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Qatar aproxima orden 100 Boeings

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AW | 2025 05 06 17:25 | AIRLINES / INDUSTRY

Qatar Airways cerraría pedido por 100 aviones de fuselaje ancho

La aerolínea Qatar Airways se encuentra próximo a cerrar un pedido por unos cien (100) aviones de fuselaje ancho a The Boeing Company según información seleccionada, ultimando un mega-acuerdo con la factoría de Estados Unidos, con la opción de comprar una cantidad similar adicional, según informó el Martes, 6 de Mayo de 2025, citando a personas familiarizadas con la operación. Qatar Airways y Boeing declinaron hacer comentarios al respecto.

El mage-pedido de Qatar Airways alcanzaría una orden por 100 aeronaves widebodies, mientras se esperaría que podría ampliar su encomienda a 100 aviones adicionales. Actualmente, según Cirium Fleets Analyzer, la línea aérea quatarí posee órdenes por Boeing 777-9 (60), Boeing 777-8F (34) y Boeing 787-9 (10), con dieciséis Boeing 777-8 (16) y cincuenta pedidos por Boeing 777-9 (50); visualizando la orientación de sus próximas órdenes hacia este tipo de aeronaves.

Se espera que el anuncio oficial del acuerdo coincida con la visita del Presidente estadounidense Donald Trump a Oriente Medio, que comenzará la próxima semana e incluirá escalas en Arabia Saudí, Qatar y Emiratos Árabes Unidos. Durante este viaje, se prevé que se anuncien importantes inversiones en los sectores aeroespacial y de defensa.

De acuerdo con el informe de Bloomberg News, varias de las principales aerolíneas de Oriente Medio están compitiendo para cerrar grandes acuerdos antes de la visita de Trump.

Qatar Airways estaría ultimando los detalles de su gran pedido de aviones de fuselaje ancho a Boeing que podría corresponder a los aviones Boeing 787 Dreamliner y/o Boeing 777. La aerolínea ha sabido aprovechar el auge del sector de viajes, conectando importantes destinos internacionales a través de su centro de operaciones en la capital del Reino de Qatar en Doha.

Este tipo de mega-órdenes resulta particularmente especial dada la proximidad de la feria aeronáutica de Paris Air Show 2025, donde se depositan la mayoría de las grandes solicitudes de pedidos de las mayores aerolíneas del mundo, existiendo previamente a cada feria aeronáutica una calma relativa a la formulación de pedidos de grandes dimensiones.

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Flybondi incorpora pago en Dólares

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AW | 2025 05 06 16:36 | AIRLINES

Implementación pago con tarjera para vuelos internacionales

Flybondi suma una nueva forma de pago en Dólares con tarjeta de débito Visa, Mastercard y Cabal para la compra de tickets a sus tres destinos internacionales a Brasil: Rio de Janeiro, Sao Paulo y Florianópolis. Esta modalidad está disponible exclusivamente en las oficinas de venta que la aerolínea tiene en el Aeropuerto Jorge Newbery y en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Esta nueva forma de pago se suma a los que están disponibles en ambos aeropuertos como: tarjeta de crédito, débito, efectivo y QR.

Con este nuevo método de pago, si un pasajero tiene moneda Dólares en su cuenta, puede usarlos para pagar directamente con débito. De esta manera puede ahorrar hasta un 30% pues no se aplica la retención del impuesto RG 5617 Percepción de Ganancias y Bienes Personales.

“Siempre buscamos mejores opciones y beneficios para quienes eligen volar con nosotros. Por eso sumamos una alternativa práctica como es el pago en dólares con tarjeta de débito para comprar tickets internacionales”, comentó Florencia Fora, Gerente de Customer Service de Flybondi.

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A4A solicita prórroga normativa IPSB

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AW | 2025 05 06 15:36 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Normativa IPSB instalación barreras secundarias cabina mando
Aéreas estadounidenses solicitan plazo implementación seguridad

La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos ha comunicado en Junio de 2023 una nueva normativa de seguridad en vuelo requiriendo que todos los aviones comerciales nuevos tengan una barrera secundaria en la cabina de vuelo para garantizar la seguridad de la aeronave, la tripulación de vuelo y los pasajeros aéreos.

La asociación patronal de aerolíneas en Estados Unidos, la Airlines for America (A4A), designó recientemente a Paul Rinaldi como Vicepresidente Senior de Operaciones y Seguridad. El ejecutivo sumará a la asociación más de treinta años de experiencia en control del tráfico aéreo. En su nuevo cargo que liderará los departamentos de Operaciones, Seguridad y Gestión del Tráfico Aéreo, y trabajará junto a la Casa Blanca, el Departamento de Transporte y el Congreso en la modernización del sistema de control del espacio aéreo nacional, permitirá sumar el caudal de experiencia al desarrollo de las líneas aéreas.

Las primeras puertas de cabina de vuelo con cerradura se instalaron en respuesta a los secuestros aéreos del 11 de Septiembre de 2001 (11S). La regla final que exige la barrera adicional protegerá las cabinas de vuelo de intrusiones cuando la puerta de la cabina de vuelo esté abierta. La Administración Biden hizo de este requisito una prioridad en 2021. En 2022, la FAA propuso la norma tras solicitar recomendaciones de los fabricantes de aeronaves y de los socios laborales. La regla cumple con un requisito de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. De acuerdo con el Aviso de Propuesta de Reglamentación, el IPSB estará cerrado y bloqueado siempre que se abra la puerta de la cabina de vuelo mientras el avión está en vuelo. Esta regulación final afecta a los operadores que realizan operaciones de transporte de pasajeros bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) Parte 121 con aviones de categoría de transporte que operan en los Estados Unidos.

Actualmente, la asociación Airlines for America presentó una petición formal ante el Departamento de Transporte (DOT) el pasado 5 de Mayo de 2025 en un documento solicitando una exención expedita y limitada de las regulaciones federales que exigen la instalación y operación de Barreras Físicas Secundarias Instaladas, Installed Physical Secondary Barriers (IPSB) en las cabinas de vuelo.

La normativa, derivada de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018 e implementada mediante una regla final en Junio de 2023, establece que las aeronaves de categoría transporte fabricadas después del 25 de Agosto de 2025 deben contar con una IPSB. Esta barrera debe desplegarse (cerrarse y bloquearse) cada vez que la puerta de la cabina de vuelo se abra mientras la aeronave está en vuelo. Sin embargo, la asociación A4A argumenta que sus miembros enfrentan una imposibilidad de cumplimiento actual, basándose en que el principal motivo de incumplimiento a la fecha de la petición, es que los Fabricantes de Equipos Originales (OEM), las compañías fabricantes de aviones aún no recibieron la aprobación de la Administración Federal de Aviación para un diseño de IPSB certificado que cumpla con los requisitos y estándares de seguridad operativa aérea.

La asociación A4A señala que el proceso completo, desde la certificación del equipo hasta la capacitación total de las tripulaciones puede demorar hasta 24 meses. Con la fecha límite a pocos meses, el cronograma resulta imposible de cumplimentar. Las líneas aéreas argumentan que sin un certificación de norma, impide la publicación de manuales, procedimientos y recomendaciones de entrenamiento necesarios para las tripulaciones. Sin esta información, las aerolíneas no pueden desarrollar los programas de instrucción requeridos, obtener la aprobación de la FAA para dichos programas ni implementarlos a tiempo para la fecha límite.

Las aerolíneas miembro de A4A como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United Airlines, han solicitado una exención de prórroga por dos años de los requisitos operativos y de entrenamiento relacionados con la normativa IPSB 14 C.F.R. §§ 121.313(l), 121.401(a) y 121.584(a)(3). La petición también solicita una consideración expedita, pidiendo a la FAA que omita el período de comentarios públicos y emita una decisión antes del 25 de Junio de 2025. Esto evitaría que las aerolíneas deban implementar preventivamente entrenamientos potencialmente inadecuados con un costo considerable. Durante este período, las aerolíneas proponen continuar utilizando los procedimientos suplementarios actuales, que consideran efectivos y que proporcionan un nivel de seguridad equivalente, como lo demostraron durante mas de veinte años.

La solicitud de la A4A obedece a que la situación de la nueva implementación no obedece a la falta de previsión de las aerolíneas, sino más bien de la falta de regulaciones hacia las OEM. La trazabilidad para la implementación de la normativa forzaría el cumplimiento de las aerolíneas que tendrían equipos fuera de certificaciones para este tipo de seguridad, y falta de entrenamiento adecuado llevaría a la inmovilización de nuevas aeronaves alcanzadas por esta nueva imposición en la seguridad de la aviación comercial. La FAA deberá expedirse en el corto plazo para establecer una definición en las modificaciones de los plazos de implementación de la norma IPSB en las líneas aéreas estadounidenses.

Notice of Proposed Rulemaking
De acuerdo con el Aviso de Propuesta de Reglamentación (Notice of Proposed Rulemaking/NPRM), el IPSB estará cerrado y bloqueado siempre que se abra la puerta de la cabina de vuelo mientras el avión está en vuelo. Esta regulación final afecta a los operadores que realizan operaciones de transporte de pasajeros bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR) Parte 121 con aviones de categoría de transporte que operan en los Estados Unidos.

El NPRM señaló oportunamente que: «Cuando la puerta de la cabina de vuelo debe abrirse para ir al baño, el servicio de comidas o los cambios de tripulación, la cabina de vuelo podría ser vulnerable a los ataques. El beneficio de esta regla, que requiere la instalación y el uso de IPSB en los aviones en servicio de la Parte 121, es ralentizar dicho ataque el tiempo suficiente para que una puerta abierta de la cabina de vuelo pueda cerrarse y bloquearse antes de que un atacante pueda llegar a la cabina de vuelo».

Los operadores de aeronaves deben cumplir cuando operen aviones de categoría de transporte fabricados dos años después de la fecha de entrada en vigor de esta regla final.

El NPRM para el IPSB se publicó en mediados de 2023. La FAA recibió 51 comentarios de apoyo de las partes interesadas en la industria, incluidas Airlines for America, la Asociación de Auxiliares de Vuelo-Trabajadores de Comunicaciones de América, la Asociación de Industrias Aeroespaciales, la Coalición de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, el Consejo Internacional de Coordinación de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales-Grupo de Trabajo de Seguridad de Cabina, la Oficina de Aviación Civil de Japón, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, la Aviación Civil de Transport Canada, Departamento de Comercio de Transporte, United Airlines, y los fabricantes de aviones Airbus, Boeing y Embraer.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas emitió un comunicado en el que aplaudió a la FAA por aprobar finalmente la norma.

«Hace veintidós años, en Septiembre, los terroristas utilizaron aviones de pasajeros para matar a casi 3.000 de nuestros compatriotas estadounidenses y destrozaron nuestro sentido de seguridad. Respondimos a estos ataques con decisión y pusimos en marcha múltiples medidas para evitar que ocurriera otra tragedia como esta, pero hasta ahora no hemos actuado para instalar barreras secundarias en las puertas de las cabinas de vuelo. Aplaudo a la administradora interina de la FAA, Polly Trottenberg, por actuar para implementar esta medida que salva vidas después de años de demoras innecesarias», dijo el Capitán Jason Ambrosi, Presidente de ALPA.

ALPA, el sindicato de pilotos de líneas aéreas más grande del mundo con más de 74.000 pilotos en 42 aerolíneas estadounidenses y canadienses, ha sido un firme defensor de estos dispositivos de seguridad ligeros que han demostrado ser eficaces para crear una barricada física para ayudar a evitar que personas hostiles lleguen a la cabina de vuelo mientras se abre la puerta durante el vuelo.

«Con esta acción de hoy que aborda la instalación de barreras secundarias en aviones de nueva fabricación, debemos redoblar nuestros esfuerzos para aprobar la Ley de Seguridad de la Aviación Mejorada de Saracini (H.R. 911/S. 911) para abordar la modernización de los aviones de pasajeros existentes, y trabajar para instalar barreras primarias en los aviones de carga. Porque garantizar que ningún terrorista, nacional o internacional, vuelva a violar la puerta de la cabina de vuelo de otro avión debería ser una de las principales prioridades de seguridad de esta nación», señala Jason Ambrosi. La FAA estima que la compra e instalación de IPSB costará alrededor de US$ 35.000.

https://www.federalregister.gov/documents/2022/08/01/2022-16443/installation-and-operation-of-flightdeck-installed-physical-secondary-barriers-on-transport-category

https://www.faa.gov/newsroom/final-rule-installation-and-operation-flightdeck-installed-physical-secondary-barriers

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Aerolíneas Argentinas alcanza beneficios

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AW | 2025 05 05 13:08 | AIRLINES

Compañía aérea logra superhávit por primera vez en quince años

El año 2023 ha sido un ejercicio récord para la compañía Aerolíneas Argentinas logrando un superávit operativo de US$ 20,2 millones de Dólares y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de pesos, equivalentes a más de US$ 150 millones de Dólares. En este contexto durante el año 2025 no solicitará transferencias del Estado nacional, hecho inédito desde su estatización en 2008. Los resultados están siendo auditados por la consultora internacional KPMG y su validación oficial se dará en los próximos meses.

Estos resultados de Aerolíneas Argentinas consolidan una nueva etapa con foco en la eficiencia, el control del gasto y la sostenibilidad, que podría abrir la puerta a un eventual proceso de privatización en el futuro. Entre 2008 y 2023, el Estado transfirió a Aerolíneas Argentinas cerca de US$ 8.000 millones de Dólares, utilizados principalmente para cubrir sus reiterados déficits. De promedio, Aerolíneas acumuló pérdidas anuales de US$ 400 millones de Dólares anuales.

La empresa atribuye este cambio de tendencia a una reestructuración profunda de su funcionamiento, que incluye una reducción del 15% en su dotación de personal, dejando la plantilla en su punto más bajo en los últimos quince años. Más de 1.600 empleados dejaron la compañía, y se eliminaron 85 cargos jerárquicos, entre ellos 8 direcciones, 20 gerencias y más de 50 posiciones administrativas.

Aerolíneas también procedió a un profundo rediseño de su red que prima las rutas rentables, procediendo a eliminar las más gravosas. Por otro lado, se firmaron acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para fortalecer la conectividad con España y el Cono Sur.

Como parte del rediseño organizacional, la compañía también confirmó el cierre de 19 de sus 21 sucursales en el interior del país. Solo permanecerán abiertas las sucursales de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Al 30 de Abril de 2025 dejarán de operar las sucursales de Formosa, Trelew, Santa Fe, Bariloche, Corrientes, Río Gallegos y Río Grande, a las que se sumarán Mar del Plata y Tucumán al 30 de mayo. Así, solo quedarán activas las sucursales de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta iniciativa se basó en los cambios en los hábitos de consumo de los pasajeros, que hicieron que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos. Al presente, el principal canal de venta directa es la web.

Sin requerimientos ATN
Aerolíneas Argentinas había informado al Ministerio de Economía que no requerirá más transferencias del Estado Nacional por medio de los Aportes del Tesoro Nacional (ATN) durante el año 2025, un hecho inédito desde la estatización de la empresa en 2008. Entre 2008 y 2023, el Estado le transfirió a la empresa cerca de US$ 8.000 millones de Dólares utilizados principalmente para cubrir su déficit operativo a nivel EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), siendo este el indicador troncal que utiliza la industria aerocomercial para evaluar la performance de una compañía. En promedio, en cada uno de los últimos dieciséis años, la empresa registró una pérdida operativa anual de US$ 400 millones de Dólares que debió ser saldada por el Tesoro Nacional.

A su vez, y tal como adelantó Fabián Lombardo, Presidente y CEO de la compañía aérea, en 2024 se logró otro hito al registrarse un superávit de US$ 20,2 millones de Dólares a nivel operativo, y de US$ 156.324 millones de Pesos/US$ 150 millones a nivel económico. Estas cifras están en proceso de auditoría por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses. La mejora central en estos resultados se dio en la operación misma, es decir, que por primera vez Aerolíneas Argentinas obtuvo ingresos mayores a los costos requeridos para su funcionamiento.

Este escenario marca un punto de inflexión para Aerolíneas Argentinas: no solo deja atrás más de una década de déficit operativo, sino que proyecta un modelo de gestión autosustentable, con foco en la eficiencia y la productividad, construyendo la viabilidad necesaria para una eventual privatización.

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Éxodo aerolíneas en Kuwait

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AW | 2025 05 04 20:13 | AIRPORTS / AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas abandonan país en una crisis sin precedentes

Mientras los aeropuertos del Golfo Pérsico baten récords de tráfico y rentabilidad, Kuwait vive un fenómeno completamente opuesto: el abandono masivo de aerolíneas internacionales. Una crisis que pone en evidencia los problemas estructurales del país frente a vecinos como Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Arabia Saudita, que han sabido convertir sus terminales aéreas en potentes hubs globales.

El Aeropuerto Internacional de Kuwait (KWI) se encuentra situado en la Gobernación de Farwaniya, Kuwait, a 15,5 kilómetros/9,6 millas al sur del centro de la ciudad de Kuwait, con una superficie de 37,7 kilómetros cuadrados/14,6 millas cuadradas. A partir de 2024 fue el 11º aeropuerto más transitado de Oriente Medio. Ahora, su situación se encuentra cambiando bruscamente debido a varios factores que están relegando su posicionamiento en la región. Catorce aerolíneas, incluidas gigantes como British Airways, Lufthansa y KLM, han suspendido sus operaciones en Kuwait. La caída del tráfico aéreo, el encarecimiento del combustible y un aeropuerto con servicios deficientes marcan el retroceso de un país que se queda atrás en el auge regional del Golfo.

El anuncio más simbólico fue el de British Airways, que decidió poner fin a sus vuelos diarios a Kuwait después de seis décadas de operaciones ininterrumpidas. Lejos de ser un caso aislado, otras trece aerolíneas habían tomado la misma decisión en los últimos meses, incluidas las europeas Lufthansa German Airlines y KLM Royal Dutch Airlines, que abandonaron el país en Septiembre de 2024.

Pese a que todas citaron razones de mercado, la salida simultánea de tantas compañías apunta a una crisis estructural profunda en la conectividad internacional del país. Expertos del portal especializado Gulf News señalan tres factores clave que explican el fenómeno: Precios del combustible más altos que en otros puntos de la región, afectando directamente la rentabilidad de las rutas. Deficiencias en la infraestructura del aeropuerto: desde servicios ineficientes hasta limitaciones técnicas que frenan la competitividad. Estancamiento de la demanda local, con una caída del 1% en pasajeros mientras otros aeropuertos cercanos crecen a doble dígito.

La comparación con los países vecinos es contundente. En el mismo período: Abu Dabi aumentó su tráfico aéreo en un 25%, Doha (Qatar) creció un 17%, Dubái, ya consolidado como uno de los aeropuertos más transitados del mundo, avanzó un 8% más. Este contraste refleja una tendencia regional de consolidación aeroportuaria, donde Kuwait, pese a su ubicación estratégica, no ha logrado posicionarse como un destino atractivo para aerolíneas internacionales ni para el turismo de conexión.

Perspectivas Kuwait
Con solo unas pocas aerolíneas locales y regionales aún operando, Kuwait queda fuera de las rutas clave del transporte aéreo mundial. Esto podría afectar no solo el turismo, sino también el comercio, la inversión extranjera y la movilidad empresarial, en un momento en el que el Golfo está más conectado y competitivo que nunca.

El país enfrenta ahora un desafío urgente, modernizar su aeropuerto, revisar su política de precios de combustible y rediseñar su estrategia de atracción de aerolíneas antes de que el aislamiento se vuelva permanente. Kuwait, que alguna vez aspiró a estar a la altura de sus vecinos del Golfo, se enfrenta a un momento crítico para su aviación y su posicionamiento internacional.

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Quiebra de VoePass

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AW | 2025 05 04 18:13 | AIRLINES

Aerolínea regional brasileña presenta desfalco

La aerolínea privada brasileña Voepass Linhas Aéreas presentó la quiebra luego de ser inhabilitada para operar y reclama una deuda millonaria de otra aerolínea como el principal motivo de la crisis económica que atraviesa. La firma brasilera fue inhabilitada para operar y busca recuperarse del mal momento financiero.

La empresa había protagonizado un accidente aéreo en una aeronave ATR 72 con decenas de muertos en Agosto 2024 en el que una de las unidades voló en condiciones severas de acumulación de hielo en su fuselaje durante una hora antes de estrellarse en un condominio de viviendas en Vinhedo, un municipio en el Estado de São Paulo, cuando le quedaban alrededor de 80 kilómetros para llegar a destino.

Tras esto, la empresa enfrentó una serie de controles para poder volver a operar con normalidad, pero las auditorías arrojaron un incumplimiento sistemático de las exigencias impuestas y un deterioro de la eficacia del sistema de gestión de la empresa. Voepass poseía actualmente seis aviones y opera en 15 localidades con vuelos comerciales.

ATR 72-600 VOEPASS LINHAS AÉREAS EN AEROPUERTO SAO PAULO (GRU)

La situación se agravó cuando la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) inhabilitó a la compañía, suspendiendo sus operaciones y, en consecuencia, interrumpiendo una fuente fundamental de ingresos derivados de acuerdos de códigos compartidos que mantenía con otras aerolíneas.

La inhabilitación no solo evidenció fallas en el sistema de gestión y seguridad de Voepass, sino que también desbordó una situación financiera precaria, dejando a la empresa sin alternativas viables para cumplir con sus compromisos. A pesar de haberse sometido a procesos de reestructuración entre 2012 y 2017, el acumulado de deudas, que rondaba cifras millonarias en reales, se tradujo en la necesidad de solicitar protección por quiebra.

Por este motivo, LATAM Airlines Brasil dio fin al acuerdo comercial con la aerolínea, ya que no puede operar vuelos de transporte de pasajeros. En tanto, desde Voepass aseguran que la empresa que contrató los aviones le debe US$ 36,78 millones de Dólares. También señalaron que la empresa logró recuperar sus finanzas en dos ocasiones entre 2012 y 2017 y consideran que podrán volver a hacerlo.

Ante las declaraciones de Voepass, que apuntaban a la aerolínea LATAM Airlines Brasil como uno de los factores que agravaron su crisis financiera, la compañía no dudó en reaccionar. LATAM, parte de un acuerdo de códigos compartidos con la compañía brasileña, se deslindó de toda responsabilidad en la situación. Según sus representantes, la suspensión de las operaciones de ciertos aviones ATR, clave en el acuerdo comercial, se derivó exclusivamente de la inhabilitación impuesta por las autoridades brasileñas y de la necesidad de adherirse a rigurosos protocolos de seguridad.

En un comunicado oficial, LATAM destacó que sus actuaciones estuvieron enmarcadas en el cumplimiento de las normativas regulatorias y en la garantía de la seguridad de los pasajeros. La aerolínea sostuvo que, si bien se mantuvo una relación comercial con Voepass, no resultó responsable de la caída operativa ni financiera de la compañía brasileña.

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Flybondi promoción FRIOFF

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AW | 2025 04 01 15:27 | AIRLINES

Aerolínea lanza promociones destinos nacionales-regionales

Flybondi presenta el 01/05 la promoción FRIOFF, un descuento exclusivo del 25% para destinos nacionales y del 20% para sus destinos de Brasil, para viajar desde el 6 de Mayo hasta Noviembre de 2025.

A partir del 1 de Mayo y hasta el Domingo 04/05 de 2025 ingresando a la web de Flybondi con el código promocional FRIOFF se accede a descuentos exclusivos. De esta manera, se podrá conseguir pasajes desde Buenos Aires a Córdoba desde AR$ 23.160 tarifa final por tramo, desde Buenos Aires a Mendoza desde AR$ 25.415 tarifa final por tramo, desde Buenos Aires Salta desde AR$ 27.797 final por tramo, desde Buenos Aires a Bariloche desde AR$ 28.848 tarifa final por tramo y desde Buenos Aires a Puerto Iguazú desde AR$ 29.108 tarifa final por tramo.

Además, para aquellos que quieran volar a Brasil van a encontrar tickets por tramo desde AR$ 158.000 a São Paulo, desde AR$ 176.800 a Florianópolis y desde AR$ 184.000 a Río de Janeiro. Cabe destacar que incluyen un equipaje de mano de hasta 10 kg en las tres rutas.

Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 15.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.

Bases y condiciones: https://flybondi.com/ar/informacion-legal/bases-y-condiciones-codigo-promocional-frioff

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Flybondi-FAdeA firman acuerdo amplio

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AW | 2025 05 01 13:26 | AIRLINES / MRO

Aerolínea lowcost formaliza acuerdo mantenimiento aeronaves

Flybondi Líneas Aéreas y FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) firmaron el Martes 29/04 un convenio de colaboración y asistencia mutua con el que buscan establecer un marco amplio y flexible de cooperación orientado a impulsar y fortalecer la actividad aeronáutica en el ámbito regional. el convenio permitirá a FAdeA y Flybondi comprometerse en identificar, evaluar y desarrollar oportunidades de colaboración comercial e industrial, con prioridad en los servicios de mantenimiento. Esto habilita a FAdeA a diseñar un plan con proyección para realizar los servicios integrales de mantenimiento de la flota de aeronaves Boeing 737 NG operada por Flybondi.

El convenio fue destacado por el Presidente de FAdeA, Julio Manco, quien reconoció que este nuevo acuerdo le permite a la fábrica avanzar en su objetivo de alcanzar la autonomía competitiva aumentando su facturación por fuera del Estado argentino. “Ampliar nuestro vínculo con Flybondi es un paso importante hacia la sostenibilidad de la empresa”, indicó Julio Manco.

El CEO de Flybondi Mauricio Sana, expresó: “Este acuerdo con FAdeA refuerza nuestro compromiso con el desarrollo de la industria aeronáutica nacional y la generación de capacidades estratégicas dentro de Argentina. Trabajar con ellos nos permitirá optimizar nuestros procesos de mantenimiento”.

La asociación entre FAdeA y Flybondi vienen trabajando juntas desde principios de 2018 cuando se llegó a un acuerdo de colaboración para que la fábrica haga el mantenimiento de componentes de los aviones Boeing 737-800 NG.

Flybondi en números
Flybondi inició operaciones en Argentina en 2018 y transportó a más de 15.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Actualmente, posee una flota de 15 aviones Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 asientos de única clase. Posee una red de servicios conectando 18 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, San Juan, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Actualmente, vuela a 3 destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, São Paulo y Florianópolis. Para las operaciones en tierra posee autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a los aviones y a los pasajeros) en el 80% de aeropuertos de su malla de destinos. Tiene una cuota de mercado doméstica del 21% y 5% de cuota de mercado regional a Marzo 2025.

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Aerolíneas Argentinas sin ATN

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AW | 2025 04 30 12:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Sin requerimientos fondos Estado por 1º vez desde estatización

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas cerrará el 2025 sin Aportes del Tesoro Nacional (ATN) tras aplicar un fuerte plan de ajuste y lograr superávit operativo. El reordenamiento de lasa finanzas sienta las bases para el posible proceso de privatización.

Aerolíneas Argentinas finaliza de más de una década de dependencia financiera del Estado argentino. Por primera vez desde su re-estatización en 2008, la línea aérea informó que no requerirá fondos del Estado nacional durante todo 2025, según notificó al Ministerio de Economía que ha informado que en el período 2008-2024 ha inyectado US$ 8.000 millones de Dólares en transferencias para cubrir su déficit operativo. En promedio, Aerolíneas registraba pérdidas operativas de US$ 400 millones anuales medidas a través del indicador EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), el principal parámetro que utiliza la industria aerocomercial para medir eficiencia.

La compañía ha marcado un hito histórico de autogestión al cancelar la dependencia del Estado. El pilotaje de la aerolínea comenzó a revertirse en 2024, cuando la compañía alcanzó un superávit operativo de US$ 20,2 millones y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de Pesos, equivalente a más de US$ 150 millones. Estas cifras están siendo auditadas por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.

Ajustes & estrategias
El giro financiero de la empresa se explica principalmente por una política de reducción de costos, que incluyó el recorte del 15% de su planta de personal, con la salida de más de 1.600 empleados y la eliminación de 85 cargos jerárquicos. Actualmente, Aerolíneas presenta el menor promedio de empleados por avión de su historia. La compañía cerró 19 de sus 21 sucursales comerciales en el interior del país, dejando operativas solo las de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta decisión se sustentó en el cambio de hábitos de los consumidores: actualmente, solo el 1% de las ventas se realizan de forma presencial. También se cancelaron rutas deficitarias y se consolidó un esquema de conectividad más rentable, apoyado en acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para ampliar la red internacional.

La profundización de las medidas adoptadas han permitido sanear a Aerolíneas Argentinas que ha llevado dieciséis años de aportes del Estado, pero que bajo la Administración Milei han permitido alcanzar los objetivos económicos cambiando los resultados negativos y la dependencia financiera del Estado argentino y proyectando un modelo de gestión autosustentable y la eficiencia operativa de la aerolínea. En el contexto del programa de reformas impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el saneamiento de la compañía abre la puerta a una futura privatización, algo que se vislumbra entre los objetivos a mediano plazo.

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Vietnam compra 50 Boeing 737 MAX

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AW | 2025 04 29 16:32 | AIRLINES / INDUSTRY

Vietnam Airlines aproxima compra 50 Boeing 737 MAX

La aerolínea estatal Vietnam Airlines se encuentra próxima a realizar una gran compra en firme de aviones a The Boeing Company con el más popular de la gama de aeronaves comerciales Boeing 737 MAX. Según ha trascendido en la capital de Vietnam, Hanoi, la aerolínea está a punto de cerrar una orden de compra por cincuenta (50) aviones 737 MAX, firmando días atrás la financiación para poder llevar a cabo la citada compra. Esta operación finalizada, fue acordada con Vietcombank, el principal banco del país, para el capital necesario para la adquisición de esos cincuenta aviones.

Aunque no se han confirmado oficialmente que esas aeronaves sean de la compañía americana, las referencias de las noticias del próximo acuerdo permiten concluir el acuerdo entre Boeing y Vietnam Airlines. En 2023, la compañía aérea local había firmado un acuerdo con Boeing por 50 aviones de este modelo, pero no se trataba de una compra sino de un acuerdo a modo de reserva.

Vietnam tiene un superávit comercial espectacular con Estados Unidos, lo que ha motivado a ser uno de los países con la mayor subida de aranceles impuesta por Donald Trump, lo cual quedó congelado por noventa días. Sin embargo, esta operación podría compensar ampliamente esa balanza comercial.

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