Aerolíneas Argentinas entre más puntuales Latinoamérica
El último Informe de Rendimiento de Puntualidad 2025, elaborado por Cirium, una compañía especializada en el análisis de datos del sector aéreo, ubicó a Aerolíneas Argentinas en el top 10 de la región. Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, la línea aére alcanzó el noveno puesto en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales, superando su desempeño de años anteriores y se ubicó por encima del umbral que define a las más eficientes de la región.
El estudio abarcó más de 600 fuentes de datos en tiempo real y consideró vuelos operados entre el 1 de Enero y el 31 de Diciembre de 2025. Para entrar en el ranking, los vuelos deben aterrizar con un retraso inferior a 15 minutos respecto al horario programado.
Ránking América Latina En América Latina, Copa Airlines de Panamá volvió a liderar con un 90,75%, seguida por Aeroméxico 90,02% y GOL Linhas Aéreas 87,75%. También se destacaron las brasileñas Azul Linhas Aéreas con 85,18% y LATAM Airlines Brasil 82,40%. JetSMART Airlines Chile, SKY Airline y Avianca con desempeños cercanos al 77%. Aunque la línea aérea argentina no superó el umbral del 80%, su inclusión entre las diez primeras representa un avance respecto de informes previos, en los que había quedado fuera de los puestos principales.
Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, Aerolíneas Argentinas quedó novena en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales.
En la categoría global, Aeroméxico encabezó el listado por segundo año consecutivo, operó cerca de 190.000 vuelos en 23 países y obtuvo una de las mejores tasas del sector, por encima de Saudia (86,53%) y Scandinavian Airlines (86,09%), que completaron los tres primeros lugares a nivel global.
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Aeroméxico 90,02% Saudia 86,53% Scandinavian Airlines (SAS) 86,09% Azul Linhas Aéreas 85,18% Qatar Airways 84,42% Iberia 83,52% LATAM Airlines 82,40% Avianca 81,73% Turkish Airlines 81,41% Delta Air Lines 80,90%
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES POR REGIÓN América del Norte: Delta Air Lines 80,90% Europa: Iberia Express 88,94% Asia-Pacífico: Philippine Airlines 83,12% América Latina: Copa Airlines 90,75% Medio Oriente y África: Safair 91,06%
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES AMÉRICA L ATINA Copa Airlines 90,75% Aeroméxico 90,02% GOL Linhas Aéreas 87,75% Azul Linhas Aéreas 85,18% LATAM Airlines Brasil 82,40% SKY Airline 82,39% Avianca 81,73% JetSMART Airlines Chile 76,91% Aerolíneas Argentinas 76,54%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: grandes aeropuertos Santiago (SCL), Chile 87,04% Riad (RUH), Arabia Saudita 86,81% Ciudad de México (MEX) 86,55% Honolulu (HNL) EE.UU. 86,51% Oslo (OSL), Noruega 86,00% Lima (LIM), Perú) 85,54% Salt Lake City (SLC), EE.UU. 85,04% Copenhague (CPH), Dinamarca 84,72% Doha (DOH), Qatar 84,70% Estocolmo (ARN), Suecia 83,59%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: medianos aeropuertos Ciudad de Panamá (PTY), Panamá 93,34% Brasilia (BSB), Brasil 88,36% Johannesburgo (JNB), Sudáfrica 86,22% Osaka Itami (ITM), Japón 86,04% Dammam (DMM), Arabia Saudita 85,15% Río de Janeiro Galeão (GIG), Brasil 85,13% Portland (PDX), EE.UU. 85,02% Viracopos-Campinas (VCP), Brasil 84,55% San José (SJC), EE.UU. 83,66% Belo Horizonte (CNF), Brasil 83,57%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: pequeños aeropuertos Guayaquil (GYE), Ecuador 91,47% El Salvador (SAL), El Salvador 90,28% Río de Janeiro/Santos Dumont (SDU), Brasil 89,67% Stavanger (SVG), Noruega 89,55% Quito (UIO), Ecuador 89,45% Ciudad del Cabo (CPT), Sudáfrica 88,72% Kona (KOA), Hawái, EE.UU. 88,48% Salvador (SSA), Brasil 87,32% Trondheim (TRD), Noruega 86,95% Ammán (AMM), Jordania 86,82%
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Nueva Caledonia transferirá todo tráfico aéreo a Nouméa
El Gbierno transferirá los servicios aéreos nacionales al aeropuerto Nouméa-La Tontouta prevista para Marzo de 2026, poniendo fin a una anomalía con un tráfico aéreo inferior a un millón de pasajeros al año.
Un tráfico de casi 638.000 pasajeros en 2024, probablemente menos en 2025, justo lo suficiente para operar un solo aeropuerto. El transporte aéreo en este territorio del Pacífico siempre se ha dividido entre dos aeropuertos en Nouméa: Nouméa-La Tontouta gestiona el tráfico internacional; Nouméa-Magenta atiende al tráfico nacional. La primera genera unos 360.000 pasajeros al año, la segunda alrededor de 280.000. La distancia de 50 km entre ambos no facilita la conexión del tráfico internacional y nacional. El primero es, de hecho, el aeropuerto histórico de la isla, habiendo recibido aviones en la ruta de París desde 1949.
La razón de una administración deficiente radica en problemas presupuestarios. Ante dificultades financieras, el gobierno territorial busca cualquier forma posible de ahorrar dinero. Cerrar un aeropuerto es una de ellas.
En una comunicación oficial, el Gobierno explica que, «Dada la ajustada situación presupuestaria de Nueva Caledonia y la crítica situación que enfrenta la aerolínea nacional Air Calédonie desde hace varios años, el plan para trasladar las operaciones de Air Calédonie del Aeropuerto de Magenta al aeropuerto internacional de La Tontouta ha sido oficializado, en consulta con las partes implicadas».
Para las autoridades de Nueva Caledonia, la operación es una situación en la que todos ganan. Unificará físicamente Air Calédonie y Aircalin dentro de la misma zona, fomentando así una coordinación optimizada y la agrupación de recursos. Debería garantizar la supervivencia económica de Air Calédonie. Muchos piensan en una fusión Air Calédonie-AirCalin a largo plazo.
La región también se ha comprometido a mantener las tarifas nacionales en la medida de lo posible. Más aún porque las Islas de la Lealtad están equidistantes de La Tontouta y Magenta. Para el tráfico hacia la Isla de los Pinos, las subvenciones a los billetes se establecerán al mismo nivel que para las Islas de la Lealtad para compensar un probable aumento.
La fusión optimizará la infraestructura aeroportuaria, reducirá los costes operativos y mejorará la calidad del servicio. A partir del 2 de marzo, los pasajeros de vuelos internacionales podrán conectar directamente con vuelos nacionales, y viceversa. Lo que queda por ver es por qué nadie ha dado este paso antes.
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Gobierno reinagura pista renobada y edificio internacional
El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS/SAAR) ha reestablecido las operaciones el Lunes 29 de Diciembre de 2025 marcando una etapa histórica para Argentina. La ciudad de Rosario vivió un día emblemático el Sábado 27/12, cuando el Gobierno de la Provincia de Santa Fe inauguró formalmente el renovado Aeropuerto Internacional Rosoario/Islas Malvinas reabrió sus puertas tras una remodelación total que lo posiciona como uno de los más modernos del país.
Con una gran concurrencia de público, se inauguraron formalmente las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional de Rosario que incluyen una pista nueva con mayores dimensiones para recibir aviones de mayor porte, además de la puesta en marcha del nuevo edificio de la Terminal Internacional destinado a arribos y embarques para vuelos al exterior.
El pasado 18 de Agosto de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (AIR), perteneciente a la Provincia de Santa Fe, celebró sus 85º aniversarios de vida. Oficialmente, el AIR, como se lo conoce coloquialmente, fue inaugurado el 18 de Agosto de 1940, y se encuentra emplazado entre los municipios de Rosario y Funes. Es el único aeropuerto del interior del país de categoría internacional, que no está concesionado, y con disponibilidad las 24 horas, los 365 días del año. Además, es uno de los principales motores para el desarrollo económico de Rosario y su gran zona de influencia.
La aerostación rosarina tiene una óptima ubicación geográfica. Se encuentra emplazada en el centro logístico de la actividad industrial y comercial del corredor bioceánico Porto Alegre—Valparaíso, conexión con la Hidrovía Paraguay–Paraná. Además, está muy bien situada por encontrarse cercano al Puente Rosario–Victoria, y a la Autopista Rosario–Córdoba. A su vez, presenta proximidad con el Puerto Rosario y Zona Franca Santafesina.
Es importante mencionar que es la única terminal aérea de la Provincia de Santa Fe con categoría internacional. A través de su historia y crecimiento se ha ido transformando progresivamente desde una pequeña aeroestación en un nudo concentrador hasta alcanzar a fecha actual en un aeropuerto de categoría internacional, con perspectivas de representar una pieza fundamental del movimiento de cargas y pasajeros. También, logró constituir un pilar para el crecimiento de la región, permitiendo economizar costos de traslados. Según La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ésta es una de las terminales más antiguas del país.
HISTORIA AEROPUERTO ROSARIO El predecesor del Aeropuerto Rosario fue el Aero Club Rosario, fundado en Noviembre de 1919 como escuela de vuelo y sede de actividades aeronáuticas en instalaciones del barrio El Saladillo, Rosario. Contaba con tres aeronaves Moraine Saulnier, dos con motor rotativo de 80 HP y una con motor de 110 HP, y un biplano Curtis Meteor con motor de 90 HP. La inauguración oficial del Aeroclub Rosario fue el 17 de Abril de 1921, con Alfredo Rouillón como Presidente de la institución y con la presencia del por entonces Intendente Claudio Newell, ante un público estimado en 20 mil personas.
Entre los aviadores más famosos que utilizaron las instalaciones estuvieron Alberto Santos Dumont, el barón Antonio de Marchi y Amalia Figueredo. Pero el 26 de Septiembre de 1925 un tornado destruyó el hangar y a diez de las once aeronaves que poseía el club.
Dos nuevos hangares fueron construidos en la nueva ubicación del Aero Club, en el barrio de Fisherton, y el 22 de Enero de 1927 se inauguró una línea privada de correo aéreo entre Rosario y la ciudad entrerriana de Victoria. Los problemas económicos llevaron al cierre del club en 1931 y, luego de siete años de inactividad, fue refundado el 4 de Mayo de 1938 con la aprobación de nuevos estatutos y habilitación para servicio público nacional e internacional.
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO ROSARIO ALREDEDOR DE 1969
La inauguración oficial El 18 de Agosto de 1940 se inauguró oficialmente el aeródromo y se implementaron vuelos regulares a Victoria. Con el desarrollo a gran escala de la aviación comercial, los terrenos del Aeroclub fueron expropiados para construir allí un aeropuerto de mayor importancia y el club se trasladó entre 1968 y 1970 a sus instalaciones de Alvear, donde todavía funciona.
En 1970 quedó habilitado el nuevo aeropuerto, con la nueva terminal y una torre de control funcionando, y con los servicios que heredó del viejo Aero Club Rosario, en 1972 se estrenó en Fisherton una pista de 1.000 metros de longitud. En 1978 se amplió la pista a 3.000 metros y se adquirió el sistema de aterrizaje por instrumentos Categoría II, hasta que un año más tarde el Gobierno de la Provincia de Santa Fe transfirió el aeropuerto a la Fuerza Aérea Argentina como parte de un plan de expansión que lo convirtió, en 1981, en aeropuerto de categoría internacional. Ese mismo año, Aerolíneas Argentinas comenzó a hacer vuelos semanales directos entre Rosario y los aeropuertos de Madrid, Roma, Miami y Nueva York. El 18 de Octubre de 1984 regresó a manos de la provincia después de cinco años en los que el Estado nacional fue el administrador.
Con el aeropuerto elevado a Categoría B y tras los trabajos de ampliación, en Abril de 2010 la empresa panameña Copa Airlines comenzó las gestiones para comenzar a volar a la ciudad de Rosario en aeronaves Boeing 737-700, demoradas por el plan de expansión de Aerolíneas Argentinas.
Con el arribo en 2014 de la empresa brasileña TAM operando su vuelo diario proveniente de la ciudad de San Pablo, sumado a los cuatro vuelos semanales que brindaba la aerolínea GOL, Rosario triplicó su venta de pasajes a Brasil en un año.
Sol Líneas Aéreas que operaba desde 2005 cuyo hub era el Aeropuerto de Rosario, presentó la quiebra en Enero de 2016 abandonando todas sus rutas. La mitad de los trabajadores de la aerolínea eran rosarinos. En enero de 2016, Aerolíneas Argentinas, a través de su Presidenta Isela Costantini, rescindió un convenio con Sol Líneas Aéreas. Debido a ello la empresa anunció la quiebra y el despido de todos sus 300 empleados. El Gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, declaró que el cierre de Sol era lamentable y una gran pérdida para la región.
En Enero de 2019 Azul Líneas Aéreas confirmó que en Abril 2019 dejaría de operar la ruta desde Rosario a Porto Alegre y al sur de Brasil, en tanto la chilena Sky Airline se bajó de las operaciones desde el aeropuerto y tuvo que suspender los tres vuelos semanales al país trasandino, retirándose del mercado rosarino. En Marzo 2019 la firma Avianca publicó un comunicado donde avisó que descontinuará los vuelos de Argentina, argumentándose la brecha negativa por el menor movimiento de personas en vuelos internacionales.
En 2022 recibió certificación internacional, y sumó conexiones nacionales con la inauguración de conexiones de Aerolíneas Argentinas a Salta, Mendoza y Bariloche. En 2023 en sintonía con el crecimiento económico el aeropuerto aumento un tercio el movimiento con respecto al año anterior.
Remodelaciones y planes de ampliación La construcción de una nueva terminal de pasajeros que planeaba triplicar su superficie, adjudicada el 22 de Marzo de 2001, se vio interrumpida con la crisis económica del país. Finalmente, en mayo de 2003 comenzaron las obras y el 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal, con lo que el aeropuerto pasó a tener Categoría B. Luego se concluiría la remodelación de la torre de control en 2005, el reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje en 2006 y la prolongación del acceso al aeropuerto.
El 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal de pasajeros con un nuevo hall central, salas de embarque y arribos de cabotaje, escaleras mecánicas y ascensores, corredor y oficinas administrativas y comerciales. De esta forma, el aeropuerto pasó a tener Categoría B según las normas internacionales de la OACI.
Las remodelaciones de la Torre de Control de 2005, las obras de reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje de 2006, más las obras de prolongación del acceso al aeropuerto desde avenida Jorge Newbery hasta Mendoza que se llevaron en 2011 y concluidas en 2012 le dan el aspecto actual.
El 9 de Marzo de 2013 se inició la remodelación y el acondicionamiento de la pista (que pasó de 45 a 60 metros de ancho). Desde el 10 de Septiembre de 2013 ese mismo año hasta la inauguración de las obras, el 25 de Noviembre de 2013, los trabajos obligaron al cierre de la aeroestación. Las obras de ampliación se retomaron a fines de 2021 con el objetivo de aumentar la superficie cubierta en 30.000 m² y elevar la capacidad de atención a 3 millones de pasajeros anuales y mejorar la eficiencia. La ampliación sumaría unos 12.000 m² más de superficie y 1.500 metros de pista, que duplicarían la superficie operativa y triplicaba el estacionamiento.
Una mega-obra encargada por la provincia en 2025 elevaría al aeropuerto a una etapa mayor con remodelación en la pista de aterrizaje, balizamientos, sistema de aterrizaje en Categoría III y un nuevo hall para vuelos internacionales quedan concluidos el 29 de Diciembre de 2025, permitiendo alcanzar la maxima categoría como aeropuerto internacional, considerado el más moderno de Argentina.
Reinauguración Aeropuerto ROS El Sábado 27/12 ha sido el día de la inauguración de la renovada aeroestación que ha estado a cargo de las obras íntegramente el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. La ceremonia de reinauguración inició con un espectáculo de acrobacias aéreas en el que participaron tres aviones. Luego, comenzó el acto protocolar para dejar formalmente inaugurada la obra de renovación integral del Aeropuerto Rosario. Cientos de personas se acercaron a la renovada aeroestación para conocer, de primera mano, la conclusión de las obras y ampliación de la pista, así como también el nuevo edificio destinado a arribos y embarques para vuelos internacionales.
Tras ello, llegó el momento de las palabras de los funcionarios, que ha estado cargada de tinte político, pues el Gobierno nacional debía comprometerse con el 50% de los costos de obra, que posteriormente canceló el compromiso, haciéndose cargo íntegramente de la obra el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.
El Ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó la rapidez con la que se desarrolló la obra: «Esta pista es la segunda en su tipo en el país después de la de Ezeiza. Todo se hizo en un plazo de 90 días. Cuando nos cerraron la puerta en Buenos Aires, decidimos hacerla nosotros».
El titular de la cartera de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, dijo: «Estamos haciendo historia. De ahora en más, no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto internacional de otra provincia del interior de Argentina. No hay un solo peso del gobierno nacional, todos recursos de los santafesinos. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a la renovación de este aeropuerto».
El Gobernador Maximiliano Pullaro no sólo rescató el trabajo de otros mandatarios, como Miguel Lifschitz y Omar Perotti, presente en el acto, sino que manifestó: «Me invade una profunda emoción. Tenemos el aeropuerto que nos merecemos. Es el símbolo de que, juntos, podemos salir adelante. Esto es para muchos que decían que esta obra no se podía llevar adelante porque no estaban los recursos de la Nación, porque había que trabajar en muy poco tiempo para resolver problemas de infraestructura e ingenierí. Esto no es sólo para personas que quieren viajar, sino que abre los brazos de Rosario y toda la región al mundo y dice que, aquí, hay una provincia productiva que quiere vender y generar empleo para que a Argentina le vaya bien.
Hoy podemos mostrarle a Argentina que aquí hay obra pública sin corrupción, con eficacia y que muestran que también se pueden terminar en tiempo y forma, y hacerlas como corresponde. Hoy nos convertimos en la capital del interior de la Argentina», concluyó el Gobernador de la Provincia «invencible» de Santa Fe.
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Reapertura de vuelos A partir del Martes 30 de Diciembre de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario contará con cincuenta servicios semanales que permitirán viajar de manera directa a siete ciudades del exterior. La oferta actual casi triplica la cantidad de conexiones directas que existían en 2024, cuando operaban apenas 17 vuelos internacionales. En la actualidad, Rosario dispone de vuelos directos hacia tres países, con los siguientes destinos: Panamá, Lima (Perú) y varias ciudades de Brasil, entre ellas Maceió, Cabo Frío, Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
Perspectivas aéreas El Aeropuerto Rosario avanzará en la incorporación de nuevas compañías aéreas marcando una nueva etapa decisiva para la competitividad de la aeroestación. Hacia el segundo Semestre de 2026, comenzará a arribar la aerolínea Arajet, aerolínea de la República Dominicana, líder en la aviación en el Caribe. Se incorporarán vuelos directos Punta Cana/PUJ—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales los Miércoles, Viernes y Domingo de manera regular, comenzando la venta de pasajes a partir del 17 de Junio de 2025. El vuelo de ida tarda 7 horas y 48 minutos a bordo de un Boeing 737-8 MAX con capacidad para llevar a unas 200 personas.
Los servicios más baratos de la ruta que une el Aeropuerto Internacional Rosario y Punta Cana se venden a US$ 722,78 Dólares por persona. Esta oferta sólo incluye un artículo de mano a bordo y no cuenta con la chance de modificar el vuelo o elegir el asiento. La opción intermedia asciende a US$ 797,68 por pasaje. En este caso se incorpora el despacho de un equipaje de mano en la cabina y otros beneficios. Si se añade una valija en la bodega, el precio final asciende a US$ 819,08 Dólares. Actualmente, la aerolínea de bandera dominicana ofrece pagos en Dólares con tres tarjetas de crédito distintas. También aparece la opción de programar pagos en cuotas hasta completar la reserva del pasaje.
Además, desde el 1 de Octubre de 2026, se sumará la ruta directa Madrid/MAD—Rosario/ROS, que será operada por la compañía española World2Fly, que marcará un hito histórico para el aeropuerto con vuelos transatlánticos. La aerolínea empleará modernos Airbus A350-900 de última generación.
El servicio completo de clase turista para el vuelo directo entre Rosario y Madrid se vende a € 1.247 Euros. Este precio incluye una pieza de equipaje en la bodega, el cambio de fecha sin costo adicional hasta un día antes del despegue y reembolsos hasta la semana previa con una penalización. El vuelo hacia Europa tarda 11 horas y 35 minutos sin escalas. El Airbus A350-900 parte a las 20:00 y llega a Barajas a las 12:35 [+1] del día siguiente. La tripulación de World2Fly realiza el recorrido inverso a las 10:25 hora española para llegar a las 18:00 de hora argentina con sesenta minutos más de viaje.
La aerolínea permite hacer reservas con un máximo de 320 días de antelación. En esta etapa inicial de comercialización sólo se permite el pago con tarjetas de débito o crédito de dos empresas líderes del mercado internacional. El pasaje más barato de ida y vuelta sólo permite cargar una pieza de equipaje de mano en la cabina. Los cambios de fecha hasta siete días antes tienen una penalización de 150 euros y no hay reembolsos disponibles.
El Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, mencionó la posibilidad de retomar los vuelos directos a Santiago de Chile. La primera compañía que mostró interés en ofrecer este servicio fue JetSMART Airlines Chile, una aerolínea low cost que tiene experiencia de operaciones en Rosario. La firma trabajó en la ciudad hasta Octubre de 2021, a fines del segundo año desde la declaración de la pandemia de coronavirus. A diferencia de la nueva propuesta para viajar a Santiago, en esa oportunidad se dedicó a recorrer la ruta hacia Neuquén, una plaza atada al desarrollo de inversiones de la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta, Provincia de Neuquén. En aquel momento también se ofrecieron servicios para llegar a otros destinos de cabotaje como Mendoza e Iguazú.
Por otro lado, el funcionario señaló que la ronda de diálogo con las aerolíneas incluye la opción de vuelos directos a Paraguay. La conexión guaraní es una novedad sin antecedentes recientes en el mapa de viajes de manera directa. La compañía Paranair ha mostrado interés por incorporarse a la lista de líneas aéreas para desembarcar en el Aeropuerto Rosario.
Potencial Rosario Las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional Rosario requirieron una inversión de US$ 150 millones de Dólares por parte del Gobierno provincial.
Los trabajos, que demandaron poco más de tres meses, abarcaron la repavimentación completa de la pista de 3.000 metros de largo por 45 metros de ancho, la reconstrucción de ambas cabeceras de hormigón y la instalación de un moderno sistema de balizamiento LED, exclusivo en el interior argentino. De esta manera, se elevó la categoría de la pista y ahora podrán operar aeronaves de mayor porte, convirtiéndola en la segunda más grande del país después de Ezeiza.
Además, la Terminal Aérea Internacional fue renovada y ahora dispone de 10.500 metros cuadrados, dos mangas, escaleras mecánicas y un área internacional reacondicionada.
El nuevo aeropuerto busca consolidarse como un nodo estratégico de conectividad aérea y logística en el interior argentino, con miras a contar con vuelos a siete países y más de cincuenta conexiones semanales en 2026, según anunciaron las autoridades provinciales.
El Ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini destacó que el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas podrá recibir casi 5 millones de personas por año gracias a las recientes reformas. En esa línea destacó la necesidad de que«la provincia esté cada vez más conectada. Seguimos buscando destinos porque es lo que exige esta nueva infraestructura».
Celebró el hito en materia de conectividad:“Hoy estamos haciendo historia en la Provincia de Santa Fe. De ahora en más no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto. Esto fue producto de una decisión política. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a este aeropuerto. Hoy Rosario se conecta al mundo, Santa Fe despega”.
Con la remodelación, Rosario busca convertirse en el principal aeropuerto del interior del país, tanto para pasajeros como para logística. Desde Mayo 2025, se autorizaron exportaciones directas desde Santa Fe, sin pasar por Buenos Aires. Para 2026, el aeropuerto proyecta tener vuelos a siete países y superar las cincuenta conexiones semanales.
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Aeropuerto Rosario restablecerá ops tras obras mayores
El Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas (SAAR) restablecerá sus operaciones aerocomerciales prevista para el Lunes 29 de Diciembre de 2025, mientras que el Sábado 27/12 se realizará una fiesta popular para celebrar la puesta en valor de la terminal aérea. Desde el Gobierno de la Provincia de Santa Fe informaron que la jornada comenzará a las 18:00 horas, con entrada libre y gratuita, y permitirá al público recorrer distintos sectores del aeropuerto, acompañado por guías especializados.
La aeroestación ha estado cerrada desde Septiembre de 2025 por obras que implicaron una inversión cercana a los US$ 150 millones de Dólares, financiada íntegramente con recursos provinciales, luego de que el Gobierno nacional dejara sin efecto la licitación original. Los trabajos se extendieron durante tres meses e incluyeron la reconstrucción total de las dos cabeceras de hormigón, la repavimentación completa de la pista y la incorporación de un sistema de balizamiento de última generación, único en el interior del país y comparable solo con el del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, lo que permitirá operar incluso en condiciones mínimas climáticas adversas.
AEROPUERTO ROSARIO ESTRENARÁ MANGAS TELESCÓPICAS
El proyecto contempla también el ensanche de la avenida Jorge Newbery, un acceso clave para reposicionar a Santa Fe como un hub logístico y de conectividad aérea. Gracias a estas mejoras, el aeropuerto podrá recibir aeronaves de mayor porte, elevar su categoría operativa y proyectar el inicio de 2026 con vuelos a siete países y más de cincuenta conexiones semanales.
La pista de aterrizaje, eje central de la terminal, fue completamente renovada. Sus 3.000 metros de largo por 45 de ancho fueron repavimentados en su totalidad, lo que incluyó la demolición de las cabeceras y un refuerzo estructural en la zona central, con una nueva capa asfáltica de espesor variable que mejora el drenaje y la resistencia. La magnitud de la obra equivale a la pavimentación de 70 kilómetros de ruta o a la construcción de un edificio de 100 metros cuadrados de base y 850 pisos de altura. Para su ejecución se movilizaron más de 450 trabajadores y múltiples equipos en simultáneo, con el objetivo de dotar al aeropuerto de una infraestructura acorde a operaciones más exigentes.
La transformación se completa con un nuevo sistema de balizamiento LED, que incorpora más de 650 balizas rasantes y 120 de borde, además de modernas luces de umbral en ambas cabeceras. Esta tecnología mejora significativamente la seguridad y regularidad de los vuelos, permite operar con baja visibilidad, reduce el consumo energético y fortalece la capacidad operativa, alineando al aeropuerto con los estándares internacionales más exigentes.
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Récord pasajeros transportados Jorge Newbery estrena slot para Airbus A330
El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP) consolidó su posición como la terminal aérea más importante de Argentina al registrar más de 16,3 millones de pasajeros hasta noviembre de 2025, un incremento del 20,9% respecto al mismo período de 2024. Este volumen representa un récord absoluto y refleja el fuerte crecimiento del tráfico aéreo nacional e internacional.
En respuesta a esta demanda creciente, Aeropuertos Argentina avanza en un ambicioso plan de infraestructura. El Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery ha superado los 16,3 millones de pasajeros hasta Noviembre de 2025, un incremento del 20,9% interanual, alcanzando hitos operativos. Hacia Julio de 2025, la terminal experimentó un récord histórico mensual de 1.568.072 pasajeros para la temporada invernal. En los vuelos regionales desarrolló un cómputo en 07/2025 con 469.746 usuarios del transporte aéreo. El 11 de Abril de 2025 se registró el máximo de tráfico total con 59.337 pasajeros, mientras que el 25 de Julio de 2025 se alcanzó el pico de 429 vuelos comerciales en una sola jornada. Para el tráfico regional, el récord diario se estableció el 10 de Noviembre de 2025 con 18.325 pasajeros.
En detalles, el Aeroparque durante el año 2025 alcanzó varios hitos históricos:
Mayor cantidad de pasajeros en un mes: 1.568.072 en 07/2025. Mayor volumen internacional mensual: 469.746 pasajeros en 07/2025. Récord diario de pasajeros totales: 59.337 el 11 de Abril de 2025. Récord diario internacional: 18.325 pasajeros el 10 de Noviembre de 2025. Máximo de vuelos comerciales en un día: 429 el 25 de Julio de 2025.
Reacondicionamientos Aeroparque El Aeroparque Jorge Newbery continúa con las actualizaciones en el aeropuerto introduciendo y habilitó su nueva plataforma norte tras una intervención de US$ 27 millones de Dólares para ampliar el sector en 17.000 m2, alcanzando una superficie total de 66.000 m2. Con esta infraestructura, la terminal suma seis posiciones adicionales de estacionamiento para aviones, cuatro destinadas a equipos Clave C como el Boeing 737-800 y el Airbus A321 y dos posiciones configuradas para aeronaves Clave E, para aeronaves de mayor porte como el Airbus A330, aeronave que emplea Aerolíneas Argentinas el modelo más grande que posee la principal operadora de Aeroparque.
Los trabajos incluyeron la instalación de un nuevo sistema de iluminación de eje de rodaje y torres con tecnología LED para optimizar la seguridad en las maniobras nocturnas. Esta expansión técnica busca dar respuesta a la demanda de un año récord, en el que la terminal transportó más de 16,3 millones de pasajeros hasta noviembre de 2025. La cifra representa un incremento superior al 20,9% en comparación con el mismo periodo de 2024.
Aeropuertos Argentina ejecuta una readecuación integral del flujo de circulación que incluyó el cierre del pasillo público de la planta alta. Esta medida permite ampliar el área de chequeo de seguridad (PIR) de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) en el ingreso al preembarque doméstico, reubicando equipos para ganar superficie de servicio. El plan estratégico proyecta llevar el preembarque nacional a un total de 8.300 m2, sumando opciones gastronómicas y una nueva Sala VIP.
Para el sector internacional, se prevé una superficie de 4.180 m2 que incrementará un 30% la capacidad de procesamiento de pasajeros por hora. Esta etapa incorporará nuevos núcleos sanitarios, espacios de asientos, un corredor de arribos y una puerta Flex, diseñada para alternar entre vuelos domésticos e internacionales según los requerimientos de la programación. Asimismo, el hall de check-in sumará 160 m2 de circulación adicional.
Actualmente, el Aeropuerto Jorge Newbery se consolida como la principal terminal del país por volumen de pasajeros operando Aerolíneas Argentinas, American Jet, JetSMART Airlines, Flybondi, LATAM Airlines, GOL Linhas Aéreas, LADE Líneas Aéreas, Humming Airways, SKY Airline, Avianca y Paranair, conectando 39 destinos nacionales y 16 internacionales. Este desempeño operativo y de infraestructura le valió el reconocimiento como mejor aeropuerto de su categoría en los Routes Americas Awards 2025.
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SAC emite dictamen vuelos internacionales São Paulo/Congonhas
El Aeropuerto São Paulo/Congonhas (CGH) ha recibido el visto bueno para desarrollar vuelos internacionales. La Secretaría Nacional de Aviación Civil (SAC) emitió un dictamen favorable para que el Aeropuerto de Congonhas opere vuelos internacionales regulares para la región en América del Sur a partir de 2028. La aprobación responde a la solicitud de la concesionaria Aena Brasil y se alinea con la Política Nacional de Aviación Civil y el Plano Aeroviário Nacional.
El plan de expansión y modernización del Aeropuerto São Paulo/Congonhas requerirá mejoras estructurales con inversión superior a R$ 2.000 millones de Reales, que incluye nueva terminal estimada obra finalización hacia Junio 2028, ampliación de pasarelas pasando de doce a diecinuneve, nueva plataforma de estacionamiento, hangares y adecuación de espacios para control migratorio, aduanero, sanitario y agropecuario.
El Director Ejecutivo del Aeropuerto de Congonhas, Kleber Meira, ha destacado que la internacionalización busca consolidar un hub central y eficiente en São Paulo para mejorar la integración regional.
El Aeropuerto Congonhas fue el principal aeropuerto de São Paulo desde los años 30, pero posteriormente fue decayendo su popularidad en el plano internacional en 1985 con la apertura del Aeropuerto São Paulo/Guarulhos (GRU). Posteriormente, con el auge de los vuelos domésticos en 1990 fue recuperando protagonismo como principal receptor de vuelos en el país. En 2007 se limitó a rutas de hasta 1.500 km tras el accidente de TAM 3054 y esa restricción se levantó en 2015. En 2024 Congonhas transportó 23,1 millones de pasajeros, siendo el segundo aeropuerto con mayor tráfico en Brasil, detrás de Guarulhos (43 millones).
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Deslumbramiento solar fuerza retirada Amsterdam/Schiphol
El deslumbramiento solar fuerza la retirada de paneles en los alrededores del Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol. El resplandor de un parque solar cercano obligó a cerrar temporalmente pistas en el aeropuerto de la capital de Amsterdam, lo que ha tomado medidas las autoridades holandesas a ordenar la retirada de unos 78.000 módulos fotovoltaicos y la aplicación de película antirreflejante en otros. Esta orden es aplicada en vista de las medidas de seguridad a la navegación aérea en el tráfico de aviones en la zona.
Sin embargo, el operador del parque solar decidió reemplazar todos los paneles. La mayor parte de los módulos retirados y casi nuevos ha sido adquirida desde entonces por BM Energy y se espera que se redesplieguen en proyectos donde el deslumbramiento no sea un problema para el área de aproximación de aeronaves.
A principios de Marzo 2025, la pista de Polderbaan en el Aeropuerto de Amsterdam/Schiphol fue cerrada al tráfico entrante entre las 10 a.m. y las 12 p.m. durante condiciones soleadas debido al deslumbramiento causado por los paneles solares cercanos. Aunque estaban situadas fuera de la zona de aterrizaje, las instalaciones fotovoltaicas supuestamente dificultaban la visibilidad de los pilotos cuando brillaba el sol y se refractan en las cabinas de pilotaje.
Tras las medidas operativas iniciales y el cierre temporal de pistas, el Aeropuerto de Schiphol, el operador del parque solar De Groene Energie Corridor (DGEC), el Municipio de Haarlemmermeer y el Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua de los Países Bajos anunciaron en Agosto 2025 que se había identificado una solución. El plan incluía retirar una parte de los paneles y cubrir los paneles restantes con una película diseñada para evitar la reflexión.
El Gobierno neerlandés fijó a Septiembre de 2026 como fecha límite para implementar ambas medidas. «Retirar, modificar y reemplazar los paneles solares implica costes», dijo el ministerio en un comunicado. Todas las partes implicadas están haciendo una contribución financiera a las medidas, con el ministerio aportando € 6,8 millones de Euros/US$ 8,0 millones de Dólares.
AEROPUERTO AMSTERDAM-SCHIPHOL
El parque solar abarca aproximadamente 100 hectáreas y consta de cuatro campos. Las autoridades holandesas dictaminaron que la DGEC debe retirar los paneles de dos de esos campos, lo que afecta a unos 78.000 de los 230.000 módulos del sitio.
Tras la retirada, la empresa solar holandesa BM Energy adquirió los módulos como parte de una transición organizada de activos. «Compramos aproximadamente 170.000 módulos correspondientes a una capacidad de 110 MW. Pero los módulos restantes también están siendo retirados», dijo Leen van Bellen, responsable de comercio y desarrollo en BM Energy.
«Los paneles son módulos bifaciales de doble cristal tipo n, originalmente instalados en un sistema fotovoltaico a gran escala montado en el suelo situado bajo la trayectoria de aproximación de una aeronave. La retirada se inició por razones de seguridad aeronáutica y no está relacionada con ninguna deficiencia técnica o de rendimiento de los módulos en sí. La inversión original del proyecto fue del orden de decenas de millones de euros, y la retirada, manipulación, almacenamiento y recomercialización de los módulos afectados añaden una capa de costes adicional sustancial. Schiphol ofreció prefinanciar la retirada y almacenamiento temporal como medida de seguridad proporcional, pero el impacto financiero para el propietario del proyecto sigue siendo relevante», añadió Leen van Bellen.
A pesar del reemplazo del módulo, la capacidad instalada total del proyecto se mantuvo igual, y el sistema continuó operando utilizando la misma tecnología y clases de potencia.
Se espera que los módulos retirados sean reintroducidos en el mercado para aplicaciones alternativas, incluyendo proyectos de reabastecimiento, desarrollos a escala de servicios públicos y grandes instalaciones comerciales o industriales donde el deslumbramiento no sea un factor limitante.
«Esperamos que estos módulos encuentren nuevas aplicaciones sin dificultad. Son módulos de nivel 1 casi nuevos, a escala de utilidad, adecuados para proyectos de repotencia, nuevas instalaciones en tierra, sitios comerciales e industriales y otros lugares donde las restricciones de deslumbramiento no son un problema. Por nuestra experiencia, existe una fuerte demanda de este tipo de activo cuando se lanza de forma estructurada y transparente», finalizó Leen van Bellen.
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Aeropuerto ciudad Zhengzhou supera millón toneladas carga anual
El Aeropuerto Internacional Xinzheng (CGO) de Zhengzhou, ubicado en el centro de la República de Chinaubicado, marcó el día 21 de Diciembre de 2025 el hito de procesar un millón de toneladas de carga y correo en lo que va de año.
La marca se cumplió tras la llegada de un avión exclusivamente de carga operado por la aerolínea malaya Raya Airways. El hito demuestra el fuerte impulso de desarrollo del aeropuerto de Zhengzhou, capital de la Provincia de Henan, en su objetivo de convertirse en un centro líder mundial de carga en la Ruta Aérea de la Seda.
En 2024, solo cuatro aeropuertos civiles chinos, entre ellos Pudong de Shanghai, Baiyun de Guangzhou, Bao’an de Shenzhen y Beijing, reportaron un volumen anual de carga y correo superior al millón de toneladas, de acuerdo con la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
En los últimos años, Henan ha venido desarrollando activamente la ruta de carga aérea Zhengzhou-Luxemburgo como un modelo de doble nodo para ampliar su alcance y buscar replicar la fórmula con otros socios.
Zhang Mingchao, Presidente del Grupo de Aviación Zhongyu, operador del aeropuerto de Zhengzhou, afirmó que su terminal replicará activamente el modelo de doble nodo Zhengzhou-Luxemburgo y profundizará la cooperación logística aérea con países como Malasia, Etiopía y Hungría, en aras de atraer a más aerolíneas a abrir más rutas.
Entre 2021 y 2025, el volumen de carga y correo en el Aeropuerto Xinzheng de Zhengzhou creció a una tasa anual promedio de alrededor del 10%, alcanzando las 825.000 toneladas en 2024. La terminal cuenta actualmente con 70 rutas exclusivamente de carga que conectan Zhengzhou con 73 ciudades en 32 países.
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Primera aerolínea al Aeropuerto Nacional McKinney, Texas
Avelo Airlines, la aerolínea económica con sede en Houston (TX), firmó un contrato con el Aeropuerto McKinney (TKI) para el uso y arrendamiento por cinco años para el uso de la pista, calles de rodaje, áreas de aparcamiento y mantenimiento de aeronaves. El acuerdo también estableció las tarifas y cargos para que Avelo operara en el aeropuerto, incluyendo una tasa por uso por pasajero y tarifas de combustible en el Aeropuerto Nacional McKinney, según informó el aeropuerto el Martes 16/12 por la noche. El acuerdo, incluye una prórroga opcional de cinco años adicionales.
Avelo es una aerolínea de ultra bajo coste y aspira a ofrecer tarifas asequibles manteniendo operaciones eficientes. La aerolínea se lanzó en 2021 después de que el fundador y CEO Andrew Levy comprara lo que entonces era XTRA Airways y posteriormente lo rebautizara como Avelo Airlines.
La expansión de McKinney de Avelo Airlines creará más de 100 empleos en el norte de Texas, dijo Andrew Levy. «Creemos que nuestras tarifas bajas diarias, un servicio cómodo y fiable, combinados con un aeropuerto pequeño y fácil de usar, son una combinación que los residentes de McKinney y del norte de Texas abrazarán con entusiasmo. Como orgullosa empresa de Texas, estamos especialmente emocionados de plantar nuestra bandera en TKI, a solo unas horas al norte de nuestra casa en Houston», dijo Andrew Levy.
Avelo anunciará su fecha de lanzamiento en McKinney y los destinos directos que servirá desde allí unos meses antes de la apertura de la terminal comercial del aeropuerto, según informaron las autoridades. Avelo ha dicho anteriormente que podría comenzar a operar con hasta tres vuelos diarios en aviones Boeing 737.
El acuerdo acerca a McKinney un paso más a convertirse en el tercer aeropuerto del norte de Texas en ofrecer servicio aéreo comercial. Históricamente, los viajeros han sido atendidos por el Aeropuerto Internacional Dallas Fort-Worth (DFW) y el Dallas Love Field (DAL).
El Dallas Fort-Worth es el hub de operaciones central de American Airlines y Love Field es la sede de Southwest Airlines.
Mejoras McKinney National Airport El proyecto de US$ 79 millones de Dólares para ampliar el Aeropuerto Nacional McKinney, cuya construcción la ciudad comenzó en julio, incluye una terminal de pasajeros de 4.000 pies cuadrados, instalaciones de alquiler de coches, una nueva calle de rodaje, un aparcamiento con 980 plazas y más. La terminal tendrá inicialmente cuatro puertas, con la capacidad de ampliarse a seis, según la ciudad.
El aeropuerto informó que el Ayuntamiento de McKinney aprobó el martes una enmienda presupuestaria que asigna los US$ 7,4 millones restantes de los US$ 22,4 millones aprobados por la Corporación de Desarrollo Económico de McKinney para financiar la construcción de instalaciones de apoyo. El aeropuerto también recibió recientemente una subvención de US$ 14,8 millones de Dólares del Departamento de Transporte de Texas para apoyar la construcción de la terminal y otras instalaciones.
Sin embargo, el proyecto ha enfrentado oposición de residentes y contribuyentes por preocupaciones medioambientales y una iniciativa electoral fallida. El aeropuerto ha podido avanzar en la expansión gracias a fondos estatales y locales. McKinney dijo anteriormente que seguía buscando financiación federal adicional.
«El equipo del aeropuerto ha estado trabajando arduamente para ofrecer un servicio aéreo directo conveniente y asequible a nuestros residentes y visitantes, y les aplaudimos por sus esfuerzos para servir a nuestra comunidad. Esperamos trabajar con nuestros socios aerolíneas en 2026 y más allá para llevar el servicio aéreo al norte de Texas», declaró Bill Cox, Alcalde de McKinney, en un comunicado.
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Primer día de paro de controladores aéreos argentinos
Primer día de paro de Controladores Tráfico Aéreo (ATC) produciéndose vuelos reprogramados y quejas en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery, durante el primer día de acción gremial.
El primer día del paro de controladores aéreos comenzó á las 08:00 y se extendió hasta las 13:00 horas de el Miércoles 17/12, afectando los despegues de vuelos con destino nacional en todos los aeropuertos del país. Advertidas de la protesta, las aerolíneas tomaron recaudos y adelantaron o retrasaron despegues, por lo que la mañana de Aeroparque Jorge Newbery transcurrió con cambios y quejas por las demoras y las reprogramaciones. Además se espera el resultado de una reunión convocada por el Gobierno, que estimó que hubo 11.000 pasajeros afectados.
El paro tuvo algún impacto en la operatoria en vuelos de la primera mañana. En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, por ejemplo, figuraban desde la madrugada algunos servicios con demoras en la web oficial. Tres vuelos de Aerolíneas Argentinas con destino a Catamarca, San Juan y Ushuaia —con horarios previstos entre las 09:00 y las 10:00— aparecían reprogramados con una salida estimada para las 11:30 horas.
Lo mismo ocurría con un vuelo de Flybondi con destino a Ushuaia, mientras que otros servicios de Aerolíneas Argentinas rumbo a Santiago del Estero y a Jujuy fueron adelantados de las 08:00 a las 07:40 y 07:30 horas respectivamente.
Un panorama similar se registraba en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery, en donde por disposición del gremio el paro duró una hora menos, y aeropuertos de todo el país por lo que se recomienda a los pasajeros controlar sus pasajes y el estado de sus vuelos.
En la previa de las Fiestas de Navidad y Año Nuevo, la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) ratificó un cronograma de paros que se extenderán entre dos y tres horas y que provocarán, como ya ocurrió en agosto, cancelaciones y reprogramaciones en una fecha de alta demanda.
El gremio sostiene un reclamo por un incremento salarial que, aseguran, no tuvo respuesta por parte del Gobierno, y confirmó que «a partir del 17 de Diciembre de 2025 se comenzarán a afectar los vuelos nacionales de manera progresiva hasta llegar a la afectación de los vuelos internacionales».
El conflicto entre ATEPSA y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) se remonta a las paritarias firmadas en septiembre. Según el sindicato, el acuerdo alcanzado tras un paro que generó demoras y cancelaciones en agosto no está siendo cumplido.
En aquel momento, el Ministerio de Trabajo había dictado la conciliación obligatoria ante una medida de fuerza que afectaba a los vuelos comerciales. Sin embargo, la falta de avances reactivó el reclamo en noviembre, cuando se implementó un cronograma que impactó únicamente en los vuelos de carga.
Ahora, tras un nuevo encuentro que finalizó sin acuerdo, el gremio decidió avanzar con el plan de paros anunciado. Fuentes del Gobierno señalaron que la postura sindical fue «inflexible» y convocaron a una nueva reunión para este miércoles.
El Gobierno de Javier Milei expresó su rechazo a las medidas de fuerza de los controladores aéreos. A través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea, bajo la órbita de la Secretaría de Transporte, consideró que el paro es «ilegítimo» y advirtió que, por un efecto dominó, el impacto en los vuelos podría ser mayor al anunciado.
La entidad manifestó «su profundo rechazo ante las inadmisibles medidas de fuerza anunciadas por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación» (ATEPSA).
«Las mismas pretenden afectar un servicio esencial garantizado por ley, interrumpiendo el normal desarrollo del transporte aéreo de pasajeros en plena época de Fiestas de fin de año, cuando los vuelos son fundamentales para cientos de miles de argentinos», señaló el comunicado oficial.
Cronograma paro controladores aéreos · Jueves 18/12: se interrumpirán todos los despegues con destinos nacionales entre las 16:00 y las 19:00 horas. En Aeroparque, la medida finalizará una hora antes que en el resto de las terminales. · Martes 23/12: Cancelación de vuelos nacionales entre las 19:00 y las 22:00. Nuevamente, se hará una excepción en el Aeroparque porteño, donde la protesta se cumplirá solo durante las dos primeras horas. Sábado 27/12: Paro entre las 14:00 y las 17:00 que afectará a los vuelos con destino internacional. · Lunes 29/121: Medida de fuerza entre las 08:00 y las 11:00 afectará a todos los despegues, tanto nacionales como internacionales.
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