CFM producción inicial del LEAP-1A
ENGINEERING
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FAA ordena revisión B737-300
AW | 2016 05 14 12:08 | ENGINEERING
La Administración Federal de Aviación ha ordenado inspecciones regulares sobre algunos 737 mayores de la Boeing Co. para buscar la fatiga del metal en el revestimiento del fuselaje de popa.
De acuerdo con las nuevas directrices de la FAA, que sustituye a los anteriores relacionadas con el mismo tema, se requerirá que los controles de 737-300 y requerirán algunas de las pieles de fuselaje de popa para ser sustituido después de 53.000 ciclos de vuelo.
El 737-300 es un modelo más antiguo de la popular línea 737 de segunda generación, un miembro de la serie «Classic». La producción de la aeronave terminó en 1999.
Spirit AeroSystems Inc., que se escindió de operaciones comerciales locales de Boeing en 2005, continuar construyendo el fuselaje y otros componentes, tanto en el 737 Next-Generation y la llegada 737 MAX en Wichita.
La FAA estima que la nueva Directiva afectará a 168 aeronaves registradas en la que nos también estima que el costo combinado de inspección y reemplazo de la piel se suman a más de $ 50 millones. ᴀᴡ
FAA orders checks on older Boeing 737’s
The Federal Aviation Administration has ordered regular inspections on some older 737s from the Boeing Co. to look for metal fatigue in the aft fuselage skin.
According to new directives from the FAA, which supersedes previous ones related to the same issue, the checks will be required on 737-300 and will require some of the aft fuselage skins to be replaced after 53,000 flight cycles.
The 737-300 is an older model of the popular 737 line and a member of Classic series. Boeing’s (NYSE: BA) production of the aircraft ended in 1999.
Spirit AeroSystems Inc., which was spun off from Boeing’s local commercial operations in 2005, continue to build the fuselage and other components on both the Next-Generation 737 and the coming 737 MAX in Wichita.
The FAA estimates the new directive will affect 168 aircraft registered in the U.S. It also estimates that the combined cost of inspections and skin replacements will add up to more than $50 million.
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SOURCE: bizjournals.com
DBk: Photographic © The Boeoing Co. / A. J. Best
AW-POST: 201605141208AR
Revisión técnica de E190 en Argentina
AW | 2016 05 13 11:22
AIRLINES
ENGINEERING
Isela Costantini, la titular de Aerolíneas Argentinas, llegó a un acuerdo con el gremio de los técnicos aeronáuticos (APTA) para realizar las revisiones periódicas de los modernos aviones Embraer 190 -muy utilizados en la ruta Aeroparque-Posadas- en la Argentina y no enviarlos al exterior.
De esta forma, Aerolíneas Argentinas utilizará la capacidad de los técnicos aeronáuticos argentinos -reconocida internacionalmente- y evitará tener que girar al exterior divisas por el pago de estos trabajos. La intención original de la empresa era enviar cuatro Embraer 190 a Costa Rica, al taller Coopesa. Ahora solo enviará la mitad y revisará los otros dos en el hangar de Austral en el Aeroparque Metropolitano.
Todos los aviones aerocomerciales tienen una revisión periódica denominada en la jerga técnica “recorrida C” (C-Check) que se realiza con cierta periodicidad (cada 12-18 meses), donde el avión prácticamente se desarma y se vuelve a armar. Dura meses, lo cual implica un costo fuerte para la empresa, en materiales de repuesto, horas/hombre y el costo de tener el avión parado.
En el día de hoy, la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), conducida por Ricardo Cirielli, informó de la novedad mediante un comunicado. La decisión de Costantini es un verdadero logro de este gremio, que pelea desde hace años para que al empresa invierta más en el área técnica y repare los aviones en el país, cuando hoy en su gran mayoría se reparan en el exterior.
“Luego de intensas discusiones y negociaciones con autoridades del Grupo Aerolíneas-Austral la Comisión Directiva de APTA logró que a dos Embraer – 190 se les realice la inspección C en los hangares de Austral. Este arduo acuerdo es un enorme logro para todos nosotros. El resultado del tenaz esfuerzo llevado a cabo conjuntamente entre nuestras bases y la Comisión Directiva de APTA”, explicó el gremio a sus afiliados en un comunicado difundido hoy en la página web de APTA (www.aviones.com).
Cuando Isela Costantini asumió como titular de Aerolíneas Argentinas-Austral, pidió a los empleados que llevaran propuestas para mejorar los resultados de la empresa, y APTA elevó varias ideas, surgidas de sus afiliados, que tenían un denominador común: utilizar más y mejor la capacidad en recursos humanos que tiene el área técnica.
“APTA logró demostrar ante las máximas autoridades de las empresas, incluso a su presidenta, Isela Costantini, que el proyecto original que le fue presentado como imposible de modificar (preveía enviar los Embraer afuera), era tan erróneo como contrario a los intereses empresariales. Isela puso en evidencia su disgusto con los funcionarios que se lo propusieron; así como su satisfacción con el nuevo plan de tareas acordado con APTA, que posibilita que dos Embraer se inspeccionen en Austral”, explicó el comunicado firmado por Ricardo Cirielli.
Para lograr torcer la decisión de Costantini, APTA reclamó de varias formas ante la intención inicial de enviar a reparar los aviones al exterior.
El gremio
Ricardo Cirielli fue uno de los gremialistas que protagonizó las protestas y la resistencia que derivó en lo que para muchos fue la salvación de Aerolíneas Argentinas en 2001, cuando la empresa estaba por desaparecer tras el viciamiento primero de Iberia y luego de la SEPI española.
Cuando Patricia Bullrich, la actual Ministra de Seguridad, estaba a cargo del ministerio de Trabajo con Fernando de la Rúa en la presidencia, APTA se resistió, casi en soledad, a firmar un plan que en la práctica hubiera significado la liquidación de la compañía. Más tarde APTA apoyó la nacionalización de la empresa, pero una vez que Mariano Recalde llegó a la presidencia de la compañía, terminó adoptando una posición crítica por la falta de inversiones en el área técnica y la mala administración de la aerolínea de bandera.
Más tarde, Cirielli se incorporó al gobierno de Néstor Kirchner como subsecretario Aerocomercial, donde tenía como jefe a Ricardo Jaime, el ahora procesado ex secretario de Transporte. Las diferencias con Jaime lo llevaron a alejarse del gobierno de Néstor Kirchner.
Además, Cirielli fue uno de los primeros en denunciar a Ricardo Jaime allá por mitad de la década pasada, por eso estas últimas semanas, a partir de la detención del ex secretario, se lo pudo ver en numerosos programas de televisión explicando sus dichos de aquel entonces, que ahora fueron ratificados por la Justicia argentina. ᴀᴡ
Technical review of E190 in Argentina
Isela Costantini, the owner of Aerolineas Argentinas, reached an agreement with the union of aeronautical technicians (APTA) to conduct periodic reviews of modern Embraer 190 aircraft used in the Aeroparque -very-Posadas- route in Argentina and not send To the exterior.
Thus, Aerolineas Argentinas will use the capacity of Argentine aviation technicians -recognized internationally- and avoid having to turn to foreign currency for payment of these works. The original intention of the company was to send four Embraer 190 to Costa Rica, the workshop Coopesa. Now only send half and review the other two in the Southern hangar at Aeroparque Metropolitano.
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SOURCE: misionesonline.net
DBk: Photographic © Denis González Díaz
AW-POST: 201605131122AR
Saudi Arabian Airlines implementa el Electronic Flight Bag (EFB)
AW | 2016 05 13 10:41 | AIRLINES
ENGLEWOOD, England · Saudi Arabian Airlines (Saudia), la compañía aérea de bandera de Arabia Saudita , ha recibido recientemente la autorización para las operaciones de la cabina de vuelo sin papel. La aerolínea ha integrado la versión instalada de Jeppesen FliteDeck Pro como su solución Electronic Flight Bag (EFB) y utiliza un EFB portátil basado en el iPad como una copia de seguridad con sus aviones Boeing 787. Jeppesen, un Boeing Company, proporciona soporte para la línea aérea en alcanzar la marca de funcionamiento significativas, concedido por la Autoridad General de Aviación Civil en Arabia Saudita.
Usando FliteDeck Pro, Arabia accede a las aplicaciones de rendimiento y documento de Vuelo en tanto EFB EFB se instala y portátil en el suelo y en el aire, para mejorar los esfuerzos de planificación y operaciones en vuelo. Con la autorización ahora en su lugar, Arabia continúa su progresión a eliminar los materiales de información de vuelo en papel en un entorno operativo digital.
«Jeppesen FliteDeck Pro en EFB instalado y el iPad proporciona una plataforma móvil, digital para la eliminación del papel en nuestras operaciones y mejorar la conciencia de la situación», dijo el capitán Khalid Alshammasi , COO, Saudi Arabian Airlines.»Esta transición marca un importante avance tecnológico, que permite una mayor eficiencia y acceso personalizado a la información de vuelo que está determinado por las preferencias de nuestros pilotos. La actualización del contenido para el avión y el iPad se realiza de forma inalámbrica y vía 3G a través de servidores locales, que elimina la necesidad de actualizaciones del personal de mantenimiento. Esperamos continuar nuestro programa para establecer operaciones totalmente digitales «.
«Felicitamos a Arabia en su programa de integración EFB con visión de futuro y las operaciones sin papel, utilizando FliteDeck Pro para lograr sus objetivos», dijo Mike Abbott , director, programas de cubierta Jeppesen Navegación y vuelos. «Esta autorización establece Saudia como líder en la integración de EFB en el Oriente Medio y las herramientas que ofrecemos aumentará la eficiencia del combustible mediante la reducción de peso a base de papel y elimina la interacción piloto engorroso con materiales de papel a través de la flota de Arabia.»
Saudi Arabian Airlines conecta a los viajeros con destinos internacionales en todo el mundo, que operan una flota de aviones más importantes hoy en día, incluyendo varios tipos de aeronaves de Boeing y Airbus. Para obtener más información acerca de los servicios aéreos comerciales proporcionadas por Saudia, visite www.saudia.com . ᴀᴡ
Saudi Arabian Airlines implements the Electronic Flight Bag (EFB)
ENGLEWOOD, England · Saudi Arabian Airlines (Saudia), the national carrier of Saudi Arabia, recently received authorization for paperless flight deck operations. The airline has integrated the installed version of Jeppesen FliteDeck Pro as its electronic flight bag (EFB) solution and uses a portable iPad-based EFB as a backup with its Boeing 787 aircraft. Jeppesen, a Boeing Company, provided support for the airline to reach the significant operational milestone, granted by the General Authority of Civil Aviation in Saudi Arabia.
Using FliteDeck Pro, Saudia accesses Performance and Flight Document applications on both installed EFB and portable EFB on the ground and in the air, to enhance planning efforts and in-flight operations. With the authorization now in place, Saudia continues its progression to eliminate paper-based flight information materials in a digital operating environment.
«Jeppesen FliteDeck Pro on installed EFB and iPad provides a mobile, digital platform for eliminating paper in our operations and enhancing situational awareness,» said Captain Khalid Alshammasi, COO, Saudi Arabian Airlines. «This transition marks a major technological advance, which allows for increased efficiency and customized access to flight information that is determined by the preferences of our pilots. Updating the content for the airplane and the iPad is done wirelessly and via 3G through local servers, which eliminates the requirement for updates from maintenance personnel. We look forward to continuing our program to establish fully digital operations.»
«We congratulate Saudia on their forward-thinking EFB integration and paperless operations program, using FliteDeck Pro to achieve their goals,» said Mike Abbott, director, Jeppesen Navigation & Flight Deck Programs. «This authorization establishes Saudia as a leader in EFB integration in the Middle East and the tools we provide will increase fuel efficiency through reduced paper-based weight and eliminates cumbersome pilot interaction with paper materials across the Saudia fleet.»
Saudi Arabian Airlines connects travelers with international destinations across the globe, operating a fleet of today’s leading aircraft, including multiple aircraft types from Boeing and Airbus. For more information about the commercial air services provided by Saudia, please visit www.saudia.com.
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SOURCE: prnewswire.com
DBk: Photographic © Benjamín Exemberger
AW-POST: 201605131041AR
Solomon Airlines anuncia la suspensión temporal de los servicios de Sydney
AW | 2016 05 13 10:27 | AIRLINES MARKET
Solomon Airlines ha anunciado que suspende temporalmente sus vuelos semanales Honiara-Sydney desde el 17 mayo de 2016. La aerolínea ha hecho que no haya explotado la ruta desde el 19 de febrero debido a que su único avión Airbus A320 está realizando tareas de mantenimiento en Singapur, que tiene «tomado más tiempo de lo esperado» .
El A320, que también ha sido sometido a una actualización de la cabina, debe volver a entrar en servicio en la tercera semana de abril, con los servicios originales Sydney-Honiara, debido a reanudar el 25 de abril.
«Esta decisión no ha sido tomada a la ligera,» dijo el gerente general y comercial de operaciones , Gus Kraus en un comunicado el viernes.
«Pero necesito hacer hincapié en que esto es una medida temporal y que tienen la intención de volver a entrar en el mercado en una fecha posterior una vez que vemos que las condiciones del mercado son en las mejores.»
La aerolínea citó las condiciones económicas en Australia y las Islas Salomón como un «factor principal» en la decisión de suspender a Sydney, que la línea aérea no volverá a reiniciarse en junio pasado después de una ausencia de 14 año. Pero dijo Kraus: «En el período de transición que ya tenemos planes para volver a introducir el servicio Sidney basado en la demanda estacional.»
La aerolínea ha estado utilizando un Boeing 737-800 arrendado a Qantas para operar sus servicios Honiara-Brisbane y Honiara-Nadi, mientras que el A320 ha estado fuera de servicio. Sólo el Dash 8 turbohélice de Solomon Airlines está también actualmente fuera de servicio. El Dash 8 se encuentra todavía en Cairns donde ha estado en mantenimiento con Hawker Pacific. Llegó allí el 1 de marzo y estaba previsto volver al servicio el 31 de marzo.
El 21 de abril la aerolínea anunció que el Dash 8 retornaría al servicio pero se ha retrasado «debido a la llegada prematura de piezas de mantenimiento». Solomon Airlines ha estado utilizando sus Twin Otters para cubrir la ausencia de Dash 8 desde su red doméstica. ᴀᴡ
Solomon Airlines announces temporary suspension of Sydney services
Solomon Airlines has announced it is temporarily suspending its weekly Honiara-Sydney flights from May 17. The airline has in fact not operated the route since February 19 due to its only Airbus A320 aircraft undergoing maintenance in Singapore, which has “taken longer than expected”.
The A320, which has also been undergoing a cabin refresh, was due to re-enter service in the third week of April, with Sydney-Honiara services originally due to resume on April 25.
“This decision has not been taken lightly,” general manager operations and commercial, Gus Kraus, said in a statement on Friday.
“But I do need to stress this is a temporary measure and we are intending to re-enter the market at a later date once we see that market conditions are on the improve.”
The airline cited economic conditions in Australia and the Solomon Islands as a “leading factor” in the decision to suspend Sydney flights, which the airline only restarted last June after a 14 year absence. But said Kraus: “In the interim period we already have plans in place to re-introduce the Sydney service based on seasonal demand.”
The airline has been using a wet-leased Qantas Boeing 737-800 to operate its Honiara-Brisbane and Honiara-Nadi services while the A320 has been out of service. Solomon Airlines’ only Dash 8 turboprop is also currently out of service. The Dash 8 is still in Cairns where it has been undergoing maintenance with Hawker Pacific. It arrived there on March 1 and was originally due to return to service on March 31.
On April 21 the airline announced the Dash 8’s return to service had been delayed “due to the untimely arrival of maintenance parts”. Solomon Airlines has been using its Twin Otters to cover the Dash 8’s absence from its domestic network.
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SOURCE: australianaviation.com.au
DBk: Photographic © wananavu.blogspot.com
AW-POST: 201605131027AR
Airbus despega en Estados Unidos
Airbus A321 First Flight · Mobile, Alabama FAL
AW | 2016 05 01 12:14 | INDUSTRY
El grupo europeo completa su expansión global con el primer avión ensamblado en territorio americano
El grupo Airbus, la compañía europea que nació para competir en el sector de la ingeniería aeronáutica, ha alcanzado un hito 16 años después de consolidarse como grupo: completar su expansión mundial con una presencia estable en Estados Unidos.
A series of Airbus A321’s are put together in a new production facility in Mobile Alabama. The facility will eventually roll out 4 airplanes each month.
Cuando el pasado marzo echó a volar el primer aparato ensamblado en la planta de Mobile (Alabama), un A321 encargado por la aerolínea norteamericana JetBlue, el grupo europeo consumaba el paso final de un proceso arduo que convierte a Airbus en la primera compañía del sector que fabrica y monta aviones en todo el mundo. Su creciente incremento de la producción en Estados Unidos, que el grupo espera que llegue a ser del 40% este mismo año y del 50% en 2018, cuenta hoy con 1.900 encargos de compañías con presencia en Norteamérica (entre ellas las también norteamericanas American Airlines, Delta y United), que se sumarán a los 1.300 aviones que ya operan hoy en el mercado.
Al A321 recién entregado, el más largo de la familia de los A320 (de un solo pasillo), Airbus espera ir añadiendo aparatos de este último modelo hasta llegar el año próximo a una media de entregas de cuatro al mes. El director ejecutivo de la compañía en Estados Unidos, John Leahy, calificó la primera factura de Airbus en Mobile de «testamento bien ejecutado», aunque no ocultó algunos retos importantes que quedan por delante. Entre ellos, la reducción de costes en el suministro de los proveedores, que la compañía confía en ir materializando a medida que vaya acercándolos a la planta de ensamblaje. Leahy aseguró que «el reto es conformar una cadena de suministro propia».
Aerial Photos of the Assembly Line Mobile Airbus FAL
A diferencia de su gran competidora, la estadounidense Boeing, líder indiscutible hasta ahora en su país pero que sólo está presente en Estados Unidos, Airbus cuenta con cuatro plantas para el ensamblaje de piezas repartidas por tres continentes: además de la de Mobile, las primeras en las que se estableció el grupo desde su nacimiento, Tolouse (Francia) y Hamburgo (Alemania), así como la de Tianjin (China). Son las grandes factorías que centralizan y montan piezas, pero el peculiar origen de Airbus, cuyo precedente hay que encontrarlo cuando en los años 70 los Gobiernos francés y alemán dan los primeros pasos en el sector aeroespacial (a los que después se sumaron británicos y españoles), hace que los cuatro países cuenten en su territorio con otras fábricas de piezas más pequeñas, cada una de ellas especializada en unas partes concretas del aparato (en España son Sevilla y Getafe). Una vez listas en cada centro, son enviadas en un avión especial, diseñado para ello, a las grandes centrales de montaje, desde donde se distribuyen a la planta final. En el caso de Mobile (Alabama), la aeronave «bautizada» el pasado lunes, que lleva impreso el nombre de la ciudad portuaria estadounidense, ha recibido también piezas procedentes de los cuatro países.
Nuevos aparatos
La planta de Airbus en Mobile, que el pasado lunes recibió también la visita de las primeras autoridades de Alabama, entre ellas su gobernador, Robert J. Bentley, procede en la actualidad al montaje de otros nueve aparatos, y tiene previsto el próximo año la entrega de aviones a un ritmo de cuatro al mes.
Con una extensión de 215.000 metros cuadrados, la instalación llamada a consolidarse en Estados Unidos se puso en marcha en 2012, gracias a una inversión de más de 600 millones de dólares a cargo del grupo, pero también a la ayuda económica y política que aportó el estado sureño. A cambio de esta subvención, las autoridades de Alabama exigieron que 300 de los mil empleados fueran veteranos de guerra, la mayoría relacionados con el mundo de la ingeniería aeronáutica o naval.
Airbus, en Mobile, tiene previsto la entrega de cuatro aviones al mes el próximo año
Considerado el noveno puerto en importancia en Estados Unidos, la ciudad de Mobile ha vivido las últimas décadas de la pujanza del sector naval, y particularmente de la construcción de barcos de guerra. Los últimos años de reducción del gasto militar por parte de la Administración Obama han afectado directamente a la economía de la ciudad, de casi 200.000 habitantes. Del resto de trabajadores de la planta de Airbus, la mayoría de los 200 ingenieros proceden de Francia y Alemania, junto con un puñado de españoles que han pasado también su proceso de formación en otras factorías españolas y europeas.
El Grupo Airbus, que da empleo directamente a 55.000 personas, fue finalmente resultado de la fusión de las compañías públicas aeroespaciales alemana, francesa y española (CASA) en 2010. Hoy, la participación de Airbus es de mayoría privada, pequeños inversores que cotizan en Bolsa, con sólo un 25% en manos de los Estados de los tres países. A\W
Airbus takes off in US
The European group completes its global expansion with the first aircraft assembled on American soil
The group Airbus, the European company that was created to compete in the field of aeronautical engineering, has reached a milestone 16 years after consolidate as a group: complete its global expansion with a stable presence in the United States.
When last March flew the first assembly unit in the plant Mobile (Alabama), an A321 commissioned by the US airline JetBlue, the European group consummating the final step in an arduous process that makes Airbus the first company in the sector which manufactures and assembles aircraft worldwide. Its growing increase in production in the US, the group expected to reach as high as 40% this year and 50% in 2018, now has 1,900 orders for companies with a presence in North America (including also US American Airlines , Delta and United), which will add 1,300 aircraft already operating in the market today.
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SOURCE: abc.es
DBk: Photographic © Seattletimes.com / Airwind-J. Darcy
AW-POST: 2016051214AR
CFM International entregó a Airbus los dos primeros motores LEAP para el A320
AW | 2016 04 22 15:49 | ENGINEERING
La empresa CFM International, creada por la norteamericana GE Aviation y la francesa Snecma, entregó a Airbus sus dos primeros motores LEAP de serie destinados al A320, en una ceremonia celebrada el pasado día 15
Unos 400 invitados asistieron al acto organizado en las instalaciones de la empresa Aircelle, filial de Safran, en Colomiers, cerca de Toulouse.
“Esta entrega es el paso previo para su instalación en el primer avión para una compañía que no ha sido identificada y que empezará a operar a mediados de año”, según un comunicado de la empresa. Los motores completan el montaje final en la sede de Snecma, filial de Safran, en la localidad francesa de Villaroche.
«Es un día de orgullo para nosotros», dijo François Bastin, vicepresidente ejecutivo de CFM International. «El equipo ha hecho un trabajo increíble para completar el programa. Los motores han superado excepcionalmente bien las pruebas de vuelo y esperamos con impaciencia que nuestros clientes los incorporen en sus flotas», añadió.
El LEAP-1A voló por primera vez en un A320neo el 19 de mayo del pasado año. Un segundo A320neo se incorporó al programa de pruebas el pasado mes de septiembre y, en febrero de este año, el motor LEAP impulsó por vez primera el nuevo A321neo . Hasta la fecha, los tres aviones han registrado en conjunto más de 285 vuelos y más de 800 horas de pruebas de vuelo.
«El próximo desafío es su puesta en servicio», dijo Allen Paxson, vicepresidente ejecutivo de CFM. «Hemos estado trabajando en colaboración con nuestros clientes en la formación. Esperamos que la introducción comercial del LEAP-1A sea una de las más suaves que hemos tenido», añadió. A\W
CFM International Airbus delivered the first two engines for the A320 LEAP
The company CFM International, created by the American GE Aviation and the French Snecma, Airbus delivered its first two series LEAP engines for the A320, at a ceremony held on 15th. Some 400 guests attended the event organized at the premises of the company Aircelle, Safran subsidiary in Colomiers, near Toulouse.
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SOURCE: actualidadaeroespacial.com
DBk: Photographic © CFM
AW-POST: 201604221549AR
El motor de reacción más grande del mundo
AW | 2016 04 19 23:10
ENGINEERING
Los motores de reacción son un elemento crítico en la aviación, y con cada nueva generación los fabricantes buscan incrementar su eficiencia, al mismo tiempo que crean diseños más livianos y resistentes. Las últimas novedades en este campo llegan a través de General Electric, que ha iniciado las pruebas de su nuevo turbofan GE9X. Con un ventilador frontal de 3.35 metros de diámetro, el GE9X no tiene problemas para convertirse en el motor de reacción más grande del planeta.
El motor de reacción más grande del mundo
Si tenemos en cuenta que el precio promedio de un avión comercial llega a nueve dígitos, no resulta tan difícil visualizar el esfuerzo, la dedicación, y los avances tecnológicos que se aplican en cada nuevo diseño. El objetivo principal tanto de fabricantes como de aerolíneas se mantiene intacto: Mejorar la relación costo-beneficio. Desde el peso general del avión hasta el espacio entre los asientos, pasando por la cantidad de pasajeros y el consumo de combustible, ningún detalle puede ser ignorado. Los motores de reacción son parte de un mercado muy elitista, ya que sólo «lo mejor de lo mejor» tiene la capacidad de entregar los parámetros de rendimiento que todos desean. En el proceso de desarrollo, es probable que se rompan uno o dos récords, y eso es lo que pasó con el flamante motor turbofan GE9X de General Electric.En términos simples, estamos ante el motor de reacción más grande del mundo. Las pruebas generales comenzaron este mes, pero General Electric acumula cuatro años de evaluaciones constantes sobre sus componentes. El ventilador frontal posee un diámetro de 3.35 metros, y la comparación de General Electric es que su tamaño permitiría a Shaquille O’Neil estar parado en su interior, con Kobe Bryant sobre sus hombros. El motor utiliza compuestos de matriz cerámica que operan a una temperatura máxima de 1.300 grados Celsius. Al tener la posibilidad de generar más calor en su interior, el GE9X logra reducir sus emisiones e incrementar su eficiencia en un 10 por ciento. Otro detalle muy interesante para destacar es que sus inyectores de combustible fueron impresos en 3D, una clara demostración del potencial que guarda la fabricación aditiva de piezas.
Ahora, la pregunta: ¿Qué necesita un motor tan grande? Después de todo, hablamos de unas 100 mil libras de empuje por unidad. La respuesta es el Boeing 777X, nuevo miembro de la familia 777 que iniciará sus actividades en el año 2020. General Electric ha confirmado más de 700 órdenes para el GE9X, lo que equivale a unos 29 mil millones de dólares. Algunos de los nombres que aparecen en la lista son Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways y Cathay Pacific. El 777X utilizará dos motores GE9X, y si estás pensando en adquirir uno, necesitarás algo así como 400 millones de dólares. Una ganga. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: neoteo.com
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AW-POST: 201604192310AR
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