Sabre y CellPoint Digital fortalecen eecosistema pagos para aerolíneas
Sabre Corporation, una de las principales empresas tecnológicas del sector de los viajes a nivel mundial y CellPoint Digital, líder mundial en orquestación de pagos, han firmado un nuevo acuerdo con el objetivo de transformar el panorama de los pagos en el ámbito de las aerolíneas.
Este acuerdo permite a las aerolíneas que utilizan SabreSonic y Radixx acceder a una amplia gama de métodos de pago y servicios de valor añadido, simplificando los procesos de pago, mejorando la experiencia del usuario y reduciendo los costes operativos.
La integración entre Sabre y CellPoint Digital, permitirá a las aerolíneas acceder a elegir entre una amplia gama de opciones de pago, incluyendo redes internacionales de tarjetas comúnmente utilizadas en transacciones globales, monederos digitales y otros métodos no basados en tarjetas que ofrecen mayor flexibilidad al consumidor en el momento del pago, métodos de pago alternativos que pueden incluir soluciones de pago aplazado o basadas en dispositivos móviles, así como transferencias directas entre bancos habilitadas por sistemas de banca abierta o en tiempo real, entre otros.
Este acuerdo refuerza el compromiso de Sabre de ofrecer soluciones que evolucionen al ritmo de la creciente complejidad e interconexión en la distribución y los pagos dentro del sector aéreo y de viajes en general. Al integrar las capacidades de CellPoint Digital en la plataforma de Sabre, las aerolíneas disponen ahora de una solución sencilla y unificada que facilita la adopción de nuevas opciones de pago y elimina barreras tradicionales.
«Nos complace colaborar con CellPoint Digital para ofrecer a las aerolíneas flexibilidad y opciones en soluciones de pago. Este acuerdo pone de manifiesto nuestro compromiso de ayudar a las aerolíneas a mejorar sus estrategias de pago, optimizando la experiencia del usuario y reduciendo costes. La integración fluida de CellPoint Digital permite a las aerolíneas optimizar sus estrategias de pago, garantizando transacciones seguras y soporte para métodos alternativos de pago cada vez más utilizados. Con una amplia variedad de opciones disponibles, esta colaboración impulsa una mayor eficiencia y satisfacción en el sector aéreo», declaró Nicolás Ortiz Luengo, Director Senior del área de Productos de Pagos en Sabre.
«Este acuerdo ofrece a las aerolíneas acceso a una amplia gama de métodos preintegrados a través de una única conexión. Simplifica la ampliación de su oferta de pagos, responde a las necesidades de los mercados locales y reduce la fricción en el momento del pago, todo lo cual contribuye a aumentar las tasas de conversión. A medida que los pagos adquieren mayor relevancia tanto en la experiencia del cliente como en la gestión de costes, esta integración ofrece una mayor flexibilidad y control», afirmó Kristian Gjerding, CEO de CellPoint Digital.
Esta colaboración ayudará a las aerolíneas a mejorar y personalizar sus estrategias de pago. Con una amplia gama de opciones disponibles, Sabre y CellPoint Digital pretenden proporcionar a las aerolíneas las herramientas necesarias para responder a las expectativas de los consumidores y a las necesidades cambiantes del negocio.
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Airbus Group ha danunciado la introducción del diseño Airspace XL en la familia A220, con la aerolínea Air Canada como su cliente de lanzamiento. La nueva cabina del A220 incorporará la suite completa Airspace, incluyendo los nuevos compartimentos Airspace XL, cuyas entregas comenzarán a principios de 2026. El anuncio se produjo el 8 de Abril de 2025 durante una rueda de prensa de Airbus en la Aircraft Interiors Expo (AIX) en Hamburgo, Alemania.
De acuerdo al fabricante, la cabina del A220 ofrece una experiencia Airspace líder, combinando nuevos elementos con los asientos y pasillos más amplios, así como la cabina y las ventanas más grandes de su clase. A bordo, los nuevos compartimentos ofrecen un 20% más de volumen, son un 10% más ligeros y permitirán una rotación más rápida de la tripulación gracias a su fácil manejo. La cabina también ofrece nuevas funciones de iluminación Airspace, incluyendo una tercera tira de luces LED opcional bajo los nuevos compartimentos, lo que contribuye a un ambiente excepcional en la cabina.
Airbus anunció la nueva cabina Airspace en 2023. Se espera que el A220 se incorpore en la línea de producción a finales de 2025, y la modernización estará disponible para los clientes del A220 en los próximos años. El nuevo diseño de los compartimentos superiores Airspace XL aumentará la capacidad de equipaje en un 15%, o hasta 19 piezas más de equipaje de pasajeros en el A220-300 y permitirá acomodar artículos de carga útil más largos y pesados gracias a su diseño de cuatro bastidores. Para complementar los compartimentos superiores Airspace XL, Airbus también ha aprovechado la oportunidad para desarrollar una Unidad de Servicio al Pasajero (PSU) mejorada, acorde con el diseño de Airspace.
Vlad Milea, líder de Desarrollo de Productos de Airbus a cargo de la producción de la cabina Airspace, ha expresado que permitir que los pasajeros traigan más artículos personales y los almacenen en contenedores más grandes creará cabinas más cómodas. El volumen adicional del 20% permite un 15% más de capacidad de equipaje, por lo que aproximadamente 19 maletas más. Al mismo tiempo, un peso más ligero del contenedor (un 20% menos, o 136 kilogramos) permite un 10% más de carga útil. Este ahorro de peso en comparación con la versión anterior de la cabina, ayudará a proporcionar más capacidad de carga útil, es decir, maletas adicionales, o a tener una cabina más ligera, lo que al final ayuda a disminuir la huella de CO2 para estar en general más cerca de nuestros objetivos de descarbonización.
John Moody, Director General de Productos a Bordo de Air Canada, declaró: “El A220 ya se ha convertido en uno de los favoritos de nuestros clientes, y estamos encantados de ser el cliente de lanzamiento de la próxima evolución de la cabina de este avión diseñado y ensamblado en Canadá. En Air Canada, buscamos constantemente oportunidades para mejorar nuestros productos y hacer que viajar sea más cómodo y práctico. La introducción de compartimentos superiores más grandes en los futuros A220 significa más espacio para sus pertenencias, un embarque más rápido y una experiencia a bordo aún mejor”.
Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina de Airbus, comentó: “Nos complace enormemente lanzar la cabina del A220 Airspace con Air Canada y nos enorgullece que la aerolínea de bandera canadiense presente nuestra última innovación para apoyar su programa de renovación de flota. Con la introducción de la cabina del A220 Airspace, ahora ofrecemos una experiencia de pasajero totalmente consistente en todas nuestras plataformas, ofreciendo comodidad a los pasajeros en aviones de fuselaje ancho de pasillo único”.
AIR CANADA CLIENTE LANZAMIENTO DISEÑO INTERIOR DE CABIINA AIRSPACE XL
Introduciendo A220 Airspace XL Air Canada opera actualmente una flota de 34 A220-300, fabricados en Mirabel, Quebec, con 31 órdenes adicionales. Los primeros compartimentos XL se entregarán en el avión número 43, pero no hay planes inmediatos para actualizar los primeros 42. El avión con la introducción de la cabina Airspace XL no estará dedicado a ningún mercado específico, pero podría volar desde rutas cortas Toronto-Ottawa y rutas más largas Montreal-Seattle hasta vuelos a través del país entre Halifax y Vancouver o Victoria. «Se pueden imaginar que va a ir prácticamente a cualquier lugar dentro de América del Norte. Y tiene cierto nivel del Caribe», expresó John Moody.
El Director General de Productos a Bordo de Air Canada también detalló por qué tener estos A220 diseñados y construidos en Canadá es especial: «Fuimos uno de los primeros compradores de este avión y seguimos aumentando el número de aviones que vamos a llevar porque esta es realmente la navaja suiza de los aviones para Air Canada».
El diseño de la nueva cabina interior en el A220 permite mejorar el nuevo diseño de techo e iluminación, la mejora del entretenimiento en los respaldos de los asientos y el Internet de alta velocidad.
Air Canada decidió hacer este cambio de cabina en medio de las entregas de aviones. Este cambio también permitirá a su equipo insertar su nuevo espíritu y lenguaje de diseño de corazón brillante en la flota de A220 con todo, desde texturas, colores y materiales hasta la forma en que Air Canada habla a los clientes.
«Si está familiarizado con Air Canada, puede ver que la cabina es mucho más cálida de lo que ha sido en el pasado y eso es a propósito. Lo que queremos ofrecer es ese tipo de personalidad cálida, ese cariño cálido por el que los canadienses son conocidos», señaló John Moody.
Moody lleva 15 años acudiendo a AIX, el mercado líder mundial para las aerolíneas y el mercado de la cadena de suministro. «Las cosas que estamos viendo en este momento son los aviones que verán en 2028, 29, 30. Se necesitan varios años para pasar por ese proceso», concluyó John Moody de Air Canada.
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United Airlines incorporará sistema navegación Starlink
Starlink recibe la aprobación de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, como sistema de navegación en la cabina de pasajeros. El Lunes 31/04, United Airlines recibió la aprobación de la agencia de aviación para sus primeros aviones equipados con Starlink. El primer vuelo comercial con Starlink Wi-Fi está previsto para Mayo de 2025. La FAA autorizó el Embraer 175, emitiendo un Certificado de Tipo Suplementario.
La aerolínea con sede en Chicago. Illinois, planea equipar 40 aviones regionales con Starlink mensualmente. Se espera que los 300 Embraer 175 tengan Starlink para fin de año 2025. United está trabajando con la compañía de Elon Musk para obtener la aprobación de la FAA para instalar Starlink en más de 16 modelos de aviones.
United Airlines tiene como objetivo implementar Starlink Wi-Fi en todos sus vuelos. Starlink será gratis para los socios de MileagePlus.
«Tenemos muchas cosas planeadas para nuestros socios de MileagePlus este año, y agregar Starlink a tantos aviones como podamos, tan rápido como podamos, está en el centro de todo. No solo va a revolucionar la experiencia de volar con United, sino que también va a desbloquear toneladas de nuevas asociaciones y beneficios para nuestros miembros que de otro modo no serían posibles», señaló el CEO de United Mileage Plus, Richard Nunn.
United Airlines firmó un acuerdo con Starlink en 2024. Según el acuerdo, Starlink estará disponible en más de 1.000 aviones en los próximos años.
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AW | 2025 03 24 14:53 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Nuevas tecnologías termoplásticas para aviación comercial
La industria de la aviación incorporará próximamente nuevas tecnologías termoplásticas que redundarán en la aceleración de las líneas de producción en las fábricas de aviones comerciales. Los constructores aeronáuticos Airbus Group y The Boeing Company están preparando a la industria aeroespacial para un fuerte aumento de la producción de la próxima generación de reactores comerciales a un ritmo de ochenta unidades mensuales en sus cadenas de línea de ensamblajes.
El estudio y exploración de materiales plásticos más ligeros y el ensamblaje robotizado continúan robusteciendo el nuevo enfoque más dinámico para la fabricación de aeronaves comerciales. Ante la debilidad de las cadenas de suministro y una espera potencialmente larga para futuros desarrollos de motores, a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo les faltan años para lanzar proyectos que sustituyan a sus modelos Boeing 737 y Airbus A320, pero que poseen una creciente demanda de pedidos por parte de aerolíneas de todo el mundo.
Los principales referentes de la industria de la aviación expresaron ante la feria JEC World desarrollada del 10—12 Marzo de 2025 en Villepinte, Paris, Francia, que representa una exposición de tecnologías en materiales compuestos, que se encontraban avanzando en la investigación de qué podría estar hecha la generación sucesiva de modelos de aviones y con qué rapidez podrían construirse. «El objetivo es recomendar el mejor enfoque para la transición al próximo programa de aviones», dijo Randy Wilkerson, que representa a Boeing en un proyecto de investigación de la NASA para la fabricación de alta capacidad llamado HiCAM, en la conferencia JEC World de París.
Los aviones a los que sustituirían los futuros modelos se construyen con aluminio según métodos perfeccionados durante décadas. Pero se están considerando los materiales compuestos por su menor peso y su forma fluida. Los materiales compuestos, muy utilizados en los grandes reactores como el Boeing 787 y el Airbus A350, ahorran combustible y emisiones, pero en la actualidad necesitan una larga manipulación en hornos autoclave presurizados.
ENSAMBLAJE DEL AIRBUS A350
Para satisfacer la demanda de un número mucho mayor de pequeños reactores, ambos fabricantes de aviones estudian cada vez más la fabricación basada en materiales novedosos como los termoplásticos a velocidades más rápidas. Los ponentes dijeron que los estudios en curso suponen una producción futura de 80 reactores al mes cada uno para Airbus y Boeing: más del doble de lo que Boeing está produciendo ahora, tras una crisis de seguridad, y superior al objetivo de Airbus, repetidamente retrasado, de 75 mensuales.
Sin embargo, las fuentes dijeron que ambos fabricantes de aviones están diciendo a la industria de los compuestos que quieren ir aún más lejos y estar preparados para velocidades tan altas como cien unidades de aviones fabricados al mes, un ritmo vertiginoso equivalente a un avión de aproximadamente 200 plazas cada pocas horas. Boeing y Airbus declinaron hacer comentarios al respecto.
Industria termoplástica Las tecnologías termoplásticas es una apuesta importante para una industria que utilizó por primera vez materiales compuestos en los años 70, pero nunca a ritmos tan ambiciosos. Los analistas afirman que la capacidad de producción será un campo de batalla tan importante en la industria aeronáutica del mañana como la elección de los diseños adecuados, pues Occidente se enfrenta a la creciente competencia de China en usos de nuevas tecnologías y nuevos aviones que emergen en el mercado competitivo de la aviación comercial.
Hasta ahora, las piezas estructurales de reactores como el Boeing 787 se han fabricado con un tipo de compuesto conocido como termoestable, que mantiene su forma y dureza una vez curado en autoclaves. Las posibles técnicas futuras incluyen una evolución del sistema de producción actual con tiempos de curado más rápidos. «Es un enfoque de menor riesgo pero tiene mucho potencial», dijo Randy Wilkerson. También está en la mezcla la infusión de resina, una técnica que se suele utilizar para fabricar barcos pero que podría emplearse para la producción automatizada de algunos componentes sin necesidad de autoclave. Pero cada vez más, los termoplásticos están causando furor en el sector aeroespacial, según los delegados del mayor evento mundial sobre materiales compuestos, en el que Airbus, GKN y otros presentaron parte de la mayor estructura de fuselaje termoplástica del mundo.
La ventaja del termoplástico es que puede recalentarse y volver a moldearse para producir una forma aerodinámica única y fluida. «Puedes fundirlo y volver a darle la forma que quieras», afirmó Lukas Raps, del Centro Aeroespacial Alemán DLR.
Estas piezas también pueden soldarse con métodos avanzados como los ultrasonidos en lugar de fijarse con remaches, lo que reduce el peso. Es menos probable que necesiten autoclaves, lo que supone un importante ahorro de tiempo y energía cuando se contemplan grandes aumentos de producción.
«No cabe duda de que los materiales termoplásticos ofrecen oportunidades que no tenemos con los termoestables», declaró en la conferencia York Roth, uno de los principales investigadores de Airbus en Alemania. Cualquier cambio hacia la soldadura en lugar de las fijaciones físicas de titanio en las piezas estructurales podría enfrentarse a obstáculos de certificación. Fuentes de la industria dijeron que es probable que los próximos aviones incluyan una mezcla de enfoques en lugar de una sola tecnología.
La industria aeroespacial es un actor relativamente pequeño en el sector de los compuestos, pero está por encima de su peso en términos de valor e influencia en la investigación. Los funcionarios subrayaron que no había ningún plan inmediato para lanzar un nuevo avión, algo que los analistas han dicho que podría disgustar a los cansados inversores tras las crisis de la cadena de suministro y la agitación en Boeing. «Este demostrador nunca estuvo destinado a volar, pero se ha establecido para maximizar el aprendizaje», dijo York Roth a los delegados.
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United Airlines incorpora Starlink en flota regional
United Airlines ha acelerado la instalación de Starlink en su flota, comenzando con los aviones regionales de sus compañías feeder bajo la denominación de United Express. Esta decisión permitirá a los pasajeros disfrutar de una conexión Wi-Fi gratuita y rápida, tanto en tierra como en el aire, siempre que sean miembros de MileagePlus, un programa de lealtad que es gratis para unirse. Se espera que el primer vuelo comercial con Starlink se realice en la primavera, abordo de un Embraer E175, con planes de que toda la flota regional esté equipada con esta tecnología a finales del año.
La instalación del sistema Starlink es notablemente más eficiente en términos de tiempo. United Airlines ha confirmado que el proceso de instalación, que incluye la antena, el cableado y los puntos de acceso inalámbricos dentro de la cabina, toma alrededor de ocho horas. Esto es aproximadamente diez veces más rápido que la instalación de equipos de Wi-Fi tradicionales, que normalmente tardan más de diez días. Este avance permitirá que los aviones estén fuera de servicio durante menos tiempo, lo cual es beneficioso tanto para la aerolínea como para sus pasajeros.
Una de las características más impresionantes del sistema Starlink es su capacidad de ofrecer velocidades de Wi-Fi de hasta 250 Mbps en los aviones regionales. Esto es 50 veces más rápido que la conectividad disponible actualmente en vuelos, lo que permitirá a los viajeros enviar mensajes, navegar por la web, transmitir programas e incluso trabajar mientras vuelan, sin preocuparse por la calidad de la conexión.
Adicionalmente, la antena de Starlink pesa 85 libras y su diseño lo hace más ligero que las antenas tradicionales, que pueden pesar más de 300 libras. Este factor no solo reduce el consumo de combustible de los aviones, sino que también disminuye la necesidad de mantenimiento, pues el sistema es electrónicamente dirigido y no tiene partes móviles. United Airlines ha establecido un objetivo ambicioso de instalar Starlink en más de cuarenta aviones al mes a partir de Mayo 2025, con la meta de completar la cobertura de toda su flota regional y al menos un avión de línea principal para finales de año.
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AW | 2025 02 24 16:00 | AIRLINES/ AVIATION TECHNOLOGY
Air Baltic, primera aerolínea Europea Internet por Starlink
La aerolínea letona AirBaltic ha anunciado la incorporación de tecnología en comunicaciones por internet estableciendo la primer línea aérea en Europa en emplear sistema de navegación satelital Starlink. Esta misma semana, un vuelo de Riga en Letonia a Munich en Alemania fue el primero en dar Internet sin restricciones y gratis, gracias a la conexión del avión con Starlink, permitiendo decir adiós al «modo avión» en el móvil de celulares en vuelos.
En el mundo ya hay operadores que ofrecen este servicio que se va ampliando, pero en Europa, la primera aerolínea AirBaltic espera acabar 2025 con toda la flota habilitada para el uso de Internet. La cobertura es ofrecida por la red de microsatélites de Starlink, que cubren todo el planeta y permiten una calidad elevada en las comunicaciones. Los viajeros no tienen que aplicar sus celulares en modo avión, sino más bien, conectarse a internet de Starlink.
Air Baltic dispone de una flota homogénea de aviones Airbus A220, que en su totalidad serán equipados para estas comunicaciones. La operación ha sido aprobada por la agencia de seguridad europea de la EASA, que tiene que confirmar que el equipo es compatible con la seguridad en el vuelo.
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AW | 2024 10 15 12:50 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus implementa tecnología estructura termoplásticos
El constructor aeronáutico Airbus Group continúa desarrollando las tecnologías de estructuras termoplásticas para los fuselajes de aeronaves comerciales. Las técnicas y los materiales novedosos están acelerando un replanteamiento de la producción de aeroestructuras. El ejemplar de una pieza de estructura del Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD) se encuentra suspendido entre discretas plantillas esqueléticas, no atraería una segunda mirada en una línea de montaje de aviones. Sin embargo, dentro de un hangar anónimo en el norte de Alemania, una sección de fuselaje de color negro mate o barril podría ser la forma super-eficiente de lo que está por venir en la industria del diseño de estructuras de fuselajes.
Clean Sky 2 es una ambiciosa asociación público-privada respaldada por la Unión Europea, cuyo objetivo general es ayudar a reducir el CO de las aeronaves2, óxidos nitrosos y emisiones sonoras hasta en un 30 %, en consonancia con el Pacto Verde Europeo. El objetivo declarado del Acuerdo es lograr que la UE sea climáticamente neutra para 2050. Lanzado en 2014 y perteneciente a la plataforma de aviones de pasajeros grandes de Clean Sky 2, ese cañón negro es el Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD). Con ocho metros de largo y cuatro metros de ancho, está hecho en gran parte de compuestos termoplásticos. Al examinar la viabilidad de estos polímeros como material estructural, el MFFD se ha convertido en un trampolín para acelerar la producción de aviones, mejorando así la competitividad de la industria aeroespacial europea.
Fuselajes más ligeros y rápidos Un fuselaje no solo contiene pasajeros y carga. También lleva sistemas eléctricos, mecánicos, neumáticos e hidráulicos vitales. El montaje de los sistemas una vez que el fuselaje está completo agrega costos y tiempo a la producción. Los sistemas también son pesados. Un fuselaje más ligero y fácil de producir ayuda a contrarrestar estas penalizaciones. Los termoplásticos pueden permitir esto, en gran parte porque los pesados sujetadores que unen las secciones metálicas convencionales del fuselaje, actualmente no son necesarios o el número necesario es mucho menor.
Los termoplásticos, también conocidos como compuestos poliméricos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (CFRTP), son moldeables a altas temperaturas. Luego se solidifican al enfriarse. Su introducción podría conducir a un ahorro de peso estructural de más del 10% por avión si una sección típica del fuselaje se combina de manera inteligente con tecnologías de cabina y carga. Los compuestos CFRTP también ofrecen una ventaja más inmediata: son más fáciles de reutilizar y reciclar que los componentes metálicos o de fibra de carbono.
El MFFD consta de dos carcasas de medio cilindro, o módulos, que forman el cañón del fuselaje. El módulo inferior está preequipado con sistemas y cableado, la superior con algunos elementos de la cabina. En términos puramente productivos, los termoplásticos permiten ensamblar estos módulos utilizando métodos novedosos, cada uno de ellos probado en el MFFD. Por ejemplo, sus carcasas se unen mediante soldadura ultrasónica o láser automatizada por puntos, en lugar de remacharse entre sí. Esto crea un entorno relativamente libre de polvo para los trabajadores de montaje. A continuación, el suelo del modelo inferior del fuselaje se fija en su lugar mediante soldadura por conducción automatizada.
Al concluir el proyecto a finales de 2024, el MFFD había superado su objetivo de ahorro de peso, a un coste neutro en comparación con un cañón metálico de fuselaje. Más de 40 ladrillos tecnológicos han sido probados con un alto nivel de preparación, desde la micromecánica a pequeña escala (el estudio del comportamiento de los compuestos) hasta nuevas plantillas, herramientas y, como se ha mencionado, técnicas de soldadura avanzadas.
Los métodos disruptivos de MFFD podrían permitir una tasa de construcción de fuselaje compuesto CFRTP de hasta 100 unidades por mes, que es la zona objetivo para un futuro avión de pasillo único. Además de los beneficios económicos, la arquitectura avanzada del nuevo fuselaje, el menor peso y la mayor eficiencia de fabricación contribuirían a reducir las emisiones del ciclo de vida, en línea con los objetivos de Clean Sky 2.
Una historia de éxito europea Desde su finalización, el demostrador ha residido en el Centro de Investigación Aeronáutica Aplicada ZAL de Hamburgo, Alemania. De hecho, se ensambló en el Instituto Fraunhofer, cerca de Stade. Airbus cuenta con amplias instalaciones en ambas ciudades alemanas.
Las innovaciones del MFFD son una historia de éxito totalmente europea. Airbus es uno de los 13 principales socios que componen el consorcio, entre los que se encuentran SAAB, GKN Fokker, el laboratorio aeroespacial alemán DLR, la Universidad Tecnológica de Delft, así como una red de subcontratistas.
«El MFFD es un ejemplo fantástico de lo que se puede lograr si el mundo académico, los centros de investigación y los actores de la industria se alinean en torno a un objetivo común. Un solo jugador nunca habría sido capaz de entregar un demostrador a gran escala tan complejo», dice York Roth de Airbus, líder de la plataforma Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
Airbus thermoplastic structure
Airbus deploys thermoplastic structure technology
Aircraft manufacturer Airbus Group continues to develop thermoplastic structure technologies for commercial aircraft fuselages. Novel techniques and materials are accelerating a rethinking of aerostructure production. The example of a Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD) structure part is suspended between discrete skeletal templates, it would not attract a second glance on an aircraft assembly line. However, inside an anonymous hangar in northern Germany, a matte black fuselage section or barrel could be the super-efficient form of what is to come in the fuselage structure design industry.
Clean Sky 2 is an ambitious public-private partnership backed by the European Union, the overall aim of which is to help reduce aircraft CO2, nitrous oxides and noise emissions by up to 30%, in line with the European Green Deal. The stated goal of the Agreement is to make the EU climate neutral by 2050. Launched in 2014 and belonging to Clean Sky 2’s large passenger aircraft platform, that black cannon is the Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD). Eight metres long and four metres wide, it is largely made of thermoplastic composites. By examining the viability of these polymers as a structural material, the MFFD has become a stepping stone to speeding up aircraft production, thereby improving the competitiveness of the European aerospace industry.
Lighter, faster fuselages A fuselage doesn’t just hold passengers and cargo. It also carries vital electrical, mechanical, pneumatic and hydraulic systems. Assembling the systems once the fuselage is complete adds cost and time to production. The systems are also heavy. A lighter, easier-to-produce fuselage helps to counteract these penalties. Thermoplastics can enable this, largely because the heavy fasteners that join conventional metal fuselage sections together are currently not needed or the number needed is much lower.
Thermoplastics, also known as carbon fiber-reinforced thermoplastic polymer (CFRTP) composites, are moldable at high temperatures. They then solidify upon cooling. Their introduction could lead to structural weight savings of more than 10% per aircraft if a typical fuselage section is intelligently combined with cabin and cargo technologies. CFRTP composites also offer a more immediate advantage: they are easier to reuse and recycle than metal or carbon fiber components.
The MFFD consists of two half-cylinder shells, or modules, that form the barrel of the fuselage. The lower module is pre-equipped with systems and wiring, the upper with some cabin elements. In purely production terms, thermoplastics allow these modules to be assembled using novel methods, each of them tested at the MFFD. For example, its shells are joined by spot-welding, rather than riveted together using automated ultrasonic or laser welding. This creates a relatively dust-free environment for assembly workers. The floor of the lower fuselage model is then fixed in place using automated drive welding.
By the end of the project in late 2024, the MFFD had exceeded its weight-saving goal, at a cost-neutral level compared to a metal fuselage barrel. More than 40 technology bricks have been tested at a high level of readiness, from small-scale micromechanics (the study of the behavior of composites) to new jigs, tooling, and, as mentioned, advanced welding techniques.
The disruptive methods of MFFD could enable a CFRTP composite fuselage build rate of up to 100 units per month, which is the target area for a future single-aisle aircraft. In addition to the economic benefits, the new airframe’s advanced architecture, lower weight and increased manufacturing efficiency would contribute to reduced life-cycle emissions, in line with Clean Sky 2 goals.
A European success story Since its completion, the demonstrator has resided at the ZAL Applied Aeronautics Research Centre in Hamburg, Germany. In fact, it was assembled at the Fraunhofer Institute near Stade. Airbus has extensive facilities in both German cities.
The MFFD innovations are a fully European success story. Airbus is one of 13 major partners that make up the consortium, which includes SAAB, GKN Fokker, the German aerospace laboratory DLR, Delft University of Technology, as well as a network of subcontractors.
“The MFFD is a fantastic example of what can be achieved if academia, research centres and industry players align around a common goal. A single player would never have been able to deliver such a complex large-scale demonstrator”, says Airbus’ York Roth, platform leader for Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
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Starlink se une a las aerolíneas proveedor satelital WiFi
Starlink se está uniendo a las aerolíneas como proveedor de servicios de WIFI a bordo de las aeronaves comerciales. El CEO de la compañía Elon Musk encontró un nuevo aliado para expandir su compañía incurriendo en servicios de internet satelital a bordo de los vuelos. La nueva colaboración entre la compañía de Musk y aerolíneas de vuelos intercontinentales mostraron un cambio significativo en el sector de la conectividad aérea.
Starlink busca posicionarse como una fuente clave de conectividad para las compañías como para los pasajeros, por lo que amplió su alcance de internet satelital. La nueva iniciativa implica una gran inversión para la empresa, permitiendo que la instalación en cada avión tiene un costo de US$ 150.000. Las aerolíneas ven esto como una oportunidad para ofrecer un servicio mejorado, con la promesa de una mejor cobertura y un compromiso continuo por parte de Starlink para mejorar la calidad de la conexión. Además, para las empresas de vuelo es un aspecto fundamental poder ofrecer WiFi gratuito a bordo a sus pasajeros. La posibilidad de conectar a los viajeros sin un costo adicional, mejora la experiencia de vuelo y ayuda a destacar frente a la competencia.
Mercado satelital Frente a las necesidad de las aerolíneas, Starlink encontró una nueva oportunidad de negocio, desarrollo y de expansión. La nueva oportunidad de mercado para Starlink en el sector se volvió esencial ofrecer una conexión de calidad, constante y sin cortes.
Al aceptar la nueva inversión, las aerolíneas mejorarán el servicio de forma continua y se mantendrán las tecnologías actualizadas ante la creciente demanda de conectividad. La adopción de Starlink continúa en crecimiento por parte de diferentes aerolíneas que eligen el servicio de internet satelital.
Starlink airline provider
Starlink joins airlines as a provider of satellite WiFi
Starlink is joining airlines as a provider of WIFI services on board commercial aircraft. The company’s CEO Elon Musk found a new ally to expand his company by incurring in satellite internet services on board flights. The new collaboration between Musk’s company and intercontinental flight airlines showed a significant change in the air connectivity sector.
Starlink seeks to position itself as a key source of connectivity for companies as well as passengers, so it expanded its satellite internet reach. The new initiative involves a large investment for the company, allowing the installation on each plane to cost US$ 150,000. Airlines see this as an opportunity to offer an improved service, with the promise of better coverage and a continued commitment by Starlink to improve the quality of the connection. In addition, for flight companies it is a fundamental aspect to be able to offer free WiFi on board to their passengers. The possibility of connecting travelers at no additional cost improves the flight experience and helps to stand out from the competition.
Satellite market Faced with the needs of airlines, Starlink found a new business opportunity, development and expansion. The new market opportunity for Starlink in the sector became essential to offer a quality, constant and uninterrupted connection.
By accepting the new investment, airlines will continuously improve the service and keep the technologies updated in the face of the growing demand for connectivity. The adoption of Starlink continues to grow by different airlines that choose the satellite internet service.
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AW | 2024 09 10 13:18 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus ha diseñado sistema para evitar salidas de pista
Airbus Group ha diseñado un sistema para evitar las salidas de pista. Airbus ha mejorado sus aviones para evitar salidas de pista. El Sistema de Protección de Salida de Pista (ROPS) está diseñado para evitar salidas de pista durante el aterrizaje. El ROPS alerta a la tripulación de vuelo si es necesario realizar una maniobra de aproximación frustrada o si es necesario aplicar medios de desaceleración total en tierra.
El 8 de Diciembre de 2005, un avión se salió de la pista del aeropuerto Chicago-Midway durante una tormenta de nieve y se estrelló contra el tráfico vehicular. La pista estaba más resbaladiza de lo esperado debido a la capa de nieve que la cubría. La investigación posterior reveló que la combinación de información inexacta sobre el viento, pista resbaladiza y uso insuficiente de frenos e inversores de empuje provocaron que la aeronave se saliera de la pista a alta velocidad. El incidente permitió extraer varias enseñanzas. En primer lugar, se destaca la importancia del control del tráfico aéreo para proporcionar información precisa sobre el clima y el estado de la pista a las tripulaciones de vuelo. También se destaca la importancia de desacelerar a tiempo en tierra, incluido el uso de frenos manuales e inversores de empuje.
El 25% de todas las salidas de pista se producen cuando la lluvia, la nieve o el hielo reducen la capacidad de desaceleración de un avión durante el aterrizaje. Para complementar el ROPS, Airbus y su filial NAVBLUE han desarrollado la función de cálculo de la acción de frenado (BACF). Esta función permite al avión medir la eficiencia de frenado durante el aterrizaje, mejorando así el conocimiento de las condiciones de la pista. La tripulación de vuelo puede utilizar esta información para evaluar con precisión si la condición actual de la pista es la esperada o ha cambiado.
La tripulación puede compartir esta información por radio con los controladores de tráfico aéreo, quienes a su vez pueden usarla para proporcionar las condiciones de pista más actualizadas a las aeronaves que llegan, lo que lleva a un cálculo más preciso de la distancia de aterrizaje.
La prevención de desbordamientos de pista se basa en varios sistemas, equipos, formación y procesos, entre los que se incluye información fiable procedente de los controladores de tráfico aéreo y los servicios aeroportuarios. Al utilizar la aeronave como sensor para medir e informar sobre la acción de frenado durante el aterrizaje, el BACF es otra herramienta más para evitar desbordamientos de pista en el futuro.
Airbus designs ROPS system
Airbus has designed a system to prevent runway excursions
Airbus Group has designed a system to prevent runway excursions. Airbus has improved its aircraft to prevent runway excursions. The Runway departure Protection System (ROPS) is designed to prevent runway excursions during landing. The ROPS alerts the flight crew if a missed approach maneuver is necessary or if full deceleration means on the ground are required.
On December 8, 2005, an aircraft ran off the runway at Chicago-Midway Airport during a snowstorm and crashed into vehicular traffic. The runway was more slippery than expected due to the layer of snow covering it. The subsequent investigation revealed that the combination of inaccurate wind information, a slippery runway, and insufficient use of brakes and thrust reversers caused the aircraft to run off the runway at high speed. The incident allowed several lessons to be learned. Firstly, the importance of air traffic control in providing accurate weather and runway condition information to flight crews is highlighted. The importance of decelerating in time on the ground, including the use of manual brakes and thrust reversers, is also highlighted.
The 25% of all runway excursions occur when rain, snow or ice reduces an aircraft’s deceleration capability during landing. To complement ROPS, Airbus and its subsidiary NAVBLUE have developed the Brake Action Calculation Function (BACF). This function allows the aircraft to measure braking efficiency during landing, thereby improving awareness of runway conditions. The flight crew can use this information to accurately assess whether the current runway condition is as expected or has changed.
The crew can share this information by radio with air traffic controllers, who in turn can use it to provide the most up-to-date runway conditions to arriving aircraft, leading to a more accurate calculation of landing distance.
Preventing runway overruns relies on a number of systems, equipment, training and processes, including reliable information from air traffic controllers and airport services. By using the aircraft as a sensor to measure and report braking action during landing, the BACF is another tool to prevent runway overruns in the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202409101318AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Iraqi Airways moderniza sistemas pasajeros y equipaje con SITA
Iraqi Airways renovó su acuerdo de asociación con SITA para mantener su historial de innovación continua en los sistemas de gestión de pasajeros y equipaje, mejorando la experiencia de viaje a bordo del “Green Bird” (sus aviones de distintivo color verde) y sus aerolíneas asociadas.
El proveedor líder de servicios de tecnología de la información en el sector del transporte aéreo, explicó que un aspecto clave será la mejora de la experiencia de viaje será la implementación de su sistema Flex Hybrid. Esta herramienta acelerará el procesamiento de pasajeros en los aeropuertos de Bagdad y Basora, proporcionando al personal un acceso rápido y seguro a los sistemas y aplicaciones de la aerolínea a través de una infraestructura en la nube con alta flexibilidad y escalabilidad para satisfacer la demanda fluctuante.
La aerolínea también mejorará sus capacidades de gestión de equipaje con el SITA Bag Manager Online, que ofrece una visibilidad avanzada del recorrido de cada maleta. La solución rastrea cada maleta que se carga en un avión, un Dispositivo Unitario de Carga (ULD) o un carro, emparejando cada equipaje con los pasajeros que salen, siguiéndolos en tiempo real en todo el aeropuerto y asegurando que se carguen en el avión correcto, ofreciendo tranquilidad a los pasajeros y permitiendo que el personal se enfoque en tareas más complejas.
Finalmente, el Sistema de Pantallas Informativas de SITA renovará los sistemas de visualización de vuelos de la aerolínea, con una interfaz elegante que mantiene a los viajeros completamente informados con actualizaciones automáticas minuto a minuto sobre los cambios en los horarios de salida o llegada de los vuelos.
Munaf Abdulmunem Ajel, Director Ejecutivo de Iraqi Airways, declaró que Iraqi Airways está comprometida a implementar soluciones avanzadas que mejoren sus operaciones diarias al proporcionar servicios más eficientes, confiables y seguros. “Este compromiso garantiza nuestro liderazgo global en el sector de la aviación. También nos comprometemos a continuar nuestros esfuerzos para desarrollar servicios excepcionales destinados a brindar los más altos niveles de confort y mejorar la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global. Además, estamos comprometidos a implementar las últimas innovaciones y sistemas que contribuyen a dar forma al futuro de la industria”, detalló el ejecutico de Iraqi Airways.
Por su parte, Hani El Asaad, Presidente de SITA para Oriente Medio y África, afirmó que los datos y la conectividad son la columna vertebral de la industria, por ello, garantizar conexiones rápidas, seguras y confiables es crucial para optimizar las operaciones de las aerolíneas y mejorar la experiencia de los pasajeros. «Esta asociación marca un hito significativo en la evolución de la tecnología de viajes aéreos en la región de Oriente Medio, ejemplificando nuestra dedicación a transformar los viajes y el transporte a través de soluciones de vanguardia», señaló Hani El Asaad.
Iraqi Airways modernizes SITA system
Iraqi Airways modernizes passenger and baggage systems with SITA
Iraqi Airways renewed its partnership agreement with SITA to maintain its track record of continuous innovation in passenger and baggage management systems, improving the travel experience on board the “Green Bird” (its distinctive green aircraft) and its partner airlines.
The leading provider of information technology services in the air transport sector, explained that a key aspect of improving the travel experience will be the implementation of its Flex Hybrid system. This tool will speed up passenger processing at Baghdad and Basra airports, providing staff with fast and secure access to the airline’s systems and applications through a cloud infrastructure with high flexibility and scalability to meet fluctuating demand.
The airline will also improve its baggage management capabilities with SITA Bag Manager Online, which offers advanced visibility into the journey of each bag. The solution tracks every bag that is loaded onto an aircraft, a Unit Loading Device (ULD) or a trolley, matching each bag to departing passengers, tracking them in real-time throughout the airport. and ensuring they are loaded onto the correct aircraft, offering passengers peace of mind and allowing staff to focus on more complex tasks.
Finally, SITA’s Information Display System will revamp the airline’s flight display systems, with a sleek interface that keeps travellers fully informed with automatic, minute-by-minute updates on changes to flight departure or arrival times.
Munaf Abdulmunem Ajel, Chief Executive Officer of Iraqi Airways, stated that Iraqi Airways is committed to implementing advanced solutions that improve its daily operations by providing more efficient, reliable. and safe services. “This commitment ensures our global leadership in the aviation sector. We are also committed to continuing our efforts to develop exceptional services aimed at providing the highest levels of comfort and enhancing the passenger experience across our global network. Furthermore, we are committed to implementing the latest innovations and systems that help shape the future of the industry”, said the Iraqi Airways executive.
For his part, Hani El Asaad, President of SITA for the Middle East and Africa, stated that data and connectivity are the backbone of the industry, therefore, ensuring fast, secure, and reliable connections is crucial to optimizing airline operations and improving the passenger experience. “This partnership marks a significant milestone in the evolution of air travel technology in the Middle East region, exemplifying our dedication to transforming travel and transportation through cutting-edge solutions”, said Hani El Asaad.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyiraqiairways.com / Sita.aero / Airgways.com AW-POST: 202409021113AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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