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Lowcost argentinas reclaman

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AW | 2025 04 29 15:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Líneas aéreas reclaman Congreso beneficio fiscal

Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.

Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.

Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.

La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.

La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.

Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.

En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.

Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.

Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.

El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.

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Caos aéreo español por apagón

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AW | 2025 04 29 14:27 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas afectadas por importante corte eléctrico

Un apagón eléctrico en España, Portugal y una reducida parte de Francia alteró la actividad aérea y obligó a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones. La red de energía energética afectó en toda España, menos a las Islas Baleares. El 28 de Abril de 2025, un apagón eléctrico masivo paralizó gran parte de España y Portugal. El corte de energía dejó a su paso ciudades enteras a oscuras y provocó un importante caos en el transporte aéreo. La cancelación de cientos de vuelos afectó a miles de pasajeros, que quedaron varados en distintos aeropuertos. La situación generó largas esperas, reclamaciones y un fuerte impacto en la actividad aérea de la región. Ante este escenario, las principales aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente para mitigar las consecuencias. Implementaron soluciones de emergencia para atender a los afectados y reorganizar su operativa en medio de una crisis sin precedentes.

Iberia, la principal compañía aérea española, fue una de las más afectadas. De los 247 vuelos que tenía programados para ese día, 23 fueron cancelados. Ante el caos generado, la aerolínea ofrece a los pasajeros la posibilidad de modificar su reserva sin coste adicional. Esta opción está disponible para los vuelos afectados entre el 28 y el 29 de Abril, permitiendo la reubicación hasta el 11 de Mayo de 2025, sea en la misma ruta o hacia destinos alternativos situados a menos de 300 kilómetros del aeropuerto de origen. Además, la compañía instó a los viajeros a revisar constantemente el estado de sus vuelos a través de su web oficial.

El 20% de los vuelos programados no han podido operar en España a causa del apagón eléctrico masivo registrado este Lunes 28/04 en la Península. En total, de 6.000 vuelos de todas las aerolíneas se han cancelado 334 en toda España, según ha revelado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en su comparecencia cerca de las 11:00 horas de la noche.

Solo en lo relativo a los trenes, el Ministerio de Transportes ha informado de que 116 se han quedado parados por el apagón y se ha calculado en más de 35.000 el número de personas que han tenido que ser rescatadas de esos trenes. Según ha explicado el Presidente de España Pedro Sánchez, a las 23.00 de la noche aún quedaban por rescatar las personas que permanecían en 11 trenes.

El apagón cancela 334 vuelos en España de los 6.000 programados

Los aeropuertos siguen funcionando, aunque con problemas para llegar a los mismos. Por ejemplo, en Madrid la única vía para llegar a Barajas en transporte público era el autobús y el tiempo de espera en la parada de inicio en la céntrica plaza de Cibeles se prolongaba durante varias horas. Las torres de control han podido funcionar porque cuenta con grupos electrógenos que pueden operar hasta cuatro días.

Air Europa, por su parte, optó por mantener la operación de sus vuelos, siempre que las condiciones de los aeropuertos lo permitieran. La aerolínea priorizó la flexibilidad: ofreció cambios gratuitos de fecha para los pasajeros afectados y recomendó acudir a los aeropuertos con mayor antelación de la habitual. Además, mantuvo abiertos todos sus canales de atención al cliente para proporcionar actualizaciones en tiempo real y facilitar la reorganización de los viajes.

La low-cost irlandesa Ryanair, aunque menos afectada que otras compañías, también sufrió alteraciones. Canceló dos vuelos entre Ibiza y Charleroi. A través de su portal de información de viajes, Ryanair actualizó constantemente los cambios de programación e instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de acudir al aeropuerto. Respecto a los pasajeros afectados, Ryanair ha comunicado que serán notificados por correo electrónico. Esta respuesta, a pesar de no detallar qué soluciones se implementarán, supone un primer paso en la gestión de la incidencia.

En el caso de Vueling, hasta el momento no se ha encontrado información específica sobre las medidas adoptadas tras el apagón. Sin embargo, se espera que, como parte de IAG Group, el mismo grupo que Iberia, haya seguido políticas similares de flexibilidad y asistencia al pasajero. Cabe señalar que Vueling cuenta con sus propias políticas de cancelación y reembolso, independientes de las de otras aerolíneas del grupo. Por tanto, estará por ver cómo se ajusta la situación excepcional del apagón a estas disposiciones particulares.

Derechos usuarios transporte aéreo
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España recordó que, en casos de fuerza mayor como el vivido el 28 de Abril de 2025, las aerolíneas están obligadas a ofrecer a los pasajeros la devolución del importe del billete o alternativas de transporte lo antes posible. Además, si los viajeros se encontraban en tránsito, las compañías deben ofrecer asistencia básica, como comida, bebida e incluso alojamiento, dependiendo de la duración del retraso.

Los expertos recomiendan conservar todos los documentos del viaje que incluyen billetes, comunicaciones de las aerolíneas y facturas de gastos derivados para poder reclamar en caso de ser necesario. También aconsejan consultar directamente con la aerolínea o acudir a organizaciones de consumidores para asesorarse sobre las reclamaciones posibles.

Según la web reclamador.es, las cancelaciones de vuelos causadas por el apagón se consideran un caso de fuerza mayor, lo que podría reducir las posibilidades de reclamar compensación. El Reglamento Europeo 261/2004, que protege los derechos de los pasajeros, contempla excepciones en situaciones extraordinarias. Si se acredita la fuerza mayor, puede no existir derecho a indemnización. Este tipo de circunstancias exime a las aerolíneas de responsabilidad. No están obligadas a compensar si el incidente no pudo evitarse, incluso habiendo tomado todas las medidas razonables. Dado este contexto, las cancelaciones provocadas por eventos como un apagón masivo quedan fuera de las obligaciones habituales de compensación establecidas por la normativa.

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Pakistán busca privatizar PIA

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AW | 2025 04 28 11:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno paquistaní reinicia privatización PIA Airlines

La Comisión de Privatización de Pakistán está invitando a las partes interesadas en adquirir entre el 51% y el 100% de Pakistan International Airlines (PIA). La comisión, una agencia del Ministerio de Hacienda, emitió la convocatoria el 24 de Abril de 2025. Es la segunda vez en menos de doce meses que el Gobierno pakistaní intenta privatizar la aerolínea de bandera. Los licitadores elegibles, incluidas empresas, corporaciones, entidades y otras entidades legales, deben presentar sus EOI antes de 16:00 horas del 3 de Junio de 2025, acompañados de una tarifa de procesamiento no reembolsable de ₹ 1.4 millones de Rupias (PRK)/US$ 4.975.

Un intento de privatizar PIA en 2024 fracasó después de que una subasta retrasada atrajera solo una oferta de ₹ 10.000 millones Rupias/US$ 35,5 millones de Dólares por una participación del 60%. La oferta estaba significativamente por debajo de la valoración del gobierno de PKR 85,03 mil millones/US$ 302 millones y finalmente fue rechazada. Las ofertas deben ser respetables, dijo el Gobierno en ese momento. Desde entonces, el Gobierno pakistaní ha eliminado PKR 45.000 millones/US$ 160 millones de Dólares en pasivos del balance de PIA y ha concedido una exención general del impuesto sobre las ventas para las nuevas adquisiciones de aviones. Ambos factores disuadieron a los posibles postores el año pasado.

La nueva campaña de privatización incluye las principales unidades de negocio de PIA Airlines, incluidos los servicios de pasajeros, la asistencia en tierra, las operaciones de carga, la formación de vuelo, el catering de vuelo y los servicios de ingeniería. El Gobierno de Pakistán quiere que el comprador reacondicione la compañía aérea, refresque la flota y detenga la serie de pérdidas financieras. La Comisión de Privatización también ha revisado sus criterios de precalificación, con el objetivo de descartar las ofertas especulativas y garantizar que solo las partes con los recursos financieros y técnicos para operar una aerolínea sean preseleccionadas. El gobierno espera completar el proceso a finales de 2025.

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Southwest impactos arancelarios

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AW | 2025 04 25 21:40 | AIRLINES

Southwest Airlines afectada por aranceles

Southwest Airlines fue la última aerolínea estadounidense en señalar que los consumidores están comenzando a contener el gasto en viajes a medida que los aranceles y las escaramuzas comerciales dejan perpleja a la industria aérea.

«En el primer trimestre, tuvimos excelentes resultados operativos. Realmente superamos nuestro plan de costos. Tuvimos buenos resultados de ingresos. Pero nos vimos muy afectados por el lado de la demanda por los aranceles y luego por la erosión de la confianza del consumidor», dijo el CEO de Southwest Airlines, Bob Jordan, el Jueves 24/04.

Southwest reportó ganancias en el primer trimestre 2025 que superaron las expectativas, pero retiró su guía para todo el año. Según los datos de pasajeros de la TSA, los viajes aéreos de 2025 están superando ligeramente al mismo período de 2024, pero los ejecutivos que monitorean las tendencias de las reservas y los destinos han señalado cautela en el futuro.

Desde que la compañía presentó sus expectativas de demanda en Enero 2025, «el primer trimestre cayó alrededor de tres puntos completos, y el segundo trimestre ha caído alrededor de seis puntos completos en comparación con lo que pensábamos. Así que eso da una buena indicación del nivel de impacto en la demanda y de la rapidez con la que cayó la disminución de la demanda», dijo Bob Jordan.

Situación aerolíneas
El operador de aerolíneas con sede en Dallas, Texas, no es el único que necesita navegar por una moderación en el gasto en viajes de los consumidores. American Airlines, que también reportó resultados trimestrales el jueves, pintó un panorama similar. La aerolínea también retiró sus perspectivas para todo el año, citando incertidumbre económica.

«Creo que los aranceles, la incertidumbre económica por la que estamos pasando hoy, desafortunadamente, ciertamente no se anticiparon hace un par de meses. American, Delta y otros han telegrafiado fuertemente que no van a pagar tarifas en estos aviones. Así que en términos de cuánto dura, es realmente difícil de decir», dijo el Analista del Citibank, Steve Trent a Yahoo Finance.

Delta Air Lines, la primera aerolínea importante en reportar resultados esta temporada de ganancias, reveló ingresos estancados, retiró su guía para todo el año y anunció planes para activar un libro de jugadas de modo defensivo. En una conversación telefónica con Yahoo Finance a principios de Abril 2025, el CEO de Delta, Ed Bastian, dijo: «Creo que el nivel de incertidumbre que enfrentamos al salir de las discusiones y escaramuzas comerciales globales no tiene precedentes y, como resultado, dada la falta de claridad que tenemos en términos de la capacidad a largo plazo para pronosticar los ingresos. Nuestras reservas son bastante buenas. Tienen una línea de visión bastante buena para los próximos 160 a 90 días, pero más allá de eso, es un poco turbio».

Perspectivas económicas
Para manejar este período de incertidumbre de ganancias, Southwest y otras aerolíneas han reducido sus objetivos de crecimiento de capacidad para el año hasta que se normalicen las tendencias de viajes de los consumidores.

«Ya teníamos planes de baja capacidad para 2025. Teníamos previsto crecer entre 1% y 2%. Hemos recortado otros 1,5 puntos tanto en el tercer como en el cuarto trimestre, lo que realmente elimina. Vuelos fuera de las horas punta de menor demanda. Y, si lo hace temprano, puede eliminar los costos asociados con ellos. Así que tendremos una capacidad muy baja este año», expresó Bob Jordan.

Los analistas de la industria anticipan que los ejecutivos de las aerolíneas continuarán utilizando la capacidad y otras estrategias de autoayuda para aislar sus finanzas.

«Un lugar fácil de autoayuda es administrar la capacidad. Y lo que se podría ver, por ejemplo, es que si el repunte económico es un poco más lento de lo esperado, hay margen de maniobra para retirar los aviones. Hay margen de maniobra para reducir el desgaste de los vuelos fuera de las horas punta, congelando las contrataciones en este tipo de cosas», dijo Steve Trent.

Además de los recortes de 1.750 empleos anunciados en el primer trimestre 2025y las limitaciones de capacidad recientemente anunciadas, Southwest está introduciendo al menos otros dos cambios para proteger los márgenes operativos: la implementación de tarifas de equipaje y el lanzamiento de nuevos niveles de cabina.

«Es una colección de cosas. Está introduciendo una nueva tarifa económica básica. Son las tarifas de las bolsas. Está introduciendo créditos de vuelo que ahora caducan. Está introduciendo una sección de espacio adicional para las piernas para generar más ingresos. Por lo tanto, se espera que toda esa combinación genere un EBIT incremental de US$ 1.800 millones de Dólares a partir de esas iniciativas aquí en 2025, y US$ 4.300 millones de Dólares en EBIT en 2026. Así que es muy, muy significativo en términos de contribución al aspecto financiero del negocio», dijo Jordan sobre las nuevas iniciativas.

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Crecimiento en Copa Airlines

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AW | 2025 04 25 20:55 | AIRLINES

Fortalecimiento economía, empleabilidad y turismo en Panamá

Copa Airlines, subsidiaria de Copa Holdings, S. A. y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, compartió sus planes de crecimiento e inversión para 2025, que apuntan a ampliar el impacto de la conectividad aérea que ofrece el Hub de las Américas®, ubicado en el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la economía, el turismo y la generación de empleo en Panamá.

Al cierre del 2025 Copa Airlines operará un total de 88 destinos en 32 países con un promedio de más de 375 vuelos diarios, estimando transportar 18,5 millones pasajeros en el año. Copa Airlines cuenta con una orden para el recibo de 57 aeronaves Boeing 737 MAX en los próximos cinco años y espera cerrar 2025 con 114 aeronaves. La actividad de Copa Airlines para el año 2025 generará en Panamá más de US$ 1.8 billones de Dólares de ganancias netas. El programa “Panama Stopover”, que ofrece la estadía en Panamá a pasajeros transitando el país, generó en 2024 más de 160.000 visitantes y se proyecta que genere más de 185.000 en 2025. Para 2025 Copa Airlines estima generar más de 500 empleos directos en Panamá, alcanzando más de 8.000 colaboradores en el país.

“La conectividad del Hub de las Américas ®, representa una ventaja competitiva para Panamá que se traduce en un impacto positivo para el país. La red de destinos de Copa Airlines no solo facilita la conexión de pasajeros por el continente, sino que abre la puerta a más turistas para que visiten las maravillas de nuestro país, y se creen miles de empleos directos e indirectos, generando una importante derrama económica. Un país mejor conectado genera más oportunidades para su gente, y por eso seguimos invirtiendo en nuevas aeronaves que nos permitan expandir rutas, aumentar frecuencias y seguir siendo un motor del desarrollo nacional”, afirmó Pedro Heilbron, Presidente Ejecutivo de Copa Airlines.

Conectividad aérea
Para Septiembre de 2025, el Hub de las Américas® conectará Panamá con 88 destinos en 32 países del continente americano, en más de 375 vuelos diarios. Durante el primer semestre del año, Copa Airlines iniciará operaciones en San Diego, California, convirtiéndose en el destino número 17 operado por la Aerolínea en Estados Unidos. A partir de septiembre, incorporará a su red Tucumán y Salta, ampliando su presencia en el noroeste de Argentina, operando 6 destinos en el país sureño.

“Cada destino que incorporamos a nuestra red representa una oportunidad para dar a conocer los atractivos de Panamá a más personas del continente, a través de nuestro programa Panamá Stopover”, comentó Pedro Heilbron.

Con la incorporación de nuevos destinos y el fortalecimiento de su red de rutas, Copa Airlines estima cerrar el año 2025 con más de 18.5 millones de pasajeros transportados, lo que representa un crecimiento del 8% en comparación con los resultados alcanzados en 2024, cuando la Aerolínea movilizó 17.5 millones de pasajeros.

La incorporación de nuevos destinos y el aumento en las frecuencias de vuelo son posibles gracias a una inversión anual de 1.7 billones de dólares (a precio de lista), destinada a la ampliación progresiva de su flota de aviones Boeing 737MAX. Al cierre de 2024, Copa Airlines alcanzó una flota de 102 aeronaves, cifra que se espera aumente a 114 al finalizar 2025. Actualmente Copa Airlines cuenta con una orden de 57 aeronaves Boeing 737 MAX que deben ser recibidas en los próximos cinco años.

Hub de las Américas
El crecimiento de Copa Airlines permite una mayor contribución directa a la economía. En 2024, la actividad de Copa Airlines generó cerca de US$ 1.6 billones de Dólares entre aportes al fisco, pagos a instituciones gubernamentales, planilla, proveedores locales, entre otros. Se espera que, para el cierre del 2025, esa contribución crecerá a US$ 1.8 billones de Dólares.

En apoyo a la generación de empleo y al desarrollo económico local, Copa Airlines continua su programa que integra a su servicio abordo productos elaborados por pequeñas y medianas empresas panameñas, que ofrecen productos 100% hechos en Panamá para el disfrute de los millones de pasajeros que viajan con la Aerolínea a lo largo del continente.

Oportunidades de empleo y desarrollo profesional
Al cierre de 2024, Copa Airlines contó con una plantilla de casi 7.500 colaboradores en Panamá y un total de aproximadamente 8.000 en todo el continente. Para 2025, la Aerolínea se posiciona como el principal generador de empleo del sector privado en el país, con la creación de más de 500 nuevas plazas, alcanzando un total de 8,041 colaboradores en Panamá. Adicionalmente, en 2025, incluyendo la rotación normal derivado de jubilaciones, entre otros, Copa Airlines proyecta contratar más de 1.500 personas entre mecánicos de aviación, pilotos, tripulantes de cabina, administrativos y personal operativo.

En 2025, las academias de formación de Copa Airlines presentan una nueva imagen alineada a la identidad de la marca, consolidando su objetivo de traducir el crecimiento de la aerolínea en oportunidades reales de desarrollo social y profesional para jóvenes panameños en la industria de la aviación.

La Academia Latinoamericana de Aviación Superior (ALAS) ha graduado a 250 pilotos desde su creación y cuenta con capacidad para recibir hasta 100 nuevos estudiantes por año. Por su parte, la Academia de Técnicos Aeronáuticos (ATA) ha formado a 176 mecánicos de aviación y actualmente tiene 143 estudiantes activos. Además, este año inició una nueva carrera técnica en alianza con el Instituto Técnico Don Bosco, con una capacidad anual de hasta 50 estudiantes. Finalmente, la Academia de Tripulantes de Cabina proyecta la graduación de 400 nuevos profesionales durante 2025, consolidando su aporte al desarrollo del talento humano en el sector aéreo. ALAS es una institución sin fines de lucro y subsidiada por Copa. ATA y la Academia de Tripulantes son sin costo para los estudiantes

Desarrollo turismo Panamá
Copa Airlines presentó los resultados del programa Panamá Stopover, desarrollado junto con la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP) y PROMTUR Panamá. Al cierre de 2024, más de 160.000 turistas aprovecharon esta iniciativa para hacer una parada en el país sin costo adicional en su tarifa aérea, un crecimiento del 25% frente a 2023, representando el 8% del total de visitantes. Impulsado por la campaña ‘Panamá tiene de todo y muy cerca’, el programa continúa ganando fuerza, con un aumento del 24% en reservas durante los primeros meses de 2025. Con el respaldo de más de 80 aliados del sector turístico y una renovada plataforma digital, Panamá Stopover proyecta alcanzar los 185 mil visitantes para el cierre de este año.

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Laser renueva certificado IOSA

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AW | 2025 04 25 20:52 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Laser Airlines reafirma liderazgo en seguridad aérea

Laser Airlines ha renovado con éxito la prestigiosa certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit) para el período 2025-2027. Este logro consolida su posición como referente en seguridad operacional dentro del sector aeronáutico venezolano, siendo la única aerolínea venezolana con el sello IOSA en 2024.

La certificación, emitida por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), es considerada el estándar más alto en auditorías de seguridad para aerolíneas a nivel mundial. Su renovación significa que Laser cumple con más de 1.200 normas de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Autoridad Conjunta de Aviación (JAA).

La auditoría IOSA analiza de forma exhaustiva la gestión operativa de una aerolínea. Abarca desde la planificación de vuelos y el mantenimiento de aeronaves, hasta la seguridad en tierra y la formación del personal técnico y operativo. Este proceso garantiza que las aerolíneas adheridas mantengan sistemas de control robustos y procedimientos estandarizados bajo las mejores prácticas del sector.

Laser Airlines, al renovar esta certificación, no solo reafirma su cumplimiento normativo, sino también su cultura organizacional enfocada en la mejora continua. Este hito fortalece además su posicionamiento estratégico para alianzas internacionales, al ser parte de un exclusivo grupo de 435 aerolíneas en el mundo que ostentan esta distinción.

Orlan Viloria, Presidente Ejecutivo de Laser Airlines, expresó: «Nos sentimos honrados por este logro, que es el resultado del trabajo en equipo y esfuerzos engranados de nuestros profesionales y técnicos en toda la organización. Nuestro enfoque siempre ha radicado en el mejoramiento permanente de los procesos internos de la empresa, con miras a ser referencia en calidad y servicio».

La aerolínea venezolana ha alcanzado un hito importante en medio del contexto donde la conectividad aérea venezolana enfrenta desafíos, ser la única aerolínea del país certificada por IOSA en 2024 refuerza su compromiso con el desarrollo de la aviación nacional bajo parámetros internacionales. Esta renovación no es solo un aval técnico. Representa también una ventaja competitiva ante socios estratégicos, aeropuertos internacionales y pasajeros que priorizan viajar con compañías alineadas con estándares globales de seguridad y excelencia operativa. Su renovación IOSA 2025-2027 confirma que la excelencia operacional no es una meta alcanzada, sino un proceso constante de mejora y compromiso.

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Andes incorpora 2 Boeing 737-700

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AW | 2025 04 25 19:51 | AIRLINES / AVIATION

Andes Líneas Aéreas incorporará dos Boeing 737-700

Andes Líneas Aéreas ha anunciado la incorporación de dos Boeing 737-700 (2) a su flota como parte de la expansión de los servicios charters en el país y el exterior. Actulamente, la flota de la aerolínea de origen salteño está compuesta por dos Boeing 737-800. La incorporación de ambas aeronaves Series 700 de menor capacidades permitirán aumentar los servicios para vuelos turísticos, estudiantiles y deportivos. Ambas aeronaves a incorporar con matrículas 2-CCXB y 2-CCXC, se encuentran actualmente en Tucson, Arizona, Estados Unidos.

Las aeronaves a incorporar tienen número de serie SN38125 y SN38126, y son propiedad del lessor de aviación Babcock & Brown Aircraft Management. El arribo de las aeronaves a Argentina se estima para la primer aeronave hacia finales de Abril 2025, mientras que el segundo hacia mediados de Mayo 2025.

La aeronave Boeing 737-7K2 matrícula SN38125 con LN:3584, realizó su primer vuelo el 08/03/2011 para ser entregdo a KLM Airlines con registro PH-BGN el 28/03/2011 retornando a su lessor BBAM en 03/2021 as EI-GVU (Horizon Aviation) y almacenado en 02/2021. Luego, fue arrendado el 04/112/2021 a Equair con registro HC-CXB 04/12/2021, en régimen de leasing de BBAM y posteriormente dado de baja el 30/09/2023 as 2-CCXB. La aeronave Boeing 737-7K2 con registro SN38126 LN:3590 ha sido destinada para KLM Airlines el 31/03/2011 con registro PH-BGO arrendado de BBAM Aviation y posteriormente almacenado en 03/2021 como EI-GVV (Horizon Aviation). El 18/12/2012 ha sido arrendado de BBM para Equair con matrícula HC-CXC; luego del cese de operaciones de la compañía fue entregado el 30/09/2023 como 2-CCXC (Horizon Aviation).

BOEING 737-700 REGISTROS 2-CCXB Y 2-CCXC VISUALIZADOS EN TUCSON, ESTADOS UNIDOS

Después de cancelar temporalmente sus operaciones regulares por cuestiones de la crisis sanitaria mundial, serios compromisis de deuda arraastrada con la Provincia d eChubut y un nuevo panorama en el mercado aéreo nacional, Andes Líneas Aéreas había reiniciado sus operaciones moderadamente, para posteriormente permanecer en tierra a la espera de establecer un plan de restablecimiento de las operaciones aéreas. El cambio de dirección en el mercado aéreo impulsada por la Administración Milei ha permitido incrementar sus vuelos. En Octubre de 2022 ha permitido incorporar un primer Boeing 737-800 con matrícula LV-KFW, con el propósito de restablecer los vuelos charters. Finalmente, tras alcanzar la recertificación como aerolínea en Mayo de 2023, retorna sus vuelos charter en Junio 2023.

Andes Llíneas Aéreas continuará volando en operaciones charters aunque ha duplicado su flota de aeronaves comerciales, permitiendo aumentar su red de servicios hacia destinos como Bariloche y hacia la República Oriental del Uruguay. Seguirán fortaleciendo los vuelos estudiantiles, como transportador de equipos de futbol, vuelos turísticos, a otras líneas aéreas para la coberturas de operaciones de asistencia, vuelos internacionales, entre otras modalidades.

La operación de arrendamiento de las dos aeronaves bajo contrato de leasing permitirán establecer un período bastante prolongado de operaciones en Argentina que afectará a personal propio para realizar los vuelos bajo la compañía Andes Líneas Aéreas.

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Aerolíneas cerrará oficinas comerciales

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AW | 2025 04 25 14:11 | AIRLINES

Continúan cierre oficinas comerciales

Aerolíneas Argentinas continúa recortando gastos, con el fin de sostener y mejorar su balance económico del 2024 que fue positivo por primera vez desde la estatización. Según informaron desde la compañía, en Abril 2025 cerrará de 17 de las 21 sucursales comerciales. Según informaron desde la compañía, el último día de este mes habrán cerrado las sucursales de Ushuaia, El Calafate, San Juan, Jujuy, Rosario, Comodoro Rivadavia, Posadas, Salta, Neuquén, Bahía Blanca, Bariloche, Trelew, Formosa, Santa Fe, Río Gallegos, Río Grande y Corrientes. El 30/05 dejarán de vender tickets las sucursales de Tucumán y Mar del Plata. Hasta el momento, solo permanecerán abiertos los puntos comerciales de Córdoba y Mendoza.

Con la nueva medida directiva, la compañía aérea dejará en pie tan solo dos oficinas en el interior del país, Córdoba y Mendoza, dos de los principales destinos de su red de cabotaje por volumen de vuelos y pasajeros transportados. Esas dos oficinas resultan claves para la logística comercial de Aerolíneas Argentinas pues se presentan como hubs regionales e importantes destinos turísticos.

Cambios digitales
La medida fue impulsada por el cambio en los hábitos de consumo y como parte de una política de ajuste más amplia. “El cambio en los hábitos de consumo hizo que la venta presencial signifique hoy apenas el 1% del total de los tickets emitidos, por lo que las sucursales físicas ya no son un rasgo común en la industria”, explicaron desde la empresa.

Actualmente, el 99% de los tickets de Aerolíneas Argentinas se venden de forma online como parte de un cambio de filosofía de venta. “Hoy, el principal canal de venta directa es la web. Por ese motivo, hace más de un año que Aerolíneas decidió reducir esta modalidad de atención fuera de los aeropuertos. El personal asignado a esas sucursales será trasladado a los aeropuertos locales para reforzar los puestos operativos y seguir ofreciendo atención comercial a los pasajeros de la compañía”, aclararon desde la compañía aérea.

Desde la empresa explicaron la medida como una adaptación a los cambios en los hábitos de consumo. Según datos recientes, tan solo el 1% de los pasajes totales fueron emitidos en formato físico en el último tiempo. El resto del flujo de ventas se concentró por la web, lo que llevó a los directivos de la empresa estatal a replantearse su red de atención física por fuera de los aeropuertos. Es importante aclarar que se trata de oficinas que son externas a los aeródromos, mientras que los puntos de atención internos permanecerán operativos. Mientras tanto, el personal actualmente abocado a la atención en oficinas comerciales sería reasignado, evitando despidos y una posible escalada en la ya conflictiva relación con los sindicatos aeronáuticos. Una tensión que sigue en pie al igual que la intención del Gobierno nacional de desprenderse definitivamente de la empresa durante la presente gestión. De esa manera, la dirección de la aerolínea de bandera sería la de seguir reduciendo estructura para alcanzar un equilibrio operativo acorde, sin tener que recurrir a ningún tipo de financiación de las arcas públicas. Aunque ello signifique, en muchos casos, una pérdida de la conectividad aérea.

Balance positivo
Los cambios que propone Aerolíneas Argentinas van de la mano de una política agresiva de reducción de costos, que incluyó una disminución de cerca del 15% en la planta de personal, llevando el número de empleados al nivel más bajo en 14 años y logrando el menor promedio de empleados por avión en la historia de la compañía.

Cabe recordar, que el recorte condujo a que, por primera vez desde la estatización, Aerolíneas Argentinas lograra un resultado económico anual positivo en 2024. Según datos publicados por la Oficina Nacional de Presupuesto, la empresa de transporte aéreo cerró el 2024 con un saldo a favor de US$ 156.323,9 millones de Dólares. A nivel operativo (EBIT) la compañía obtuvo una ganancia de US$ 20,7 millones de Dólares. Cabe aclarar, que el EBIT es el indicador que utiliza la industria aerocomercial para evaluar el resultado del núcleo de la operación de cualquier aerolínea y es la referencia para comparar resultados entre empresas. Por su parte, los recursos de capital registraron un valor de US$ 237.460,3 millones, lo que representa un crecimiento nominal interanual de 746,8% en relación al 2023. En lo que respecta a los gastos de capital, la cifra ascendió a US$ 104.665,4 millones. En tanto, el resultado financiero (resultado económico, más recursos de capital, menos gastos de capital) finalizó el 2024 en US$ 104.665,4 millones.

Los resultados fueron consecuencia de la venta de 18.391.301 tickets vendidos. La mayoría fueron por vuelos de cabotaje que representaron 10.161.301 pasajeros. También se destacaron los vuelos regionales con 1.770.029 pasajeros y los que tuvieron destino a Europa con 392.809 pasajeros, Interamérica con 388.021 y a Estados Unidos con 325.200. A eso se suman los “no asignados” con 58.387 y los vuelos cargueros.

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Arajet incorporará 5 737 MAX adicionales

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AW | 2025 04 24 20:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Arajet convierte nuevo cliente arrendadora SMBC Aviation

Arajet ha incorporado cinco nuevos Boeing 737 MAX. La aerolínea dominicana ha alcanzado un acuerdo con la arrendadora china SMBC Aviation Capital donde firmaron un acuerdo de venta y arrendamiento (SLB) para cinco aviones Boeing 737-8 MAX, programados para ser entregados entre 2026 y 2027.

Este convenio refuerza el compromiso de SMBC de apoyar la expansión de aerolíneas emergentes como Arajet, consolidando su papel como uno de los principales arrendadores de aeronaves a nivel mundial. Conor Stafford, Jefe de Marketing de Aerolíneas en SMBC Aviation Capital, destacó la importancia de este acuerdo como inicio de una colaboración estratégica con Arajet, asegurando que los nuevos aviones serán clave para el éxito de la aerolínea.

El CEO de Arajet, Víctor Pacheco Méndez, expresó que la incorporación de estas nuevas unidades a futuro impulsarán el objetivo de ofrecer vuelos seguros, cómodos y a precios accesibles, mientras que permitirá acceder a más destinos en toda América.

Este nuevo acuerdo refleja la sólida confianza en el modelo de negocio de Arajet y su enfoque en el crecimiento sostenible. Además, consolida su estrategia de modernización de flota con aviones de última generación, lo que le permitirá mejorar su eficiencia operativa y expandir su red de rutas internacionales, desde el aeropuerto internacional Las Américas en Santo Domingo (SDQ) y desde el Aeropuerto internacional de Punta Cana (PUJ), ambos puntos de entrada claves para el país.

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Mexicana aproxima entregas E2-JET

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AW | 2025 04 24 17:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Inician primeras entregas aviones Embraer E2-JET 07/2025

La Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) anunció el Jueves 24/04 que los primeros aviones Embraer E195-E2 adquiridos por Mexicana de Aviación llegarán a México en Julio 2025, como parte del plan para fortalecer la flota de la aerolínea estatal.

Durante el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, se ordenaron veinte aeronaves al fabricante brasileño. Sin embargo, la operación de Mexicana de Aviación inició sus operaciones con cinco aviones tres Boeing 737-800 (3) y dos Embraer E145 (2), muy por debajo de la meta inicial de diez aeronaves para el inicio de operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Asimismo, confirmaron que continuará la colaboración e identificación de oportunidades de inversión, tanto en materia de aeronáutica comercial e integración de cadenas de suministro, como en cuanto a desarrollo tecnológico y de conocimiento en otros sectores, particularmente el espacial. En este sentido, reconocieron la importancia que tendrá la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio como una plataforma para la cooperación e integración regional en la materia.

El anuncio se dio después de un encuentro entre el secretario de Relaciones Exteriores, Juan Ramón de la Fuente, y Fabio Caparica, Vicepresidente de Embraer. La SRE destacó en un comunicado que ambos acordaron la llegada de las aeronaves para “fortalecer a Mexicana como la línea aérea del pueblo de México”, en línea con lo prometido por la Presidenta Claudia Sheinbaum durante la FAMEX 2025.

A pesar de su limitada flota, Mexicana de Aviación ha transportado 9.5 millones de pasajeros en vuelos nacionales en lo que va del año, un 3.9% más que en el mismo periodo de 2024. La snuevas incorporaciones permitirán fortalecer las rutas e incorporar detinos de mediana densidad en aeropuertos nacionales y regionales.

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