AW | 2025 12 06 14:28 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

Inicia transformación hacia dominio de FAL Wichita

The Boeing Company ha anunciado el Viernes 5 de Diciembre de 2025 que se encuentra tras la adquisición planificada de Spirit AeroSystems que podría cerrar tan pronto como el Lunes 08/12. Sin embargo, el cierre del acuerdo podría tardar más en completarse, pues sigue sujeto a que se cumplan ciertas condiciones. Boeing anunció el miércoles que buscaba cerrar la fusión con su mayor proveedor este año 2025. Spirit AeroSystems expresó confirmando que el acuerdo se cerrará a finales de Diciembre 2025.

Boeing vendió su división de fabricación en Wichita en Junio de 2005. Esa división pasó a llamarse Spirit Aerosystems. Se espera que para finales de este año 2025, Spirit vuelva a formar parte oficialmente de Boeing tras veinte años de independencia.

Historia Spirit AeroSystems
Spirit AeroSystems Holdings, Inc. es un fabricante estadounidense de aeroestructuras para aviones comerciales, con sede en Wichita, Kansas. La empresa produce secciones de fuselaje para los aviones 737 y 787 de Boeing, así como las secciones de cabina de vuelo para la mayoría de los aviones comerciales de Boeing. Spirit también suministra a Airbus secciones del fuselaje y larguras del alerón delantero para el A350 y alas para el A220. Los principales competidores de Spirit en el mercado de aeroestructuras incluyen Collins Aerospace, Kawasaki Heavy Industries, Leonardo y Triumph Group.

Spirit AeroSystems se fundó en 2005 cuando Boeing escindió su división de Wichita a una firma de inversión. Boeing llegó a un acuerdo para readquirir Spirit en Julio de 2024 por US$ 4.700 millones de Dólares. Simultáneamente con el cierre previsto de la adquisición de Boeing, previsto para el tercer trimestre de 2025, Spirit transferirá activos específicos involucrados en la producción de Airbus directamente a Airbus bajo un acuerdo definitivo anunciado en Abril de 2025. Ambas transacciones están sujetas a aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre.

Spirit se formó originalmente como Mid-Western Aircraft Systems cuando Boeing vendió su fábrica en Wichita junto con sus instalaciones en Tulsa, Oklahoma y McAlester, Oklahoma, a la firma de inversión Onex Corporation en Junio de 2005 por US$ 900 millones de Dólares en efectivo y la asunción de US$ 300 millones de Dólares en deuda, un total de US$ 1.200 millones de Dólares en valor empresarial. La empresa fue renombrada como Spirit AeroSystems unos meses después. La venta formó parte de un esfuerzo mayor de Boeing para deshacerse de activos, en busca de un mayor retorno sobre los activos netos, una métrica en la que se centró el CEO Harry Stonecipher, que había procedido de McDonnell Douglas.

La planta de Wichita fue fundada originalmente como Stearman Aircraft en 1927 antes de ser adquirida por United Aircraft and Transport Corporation (UATC) en 1929. Tras la disolución de UATC en 1934, la planta fue retenida por Boeing y en 1941 pasó a ser la división de Wichita de la Boeing Airplane Company. La división de Wichita fue responsable de la construcción de varios modelos de aviones bombarderos estratégicos, incluyendo el B-29 Superfortress, B-47 Stratojet y B-52 Stratofortress. La fábrica de Wichita fabrica principalmente secciones del fuselaje, incluyendo el 70% de la estructura del Boeing 737.

La planta de Tulsa se abrió originalmente como una instalación de la Douglas Aircraft Company para construir bombarderos y otros aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando terminó la guerra, Douglas mantuvo la planta en reposo hasta 1953, cuando reabrió para ensamblar el B-47 StratoJet y el B-66 Destroyer. North American Aviation se trasladó a aproximadamente un tercio de las instalaciones en 1962. La planta de Tulsa fabrica alas y componentes para aviones Boeing.

La fábrica de McAlester abrió en 1964 como instalación de North American Aviation, apoyando los proyectos de cápsulas Apollo y bombarderos B-1B de la compañía, centrándose principalmente en operaciones de mecanizado en apoyo a la fábrica de Tulsa.

Con el tiempo, North American y Douglas pasaron a formar parte de Boeing, que tomó el control de ambas fábricas de Oklahoma en 1996. Operativamente, estaban integrados en la división de Wichita. Sin embargo, Boeing mostró durante mucho tiempo interés en vender las fábricas de Oklahoma. Cuando se escindió a Spirit, de nuevo se celebraron conversaciones sobre la venta de las plantas de Oklahoma. Sin embargo, no se concretó nada de estas conversaciones. En 2020, Spirit anunció que cerraría su planta de McAlester, trasladando los trabajos a Tulsa y Wichita.

Bajo la propiedad de Onex, el mandato de Spirit era construir una cartera de negocios con clientes distintos a Boeing. El 31 de Enero de 2006, BAE Systems anunció que había acordado vender su negocio de aeroestructuras, con sede en el Aeropuerto de Glasgow Prestwick y el Aeródromo de Samlesbury, a Spirit. La unidad es un proveedor importante para Airbus (80%), Boeing (15%) y Raytheon (5%). La transacción se completó el 1 de Abril de 2006. Spirit pagó £ 80,000,000 (equivalente a £ 150,877,479 en 2023) por el negocio. En 2009, Spirit abrió una planta en Subang, Malasia, por necesidad de expansión y para aliviar presión sobre la planta de Prestwick. Spirit abrió una planta de fabricación de compuestos en Kinston, Carolina del Norte, el 1 de Julio de 2010, para fabricar secciones del Airbus A350. Esas secciones se envían luego a otra planta de Spirit en Saint-Nazaire, Francia, donde se ensamblan parcialmente antes de ser enviadas a Airbus en Toulouse para su ensamblaje final. Durante este periodo, Spirit también ganó el contrato para construir las alas para los Gulfstream G280 y G650.

Onex vendió sus últimas acciones de Spirit en 2014 y, hasta ese momento, ha ganado US$ 3.200 millones de Dólares con su propiedad de la empresa.

El 31 de Octubre de 2019, Spirit adquirió las actividades aeroestructurales y las operaciones de servicios postventa de Bombardier Aviation en Belfast (una antigua planta de Short Brothers) y Casablanca, completándose la adquisición un año después, en octubre de 2020. El acuerdo otorga a Spirit un lugar más importante en la cadena de suministro de Airbus, ya que la planta de Belfast produce las alas para el Airbus A220, mientras que la fábrica de Casablanca produce el centro del fuselaje para el A220.

En Febrero de 2020, Spirit adquirió Fiber Materials Inc., una empresa especializada en la fabricación de materiales y compuestos de alta temperatura, principalmente para la industria de defensa y espacial, operando en instalaciones en Biddeford, Maine y Woonsocket, Rhode Island. En Julio de 2021, la empresa adquirió Applied Aerodynamics, una instalación de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeroestructuras en Dallas.

Readquisición de Boeing y transferencia de activos
Tras años de pérdidas y problemas de control de calidad en Spirit, Boeing inició negociaciones para readquirir Spirit AeroSystems en Enero de 2024. En ese momento, tanto Boeing como Spirit se enfrentaron a un intenso escrutinio tras una descompresión descontrolada en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines, que se produjo cuando un tapón de puerta (una estructura instalada para reemplazar una puerta de salida de emergencia opcional) del Boeing 737-9 MAX, que no estaba atornillado debido a un error de fabricación, explotó.

Tras meses de negociaciones, Boeing acordó a finales de Junio de 2024 recomprar Spirit AeroSystems en una transacción totalmente en acciones, valorada en US$ 4.700 millones de Dólares en valor de capital y US$ 8.300 millones en valor empresarial si se incluye la asunción de la deuda de Spirit. El anuncio original preveía su cierre a mediados de 2025.

Se espera que Boeing asuma la propiedad de las plantas de Wichita (excluyendo la producción del pilón A220) y de Tulsa que operaba anteriormente, junto con la instalación MRO en Dallas. Spirit ya declaró su intención de deshacerse de Fiber Materials (sitios de Biddeford y Woonsocket) y de las operaciones no relacionadas con Airbus en Belfast, así como potencialmente de las operaciones restantes de Prestwick y Subang que no se transfieran a Airbus.

En Enero de 2025, Tex-Tech Industries anunció que había completado la adquisición de Fiber Materials Inc. y sus instalaciones en Biddeford y Woonsocket a Spirit.

El 28 de Abril de 2025, Spirit anunció un acuerdo definitivo con Airbus para transferir la propiedad de ciertos activos y emplazamientos implicados en la producción de aeroestructuras de Airbus directamente a Airbus. Se espera que esta transferencia se cierre simultáneamente con la adquisición de Boeing, y ambas transacciones se prevé que se finalicen en el tercer trimestre de 2025, a la espera de aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre.

Como parte de este acuerdo, Airbus asumirá la propiedad de las instalaciones de Spirit en Kinston, Carolina del Norte (secciones del fuselaje del A350), St. Nazaire, Francia (secciones del fuselaje del A350) y Casablanca, Marruecos (componentes del A321 y A220). Airbus también adquirirá los activos de producción de componentes de ala del A320 y A350 en Prestwick, Escocia, la producción de pilones A220 en Wichita, Kansas, y la producción de alas A220 en Belfast, Irlanda del Norte.

El acuerdo estipulaba que Airbus también adquiriría la producción del A220 en el fuselaje medio en Belfast si no se identificaba un comprador alternativo adecuado para esta operación específica antes de cerrar la transacción. La pequeña operación no relacionada con Airbus en Prestwick, compuesta por unos cincuenta empleados, se transferiría a Boeing, y la instalación de Subang, Malasia, estaba prevista para ser desvendida a un tercero aún por identificar.

Simultáneamente al acuerdo de transferencia de activos, Spirit y Airbus firmaron un memorando de acuerdo en el que Airbus acordó proporcionar a Spirit líneas de crédito sin intereses por un total de 200 millones de dólares para apoyar los programas continuos de Airbus durante el periodo de transición.

En Julio de 2025, Spirit anunció que la búsqueda de un comprador externo para la producción del A220 en el medio del fuselaje y las operaciones sin Airbus en Belfast había sido infructuosa. Como resultado, al finalizar la adquisición de Boeing–Spirit, la producción del fuselaje medio del A220 en Belfast se transferiría a Airbus, junto con la adquisición previamente anunciada por Airbus de la producción del ala A220, y el resto de la operación en Belfast que consistía principalmente en la producción del fuselaje para la gama de aviones ejecutivos de Bombardier Aviation se transferiría a Boeing.

Unidades negocios
En 2010, el 96% de los ingresos de Spirit AeroSystems provenía de sus dos mayores clientes: el 85% de las ventas provenían de Boeing y el 11% de Airbus.

En Noviembre de 2006, Onex poseía el 58% de Spirit AeroSystems, lo que resultó en el 92% del poder de voto, pues sus acciones otorgaban poder de supervotación. El principal arquitecto de la compra de Spirit por parte de Onex fue Nigel S. Wright, quien más tarde fue Jefe de Gabinete del Primer Ministro canadiense hasta su dimisión como parte de un escándalo de gastos. En Agosto de 2014, el Grupo Onex vendió todas sus acciones restantes de Spirit AeroSystems. A lo largo de la inversión de nueve años, el Grupo Onex recibió ingresos agregados de aproximadamente US$ 3.200 millones de Dólares sobre su inversión inicial de US$ 375 millones.

Productos elaborados
El fuselaje del Boeing 737, fabricado en Spirit AeroSystems de Wichita, se enviaba al ensamblaje final en la zona de Seattle, Washington. Los productos principales de Spirit son subconjuntos estructurales metálicos y compuestos (aeroestructuras) para aviones comerciales Boeing, Airbus y Bombardier, así como aviones de negocios y sus variantes militares. También ofrece diversos otros productos y servicios aeroespaciales.

El papel inicial y continuo de Spirit AeroSystems ha sido principalmente la fabricación del fuselaje del Boeing 737 y otros componentes, así como de las secciones de nariz y cabina delantera de la mayoría de los aviones de línea Boeing. Los subensamblajes de Boeing se construyen principalmente en el antiguo complejo de fábricas Boeing-Wichita de Spirit, cerca de su sede en Wichita, Kansas. Spirit también fabrica los principales fuselajes y/o subconjuntos de alas para los actuales aviones de Airbus, principalmente en su fábrica de Tulsa, Oklahoma (antes de la adquisición o transferencia planificada).

Spirit AeroSystems también fabrica piezas y subensamblajes para varios otros fabricantes de aeronaves en distintos sitios de Estados Unidos y Reino Unido, incluyendo los fuselajes del helicóptero de gran capacidad Sikorsky CH-53K. También produce o adapta varios otros productos aeroespaciales relacionados con la defensa para otros fabricantes.

Perspectivas Boeing-Spirit AeroSystems
En el edificio administrativo, la señalización ha comenzado a sustituirse por la cartelería de The Boeing Company, una señal del retorno del fabricante americano con sede en Arlington, North Carolina. Un portavoz de Boeing dijo que «nuestro equipo sigue trabajando para cumplir las condiciones de cierre para completar esta transacción».

El Viernes 5 de Diciembre de 2025 se instalaron señales de Boeing fuera de las instalaciones de Spirit Aerosystems, mientras la adquisición aeroespacial avanza hacia su finalización este mes de Diciembre 2025.

Los carteles de Boeing sustituyen los logotipos de Spirit a medida que se acerca la adquisición. Los empleados de Spirit dijeron que han tenido tiempo para tramitar el acuerdo, que está en desarrollo desde Julio de 2024.

Los trabajadores expresaron un optimismo cauteloso respecto a la transición. «Es difícil sentir algo al respecto. Nos lo han contado durante un tiempo, y ahora que está ocurriendo, creo que será algo bueno. Solo con contratos, cosas así. Oímos que van a respetar el contrato antiguo, y luego no sabemos qué harán con nada nuevo en el futuro», dijo Aaron Cooper, un empleado de Spirit. Carol Edwards, otra empleada de Spirit, dijo que sigue insegura sobre las implicaciones. «No lo sé, para ser sincero, de verdad que no, solo espero que vaya bien».

Boeing acordó adquirir Spirit AeroSystems por US$ 37,25 Dólares por acción en un acuerdo totalmente de acciones que valora al proveedor en más de US$ 4.000 millones de Dólares.

El Senador de Kansas, Jerry Moran, espera que la adquisición aumente la producción en Wichita, Kansas. Dijo que ha estado en conversaciones tanto con Boeing como con Spirit durante el proceso. El Senador dijo que anticipa que los trabajadores de Spirit continuarán con sus trabajos gracias al acuerdo. Dijo que uno de los puntos clave del acuerdo era conservar la mayor parte del trabajo actual de Spirit y encontrar formas de aumentar la fabricación.

La Comisión Federal de Comercio dijo la semana en curso que Boeing estaría obligada a vender partes de Spirit que hacen negocios con el competidor de Boeing, Airbus, para que el acuerdo pudiera continuar. Jerry Moran dijo que esos requisitos de la FTC actualmente han sido acordados.

El acuerdo de compra global por parte de Boeing a Spirit AeroSystems posee un valor de US$ 4.300 millones de Dólares.

«Northrop Grumman, Lockheed Martin, Textron y otros. Queremos asegurarnos de que ese trabajo no desaparezca de Kansas, y por eso están obligados a retener ese trabajo para las otras empresas, empresas de defensa que usan Spirit. Boeing está obligado a continuar con ese trabajo. Hay nuevos trabajos de defensa que están en línea con los que Boeing ha logrado en contrato con el Gobierno Federal, el Departamento de Defensa. Queremos asegurarnos de que parte de las cosas que hacemos bien aquí se hagan aquí, así que trabajaremos en esa relación. Queremos que sea bueno, pero nos gustaría ver ese compromiso de Boeing con Kansas», dijo Jerry Moran.

Jerry Moran dijo que espera que Boeing desarrolle la próxima generación de aviones comerciales, y que el trabajo se llevará a cabo en Wichita. Dice que su mensaje al CEO de Boeing durante todo este proceso es que es beneficioso para Boeing estar en Kansas, y que los trabajadores de Wichita en Spirit AeroSystems no deben ser dados por sentados.

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AW | 2025 08 20 18:33 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

A320 eclipsaría al Boeing 737 como aeronave más entregada

La creciente demanda mundial de aeronaves comerciales continúa con la puja por el dominio de los cielos aerocomerciales. La línea Airbus A320 ha sido desarrollada para competir directamente con el Boeing 737. El Airbus 320 quedó a un paso de destronar al Boeing 737 como el avión comercial más vendido de la historia. El liderazgo global de la fabricante estadounidense quedó apenas a veinte unidades por encima de su rival europeo. Airbus Group podría superar la marca por primera vez a partir de Septiembre 2025.

El Airbus A320 es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho para vuelos de corta a media distancia desarrollado desde 1984 por Airbus Industrie. Existen diversos modelos derivados del A320 original denominado actualmente A320ceo (Current Engine Option, entre los que se incluyen las versiones mejoradas como New Engine Option (NEO) A319neo/A320neo/A321neo, y los aviones de negocios ACJ.

La primera versión del A320 se lanzó en Marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de Febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales conocidos como Fly-by-wire, y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.

El 1 de Diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option).​ Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1900G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15% en trayectos cortos y medianos, y en trayectos largos se consigue una eficiencia de hasta un 17%.

Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1900G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de Enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1900G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfort y Munich.

A fecha de 31 de Diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido.​ A finales de Diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas.​ La familia está clasificada como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los datos registrados entre 2005 y 2007, además de ser el avión de una única generación mejor vendido.

El Boeing 737 se consagró hace tiempo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos. Sin embargo, este reinado está a punto de terminarse a manos de su competidor Airbus A320, modelo con el cual la constructora europea aspira alzarse con el trono a partir de las próximas semanas.

Según informó recientemente la consultora global Cirium, especializada en temas aeronáuticos, a principios de Agosto 2025 Airbus había reducido la diferencia entre ambas marcas a sólo 20 unidades. En ese momento contaba con 12.155 entregas acumuladas y se proyecta que esta diferencia quedará neutralizada a partir de Septiembre 2025 marcando un hito histórico en la industria de la aviación comercial.

La rivalidad entre ambos modelos de las constructoras más poderosas del mundo empezó en 1981 cuando Airbus anunció que construiría un nuevo avión de pasillo único para competir con el Boeing 737 que dominaba ampliamente el mercado de aviones de fuselaje angosto, mientras la McDonnell Douglas lo secundaba con una diferencia considerada.

El A320 es el modelo de avión de fuselaje angosto del fabricante europeo Airbus

El nuevo concepto de aeronaves A320 había transformado la industria aérea mundial al lograr que las rutas de corta y mediana distancia fueran más baratas y rentables. Boeing tomó la delantera de la innovación en este segmento con su 737, del cual había entregado unas 1.500 unidades para cuando Airbus comenzó a producir su A320 por allá en el año 1988.

La confiabilidad del producto A320 fue ganando popularidad y más aerolíneas se inclinaron por adquirir el nuevo avión europeo. El rápido crecimiento del modelo hizo que Airbus expandiera sus líneas de ensamblajes en Europa y Estados Unidos, como así también su planta de terminado en Tianjin, China.

Una conjunción de errores producidos en The Boeing Company desde la finalización del producto 757, más problemas en las líneas de fabricación, calidad de insumos y dificultades con las empresas subsidiarias, han minado a la constructora aeroespacial con más presión para resolver una enorme crisis de seguridad y confianza en los productos de origen americano.

Sin embargo, ahora Airbus quedó a un paso muy pequeño de destronar a su competidor en la franja de los aviones narrowbodies, pero afronta a la par de Boeing con la desaceleración del ritmo de producción y entregas por diversos cuellos de botella en la cadena de logística.

El fabricante europeo entregó 67 aviones en 07/2025, cifra que representa una caída del 13% en comparación con las 77 unidades despachadas en el mismo mes del año pasado.

La compañía ha desarrollado una experiencia efímera a principios de los años 2000, cuando las entregas anuales del A320 y sus derivados superaron a la familia del 737. Los pedidos totales del A320 superaron al avión de Boeing en el año previo a la pandemia. Sin embargo, el Boeing 737 igual se mantuvo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos.

“¿Alguien esperaba que el A320 pudiera ser número uno con volúmenes de producción tan altos? Yo ciertamente no lo esperaba y probablemente Airbus tampoco”, sostuvo el Jefe de Asesoría en Cirium Ascent, Mack Kingsley-Jones.

Si bien Airbus quedó a punto de romper el dominio de Boeing, también tuvo que enfrentar varios problemas técnicos con el modelo A320neo: los motores Pratt & Whitney presentaron fallas en los recubrimientos de alta tecnología, obligando a retirar aviones del servicio para inspecciones y reparaciones. Esto generó retrasos en aerolíneas y saturación en talleres de mantenimiento.

Los dos fabricantes optaron por renovar sus modelos de pasillo único en lugar de diseñar un nuevo avión desde cero. Airbus fue el primero en introducir nuevos motores en el A320 creando la variante A320neo, mientras que Boeing lanzó el 737 MAX con motores más potentes y sistema MCAS. Esto les permitió ganar tiempo, pero incurrieron en fallas sistemáticas que han retrasado enormemente las capacidades de desarrollo y entregas.

Sin embargo, los expertos pronostican que ambas familias de aviones tienen los días contados y que pronto se conocerán a sus sucesores. Boeing, actualmente trabaja en el diseño de un avión de la siguiente generación, en tanto que Airbus apuesta a innovar en base a modelos con motores open rotor que le permitirían contar con un sucesor del A320 dentro de los próximos cinco años.

En tanto, como sucede en otras industrias, China busca ganar un espacio propio y pretende ingresar al mercado global con el COMAC C919, un modelo que todavía no consiguió certificaciones para volar fuera de su país de origen.

Se acerca el destrono de la saga 737, o tal vez, el A320 pueda buscar más impulso para lograr su objetivo ansiado objetivo.

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AW | 2025 07 30 15:58 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY

MTU Aero Engines se une iniciativa Made for Germany
MTU América del Norte celebra 25 aniversarios

MTU Aero Engines forma parte de las 61 empresas e inversores líderes que han lanzado las iniciativas Made for Germany, destinadas a dar forma a la economía alemana. MTU Aero cree que la iniciativa creará una nueva era de diálogo fortalecido para el intercambio constructivo entre las empresas y el gobierno, con el objetivo de mejorar de manera sostenible el clima de inversión de Alemania.

Made for Germany fue lanzado por 61 empresas y MTU Aero Engines forma parte de ellas. Acoge con beneplácito el programa de reforma e inversión del Gobierno como un paso importante hacia una política económica más orientada al futuro. Al mismo tiempo, se posiciona como un punto de contacto clave para el gobierno, mientras trabaja para definir prioridades, desarrollar medidas específicas e implementar reformas de manera efectiva.

El objetivo principal es construir un diálogo constructivo y futurista sobre retos clave como la digitalización, las infraestructuras, la innovación, la sostenibilidad y la mano de obra cualificada. Los ejecutivos de diferentes industrias contribuyen activamente con su experiencia y se dedican a apoyar a los tomadores de decisiones políticas para abordar estos desafíos, lo que a su vez complementa el trabajo de las asociaciones empresariales.

Lars Wagner, Director Ejecutivo de MTU Aero Engines, comentó que la compañía invierte constantemente en su futuro y su ubicación. Dijo que MTU tiene fuertes raíces en Alemania y está comprometida con Alemania como centro económico y su futuro. Wagner dijo: «Estamos claramente comprometidos con Alemania como centro económico y con su futuro. Por eso estamos ampliando y adaptando nuestros talleres en Hannover y Ludwigsfelde para satisfacer la creciente demanda de mantenimiento y estamos avanzando hacia el futuro en Múnich con un nuevo centro de desarrollo, una planta geotérmica actualmente en construcción y modernas instalaciones de producción. Queremos asumir la responsabilidad política de Alemania como centro económico y enviar una señal fuerte juntos».

Los miembros de las iniciativas se han comprometido a invertir € 631.000 millones de Euros/US$ 733.000 millones de Dólares en la economía alemana para 2028. El monto total de la inversión incluye inversiones de capital planificadas y nuevas (CAPEX), gastos de investigación y desarrollo (I&D), incluidas las contribuciones de inversores internacionales. Según MTU Aero, cientos de miles de millones de euros, que representan una parte significativa del total, se destinarán a nuevas inversiones. Esta promesa refleja una fuerte confianza en las perspectivas económicas a largo plazo de Alemania, particularmente después de años de importantes salidas de inversión, que han totalizado cientos de miles de millones.

MTU Aero cree que las pequeñas y medianas empresas y las nuevas empresas deben tener acceso al capital privado para ayudarlas a aumentar sus propias inversiones, pues las condiciones económicas estables son cruciales para hacer realidad las inversiones planificadas y futuras.

25º aniversarios MTU América del Norte
MTU Aero Engines North America, parte de la red global de ingeniería de MTU Aero Engines, celebró recientemente sus 25º aniversarios. La compañía también está aumentando su fuerza laboral, lo que refleja su crecimiento continuo y sus ambiciones futuras.

Fundada en 2000, MTU Aero Engines North America mira hacia atrás en sus logros en ingeniería y su compromiso de larga data con la industria y la comunidad locales. Ahora con más de 250 empleados, el sitio de Connecticut comenzó con solo 25 empleados y fue fundado por expertos en motores con sede en Alemania de MTU Aero Engines hace 25 años. La empresa ha realizado una importante inversión en tecnología, equipos y un entorno de trabajo moderno. La compañía celebró este logro con empleados y representantes del gobierno local y empresas en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, CT, el 17 de julio de 2025.

MTU AENA, un componente clave de la red global de ingeniería de MTU, se estableció originalmente para facilitar la colaboración de ingeniería en todos los programas de asociación entre MTU Aero Engines, con sede en Alemania, y Pratt & Whitney, con sede en Estados Unidos. Con el tiempo, se ha convertido en un contribuyente significativo a los esfuerzos de ingeniería de MTU en todo el mundo, manejando más de 200 proyectos al año tanto para MTU como para clientes externos. Sus ingresos se han más que duplicado en la última década.

MTU AENA ofrece una gama completa de servicios de ingeniería a varios clientes en las industrias aeroespacial y de generación de energía, esto incluye aplicaciones comerciales y militares. El trabajo de MTU AENA incluye tareas de diseño conceptual, preliminar y de detalle, como el diseño estructural, así como análisis de sistemas térmicos y de aire secundario. También ofrece atención al cliente, evaluaciones personalizadas y soluciones para el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de motores de aeronaves y turbinas de gas industriales.

El CEO de MTU Aero Engines, Lars Wagner, comentó que el aniversario marca un hito importante y es un testimonio de la dedicación y experiencia del equipo de AENA. Dijo que el objetivo principal de MTU Aero siempre ha sido ofrecer tecnología de vanguardia y de la más alta calidad a socios y clientes. La compañía sigue comprometida con sus objetivos, Lars Wagner añadió que AENA ha desempeñado un papel importante en la consecución de sus objetivos, ya que agradeció al equipo de AENA todo su excelente trabajo y espera con ilusión lo que conseguirán en los próximos años.

Jonathan Leach, Presidente y Director Ejecutivo de MTU Aero Engines North America, declaró que las instalaciones de Rocky Hill han sido durante mucho tiempo un símbolo de excelencia e innovación en ingeniería. Leach agregó que: «Estamos comprometidos a apoyar el desarrollo de soluciones de motores sostenibles para el futuro de la aviación. AENA está en un camino sólido hacia adelante, y estamos entusiasmados con lo que traerán los próximos 25 años y más allá».

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AW | 2025 07 22 21:03 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

Un siglo de innovación continúa desarrollando tecnología de punta

La compañía Pratt & Whitney (P&W) se encunetra celebrando 100 aniversarios de su fundación. Durante cien años, la gente de Pratt & Whitney ha empujado los límites de la aviación para dar forma al vuelo humano. La historia de Pratt & Whitney es una historia de determinación implacable y dedicación inquebrantable, desde el desarrollo de motores que definieron una era a principios del siglo XX hasta el lanzamiento de nuevas tecnologías que impulsan los cielos actuales. Con más de 90.000 motores en servicio en todo el mundo, seguimos comprometidos con la conexión de las personas, el crecimiento de las economías y la defensa de la libertad.

«Para nosotros, este centenario es más que un hito, es una plataforma de lanzamiento. El notable legado de Pratt & Whitney ahora es parte de algo aún más grande: el futuro de la empresa RTX. Juntos, como RTX, estamos posicionados para redefinir lo que es posible para la industria aeroespacial y de defensa», expresa la compañía P&W.

Piloto de la Segunda Guerra Mundial de 103 años: «Le debo mi vida al motor Pratt & Whitney».

Este video tributo honra al Teniente del Cuerpo Aéreo del Ejército Edwin Cottrell, un piloto veterano de la Segunda Guerra Mundial que acreditó el motor Pratt & Whitney R-2800 en su P-47 Thunderbolt por su supervivencia en una misión crítica. Ed Cottrell falleció cinco semanas después del rodaje. Su extraordinaria vida encarna nuestro propósito; 100 años conectando a las personas, haciendo crecer las economías e impulsando la libertad. El legado de Ed alimenta nuestro viaje hacia los próximos 100 años.

La pasión impulsa el progreso: construyendo sobre un legado. Estos últimos cien años pertenecen a la gente lo suficientemente audaz como para construirlos, la gente de Pratt & Whitney. Un siglo de triunfos, desafíos e impacto que cambió el mundo no habría sido posible sin las generaciones de innovadores, visionarios e ingenieros que convirtieron las ideas en realidades.

Los logros de Pratt & Whitney son las piedras angulares sobre las que RTX está diseñando el futuro. Cada avance tecnológico, desde el motor GTF que cambia las reglas del juego hasta los avances en el vuelo híbrido-eléctrico y las capacidades de misión crítica mejoradas para el miembro del servicio, es una oportunidad para aprovechar nuestra fuerza colectiva para impulsar este progreso hacia el futuro.

Perspectivas Pratt & Whitney
A medida que Pratt & Whitney se acercaba a su centenario, dos inventores establecieron lo que ahora creen que es un récord de la compañía. De todas las divulgaciones de invenciones presentadas por los empleados de Pratt & Whitney en 2024, fueron nombradas en más de 100. Escuche lo que los inspira a inventar.

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AW | 2025 04 27 22:34 | AIVATION HISTORY / INDUSTRY

Superjumbo celebra veinte años surcando los cielos

Airbus Group se encuentra celebrando los 20º aniversarios del A380 Superjumbo. El 27 de Abril de 2005 se produce el vuelo inaugural del gigante del constructor europeo. El extraordinario avión encarna el espíritu pionero de Airbus, introduciendo nuevas tecnologías y diseños que han ayudado a Airbus a convertirse en un actor líder en la aviación comercial.

El Airbus A380 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa europea Airbus desde 2005 hasta 2021.​ Es, hasta el momento, el avión de pasajeros más grande del mundo. Se trata de la primera aeronave de reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747, en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros en una configuración de alta densidad de clase turista.

El Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande jamás construido, mide 73 metros de largo con una envergadura de casi 80 metros. Es el único avión de doble piso de longitud completa, capaz de transportar a más de 850 pasajeros en un diseño totalmente económico. Conocido por sus motores silenciosos, su suavidad de marcha y sus espaciosas cabinas, el A380 ofrece una experiencia de vuelo inigualable. Su diseño único permite a las aerolíneas atender a más pasajeros en rutas de larga distancia con mayor comodidad y eficiencia.

Los comienzos en el desarrollo del Airbus A380 se remontan al verano septentrional de 1988 cuando un grupo de ingenieros de Airbus dirigido por Jean Roeder, comenzó a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de gran capacidad con el doble objetivo de completar su gama de productos y de romper el dominio impuesto por Boeing en los vuelos transoceánicos con su Boeing 747 desde principios de 1970. La empresa aeronáutica estadounidense McDonnell Douglas Corporation al igual que Airbus, también comenzó el desarrollo de un avión de largo alcance, el avión de dos pisos MD-12, pero el escaso apoyo obtenido y las malas previsiones hicieron que no pasara de un proyecto. Además, Boeing tuvo un proyecto de un superjumbo que no alcanzó a materializarse.

Los primeros estudios para el desarrollo de la aeronave comenzaron en 1988 y Airbus anunció el proyecto en 1990. No sería hasta Diciembre de 2000 cuando comenzó el programa A380, que se caracterizó por sus sobrecostes financieros y unos dos años de retraso debido a problemas técnicos. El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de Abril de 2005,​ y realizó su primer vuelo comercial el 25 de Octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus, estuvo en desarrollo, pero la falta de interés de sus potenciales clientes motivó su cancelación.

El Domingo, 27 de Abril de 2005 fue un día de cielo azul en Toulouse, Francia. Exactamente a las 10:30 a.m., el primer A380 jamás producido, el avión de prueba de vuelo MSN001, se embarcó en su vuelo inaugural. El avión de pasajeros más grande del mundo fue noticia en todo el planeta.

Detrás de la perdurable popularidad del A380 existe un catálogo de innovaciones que siguen influyendo en el diseño de aviones comerciales. Por ejemplo, esta fue la primera vez que los ingenieros utilizaron una maqueta digital (DMU) completa para diseñar un avión, sentando un precedente. El A380 incorporó componentes fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), abriendo el camino para su adopción a gran escala en el A350.

Durante el diseño de la aeronave se registraron más de 380 patentes (el número es una coincidencia), que van desde paneles acústicos que reducen el ruido hasta sistemas hidráulicos que ahorran peso y mejoran la seguridad. Ambos se convirtieron en la norma en el diseño y la producción de aviones. El motor Rolls & Royce Trent XWB del A350 incluso voló por primera vez bajo el ala de un avión de pruebas de vuelo A380.

El 27 de abril de 2005, en Toulouse, en la misma pista que acogió el primer vuelo del Concorde, a las 10:29 de la mañana hora local, despegaba por primera vez el Airbus A380, un modelo que iba a revolucionar el transporte aéreo. El rollout y pruebas de vuelos duraron 3 horas y 54 minutos, un poco más de lo previsto, pues la tripulación tuvo que abortar la primera aproximación para dejar paso a un helicóptero médico que iba a aterrizar en un hospital próximo al aeropuerto.

La tripulación del primer vuelo del Airbus A380 estuvo conformada por los miembros de la tripulación: Pilotos Claude Lelaie, Vicepresidente Senior de la división de vuelo de Airbus y Jacques Rosay, Vicepresidente Jefe de Pilotos de Prueba de Airbus; el Mecánico de vuelo Gerard Desbois; los Ingenieros de Ensayos de Vuelo Manfred Birnfeld, Jacky Joye y Fernando Alonso, Vicepresidente de la División de Pruebas de Vuelo, cumplieron todas las pruebas que se habían previsto.

Ese primer vuelo fue seguido por miles de personas. Los dos laterales de las pistas estaban llenos de gente. En el lado este, el ocupado por Airbus, empleados e invitados. En el oeste, todo el personal del aeropuerto y empresas en el mismo que pudo abandonar por un rato sus quehaceres para ser testigos, primero del despegue, y después del aterrizaje. Fuera de las vallas que delimitan el aeropuerto, miles de aficionados y curiosos.

Al 27 de Abril de 2005 el Airbus A380 acumulaba 150 pedidos. El 16 de Diciembre de 2021, Airbus entregaba a Emirates Airline el ejemplar 254 construido, el último de todos, cifra que incluye tres aviones de prueba y desarrollo que nunca han operado para una aerolínea. Estas cifras, aunque pueden parecer malas, que lo son para un programa de esta envergadura, no son las peores entre los aviones de largo radio de dos pasillos.

De los ocho modelos de aeronaves de dos pasillos y largo radio de acción fabricadas en la industria de la aviación que están fuera de producción, el A380 superó en ventas a cuatro de ellos con 254 unidades fabricadas: Ilyushin vendió 100 Il-86 y 33 Il-96; Lockheed, del L-1011, 250; y McDonnell Douglas MD-11 con 200 unidades. El Boeing 747, el modelo que inventó la categoría de doble piso, superó a todos los modelos con 1.574 unidades construidas en 55 años, tiempo que también ha sido el mayor durante el que se ha producido un avión de este tipo.

El Programa A380 ha desarrollado un tiempo de producción en línea en el período 2005-2021, construyéndose 254. El coste del programa​ alcanzó un total de alrededor de unos US$ 30.000 millones de Dólares y un coste unitario de US$ 445.5 millones de Dólares (2018).

Tras una producción entusiasta, el panorama de la crisis económica mundial y la supresión de los vuelos en todo el mundo por la crisis sanitaria del COVID-19, vislumbraban el final del coloso del aire. El Boeing 747 Jumbo Jet, también se encontraba en franco retroceso de ventas.

Tras la reapertura port-pandemia el transporte aéreo, el tráfico se recuperó mas rápido de lo esperado pero de manera despareja; restableciendo las aeronaves de la mayoría de las aerolíneas. El 14 de Febrero de 2019, el fabricante aeroespacial europeo anunció que dejaría de fabricar el avión en 2021, debido a la ausencia de nuevos pedidos en el último lustro y a que el principal cliente de este aparato, Emirates Airline, decidió modificar una parte de sus encargos aún pendientes para sustituirlos por los modelos A330-900 y A350-900.Aunque Airbus Group canceló el programa A380 en 2018, continúan en servicio 220 de los 251 A380 entregados a aerolíneas.

A380, marca histórica
El año 2025 marca el 20º aniversarios del vuelo inaugural del A380 el 27 de Abril de 2005. Este extraordinario avión encarna el espíritu pionero de Airbus, introduciendo nuevas tecnologías y diseños que han ayudado a Airbus a convertirse en un actor líder en la aviación comercial.

El desarrollo del Airbus A380 comenzó a principios de la década de 1990, cuando Airbus imaginó la creación de un avión de dos pisos.
· El A380 fue el Primer programa de aviones nuevos del siglo 21 y abrió un nuevo estándar en la aviación.
· Desde su entrada en servicio comercial en 2007, el A380 ha realizado más de 800.000 vuelos y transportado a más de 300 millones de pasajeros
· El A380 estableció múltiples récords como el avión de pasajeros más grande del mundo, el único avión que ofrece más de 500 asientos, y el único avión de pasajeros de doble piso de longitud completa.

Los hitos incluyen transportar a más de 800 pasajeros en una configuración totalmente económica y completar numerosos vuelos de larga distancia, remodelar la aviación mundial y definir los viajes de ultra largo alcance. Muchas de las tecnologías implementadas en el A380 -incluidas las más de 380 patentes registradas para el avión, que van desde los paneles acústicos que reducen el ruido hasta los sistemas hidráulicos que ahorran peso y mejoran la seguridad- se convirtieron en la norma en el diseño y la producción de aviones. El motor Trent XWB del A350 voló por primera vez bajo el ala de un avión de pruebas de vuelo A380. Airbus ha seleccionado el A380 como su futuro demostrador de vuelo de sistemas de propulsión.

Detrás de la popularidad del A380 hay un catálogo de innovaciones que siguen influyendo en el diseño de aviones comerciales. Por ejemplo, esta fue la primera vez que los ingenieros utilizaron una maqueta digital completa (DMU) para diseñar un avión, sentando un precedente. El A380 incorporó componentes fabricados con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), abriendo el camino para su adopción a gran escala en el A350. Los avances tecnológicos clave incluyen: materiales, alas, aviónica, aerodinámica y sistemas.

A380: responsabilidad y eficiencia
El Airbus A380 elevó el listón de los estándares medioambientales en la industria de la aviación con su bajo consumo de combustible por pasajero, superando a los aviones equivalentes en tamaño y capacidad de pasajeros, lo que se traduce en operaciones más eficientes y rentables. Sus innovadoras tecnologías reducen los niveles de ruido, así como las emisiones de CO2 y NOx, innovaciones que se han transmitido a las futuras generaciones de aviones. El avanzado diseño aerodinámico del A380, el uso de materiales modernos como compuestos ligeros y la sofisticada tecnología de motores mejoran la eficiencia del combustible y el rendimiento, consumiendo alrededor de 3,1 litros de combustible por cada 100 pasajeros-kilómetro (0,75 galones por cada 100 pasajeros-millas).

A380: favorito
Embarcar en el A380 de dos pisos es una experiencia única que introduce a los pasajeros a estándares superiores de confort en vuelo, desde primera clase hasta clase económica. El avión de pasajeros más grande y espacioso del mundo es uno de los favoritos de los pasajeros. Con su arquitectura de cabina única y la cabina más silenciosa del cielo, el interior del A380 maximiza la comodidad de los pasajeros, con una cabina más ancha, asientos más anchos, mayor altura de pie y más espacio personal. Cada asiento junto a la ventana tiene una ventana, y la cabina cuenta con iluminación ambiental LED e intercambio de aire cada 2-3 minutos para mejorar la comodidad de los pasajeros. Ningún otro avión puede tener cabinas personalizadas, con salones, duchas y suites de lujo. No es de extrañar que el A380 siga siendo uno de los favoritos de los pasajeros.

Continuidad A380
La aeronave MSN001 sirve como banco de pruebas para la mejora continua, mejorando los más altos estándares de seguridad y confiabilidad. De este modo, el A380 se acerca lo más posible a los sistemas de última generación del A350, añadiendo valor para los operadores de los dos tipos.

El MSN001 inició una nueva campaña de vuelos en Marzo de 2025, cuando surcó los cielos por primera vez en tres años. La campaña apoyará la certificación de todos los últimos desarrollos que mantienen la flota en servicio volando.

Además, dos décadas después de su vuelo inaugural, Airbus ha seleccionado el A380 como su futuro demostrador de vuelo de sistemas de propulsión. La distancia al suelo de la aeronave ofrece una integración perfecta de motores grandes, mientras que sus cuatro motores y su rendimiento de vuelo la convierten en una plataforma ideal para explorar nuevas tecnologías de propulsión.

Los datos recopilados de la campaña servirán para evaluar la definición de un avión Airbus de pasillo único de próxima generación, así como para preparar a los equipos de toda la compañía para su lanzamiento.

Etiquetado en ese momento como el «buque insignia del siglo XXI» de Airbus, el avión permitió a Airbus ofrecer finalmente una gama completa de productos, que atendían a todos los segmentos del mercado. Fortaleció la posición competitiva de la compañía como el fabricante de aviones más grande del mundo.

Actualmente, están en servicio unos 180 A380. Las cabinas de doble piso de techos altos, amplias y silenciosas del avión ofrecen una experiencia inmersiva para los pasajeros. El A380 sigue siendo un espectáculo majestuoso en los aeropuertos de todo el mundo. Más información sobre Airbus A380.

Desde su entrada en servicio comercial en 2007, el A380 ha realizado más de 800.000 vuelos y transportado a más de 300 millones de pasajeros. La flota seguirá volando durante muchos años y Airbus sigue apoyando a sus operadores en todo el mundo.

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AW | 2025 01 16 11:46 | AVIATION HISTORY / INDUSTRY

A350 celebra décimo aniversario en vuelo

El Airbus A350 celebra su décimo aniversario en servicio convertido en un gran éxito para la compañía aeroespacial Airbus Group. Un 15 de Enero de 2015, hace diez años un Airbus A350 de Qatar Airways hacía el primer vuelo comercial del modelo, lo que marcaba su entrada en servicio después de que la empresa lo lanzara en el Festival Aéreo de Farnborough de 2006. Hoy en día tiene dominado el mercado de los vuelos de largo radio junto con el Boeing 787. Aunque por el camino contribuyó a cargarse a su hermano mayor, el Airbus A380.

El A350 nació precisamente como la respuesta de Airbus al Boeing 787. Aunque al principio la empresa lo que pretendía era hacer un A330 modernizado, un poco al estilo de lo que Boeing lleva décadas haciendo con la línea 737. Pero las aerolíneas y las empresas de alquiler de aviones le demandaban diseñar y fabricar un avión completamente nuevo, mientras que el entorno de las finanzas de la empresa en aquel momento no era una decisión fácil de adoptar.

El resultado fue un avión que usa un 70% de materiales avanzados como materiales compuestos, titanio y aleaciones de aluminio que lo hacen más ligero que modelos anteriores. Eso, combinado con combinados con el motor Trent XWB que monta y su aerodinámica mejorada lo hace más económico y ecológico de utilizar.

El modelo acumula actualmente algo menos de 1.350 pedidos frente a los poco menos de 2.000 del 787, lo que no es una cifra nada mala para un avión de largo radio. Pero además están jugando a su favor todos los problemas de producción que está teniendo Boeing con el 787, que han hecho que la empresa estadounidense apenas esté entregando cinco aviones al mes sin que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le permita aumentar el ritmo de producción. También ayudan los continuos retrasos del 777X.

Aunque Airbus también tiene sus problemas: no puede fabricar tantos A350 al mes como quisiera porque los proveedores no son capaces de suministrarles suficientes motores, asientos, y partes para los galley. Así que en 2024 sólo ha podido entregar 33 aviones cuando querría estar produciéndolos a un ritmo de 12 ejemplares al mes.

Si consigue aumentar este ritmo podrá no sólo irse sacando de encima más rápidamente los compromisos de entrega que tiene unos 700 ejemplares, sino que también podría ir dando plazos de entrega más cortos para nuevos pedidos, de nuevo aprovechando que Boeing está a medio gas.

Actualmente, existen en servicio tres variantes del A350, el Airbus A350-900, con un alcance máximo de 15.000 kilómetros; el A350-1000, con un alcance de 16.100 km; y el A350-900ULR, que es un -900 modificado para soportar mayor peso al despegue para poder llevar combustible y tener así un alcance de 18.000 km, lo que lo convierte en el avión de pasajeros de mayor alcance del mundo.

Qantas Airways tiene encargados doce A350-1000 con depósitos extra de combustible (A350-1000ULR) para su Proyecto Sunrise, que pretende unir Sydney y Londres a partir de 2026 en un viaje sin escalas de unos 18.150 kilómetros.

Además, Airbus continua desarrollando la versión de carga A350F que está previsto que entre en servicio este mismo año y que de nuevo está aprovechándose de los problemas de Boeing, en este caso los que han hecho que la versión de carga del 777F se haya ido retrasando, en principio hasta 2028.

La aerolínea de Taiwán realizó un pedido en firme a Airbus por cinco cargueros A350F adicionales. Esto duplica un pedido inicial que la aerolínea realizó el año pasado. La flota A350F será operada por STARLUX Cargo en algunas de las rutas de carga más transitadas del mundo. La aerolínea Edelweiss Air, subsidiaria de Swiss International Air Lines, comenzará a reemplazar sus Airbus A340-300 por los Airbus A350-900 en los próximos meses de este mismo año y en especial en su operación hacia Latinoamérica y el Caribe.

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EMBRAER 55º ANIVERSARIOS

AW | 2024 08 19 15:13 | INDUSTRY / AVIATON HISTORY

Embraer celebra 55 años de crecimiento y confianza hacia el futuro

Embraer SA celebrara su 55º aniversario el 19 de Agosto de 2024, inspirada en una historia marcada por la excelencia en el desarrollo de personas y productos, así como en importantes contribuciones a la industria aeronáutica. La compañía aeroespacial con sede en São José dos Campos, Brasil, marca un hito en la historia de la industria, posicionándose como el tercer constructor muncial de aeronaves.

La compañía aeroespacial ha ddesarrollado nueve mil aviones producidos y entregados a más de cien países y una moderna cartera de productos, la compañía ha registrado actualmente más de ochocientas patentes. Estas, junto con otras iniciativas, impulsan el círculo virtuoso de la innovación continua capaz de transformar el conocimiento en actividad industrial de alto valor añadido.

«La industria aeronáutica brasileña es una referencia mundial, y estamos orgullosos de celebrar a Embraer y su historia de logros. Llevamos 55 años produciendo aviones, desarrollando tecnología de punta, formando personas altamente calificadas y contribuyendo al desarrollo de la sociedad. Miramos hacia el futuro con confianza en la capacidad de nuestra gente para continuar con este legado con eficiencia, calidad, innovación, responsabilidad social y un compromiso con una aviación más sostenible», dijo Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

En plena integración y con un intenso intercambio de conocimientos entre todas sus unidades de negocio de Aviación Comercial, Aviación Ejecutiva, Defensa y Seguridad, y Servicios y Soporte, la compañía ha construido una exitosa trayectoria guiada por la formación y cualificación de personas, el desarrollo tecnológico, la innovación, la identificación de oportunidades de mercado, la planificación estratégica, la determinación y la creatividad.

En 2024, Embraer ha estado ejecutando su plan para satisfacer el aumento de la producción de aviones y el crecimiento futuro esperado con inversiones, que incluye actividades de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías.

Historia de Embraer
El desarrollo de una industria aeronáutica competitiva en Brasil comenzó en la década de 1930 con iniciativas del Gobierno de Brasil y del sector privado. Sin embargo, la concepción del proyecto de creación del Centro Técnico Aeronáutico (CTA) y del Instituto Tecnológico Aeronáutico (ITA) por parte del Ministerio de Aeronáutica y dirigido por el Mariscal del Aire Casimiro Montenegro Filho en la década de 1940 estableció la orientación estratégica para la solidez del sector, con foco en la formación de ingenieros y el desarrollo tecnológico.

El propósito de crear una empresa capaz de transformar la ciencia y la tecnología en ingeniería y capacidad industrial se concretó el 19 de agosto de 1969, mediante el Decreto Ley Nº770, que creó Embraer, una empresa de capital mixto con control estatal. La primera misión fue llevar a cabo la mejora, certificación y producción serializada del proyecto IPD 6504 que dio origen a la aeronave EMB-110 Bandeirante, bajo el liderazgo del ingeniero Ozires Silva en CTA.

En enero de 1970, Embraer comenzó sus operaciones industriales en la Ciudad de São José dos Campos (SP), con pedidos adicionales del gobierno brasileño para producir el avión militar italiano Xavante y el nuevo fumigador EMB-200 Ipanema. En su primera década de existencia, la compañía impulsó aportes clave a la integración nacional a través de la aeronave Bandeirante, que fortaleció el sector de la aviación regional, desarrolló el avión turbohélice ejecutivo EMB-121 Xingu e inició sus primeras exportaciones.

En la década de 1980, con una creciente presencia internacional y consolidándose como una empresa estratégica para Brasil, Embraer logró saltos tecnológicos e innovó en el desarrollo de nuevos productos como el turbohélice de entrenamiento militar EMB-312 Tucano, el avión comercial de 30 plazas EMB-120 Brasilia y el jet subsónico de combate AMX en una cooperación entre Brasil e Italia.

Un intenso período de turbulencias financieras marcó el comienzo del decenio de 1990 y dio lugar a la privatización de la empresa en diciembre de 1994. La combinación de una cultura de excelencia técnica con una cultura de agilidad empresarial dio a la nueva organización un impulso para recuperarse rápidamente y recuperar su posición de liderazgo en la aviación regional, con el inicio de las entregas de la familia de aviones ERJ-145, con una capacidad de 37 a 50 asientos, en 1996.

A principios de la década de 2000, Embraer era una de las mayores empresas exportadoras brasileñas y aceleró el desarrollo de una nueva familia de aviones comerciales, los E-Jets, que consolidarían a la empresa como líder en el segmento de hasta 150 asientos. La empresa, que cotiza en las bolsas de valores de São Paulo y Nueva York, con líneas de producción en Brasil y China, siguió una estrategia de diversificación que estableció la división de aviación ejecutiva con el lanzamiento de los aviones de negocios Legacy 600/650, Phenom 100, Phenom 300, Lineage 1000 y Legacy 450/500. En el área de Defensa, el nuevo EMB-314 Super Tucano de ataque ligero y entrenador comenzó a operar con los colores de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y comenzó los estudios para un avión multimisión, el C-390. En la misma década, la compañía también desarrolló el EMB-202A Ipanema, propulsado por etanol, el primer avión del mundo certificado y producido en masa para volar con biocombustible y certificado en 2004. También fundó el Instituto Embraer para conducir las acciones sociales de la empresa de forma estructurada, centrándose principalmente en la educación.

Desde 2010, Embraer ha experimentado un fuerte proceso de internacionalización, con actividades industriales consolidadas en Brasil, Estados Unidos, Portugal y México. Asimismo, la compañía impulsó la expansión de la red de servicios y soporte bajo una unidad de negocio dedicada y consolidó el área de defensa y seguridad para desarrollar proyectos en tierra, mar, espacio y ciberseguridad a través de adquisiciones y formación de empresas tecnológicas estratégicas. En la segunda mitad de la década, llegaron al mercado nuevos productos, como los E-Jets de segunda generación, el E2, los jets ejecutivos de tamaño mediano Praetor 500 y Praetor 600 y el C-390, desarrollados bajo sofisticados requisitos del FAB.

En 2020, la innovación, la sostenibilidad y la eficiencia empresarial lideraron la recuperación de la compañía ante el impacto sin precedentes de la pandemia en la industria del transporte aéreo mundial. De una manera más inclusiva y diversa, manteniendo altos estándares de gobierno corporativo, la exitosa ejecución del plan estratégico permitió el inicio de un nuevo ciclo de crecimiento y rentabilidad, con la reanudación de la actividad comercial en todas las unidades de negocio, creando valor para la sociedad en su conjunto. Los proyectos y alianzas disruptivas también permitieron el inicio de nuevos negocios y la creación de EVE, diseñado para acelerar el desarrollo del ecosistema de la Movilidad Aérea Urbana.

Actualmente, con una cartera de pedidos valorada en US$ 21.100 millones de Dólares, más de 19.000 empleados y una presencia verdaderamente global, Embraer está fortaleciendo su posición como una empresa competitiva centrada en la construcción de la aviación sostenible del futuro.

Embraer celebrates 55 anniversaries

Embraer celebrates 55 years of growth and confidence towards the future

Embraer SA will celebrate its 55th anniversary on August 19, 2024, inspired by a history marked by excellence in the development of people and products, as well as important contributions to the aeronautical industry. The aerospace company based in São José dos Campos, Brazil, marks a milestone in the history of the industry, positioning itself as the third-largest aircraft manufacturer in the world.

The aerospace company has developed nine thousand aircraft produced and delivered to more than one hundred countries and a modern product portfolio, the company has currently registered more than eight hundred patents. These, along with other initiatives, promote the virtuous circle of continuous innovation capable of transforming knowledge into industrial activity with high added value.

«The Brazilian aeronautical industry is a global reference, and we are proud to celebrate Embraer and its history of achievements. We have been producing aircraft for 55 years, developing cutting-edge technology, training highly qualified people, and contributing to the development of society. We look to the future with confidence in the ability of our people to continue this legacy with efficiency, quality, innovation, social responsibility, and a commitment to more sustainable aviation«, said Francisco Gomes Neto, President and CEO of Embraer.

In full integration and with an intense exchange of knowledge between all its business units of Commercial Aviation, Executive Aviation, Defense and Security, and Services and Support, the company has built a successful trajectory guided by the training and qualification of people, the development technological, innovation, identification of market opportunities, strategic planning, determination, and creativity.

In 2024, Embraer has been executing its plan to meet increased aircraft production and expected future growth with investments, including research and development activities for new technologies.

History of Embraer
The development of a competitive aircraft industry in Brazil began in the 1930s with initiatives from the Brazilian Government and the private sector. However, the conception of the project to create the Aeronautical Technical Center (CTA) and the Aeronautical Technological Institute (ITA) by the Ministry of Aeronautics and directed by Air Marshal Casimiro Montenegro Filho in the 1940s established the strategic orientation for the solidity of the sector, with a focus on the training of engineers and technological development.

The purpose of creating a company capable of transforming science and technology into engineering and industrial capacity was realized on August 19, 1969, through Decree Law No. 770, which created Embraer, a mixed capital company with state control. The first mission was to carry out the improvement, certification and serial production of the IPD 6504 project that gave rise to the EMB-110 Bandeirante aircraft, under the leadership of engineer Ozires Silva at CTA.

In January 1970, Embraer began its industrial operations in the City of São José dos Campos (SP), with additional orders from the Brazilian government to produce the Italian Xavante military aircraft and the new EMB-200 Ipanema crop duster. In its first decade of existence, the company promoted key contributions to national integration through the Bandeirante aircraft, which strengthened the regional aviation sector, developed the EMB-121 Xingu executive turboprop aircraft and began its first exports.

In the 1980s, with a growing international presence and consolidating itself as a strategic company for Brazil, Embraer achieved technological leaps and innovated in the development of new products such as the EMB-312 Tucano military training turboprop, the EMB 30-seat commercial aircraft EMB-120 Brasilia and the AMX subsonic combat jet in a cooperation between Brazil and Italy.

EMBRAER E145 JET

An intense period of financial turbulence marked the beginning of the 1990s and led to the privatization of the company in December 1994. The combination of a culture of technical excellence with a culture of business agility gave the new organization the impetus to recover. quickly and regain its leading position in regional aviation, with the start of deliveries of the ERJ-145 family of aircraft, with a capacity of 37 to 50 seats, in 1996.

In the early 2000s, Embraer was one of the largest Brazilian export companies and accelerated the development of a new family of commercial aircraft, the E-Jets, which would consolidate the company as a leader in the segment with up to 150 seats. The company, listed on the São Paulo and New York stock exchanges, with production lines in Brazil and China, followed a diversification strategy that established the executive aviation division with the launch of the Legacy 600/650 business jets. , Phenom 100, Phenom 300, Lineage 1000 and Legacy 450/500. In the Defense area, the new EMB-314 Super Tucano light attack and trainer began operating under the colors of the Brazilian Air Force (FAB) and began studies for a multi-mission aircraft, the C-390. In the same decade, the company also developed the ethanol-powered EMB-202A Ipanema, the world’s first certified and mass-produced aircraft to fly on biofuel and certified in 2004. It also founded the Embraer Institute to conduct the social actions of the company in a structured way, focusing mainly on education.

Since 2010, Embraer has experienced a strong internationalization process, with consolidated industrial activities in Brazil, the United States, Portugal, and Mexico. Likewise, the company promoted the expansion of the services and support network under a dedicated business unit and consolidated the defense and security area to develop projects on land, sea, space, and cybersecurity through acquisitions and formation of strategic technology companies. In the second half of the decade, new products came to market, such as the second-generation E-Jets, the E2, the medium-sized business jets Praetor 500 and Praetor 600, and the C-390, developed under sophisticated FAB requirements.

In 2020, innovation, sustainability and business efficiency led the company’s recovery from the unprecedented impact of the pandemic on the global air transport industry. In a more inclusive and diverse way, maintaining high standards of corporate governance, the successful execution of the strategic plan allowed the beginning of a new cycle of growth and profitability, with the resumption of commercial activity in all business units, creating value for society as a whole. Disruptive projects and alliances also allowed the start of new businesses and the creation of EVE, designed to accelerate the development of the Urban Air Mobility ecosystem.

Today, with an order book valued at US$ 21.1 billion, more than 19,000 employees and a truly global presence, Embraer is strengthening its position as a competitive company focused on building the sustainable aviation of the future.

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