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Reino Unido levanta restricción Pakistán

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AW | 2025 07 16 12:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Levanta prohibición tras cinco años a aerolíneas paquistaníes

Gran Bretaña puso fin a su prohibición de vuelos a las aerolíneas paquistaníes, citando estándares de seguridad más estrictos. La prohibición le costó millones a la aerolínea nacional Pakistan International Airlines (PIA) después de que salieran a la luz licencias de piloto falsas a raíz de un accidente mortal en 2020. En su momento, PIA consideró que las rutas del Reino Unido, como Londres, Manchester y Birmingham, estaban entre las más rentables.

Gran Bretaña levantó el Miércoles 16/07 una prohibición de cinco años a las aerolíneas paquistaníes, lo que permite a las aerolíneas solicitar la reanudación de los vuelos al Reino Unido después de mejoras significativas en los estándares de seguridad de la aviación.

La prohibición se impuso en 2020, pocos días después de que se revelara que casi un tercio de los pilotos del país habían obtenido sus licencias de manera fraudulenta.

El anuncio se produce después de un reconocimiento más amplio de los esfuerzos de Pakistán para mejorar la seguridad aérea. La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) levantó su prohibición de cinco años a principios de este año 2025, lo que permitió la reanudación de los vuelos directos a Europa.

La prohibición se impuso después de que el entonces Ministro de Aviación paquistaní, Ghulam Sarwar Khan, hiciera la revelación sobre la documentación falsa. El escándalo surgió después de un accidente de Pakistan International Airlines (PIA) que mató a 97 personas en Mayo de 2020 cuando un avión se estrelló en una calle de la ciudad de Karachi, que es la capital de la provincia de Sindh y el centro económico del país. La Alta Comisión Británica en Islamabad dijo que la decisión siguió a un amplio compromiso entre el Comité de Seguridad Aérea del Reino Unido y la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Dijo que las decisiones sobre la exclusión de la lista de estados y compañías aéreas se tomaron «a través de un proceso independiente de seguridad aérea».

«Estoy agradecida a los expertos en aviación tanto en el Reino Unido como en Pakistán por su trabajo colaborativo para cumplir con los estándares internacionales de seguridad. Si bien tomará tiempo para que los vuelos se reanuden, una vez que la logística esté en su lugar, espero usar un transportista paquistaní cuando visite a familiares y amigos», dijo la Alta Comisionada británica Jane Marriott.

El levantamiento de la prohibición se aplica a las aerolíneas de Pakistán en general, pero mientras que varias aerolíneas privadas sirven principalmente rutas nacionales y regionales, especialmente a Oriente Medio, PIA ha sido históricamente la única aerolínea que vuela destinos de larga distancia a Gran Bretaña y la Unión Europea.

Costo prohibición
¿Qué ha significado la prohibición para PIA? La aerolínea pakistaní alguna vez vio las rutas del Reino Unido, incluidas Londres, Manchester y Birmingham, entre las más rentables, estima que la suspensión le costó alrededor de Rs 40.000 millones de Rupias pakistaníes/US$ 144 millones de Dólares en ingresos anuales.

La aerolínea dijo que ahora estaba finalizando los planes para reanudar los vuelos en el menor tiempo posible, comenzando con tres vuelos semanales entre Islamabad y Manchester, a la espera de la aprobación del horario.

El anuncio también se produce en momentos en que Pakistán avanza con sus planes de privatizar su aerolínea nacional, que emplea a 7.000 personas y ha sido acusada durante mucho tiempo de estar inflada y mal administrada.

Hablando en una conferencia de prensa el Miércoles 16/07, el Ministro de Defensa paquistaní, Khawaja Muhammad Asif, dijo que restaurar las rutas del Reino Unido y Europa impulsaría el valor de la aerolínea antes de la privatización y señaló esperanzas de revivir también los vuelos de PIA a Nueva York.

PIA se formó en 1955 cuando el Gobierno de Pakistán nacionalizó una aerolínea privada en apuros, y disfrutó de un rápido crecimiento hasta la década de 1990.

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Transición por paro aéreo en Argentina

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AW | 2025 07 16 11:41 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Dictan conciliación obligatoria Pilotos-Gobierno
Compás de espera por acatamiento en APLA

El Gobierno de Argentina dictó la conciliación obligatoria para evitar el paro previsto para el 19 de Julio de 2025 por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y luego de una audiencia entre el gremio y Aerolíneas Argentinas en la Secretaría de Trabajo. De esa manera se evitarán interrupciones en las operaciones durante la temporada alta de turismo que afectaría el tráfico de vuelos nacionales y regionales.

La línea aérea estatal pidió el período conciliatorio que regirá por quince días, pero desde el gremio aseguran que no lo van a acatar debido a que la medida debe regir para toda la actividad, no solo para una empresa. “El problema no es con Aerolíneas”, indican desde el sindicato de APLA.

La medida de fuerza había sido anunciada en reclamo del Decreto Nº378/2025, que establece nuevas disposiciones relativas a la forma de trabajo de las tripulaciones aeronáuticas en todas las empresas del sector. Aunque esta normativa no entrará en vigencia hasta dentro de 90 días, y su impacto varía según cada compañía, los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.

La línea aérea de bandera destacó que esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos “como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía. Es importante destacar que, este año, Aerolíneas Argentinas no requerirá transferencias del Estado para sostener su actividad, y que volverá a reportar ganancias operativas, tal como ocurrió en 2024. Ambos logros son inéditos desde la re-estatización de la empresa en 2008″, resaltaron en Aerolíneas Argentinas.

La semana pasada APLA había comunicado: “Instamos al Gobierno Nacional a dejar sin efecto el Decreto Nº378/2025, que presenta graves deficiencias técnicas. Seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con ‘intereses políticos’ a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia. Advertimos que la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”, señalaron desde el gremio aeronáutico.

En un plenario de delegados y dirigentes concretado el Jueves 10/07 Pablo Biró adelantó que los pilotos “van a hacer que las operaciones colapsen” en las vacaciones de invierno. Uno de los puntos centrales de tensión son los cambios del Gobierno en horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico. El reclamo no solo pone foco en el empeoramiento de las condiciones laborales sino que además en la seguridad operacional y en la extranjerización y apertura indiscriminada del mercado.

Por otro lado, luego de que APLA denunciara negligencias operativas en Aerolíneas Argentinas, desde la compañía aérea de capitales estatales respondieron que “la dirigencia de APLA continúa desorientada en cuanto a sus reclamos. Aerolíneas voló durante la temporada baja de Abril, Mayo y Junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024″.

“La ‘foto’ de un momento específico que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85% y 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, indicaron en su momento. Además de resaltar el superávit operativo logrado en lo que va de la nueva gestión, fuentes de Aerolíneas sostuvieron que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó”.

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Gobierno privatización TAP Portugal 2026

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AW | 2025 07 15 15:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Anuncia formalmente venta accionaria 49,9% TAP Air Portugal

El Gobierno de Portugal ha anunciado el 10/07 la esperada privatización de la aerolínea nacional TAP Air Portugal. Con varios de los principales grupos de aerolíneas europeas compitiendo por una posible participación en la aerolínea, es probable que el proceso se convierta en una historia importante en los próximos doce meses, pues estos grupos compiten por una participación en la aerolínea de bandera de Portugal.

Anunciado el 10 de Julio de 2025, el Gobierno portugués dijo que tendría como objetivo vender una participación del 49,9% en la aerolínea dentro del próximo año 2026, con la posibilidad de vender aún más capital si las condiciones del mercado y la demanda favorecen tal movimiento. El Primer Ministro, Luis Montenegro, dijo estar «convencido de que habrá muchas partes interesadas» en la venta parcial prevista, que incluye una participación del 5% que se ofrecerá a los empleados.

Hasta ahora, tres grupos de aerolíneas han expresado su interés en la aerolínea, que, en caso de que una de ellas presente una oferta ganadora, es probable que consolide aún más el mercado aéreo europeo. El Grupo Lufthansa de Alemania sigue siendo un fuerte competidor, después de haber estado activo en la adquisición de participaciones en varias otras aerolíneas europeas en los últimos años. Brussels Airlines, Austrian Airlines, SWISS International Airlines y, más recientemente, ITA Airways están ahora bajo la bandera del Lufthansa Group, mientras que el grupo de aviación había mantenido conversaciones preliminares con el Gobierno portugués sobre una posible participación en TAP Air Portugal a principios de 2025.

Los otros principales contendientes incluyen International Airlines Group (IAG), que controla British Airways, Iberia y Aer Lingus, mientras que Air France-KLM Group también ha declarado públicamente su interés en caso de que se venda una participación en TAP. Air France-KLM reiteró su interés recientemente, diciendo en un comunicado que «participará en este proceso una vez que se publiquen todos los detalles». Sin embargo, IAG ha sido más reservado a la hora de declarar sus intenciones en el dominio público, afirmando: «Como hemos declarado anteriormente, IAG espera revisar los términos de la posible venta de TAP y considerará cuidadosamente todos los detalles y condiciones del proceso tan pronto como estén disponibles».

TAP Portugal se encuentra actualmente disfrutando de uno de los períodos comerciales más fuertes de su historia, con un aumento de la carga de pasajeros y la rentabilidad, mientras que la compañía está expandiendo activamente su red de rutas, especialmente a destinos de larga distancia como los de América del Norte y del Sur. En 2024, la aerolínea registró un beneficio neto de € 53,7 millones de Euros/US$ 58,4 millones de Dólares, con lo que obtuvo un resultado positivo por tercer año consecutivo. En comparación con 2019, el último año antes de la pandemia, los resultados registran un aumento de € 149,4 millones de Euros/US$ 164,3 millones de Dólares. Además, en 2024, los ingresos operativos de TAP alcanzaron un nuevo máximo histórico de € 4.242,4 millones de Euros/US$ 4.666,6 millones de Dólares, lo que supone un aumento del 0,7% en comparación con 2023 y un 28,6% por encima de los niveles de 2019. Los ingresos de los pasajeros volados también se mantuvieron positivos en 2024, impulsados por el aumento de la capacidad total de la red del 1,6% y la correspondiente mejora del factor de ocupación de la aerolínea del 1,5%.

Durante el año, TAP transportó un total de 16,1 millones de pasajeros, un aumento del 1,6% en comparación con 2023, alcanzando el 94% de los valores alcanzados en 2019. El número total de vuelos operados disminuyó un 1,5% respecto a 2023, alcanzando el 86% de los niveles previos a la crisis. La compañía espera mejorar esto durante 2025.

TAP, fomentar sinergias
El Ministro de Infraestructura de Portugal, Miguel Pinto Luz, dijo que el Gobierno busca fomentar las sinergias entre TAP Portugal y un socio estratégico que se elegirá, al que se le dará un papel clave en la gestión. «Creemos que podemos completar la privatización en un año. El modelo de privatización permitía ofertas de aerolíneas de fuera de la Unión Europea», dijo Miguel Pinto Luz a los periodistas.

«Tomamos esta decisión [de privatizar] porque ya hemos gastado mucho dinero… No queremos seguir vertiendo dinero en un pozo sin fondo», dijo Luis Montenegro en una breve declaración televisada.

Perspectivas TAP Portugal
El Gobierno portugués ha expresado que los próximos pasos en el proceso formal de privatización de TAP Portugal las partes interesadas expresarán formalmente su intención de seguir adelante con su interés en el operador y que califiquen para la sección de preventa del proceso dentro de los 60 días posteriores a que la venta reciba la luz verde del Presidente portugués Marcelo Nuno Duarte Rebelo de Sousa, quien ha ocupado el máximo cargo del país desde 2016.

La privatización de TAP está sobre la mesa desde la pandemia, cuando, como muchas aerolíneas europeas, tuvo que aceptar un rescate del Gobierno portugués. Sin embargo, después de haber pasado los cuatro años transcurridos desde el COVID-19 reconstruyéndose, el Gobierno considera ahora que es el momento adecuado para que la privatización siga adelante.

El único contratiempo del proceso podría ser que, tras el colapso del Gobierno minoritario de centroderecha en Marzo de 2025, el nuevo Gobierno de coalición, que volvió al poder en Mayo de 2025, aún podría bloquear la venta final de cualquier participación en TAP.

La aerolínea opera actualmente una flota de 83 aviones Airbus en su flota principal, mientras que su filial regional, TAP Express, opera otros 19 aviones regionales de Embraer. La aerolínea tiene 105 rutas a 88 destinos en 31 países desde su base principal en el Aeropuerto Humberto Delgado (LIS) de Lisboa. Los principales puntos fuertes de la aerolínea radican en su extensa red a varios puntos de Brasil, países africanos de habla portuguesa y Estados Unidos desde su centro de operaciones en Lisboa.

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Aerolíneas puntualidad 82% 06/2025

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AW | 2025 07 11 15:09 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas alcanza quinta posición en Latinoamérica

Aerolíneas Argentinas ha alcanzado un 82% de puntualidad ubicándose como la quinta compañía más puntual de América Latina durante Junio 2025. El índice de puntualidad Cirium elaborado para el mes de 06/2025 ha establecido que la compañía aérea más grande de Argentina ha desarrollado establecer la marca del puesto 5 ubicándose por encima de LATAM Airlines y Avianca Airlines. En la región la más puntual fue GOL Linhas Aéreas con 89.90%. A nivel global la número uno fue Saudia Arabian Airlines con un 91.33% de puntualidad. En América del Norte la más puntual fue Air Canada y en Europa Icelandair de Finlandia.

Cirium, el una compañía que mide el índice de puntualidad con dieciséis años de trayectoria se define como la llegada de una aeronave a la puerta de embarque dentro de los 15 minutos de la hora de llegada programada, en tanto que la puntualidad de un aeropuerto se mide por la hora de los vuelos de salida.

Aerolíneas Argentinas con un 82% de eficiencia en sus vuelos programados alcanzo el quinto puesto en puntualidad mejorando consecutivamente a lo largo de los meses un puesto significativo en el desarrollo de las capacidades de puntualidad de los vuelos programados.

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Paro Pilotos Aerolíneas 19/07

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AW | 2025 07 11 14:37 | AIRLINES

Pilotos Aerolíneas anunciaron paro en vacaciones de invierno

El gremio Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los Pilotos de Aerolíneas Argentinas realizará un paro para el Sábado 19 de Julio de 2025, que afectará los vuelos de Aerolíneas Argentinas por veinticuatro horas en momentos en que gran parte del país estará en vacaciones de invierno. APLA informó que la medida de fuerza se tomó ante el recorte de las horas de descanso de los pilotos.

El anuncio iba a agravarse por el paro de los Controladores Aéreos de Argentina, mientras que ATEPSA, el sindicato de los ATC tenía previsto desarrollar, aunque alcanzaron un acuerdo con el Gobierno.

El paro proyectado de los Pilotos de Aerolíneas perjudicaría el cronograma de vuelos para temporada de vacaciones, poniendo de manifiesto una medida de carácter político del sindicato APLA.

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LATAM US$ 40M inversiones subsidiarias

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AW | 2025 07 09 16:55 | AIRLINES

LATAM Airlines Group invierte Ecuador, Perú, Brasil

LATAM Airlines Group ha anunciado una fuerte inversión de más de US$ 40 millones de Dólares en renovación de flota para las filiales de Ecuador, Perú y Brasil renovará el interior de cabina en 37 aviones de su flota narrowbody, específicamente la versión A319, con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros. Estas renovaciones, incluyen nuevos asientos con mayor comodidad, reclinables y con apoyacabezas, mejores espacios para guardar elementos personales, nuevos puertos de conexión USB A y USB C para dispositivos electrónicos y soporte para celulares y tablets. Para las renovaciones, se tomaron técnicas de construcción, colores, texturas y recursos de la región para desarrollar los nuevos diseños de tapices de los asientos, alfombra, cortinas, laminados de la cabina, entre otros.

“Con esta renovación de diecinueve aviones de fuselaje estrecho, para rutas domésticas e internacionales en Perú y Ecuador, y dieciocho para el mercado de Brasil, no solo estamos modernizando nuestra flota, sino que también estamos llevando la esencia de Sudamérica al interior de nuestros aviones. Cada detalle, desde los tapices inspirados en nuestros paisajes hasta las texturas que evocan nuestra cultura, ha sido cuidadosamente seleccionado. Esta inversión asegura que una parte de nuestra flota esté equipada con la última tecnología en comodidad y conectividad”, señala Jaime Cornejo, Gerente Producto de Cabina, Entretenimiento a bordo y Conectividad de LATAM Airlines Group.

El proceso completo de renovación de las aeronaves se lleva a cabo en las bases de mantenimiento de São Carlos (Brasil), Lima (Perú) y Santiago (Chile), iniciado el 7 de Mayo de 2025 y se espera que finalice entre finales de 2026 y principios de 2027, pues cada uno de estos retrofit toma un tiempo aproximado de entre dos a tres semanas.

Estos cambios, se suman a otros anunciados por la aerolínea en aviones Boeing 787, que demandaron una inversión de US$ 360 millones y que incluyen renovadas cabinas, donde destacan las suites Recaro R7 en Premium Business, que ofrecen mayor comodidad y privacidad con puertas correderas y diseños inspirados en la belleza natural de Sudamérica, lo que convierte a LATAM Airlines en los primeros de Sudamérica en ofrecer esta nueva experiencia. La renovación también se extiende a los asientos de Economy, que contarán con butacas de última generación, diseñadas ergonómicamente para entregar más espacio y comodidad, además de entretenimiento a bordo y mejoras de diseño.

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Conflicto Gobierno-APLA

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AW | 2025 07 08 16:04 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno Argentina reclama expulsar nuevamente Pablo Biró
Pilotos preparan un paro de actividades

El Gobierno de Argentina ha solicitado la remoción del controvertido gremialista en una audiencia de accionistas. El clima interno en Aerolíneas Argentinas vuelve a ganar altura por efecto de un nuevo cruce de enfrentamientos entre la cúpula de la estatal con el sindicato de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). La reunión desarrollada el Lunes 07/07 participó el Presidente de Aerolíneas Argentinas Fabián Lombardo junto con asesores, y la directiva de Aerolíneas Argentinas pidió el reemplazo de el sindicalista por otro representante de los empleados.

El marco de una audiencia de mediación de la que tomaron parte directivos de la aerolínea estatal y representantes de los empleados de la firma, el Presidente y los gerentes de la línea de bandera hicieron formal el pedido para que Pablo Biró, actual Secretario General de APLA, sea removido del cargo de Director representante de los trabajadores en el marco del Programa de Propiedad Participada (PPP). El líder gremial retomó esa función en Febrero de 2025 luego de que en Octubre de 2024 fuera expulsado tras ser acusado de accionar en perjuicio de la compañía.

Ante el rechazo de la dirigencia de la compañía, gremios aeronáuticos preparan un paro para las vacaciones de invierno 2025, argumentando que el dirigente Pablo Biró fue elegido vía una asamblea de trabajadores, no existen argumentos formales para volver a removerlo. Al mismo tiempo, los sindicatos anticiparon que llevarán a cabo el paro aprobado también en asamblea a fines del mes pasado. Si bien aún no fijaron una fecha concreta, se da por descontado que la medida de fuerza se llevará a cabo durante las vacaciones de invierno, con claro impacto en los vuelos previstos para ese lapso. En el ámbito aeronáutico señalan que APLA podría dar a conocer la fecha del paro el cercano Jueves 10/07, momento en que se llevará a cabo un plenario general de delegados sindicales.

El gremio APLA se pronunció tras la mediación del Lunes 07/07 vía un comunicado en el que afirmaron: «Las autoridades de Aerolíneas Argentinas persisten en su persecución hacia nuestro Secretario General, buscando deslegitimar su representación y, de esta forma, evitar que pueda impugnar las acciones y omisiones de la dirección de Aerolíneas Argentinas que hemos denunciado en repetidas ocasiones.

Al mismo tiempo, su conducta revela que, mientras no exista una sentencia que anule su designación, Biró sigue siendo el único representante del Programa de Propiedad Participada y no pueden oponerse a su inclusión en el Directorio».

Aerolíneas vs Secretario APLA
La gerencia de Aerolíneas Argentinas ha reclamado la remoción del representante de los trabajadores en el Directorio de la compañía aérea acusado de operar contra la estatal a través de medidas de fuerza recurrentes y acciones que perjudicaron a miles de pasajeros. En Octubre 2024, la empresa emitió un comunicado exponiendo las razones que motivaron la remoción del titular de APLA en la Junta Directiva.

«A pedido del principal accionista de Aerolíneas Argentinas, el Estado nacional, los miembros de la asamblea de accionistas votaron a favor de la expulsión de Pablo Biró del Directorio de la empresa por haber actuado recurrentemente en forma desleal y contra los intereses de la compañía que representa. Pablo Biró, en su doble rol de dirigente del gremio APLA (pilotos), y como director de la compañía por las acciones clase B del Programa de Propiedad Participada, tuvo durante estos últimos meses un comportamiento contrario al esperable de un miembro del directorio de Aerolíneas Argentinas. Tan solo este año, Biró participó y promovió 13 medidas de fuerza contra la aerolínea, muchas de ellas escudadas en supuestas ‘asambleas informativas’ que en realidad eran paros encubiertos», expresó el comunicado del Gobierno Argentino.

La cúpula de la compañía afirmó, también, que las acciones del gremialista «llegaron al extremo de cuestionar la seguridad y capacidad operativa de la empresa, en las cuales él mismo tiene una responsabilidad compartida».

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AirAsia ordena 70 A321XLR

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AW | 2025 07 07 16:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Pedido a Airbus por setenta aviones A321XLR

AirAsia, subsidiaria de propiedad total de Capital A Berhad, firmó un acuerdo histórico con Airbus Group valorado en US$ 12.250 millones de Dólares para la adquisición de cincuenta aviones A321XLR (50), con derechos de compra para otras veinte (20) aeronaves adicionales del mismo modelo. Con este acuerdo histórico, la aerolínea da un paso decisivo hacia su objetivo de convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo operando con fuselaje estrecho, apoyada en su estrategia de múltiples centros de operaciones. Las entregas están programadas entre 2028 a 2032.

La firma, que tuvo lugar en París y contó con la presencia del Primer Ministro de Malasia, YAB Dato’ Seri Anwar Ibrahim, fue realizada por Tony Fernandes, CEO de Capital A Berhad, y Christian Scherer, CEO de Airbus Commercial Aircraft.

“Fuimos pioneros del modelo de bajo costo en Asia, y ahora lo llevamos al siguiente nivel. AirAsia está en un proceso de transformación para convertirse en la primera aerolínea de red de bajo costo del mundo. Se trata de un crecimiento exponencial, de conectar geografías más allá del sudeste asiático, y de democratizar aún más el acceso al vuelo. El A321XLR y el A321LR son los aviones que harán posible esta visión, y estamos orgullosos de liderar este cambio para acercar al mundo. Estamos ansiosos por expandir nuestro color rojo por los cielos”, afirmó Tony Fernandes.

Por su parte, Christian Scherer afirmó que tras retomar su senda de crecimiento, la aerolínea está consolidando eficiencias en su flota que permitirán su expansión a nivel global: “El A321XLR abre nuevas oportunidades para que AirAsia lance vuelos directos entre ciudades primarias y secundarias en todo el mundo”.

Los nuevos A321XLR de última generación operarán junto a la flota compuesta exclusivamente por aeronaves Airbus de las familias A320 y A330, apoyando su estrategia de largo plazo para ofrecer conectividad sin igual dentro de Asia y más allá, al tiempo que mantiene un modelo de bajo costo basado en mejoras en la economía de rutas, mayor utilización de aeronaves y eficiencia operativa.

El Grupo AirAsia proyecta transportar 150 millones de pasajeros anualmente para 2030, alcanzando un total acumulado de 1,500 millones de pasajeros desde su fundación.

La estrategia multimodelo de AirAsia le permite adaptar la capacidad a la demanda, reducir el consumo de combustible y respaldar un crecimiento sostenible y rentable en un entorno global altamente competitivo.

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Flybondi devuelve 737 registro LV-GKN

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AW | 2025 07 07 15:15 | AIRLINES / AVIATION

Aerolínea devuelve aeronave 737 a lessor ACG

Flybondi ha anunciado la devolución de un Boeing 737-800 con registro LV-KGN bajo el contrato de arrendamiento con el lessor Aviation Capital Group (ACG), una compañía con oficinas en Singapure, Dublín en Irlanda, y Newport Beach (CA) en Estados Unidos.

La aeronave con número de serie del fabricante MSN 36848, con alrededor de quince años de servicio, entró en servicio operativo en Agosto de 2010. El historial operativo del avión estuvo realizando vuelos para la japonesa Skymark Airlines y la surcoreana T’way Air, en el Continente asiático. Flybondi adquirió bajo arrendamiento la aeronave en Noviembre de 2022.

El Boeing 737-8HX, C/N 36848/3394 tuvo su rollout y primer vuelo de salida de fábrica el 28/08/2010. El primer operador fue Skymark Airlines con registro JA73NB el 08/09/2010. El lessor Aviation Capital Group adquiere la aeronave. El 737 es re-registrado con matrícula estadounidense N648AG el 31/10/2014.

La devolución del 737 matrícula LV-KGN corresponde a la baja de la aeronave post-temporada invernal ajustando la capacidad posterior, y la finalización del contrato de leasing con el operador de aviación ACG. La devolución de la aeronave no representa un achicamiento de la flota de la compañía, sino más bien optimizar costos operativos y ajustar su tamaño a la demanda estacional del tráfico de vuelo.

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Aerolíneas mejor resultado 1Q2025

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AW | 2025 07 03 17:27 | AIRLINES

Aerolíneas logra mejor resultado económico desde 2008
Compañía más puntual y menor cancelaciones Junio 2025

Aerolíneas Argentinas ha informado un balance positivo de AR$ 169.000 millones de Pesos en el primer trimestre de 2025. Desde la compañía atribuyen la mejora a la reducción del 16% de su planta y el mayor aprovechamiento de la flota y fuerza laboral.

Los números financieros de Aerolíneas Argentinas volvieron a ser positivos en los primeros tres meses del año 2025. Según informó la Secretaría de Hacienda, la aérea registró un superávit de AR$ 169.012 millones de Pesos, logrando su mejor desempeño económico desde la reestatización de la compañía en 2008.

La empresa venía de firmar su primer saldo favorable en dieciséis años en el cierre del ejercicio 2024. Además de equilibrio en la balanza, se dio a conocer que el margen entre resultado económico final e ingresos operativos alcanzó el 22,78%, el más alto desde que existen registros en esa etapa.

Este indicador fue obtenido a partir de los datos del Sistema Integrado de Información Financiera de Empresas Públicas (SIFEP), que ubicó a la aerolínea como la segunda empresa estatal con mejor desempeño económico en el plano regional, con una diferencia menor a un millón de pesos respecto de la primera.

La compañía atraviesa una mejora sostenida que se tradujo en la eliminación total de transferencias del Estado Nacional para su operación. Desde comienzos de este año 2025, Aerolíneas comunicó formalmente al Ministerio de Economía que no requerirá fondos públicos para cubrir sus gastos, un punto que incide directamente sobre el balance fiscal del sector público nacional.

De acuerdo con lo expresado por voceros de la compañía, el superávit se logró mediante una política activa de reducción de costos, reconfiguración de rutas y cierre de oficinas comerciales. Según indicó la empresa, los acuerdos alcanzados permitieron adecuar la capacidad operativa al tamaño actual de la flota y mantener la oferta de vuelos sin comprometer los niveles de servicio.

“Las negociaciones con los sindicatos se orientaron a mejorar la productividad de la flota y del personal operativo”, detalló el comunicado oficial, que se emitió en momentos en los que recrudece el conflicto gremial con los pilotos, que anunciaron medidas de fuerza que podrían complicar las operaciones en las vacaciones de invierno.

Condiciones de mercado & plan integral
El entorno operativo también contribuyó al buen resultado. El repunte de la demanda internacional, junto con la apertura de nuevos destinos y la estabilización del tráfico aéreo interno, permitió mejorar la ocupación promedio y la eficiencia por ruta.

“Este resultado refleja el impacto positivo de una estrategia integral basada en la eficiencia operativa, la optimización de rutas, la reducción del gasto y una recuperación sostenida de la demanda, especialmente en la red internacional”, comunicó Aerolíneas.

Paralelamente, la empresa avanzó con un programa técnico de optimización de flota, orientado a reducir costos de mantenimiento y mejorar la disponibilidad operativa de los aviones. Se aplicaron esquemas de revisión escalonados, se ajustaron los planes de rotación y se centralizó la gestión de repuestos críticos.

Puntualidad en Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas también mostró una mejora en puntualidad y reducción en las cancelaciones. En términos de indicadores operativos, Aerolíneas Argentinas mostró una mejora en puntualidad y cancelaciones durante el primer semestre de 2025. En Junio 2025, fue una de las compañías con menores tasas de vuelos cancelados, solo comparable con JetSMART Airlines Argentina, y mostró una recuperación respecto a los primeros meses del año.

Si bien en el ranking de puntualidad general del país ocupó el noveno lugar, detrás de aerolíneas extranjeras como Swiss International Airlines, Ethiopian Airlines e Iberia Líneas Aéreas, mantuvo una regularidad que permitió sostener la confianza en la red doméstica. El informe de Adventus Consultora destacó que el desempeño general del sistema aéreo argentino mostró cifras casi récord hacia el cierre del semestre.

Las cancelaciones también se mantuvieron en niveles bajos. Flybondi fue la empresa con mayor cantidad de vuelos suspendidos, mientras que Aerolíneas Argentinas y JetSMART Airlines Argentina compartieron la posición de menor impacto en este rubro, especialmente desde Abril 2025. Durante ese mes, el conjunto de las aerolíneas enfrentó dificultades operativas, pero la aérea nacional logró limitar las disrupciones.

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