por hélice como un transporte robusto que puede aterrizar y despegar en pistas remotas y no pavimentadas que no son adecuadas para chorros. En todo el mundo, más personas están volando que nunca debido a los precios más bajos del petróleo y tarifas baratas. Y los fabricantes y proveedores de aviones se encuentran en medio de la más ambiciosa rampa industrial en tiempos de paz desde la Segunda Guerra Mundial, trayendo puestos de trabajo, pero también una nueva automatización para la manufactura.

Exposición de vuelos
Dentro de las habilidades aéreas, la industria se verá como un número de aviones, como A321NEO, A350-1000, A380-800, BOEING 737-9 MAX, EMBRAER E195 E2 entre muchos otros.

Esa es la razón del optimismo de la industria. Pero después de una borrachera de la orden de registro para los nuevos aviones, el dealmaking de París se espera sea más sometido. Sin embargo, no espere que para detener a las empresas de duking por los derechos de jactarse de la que termina la semana con más ofertas. 

PARIS AIR SHOW LE BOURGET 2017

The flying circus is back, Paris Air Show 2017

Every two years the aerospace world descends on Paris-Le Bourget Airport to display its technological prowess, industrial might and even political savvy. The 52nd Paris Air Show kicks off Sunday.

Heads of state, military brass, politicians and executives will mingle. Meetings will be held underneath the roar of jet noise overhead. More than 350,000 people visited the show in 2015 and 91 countries were represented. The gathering is taking place at a time of global uncertainty. In the Trump era, trade is out and populism is in. A Middle Eastern blockade of Qatar has disrupted airspace. And Brexit looms over the future of the European Union.

Security at the event is expected to be tighter than ever. Throngs of attendees will peruse the expansive display of jetliners, fighter jets, rockets and helicopters, while VIPs will eat canapés and sip espresso in temporary buildings known as ‘chalets’.

Japan’s new jet MRJ takes the stage
The gathering will put a spotlight on a new plane that will take the international stage for the first time: Japan’s Mitsubishi Regional Jet, or MRJ for short. The next generation 92-seat jet offers increased comfort for short regional flying and a 20% boost in efficiency for airlines. It’s the first new Japanese commercial aircraft since 1962. The MRJ marks the ascent of Japan as a full-fledged airplane maker. But the project has been beset by challenges. The MRJ is slated to fly commercially in 2020.

Airbus & Boeing
Airbus and Boeing battle again One of the industry’s biggest rivalries will be front and center: Europe’s Airbus vs. America’s Boeing.Wall Street expects Boeing to announce its first deals for the 737-10 MAX, the newest member of its single-aisle 737 MAX family. United Airlines may be first in line, say analysts and industry executives. Boeing is trying to blunt the success of Airbus rival A321NEO, which is making its own debut at the show.

The new long-range twin-aisle Airbus A350-1000 and Boeing’s 787-10 will also be on display for the first time. Boeing will also reveal the first major details of its hotly anticipated all-new airliner, expected to become the 797. It isn’t expected to be ready until the middle of next decade.

Other Manufacturers
Ascending newcomers from Russia and China will also be on hand to tout progress on new airliners that will challenge Boeing and Airbus. Brazil’s Embraer is bringing its largest commercial airliner yet, the 140-seat E195-E2, to Paris for the first time and Canada’s Bombardier is looking to show off its C Series airliner, which is in a brewing trade spat with Boeing.

While Lockheed is known for its fighter jets, the show also marks the return of the defense company as a commercial manufacturer. Its venerable C-130J military transport is now being sold for commercial cargo hauling. Lockheed is pushing its propeller-driven LM-100J as a rugged transport that can land and take off on remote, unpaved runways that are unsuitable for jets. Across the globe, more people are flying than ever because of lower oil prices and cheap fares. And plane makers and suppliers are in the middle of the most ambitious peacetime industrial ramp up since World War II, bringing jobs, but also new automation to manufacturing.

Flight exhibition
Within the aerial skills, the industry will look like a number of aircraft, such as A321NEO, A350-1000, A380-800, BOEING 737-9 MAX, EMBRAER E195 E2 among many others.

That’s reason for industry optimism. But after a record order binge for new airplanes, Paris dealmaking is expected be more subdued. Still, don’t expect that to stop companies from duking it out for bragging rights to the one that ends the week with the most deals. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Cnn.com / Airgways.com / Siae.fr
DBk:  Siae.fr
AW-POST: 201706171113AR

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AW | 2017 06 17 10:30 | AIR SHOW

Salón del Aire de París 2017 / Le Bourget

Bienvenido a la cobertura de Boeing de la 52ª Exposición Aérea de París desde Le Bourget. Tenemos previsto traerle todas las noticias de este evento mundial de la industria, incluyendo anuncios de clientes, pantallas de vuelo y algunas sorpresas. Si usted no puede estar en el show aéreo esto es lo mejor. Vuelve con frecuencia, ya que actualizaremos el sitio todos los días. 

http://www.boeing.com

http://brightcove04.brightcove.com/19/800000612001/201706/2183/800000612001_5474359657001_5474359088001.mp4?pubId=800000612001&videoId=5474359088001

http://players.brightcove.net/800000612001/a7975ab0-d4c3-4514-a6c3-d7bfff0667c5_default/index.html?videoId=5474359088001

Paris Air Show 2017 / Le Bourget

Welcome to Boeing’s coverage of the 52nd Paris Air Show from Le Bourget. We plan to bring you all the news from this global industry event including customer announcements, flying displays and a few surprises. If you can’t be at the air show this is the next best thing. Check back often as we will be updating the site daily. A \ W

http://www.boeing.com

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SOURCE:  Boeing.com
DBk:  Boeing.com
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AW | 2017 06 15 15:33 | AIR SHOW

Cada dos años el mundo aeroespacial desciende en el aeropuerto de París-Le Bourget para mostrar su destreza tecnológica, poder industrial e incluso conocimientos políticos. La 52ª Exposición Aérea de París Air Show comienza el domingo

Jefes de Estado, jefes militares, políticos y ejecutivos se mezclan. Las reuniones se llevarán a cabo bajo el rugido del ruido de los chorros. Más de 350.000 personas visitaron la feria en 2015 y 91 países estuvieron representados. La reunión se lleva a cabo en un momento de incertidumbre global. En la era de Trump, el comercio está hacia fuera y el populismo está adentro. Un bloqueo de Medio Oriente de Qatar ha interrumpido el espacio aéreo. Y Brexit se acerca al futuro de la Unión Europea.

La seguridad en el evento se espera que sea más estricta que nunca. Un grupo de asistentes examinará la expansiva exhibición de aviones de combate, aviones de combate, cohetes y helicópteros, mientras que los VIP comerán canapés y tomarán espresso en edificios temporales conocidos como chalets. Luego, en los próximos años, la línea de aviones que se exhibirán en este suburbio de París vendrá a un aeropuerto cerca de usted.

El nuevo avión de Japón sube al escenario
La reunión pondrá un foco en un nuevo avión que tomará el escenario internacional por primera vez: Japón Mitsubishi Regional Jet, o MRJ para abreviar. La próxima generación de aviones de 92 asientos ofrece mayor comodidad para vuelos regionales cortos y un 20% de aumento en la eficiencia de las aerolíneas. Es el primer avión comercial japonés nuevo desde 1962. El MRJ marca el ascenso de Japón como un fabricante de aviones de pleno derecho. Pero el proyecto ha sido asediado por desafíos. El MRJ está programado para volar comercialmente en 2020.

Airbus y Boeing vuelven a luchar
Una de las mayores rivalidades de la industria será la delantera y el centro: Airbus de Europa frente a Boeing de Estados Unidos. Wall Street espera que Boeing anuncie sus primeras ofertas para el 737 Max 10, el nuevo miembro de su familia 737 Max de un solo pasillo. United Airlines puede ser la primera en la línea, dicen analistas y ejecutivos de la industria. Boeing está tratando de frustrar el éxito de Airbus rival A321neo, que está haciendo su propio debut en el show.

El nuevo Airbus de doble pasillo de largo alcance A350-1000 y el 787-10 Dreamliner de Boeing también se exhibirán por primera vez. Boeing también revelará los primeros detalles importantes de su tan esperado nuevo avión, que se espera sea el 797. No se espera que esté listo hasta mediados de la próxima década.

Los recién llegados ascendentes de Rusia y China también estarán a la mano para promover el progreso de los nuevos aviones de pasajeros que desafiarán a Boeing y Airbus. El brasileño Embraer (ERJ) traerá su mayor avión comercial, sin embargo, los 140 asientos E195-E2, a París para el primer Y Bombardier de Canadá (BDRAF) está buscando mostrar su avión de la serie C, que está en un cóctel de cerveza comercial con Boeing.

La 52º exposición francesa de Le Bourget Paris Air Show 2017 promete traer muchas noticias relevantes para las aerolíneas y una gran expectativa por la puja de la industria aerocomercial. 

 

Expectation for Paris Air Show 2017

Every two years the aerospace world descends on Paris-Le Bourget Airport to display its technological prowess, industrial might and even political savvy. The 52nd Paris Air Show kicks off Sunday

Heads of state, military brass, politicians and executives will mingle. Meetings will be held underneath the roar of jet noise overhead. More than 350,000 people visited the show in 2015 and 91 countries were represented. The gathering is taking place at a time of global uncertainty. In the Trump era, trade is out and populism is in. A Middle Eastern blockade of Qatar has disrupted airspace. And Brexit looms over the future of the European Union.

Security at the event is expected to be tighter than ever. Throngs of attendees will peruse the expansive display of jetliners, fighter jets, rockets and helicopters, while VIPs will eat canapés and sip espresso in temporary buildings known as ‘chalets’. Then, in years to come, the line up of planes put on display in this Paris suburb will come to an airport near you.

Japan’s new jet takes the stage
The gathering will put a spotlight on a new plane that will take the international stage for the first time: Japan’s Mitsubishi Regional Jet, or MRJ for short. The next generation 92-seat jet offers increased comfort for short regional flying and a 20% boost in efficiency for airlines. It’s the first new Japanese commercial aircraft since 1962. The MRJ marks the ascent of Japan as a full-fledged airplane maker. But the project has been beset by challenges. The MRJ is slated to fly commercially in 2020.

Airbus and Boeing battle again
One of the industry’s biggest rivalries will be front and center: Europe’s Airbus vs. America’s Boeing. Wall Street expects Boeing  to announce its first deals for the 737 Max 10, the newest member of its single-aisle 737 Max family. United Airlines may be first in line, say analysts and industry executives. Boeing is trying to blunt the success of Airbus rival A321neo, which is making its own debut at the show.

The new long-range twin-aisle Airbus  A350-1000 and Boeing’s 787-10 Dreamliner will also be on display for the first time. Boeing will also reveal the first major details of its hotly anticipated all-new airliner, expected to become the 797. It isn’t expected to be ready until the middle of next decade.

Ascending newcomers from Russia and China will also be on hand to tout progress on new airliners that will challenge Boeing and Airbus.Brazil’s Embraer (ERJ) is bringing its largest commercial airliner yet, the 140-seat E195-E2, to Paris for the first time and Canada’s Bombardier is looking to show off its C Series airliner, which is in a brewing trade spat with Boeing.

The 52nd French exhibition of Le Bourget Paris Air Show 2017 promises to bring a lot of news relevant to the airlines and a great expectation for the bid of the aerial commercial industry. A \ W

 

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SOURCE:  Cnn.com
DBk:  Siae.fr, Paris Air Show 2017
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