Aerolínea selecciona A320 para temporada turística estival
Flybondi ha anunciado la incorporación de un Airbus A320-200ceo con el objetivo de aumentar la capacidad operativa de su flota para la temporada estival 2025-2026.
El arribo del Airbus A320-200ceo matrícla PR-MLD contempla un plan de ampliación de flota enfocada para la temporada de verano 2025-2026 como parte de la expansión de servicios en rutas domésticas y regionales.
La aeronave ha sido arrendada a la compañía lessor Avion Express Brasil y operará bajo la modalidad de arrendamiento ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance), una modalidad accesible para arrendamiento de temporada reduciendo costos en la aerolínea, conosida como wet-lease que incluye alquiler de aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro, provistos por la empresa arrendadora.
La ampliación de flota permitirá a la aerolínea acceder a más destinos como llos recientemente estrenados como Encarnación, Paraguay; como así también ampliar las rutas desde Iguazú a Lima, Perú, retornar destinos turísticos en Brasil como Florianópolis entre otros.
Actualmente, la flota de Flybondi está compuesta por catorce aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, sumando el primer A320 como parte de la ampliación de flota temporal.
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Boeing y Macquarie AirFinance concretan compra 30 aviones 737 MAX
The Boeing Company junto a Macquarie AirFinance confirmaron el Martes 02/09 la adquisición por parte del lessor con base en Dublin, Irlanda, por treinta aeronaves Boeing 737-8 MAX (30), lo que eleva su total a setenta (70) unidades, iniciando con su primera adquisición en 2024, de acuerdo a lo informado en un comunicado de prensa.
El CEO de Macquarie AirFinance, Eamonn Bane, ha expresado que al incrementar su flota con estos aviones, fortalece su compromiso de ofrecer soluciones sostenibles y rentables a los socios, contribuyendo además al desarrollo de la aviación mundial.
Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing, ha señalado la importancia de las compañías de leasing, calificándolas de un socio importante tanto para el fabricante como para las aerolíneas internacionales.
Macquarie AirFinance posee actualmente una cartera de 227 aeronaves arrendadas a 84 aerolíneas en 48 países, además de una cartera de pedidos confirmados de 105 aviones Boeing y Airbus de fuselaje estrecho.
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Southwest presenta barreras cabina aviones Boeing 737
Los aviones más nuevos de Southwest Airlines ahora vuelan con una norma de seguridad en los vuelos de la aerolínea. La compañía incorporó las puertas denominadas Cockpit Barries que permiten proteger la cabina cuando los pilotos necesitan abrir la puerta durante el vuelo, según la aerolínea.
Southwest Airlines se ha convertido en la primera aerolínea con sede en Estados Unidos en comenzar a usar una barrera secundaria en la cabina de los aviones recién construidos después de recibir un avión Boeing 737 MAX con la barricada antiterrorista instalada recién salida de la fábrica. Estas barricadas se están instalando en todos los aviones de nueva construcción que se entregan a las aerolíneas comerciales estadounidenses, pero, a diferencia de sus rivales, Southwest es la única aerolínea que comienza a usar las barreras de inmediato.
El primer Boeing 737-8 MAX de la compañía equipado con la barrera retráctil entró en servicio a tiempo para el fin de semana del Día del Trabajo en Estados Unidos el 1 de Septiembre de 2025, lo que lo convierte en una de las primeras aerolíneas estadounidenses en usarlo.
Barrera secundaria La barricada se conoce técnicamente como «Barrera Secundaria Física Instalada» (IPSB) y se encuentra entre la cocina delantera y la puerta principal de la cabina a prueba de balas. El IPSB se despliega cada vez que la puerta principal de la cabina debe abrirse en vuelo, como cuando los pilotos necesitan usar el baño. La Cockpit Barriers, comúnmente denominada «Barrera Secundaria», que se parece más a una puerta plegable que a una puerta sólida, originalmente debía instalarse en todos los aviones nuevos a partir de este verano por una regla de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2023, sin embargo, la aerolínea acordó retrasar la implementación de la regla por un año.
«Para Southwest, esta fue la decisión correcta. Tenemos un sólido sistema de gestión de seguridad que adopta un enfoque proactivo cuando se trata de mejorar la seguridad siempre que sea posible», dijo la aerolínea en un comunicado.
Southwest dijo que todos los aviones nuevos que reciba vendrán con la barrera instalada. Actualmente no existe un método certificado para agregar las barreras a los aviones existentes, sin embargo, Southwest dice que permanece en comunicación con Boeing y la FAA para una eventual incorporación. Las aerolíneas actualmente usan procedimientos como bloquear el pasillo en la parte delantera del avión con un carrito de bebidas cuando los pilotos necesitan abrir la puerta y salir de la cabina como medida de seguridad.
En la actualidad, las aerolíneas estadounidenses suelen usar carritos de bebidas para bloquear el acceso a la cabina cada vez que se abre la puerta principal, pero el IPSB es un sistema más seguro para garantizar la integridad de la cabina durante estos períodos.
El IPSB no es a prueba de bombas ni de balas, y no está diseñado para detener un ataque sostenido. En cambio, es un dispositivo liviano que evitaría que un intruso acceda a la cabina de vuelo durante los pocos segundos que la puerta principal está abierta.
Los IPSB existen desde hace muchos años, aunque muy pocas aerolíneas se han molestado en invertir en estos dispositivos. Sin embargo, después de años de campaña, el Congreso finalmente promulgó un proyecto de ley que requeriría que las aerolíneas estadounidenses instalaran estas barricadas antiterroristas en todos los aviones recién construidos.
La campaña para exigir IPSB se remonta a las secuelas de las atrocidades terroristas del 11 de Septiembre de 2001, pero no fue hasta 2018 que se aprobó la ley como parte de la Ley de Autorización de la FAA de ese año. Incluso entonces, la reglamentación necesaria para hacer realidad las IPSB fue pateada a la hierba larga. Sin embargo, en 2023, la FAA finalmente ordenó a las aerolíneas que comenzaran a instalar IPSB en todos los aviones nuevos dentro de dos años.
BARRICADE DE SOUTHWEST AIRLINES
Southwest, 1º implementación IPSB ¿Por qué Southwest es la única aerolínea estadounidense que implementa IPSB? En preparación para la fecha límite de este año 2025, las aerolíneas estadounidenses han estado ordenando que se entreguen nuevos aviones con IPSB instalados, pero en Julio 2025, la industria de las aerolíneas ganó una extensión controvertida para cuando los IPSB realmente deben comenzar a implementarse.
Las aerolíneas argumentaron que un retraso de la FAA en la certificación de IPSB que se estaban instalando en aviones nuevos significaba que no se les había dado suficiente tiempo para preparar materiales de capacitación y manuales de instrucciones.
La industria convenció con éxito a la FAA de que, sin una extensión de la fecha límite, las aerolíneas se verían obligadas a dejar en tierra cientos de aviones nuevos hasta que decenas de miles de pilotos y asistentes de vuelo hubieran sido capacitados en el uso de IPSB.
La FAA ha dado a las aerolíneas hasta Julio de 2026 para completar la capacitación de la tripulación, momento en el que los IPSB deben implementarse en todos los aviones nuevos. Southwest Airlines, sin embargo, no hará uso de esta exención y desplegará IPSB con efecto inmediato.
Southwest Airlines planea recibir 25 nuevos aviones con IPSB para fines de 2026, lo que representa solo el 3% de la flota total de Southwest. En otras palabras, espere que las IPSB sean la excepción y no la norma.
Desde ahora hasta fin de año, las aerolíneas estadounidenses planean recibir colectivamente 33 aviones nuevos por mes con IPSB instalados, aunque muchas de estas barricadas de aviones no se pondrán en uso hasta julio de 2026. Hasta entonces, los IPSB permanecerán inactivos. Actualmente no hay planes para instalar IPSB en aviones que han sido entregados.
Barricade de Southwest Hasta ahora, ha sido difícil para los pasajeros imaginar cómo es un IPSB, pero es importante tener en cuenta que existen varios diseños aprobados diferentes.
La versión Barricade incorporada en Southwest Airlines es un diseño plegable que se encuentra entre la cocina delantera y la puerta de la cabina, aunque algunas versiones están ubicadas más adelante, creando una «esclusa de aire» hermética entre la puerta de la cabina y el baño delantero.
Sindicatos reclaman Los sindicatos aeronáuticos se unieron en su enojo con la industria de las aerolíneas, pidiendo una extensión de la fecha límite para el despliegue de IPSB, alegando que socavará la seguridad de la aviación.
La industria de las aerolíneas, a través de su grupo de presión Airlines For America (A4A), inicialmente quería un retraso de 24 meses para el despliegue de IPSB, aunque la FAA finalmente decidió que solo se justificaba una extensión máxima de 12 meses.
No obstante, el Capitán Jason Ambrosi, Presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), criticó la decisión y dijo: «La decisión de la FAA de otorgar a las aerolíneas otro retraso en la regla de barrera secundaria es profundamente decepcionante y socava la seguridad de la aviación de nuestra nación. Si bien reconocemos que este fallo no alcanza el retraso inaceptable solicitado por Airlines for America, esta extensión aún compromete la seguridad de nuestros cielos».
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A partir del Martes 02/09 LATAM Airlines ha sido autorizada para realizar vuelos regulares de pasajeros y carga en el corredor Santiago de Chile–Brasil–Buenos Aires, según una disposición publicada en el Boletín Oficial. La medida se enmarca en los acuerdos bilaterales vigentes y busca fortalecer la integración aerocomercial del Cono Sur.
El Gobierno de Argentina autorizó a la aerolínea LATAM Airlines Group S.A. a operar vuelos internacionales regulares de pasajeros y carga en la ruta Santiago de Chile, destinos de Brasil y Buenos Aires (EZE) y viceversa. La medida fue dispuesta a través de la Disposición Nº28/2025, firmada por el Subsecretario de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía, Hernán Adrián Gómez, y publicada este martes en el Boletín Oficial.
La resolución se originó en una solicitud formal de la compañía, que pidió habilitación para cubrir servicios combinados en el corredor aéreo entre Chile, Brasil y la Argentina. La aprobación se apoya en acuerdos bilaterales vigentes, como el Acuerdo sobre Servicios Aéreos firmado por ambos países, y en actas de reuniones celebradas previamente entre autoridades aeronáuticas en 1996 y 2002.
“Es necesario dictar la norma administrativa que otorgue los servicios solicitados a favor de la compañía aérea de la República de Chile, en el marco de lo convenido bilateralmente entre dicho país y la Argentina”, sostiene la disposición oficial.
Cielos abiertos Con esta habilitación, LATAM Airlines podrá operar de manera regular vuelos de ida y regreso sobre esa ruta. El esquema fue validado por la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA) de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que evaluó la idoneidad de la empresa y verificó el cumplimiento de los requisitos legales y administrativos. Según indicaron fuentes oficiales, la medida profundiza la integración aerocomercial del Cono Sur y asegura el cumplimiento de los compromisos internacionales asumidos por el país.
La autorización se inscribe en una serie de cambios recientes que apuntan a desburocratizar la actividad aérea en la Argentina. La semana pasada, la ANAC oficializó mediante la Resolución Nº567/2025 un nuevo esquema que simplifica los trámites para vuelos nacionales e internacionales, con el fin de reducir costos administrativos y agilizar la operatoria tanto para aerolíneas como para el Estado.
El nuevo procedimiento establece que los operadores aéreos, nacionales y extranjeros, deberán notificar vía correo electrónico a la ANAC sobre vuelos regulares, no regulares y especiales. Si el organismo no responde dentro de los plazos fijados, los vuelos quedarán automáticamente habilitados. En el caso de aerolíneas extranjeras, se exige además la presentación de certificados de operación, aeronavegabilidad y seguros con validez según la normativa argentina.
Desde la Secretaría de Transporte remarcaron que este esquema “reduce costos para el Estado, aporta previsibilidad a las empresas y mayor seguridad a los pasajeros”. También se fijaron plazos para informar cancelaciones o reprogramaciones y la obligación de enviar reportes semanales sobre las causas de las modificaciones.
La reglamentación contempla un régimen de sanciones para los incumplimientos, que será aplicado por la ANAC. El organismo tendrá la potestad de supervisar y, en caso de detectar irregularidades en la operatoria o en el envío de información, imponer penalidades a las compañías.
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dejó sin efecto la resolución vigente desde 2019 que regulaba la aprobación de factibilidad horaria para vuelos comerciales. La medida se formalizó a través de la Resolución Nº567/2025, publicada este miércoles en el Boletín Oficial.
Con esta modificación, entrará en vigencia un nuevo “Procedimiento de Información de Operación de Vuelos Regulares, No Regulares y Especiales” para todas aquellas operaciones que tengan origen, escala o destino en aeródromos argentinos. En adelante, las compañías aéreas nacionales deberán comunicar sus servicios programados, los cuales estarán sujetos a fiscalización posterior, pero ya no será requisito contar previamente con slots u horarios aprobados.
Según se detalla en los considerandos, la iniciativa apunta a alinear la normativa con el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº338/25, que introdujo cambios en el Código Aeronáutico. El Gobierno enmarca esta decisión dentro de la nueva política de aviación, orientada a favorecer la libre competencia, garantizar el acceso abierto al mercado y reducir la carga burocrática sobre el sector.
Compañía panameña abandonaría modelo Boeing 737-10 MAX
Copa Airlines ha estado estudiando cancelar la incorporación de aeronaves de Boeing 737-10 MAX. En medio de la falta de calendario de entregas el ejecutivo Pedro Heilbron, CEO y Presidente de la compañía, manifestó no tener una fecha para la adquisición de la versión más grande de la línea 737 MAX.
Copa se comprometió a adquirir unos quince Boeing 737-10 MAX (15) en el Salón Aeronáutico de París de 2017. El CEO dijo que «Copa Airlines no está segura de que vayamos a aceptarlo. La aerolínea está bastante contenta con la combinación de MAX 8 y MAX 9. Es posible que nos quedemos con esta combinación. Eso aún está por decidirse”, dijo Pedro Heilbron.
The Boeing Company comunicó recientemente que el MAX 10, con varios años de retraso, estaría cerca de recibir la certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) en 2026.
Copa opera con los Boeing 737-9 MAX, su modelo de mayor tamaño, rutas de entre cuatro a seis horas y tramos más largos desde Ciudad de Panamá a Buenos Aires, Sao Paulo, Los Ángeles y San Francisco. Así mismo, vuela con los Boeing 737-800 y Boeing 737-8 MAX las rutas de corta y media distancia hacia los países centroamericanos y del Caribe. “Una vez que Boeing dejó de producir el Serie 800, la transición lógica fue al MAX 8, mismo tamaño, misma configuración”, explicó Pedro Heilbron.
El MAX 7, la variante más pequeña, pero con más alcance de los 737 MAX, ha llamado la atención de Copa, aunque por el momento consideran que no es tan conveniente tener varios modelos en su flota. “Es un buen avión, pero nos esforzamos por limitar el número de configuraciones diferentes que tenemos porque agrega complejidad”, comentó Pedro Heilbron.
Copa Airlines es un cliente exclusivo de Boeing. La compañía aérea ha informado su capacidad de expansión de su flota hacia el futuro. “Número uno, creciendo la flota, tenemos una inversión grande en aeronaves, Boeing por llegarnos todavía de aquí a los próximos cuatro años; nos faltan por llegar cincuenta y cuatro aeronaves, todas 737 MAX en los diferentes modelos, y solamente este año 2025 vamos a recibir trece nuevos aviones. Nos han llegado tres; en lo que resta del año nos van a llegar diez más, incluyendo uno que llega este jueves, y así el resto del año nos estarán llegando, lo cual nos va a permitir seguir aumentando vuelos y trayendo más pasajeros a Panamá y al hub de las Américas”, comentó en su momento el ejecutivo de la aerolínea panameña.
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Spirit Airlines se acoge nuevamente quiebra por segunda vez
La compañía Spirit Airlines con base en Dania Beach, Estado de Florida (FL), anunció el 29 de Agosto de 2025 junto a Spirit Aviation Holdings, Inc., empresa matriz de Spirit Airlines, LLC, ha informado que está ejecutando una reestructuración integral de la aerolínea para posicionar el negocio para el éxito a largo plazo. Para facilitar el proceso, la aerolínea ha presentado peticiones voluntarias para el Capítulo 11 en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York.
La aerolínea estadounidense Spirit Airlines ha anunciado que se ha acogido por segunda vez en un año al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, tras un fallido intento de reorganización financiera. La compañía, conocida por su modelo de bajo costo, aseguró que continuará operando vuelos en todo Estados Unidos mientras enfrenta el proceso judicial, y que mantendrá el pago de salarios y beneficios a empleados y contratistas.
En un comunicado, Spirit explicó que pretende usar el Capítulo 11 para implementar cambios profundos que le permitan “hacer la transición de la compañía hacia un futuro sustentable y ofrecer el mejor valor del mundo en los próximos años”.
La aerolínea había pasado por un proceso de quiebra en Noviembre 2024, del que alcanzó su reestructuración en Marzo 2025 tras intercambiar cerca de US$ 800 millones de Dólares de deuda por acciones. Sin embargo, la falta de renegociación de los contratos de arrendamiento de aeronaves y una deuda superior a US$ 2.000 millones de Dólares mantuvieron su situación financiera en riesgo.
El Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Dave Davis, reconoció que la anterior reestructuración “se centró exclusivamente en reducir la deuda y que queda mucho trabajo por hacer”. Según adelantó, el nuevo plan buscará rediseñar la red de rutas, optimizar el tamaño de la flota, mejorar el modelo de bajo costo e incorporar opciones premium para los pasajeros sin perder la asequibilidad que caracteriza a Spirit.
Proceso reestructuración Spirit Airlines toma medidas para construir una base y un futuro más sólidos para la aerolínea de valor líder en Estados Unidos. Comienza el proceso de reestructuración voluntaria para implementar la transformación financiera y operativa para rediseñar la red, optimizar la flota y realinear la estrategia con el mercado en evolución. La aerolínea anunció que con las medidas que se implementarán, continuarán los vuelos, la venta de billetes, las reservas y las operaciones.
Spirit Airlines tiene la intención de utilizar el proceso del Capítulo 11 para implementar los amplios cambios necesarios para la transición de la compañía hacia un futuro sostenible y posicionarla para ofrecer el mejor valor en el cielo en los próximos años. Spirit ha participado activamente con algunos de sus mayores arrendadores, tenedores de bonos garantizados y partes interesadas clave durante los últimos meses mientras trabaja para refinar su camino a seguir. El proceso del Capítulo 11 proporcionará a Spirit las herramientas, el tiempo y la flexibilidad para continuar las discusiones en curso con todos sus arrendadores, acreedores financieros y otras partes para implementar una transformación financiera y operativa de la compañía. La línea aérea también está trabajando de manera productiva con sus tenedores de bonos garantizados, incluso con respecto al financiamiento potencial que pueda ser necesario más adelante en el procedimiento.
La aerolínea low cost está presentando mociones habituales ante el Tribunal para permitirle realizar negocios con normalidad durante el proceso de reestructuración. Los huéspedes pueden seguir reservando, viajando y utilizando billetes, créditos y puntos de fidelidad. Los salarios y beneficios continuarán siendo pagados y honrados para los empleados de la Compañía, incluidos los contratistas. Spirit tiene la intención de pagar a los vendedores y proveedores por los bienes y servicios proporcionados en o después de la fecha de presentación en el curso ordinario.
«Desde que emergimos de nuestra reestructuración anterior, que se centró exclusivamente en reducir la deuda financiada de Spirit y aumentar el capital social, ha quedado claro que hay mucho más trabajo por hacer y hay muchas más herramientas disponibles para posicionar mejor a Spirit para el futuro. Después de evaluar minuciosamente nuestras opciones y considerar los eventos recientes y las presiones del mercado que enfrenta nuestra industria, nuestra Junta Directiva decidió que un proceso supervisado por la corte es el mejor camino a seguir para realizar los cambios necesarios para garantizar nuestro éxito a largo plazo. Hemos evaluado cada rincón de nuestro negocio y estamos procediendo con un enfoque integral en el que seremos mucho más estratégicos sobre nuestra flota, mercados y oportunidades para servir mejor a nuestros huéspedes, miembros del equipo y otras partes interesadas. A medida que avanzamos, los huéspedes pueden seguir confiando en Spirit para brindar opciones de viaje de alto valor y conectarlos con las personas y los lugares que más importan. En nombre de nuestra Junta y liderazgo, quiero agradecer a los miembros de nuestro equipo por su continua dedicación, resiliencia y compromiso para brindar una operación segura y confiable y un excelente servicio a nuestros huéspedes», dijo Dave Davis, Presidente y Director Ejecutivo.
A través del proceso de reestructuración, la compañía espera redoblar sus esfuerzos para aplicar los siguientes conceptos:
· Rediseñar su red: Spirit Airlinescentrará sus vuelos en mercados clave para proporcionar más destinos, frecuencias y conectividad mejorada en sus ciudades de enfoque. La Compañía también reducirá su presencia en ciertos mercados.
· Optimizar el tamaño de su flota: Spirit ajustará su flota para que coincida con la capacidad con la demanda rentable en línea con la red rediseñada. Esto reducirá significativamente la deuda y las obligaciones de arrendamiento de Spirit y se proyecta que genere cientos de millones de dólares en ahorros operativos anuales.
· Aborda su estructura de costos: Spirit reforzará los esfuerzos para desarrollar su modelo de costos líder en la industria mediante la búsqueda de más eficiencias en todo el negocio. Compita de manera efectiva y satisfaga las preferencias cambiantes de los consumidores con sus tres opciones de viaje: Spirit First, Premium Economy y Value. Spirit aprovechará al máximo sus costos más bajos para ofrecer a los consumidores más de lo que quieren, sumar valor en todos los puntos de precio. La aerolínea ampliará las oportunidades para que los viajeros elijan opciones premium sin dejar de ser fiel a su misión original de hacer que los viajes sean más accesibles para todos.
Spirit espera ser excluida de la Bolsa de Valores de Nueva York en el corto plazo como resultado de la presentación del Capítulo 11, y la aerolínea espera que sus acciones ordinarias continúen cotizando en el mercado extrabursátil a través del proceso del Capítulo 11. Se espera que las acciones se cancelen y no tengan valor como parte de la reestructuración de Spirit.
Información adicional La compañía aérea ha creado un sitio web dedicado para que las partes interesadas conozcan su proceso de reestructuración en www.spiritrestructuring.com. Información adicional sobre el caso del Capítulo 11 de la Compañía, incluido el acceso a los documentos judiciales y otros documentos relacionados con el proceso de reestructuración, está disponible en: https://dm.epiq11.com/SpiritAirlines o llamando a la línea de información de reestructuración de Spirit al (855) 952-6606 (línea gratuita en Estados Unidos) o al +1 (971) 715-2831 (internacional).
Asesoría legal Spirit Airlines cuenta con el apoyo de Davis Polk & Wardwell LLP como Asesor Legal, Debevoise & Plimpton LLP como Asesor de Flotas, FTI Consulting como Asesor de Reestructuración, Flotas y Comunicaciones y PJT Partners como banquero de inversión.
Acerca de Spirit Airlines Spirit Airlines se compromete a ofrecer de manera segura el mejor valor en el cielo al ofrecer una experiencia de viaje mejorada con opciones flexibles y asequibles. Spirit sirve a destinos en todo Estados Unidos, América Latina y el Caribe con su flota Airbus Fit, una de las flotas más jóvenes y eficientes en combustible de los Estados Unidos. Descubra opciones de viaje elevadas con un valor excepcional en spirit.com.
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Brussels Airlines agregará cinco aviones A320neo adicionales
Brussels Airlines ha anunciado planes para agregar cinco nuevos aviones Airbus A320neo a su flota, lo que eleva el número total de este modelo a trece unidades. La aerolínea recibió su primer A320neo a finales de 2023, y actualmente opera cinco de los aviones, y otros tres llegarán en los próximos meses. Los cinco aviones adicionales están programados para entregarse a partir de 2027, a la espera de la aprobación de la junta directiva de la aerolínea.
La familia A320 fue diseñado para rutas de corta y media distancia, mientras que el nuevo A320neo ofrece una eficiencia mejorada en comparación con los modelos más antiguos. Estos aviones producen menos emisiones de CO2, generan menos ruido y proporcionan más espacio de almacenamiento para el equipaje de mano.
Cuatro de los cinco aviones recién pedidos reemplazarán a los aviones más antiguos, mientras que uno ampliará la flota. «Esta importante inversión refleja la ambición de Brussels Airlines de reducir su huella ecológica, mejorar la comodidad de los pasajeros y perseguir un crecimiento sostenible», dijo la compañía en un comunicado.
La aerolínea también se está preparando para expandir su flota de Airbus A330 de larga distancia a 13 aviones e introducir cabinas mejoradas en su red intercontinental a partir de 2027. En el Aeropuerto de Bruselas, su salón insignia, The Loft, se someterá a una renovación completa.
Verano exitoso Este anuncio sigue a una exitosa temporada de verano para la filial de Lufthansa. Durante el período de vacaciones, Brussels Airlines transportó a casi 2 millones de pasajeros en poco menos de 13.000 vuelos, un aumento del 12 por ciento con respecto al año anterior.
La semana más concurrida, del 21 al 27 de Julio de 2025, vio a 235.000 pasajeros viajar en 1.500 vuelos, y el festival Tomorrowland contribuyó al incremento de los usuarios.
Los destinos más populares fueron Málaga, Barcelona, Ginebra, Lisboa y Oporto. Aunque la puntualidad disminuyó debido a factores como las huelgas de los controladores aéreos en Francia e Italia, Brussels Airlines dijo que se lograron tiempos más cortos de check-in y entrega de equipaje en el aeropuerto de Bruselas, con un número récord de pasajeros que utilizan sistemas automatizados.
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El Intendente de Río Cuarto, la segunda ciudad de la Provincia de Córdoba, ha enviado una nota al residente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, para llegar a un acuerdo que permita el regreso de los vuelos entre Río Cuarto y Buenos Aires, luego de la finalización de los trabajos en la pista del Aeropuerto local.
El Intendente Guillermo De Rivas expresó con claridad la intención de buscar un esquema que sostenga la conexión en el tiempo, tal como ocurrió en anteriores oportunidades, donde el Municipio realizó aportes económicos. “La continuidad de la conexión aérea resulta de vital importancia para el desarrollo económico, social y cultural del sur de la provincia de Córdoba y de las provincias aledañas que hacen uso habitual de este servicio. Reiteramos nuestra predisposición para trabajar de manera conjunta en la búsqueda de soluciones que hagan posible la pronta restitución del servicio en beneficio de miles de usuarios que encuentran en esta conexión una herramienta esencial para su movilidad”. En paralelo, el Intendente solicitó formalmente una audiencia con el titular de la compañía estatal para poder tratar de manera directa el tema.
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Thai SmartLynx recibe 1er A320 antes de lanzamiento
Thai SmartLynx Airlines, aerolínea especializada en servicios ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), alcanzó un hito clave con la llegada de su primer Airbus A320-200ceo al Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok el pasado 22 de Agosto de 2025. La entrega del avión representa el último paso en el proceso de certificación para obtener el AOC (Air Operator Certificate) de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) para el inicio de las operaciones aerocomerciales como línea aérea.
El avión de fuselaje estrecho de 13,4 años de antigüedad, que ahora lleva la matrícula tailandesa HS-SXA, aterrizó en el Aeropuerto Don Mueang de Bangkok el 22 de Agosto de 2025. Anteriormente volado por SilkAir, el A320 había estado estacionado en Denpasar, Indonesia, desde finales de 2024 antes de someterse a mantenimiento y tomar el vuelo en ferry a su nueva base de operaciones. El avión está propulsado por motores International Aero Engines V2500, aunque Thai SmartLynx aún no ha revelado si conservará el diseño de cabina utilizado por su antiguo operador. La propiedad de la aeronave recae en Asia Pacific Aviation Leasing Group (APALG), un vehículo de propósito especial afiliado a la aerolínea. Fue adquirida en 2024 de TrueAero Asset Management, con sede en Irlanda.
El modelo de negocio de ACMI que implementará Thai SmartLynx busca ofrecer soluciones de gestión flexible de flota, un esquema especialmente relevante para cubrir las necesidades de capacidad estacional del mercado tailandés. De acuerdo con IATA, el turismo impulsado por la aviación aporta US$ 22.200 millones al PBI de Tailandia y genera empleo para 3,2 millones de personas, lo que subraya la oportunidad de este nuevo operador en un mercado en expansión.
“La entrega de este primer avión es un símbolo de nuestro compromiso con el desarrollo del sector aéreo y turístico de Tailandia. ACMI ofrece una solución llave en mano que permite a las aerolíneas escalar operaciones en picos de demanda o cubrir aviones fuera de servicio sin necesidad de grandes inversiones”, señaló Martynas Grigas, Presidente de Thai SmartLynx.
De forma paralela, la compañía inauguró su nueva oficina de operaciones en Don Mueang (DMK), desde donde coordinará su actividad y atenderá de manera más ágil las necesidades de clientes y socios locales.
El Airbus A320, reconocido por su eficiencia y versatilidad, será la base de la flota inicial, con planes de expansión gradual que incluirán más unidades del mismo modelo para atender tanto a aerolíneas tailandesas como regionales. Con la certificación en curso, Thai SmartLynx se prepara para convertirse en un actor clave en la provisión de capacidad temporal y en el fortalecimiento de la conectividad aérea en el sudeste asiático.
Thai SmartLynx aún no ha confirmado sus rutas inaugurales, la compañía ha declarado que tiene la intención de lanzar operaciones centradas en los servicios ACMI (aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros) y vuelos chárter. La aerolínea está actualmente esperando su certificado de operador aéreo (AOC), que debe ser aprobado antes de poder surcar los cielos con pasajeros.
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Implementa nueva política asientos para pasajeros con sobrepeso
Southwest Airlines introducirá un cambio de política significativa que afectará a los pasajeros con sobrepeso a partir del 27 de Enero de 2026. Según esta nueva regla, los viajeros que no puedan caber entre los reposabrazos de sus asientos deberán comprar un asiento adicional por adelantado. Este cambio marca una desviación del modelo tradicional de asientos abiertos de la aerolínea, coincidiendo con la introducción de asientos asignados. El cambio se está realizando para agilizar el proceso de embarque, garantizar una experiencia más cómoda para todos los pasajeros y mantener la eficiencia operativa. Si bien los reembolsos por el asiento adicional seguirán estando disponibles, dependerán de la disponibilidad de asientos, y la política está diseñada para abordar los esfuerzos de la aerolínea para equilibrar las necesidades de los clientes con el aumento de los costos operativos.
Este cambio, que entrará en vigencia el 27 de Enero de 2026, se alinea con el cambio de la aerolínea a asientos asignados, marcando el final de su sistema de asientos abiertos de larga data.
Anteriormente, Southwest Airlines permitía a los pasajeros elegir sus propios asientos al abordar, ofreciendo flexibilidad y libertad. Los pasajeros de talla grande y con sobrepeso tenían la opción de comprar un asiento adicional por adelantado, con la posibilidad de un reembolso si había asientos vacantes disponibles. Alternativamente, pueden solicitar un asiento adicional de cortesía en el aeropuerto. Sin embargo, con la nueva política, si bien los reembolsos aún son posibles, no estarán garantizados.
Esta decisión de actualizar las políticas de la aerolínea se produce como parte de los preparativos para la introducción de asientos asignados, que está programada para comenzar el próximo año. El cambio es parte del esfuerzo más amplio de Southwest para optimizar las operaciones y alinearse con las prácticas de otras aerolíneas importantes que actualmente ofrecen asientos asignados.
Según la política actualizada, Southwest Airlines seguirá ofreciendo la posibilidad de un reembolso por el boleto adicional si hay un asiento libre en el vuelo cuando salga. Sin embargo, este reembolso solo se proporcionará si ambos boletos se compraron dentro de la misma clase de reserva. Además, los pasajeros deberán solicitar el reembolso dentro de los 90 días posteriores a su vuelo. Si un pasajero con sobrepeso no compra un asiento adicional con anticipación, deberá comprar uno en el aeropuerto. Si el vuelo está al límite de su capacidad, la aerolínea volverá a reservar al pasajero en otro vuelo.
ASIENTOS BOEING 737 DE SOUTHWEST AIRLINES
Este cambio de política se produce como parte de una serie de ajustes que Southwest ha realizado recientemente. La aerolínea, que alguna vez fue conocida por su franquicia de equipaje gratuita, tomó la decisión de suspender este beneficio en Mayo 2025, lo que provocó reacciones mixtas de los clientes. Junto a esto, la aerolínea también anunció planes para introducir tarifas adicionales para vuelos con espacio adicional para las piernas para satisfacer las crecientes demandas de su mercado competitivo.
Una de las características distintivas de Southwest en el pasado fue su política de asientos abiertos, que permitía a los pasajeros la libertad de abordar sin un asiento reservado. Esta flexibilidad atrajo a muchos viajeros, particularmente a aquellos que preferían la espontaneidad y evitaban los asientos preseleccionados. Sin embargo, con el cambio a asientos asignados, Southwest está siguiendo un modelo más tradicional, ya adoptado por muchas otras aerolíneas.
La introducción de esta nueva política sigue a la creciente presión de los inversores para que Southwest mejore su desempeño financiero. En 2024, la aerolínea reveló planes para cobrar a los clientes más por espacio adicional para las piernas y ofrecer vuelos nocturnos, con el objetivo de atraer a más pasajeros. Estos esfuerzos son parte de una estrategia más amplia para aumentar las ganancias y adaptarse a la dinámica cambiante de la industria de las aerolíneas.
Para los pasajeros con sobrepeso que requieren un asiento adicional, la política actualizada ofrece un enfoque más estructurado. Si bien la política ofrece cierto nivel de certeza sobre cómo asegurar un asiento adicional, también representa una desviación de la flexibilidad tradicional de Southwest. El proceso para obtener un reembolso ahora será más complicado y los reembolsos no estarán garantizados en todas las circunstancias. Cualquier Cliente que viaje en un itinerario que incluya una aerolínea asociada y que no pueda acomodarse de manera segura en un solo asiento deberá comprar un asiento adicional no reembolsable. Debe comunicarse con el transportista asociado para completar la compra.
El cambio de política de Southwest también destaca los desafíos que enfrentan las aerolíneas de bajo costo. Estas aerolíneas han prosperado durante mucho tiempo con modelos de bajo costo que ofrecen una variedad de servicios, pero con la creciente presión de los inversores y la competencia, muchos están adaptando sus modelos comerciales. Si bien algunos pasajeros pueden apreciar la claridad proporcionada por el nuevo sistema, otros pueden extrañar la flexibilidad y las ventajas que hicieron que Southwest fuera único.
La decisión de la aerolínea de realizar este cambio refleja las tendencias más amplias en la industria de las aerolíneas. Muchas aerolíneas han comenzado a implementar tarifas adicionales por servicios como equipaje facturado, selección de asientos y espacio adicional para las piernas, en respuesta a la creciente demanda de servicios desagregados. Con Southwest ahora haciendo ajustes similares, la aerolínea se une a una lista creciente de aerolíneas que están evolucionando en respuesta a las necesidades cambiantes de la industria de viajes mientras se esfuerzan por seguir siendo competitivas.
Southwest Airlines está implementando un cambio significativo en su política de asientos, que requiere que los pasajeros con sobrepeso que necesitan espacio adicional compren un asiento adicional por adelantado. Esto, junto con el cambio a asientos asignados, significa una tendencia más amplia de adaptación dentro de la industria de las aerolíneas. A medida que Southwest avanza con su modelo de negocio actualizado, los pasajeros pueden esperar una experiencia de asiento más estructurada, pero pueden extrañar la flexibilidad que alguna vez distinguió a la aerolínea.
Políticas en otras aerolíneas La decisión de Southwest la alinea con otras empresas nacionales. Alaska Airlines requiere la compra de un asiento adicional para los pasajeros que no caben con los reposabrazos abajo, pero permite la devolución si hay asientos disponibles. American Airlines invita a reservar el espacio adicional durante la compra y, en caso de no hacerlo, no garantiza la disponibilidad de asientos juntos. Delta Air Lines solo solicita una reubicación o reprogramación si el pasajero invade el espacio de otro viajero. Frontier Airlines pide que quienes no bajan ambos reposabrazos adquieran un asiento suplementario antes del vuelo. Spirit Airlines y United Airlines siguen medidas similares, exigiendo la compra de un segundo asiento en caso necesario, aunque United informa que el costo puede ser más elevado si la compra se realiza el día del viaje.
Reacciones y contexto social La actualización de la política en Southwest generó preocupación entre defensores de derechos civiles y cuerpos diversos. Tigress Osborn, Presidenta de la Asociación Nacional para el Avance de la Aceptación de la Gordura, dijo: “Southwest era el único faro de esperanza para muchas personas gordas que, de otra forma, no habrían volado. Ahora esa luz se ha apagado”, lamentó.
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