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Embraer inaugura MRO Texas

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AW | 2025 10 29 11:26 | INDUSTRY / MRO

Embraer invertirá 70 millones Dólares nuevas instalaciones MRO

Embraer SA anunció el 15 de Octubre de 2025 la expansión e inversión en los Estados Unidos de su red de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para respaldar la creciente flota de E-Jets con la apertura de un nuevo centro de servicio propiedad de Embraer en el Aeropuerto Perot Field Alliance, en Fort Worth, Texas.

En asociación con la ciudad de Fort Worth, el condado de Denton y el Estado de Texas, Embraer espera comenzar a operar en un hangar existente a principios del segundo trimestre de 2025, mientras construye un segundo hangar que debería concluirse en 2027. Con las nuevas instalaciones, la capacidad de Embraer para atender a los clientes de E-Jets aumentará en un 53% en los Estados Unidos. La inversión alcanzará hasta US$ 70 millones de Dólares y se espera que cree aproximadamente 250 nuevos empleos de aviación en Texas.

«Estamos entusiasmados de recibir la aprobación final para esta importante expansión de nuestro negocio de MRO que respalda nuestra inversión continua en el mercado estadounidense. Tenemos una relación de larga data con el estado de Texas y esperamos con interés nuestra asociación con Hillwood en Alliance, y la apertura de este nuevo centro de servicio creará cientos de empleos altamente calificados en un segmento vital para la industria de la aviación», dijo Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.

El nuevo centro de servicio de Fort Worth se agregará a la red global de Embraer, que incluye 80 centros autorizados y 12 centros de servicio propios en todo el mundo.

«Estamos entusiasmados de dar la bienvenida a Embraer, líder mundial en aviación, al Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance y al norte de Texas. Esta nueva instalación traerá 250 empleos de alta calidad a Fort Worth y al norte de Texas, fortaleciendo aún más el papel de nuestra región como un centro clave para la innovación aeroespacial al tiempo que garantiza que Embraer pueda respaldar de manera eficiente su creciente flota de aviones comerciales en los EE.UU. Estamos orgullosos de ser parte de este nuevo y emocionante capítulo en su crecimiento», dijo Ross Perot, Jr., Presidente y Director Ejecutivo de Hillwood.

«Estamos encantados de que Embraer haya seleccionado Fort Worth y el Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance para sus nuevas instalaciones de aviones. Colaborando estrechamente con Hillwood y el equipo de Embraer durante todo el proceso, este proyecto es un claro testimonio del sólido sector aeroespacial y de defensa de Fort Worth. Estamos entusiasmados de ver el impacto duradero que esto tendrá en la industria y el crecimiento continuo de nuestra comunidad», dijo Robert Allen, Presidente y Director Ejecutivo de Fort Worth Economic Development Partnership.

«Estamos emocionados de dar la bienvenida a Embraer a Fort Worth y, más específicamente, al Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance. Como uno de los mayores productores de aviones civiles del mundo, la nueva instalación de mantenimiento de Embraer y los 250 puestos de trabajo serán una adición sobresaliente a nuestra ciudad, basándose en el éxito de los cimientos bien establecidos de Fort Worth en la industria aeroespacial y de aviación», dijo el Director de Desarrollo Económico de la Ciudad de Fort Worth, Robert Sturns.

«Este proyecto es parte de nuestra creciente industria de la aviación en el condado de Denton, gracias en parte a nuestra asociación de larga data con Hillwood. La expansión de Embraer aquí ayudará a otras compañías de aviación en la región del norte de Texas. Además, a través de este acuerdo, los residentes del condado de Denton tendrán acceso a estas oportunidades profesionales bien remuneradas», dijo el Juez del Condado de Denton, Andy Eads.

«Estoy encantado de ver que una empresa tan respetada como Embraer se expande en el condado de Denton. Y apreciamos mucho la asociación continua con Hillwood», dijo la Comisionada del Precinto 4 del Condado de Denton, Dianne Edmondson.

Embraer, una empresa aeroespacial global con sede en Brasil, tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, y aviación agrícola. La empresa diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes después de la venta.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.

Embraer es el principal fabricante de aviones comerciales con hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La empresa mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.

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Ralentización producción A220

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AW | 2025 10 29 10:26 | INDUSTRY

Producción A220 de Airbus se retrasa

El plan de expansión de la producción de Airbus SE para su pequeño avión de pasajeros A220 se ha retrasado nuevamente. Fuentes del sector revelaron que el objetivo del constructor europeo de producir una fracción de catorce aviones mensuales del A220 inicialmente previsto para 2026, se retrasará hasta las últimas semanas del año 2026. Este retraso añade aún más presión al ajustado calendario.

Airbus se ha fijado un objetivo a medio plazo de producir doce aviones al mes para mediados de 2026, la producción real se mantiene actualmente en 7-8 aviones mensuales. Las líneas de montaje en Estados Unidos y Canadá siguen sufriendo cuellos de botella en el suministro de insumos, incluyendo escasez de componentes clave como motores, así como errores en la línea de producción, lo que hace incierto el ritmo de expansión de la capacidad en ambas factorías.

Los retrasos se han reflejado en el calendario de producción de Airbus, con algunos aviones excluidos de su lista de producción para 2025 y se espera que la producción se establezca en casi diez aeronaves para todo el año 2026. Airbus declinó hacer comentarios sobre la noticia, pero reiteró que sus objetivos de producción actuales se mantienen sin cambios.

La compañía asumió el control del A220, desarrollado originalmente por la compañía canadiense Bombardier Aerospace en 2018.

PRODUCCIÓN DEL AVIÓN REGIONAL AIRBUS A220

El A220 aún no alcanza el punto de equilibrio, y ampliar la escala de producción se considera clave para reducir los costos unitarios. Sin embargo, su distribución de componentes con otros modelos de Airbus es extremadamente baja. El A220 es una aeronave con una filosofía de tecnología diferente a la familia A320neo, lo que dificulta el control general de costos.

Además de los problemas de capacidad de producción, los plazos de entrega también son una preocupación importante. Las fábricas del A220 en Montreal (Canadá) y Mobile (Alabama, EEUU) se enfrentan a la presión de la inestabilidad en el suministro de alas y otras piezas. Se cree que algunos retrasos se deben a la escasez de alas. Airbus ha asumido la producción de alas del proveedor Spirit AeroSystems como parte de un plan de reestructuración propuesto conjuntamente con Boeing.

Para garantizar los objetivos de entrega a corto plazo, Airbus también está realizando ajustes internos en su plantilla. Fuentes indican que algunos empleados de Quebec han sido transferidos de la línea de montaje al proceso de entrega para ayudar a resolver problemas durante la entrega final. El ex-Director Ejecutivo de Airbus Canadá, Benoit Schultz, declaró en Septiembre 2025 que el objetivo de la compañía era entregar 100 A220 para 2025, lo que representa un aumento de aproximadamente un tercio de su tamaño actual.

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Rechazan oferta salarial Boeing

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AW | 2025 10 27 22:13 | INDUSTRY

Empleados rechazan nueva oferta salarial
Continuarán huelga sindical en la compañía

Los trabajadores de The Boeing Company en tres plantas del Medio Oeste en Estados Unidos, donde se desarrollan aviones militares y armas, votaron el Domingo 26/10 para rechazar la última oferta de contrato de la compañía y continuar con una huelga que comenzó hace casi tres meses.

La huelga de unos 3.200 maquinistas en las plantas de Mascoutah, Illinois, y en las ciudades de Missouri, San Luis y St. Charles, es menor que la del año pasado, cuando 33.000 trabajadores de Boeing que ensamblan aviones comerciales se declararon en huelga, pero amenaza con complicar el progreso de la compañía aeroespacial en recuperar su estabilidad financiera.

«Boeing afirmó que escuchó a sus empleados; el resultado de la votación de hoy demuestra que eso no es cierto», declaró Brian Bryant, Presidente de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), en un comunicado.

Boeing expresó su decepción por el resultado y señaló que la votación había sido reñida. La compañía indicó en un comunicado que está escuchando de más trabajadores que quieren cruzar la línea de piquete y entienden el valor de nuestra oferta.

«El comunicado del sindicato es engañoso ya que la votación fracasó por el margen más estrecho, 51% contra 49%. Estamos enfocándonos en ejecutar la siguiente fase de nuestro plan de contingencia en apoyo a nuestros clientes», expresa el comunicado gremial.

El sindicato de maquinistas reconoció que la votación fue cerrada, pero señaló en un mensaje a los miembros que muy pocos trabajadores han cruzado la línea de piquete. «Nuestra solidaridad sigue siendo fuerte, y la afirmación de la compañía de lo contrario es incorrecta», sostuvo el sindicato. Los líderes sindicales dicen que las conversaciones se han estancado por temas como salarios y beneficios de jubilación, mientras que Boeing ha argumentado que las demandas de los trabajadores superan el costo de vida en el Medio Oeste.

Antes de la votación del Domingo 26/10, el sindicato IAM informó a sus miembros que no recomendaba la aprobación de la última oferta de la compañía porque no tiene mejoras significativas en los beneficios de jubilación y aumentos salariales para los trabajadores con más antigüedad.

Las negociaciones se intensificaron durante el verano en los días previos a la huelga, con los trabajadores rechazando un acuerdo propuesto anteriormente que incluía un aumento salarial del 20% durante la vigencia del contrato de cinco años.

Boeing respondió rápidamente con un acuerdo modificado que no aumentaba las alzas salariales propuestas, pero eliminaba una disposición de programación que afectaba la capacidad de los trabajadores para ganar pago por horas extras. Los trabajadores también rechazaron esa oferta y se declararon en huelga a la mañana siguiente. También votaron en contra de los términos revisados en septiembre.

La compañía Boeing ha dicho que está preparada para una huelga, con un plan de contingencia «para asegurar que nuestra fuerza laboral no huelguista pueda seguir apoyando a nuestros clientes». El negocio de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing representa más de un tercio de los ingresos de la compañía. Boeing tiene previsto informar sobre sus ganancias del tercer trimestre el miércoles.

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COMAC sufre retrasos fabricación

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AW | 2025 10 27 22:11 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Enfrenta graves obstáculos línea aviones C919

La compañía estatal de China COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.) enfrenta graves obstáculos en la producción de su avión C919, mientras las tensiones comerciales con Estados Unidos ralentizan el suministro de partes críticas y frenan su expansión internacional.

La ambición de China de competir con Boeing y Airbus con su propio avión de pasajeros de fabricación nacional está encontrando turbulencias, con entregas que probablemente estarán muy por debajo de su objetivo anunciado para este año.

El jet comercial C919, un avión de pasajeros de un solo pasillo que busca rivalizar con el Boeing 737 y el Airbus A320, es fabricado por la compañía estatal COMAC. Beijing lo está mostrando como evidencia del avance tecnológico de China y su progreso en la autosuficiencia, aunque utiliza muchos componentes de origen occidental.

La fricción comercial con Washington amenaza con impedir que COMAC asegure partes fundamentales para el programa que ha sido apoyado por enormes subsidios del Gobierno chino.

“COMAC enfrenta un riesgo significativo debido al volátil entorno político, con sus cadenas de suministro vulnerables a restricciones de exportación y medidas de represalia entre Estados Unidos y China”, declaró Max J. Zenglein, Economista Senior para Asia-Pacífico en el grupo de expertos The Conference Board.

Según analistas del Bank of America, el C919 tiene 48 proveedores principales de Estados Unidos, incluidos GE, Honeywell y Collins, veintiséis de Europa y catorce de China. La Administración Trump amenazó con imponer nuevos controles de exportación sobre software crítico a China después de que Beijing impusiera controles de exportación más estrictos sobre tierras raras.

“Los retrasos en las cadenas de suministro están siendo explotados en el proceso de negociación entre gobiernos. Es probable que esto continúe, ya que las dependencias críticas se han convertido en fichas de negociación política”, indicó Max Zenglein.

Beijing tiene grandes esperanzas para el C919, que realizó su primer vuelo comercial en 2023. El jet de tamaño mediano está destinado a ayudar a satisfacer la vasta demanda interna de nuevos aviones en las próximas décadas. China espera expandir las ventas más allá de sus fronteras y volar a nivel mundial, incluyendo el Sudeste asiático, África y Europa.

COMAC entregó trece C919 (13) a aerolíneas chinas en 2024 y solo siete unidades hasta Octubre de 2025, a pesar de los planes de aumentar la producción y entregar treinta aviones en 2025, según la consultora de aviación Cirium.

Las mayores aerolíneas estatales de China, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, son las únicas aerolíneas comerciales que actualmente vuelan un total de alrededor de veinte C919.

Dan Taylor, Jefe de Consultoría en la consultora de aviación IBA, señaló que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han afectado directamente los cronogramas de entrega del C919. Por ejemplo, los planes de producción se vieron interrumpidos cuando Estados Unidos suspendió las licencias de exportación para los motores LEAP-1C del jet alrededor de Mayo 2025, reanudándolas en Julio 2025, explicó.

Dan Taylor indicó que la tecnología controlada por Estados Unidos que necesita licencias de exportación para los motores LEAP-1C, construidos conjuntamente por GE Aerospace de Estados Unidos y Safran de Francia, significa que: «Los motores del C919 requieren autorización de exportación de Estados Unidos, lo que los hace inherentemente sensibles a los cambios políticos. La dependencia de motores y aviónica de proveedores occidentales continúa exponiendo el programa a decisiones políticas más allá del control de COMAC”, señaló Dan Taylor.

Las tensiones geopolíticas no son la única causa de la producción más lenta de lo esperado de los C919. El programa ha estado “marcado por la cautela y la priorización de la calidad y la seguridad, por lo que también puede haber algunas razones operativas para el aumento más lento de la producción”, sostuvo Max J. Zenglein de The Conference Board.

MAQUETA DE UN COMAC C919

El Economista Senior indicó que, aunque “siempre el propósito ha sido reducir la dependencia de componentes extranjeros lo más rápido posible” para el C919, muchos analistas dicen que es un proceso difícil. La alternativa de motor de China, el CJ-1000A en desarrollo por la estatal Aero Engine Corporation of China (AECC), todavía está en fase de pruebas, según IBA.

Varias aerolíneas fuera de China, incluida AirAsia, han expresado interés en volar el C919, pero la falta de certificación internacional hasta ahora ha impedido que el C919 vuele más allá de China. Las certificaciones de los reguladores de aviación de Estados Unidos y la Unión Europea podrían tardar años.

Para que el C919 tenga éxito, “necesita tener tres cosas: buena economía, una red de soporte de producto global rápida y certificación de agencias de seguridad. Cualquiera de estas tres cosas por sí sola no significa mucho”, aseguró Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory.

Según la última previsión de mercado de Airbus, China necesitará 9.570 nuevos aviones de pasajeros entre 2025 y 2044, más del 80% de ellos jets de un solo pasillo como el C919.

COMAC enfrenta un desafío creciente de Airbus, que está expandiendo su capacidad de fabricación en China. Se espera que una segunda línea de ensamblaje comience a operar en 2026, lo que permitirá a Airbus aumentar su producción de jets de un solo pasillo A320 en China, un modelo de avión similar al C919.

Los analistas esperan que COMAC tarde años en romper el duopolio de Boeing y Airbus en la participación global de aviones. Para finales de la década de 2020, COMAC probablemente crecerá dentro de China y posiblemente establecerá exportaciones regionales, aseveró Taylor de IBA.

A corto plazo, la falta de certificación internacional “retrasará cualquier entrada significativa en el mercado occidental” para el jet y la volatilidad de los controles de exportación probablemente continuará socavando sus planes de expansión global, agregó Dan Taylor.

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American recibe 1er A321XLR

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AW | 2025 10 27 12:33 | AIRLINES / INDUSTRY

American incorpora Airbus A321XLR

American Airlines da la bienvenida al Airbus A321XLR a la flota de la aerolínea. American recibió la entrega de su primer A321XLR con un diseño de tres cabinas el 22 de Octubre de 2025, llegando directamente desde la línea de ensamblaje de aviones de Airbus en Hamburgo, Alemania.

«Diseñada para viajes largos con la comodidad y el estilo a la vanguardia, American está encantada de ser la primera aerolínea estadounidense en operar el A321XLR. Ya sea que los clientes viajen de costa a costa o a través del océano, los aviones más nuevos de American demuestran nuestro compromiso de brindar una experiencia de viaje premium», dijo Heather Garboden, Directora de Atención al Cliente de American.

Los clientes pueden viajar el vuelo inaugural el 3 de Diciembre de 2025 de Nueva York (JFK) a Los Ángeles (LAX). A medida que American reciba más aviones A321XLR, el tipo se expandirá a otras rutas, incluido el servicio internacional en la primera mitad de 2026, con detalles adicionales próximamente.

La configuración del nuevo A321XLR contará con 20 asientos de suite insignia, 12 asientos de clase económica premium y 123 asientos de cabina principal. La aeronave operará inicialmente en rutas transcontinentales de Estados Unidos, ofreciendo a los clientes los asientos reclinables Flagship Suite recientemente estrenados de American que elevan el viaje con puertas de privacidad, más espacio de almacenamiento personal, una plataforma de carga inalámbrica, una bandeja de cóctel y una luz de lectura personal.

PRIMER AIRBUS A321XLR PARA AMERICAN AIRLINES

Como parte del servicio Flagship Suite, los clientes reciben check-in, seguridad, embarque y manejo de equipaje prioritarios, así como acceso a la sala VIP de Greenwich en JFK que ofrece cenas elevadas y cócteles únicos en un ambiente lujoso y relajante.

El servicio de suite insignia a bordo también ofrece una comida de varios platos seleccionada para combinar con vinos galardonados, kits de cortesía premium que contienen una variedad de artículos de lujo para el cuidado de la piel y una cómoda manta nórdica acompañada de una refrescante almohada de doble cara con tela de tacto frío en un lado y tela tradicional en el otro.

Los clientes que elijan los nuevos asientos Premium Economy de la aerolínea en el XLR disfrutarán de un reposacabezas alado mejorado para mayor privacidad, pantorrillas y reposapiés para una comodidad relajante, carga inalámbrica y cenas mejoradas con platos calientes. A bordo, los clientes encontrarán un kit de amenidades personales con productos premium para el cuidado de la piel y podrán descansar cómodamente con una almohada lumbar Ostrichpillow y una manta de tejido crepé.

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Airbus inaugura 2º FAL China

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AW | 2025 10 22 20:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Inauguración segunda línea ensamblaje A320 en Tianjin

Airbus SE ha informado la inauguración el Miércoles 22 de Octubre de 2025 de una segunda Línea de Ensamblaje Final (FAL) de aviones en Tianjin, China, mientras apunta a un crecimiento en la producción de la serie.

El fabricante de aviones europeo inauguró una nueva línea de montaje para aeronaves de la familia A320 en la ciudad portuaria de Tianjin, en el norte de China, la segunda de su tipo tanto en China como en toda Asia. La nueva instalación duplicará la capacidad de montaje final de A320 en China, lo que demuestra la confianza de Airbus en el próspero mercado de aviación civil del país, en la resiliencia de su cadena de suministro y en su favorable entorno de negocios.

Airbus anunció la apertura de una segunda línea de ensamblaje en China, incrementando así su capacidad de fabricación para la exitosa familia de aviones de pasillo único A320neo. Esta nueva línea completa el entramado de diez líneas de ensamblaje final a nivel mundial con las que Airbus prevé impulsar su producción, incluyendo dos en Estados Unidos y dos en China.

Según el fabricante europeo, la segunda línea en la ciudad portuaria de Tianjin, cerca de Pekín, estará plenamente operativa a principios de 2026. La inauguración se produce poco más de una semana después de que Airbus pusiera en marcha una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, Alabama.

SEGUNDA LÍNEA DE ENSAMBLAJE FAL TIANJIN, CHINA

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, afirmó que la segunda línea de producción en Tianjin proporcionará a la empresa «la flexibilidad y capacidad que necesitamos para alcanzar nuestro objetivo de 75 aviones de la familia A320 al mes para 2027», reiterando así la meta global de producción.

Los analistas estiman que actualmente Airbus produce alrededor de 60 aviones de pasillo único al mes. La familia A320neo compite con los modelos 737 MAX de Boeing y C919 del fabricante chino COMAC, ambos con tasas de producción más bajas. Guillaume Faury asistió a la ceremonia de apertura en la fábrica de Tianjin, donde se exhibieron grandes banderas de la Unión Europea y de China tras los oradores.

Un día antes, Guillaume Faury se reunió con el Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, según informó el ministerio en un comunicado. Durante el encuentro, Wang Wentao subrayó que el aumento de la fragmentación económica y las medidas unilaterales y proteccionistas estaban desestabilizando el comercio mundial y generando inestabilidad e incertidumbre, señaló el ministerio este Miércoles 22/10.

Airbus se comprometió a ampliar su presencia en China y a contribuir a los lazos comerciales entre China y Francia, así como entre China y Europa, añadió el ministerio. Airbus declinó comentar los detalles de la reunión.

Fuentes del sector indicaron este mes que las ceremonias consecutivas de apertura de líneas en Mobile y Tianjin fueron diseñadas para evitar complicaciones en el delicado clima comercial entre China y Estados Unidos.

Desde que Airbus anunció sus planes de expansión internacional en 2022 y 2023, Washington y Pekín han entrado en una guerra comercial que se ha prolongado durante meses, lo que ha llevado a Airbus y a otras empresas europeas a actuar con cautela para no ofender a ninguna de las dos potencias comerciales.

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Norwegian resultados récord 3Q2025

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AW | 2025 10 22 17:35 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES / INDUSTRY

Norwegian obtiene resultados récord tercer trimestre
Ordena 30 Boeing 737 MAX adicionales
Optimiza rendimiento temporada invernal 2026

El Norwegian Group registró los mejores resultados trimestrales de su historia en el tercer trimestre de 2025 (3Q2025), con un beneficio antes de impuestos (EBT) de kr 2.891 millones de Coronas Noruegas (NOK) y un beneficio operativo (EBIT) de NOK 3.071 millones de Coronas Noruegas. El trimestre se caracterizó por varios hitos importantes, entre ellos el primer reparto de dividendo, distribuido en agosto, y la ejecución de una opción de compra para adquirir treinta nuevos aviones Boeing 737 MAX adicionales para la flota de Norwegian.

Durante el tercer trimestre, el Grupo Norwegian registró un beneficio operativo (EBIT) de 3.071 millones de coronas noruegas (NOK). El margen operativo fue del 25,1%, mientras que la posición de liquidez disminuyó a 10.500 millones de coronas noruegas (NOK) al final del trimestre.

“Estamos muy contentos de poder anunciar una vez más un trimestre récord. En agosto, repartimos nuestro primer dividendo de kr 0,90 coronas noruegas por acción a aproximadamente 75.000 accionistas. En términos generales, este ha sido un trimestre muy bueno, y me gustaría dar las gracias a todos mis compañeros de Widerøe y Norwegian por su extraordinario esfuerzo durante los meses más ajetreados del año. También merece especial reconocimiento el récord de pasajeros de Widerøe, que en septiembre alcanzó su máximo histórico en los más de 90 años de historia de la compañía”, ha afirmado Geir Karlsen, CEO de Norwegian.

En el tercer trimestre, el Grupo Norwegian transportó a 8.41 millones de pasajeros, de los cuales 7.28 millones fueron pasajeros de Norwegian y 1.12 millones de Widerøe. El factor de ocupación trimestral de Norwegian fue del 88,3 %, lo que supone un aumento de 0,3 puntos porcentuales con respecto al año pasado, mientras que el de Widerøe fue del 77,5%, lo que supone un descenso de 0,6 puntos porcentuales. La capacidad aumentó un 2% y un 3% para Norwegian y Widerøe, respectivamente. El trimestre también se caracterizó por el sólido rendimiento operativo de ambas aerolíneas. Widerøe destacó con un 98,2% de vuelos programados realizados y una puntualidad del 91,8%. Por su parte, Norwegian tuvo una puntualidad del 77,8%, lo que supone un aumento de 3,6 puntos porcentuales con respecto al año pasado, y un 99,3% de vuelos programados realizados.

Renovación flota
Durante el tercer trimestre, Norwegian amplió el pedido existente a The Boeing Company cerrando una opción de compra por treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX adicionales, lo que elevó el pedido total a ochenta aeronaves.

“Con la ejecución de la opción de compra de Boeing, mantenemos la flexibilidad y reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes, en cuanto a consumo de combustible, de Europa. Se trata de un paso importante en nuestro programa de renovación de la flota, y estamos muy satisfechos de fortalecer aún más nuestra relación a largo plazo con Boeing”, ha afirmado Geir Karlsen.

Temporada de invierno
Para los próximos meses de invierno europeo, Norwegian ha reducido la capacidad mensual entre un 25% y un 40% en comparación con la capacidad de Octubre 2025. El objetivo es adaptarse mejor a la demanda durante el invierno y de esta manera optimizar el rendimiento en la temporada baja.

Octubre 2025 ha sido un mes importante en Dinamarca, marcado por varios acontecimientos positivos. El mes comenzó con fuerza con el anuncio de diez nuevas rutas internacionales desde el Aeropuerto de Billund (BLL). Ese mismo día, Norwegian fue nombrada «Mejor aerolínea europea» por los Danish Travel Awards y unos días más tarde, Norwegian ganó la licitación del Gobierno danés para una ruta nacional destinada a reducir el impacto climático. En virtud de este acuerdo, el 93% de los vuelos de Norwegian entre Aalborg y Copenhague operarán utilizando al menos un 40% de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de Marzo del próximo año 2026. Se espera que el proyecto ahorre aproximadamente 6.700 toneladas de CO2 a lo largo de su ciclo de vida.

“Contamos con una atractiva red de rutas para la temporada de invierno, perfectamente adaptada a las necesidades de nuestros clientes. Las tendencias de reservas son alentadoras y nuestros clientes están reservando sus vuelos con más antelación este año en comparación con años anteriores. Por lo que, este año hemos vendido más billetes, en comparación con el mismo periodo del año pasado, aún con una capacidad reducida. Esto es un buen pronóstico para una temporada de invierno muy activa, con altos índices de ocupación”, ha afirmado Geir Karlsen.

Norwegian lanza nueva conexión aérea entre Barcelona/BCN—Rovaniemi/RVN conectando destinos entre España y Finlandia expandiendo su red en el norte de Europa. El principal lanzamiento para esta temporada es la nueva ruta directa entre Barcelona y Rovaniemi en Finlandia, conocida por ser la ciudad de Papá Noel. Esta línea empezará a funcionar el 3 de Diciembre de 2025 y continuará hasta mediados de Febrero 2026, operando dos veces por semana (2Frq/S), los Miércoles y Sábados.

Rovaniemi es un destino destacado para disfrutar de la magia del invierno y las auroras boreales. Los visitantes pueden explorar el Santa Claus Village y el Arctic Snow Hotel & Glass Igloos, un complejo de iglús y un hotel de nieve, con habitaciones decoradas y esculpidas en hielo.

Norwegian ha ampliado su oferta de vuelos para la temporada invernal en España, estableciendo más de cincuenta conexiones directas desde ocho aeropuertos españoles hacia seis países del norte de Europa, como ha anunciado la empresa recientemente.

La compañía aérea ha fortalecido su presencia en el país con vuelos hacia destinos como Dinamarca, Finlandia, Alemania, Letonia, Noruega y Suecia, proporcionando la posibilidad de experimentar un invierno distinto, rodeado de mercados navideños, auroras boreales, spas escandinavos y paisajes nevados.

Widerøe
Norwegian ha incorporado a su filial regional Widerøe, mejorando la conexión de los viajeros españoles con los rincones más apartados de Escandinavia a través de vuelos con escalas, mejorando así los tiempos de desplazamiento.

La aerolínea regional seguirá ofreciendo vuelos a capitales escandinavas importantes, con rutas destacadas hacia Estocolmo, Gotemburgo y Helsinki desde aeropuertos como Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Palma de Mallorca y Tenerife. Se mantienen también rutas populares como Málaga/AGP—Munich/MUC y la conexión Alicante/ALC—Riga/RIX, disponible hasta el 22 de Noviembre de 2025. La propuesta de Norwegian se dirige a aquellos viajeros interesados en la cultura, mercados navideños, auroras boreales y deportes de invierno, conectando destinos de esquí como Hemsedal o Trysil desde Oslo, y lugares nevados como Bergen y Stavanger desde Alicante, Gran Canaria, Málaga y Tenerife.

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Evaluación motores CFM Aerolíneas

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AW | 2025 10 22 15:16 | AIRLINES / MRO / INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

CFM International comitiva para estudiar incidentes

El fabricante de los motores CFM International ha enviado una comitiva a Argentina para estudiar las fallas ocasionadas en los motores CFM56-7B que impulsan a las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de la flota de Aerolíneas Argentinas. La compañía franco-estadounidense envió a cuatro técnicos a revisar los motores en cuestión. Las aeronaves que no se encuentran operativas con registros son LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK involucrado en el último incidente, LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO

CFM Internacional, la empresa franco-estadounidense envió a cuatro técnicos para revisar los desperfectos que ocasionaron varios incidentes en el transcurso del año. Según fuentes del sector, el fabricante se mostró preocupado y por eso envió una delegación de personal técnico para revisar en persona los inconvenientes.

La semana pasada, un vocero de la compañía fabricante de motores había dicho que estaban brindando apoyo a la línea aérea, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

La JST abrió tres expedientes por fallas en los motores de los Boeing 737 de Aerolíneas, correspondientes de los incidentes en fechas del 04/07, 09/10 y 15/10. En atención a lo establecido en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional, el organismo también cumplió con la notificación del suceso y de la apertura de la investigación al Estado fabricante, a través de su par, la NTSB.

El último suceso tuvo lugar el Miércoles 15 de Octubre de 2025 cuando un avión que realizaba la trayectoria Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR sufrió un desperfecto en el motor izquierdo y debió aterrizar de emergencia en Ezeiza (EZE).

Ante esto, Aerolíneas Argentinas informó al día siguiente que iba a dejar en tierra las aeronaves con las siguientes matrículas: LV-FQY, LV-FQZ, LV-FSK (involucrado en el último incidente), LV-FUA, LV-FUB, LV-FUC, LV-FVM y LV-FVO. Se trata de aviones con un promedio de diez años de antigüedad y un denominador común: motores de CFM International del mismo modelo y con idéntico lote de partes que aquellos que presentaron fallas recientemente.

INTERIOR DE UN MOTOR CFM56-7B QUE IMPULSAN A LOS BOEING 737 NEXT GENERATION

En un comunicado, la aerolínea de bandera emitió un comunicado sosteniendo: “El mantenimiento de todos los motores operados por Aerolíneas Argentinas tiene un cumplimiento absoluto en términos de las verificaciones indicadas por sus fabricantes. A pesar de esto, y de la fortaleza institucional de la compañía en términos de su compromiso con la seguridad, este es el cuarto suceso registrado en el último año con un mismo tipo de motor. Se trata de propulsores fabricados por la compañía CFM, con un tipo específico de componente que provocó esas fallas”.

CFM International es una empresa fruto de la colaboración entre GE Aviation de Estados Unidos, y Snecma de Francia. La compañía lleva entregados 30.700 motores a más de 570 operadores y tiene 13.700 unidades en cartera. Para el tipo de motor de los 737-800 recomienda una revisión al cumplirse los 17.200 ciclos (cada despegue y aterrizaje cuenta como un ciclo).

“Ninguno de los motores que registraron fallas estaba cerca de alcanzar ese umbral, por lo que se solicitó al fabricante una opinión técnica antes de reincorporar esos equipos al servicio. En paralelo, se requirió también la opinión técnica de otras aerolíneas de la región que operan aeronaves equipadas con esa motorización y que tuvieron sucesos similares. Las autoridades regulatorias locales fueron notificadas y se está trabajando en conjunto para fijar un criterio de resolución.

La empresa reafirma su compromiso indeclinable con la seguridad operacional, que se refleja en sus procesos internos y en sus decisiones tanto empresariales como operativas. Esta suspensión preventiva es consecuencia de la aplicación de estos criterios de altísima exigencia, que fueron reafirmados en la última auditoría IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA) realizada durante 2024, y fue adoptada en el plenario del Comité de Seguridad de la compañía, del que participan las máximas autoridades”, afirmaron desde Aerolíneas Argentinas.

Foro ALTA 2025
El problema que tuvo Aerolíneas Argentinas en varios Boeing 737 de su flota llegó hasta el foro ALTA 2025 que se celebra en Lima, Perú, una reunión que agrupa a las líneas aéreas de la región.

Después de que Aerolíneas Argentinas anunciara que debe dejar en tierra ocho aviones Boeing 737-800 por problemas en los motores, autoridades de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) pidieron que los fabricantes intensifiquen sus esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables.

“Tenemos, con distintas flotas, algún desafío de durabilidad de los motores. Hay cerca de 600 aviones en tierra por problemas de este tipo, en un momento en que, después de la pandemia, la industria tiene perspectivas de crecimiento. Si bien hay un trabajo que están haciendo los productores de motores, hay que intensificar los esfuerzos para que las inversiones puedan ser redituables y se extienda la durabilidad de los motores de varias flotas”, dijo Roberto Alvo, Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA y CEO de LATAM Airlines Group, en una conferencia de prensa durante el ALTA AGM and Airline Forum.

La problemática afecta principalmente a las familias de motores que impulsan a los Airbus A320neo, A220, Boeing 737 y Embraer E-Jets E2, así como a otras aeronaves de largo alcance.

El fabricante de motores de los 737 Next Generation, señaló que está brindando apoyo a Aerolíneas Argentinas, así como a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), en la investigación abierta por la Junta de Seguridad en el Transporte (JST).

Llamado a reunión de directorio
Aerolíneas Argentinas convocó a los accionistas a una asamblea general ordinaria para el 6 de Noviembre de 2025 para designar un Director Titular y suplente por la Clase D, en lugar de Diego Colunga, que si bien fue nombrado nunca habría llegado a cumplir funciones en la empresa.

Diego Colunga era muy resistido por los gremios aeronáuticos, pues según los trabajadores, su ocupación privada era incompatible con su función. Diego Colunga era una de las autoridades del broker Únicos Air.

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Reducción accionaria Airbus Québec

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AW | 2025 10 10 19:44 | INDUSTRY

Québec vuelve a amortizar el valor de la asociación con Airbus

Québec ha registrado otra amortización significativa sobre el valor de su inversión se Airbus en una asociación de fabricación con Airbus SE para el programa del avión A220, pues el gigante europeo de aviones se apresura a hacer que el programa de aviones sea rentable para fines del próximo año 2026.

Airbus Canada Limited Partnership es la entidad responsable del programa de aviones Airbus A220, con sede en Mirabel, Quebec. Es una sociedad limitada de propiedad mayoritaria de Airbus SE, con socios clave como Bombardier Inc. e Investissement Québec. La compañía desarrolla, fabrica y entrega la familia de aviones comerciales A220 y tiene aproximadamente 2.200 empleados en su planta de Mirabel.

El Gobierno del Primer Ministro de Québec François Legault ha reducido a la mitad el valor estimado de su participación actual en la sociedad limitada del A220 con Airbus SE y ahora la fija en US$ 300 millones de Dólares, confirmaron el Miércoles 08/10 funcionarios del Departamento de Economía de la provincia. La depreciación se registró en los estados financieros del Gobierno para el año fiscal que finalizó el 31 de Marzo de 2025.

Los rendimientos a corto plazo del programa A220 han disminuido debido a retrasos relacionados con la cadena de suministro de la aeronave, dijo Catherine Pelletier, Portavoz de la Ministra de Economía, Christine Fréchette. También citó el impacto de los aranceles de importación de Estados Unidos y la incertidumbre económica que han creado. «Estamos en una guerra comercial. Desafortunadamente, eso no deja de tener consecuencias para nuestras empresas», dijo Catherine Pelletier por correo electrónico.

Historia del A220
El A220 es un avión de pasillo único con capacidad para 100 a 150 personas, denominado originalmente por el anterior propietario Bombardier Aerospace como CSeries a un costo de más de US$ 6.000 millones. Fue el mayor esfuerzo de investigación y desarrollo en la historia de Bombardier, un impulso de casi dos décadas financiado en parte por dinero público con el objetivo de poner a Bombardier a la vanguardia de la fabricación mundial de aviones de pasajeros.

El programa A220 fue adquirido por Airbus en 2018. Consta de dos variantes: el A220-100 y el A220-300 alargado. El A220-100 se ubica debajo de los aviones de pasajeros de la línea principal construidos por Boeing y Airbus, compitiendo directamente con el Embraer E2. El A220-300, por su parte, se enfrenta al Boeing 737-7 MAX y al propio A319neo de Airbus.

El A220 ha recibido 941 pedidos hasta ahora, lo que lo hace mucho más popular que el Embraer E2 o el 737-7 MAX, así como el A319neo. Sin embargo, el avión no solo es costoso de construir, sino que no tiene nada en común con ningún producto existente de Airbus, ya que fue diseñado originalmente por Bombardier Aerospace.

El avión llegó dos años tarde al mercado y US$ 2.000 millones de Dólares por encima del presupuesto, y casi arrastró a Bombardier a la ruina. Después de buscar un socio para ayudar a financiar la empresa, el fabricante de aviones con sede en Montreal recurrió a Airbus en 2018, entregando el control por una tarifa nominal.

Quebec, que había invertido US$ 1.000 millones de Dólares en el programa de aviones para ayudar a Bombardier a evitar el colapso financiero, tenía una participación del 16% cuando Airbus tomó el control y luego aumentó su participación al 25%, mientras que Airbus posee el otro 75%. Desde entonces, la provincia canadiense ha cancelado el valor de la inversión inicial de US$ 1.000 millones.

En años más recientes, el Gobierno de Québec ha invertido dos veces más dinero en la empresa para ayudar a reforzar la capacidad de producción en la fábrica A220 al norte de Montreal en Mirabel. Agregó US$ 300 millones a principios de 2022 y otros US$ 300 millones en Julio de 2024.

En el momento de la inversión más reciente, el entonces Ministro de Economía, Pierre Fitzgibbon, dijo que el Gobierno estaba muy cómodo de que vería un retorno al tiempo que generaría beneficios significativos para la economía a medida que madura el programa A220. Si el gobierno hubiera decidido no invertir, su participación se habría diluido con el tiempo.

Christine Fréchette se vio obligada a defender las decisiones de inversión del gobierno nuevamente el miércoles, diciendo a los periodistas en la ciudad de Québec que hay 3.900 empleos bien remunerados vinculados a la asociación con Airbus. «Es importante que mantengamos nuestro posicionamiento en el sector», dijo.

El programa A220 sigue siendo una propuesta que pierde dinero desde una perspectiva de fabricación. Airbus tiene como objetivo aumentar la producción del A220 a catorce unidades al mes para fines del próximo año para lograr rentabilidad y avanzar en la curva de aprendizaje que conlleva la construcción de un avión completamente nuevo. El fabricante europeo de aviones ha tenido problemas con los proveedores y la mano de obra, culpando a los cuellos de botella en los componentes del fuselaje, los materiales de la cabina y los motores por los retrasos en la salida de los aviones del hangar y en manos de sus clientes.

Estados Unidos inició en Mayo 2025 una investigación sobre las importaciones de aviones comerciales, motores a reacción y otras partes bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, investigando si representan una amenaza para la seguridad nacional. Cualquier decisión que conduzca a nuevos aranceles afectaría a Quebec, hogar de la principal planta de producción A220 de Airbus, así como a una serie de otras compañías aeroespaciales.

Nuevo Jefe Programa A220
Airbus ha nombrado a un nuevo Jefe de Programa A220 para supervisar el desarrollo de producción de la unidad de aviones regionales, lo que marca un cambio de liderazgo fundamental a medida que el avión entra en una fase crítica de aceleración. El nombramiento se produce en medio de una creciente demanda de un sistema eficiente de pasillo único TwinJets, una adopción más amplia de la familia A220 por parte de los operadores globales y la presión sobre las entregas y las cadenas de suministro. El nuevo jefe ahora tendrá la tarea de supervisar la escala de producción mientras mantiene la calidad y la rentabilidad.

El nuevo líder del programa A220 llega en un momento en el que Airbus necesita equilibrar el crecimiento con el riesgo. El diseño moderno del A220, los motores eficientes y el diseño de hoja limpia le dan una ventaja frente a los aviones de fuselaje estrecho más antiguos, pero los altos costos y las limitaciones de suministro están reduciendo los márgenes. Airbus observará cómo el nuevo jefe maneja los objetivos de entrega, la alineación de proveedores y la integración de las operaciones del A220 en su negocio más amplio de aviones comerciales.

El 18 de Julio de 2025, Airbus anunció que nombraría a Guillaume Chevasson como Jefe de la Airbus A220 y CEO de Airbus Canada Limited Partnership, sucediendo a Benoit Schultz. El cambio entró en vigor el 1 de Octubre de 2025 y Chevasson asume el cargo que la empresa se encuentra en las etapas finales de aumentar la producción del A220, un hito clave para lograr la rentabilidad.

Guillaume Chevasson, de 42 años, ha estado en Airbus desde 2005. Anteriormente fue Director de Finanzas y Control, Programas y Servicios de Airbus Commercial Aircraft, cargo que asumió en 2020. Chevasson ha sido muy influyente en el éxito financiero de Airbus Commercial y anteriormente se desempeñó como vicepresidente de EFW y miembro de la Junta Directiva de ATR y Aerostack.

Benoit Schultz fue nominado como Jefe del Programa A220 en 2021. Supervisó una importante fase de crecimiento para el programa A220, incluida la construcción de un nuevo centro de entrega, la inauguración de la línea de preensamblaje actual y la entrada en servicio del centro de pruebas de vuelo e integración del A220. Schultz ha sido nombrado Director de Adquisiciones de Airbus.

El programa A220 se encuentra actualmente en las etapas finales de la producción con un objetivo de catorce por mes. Si bien el avión es razonablemente popular, Airbus ha tenido problemas para reducir los costos de producción, y este aumento es una parte importante del plan del fabricante para hacer que el programa sea rentable. Como tal, el liderazgo de Guillaume Chevasson será fundamental para garantizar que este proceso se complete sin problemas.

Los objetivos clave incluyen reducir los cuellos de botella, mejorar las métricas de calidad y cumplir con las cuotas de producción. Además, Chevasson será responsable de garantizar la coordinación en todos los departamentos, como la cadena de suministro y el servicio al cliente, para garantizar un proceso fluido de principio a fin. Esto será crucial para garantizar el éxito futuro de las ventas del A220.

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Swiss recibe su primer A350

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AW | 2025 10 10 14:57 | AIRLINES / INDUSTRY

Swiss Air Lines entrega el primer Airbus A350-900

Swiss International Air Lines (SWISS), miembro del Lufthansa Group, ha recibido el 10/10 en la sede de en entregas de Airbus Group en Toulouse, Francia el primero de sus diez Airbus A350-900. En apoyo al programa de modernización de la flota de la aerolínea, este avión de fuselaje ancho de última generación se convertirá en el avión insignia de SWISS. El A350 operará en rutas de larga distancia desde su base en Zurich hasta destinos como Boston, reforzando así la red global de la aerolínea.

El primer Airbus A350 de SWISS llevaba la matrícula F-WZHI, porque el avión era responsabilidad de Airbus y de las autoridades francesas. La transferencia de su propiedad se realizó formalmente la entrega a SWISS en la fecha, recibiendo su registro suizo designado de HB-IFA.

El Airbus A350-900 es el primer avión de la flota de larga distancia de SWISS equipado con la nueva cabina SWISS Senses. Diseñada para ofrecer una experiencia de viaje más personalizada y cómoda a los pasajeros de todas las clases. La cabina del avión tiene una configuración de cuatro clases, con tres suites con capacidad para cuatro personas en Primera Clase, 45 asientos en Business, 38 en Premium Economy y 156 en Economy.

El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno del mundo y ha establecido nuevos estándares para los viajes intercontinentales. Su diseño totalmente nuevo incluye tecnologías y aerodinámica de vanguardia que ofrecen niveles de eficiencia y confort inigualables. Sus motores de nueva generación y el uso de materiales ligeros ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costes operativos y emisiones de dióxido de carbono (CO₂) en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior. El A350-900 está equipado con una cómoda y espaciosa cabina Airspace, asientos amplios, techos altos y una atractiva iluminación ambiental.

Al igual que todos los aviones Airbus, el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF). Airbus se propone que sus aviones sean capaces de utilizar hasta un 100 % de SAF para 2030.

A finales de Septiembre de 2025, el A350 había recibido más de 1400 pedidos de 63 clientes en todo el mundo, lo que proyecta augurar ser una excelente aeronave para el mercado en rutas internacionales.

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