Aerolíneas 90 días prórroga cumplimiento nuevas normas de descanso
La autoridad aeronáutica de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) anunció eñ Miércoles 25/06 la prórroga de una extensión de noventa días para que las aerolíneas adapten sus aviones a las nuevas normativas de descanso para las tripulaciones.
La disposición, publicada en el Boletín Oficial a través de la Resolución 402/2025, se dio a conocer apenas un día después de que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) emitiera una fuerte advertencia sobre la posible cancelación de cientos de vuelos durante el receso invernal. El gremio atribuyó ese escenario a la falta de claridad y las dificultades técnicas para implementar el Decreto Nº378/2025.
De acuerdo con la ANAC, la decisión fue tomada a raíz de un pedido de las propias compañías aéreas, que informaron enfrentar retrasos imprevistos en la adecuación de los respaldares de asientos y apoyapiés destinados al descanso del personal de vuelo. Estas modificaciones son obligatorias bajo el Decreto Nº378/2025, que actualiza la normativa sobre tiempos de vuelo, servicio y descanso en el país.
La nueva regulación está basada en el FAR Part 117 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, una referencia internacional que busca reducir los riesgos vinculados con la fatiga en la aviación comercial y fortalecer la seguridad operacional. Los operadores indicaron que requerirán hasta noventa días corridos para completar la adecuación de sus flotas. Aunque las empresas participaron del proceso de consulta previo a la firma del decreto, la ANAC resolvió otorgar la prórroga «ante el inminente inicio de la temporada alta», con el fin de garantizar una correcta planificación de vuelos y evitar interrupciones durante el pico de demanda que representan las vacaciones de invierno.
La respuesta del gremioAPLA El gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), calificó el decreto como inconsulto, ilegítimo e ilegal, y responsabilizó a la Subsecretaría de Transporte Aéreo por una «total falta de planificación. La falta de previsibilidad dará lugar a cientos de cancelaciones de vuelos».
Más allá de la declaración de APLA, la resolución se centra en los requisitos de adecuación técnica de los asientos y en el pedido de las compañías, sin hacer mención a lo manifestado por el gremio y a los otros puntos que reclama, como la modificación de los tiempos de servicio y descanso.
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AW | 2025 06 13 11:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS
Encuentran Grabadora Datos de Vuelo del 787 siniestrado DGCA ordena inspección mejorada flota Boeing 787 Dreamliner
Una de las dos cajas negras del vuelo AI171 de Air India que se estrelló el Jueves 12/06 matando a 241 personas a bordo excepto un superviviente milagroso, ha sido recuperada por las autoridades el Viernes 13/06.
Según las autoridades, el equipo de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de la India recuperó una caja negra que se encuentra localizada en la azotea del edificio donde iimpacto la aeronave en el lugar del accidente fuera del Aeropuerto Internacional Sardar Vallabhbhai Patel, cerca de la concurrida zona de Meghaninagar en Ahmedabad, donde se estrelló el avión Boeing 787 Dreamliner.
«La AAIB comenzó a trabajar con toda su fuerza de inmediato. Más de 40 empleados del Gobierno estatal se unieron a los esfuerzos para aumentar los equipos del Ministerio de Aviación Civil (MoCA) en el lugar. La DFDR ha sido recuperada del techo», dijo la AAIB en un comunicado.
La caja negra recuperada es la Registradora Digital de Datos de Vuelo/Digital Flight Data Recorder (DFVR), encargada de registrar los parámetros y proyección de la aeronave, permitiendo el análisis en la investigación de accidentes de aviación.
DGCA ordena inspecciones La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ha ordenado a Air India que lleve a cabo acciones de mantenimiento adicionales en sus aviones Boeing 787-8 y 787-9 que están equipados con motores GEnx-1B64 con efecto inmediato. Mientras tanto, la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) ordenó el Viernes 13/06 una inspección de seguridad mejorada de la flota de Boeing 787 Dreamliner de Air India. La flota de Air India del tipo de aeronave siniestrada está compuesta por Boeing 787-8 (26) y 7 Boeing 787-9 (7) propiedad del Tata Group. Estas acciones se llevarán a cabo en coordinación con las oficinas regionales de la DGCA correspondientes.
El avión siniestrado del vuelo AI171 que transportaba a 242 personas a bordo, incluidos 230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación, cayó en picado minutos después del despegue y se estrelló contra el complejo del Colegio Médico BJ en Meghaninagar, matando a un total de 265 personas, 241 personas a bordo y 24 personas en tierra, y un único sobreviviente del vuelo. La distribución de los pasajeros fallecidos en el vuelo representan 168 indios, 53 británicos, 7 portugueses y 1 canadiense. Cuatro estudiantes de MBBS y la esposa de un médico se encontraban entre los muertos en el complejo de la Facultad de Medicina BJ, fuera del perímetro del aeropuerto.
En el Hospital Civil de Ahmedabad, donde se han llevado los cuerpos de las víctimas del accidente, los médicos han recogido muestras de ADN para ayudar a identificar los restos que se necesitarían alrededor de 72 horas para identificar los cuerpos.
Los equipos de agencias de seguridad se encuentran en marcha para iniciar las investigaciones sobre cómo los eventos condujeron al accidente aéreo de una moderna aeronave como el Boeing 787 Dreamliner; mientras continuará la búsqueda para localizar la Grabadora Digital de Voz de Cabina/Digital Cockpit Voice Recorder (DCVR), que permite identificar los procesos de comunicación de la Tripulación y el entorno exterior como los Air Traffic Control (ATC).
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AW | 2025 06 06 16:13 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Vuelo AA1006 American poseía piezas erróneamente instaladas
El vuelo AA1006 de American Airlines que se incendió el 13 de Marzo de 2025 poseía piezas del motor instaladas incorrectamente, según el reporte del Informe Preliminar de la agencia de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha comunicado el Jueves 5 de Junio de 2025 que el avión Boeing 737-800 de la aerolínea se incendió poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) conteniendo varias piezas instaladas incorrectamente y fugas de combustible.
El informe detalla que la aeronave poseía una pieza suelta dentro del motor derecho instalada en la dirección equivocada y una fuga de combustible por el encaje de otra pieza que también estaba mal sujeta, según el informe de la NTSB. Poco después de que el avión despegara, la tripulación notó problemas en el motor derecho.
Los pasajeros del vuelo de American Airlines evacuan el vuelo por el ala del avión tras aterrizar en Denver, según muestra un vídeo. «El Capitán observó indicaciones de alta vibración del motor derecho», decía el informe, mientras la tripulación discutía si necesitaban desviarse antes de ponerse en contacto con los despachadores de American Airlines. el vuelo aterrizó sin contratiempos, pero poco después de llegar a una puerta de embarque, los pasajeros y miembros de la tripulación notaron que el fuego y el humo llenaban la cabina. Las imágenes y el vídeo mostraron a los pasajeros evacuando el avión y poniéndose de pie sobre las alas del avión.
El informe de la NTSB también mostraba rayas en el exterior del motor debido a la fuga de combustible. El avión fue remolcado a un hangar para su examen.
Durante la inspección de los daños, los investigadores vieron que el avión «presentaba indicios de calor/humo/quemaduras cerca de la góndola del motor derecho, el ala derecha, el lado derecho del fuselaje a popa del ala, el tren de aterrizaje principal derecho y el hueco de la rueda del tren de aterrizaje principal derecho. Además, el cable de cierre de un accesorio de combustible en la Aleta Variable del Estator (VSV) estaba suelto e instalado en la dirección incorrecta, además de otros problemas», según el informe.
Un examen más detallado de los motores reveló que la plataforma de una de las aspas del ventilador estaba fracturada. Se descubrió que otra pieza del avión que controla el flujo de aire a través del compresor de la turbina estaba «incorrectamente sujeta y asegurada, permitiendo la fuga de combustible por el accesorio».
American Airlines dijo que había 172 pasajeros y seis miembros de la tripulación a bordo en el momento del incidente. El avión sufrió daños sustanciales, mientras que 12 pasajeros y los seis miembros de la tripulación sufrieron heridas leves, según el informe.
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AW | 2025 06 06 13:36 | AVIATION ORGAMISMS / GOVERNMENT
Unión Europea aprueba cobro de equipaje mano
La Unión Europea (UE) aprueba que las aerolíneas sigan cobrando por el equipaje de mano pese al rechazo de España y otros tres países. La reforma, impulsada por la Presidencia polaca, permite cobrar por maletas de mano en cabina y modifica los derechos de compensación por retrasos y asignación de asientos
Los veintisiete países que conforman la Unión Europea han aprobado este Jueves 05/06 la propuesta de reforma de un reglamento que permitirá a las aerolíneas, en especial las de bajo coste, seguir cobrando por el equipaje de mano en cabina. La medida, impulsada por la Presidencia polaca del Consejo de la Unión Europea, ha salido adelante gracias a una ajustada mayoría cualificada, a pesar del voto en contra de España, Alemania, Portugal y Eslovenia, y con las abstenciones de Austria y Estonia.
La reforma introduce un nuevo tipo de equipaje gratuito, limitado a aquel que se pueda colocar debajo del asiento delantero, mientras que autoriza explícitamente el cobro por las maletas que se transportan en el compartimento superior, una práctica que llevan a cabo varias compañías. España ha mantenido su rechazo a todos los puntos de la propuesta. De hecho, el Ministerio de Consumo ya había sancionado a cinco aerolíneas de bajo coste por prácticas consideradas abusivas en este ámbito.
Las multas impuestas ascendieron a un total de € 179 millones de Euros y afectaron a Ryanair € 107.775.777 Euros, Vueling € 39.264.412 Euros, EasyJet € 29.094.441 Euros, Norwegian € 1.610.001 Euros y Volotea € 1.189.000 Euros. Las razones para las sanciones incluyeron el cobro por equipaje de mano, por asignar asientos separados a menores o personas dependientes salvo pago adicional, la imposibilidad de pagar estos recargos en efectivo, el cobro excesivo por imprimir la tarjeta de embarque en el aeropuerto, omisiones engañosas de información y la falta de claridad en los precios publicados en sus páginas web y las de terceros.
Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España han defendido que esta práctica es, a día actual legal, y recuerdan que la sanción impuesta por el Ministerio de Consumo se encuentra recurrida. La legalidad se ampara en el Reglamento Nº1008/2008, y en España la jurisprudencia no es unánime: más de 40 sentencias han respaldado esta forma de operar por parte de las compañías. Pero desde el Ministerio de Consumo insisten en que no ven con razón esta medida, pues argumentan que las aerolíneas “no les supone un coste ni se responsabilizan de este equipaje”, como sí ocurre con el facturado. Además, critican, rompe con la jurisprudencia de la Sentencia del TJUE, de 18 de Septiembre de 2024.
España también ha rechazado otra parte del acuerdo, que modifica los tiempos de espera mínimos necesarios para que un pasajero tenga derecho a compensación en caso de retraso. Se eleva el umbral de tres a entre cuatro y seis horas, dependiendo de la duración del vuelo, algo que el Gobierno español considera perjudicial para los derechos de los pasajeros.
Otra novedad introducida por la reforma es que las aerolíneas solo estarán obligadas a ofrecer un asiento contiguo gratuito a personas dependientes en el momento de la facturación y únicamente si existe disponibilidad, lo que implica que para garantizar viajar junto a un acompañante, el pasajero deberá abonar un suplemento.
Además, el reglamento respalda otras dos prácticas controvertidas. Por un lado, legaliza el cobro por modificar datos personales en el billete dentro de las 48 horas previas al vuelo, algo que en España no se permitía ya que la Agencia Española de Protección de Datos consideraba que la corrección de errores debía ser un derecho gratuito. Por otro lado, se valida la práctica del no show, también prohibida en España, que permite a las compañías cancelar el vuelo de vuelta si el pasajero no ha utilizado el de ida. El Tribunal Supremo había calificado esta práctica de abusiva.
“No podemos apoyar esta propuesta”, declaró el Secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, quien lamentó junto a los gobiernos de Alemania, Portugal y Eslovenia los retrocesos que supone esta reforma para los usuarios.
“El lobby de las aerolíneas ha logrado en Europa lo que no consiguió en España, que no está todo perdido”, valoró por su parte el Ministro de Consumo español, Pablo Bustinduy. La medida debe ser ahora aprobada por mayoría absoluta en la Eurocámara, donde podrá ser modificada vía enmienda.
Desde la Organización Europea de Consumidores señalaron que, si bien el acuerdo mejoró algunos derechos en teoría, brindando a los consumidores un mejor acceso a la información en caso de interrupción, atención y asistencia, “representa una reducción sustancial de otros derechos clave”.
Desde la Presidencia polaca han querido defender el acuerdo. El Ministro Dariusz Klimczak afirmó al término de la reunión: “Gracias por el debate y por la flexibilidad, es un gran paso hacia una reforma muy necesaria para mejorar los derechos de los pasajeros de la UE. Es posible que no todo el mundo esté plenamente satisfecho, pero a eso yo lo llamo un buen compromiso, que es cuando nadie se queda cien por cien contento. Vamos ahora a empezar la negociación con el Parlamento Europeo”.
El Ministro Pablo Bustinduy advertía semanas atrás: “La realidad, que todos la conocen, es que las aerolíneas de bajo coste llevan mucho tiempo incurriendo en estas prácticas que se aprovechan de los derechos de los consumidores, sobre todo por cobrar por servicios básicos como la maleta de mano. Es inaceptable que cualquier país o institución de la UE abandone su misión, su obligación de defender y proteger los derechos de los consumidores, para ponerse del lado de los intereses de las compañías aéreas”.
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AW | 2025 06 04 21:35 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Agencia no autorizará aumento producción en línea
El Jefe interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, ha informado el enfoque respecto a la producción del popular avión Boeing 737 MAX, que la agencia no está considerando levantar el límite de producción de 38 aviones por mes. Esta restricción fue impuesta después de una emergencia aérea en Enero de 2024 que involucró a un avión de Alaska Airlines, el cual carecía de cuatro pernos clave. Chris Rocheleau también se refirió a la política actual de la FAA que exige inspecciones exhaustivas de todos los Boeing 737 MAX y 787 Dreamliner. La agencia mantiene su postura de inspeccionar individualmente cada aeronave antes de emitir certificados de aeronavegabilidad. Este proceso asegura que se cumplan los estándares de seguridad antes de que los aviones despeguen para las aerolíneas, evitando delegar estas tareas cruciales a Boeing.
Extensión programa de colaboración En un movimiento por mantener la supervisión sin descuidar la eficiencia, la FAA ha extendido por tres años un programa que permite a Boeing llevar a cabo ciertas tareas en nombre de la agencia, como inspecciones específicas. Esta decisión, reportada por primera vez por Reuters, se justifica por las mejoras que Boeing ha implementado en sus procesos.
El trasfondo de estas decisiones se centra en el compromiso de la FAA por garantizar la seguridad aérea máxima. Desde el incidente ocurrido en Enero de 2024 con el vuelo AS1230 de Alaska Airlines con un Boeing 737-9 MAX, la FAA ha optado por mantener un control más estricto sobre la producción y el aseguramiento de la calidad de los Boeing, reflejando un enfoque precautorio que prioriza la protección de los pasajeros y tripulaciones.
La extensión de los programas de colaboración con Boeing apunta a un equilibrio entre control regulatorio y eficiencia industrial, asegurando que cada paso dado esté en línea con los más altos estándares de seguridad.
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IATA optimista futuro de la aviación en Argentina Desarrollo Cumbres AGM & WATS 2025
El Vicepresidente para América de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Peter Cerdá, sostuvo el Domingo 1 de Junio de 2025 que ve con mucho optimismo el futuro de la aviación comercial en Argentina, expresó en la cumbre de la Junta General Anual y Cumbre Mundial de Transporte Aéreo 2025 del 1 al 3 de Junio de 2025, desarrollada en Nueva Delhi, India.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) celebra la 81º Asamblea General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) tendrán lugar del 1 al 3 de Junio de 2025 en el Centro de Convenciones Bharat Mandapam en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines.
La 81º Asamblea General Anual de la IATA y la WATS reúnen los principales líderes de las aerolíneas, la cadena de valor de la aviación y los gobiernos, ya que la industria de la aviación se enfrenta a entornos operativos, comerciales y geopolíticos complejos y dinámicos.
Peter Cerdá expresó referente al país austral de América del Sur “se están dando pasos significativos y positivos. La industria lleva muchos años pidiendo que se cree un campo de juego transparente e igualitario para todos. No sólo desde la perspectiva de las aerolíneas, sino también del manejo institucional, y todas las políticas que se están implementando apuntan a eso, lo cual es una buena noticia”.
El Directivo formuló estos conceptos durante las primeras rondas de apertura de la 81ª Reunión General Anual (AGM) de IATA y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) que se inició el Domingo 01/06 en Nueva Delhi, India. e3l Vicepresidente de IATA agregó que, “lo que necesitamos ahora para asegurarnos de que la acción sea continua, es la ejecución de todas estas medidas en la práctica. Por ejemplo, en lo que hace a la asistencia en tierra, que es un componente muy importante para las aerolíneas. En ese sentido, hemos tenido un monopolio en Argentina durante décadas, que ahora se está revirtiendo. Necesitamos que las empresas se pongan en marcha y comiencen a brindar el servicio. Apoyamos mucho y agradecemos al gobierno en términos de políticas, están haciendo lo que dijeron que iban a hacer, pero ahora falta que las empresas inicien la prestación de los servicios en cada aeropuerto en particular”.
Los cambios en concepto de infraestructura y aviación continúas asentándose en Argentina. En su exposición pronunció estas palabras: “Son varios meses de inversión, de preparación, de compra de equipos, equipos que no se pueden comprar en el mercado local y que se importa de otras partes del mundo. Entonces, si bien la política ha sido aprobada, no se han puesto en marcha aún los mecanismos Estamos hablando de seis a siete meses para que comiencen esos servicios. Entonces esa es probablemente una de las áreas en las que más urgencia y prioridad para asegurarnos de que podamos ver que algunos de estos suministros comiencen a brindar el servicio que nos prometieron. Las perspectivas son hoy diferentes a lo que veníamos viviendo con gobiernos anteriores. Se están dando acciones que no vimos durante décadas. La política de Cielos Abiertos, la eliminación de monopolios, la transparencia y la colaboración de la comunicación, es algo que no teníamos durante muchos años en las otras administraciones y lo importante es ahora que se traslade en frutos. Lo estamos viendo con más líneas aéreas en todo el mercado, más conectividad, lo que es bueno para la industria, por ese crecimiento, tanto internacional como doméstico, es un beneficio para los ciudadanos, pero también para el país por más trabajo, por más oportunidades e ingresos”, afirmó el directivo.
Todos los cambios establecidos continuarán profundizando la política de un modelo de aviación acorde a los tiempos actuales, diversificándose en una economía abierta y libre. “Argentina se está fortaleciendo, convirtiéndose en mercado interesante y positivo para los negocios, el turismo doméstico e internacional y se han dado pasos positivos para el fortalecimiento. Se defendió la Categoría 1 de la FAA (Estados Unidos), se superó la inspección de la OACI en condiciones muy difíciles. Son hechos que nos impulsan a pensar que se están haciendo bien las cosas. Ahora, tenemos que profundizar y seguir desarrollando la conectividad, mejorar la infraestructura para un mejor aprovechamiento de los aeropuertos secundarios, que más compañías internacionales vuelen a Córdoba, Mendoza, Rosario, Bariloche, Salta, como ya lo están haciendo Copa y LATAM. Lo importante, como siempre, es la transparencia y que tiene que ser clara la regla de juego para todos con la mirada puesta en mejorar el transporte aéreo en el país y que sea más seguro y eficiente y que podemos dar brindar buen servicio al pasajero”, dijo Peter Cerdá.
AGM & WATS 2025 La Reunión General Anual (AGM) y la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo (WATS) de IATA es la reunión más grande del mundo de líderes de aerolíneas y la edición 81º se desarrolla entre el 1 al 3 de Junio de 2025, en Nueva Delhi, India, organizada por IndiGo Airlines. A lo largo de los tres días, los delegados participarán en influyentes sesiones plenarias con discursos de alto nivel, paneles de discusión que invitan a la reflexión, reuniones de la industria y eventos sociales exclusivos, que ofrecen excelentes oportunidades comerciales y de networking. Este evento, al que solo se puede acceder por invitación, está abierto a las aerolíneasmiembro de la ATA, a los medios de comunicación seleccionados, a las principales partes interesadas de la industria (incluidos los gobiernos) y a los socios estratégicos de la IATA a nivel de AGM.
Programa de Alianzas Estratégicas de la IATA Durante 35 años, el Programa de Asociaciones Estratégicas de IATA ha sido la plataforma global de confianza para que los proveedores de soluciones de aviación construyan y fortalezcan las relaciones con las partes interesadas clave de la industria. Ha reunido a responsables de la toma de decisiones, expertos líderes de la industria y organizaciones de todo el ecosistema de la aviación que comparten sus conocimientos y contribuyen a las actividades e iniciativas de IATA y sus aerolíneas miembro.
Los socios estratégicos de IATA tienen grandes oportunidades para colaborar, establecer contactos y mantenerse actualizado con los conocimientos de la industria. Participan en los grupos de trabajo de la IATA, lideran iniciativas y ayudan a establecer los estándares de la industria. Los socios estratégicos a nivel de AGM también están invitados a la AGM y a la Cumbre Mundial de Transporte Aéreo, conectando con los principales líderes de la industria.
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La nueva aerolínea Domus Airways tiene sede en Doral, Florida, Estados Unidos, es una compañía extranjera que operará rutas internacionales y domésticas en Argentina. La startup estadounidense iniciará rutas desde Estados Unidos a varios destinos en América, mientras gracias a la desregulación del transporte aéreo en Argentina desembarcará para realizar rutas de cabotaje.
La nueva compañía aérea que preside Damián Luis Toscano, fue el cofundador de la anterior Alas del Sur Líneas Aéreas, que se había establecido en el Gobierno de Mauricio Macri en la era de la Revolución de los Aviones en el Gobierno de Mauricio Macri, y desde Córdoba buscaba realizar una red de rutas a diferentes destinos de Argnetina y la región.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, autorizó a la empresa argentina Domus Airways S.A. a comenzar a operar en el país, en el marco de la política de Cielos Abiertos y desregulación del mercado aerocomercial que impulsa el Gobierno. A través de la Disposición Nº15/2025 publicada en el Boletín Oficial se detalló que esta media es para generar “mayor competitividad en el sector, fomentando el ingreso de nuevas compañías aéreas en el país, más inversión privada y mejores opciones de vuelos para los viajeros”, expresó Luis Pierrini a cargo de la cartera de la Secretaría de Transporte.
El trámite continúa con la confirmación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), agencia que reglamenta los compromisos en el área aeronáutica para las líneas aéreas que operan en el país. La próxima instancia será obtener ante la ANAC el Certificado de Explotación de Servicios Aéreos (CESA) para alcanzar las aprobaciones para operar las rutas solicitadas.
Desde el Gobierno remarcaron que la compañía venía gestionando autorizaciones desde el 2018 sin éxito. Al respecto, Transporte remarcó que el proceso de desregulación vigente permitió que Domus Airways avance con su conformación y la habilitación de rutas por las cuales podrá explotar rutas nacionales e internacionales.
“La empresa cuenta con una propuesta de primer nivel tanto en servicios premium como en clase económica y ofrece una experiencia de viaje distinta con aeronaves desde 60 a 120 plazas aproximadamente. De esta manera, los pasajeros podrán optar por una mayor oferta de aerolíneas para los destinos que elijan”, señaló la Secretaría de Transporte.
“Cabe destacar que la empresa venía gestionando sin éxito esta autorización desde el año 2018, fue gracias a la desregulación del sector aéreo y la desburocratización del Estado que la han conseguido con mayor celeridad, dando el primer paso para que la compañía pueda explotar servicios aéreos en el país”, señalaron en el comunicado los responsables de la aerolínea.
Domus Airways Domus Airways, la nueva aerolínea es una evolución de Alas del Sur, un viejo proyecto del empresario Damián Toscano en 2017, durante la nueva política de Cielos Abiertos del Gobierno de Mauricio MAcri. Alas del Sur intentó subirse a la ola de apertura de nuevas líneas aéreas en el país y obtuvo permisos para operar rutas nacionales e internacionales teniendo como base a Córdoba. Sin embargo, la conformación definitiva de la aerolínea y la adquisición o leasing de los aviones necesarios para operar nunca se concretaron. El paso del tiempo hizo aparecer en el camino a Indigo Group, dueña de JetSMART Airlines Group, compañía que compró la cartera de rutas de Alas del Sur, lo que puso pausa a los anhelos del empresario. Para su nueva apuesta, Damián Toscano decidió radicar a Domus Airways en Florida, Estados Unidos. Allí, consiguió socios locales para poder capitalizat y avanzar en el proyecto actual.
Las características de la nueva empresa es ofrecer servicios premium y económicos, ofreciendo vuelos de cabotaje e internacionales de transporte de pasajeros y carga. El desembarco de Domus Airways permitrá operaciones domésticas en Argentina empleando aeronaves de mediano porte para rutas de cabotaje.
Domus Airways ha establecido las primeras rutas aéreas internacionales y nacionales que operará en Argentina. Las solicitudes de la red de servicios corresponden a: BUENOS AIRES/AEP—CÓRDOBA/COR BUENOS AIRES/AEP—MENDOZA/MDZ BUENOS AIRES/AEP—NEUQUÉN/NQN BUENOS AIRES/EZE—SAO PAULO/GRU—FLORIANÓPOLIS/FLN—RÍO DE JANEIRO/GIG BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—ASUNCIÓN/ASU—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—MONTEVIDEO/MVD—PUNTA DEL ESTE/PDP BUENOS AIRES/EZE—BOGOTÁ/BOG—MEDELLÍN/MDE—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—SANTIAGO DE CHILE/SCL—MIAMI/MIA BUENOS AIRES/EZE—LIMA/LIM—HOUSTON/IAH
Domus Airways es la segunda empresa habilitada esta semana, tras la autorización a Handyway Cargo S.A. para explotar servicios aeroportuarios. Handyway Cargo se une a otras tres empresas habilitadas tras la desregulación, buscando romper el monopolio de Intercargo.
Domus Airways logró la autorización gubernamental ingresará como nuevo operador aéreo sumándose a la oferta actual de mercado de Aerolíneas Argentinas, Flybondi, JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.
Regulaciones mercado Argentina La nueva desregulación del transporte aéreo en la Administración Milei ha permitido estimular el transporte aéreo a una máxima expresión, permitiendo que nuevos operadores ingresen a la órbita aerocomercial.
Las recientes incorporaciones de Avianca Argentina, Domus Airways, Humming Airways como nuevos operadores aéreos en Argentina comienza a modificar el escenario del mercado aéreo en el país. Desde el Gobierno nacional se ha impulsado la creación de aerolíneas regionales motivando a pequeños empresarios a explotar rutas locales, pero el incentivo de mercado ha desarrollado un efecto de compás de espera.
La infraestructura de Domus Airways es todavía desconocida, mientras que la aerolínea podría ser la primera en concretar insertarse en el mercado de transporte de mayor capacidad en el Gobierno de Javier Milei.
Actualmente, Aerolíneas Argentinas mantiene el mayor share de mercado doméstico con un 60% del transporte de pasajes en Argentina, frente a Flybondi 21%, JetSMART Airlines Argentina 19%. La transportadora Flybondi a sido especialmente cuestionada por serias fallas en el servicio incluyendo problemas operacionales, demoras y cancelaciones que deberá revertir su situación.
El mercado aéreo en Argentina continúa desarrollándose y mostrando signos de avances en la apertura del sector aerocomercial por la desregulación del transporte aéreo, favoreciendo el ingreso de nuevas compañías y ampliando la oferta de vuelos para lograr un mercado cada vez más libre en beneficio de las compañías y el usuario del transporte aéreo.
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PCC autoriza venta Nordic Aviation a Dubai Aerospace
La Comisión de Competencia de Filipinas (PCC) ha permitido a Dubai Aerospace Enterprise Ltd. adquirir Nordic Aviation Capital Designated Activity Co. de NAC Holdings Ltd. Esto se produce después de que las partes solicitaran la autorización regulatoria para el acuerdo, que el organismo antimonopolio determinó el 22 de Abril de 2025 que no disminuiría significativamente la competencia en el mercado local.
Según las reglas, la Ley de Competencia de Filipinas (PCA) estipula que la PCC revise las fusiones y adquisiciones para garantizar que estos acuerdos no disminuyan sustancialmente la competencia en los mercados relevantes ni perjudiquen el bienestar del consumidor.
El arrendador de aviones Nordic Aviation Capital (NAC), con sede en la ciudad de Limerick, Irlanda, ha llegado a un acuerdo para que Dubai Aerospace Enterprise (DAE) se haga cargo de él. Las partes han firmado un acuerdo definitivo por el que Dubai Aerospace adquirirá el 100% del grupo de empresas Nordic Aviation Capital, dijo DAE en un comunicado en Enero 2025. NAC se especializa en el arrendamiento de aviones a aerolíneas regionales. A Septiembre 2024, la flota de NAC estaba compuesta por 252 activos propios y comprometidos en arrendamiento a unos 60 clientes de aerolíneas en 40 países.
Proceso de revisión La Oficina de Fusiones y Adquisiciones (MAO) de PCC comenzó una revisión de Fase 1 de la transacción el 20 de Marzo de 2025. Esta evaluación inicial evalúa si la adquisición propuesta podría plantear problemas de competencia que podrían requerir una investigación más profunda de la Fase 2 en virtud de la Ley de Competencia de Filipinas (PCA). Sin embargo, tras la revisión de las presentaciones de las partes de la fusión y los comentarios de terceros, la MAO concluyó que es «poco probable que la adquisición de Nordic Aviation por parte de Dubai Aerospace perjudique la competencia, debido a sus mínimas cuotas de mercado y a la presencia de otros competidores en la industria». Después de revisar minuciosamente las presentaciones de ambas compañías, así como los comentarios de terceros, la Comisión llegó a su decisión el 22 de Abril de 2025. Además, la MAO también señaló la naturaleza dinámica del mercado mundial de arrendamiento de aeronaves, lo que lo hace atractivo para que ingresen otros actores.
Dubai Aerospace es propiedad de la Dubai Investment Corporation, el principal brazo de inversión del Gobierno de Dubái. Mientras tanto, el arrendador Nordic Aviation, con sede en Irlanda, es propiedad de NAC Holdings, un conglomerado respaldado por empresas de seguros, gestores de activos y otras instituciones financieras. Ambas compañías están involucradas en el arrendamiento drylease global de aeronaves.
El PCC elevó los umbrales de notificación de fusiones a ₱ 8.500 millones de Pesos Filipinos para el tamaño de la parte (SOP) y ₱ 3.500 millones de Pesos para el tamaño de la transacción (SOT) a partir del 1 de Marzo de 2025. En un comunicado, el PCC dijo que los nuevos umbrales reemplazaron el SOP anterior de ₱ 7.8 mil millones de Pesos y el SOT de ₱ 3.2 mil millones de Pesos, que estuvieron vigentes desde el 1 de Marzo de 2024 hasta el 28 de Febrero de 2025. La agencia agregó que las notificaciones presentadas antes del 1 de marzo de 2025, las revisiones de fusiones y adquisiciones (M&A) en curso y las transacciones decididas por la comisión no se verán afectadas.
«Como autoridad antimonopolio de Filipinas, la PCC revisa las fusiones y adquisiciones para evitar acuerdos que podrían disminuir sustancialmente la competencia en el mercado relevante. Incluso si una transacción cae por debajo de los umbrales de notificación, la PCC aún puede iniciar una revisión motu proprio, o por su propia iniciativa, si tiene motivos razonables para sospechar que la transacción podría dañar significativamente la competencia o si los hallazgos preliminares sugieren que ya lo ha hecho», dijo la agencia.
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AW | 2025 05 24 15:42 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing 777X pruebas rediseño enlace de empuje crítico
The Boeing Company reinicia las pruebas de certificación del Boeing 777-9X con nuevas correcciones de enlace de empuje y evaluaciones intensificadas, acercando su próxima generación de fuselaje ancho al lanzamiento comercial. Boeing finalmente está volviendo a los titulares favorables al reactivar su cuarto prototipo 777X para las pruebas de certificación cruciales de la etapa final. Después de años de retrasos, rediseños y escrutinio regulatorio, el impulso está cambiando.
El cuarto avión de prueba prototipo WH004, número de serie N779XZ, voló por primera vez en Septiembre de 2020, pero permaneció en tierra a finales de 2021, lo que permitió a Boeing centrarse en los otros tres aviones de prueba 777X. El avión es el único avión de prueba 777X que está equipado con un interior completo para pasajeros, lo que permite a la compañía realizar pruebas de sistemas de cabina. El prototipo despegó del Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field (PAE) para un vuelo de dos horas el 7 de Mayo de 2025.
Los entusiastas de la aviación ahora tienen motivos para celebrar, pues Boeing confirma la introducción de un componente de enlace de empuje rediseñado, otro paso crítico en el camino hacia la certificación de su próxima generación de fuselaje ancho, el Boeing 777-X.
Boeing instalará eslabones de empuje de motor de nuevo diseño en su avión de prueba 777-9X a finales del verano septentrional 2025. Estos eslabones son componentes estructurales esenciales que ayudan a transferir las cargas entre el motor y el ala. Las pruebas anteriores revelaron problemas relacionados con la fatiga, lo que provocó un rediseño para cumplir con los estándares de seguridad y durabilidad requeridos para la certificación.
Esta nueva configuración de enlace de empuje es solo una de varias actualizaciones de diseño integrales que se están implementando en toda la aeronave para respaldar los esfuerzos de certificación. El prototipo WH004, número de serie N779XZ se está preparando especialmente para este propósito y se centrará en probar el Sistema de Control Ambiental (ECS), las capacidades de ETOPS, el cumplimiento del ruido y la funcionalidad y confiabilidad generales.
Pruebas activas prototipos 777X Boeing ha intensificado sus esfuerzos de certificación, desplegando múltiples prototipos para cubrir una serie de escenarios de prueba: WH001: Realizó pruebas de frenos en el Aeropuerto Clinton-Sherman, Oklahoma, el 11 de Marzo de 2025 y pruebas de viento cruzado en Lubbock, Texas, el 14 de Marzo de 2025 con velocidades de viento que alcanzaron los 60 nudos. WH002: Continúan las pruebas de vuelo en Moses Lake, Washington, a partir del 17 de Marzo de 2025. WH003, N779XW: Se trasladó de Roswell, Nuevo México, a Clinton, Oklahoma, a principios de Abril 2025 para evaluaciones adicionales. Cada avión desempeña un papel clave en impulsar el 777X a través de los rigurosos procesos requeridos por los reguladores.
Autorización inspección tipo FAA Marcando un hito clave, un importante paso hacia adelante, las noticias de certificación del Boeing 777-9X recibieron la Autorización de Inspección de Tipo (TIA) de la FAA en Julio de 2024. Este hito permite a los funcionarios de la FAA participar directamente en las pruebas de vuelo de certificación, un paso necesario hacia la aprobación final. Aunque las pruebas se detuvieron brevemente en Agosto de 2024, desde entonces se han reanudado a toda velocidad, y Boeing trabaja diligentemente para cumplir con su próximo plazo importante.
Certificación y cronograma de entrega A pesar de que la construcción comenzó en 2017 y realizó su primer vuelo en 2020, el 777X aún no ha completado su fase de pruebas. Las pruebas con una cabina de pasajeros configurada indican que las pruebas están entrando en las fases finales. Boeing tiene como objetivo obtener la certificación de tipo de la FAA a fines de 2025 o principios de 2026, esperando que las entregas comiencen poco después. El programa 777X ha acumulado más de quinientos pedidos, que incluyen las variantes como el 777-8 de ultra largo alcance, el 777-8F específico para carga y la versión actual del 777-9.
Hasta la fecha, el equipo de pruebas que aspira a la certificación de la FAA ha completado más de 1.400 vuelos y ha registrado casi 4.000 horas de vuelo con los cuatro aviones de prueba 777-9. La seguridad, la fiabilidad y el rendimiento de la aeronave se han probado en los últimos años, pero esta es la primera vez que el sistema de control ambiental y los niveles de ruido se probarán en vuelo, con vistas a su uso comercial.
Anita Rudack, Ingeniera Jefe Adjunta del Programa 777-9 centrada en las pruebas de vuelo, dijo lo siguiente sobre el programa: «Con la flota de pruebas comerciales más grande de la compañía en la actualidad, estamos enfocados en completar de manera segura y exitosa nuestro programa de pruebas para entregar este avión excepcional a nuestros clientes».
El WH004 777-9 había estado almacenado desde finales de 2021, pero después de salir a la luz del día, el equipo de pruebas preparó el avión durante varios meses realizando tareas de mantenimiento y otros preparativos.
«Si bien el volumen de cambios para reactivar el avión fue un desafío, nuestra tripulación se unió y se centró en la calidad de la primera pasada. Es gratificante saber que lo que logramos juntos acerca este importante programa a la certificación. Nuestro equipo hizo un trabajo increíble trabajando en todas las actualizaciones de configuración necesarias para que el avión volviera a ser probado de manera segura. Un enorme agradecimiento a todos los equipos que apoyaron el esfuerzo para definir la configuración, toda la planificación y las piezas alineadas, y a la dedicación de nuestro equipo de mantenimiento para completar el trabajo y volver a estar en el aire», dijo Levi King, Líder de Mantenimiento de Pruebas de Vuelo.
El equipo de pruebas de Boeing ha estado ciertamente ocupado desde Enero 2025, habiendo realizado pruebas de vuelo del 777-9 en Puget Sound y en Curazao, Montana, Nuevo México, Oklahoma, Texas y el Este de Washington. El WH004 también se utilizará para probar factores de comodidad de los pasajeros como la circulación del aire, los niveles de ruido y el confort general.
Perspectivas Boeing 777X La fase final de las pruebas que se están llevando a cabo podría marcar el tan esperado punto de inflexión para el programa insignia de fuselaje ancho de Boeing. El Programa 777X posee tres variantes, el Boeing 777-8, el Boeing 777-9 extendido y la variación de carga del 777-8F, que estarán disponible para las aerolíneas del mundo. Actualmente, China Airlines se ha agregado recientemente a la lista de clientes de 777X. El programa 777X acumula órdenes de catorce aerolíneas que han realizado pedidos en firme para el avión: Air India, ANA Airways, British Airways, Cargolux, Cathay Pacific Airways, China Airlines, Emirates Airline, Ethiopian Airlines, Etihad Airways, Korean Air, Lufthansa German Airlines, Qatar Airways, Silk Way West Airlines, y Singapore Airlines.
Hasta el 31 de Marzo de 2025, Boeing había alcanzado 521 pedidos netos para el 777X, lo que lo convierte en un avión muy popular para uno que no ha terminado su fase de prueba, y solo el tiempo determinará si el 777X estará a la altura de las expectativas.
A medida que avanza la certificación y se resuelven los desafíos de ingeniería, el programa de vuelos de prueba del Boeing 777X se acerca más a los cielos comerciales, lo que trae consigo la promesa de una mayor eficiencia de combustible, un alcance extendido y tecnología de aviación de vanguardia para las aerolíneas y los pasajeros de todo el mundo.
AW | 2025 05 22 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Caso quiebra Air Belgium preocupa garantías pasajeros
La quiebra de Air Belgium ha reactivado los debates acerca de la protección y garantías de los pasajeros. Tras su declaración oficial de quiebra el 30 de Abril de 2025, las partes interesadas del sector de los viajes de toda Europa están dando la voz de alarma sobre la urgente necesidad de mejorar la protección de las aerolíneas contra la insolvencia. El colapso de la aerolínea belga ha dejado casi € 8 millones de Euros en reclamaciones de reembolso sin pagar, y más de € 5 millones de Euros de esa carga recaen en agencias de viajes y operadores turísticos.
Air Belgium fundada con la gran ambición de conectar Bélgica con destinos de larga distancia, dirigida a los servicios regulares a Asia y el Caribe, la aerolínea cambió con frecuencia de estrategias, desde las operaciones de pasajeros hasta el trabajo chárter y, finalmente, el arrendamiento de carga y ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance), oscilando en los modelos la aerolínea nunca encontró una base estable. Para Septiembre de 2023, anunció una retirada total de los vuelos regulares de pasajeros, con el objetivo de volver a centrarse en la carga y el arrendamiento. Ese giro resultó insuficiente.
La quiebra de Air Belgium ha dejado a los pasajeros varados, como así también expuso debilidades significativas en el ecosistema de viajes europeo. Según la Asociación Europea de Agencias de Viajes y Operadores Turísticos (ECTAA), la quiebra es otro doloroso recordatorio del riesgo sistémico que soportan los intermediarios de viajes. Estas pequeñas y medianas empresas, que representan el 98% del sector, están legalmente obligadas a proporcionar transporte alternativo a los clientes cuando una aerolínea quiebra, a menudo sin ninguna posibilidad de reembolso por parte de la bancarrota de la compañía.
Frank Oostdam, Presidente de ECTAA, calificó la situación de inaceptable y subrayó que las aerolíneas deben estar legalmente obligadas a ofrecer garantías financieras en caso de insolvencia. «La bancarrota de Air Belgium es otro duro recordatorio de que el sistema actual deja expuestos tanto a los consumidores como a los intermediarios de viajes», dijo.
Reforma legislativa aviación El Consejo de la Unión Europea está revisando actualmente el Reglamento Nº261/2004 sobre los derechos de los pasajeros aéreos. La ECTAA está presionando para que se incluya la protección obligatoria contra la insolvencia de las aerolíneas en esta legislación, señalando modelos como el fondo de garantía de billetes de avión de Dinamarca como soluciones viables.
Para los consumidores belgas y los conocedores de la industria, la desaparición de Air Belgium se siente particularmente personal. Marca el final de una ambiciosa aerolínea local que nunca despegó por completo, y se suma a una creciente lista de aerolíneas europeas que se han hundido en los últimos años.
La aerolínea Air Belgium luchó con la rentabilidad de las rutas, los obstáculos regulatorios y las interrupciones en la crisis sanitaria mundial del Coronavirus, lo que culminó en su lento desvanecimiento del mercado de pasajeros.
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