GOVERNMENT

Aviación rusa en jaque

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AW | 2022 03 11 14:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Kazajastán y Turquía suspenden vuelos a Rusia
Ucrania insta Israel cerrar acceso de barcos/aerolíneas rusas
Aerolíneas rusas se encuentran atascadas

La aerolínea nacional kazaja Air Astana y la turca de bajo coste Pegasus Airlines anunciaron el Viernes 11/03 que suspendían temporalmente sus vuelos a Rusia, tras las sanciones impuestas en Moscú por su llamada operación militar en Ucrania. Las compañías argumentaron su decisión por las incertidumbres sobre la cobertura del seguro a los aviones que van a Rusia, indicaron en comunicados separados. Air Astana, que opera vuelos hacia varios destinos rusas, indicó que quería reanudar los vuelos lo antes posible. Por su parte, Pegasus Airlines precisó que la suspensión estaría vigente del 13 al 27 de Marzo de 2022. La medida respondía a riesgos operacionales debido a las sanciones de la Unión Europea (UE).

Debido a estas medidas tomadas por países occidentales, las pólizas de seguros de las aerolíneas que operan vuelos hacia la Federación Rusia ya no son válidas. Para seguir operando se necesitan garantías financieras estatales, como las que ha brindado Israel para las aerolíneas con vuelos a Rusia.

La Unión Europea, Estados Unidos, Canadá y Reino Unido suspendieron vuelos a ese país y cerraron su espacio aéreo a los aviones rusos. La respuesta de Rusia fue prohibir a las aerolíneas de esos países la entrada a su espacio aéreo como represalias. Todavía existen vuelos hacia y desde Rusia a varios países como Turquía, Qatar o Emiratos Árabes Unidos.

Ucrania insta postura Israel

El Presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, instó a Israel a cerrar puertos y espacio aéreo a barcos y aerolíneas rusas. «El Presidente de Ucrania tiene un sentimiento especial por Israel porque su madre es judía», pero le cuesta entender la postura actual del Gobierno israelí y su negativa a aportar materiales como cascos o chalecos antibalas a Ucrania, dijo hoy el embajador ucraniano en Israel, Yevgen Korniychuk, en una sesión informativa en Tel Aviv. Ucrania ha solicitado muchas veces equipamientos de defensa a las autoridades israelíes, que no se lo concedieron, agregó el máximo representante de la máxima legación diplomática ucraniana en Israel. Ucrania apeló también a las empresas israelíes para que dejen de colaborar con compañías rusas y de hacer negocios en Rusia. Las autoridades israelíes mantienen una posición mesurada ante la invasión rusa de Ucrania por su delicada relación con el Kremlin, que les permite atacar posiciones proiraníes en Siria. A su vez, intentan mediar para acercar posiciones entre Kiev y Moscú debido a su buena relación con ambos países. Actualmente, Israel no ha impuesto hasta ahora sanciones a Rusia, a diferencia de Estados Unidos, los países de la OTAN o de la Unión Europea.

El Embajador ucraniano Yevgen Korniychuk aseguró este Viernes 11/03 que su país no puede dictar a Israel qué sanciones tiene que aplicar, pero dijo que agradecería que el Gobierno israelí cierre sus puertos a barcos rusos. En relación al espacio aéreo, aseguró comprender que Israel pueda mantener a su compañía aérea oficial, EL AL Airlines, para volar a Rusia a recoger a rusos de origen judío que quieran emigrar a Israel, pero le instó a cerrar el acceso y la circulación a las aerolíneas rusas. El diplomático matizó también que Israel no está teniendo mucha influencia para lograr un alto el fuego en la guerra de Ucrania. «Israel no tiene exclusividad en el proceso de mediación con Rusia y no estoy al tanto de ninguna tarea inmediata que haya tomado al respecto», aseveró el embajador. Según agregó, el Ejecutivo israelí tampoco tiene un papel o posición especial en las negociaciones de Ucrania y Rusia, que ayer se llevaron a cabo sin alcanzar acuerdos con mediación de Turquía, en una reunión entre los ministros de Exteriores ruso y ucraniano.

Los vuelos directos entre gran parte de Europa y Rusia han sido prohibidos, pero los viajeros aún pueden acceder a viajes de una sola parada, con Belgrado ahora como el principal centro aéreo para las conexiones este-oeste. Un informe en The Independent encontró que varias de las principales aerolíneas del mundo, incluidas Emirates, Etihad, Qatar Airways y Turkish Airlines, todavía operan desde sus centros de operaciones a ciudades rusas.

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Ilegalidad expropiación aeronaves

La Federación Rusia quiere mantener ilegalmente cientos de aviones en el país debido al reclamo de los lessors internacionales de recuperar las aeronaves bajo régimen de alquiler. Debido a la guerra en Ucrania, muchos proveedores de servicios occidentales han rescindido sus contratos con las aerolíneas rusas, pero Rusia no quiere devolver los aviones que tomaron arrendados. Es poco probable que cientos de propietarios de aviones en Rusia vuelvan a ver sus propiedades en el corto plazo debido a las sanciones impuestas por la guerra.

Un proyecto de ley publicado por Rusia el Jueves 10/03 sugiere que podría haber una batalla legal de un año por aviones valorados en US$ 10.000 millones de Dólares. Las sanciones occidentales contra Rusia debido a la guerra de Ucrania están obligando a las empresas de arrendamiento occidentales a rescindir sus contratos con las aerolíneas rusas antes del 28 de Marzo de 2022, pero no está claro cómo obtienen propiedades de alquiler.

Proyecto de ley ruso viola acuerdo

Según el borrador del Ministerio de Transporte de Rusia, en caso de rescisión del contrato, una comisión estatal especial decidirá si el avión puede ser devuelto o si debe permanecer en Rusia. La rescisión de contratos transfronterizos y la devolución de aeronaves están sujetas al Acuerdo Internacional de Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Esto permitiría un proceso ordenado de devolución de la aeronave. Eddie Benyazek, Jefe de Análisis de la consultora de aviación británica Ishka, dijo que la ley rusa es una violación de ese acuerdo.

FEDERACIÓN RUSIA: EN EL MEDIANO PLAZO SÓLO PODRÍA SOBREVIVIR LA INDUSTRIA NACIONAL DEBIDO AL BLOQUEO

Las aerolíneas rusas no devuelven aviones fletados. Según Rusia, las cuotas de arrendamiento deben pagarse en Rublos en lugar de la moneda del contrato, Dólares, lo que debería reducir la cantidad en vista de la caída masiva de la moneda rusa. En total, Aeroflot Russian Airlines arrendó aproximadamente 780 aviones, de los cuales 515 son propiedad de arrendadores extranjeros. El experto en aviación Bertrand Grabovsky explicó que las aerolíneas rusas aún no han devuelto las aeronaves. Solo se aseguraron algunos aviones que estaban en el exterior. El mercado ruso y la aerolínea líder, Aeroflot, se consideraron muy fiables, pero los riesgos políticos estaban ocultos.

La industria de arrendamiento de aeronaves, que posee más de la mitad de las aeronaves del mundo con un valor aproximado de US$ 300.000 millones, se enfrenta a una enorme pérdida. Según la información de la industria, el líder del mercado con sede en Dublín, AerCap, corre el mayor riesgo con 152 aviones fletados en la Federación Rusia. La compañía lessor no se ha pronunciado sobre los resultados de los planes legislativos. Recientemente dijo que alrededor del 5 por ciento de su flota por valor contable neto se alquila a aerolíneas rusas.

Todavía no está claro si las compañías de seguros son responsables. Es probable que las empresas retrasen la cancelación de activos hasta que quede claro cuánto perderán y si serán compensados. Es cuestionable si las aseguradoras interferirían con las pólizas de riesgo de guerra. Los expertos esperan una disputa legal prolongada sobre este tema. Según la empresa china de arrendamiento de aeronaves BOC Aviation, que también afecta a alrededor del cinco por ciento de sus activos, las aseguradoras están eliminando gradualmente algunos elementos de las pólizas relacionadas con el arrendamiento de aeronaves en Rusia. “Esta es una situación compleja que evoluciona rápidamente y la estamos monitoreando de cerca», expresó BOC Aviation.

Russian aviation in in checkmate

Kazakhstan and Turkey suspend flights to Russia
Ukraine urges Israel to close access of Russian ships/airlines
Russian airlines are stuck

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The Kazakh national airline Air Astana and the Turkish low-cost carrier Pegasus Airlines announced on Friday 03/11 that they were temporarily suspending their flights to Russia, following the sanctions imposed in Moscow for its so-called military operation in Ukraine. The companies argued their decision because of uncertainties about insurance coverage for planes going to Russia, they said in separate statements. Air Astana, which operates flights to various Russian destinations, said it wanted to resume flights as soon as possible. For its part, Pegasus Airlines specified that the suspension would be in force from March 13 to 27, 2022. The measure responded to operational risks due to the sanctions of the European Union (EU).

Due to these measures taken by Western countries, the insurance policies of airlines operating flights to the Russian Federation are no longer valid. To continue operating, state financial guarantees are needed, such as those Israel has provided for airlines flying to Russia.

The European Union, the United States, Canada and the United Kingdom suspended flights to that country and closed their airspace to Russian planes. Russia’s response was to ban airlines from those countries from entering its airspace in retaliation. There are still flights to and from Russia to various countries such as Turkey, Qatar or the United Arab Emirates.

Ukraine urges Israel’s stance

Ukrainian President Volodymyr Zelensky has urged Israel to close ports and airspace to Russian ships and airlines. «The President of Ukraine has a special feeling for Israel because his mother is Jewish,» but he finds it difficult to understand the current position of the Israeli government and its refusal to bring materials such as helmets or bulletproof vests to Ukraine, the Ukrainian ambassador to Israel said today, Yevgen Korniychuk, at a briefing in Tel Aviv. Ukraine has requested defense equipment many times from the Israeli authorities, which has not been granted, added the head of the highest Ukrainian diplomatic mission in Israel. Ukraine also appealed to Israeli companies to stop collaborating with Russian companies and doing business in Russia. The Israeli authorities maintain a measured position in the face of the Russian invasion of Ukraine due to their delicate relationship with the Kremlin, which allows them to attack pro-Iranian positions in Syria. In turn, try to mediate to bring positions between Kiev and Moscow due to their good relationship with both countries. Currently, Israel has so far no sanctions imposed on Russia, unlike the United States, NATO countries or the European Union.

Ukrainian Ambassador Yevgen Korniychuk assured this Friday 03/11 that his country cannot dictate to Israel what sanctions it has to apply, but he said that he would appreciate the Israeli government closing its ports to Russian ships. In relation to airspace, make sure you understand that Israel can keep its official airline, EL AL Airlines, to fly to Russia to pick up Russians of Jewish origin who want to immigrate to Israel, but urged it to close access and circulation to Russian airlines. The diplomat also clarified that Israel is not having much influence to achieve a ceasefire in the Ukraine war. «Israel does not have exclusivity in the mediation process with Russia and I am not aware of any immediate tasks it has taken in this regard», the ambassador said. As he added, the Israeli Executive does not have a special role or position in the negotiations between Ukraine and Russia, which were carried out yesterday without reaching agreements mediated by Turkey, in a meeting between the Russian and Ukrainian foreign ministers.

Direct flights between much of Europe and Russia have been banned, but travelers can still access one-stop travel, with Belgrade now the main air hub for east-west connections. A report in The Independent found that several of the world’s major airlines, including Emirates, Etihad, Qatar Airways and Turkish Airlines, still operate from their hubs to Russian cities.

Illegal aircraft expropriation

The Russian Federation wants to illegally keep hundreds of aircraft in the country due to the claim of international lessors to recover the aircraft under lease. Due to the war in Ukraine, many Western service providers have terminated their contracts with Russian airlines, but Russia does not want to return the planes they took on lease. Hundreds of aircraft owners in Russia are unlikely to see their properties again any time soon due to sanctions imposed by the war.

A bill published by Russia on Thursday 03/10 suggests that there could be a year-long legal battle over aircraft valued at US$10 billion. Western sanctions against Russia due to the Ukraine war are forcing Western leasing companies to terminate their contracts with Russian airlines by March 28, 2022, but it is unclear how they obtain rental properties.

Russian bill violates agreement

According to the draft of the Russian Ministry of Transport, in case of termination of the contract, a special state commission will decide whether the plane can be returned or should remain in Russia. The termination of cross-border contracts and the return of aircraft are subject to the International Agreement of Cape Town (South Africa). This would allow an orderly process for the return of the aircraft. Eddie Benyazek, Head of Research at British aviation consultancy Ishka, said the Russian law is a violation of that agreement.

Russian airlines do not return chartered planes. According to Russia, the lease installments must be paid in Rubles instead of the currency of the contract, Dollars, which should reduce the amount in view of the massive fall in the Russian currency. In total, Aeroflot Russian Airlines leased approximately 780 aircraft, of which 515 are owned by foreign lessors. Aviation expert Bertrand Grabovsky explained that Russian airlines have not yet returned the aircraft. Only a few planes that were abroad were secured. The Russian market and the leading airline, Aeroflot, were considered very reliable, but the political risks were hidden.

The aircraft leasing industry, which owns more than half of the world’s aircraft worth about $300 billion, is facing a huge loss. According to industry information, Dublin-based market leader AerCap is most at risk with 152 aircraft chartered in the Russian Federation. The lessor company has not commented on the results of the legislative plans. It recently said that about 5 percent of its fleet by net book value is leased to Russian airlines.

It is not yet clear if the insurance companies are responsible. Companies are likely to delay writing off assets until it is clear how much they will lose and whether they will be compensated. It is questionable whether insurers would interfere with war risk policies. Experts expect a protracted legal dispute on this issue. According to the Chinese aircraft leasing company BOC Aviation, which also affects about five percent of its assets, insurers are phasing out some elements of policies related to aircraft leasing in Russia. «This is a complex and rapidly evolving situation and we are closely monitoring it», BOC Aviation said.

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Aerolíneas preparan vuelos Bariloche

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AW | 2022 03 11 07:33 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Líneas aéreas retornarán vuelos entre Bariloche y Brasil

Las compañías aéreas Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Latam Airlines Brasil analizan retornar los vuelos a Bariloche procedentes de Brasil para la temporada invernal. La importante ruta turística São Paulo/Guarulhos—Bariloche/BRC para la temporada alta de invierno ha representado un éxito en la demanda de pasajeros provenientes de Brasil en años previos a la pandemia.

La comitiva de Aerolíneas Argentinas junto al Gerente Comercial, Fabián Lombardo, y el Secretario de Turismo de la Ciudad e Bariloche, Gastón Burlón, se han reunido junto a las aerolíneas interesadas en explotar la ruta para restablecer acuerdos para aprovechar en el avance de las gestiones para la temporada alta invernal promocionando el atractivo turístico que representa la Región Patagónica para Brasil. Previo a las reuniones, Ricardo Sosa, Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR), había estado alentando a las aerolíneas incursionar la conexión Brasil con El Calafate y Ushuaia.

Aerolíneas Argentinas realizó sus últimos vuelos comerciales Bariloche—São Paulo/GRU—Bariloche en el año 2016, mientras tenía previsto reiniciar esta la ruta turística en 2020, pero la crisis sanitaria impidió volver a establecer la conexión. La aerolínea tiene planeado cuatro frecuencias semanales. Pero en este próxima temporada habrá más operadores como Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil con el deseo de participar en el atractivo de la ruta. Sobre las fechas previo a la pandemia las aerolíneas Azul Linhas Aéreas mantenían tres vuelos semanales (3Frq/S), LATAM Airlines Brasil once vuelos semanales (11Frq/S) y GOL Linhas Aéreas dos vuelos semanales (2Frq/S) que operaban desde São Paulo/GRU y Campinas/VCP hacia Bariloche/BRC.

Polo turístico Bariloche

La ciudad de San Carlos de Bariloche y la región es uno de los destinos con mayor presencia de turistas brasileños en Argentina, después de la Ciudad de Buenos Aires. El regreso de estos vuelos supondría un impulso para la economía local y el turismo. Durante esta semana, el Gobierno de Bariloche y las aerolíneas de Brasil y Argentina se reunieron para definir un plan para reactivar las conexiones entre ambos países. Las últimas cifras de la temporada de invierno de 2019 desarrolló más de 60.000 brasileños que arribaron a Bariloche alcanzando uno de los mejores índices de tráfico en la ruta Brasil con Bariloche.

Airlines prepare Bariloche flights

Airlines returned flights between Bariloche and Brazil

The airlines Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolineas Argentinas and Latam Airlines Brazil are analyzing returning flights to Bariloche from Brazil for the winter season. The important São Paulo/Guarulhos—Bariloche/BRC tourist route for the high winter season has represented a success in the demand for passengers from Brazil in the years prior to the pandemic.

The delegation of Aerolíneas Argentinas together with the Commercial Manager, Fabián Lombardo, and the Secretary of Tourism of the City of Bariloche, Gastón Burlón, have met with the airlines interested in exploiting the route to re-establish agreements to take advantage of the progress of the negotiations for the high winter season promoting the tourist attraction that the Patagonian Region represents for Brazil. Prior to the meetings, Ricardo Sosa, Executive Secretary of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR), had been encouraging airlines to venture into connecting Brazil with El Calafate and Ushuaia.

Aerolíneas Argentinas made its last commercial flights Bariloche-São Paulo/GRU-Bariloche in 2016, while it planned to restart this tourist route in 2020, but the health crisis prevented re-establishing the connection. The airline has planned four weekly frequencies. But in this next season there will be more operators such as Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas and Latam Airlines Brazil with the desire to participate in the attractiveness of the route. On the dates prior to the pandemic, the airlines Azul Linhas Aéreas maintained three weekly flights (3Frq/S), LATAM Airlines Brasil eleven weekly flights (11Frq/S) and GOL Linhas Aéreas two weekly flights (2Frq/S) that operated from São Paulo/GRU and Campinas/VCP to Bariloche/BRC.

Bariloche tourist area

The city of San Carlos de Bariloche and the region is one of the destinations with the highest presence of Brazilian tourists in Argentina, after the City of Buenos Aires. The return of these flights would be a boost for the local economy and tourism. During this week, the Government of Bariloche and the airlines of Brazil and Argentina met to define a plan to reactivate connections between the two countries. The latest figures for the 2019 winter season revealed more than 60,000 Brazilians who arrived in Bariloche, reaching one of the best traffic rates on the Brazil-Bariloche route.

Aéreas preparam vôos para Bariloche

Companhias aéreas retornaram vôos entre Bariloche e Brasil

As companhias aéreas Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, Aerolíneas Argentinas e Latam Airlines Brasil estão analisando voos de retorno para Bariloche do Brasil para a temporada de inverno. A importante rota turística São Paulo/Guarulhos—Bariloche/BRC para a alta temporada de inverno representou um sucesso na demanda de passageiros do Brasil nos anos anteriores à pandemia.

A delegação de Aerolíneas Argentinas junto com o Gerente Comercial, Fabián Lombardo, e o Secretário de Turismo da Cidade de Bariloche, Gastón Burlón, reuniram-se com as companhias aéreas interessadas em explorar a rota para restabelecer acordos para aproveitar o progresso da as negociações para a alta temporada de inverno promovendo o atrativo turístico que a região da Patagônia representa para o Brasil. Antes das reuniões, Ricardo Sosa, Secretário-executivo do Instituto Nacional de Promoção do Turismo (INPROTUR), vinha incentivando as companhias aéreas a se aventurarem na conexão do Brasil com El Calafate e Ushuaia.

A Aerolíneas Argentinas fez seus últimos vôos comerciais Bariloche-São Paulo/GRU-Bariloche em 2016, enquanto planejava reiniciar esta rota turística em 2020, mas a crise sanitária impediu o restabelecimento da conexão. A companhia aérea planejou quatro frequências semanais. Mas nesta próxima temporada haverá mais operadoras como Flybondi Líneas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil com o desejo de participar da atratividade da rota. Nas datas anteriores à pandemia, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas mantinham três vôos semanais (3Frq/S), LATAM Airlines Brasil onze vôos semanais (11Frq/S) e GOL Linhas Aéreas dois vôos semanais (2Frq/S) que operavam de São Paulo/GRU e Campinas/VCP para Bariloche/BRC.

Zona turística de Bariloche

A Cidade de San Carlos de Bariloche e região é um dos destinos com maior presença de turistas brasileiros na Argentina, depois da Cidade de Buenos Aires. O retorno desses vôos seria um impulso para a economia e o turismo locais. Durante esta semana, o governo de Bariloche e as companhias aéreas do Brasil e da Argentina se reuniram para definir um plano para reativar as conexões entre os dois países. Os últimos números da temporada de inverno 2019 revelaram mais de 60.000 brasileiros que chegaram a Bariloche, atingindo um dos melhores índices de tráfego na rota Brasil-Bariloche.

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Reunión bandas tarifarias Argentina

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AW | 2022 03 10 18:13 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Primera reunión líneas aéreas-Gobierno
Low-cost criticaron mientras Aerolíneas las defendió

La audiencia celebrada este Miércoles 09/03 en la sede de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) entre el Gobierno de Argentina y las líneas aéreas para establecer pautas y lineamientos para la puesta en marcha del Decreto Nº 879/2021 que habilita la modificación de las bandas tarifarias mínimas y máximas en los pasajes aéreos de cabotaje, las compañías aéreas fijaron sus posturas sobre los cambios de reglas para el sector que estableció el decreto firmado en Diciembre 2021.

Este Miércoles 09/03, se llevó adelante la primera de una serie de reuniones previstas entre el Gobierno y las aerolíneas que realizan vuelos de cabotaje y las entidades que nuclean a las empresas. Se trató de un encuentro que tuvo como objetivo recabar opiniones de las partes. La cita tuvo lugar en la sede de la ANAC, con la participación del Ministerio de Transporte de la Nación. Fue encabezada por Álvaro Errea, Jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Transporte, y Paola Tamburelli, titular de la ANAC. Asistieron las aéreas que operan vuelos dentro de la Argentina: Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (operadora de la marca Avianca), Andes Líneas Aéreas y American Jet Líneas Aéreas. Además, fueron convocadas las asociaciones que representan a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Aunque destacaron que se trató de un encuentro con un espíritu colaborativo y acordaron continuar profundizando el análisis de la situación, cada actor expuso su punto de vista. De esta manera, Aerolíneas Argentinas defendió la política aerocomercial que impulsa la Administración de Alberto Fernández, mientras que las aerolíneas low cost fueron las que defendieron la no aplicación de la norma.

«Aporta razonabilidad y sustentabilidad de un sistema que viene de una liberalización extrema. Nos parece productivo que todas las compañías aéreas nos podamos sentar en una mesa, porque, más allá de la competencia que pueda existir, a todas nos interesa el desarrollo del mercado. La industria se viene recuperando de forma importante y ello beneficia a todas las compañías», comentaron desde la línea de bandera al término de la reunión. La postura de las aerolíneas de presupuesto expresaron que la imposición de bandas tarifarias aumenta artificialmente los precios de los pasajes, hasta igualarlos entre los distintos operadores, en perjuicio de los usuarios.

Flybondi Líneas Aéreas defendió que el decreto limita el desarrollo del mercado aerocomercial, con la imposibilidad de incrementar la cantidad de frecuencias domésticas. En tanto, JetSmart Argentina planteó la necesidad de eliminar medidas que restringen el crecimiento, pues «las mayores regulaciones resultan perjudiciales».

La reunión se desarrolló en un marco cordial, expresaron y compartieron los puntos de vista de las distintas partes. Si bien existen diferencias en los temas de agenda, seguirán abiertos al diálogo y a la construcción sólida de una industria aerocomercial. Las negociaciones por el restablecimiento de las bandas tarifarias en los vuelos domésticos que el Gobierno de Argentina estableció deberían empezar a regir en Junio 2022.

Meeting tariff bands Argentina

First meeting airlines-Government
Low-cost criticized while Airlines defended them

The hearing held this Wednesday 03/09 at the National Civil Aviation Administration (ANAC) headquarters between the Government and the airlines to establish guidelines for the implementation of Decree No. 879/2021 that enables the modification of the minimum and maximum fare bands in the cabotage air tickets, the airlines set their positions on the rule changes for the sector established by the decree signed in December 2021.

This Wednesday 03/09, the first of a series of meetings planned between the Government and the airlines that carry out domestic flights and the entities that bring together the companies took place. It was a meeting that aimed to gather opinions from the parties. The meeting took place at the headquarters of the ANAC, with the participation of the National Ministry of Transport. It was headed by Álvaro Errea, head of the Cabinet of Advisors of the Ministry of Transport, and Paola Tamburelli, head of ANAC. The airlines that operate flights within Argentina attended: Aerolineas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Air Lines, Avian Air Lines (operator of the Avianca brand), Andes Air Lines and American Jet Air Lines. In addition, the associations that represent the companies, such as the Chamber of Air Companies in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) were convened. Although they highlighted that it was a meeting with a collaborative spirit and agreed to continue deepening the analysis of the situation, each actor presented his point of view. In this way, Aerolíneas Argentinas defended the commercial aviation policy promoted by the Alberto Fernández Administration, while the low cost airlines were the ones that defended the non-application of the norm.

«It provides reasonableness and sustainability to a system that comes from extreme liberalization. It seems productive to us that all airlines can sit down at a table, because, beyond the competition that may exist, we are all interested in the development of the market. The industry has been recovering significantly and this benefits all companies», they commented from the flag line at the end of the meeting. The position of the budget airlines expressed that the imposition of fare bands artificially increases the prices of the tickets, until they are equalized between the different operators, to the detriment of the users.

Flybondi Líneas Aéreas defended that the decree limits the development of the commercial airline market, with the impossibility of increasing the number of domestic frequencies. Meanwhile, JetSmart Argentina raised the need to eliminate measures that restrict growth, since «greater regulations are harmful».

The meeting took place in a cordial setting, they expressed and shared the points of view of the different parties. Although there are differences in the issues on the agenda, they will remain open to dialogue and the solid construction of an airline industry. The negotiations for the reestablishment of the fare bands on domestic flights that the Government of Argentina established should begin to take effect in June 2022.

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Low-cost vs Gobierno Argentina

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AW | 2022 03 09 19:29 | AIRLINES / GOVERNMENT

Decreto cambia las reglas del mercado aéreo doméstico
Regulaciones de bandas tarifarias mínimas/máximas

AW-Ministerio de Transporte Argentina

Este Miércoles 09/03 se ha establecido una reunión en el Ministerio de Transporte para determinar el avance de la implementación del Decreto Nº 879/2021 de Diciembre 2021 después de 180 días para que estén definidos los precios mínimos y máximos para los pasajes aéreos. Comenzará la negociación de las aerolíneas low-cost con el Gobierno por el establecimiento de las nuevas bandas tarifarias en los vuelos domésticos.

La reunión en el Ministerio de Transporte de la Nación, a la que también fueron convocadas la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), las líneas aéreas regulares que operan en la Argentina y las entidades que nuclean a las compañías, como la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). El Decreto Nº 879/2021 se publicó en el Boletín Oficial el 24 de Diciembre de 2021, ese plazo vencerá el 24 de Junio de 2022.

Desde el Gobierno, resaltaron que la intención del encuentro es recabar opiniones de las partes involucradas. Por el lado de las compañías aéreas, destacaron que se tratará más de una presentación de la propuesta que de una mesa técnica de trabajo. No obstante, confían en que las conversaciones podrían llegar a un buen puerto, en la cuenta regresiva para la implementación de la medida.

Postura low cost

Las aerolíneas low-cost han expuesto en la reunión sus argumentos en contra del decreto, pues para Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, que habían anunciado fuertes inversiones al Gobierno en los días previos a la inesperada publicación, las nuevas reglas son letales para sus esquemas de negocios. Proclaman que atentan contra la libre competencia, ya que refuerza privilegios que tienen empresas estatales como Aerolíneas Argentinas e Intercargo y tienen un efecto contrario que limitarán el acceso a miles de personas de acceder a vuelos a valores económicos. Apuntaron contra imprecisiones y falacias en los argumentos con los que el Gobierno justificó el decreto.

Flybondi Líneas Aéreas ha criticado fervientemente el Decreto 879/2021 en una carta del CEO, Mauricio Sana, a Juan Manzur, Jefe de Gabinete, y a Alexis Guerrera, Ministro de Transporte de la Nación el 28 de Enero de 2022.

«Medidas como estas restringen el crecimiento. Las mayores regulaciones resultan perjudiciales. Sería favorable contar con una operación lo menos estructurada posible. Con la instrumentación de las bandas tarifarias, hay una alta correlación entre los precios y la cantidad de pasajeros que viajan: cuanto más suben los precios, baja el número de usuarios transportados, y viceversa», sostuvo Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart, en una conferencia de prensa que tuvo lugar en la mañana del Martes 08/03. JetSmart consideró que la medida es perjudicial. «Tenemos un diálogo fluido con las autoridades nacionales. No siempre nos entendemos. Pero tenemos interlocutores válidos con quienes podemos entablar conversaciones», señaló Pérez Corral, en relación al ida y vuelta con el Gobierno.

A JetSmart le preocupa la falta de espacio en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP. «Nos gustaría que toda nuestra flota esté operativa en Aeroparque. Tener dos bases aéreas en una misma ciudad no es conveniente por los mayores costos que genera», subrayó el ejecutivo. Mientras tanto, la compañía anunció la llegada a la Argentina de su sexto avión para su flota que hará base en el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE.

Con la finalidad de cerrar el Aeropuerto El Palomar/EPA se efectuaron obras de adecuamiento en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP para que las low cost hicieran base en Buenos Aires, pero ahora el Gobierno les está negando el acceso a más slots, como artimaña para mantener a las aerolíneas de presupuesto en una mínima expresión. El Ministerio de Transporte ha faltado al cumplimiento con su palabra para que las low cost argentinas puedan incrementar sus operaciones en la principal aeroestación de cabotaje de Argentina.

Low-cost vs Government Argentina

Decree changes the rules of the domestic air market
Minimum/maximum rate band regulations

This Wednesday 03/09 a meeting has been established at the Ministry of Transportation to determine the progress of the implementation of Decree No. 879/2021 of December 2021 after 180 days so that the minimum and maximum prices for air tickets are defined. Low-cost airlines will begin negotiating with the Government for the establishment of new fare bands on domestic flights.

The meeting at the Ministry of Transport of the Nation, to which the National Civil Aviation Administration (ANAC), the regular airlines that operate in Argentina and the entities that bring together the companies, such as the Chamber of Companies, were also convened. Airlines in Argentina (JURCA), the International Air Transport Association (IATA) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA). Decree No. 879/2021 was published in the Official Gazette on December 24, 2021, that term will expire on June 24, 2022.

From the Government, they highlighted that the intention of the meeting is to gather opinions from the parties involved. On the side of the airlines, they stressed that it will be more of a presentation of the proposal than a technical work table. However, they trust that the talks could reach a good conclusion, in the countdown to the implementation of the measure.

Low-cost position

The low-cost airlines have presented their arguments against the decree at the meeting, because for Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, which had announced heavy investments to the Government in the days prior to the unexpected publication, the new rules are lethal for their business schemes. They proclaim that they threaten free competition, since it reinforces the privileges of state-owned companies such as Aerolíneas Argentinas and Intercargo and has the opposite effect that will limit the access of thousands of people to cheap flights. They pointed out inaccuracies and fallacies in the arguments with which the Government justified the decree.

Flybondi Líneas Aéreas has fervently criticized Decree 879/2021 in a letter from the CEO, Mauricio Sana, to Juan Manzur, Chief of Staff, and Alexis Guerrera, Minister of Transport of the Nation on January 28, 2022.

«Measures like these restrict growth. Greater regulations are detrimental. It would be favorable to have an operation that is as unstructured as possible. With the implementation of fare bands, there is a high correlation between prices and the number of passengers traveling: the more prices go up, the number of transported users goes down, and vice versa», said Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart, at a press conference that took place on the morning of Tuesday 03/08. JetSmart considered the measure to be detrimental. «We have a fluid dialogue with the national authorities. We don’t always understand each other. But we have valid interlocutors with whom we can start conversations», said Pérez Corral, in relation to the back and forth with the government.

JetSmart is concerned about the lack of space at Jorge Newbery/AEP Airport. «We would like our entire fleet to be operational at Aeroparque. Having two air bases in the same city is not convenient due to the higher costs it generates», the executive stressed. Meanwhile, the company announced the arrival in Argentina of its sixth aircraft for its fleet that will be based at the Ezeiza/EZE International Airport.

In order to close the El Palomar Airport/EPA, adaptation works were carried out at the Jorge Newbery/AEP Airport so that the low cost airlines could base themselves in Buenos Aires, but now the Government is denying them access to more slots, as a ruse to keep budget airlines to a minimum. The Ministry of Transportation has failed to keep its word so that the Argentine low cost companies can increase their operations in the main domestic air station in Argentina.

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Mandato Federal EEUU uso máscaras

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AW | 2022 03 08 09:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Estados Unidos podría finalizar mandato uso de máscaras

El mandato Federal de máscaras en las aerolíneas terminaría el 18 de Marzo de 2022. Grupos comerciales enviaron una carta a la Casa Blanca, instando al fin del mandato de mascarillas y otras restricciones de viaje por COVID-19. Tras los aumentos repentinos en los casos de COVID-19, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) extendió dos veces el requisito de mascarilla para aeropuertos, aviones, autobuses y sistemas ferroviarios. A medida que el número de casos ha disminuido y otras métricas de COVID han mejorado en los últimos meses, la TSA levantará el requisito el 18 de marzo. Si bien el mandato podría extenderse una vez más, no está claro si eso sucederá.

El requisito se ha mantenido vigente incluso después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades anunciaron un cambio en la guía covid-19 a fines del mes pasado, diciendo que la mayoría de los estadounidenses están seguros sin una máscara en entornos interiores. Fue un cambio dramático con respecto a la guía anterior, que recomendaba máscaras en condados con transmisión sustancial o alta, una categoría que cubría la gran mayoría del país. Según una actualización de métricas el jueves, más del 90% de los estadounidenses viven en áreas de transmisión baja o media de COVID-19, lo que significa que no se recomiendan las máscaras. Los CDC actualmente aconsejan las máscaras solo en áreas que tienen alta transmisión.

US Federal mandate use of masks

The United States could end the mandatory use of masks

The Federal airline mask mandate would end on March 18, 2022. Trade groups sent a letter to the White House, urging an end to the mask mandate and other COVID-19 travel restrictions. Following surges in COVID-19 cases, the Transportation Security Administration (TSA) twice extended the mask requirement for airports, airplanes, buses, and rail systems. As the number of cases has decreased and other COVID metrics have improved in recent months, the TSA will lift the requirement on March 18. While the mandate could be extended once more, it’s unclear if that will happen.

The requirement has remained in place even after the Centers for Disease Control and Prevention announced a change to COVID-19 guidance late last month, saying most Americans are safe without a mask indoors. . It was a dramatic change from previous guidance, which recommended masks in counties with substantial or high transmission, a category that covered the vast majority of the country. According to a metrics update Thursday, more than 90% of Americans live in areas of low or medium transmission of COVID-19, meaning masks are not recommended. The CDC currently advises masks only in areas that have high transmission.

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EU ayudas aerolíneas eslovenas

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AW | 2022 03 07 21:31 | GOVERNMENT / AIRLINES

Bruselas aprueba ayudas estatales para aerolíneas eslovenas

La Comisión Europea (CE) ha encontrado que un plan de incentivos esloveno de € 7 millones de Euros para las aerolíneas afectadas por la pandemia de Coronavirus está en línea con el marco temporal de ayuda estatal. El régimen es una reintroducción de una medida de ayuda aprobada inicialmente por la Comisión, que expiró el 31 de Diciembre de 2021. Según el régimen, el apoyo adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a todas las aerolíneas interesadas que operen rutas hacia y desde Eslovenia. El nivel de apoyo por beneficiario dependerá del número de pasajeros transportados y del número de vuelos realizados. Se espera que la medida beneficie a aproximadamente 20 aerolíneas.

El objetivo de la medida es restablecer la conectividad aérea hacia y desde Eslovenia, con miras a seguir apoyando la recuperación del turismo y, en general, de la economía de Eslovenia, que se ha visto afectada negativamente por el brote de coronavirus. La Comisión constató que el régimen esloveno se ajusta a las condiciones establecidas en el marco temporal. En particular, la ayuda no superará los € 2,3 millones de Euros por beneficiario; y se otorgará a más tardar el 30 de junio de 2022. Por lo tanto, la Comisión concluyó que la medida es necesaria, adecuada y proporcionada para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro.

EU helps Slovenian airlines

Brussels approves state aid for Slovenian airlines

The European Commission (EC) has found that a €7 million Euro Slovenian incentive scheme for airlines affected by the Coronavirus pandemic is in line with the state aid temporary framework. The scheme is a reintroduction of a support measure initially approved by the Commission, which expired on December 31, 2021. Under the scheme, the support will take the form of direct grants. The measure will be open to all interested airlines operating routes to and from Slovenia. The level of support per beneficiary will depend on the number of passengers carried and the number of flights flown. The move is expected to benefit approximately 20 airlines.

The purpose of the measure is to restore air connectivity to and from Slovenia, with a view to further supporting the recovery of tourism and, in general, of the Slovenian economy, which has been negatively affected by the coronavirus outbreak. The Commission found that the Slovenian scheme complies with the conditions laid down in the temporary framework. In particular, the aid will not exceed € 2.3 million Euros per beneficiary; and will be granted no later than June 30, 2022. Therefore, the Commission concluded that the measure is necessary, appropriate and proportionate to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.

EU pomaga slovenskim letalskim prevoznikom

Bruselj odobril državno pomoč slovenskim letalskim prevoznikom

Evropska Komisija (EK) je ugotovila, da je € 7 milijonov Evrov vredna slovenska spodbujevalna shema za letalske družbe, ki jih je prizadela pandemija koronavirusa, v skladu z začasnim okvirom državne pomoči. Shema je ponovna uvedba podpornega ukrepa, ki ga je prvotno odobrila Komisija, ki se je iztekel 31. Decembra 2021. V okviru sheme bo podpora v obliki neposrednih donacij. Ukrep bo odprt za vse zainteresirane letalske družbe, ki opravljajo linije v in iz Slovenije. Višina podpore na upravičenca bo odvisna od števila prepeljanih potnikov in števila opravljenih letov. Pričakuje se, da bo ta korak koristil približno 20 letalskim družbam.

Namen ukrepa je obnoviti zračno povezljivost v in iz Slovenije z namenom nadaljnje podpore okrevanju turizma in nasploh slovenskega gospodarstva, ki ga je izbruh koronavirusa negativno prizadel. Komisija je ugotovila, da slovenska shema izpolnjuje pogoje, določene v začasnem okviru. Zlasti pomoč ne bo presegla 2,3 milijona EUR na upravičenca; in bo odobren najkasneje do 30 Junija 2022. Zato je Komisija sklenila, da je ukrep potreben, ustrezen in sorazmeren za odpravo resne motnje v gospodarstvu države članice.

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Aeroflot suspensión internacional

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AW | 2022 03 05 18:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroflot suspende vuelos internacionales por bloqueo

Aeroflot Russian Airlines_Isologotype

Aeroflot Russian Airlines suspenderá los vuelos internacionales a partir del 8 de Marzo de 2022. Aeroflot explicó sobre su decisión que se debe a “circunstancias que dificultan los vuelos operativos”, con la excepción de Bielorussia. La medida de la aerolínea estatal se produce después de que la agencia de aviación del país, Rosaviatsiya, recomendara que todas las aerolíneas rusas con aviones arrendados en el extranjero suspendieran los vuelos de pasajeros y de carga al extranjero debido a un alto riesgo de que los aviones arrendados en el extranjero sean confiscados como parte de las sanciones occidentales que prohíben el arrendamiento de aviones a Rusia.

La recomendación de Rosaviatsiya no se aplica a las aerolíneas rusas que utilizan aviones rusos o aviones extranjeros que no corren el riesgo de ser confiscados. Tampoco se aplica a las aerolíneas extranjeras de países que no han impuesto sanciones a Rusia y no han cerrado su espacio aéreo para los aviones rusos. El comunicado de Aeroflot del Sábado 05/03. Aeroflot dijo que cancelaría los boletos de regreso para los pasajeros que tienen programado salir de Rusia después del 6 de Marzo de 2022 y viajar de regreso después del 8 de Marzo de 2022. Aquellos con boletos de ida podrán volar hasta el 08/03. Días atrás, la aerolínea privada más grande de Rusia, S7 Airlines anunció que suspendería todos los vuelos internacionales a partir de este Sábado 05/03.

Aeroflot international suspension

Aeroflot suspends international flights due to blockade

AW-Aeroflot_RU

Aeroflot Russian Airlines will suspend international flights from March 8, 2022. Aeroflot explained its decision is due to «circumstances that make operational flights difficult», with the exception of Belarus. The move by the state airline comes after the country’s aviation agency, Rosaviatsiya, recommended that all Russian airlines with planes leased abroad suspend passenger and cargo flights abroad due to a high risk of passengers flying abroad. Foreign-leased aircraft are confiscated as part of Western sanctions that prohibit the leasing of aircraft to Russia.

Rosaviatsiya’s recommendation does not apply to Russian airlines using Russian planes or foreign planes that are not at risk of being seized. It also does not apply to foreign airlines from countries that have not imposed sanctions on Russia and have not closed their airspace to Russian aircraft. Aeroflot’s statement on Saturday 03/05. Aeroflot said it would cancel return tickets for passengers scheduled to depart Russia after March 6, 2022 and return after March 8, 2022. Those with one-way tickets will be able to fly until 03/08. Days ago, the largest private airline in Russia, S7 Airlines announced that it would suspend all international flights starting this Saturday 03/05.

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DBk: Aeroflot.com / Ruaviation.com / Airgways.com
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Rusia expropiación aviones occidentales

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AW | 2022 03 05 05:25 | GOVERNMENT / AVIATION

Gobierno analiza nacionalizar aviones occidentales en leasing
Expropiación de aeronaves por parte de Rusia

Las sanciones impuestas ha minado de complicaciones a la economía de la Federación Rusia hacia el futuro. En lo que representaría una nueva escalada de las consecuencias de las sanciones impuestas por occidente a Rusia tras la invasión de Ucrania, el Ministerio de Transporte analiza comprar o nacionalizar los aviones entregados a aerolíneas rusas por operadores de leasing extranjeros. Los lessors se vieron obligados a retirar de las flotas rusas los aviones entregados por las consecuencias de las multas a las que podrían enfrentarse. De acuerdo a la cadena RBC, y recogido por Bloomberg, el Ministerio retendría los aviones para que las aerolíneas continúen operando y también para destinar una parte como fuente de repuestos. En promedio, los grandes lessors tienen aproximadamente un 6 a 8% de sus flotas totales contratadas por operadores rusos. AerCap, que actualmente tiene 152 aviones, corre riesgos de perder activos por un valor de US$ 2.500 millones de Dólares si la idea de la nacionalización prospera.

A mediano plazo, la estrategia de confiscación deberá complementarse con una provisión de piezas de contrabando o ingeniería inversa haciendo uso de su importante capacidad industrial. Pero a medida que las piezas pierdan trazabilidad, las aeronaves perderían su aeronavegabilidad.

Bloqueo mundial

Las sanciones de la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá abarcan toda una serie de actividades, desde la prestación de servicios a empresas rusas hasta la realización de transacciones financieras que permitan realizar pagos, aplicándose medidas muy fuertes en el sector de la aviación. Las prohibiciones de vuelo recíprocas entre Occidente y Rusia impidieron a la compañía aérea de bandera Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Rossiya Airlines, entre otras, volar a destinos como la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá. Rusia, por su parte, ha denegado el acceso a rutas de vuelo clave sobre su territorio, lo que ha dificultado los servicios europeos a Asia.

Airbus y Boeing declararon que suspenderán el suministro de aviones, piezas de repuesto y asistencia a los clientes rusos, mientras que la división de mantenimiento Technik de Deutsche Lufthansa AG ha interrumpido sus servicios de soporte técnico y mantenimiento en ese país.

Russia would nationalize Western planes

Government analyzes nationalizing Western aircraft in leasing
Expropriation of aircraft by Russia

The imposed sanctions have undermined the economy of the Russian Federation with complications in the future. In what would represent a new escalation of the consequences of the sanctions imposed by the West on Russia after the invasion of Ukraine, the Ministry of Transport analyzes buying or nationalizing the planes delivered to Russian airlines by foreign leasing operators. The lessors were forced to withdraw the delivered planes from the Russian fleets because of the consequences of the fines they could face. According to the RBC chain, and collected by Bloomberg, the Ministry would retain the planes so that the airlines continue operating and also to allocate a part as a source of spare parts. On average, the large lessors have approximately 6-8% of their total fleets contracted to Russian operators. AerCap, which currently has 152 planes, risks losing US$ 2.5 billion worth of assets if the nationalization idea goes through.

In the medium term, the confiscation strategy must be complemented with a supply of contraband or reverse engineering parts, making use of its important industrial capacity. But as parts lose traceability, aircraft would lose their airworthiness.

World lockdown

The sanctions of the European Union, the United States and Canada cover a whole series of activities, from providing services to Russian companies to carrying out financial transactions that allow payments to be made, applying very strong measures in the aviation sector. The reciprocal flight bans between the West and Russia prevented the flag carrier Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, Rossiya Airlines, among others, from flying to destinations such as the European Union, the United States and Canada. Russia, for its part, has denied access to key flight routes over its territory, hampering European services to Asia.

Airbus and Boeing declared that they will suspend the supply of aircraft, spare parts and assistance to Russian customers, while the maintenance division Technik of Deutsche Lufthansa AG has interrupted its technical support and maintenance services in that country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mintrans.gov.ru / Airgways.com
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S7 Airlines cancela vuelos exterior

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AW | 2022 03 04 20:45 | GOVERNMENT / AVIATION

Cancelación total de vuelos internacionales

AW-S7 Airlines__Airbus A3202004N

La compañía aérea rusa S7 Airlines ha anunciado este Viernes 04/03 la cancelación de todos sus vuelos internacionales a partir de este Sábado 05/03 tras el cierre del espacio aéreo de muchos países a los aviones rusos en represalia por la invasión de la Federación Rusia a Ucrania. «Lamentablemente, a partir del 5 de Marzo de 2022 S7 Airlines se ve obligada a cancelar todos sus vuelos internacionales. Los pasajeros de los vuelos cancelados serán informados por la compañía aérea, nuestros especialistas trabajan con ellos», señaló la compañía aérea en un comunicado.

Según la línea aérea, S7 Airlines ayudará a los turistas a regresar en vuelos de compañías asociadas. «Los pasajeros de los vuelos internacionales cancelados podrán recibir el total reintegro del costo del pasaje tras recibir el mensaje sobre la cancelación del vuelo», añadió la compañía.

S7 Airlines cancels foreign flights

Total cancellation of international flights

The Russian airline S7 Airlines has announced this Friday 03/04 the cancellation of all its international flights starting this Saturday 03/05 after the closure of the airspace of many countries to Russian planes in retaliation for the invasion of the Russian Federation to Ukraine. «Unfortunately, as of March 5, 2022, S7 Airlines is forced to cancel all its international flights. Passengers on canceled flights will be informed by the airline, our specialists work with them», the airline said in a statement.

According to the airline, S7 Airlines will help tourists return on partner airline flights. «Passengers of canceled international flights will be able to receive a full refund of the cost of the ticket after receiving the message about the cancellation of the flight», the company added.

Rusia-Ucrania acuerdo corredores humanitarios

Ucrania y Rusia acordaron un alto el fuego temporal para corredores humanitarios

La segunda ronda de negociaciones entre la Federación Rusia y Ucrania sobre la invasión rusa tuvo lugar en Belovezhskaya Pushcha, en la región bielorrusa de Brest, cerca de la frontera polaca. Representantes de los grupos negociadores de Rusia y Ucrania afirmaron que en la reunión de ayer Jueves 03/03 se acordó un alto el fuego temporal en los lugares donde se establezcan corredores humanitarios para la evacuación de civiles en Ucrania.

El Asesor Presidencial ucraniano Myjailo Podoliak informó que se ha alcanzado un acuerdo para un cese el fuego temporal por motivos humanitarios en las negociaciones de este Jueves 03/03 con Rusia. “Las partes han llegado a un entendimiento sobre la creación conjunta de corredores humanitarios con un alto el fuego temporal. Es decir, no en todas partes, sino sólo en aquellos lugares donde se ubicarán los propios corredores humanitarios, será posible el cese al fuego durante la operación. No obstante, la delegación negociadora ucraniana no obtuvo los resultados que esperaba y continuará el diálogo en una tercera ronda de conversaciones”.

Por su parte, el Jefe negociador ruso, Vladimir Medinski, señaló que las delegaciones lograron un entendimiento mutuo en algunos temas. “Las posiciones son absolutamente claras. están desglosadas por puntos. En parte de ellas logramos un entendimiento mutuo”. El acuerdo humanitario alcanzado ayer entre Rusia y Ucrania es bueno, va a permitir la salida de muchas personas, pero es un acuerdo limitado, no es un cese al fuego.

Russia-Ukraine agreement on humanitarian corridors

Ukraine and Russia agreed to a temporary ceasefire for humanitarian corridors

The second round of negotiations between the Russian Federation and Ukraine on the Russian invasion took place in Belovezhskaya Pushcha, in the Belarusian region of Brest, near the Polish border. Representatives of the negotiating groups of Russia and Ukraine affirmed that at yesterday’s meeting, Thursday 03/03, a temporary ceasefire was agreed in the places where humanitarian corridors are established for the evacuation of civilians in Ukraine.

The Ukrainian Presidential Advisor Myjailo Podoliak reported that an agreement has been reached for a temporary ceasefire for humanitarian reasons in the negotiations this Thursday 03/03 with Russia. “The parties have reached an understanding on the joint creation of humanitarian corridors with a temporary ceasefire. That is, not everywhere, but only in those places where the humanitarian corridors themselves will be located, a ceasefire will be possible during the operation. However, the Ukrainian negotiating delegation did not obtain the results it expected and will continue the dialogue in a third round of talks”.

For his part, the Russian chief negotiator, Vladimir Medinski, pointed out that the delegations reached a mutual understanding on some issues. “The positions are absolutely clear. They are broken down by points. In part of them we achieved a mutual understanding”. The humanitarian agreement reached yesterday between Russia and Ukraine is good, it will allow many people to leave, but it is a limited agreement, it is not a ceasefire.

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Embraer rompe relaciones con Rusia

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AW | 2022 03 03 17:05 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer adhiere a bloqueo mundial a Rusia

Embraer_Isologotype_Central

El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. ha confirmado este Jueves 3 de Marzo de 2022 que se unirá a The Boeing Company y Airbus Group para detener el suministro de piezas y aviones a la Federación Rusia como parte de los bloqueos políticos y económicos impuestos por innumerables estados, organismos y compañías alrededor del mundo.

La compañía brasileña ha expresado el total apoyo a las restricciones impuestas a Rusia debido al atropello a la paz mundial. Embraer está monitoreando de cerca la evolución de la situación y continuará cumpliendo, con las sanciones internacionales impuestas a Rusia y ciertas regiones de Ucrania mediante la suspensión de piezas, mantenimiento y servicios de soporte técnico para clientes afectados por sanciones.

Embraer posee actualmente dos importantes clientes de aerolíneas comerciales en Rusia: S7 Airlines que posee una flota de diecisiete E170 (17) en operación, mientras que Pegas Fly tiene seis E190 (6) más grandes. Varios operadores privados y chárter también utilizan los aviones de negocios del fabricante, incluidos Sirius-Aero, RusJet y PremierAvia.

El mercado en la Federación Rusia se ha convertido en una importante plaza para el constructor brasileño. A medida que Occidente continúa aplicando medidas de bloqueos, más compañías se adhieren a aislar al país como represalias por los graves atropellos a la dignidad humana, donde la guerra nunca será un justificativo de la garantía por la paz.

Embraer breaks relations with Russia

Embraer joins global blockade of Russia

Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. has confirmed this Thursday, March 3, 2022 that it will join The Boeing Company and Airbus Group in stopping the supply of parts and aircraft to the Russian Federation as part of the political and economic blockades imposed by countless states, organizations and companies around the world.

The Brazilian company has expressed full support for the restrictions imposed on Russia due to the violation of world peace. Embraer is closely monitoring the evolution of the situation and will continue to comply with the international sanctions imposed on Russia and certain regions of Ukraine by suspending parts, maintenance and technical support services for customers affected by sanctions.

Embraer currently has two major commercial airline customers in Russia: S7 Airlines which has a fleet of seventeen E170s (17) in operation, while Pegas Fly has six larger E190s (6). Several private and charter operators also use the manufacturer’s business jets, including Sirius-Aero, RusJet and PremierAvia.

The market in the Russian Federation has become an important place for the Brazilian manufacturer. As the West continues to apply blockade measures, more companies join in isolating the country in retaliation for the serious violations of human dignity, where war will never be a justification for the guarantee of peace.

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