Brussels Airlines agregará cinco aviones A320neo adicionales
Brussels Airlines ha anunciado planes para agregar cinco nuevos aviones Airbus A320neo a su flota, lo que eleva el número total de este modelo a trece unidades. La aerolínea recibió su primer A320neo a finales de 2023, y actualmente opera cinco de los aviones, y otros tres llegarán en los próximos meses. Los cinco aviones adicionales están programados para entregarse a partir de 2027, a la espera de la aprobación de la junta directiva de la aerolínea.
La familia A320 fue diseñado para rutas de corta y media distancia, mientras que el nuevo A320neo ofrece una eficiencia mejorada en comparación con los modelos más antiguos. Estos aviones producen menos emisiones de CO2, generan menos ruido y proporcionan más espacio de almacenamiento para el equipaje de mano.
Cuatro de los cinco aviones recién pedidos reemplazarán a los aviones más antiguos, mientras que uno ampliará la flota. «Esta importante inversión refleja la ambición de Brussels Airlines de reducir su huella ecológica, mejorar la comodidad de los pasajeros y perseguir un crecimiento sostenible», dijo la compañía en un comunicado.
La aerolínea también se está preparando para expandir su flota de Airbus A330 de larga distancia a 13 aviones e introducir cabinas mejoradas en su red intercontinental a partir de 2027. En el Aeropuerto de Bruselas, su salón insignia, The Loft, se someterá a una renovación completa.
Verano exitoso Este anuncio sigue a una exitosa temporada de verano para la filial de Lufthansa. Durante el período de vacaciones, Brussels Airlines transportó a casi 2 millones de pasajeros en poco menos de 13.000 vuelos, un aumento del 12 por ciento con respecto al año anterior.
La semana más concurrida, del 21 al 27 de Julio de 2025, vio a 235.000 pasajeros viajar en 1.500 vuelos, y el festival Tomorrowland contribuyó al incremento de los usuarios.
Los destinos más populares fueron Málaga, Barcelona, Ginebra, Lisboa y Oporto. Aunque la puntualidad disminuyó debido a factores como las huelgas de los controladores aéreos en Francia e Italia, Brussels Airlines dijo que se lograron tiempos más cortos de check-in y entrega de equipaje en el aeropuerto de Bruselas, con un número récord de pasajeros que utilizan sistemas automatizados.
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Aerolínea surkoreana anuncia mega-compra 103 aviones a Boeing
La aerolínea Korean Air anunció el Martes 26/08 que comprará 103 aviones a The Boeing Company en la mayor operación de la historia de la aviación surcoreana, pocas horas después de que el Presidente del país Lee Jae Myung se reuniera en Washington con su homólogo estadounidense, Donald Trump.
El compromiso de Korean Air será el pedido más grande de la aerolínea y el pedido de fuselaje ancho más grande de Boeing a una aerolínea asiática. Cuando se finalice, el acuerdo marcará el primer pedido de Korean Air para el 777-8F y respaldará aproximadamente 135.000 empleos en los Estados Unidos. La adquisición, que también incluye motores de repuesto de GE Aerospace, está valorada en aproximadamente US$ 50.000 millones de Dólares, según ha informado la compañía aérea con sede en Seúl. “Korean Air ha anunciado su intención de comprar 103 aviones de última generación a Boeing”, indicó la compañía aérea en un comunicado.
La aerolínea ha detallado que la mega-orden incluye veinte Boeing 777-9 (20), veinticinco Boeing 787-10 (25), cincuenta Boeing 737-10 MAX (50) y ocho aviones de carga Boeing 777-8F (8). La entrega de los aviones está prevista hasta finales de 2030.
El acuerdo se firmó el Lunes 25/08 en Washington DC durante una mesa redonda empresarial entre Corea del Sur y Estados Unidos, supervisada por el Secretario estadounidense de Comercio, Howard Lutnick, y el Ministerio de Comercio, Industria y Energía surcoreano. Donald Trump mantuvo su primera reunión con el Presidente Lee Jae-Myung para discutir las relaciones bilaterales, apenas unas semanas después de que ambos países acordaran acuerdos comerciales que implicaban el anuncio de enormes inversiones surcoreanas en Estados Unidos.
«Este acuerdo con nuestros socios de larga data, Boeing y GE, marca un momento crucial para Korean Air. La adquisición de estos aviones de próxima generación es el núcleo de nuestra estrategia de modernización de flota, que ofrece ganancias significativas en la eficiencia del combustible y mejora la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global. Esta inversión también es un facilitador crítico para nuestro futuro como aerolínea fusionada con Asiana, para garantizar que nuestra aerolínea combinada sea una de las aerolíneas más competitivas de la industria», dijo Walter Cho, Presidente y CEO de Korean Air.
«Nos sentimos honrados de fortalecer nuestra asociación con Korean Air a través de este acuerdo histórico, que refleja el valor y las capacidades de la familia de aviones líder en el mercado de Boeing. A medida que Korean Air hace la transición a una aerolínea unificada más grande, nos comprometemos a apoyar el crecimiento de la aerolínea con una de las flotas más eficientes del mundo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.
En Marzo 2025, Korean Air cerró un acuerdo valorado en US$ 32.000 millones para hacerse con hasta cincuenta aviones del gigante aeronáutico estadounidense Boeing así como partes de GE Aerospace. Los pedidos y compromisos de Korean Air para aviones Boeing en 2025 superan las 150 unidades, tras el pedido incremental en Marzo 2025 para veinte 777-9 (20) y veinte 787-10 (20).
Muchos países que negocian acuerdos comerciales con la administración Trump han anunciado, o planean anunciar, importantes pedidos de aviones Boeing. La compañía estadounidense ha asegurado una serie de grandes contratos en los últimos meses.
Korean Air, miembro fundador de la alianza aérea SkyTeam, fue establecida en 1969 tras la adquisición de Korean Air Lines, entonces de propiedad estatal, por el conglomerado surcoreano Hanjin Kal. Korean Air opera actualmente 108 aviones Boeing, incluidos 737, 747, 777 y 787. Con 72 aviones Boeing pedidos, la cartera de pedidos de la aerolínea crecerá a 175 aviones una vez que se finalice el acuerdo.
Korean Air Aerospace La División Aeroespacial de Korean Air es la única aerolínea mundial que fabrica insumos para la industria de la aviación. Suministra componentes para el 787 Dreamliner, incluida su exclusiva punta de ala inclinada, y produce piezas para la familia de aviones 737 MAX, 767 y 777 de Boeing.
Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos., desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en EE.UU. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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La estatal Rostec Corporation está lista para suministrar a China motores de aviones rusos en caso de tal solicitud, dijo Sergey Chemezov, Director Ejecutivo de la corporación estatal.
«Recordamos cómo fue con los programas MC-21 y Superjet, donde inicialmente se planeó la cooperación global con la participación de estadounidenses, europeos y japoneses. Luego comenzaron a apagar materiales compuestos, motores, electrónica, etc. Por lo tanto, somos muy conscientes de la situación en la que se encuentran nuestros colegas chinos. Si se recibe una solicitud de este tipo de ellos, definitivamente responderemos y ofreceremos soluciones efectivas», dijo Sergey Chemezov cuando se le preguntó si Rostec estaba lista para ofrecer motores rusos a China en medio de informes de intenciones de Estados Unidos de dejar de suministrar motores para el avión COMAC C919.
«Rusia tendrá una gama completa de motores de aviones: PD-14, PD-8, y el PD-35 más potente está a la vuelta de la esquina», agregó el CEO de Rostec Corporation.
Los países occidentales han impuesto duras sanciones antirrusas en relación con la guerra en Ucrania. En particular, la Unión Europea prohibió el suministro de aviones civiles y piezas de repuesto a la Federación Rusia, y ordenó a los arrendadores que rescindieran los contratos con las aerolíneas rusas. Además, se prohibieron los servicios de mantenimiento y seguros de aeronaves, y la Unión Europea, Estados Unidos, Canadá y varios otros países cerraron los cielos a los aviones rusos.
La Federación Rusa ha declarado repetidamente que el país hará frente a la presión de las sanciones que Occidente comenzó a ejercer sobre Rusia hace varios años y continúa fortaleciéndose. Moscú señaló que Occidente carece del coraje para admitir el fracaso de las sanciones contra la Federación Rusa. Los propios países occidentales han expresado repetidamente la opinión de que las sanciones antirrusas son ineficaces.
China y Estados Unidos se encuentran en realidad en un estado de guerra comercial, que estalló después de que el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impusiera un arancel del 10% a las importaciones de todos los productos chinos en febrero. En Marzo 2025, se elevó al 20%, y luego, después de varias medidas recíprocas, el arancel de Estados Unidos sobre los productos chinos alcanzó el 145%, y la tasa para los proveedores estadounidenses en China fue del 125%. Luego, las partes acordaron una reducción mutua de los derechos comerciales al 10% durante 90 días a partir del 14/05. Así, China ha comenzado a imponer un arancel del 10% a las importaciones de productos estadounidenses, mientras que Estados Unidos cobra un 30% a los productos chinos.
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Rostec Corporation (Ростех) es una corporación estatal rusa establecida a finales de 2007 para promover el desarrollo, la producción y la exportación de productos industriales de alta tecnología para los sectores civiles y de defensa.
La compañía ha anunciado que ha recibido una orden por aeronaves comerciales de fabricación nacional. El CEO de Rostec, Sergey Chemezov, confirmó pedidos por 74 aeronaves rusas, dentro del pedido se encuentra el nuevo MC-21, aeronave que compite en la línea con el Boeing 737 MAX y A320neo. En línea con el anuncio, el CEO de Rostec afirma que el MC-21 posee una tecnología superior que los aviones de la gama A320neo y Boeing 737 MAX.
La corporación estatal rusa Rostec aseguró la firma de contratos en firme lo que representa un paso clave en el programa de renovación de la flota aérea del país. El mega-pedido anunciado por Rostec Corporation se compone de dieciocho aviones de pasillo único Yakovlev MC-21 (18), cuarenta y dos aviones regionales Yakovlev SJ-100 (42), once unidades del modernizado Tupolev Tu-214 (11) y tres turbohélices regionales Ilyushin Il-114-300 (3). Estos acuerdos representan la base inicial para el plan de producción en serie que impulsa la industria aeronáutica rusa. Tras el anuncio de la orden, instó a las aerolíneas a contratar y adelantar los pagos para los siguientes lotes de producción con el fin de asegurar un cronograma de entregas rítmico y predecible.
La United Aircraft Corporation (UAC), que forma parte del conglomerado Rostec Corporation, es la responsable de la fabricación de estos modelos. El inicio de la producción en serie para los aviones MC-21, SJ-100 e Il-114-300 en sus versiones con componentes mayoritariamente nacionales, está programado para comenzar en 2026.
Como parte de los pedidos establecidos, el grupo Aeroflot Russian Airlines es un cliente clave esperando recibir 108 aviones MC-21 para 2030 y planificando una flota de doscientos aviones adicionales para 2033, mimentras el mercado se contrae para las aeronaves occidentales.
Rostec Corporation destacó las características del MC-21, afirmando que será un avión más moderno y cómodo que sus competidores occidentales como el Airbus A320neo o el Boeing 737 MAX, contando con pasillos de mayor dimensión, ventanillas más grandes y compartimentos de equipaje de mayor capacidad. En términos técnicos, el uso extensivo de materiales compuestos en estructuras primarias, como el ala, una solución que sus competidores aún están considerando para esta clase de aeronaves.
El conglomerado de industrias rusas ha establecido un potencial de exportación futuro gracias a la fiabilidad y la independencia de su cadena de suministro, pero actualmente, la prioridad absoluta en la actualidad se encuentra enfocada en satisfacer la demanda del mercado interno ruso.
Rostec Corporation reúne a alrededor de 700 entidades que forman 14 holdings empresariales: once holdings operan en la industria de defensa y tres en el sector civil. Las empresas que forman parte de Rostec están ubicadas en 60 regiones de la Federación Rusa y suministran productos a más de 70 países del mundo.
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Airbus avanza ensamblaje final carguero A350F en Toulouse
Airbus Group ha informado que las primeras secciones de fuselaje del carguero Airbus A350F arribaron a la línea de ensamblaje final en FAL Toulouse, lo que significa un avance en la producción del programa para Airbus. De acuerdo a la información, las secciones delanteras y las secciones centrales del fuselaje fueron enviadas desde Montoir-de-Bretagne, lo que marcó el inicio del verdadero proceso de ensamblaje del avión de nueva generación.
En un principio este modelo de nueva generación se planeó para incorporarse a las aerolíneas en 2026, pero las demoras en los procesos de distribución de insumos y ensamblaje han proyectado que la aeronave podría salir de fábrica hacia mediados de 2026, con entregas a las líneas aéreas hacia mediados de 2027.
El A350F es la apuesta del fabricante europeo ante la creciente demanda en el sector de carga y Airbus Atlantic, la división responsable de los fuselajes delantero y central, ha estado ocupada equipando estas secciones antes de enviarlas a Toulouse, mientras el equipo en Montoir-de-Bretagne ha estado preparando las secciones durante meses, por lo que la llegada de estas partes permite que comience el ensamblaje final.
A principios de 2025, la compañía aeroespacial completó el primer conjunto de alas del A350 carguero en Broughton, Reino Unido, y ahora que esta parte se unirá al fuselaje en Toulouse se espera que el avión avance pronto hacia las pruebas de vuelo.
El avión carguero A350F está basado en el A350-1000, pero con un fuselaje más corto que el Serie 900 para adaptarse a los contenedores estándar. Utiliza los motores Rolls-Royce Trent XWB-97k que están diseñados para brindar eficiencia y menores emisiones.. Tiene una capacidad de carga de 109 toneladas, pero podrá transportar hasta 111 toneladas con carga completa. Airbus expresa que el A350F tiene aproximadamente el mismo volumen de carga que el Boeing 747-400F. Esto hace que el A350F sea una opción sólida para operaciones de grandes cargueros, ya que ofrece una capacidad similar con una tecnología más nueva y eficiente. Su cubierta principal puede acomodar 30 contenedores estándar, y la cubierta inferior puede contener 40 contenedores LD3, lo que brinda a las aerolíneas flexibilidad para cargar de diferentes maneras. Representa el 70% de su estructura está construida con materiales de titanio y aluminio, que mantienen el avión más liviano y más eficiente en combustible. También hace que la aeronave sea más desafiante y resistente a la corrosión, lo que facilita el mantenimiento y prolonga su vida útil.. El A350F mantiene la misma alta fiabilidad que los aviones de pasajeros A350, con una tasa de operatividad del 99,5%. Sus sistemas avanzados y su similitud con otros A350 facilitan el mantenimiento y la formación, por lo que las aerolíneas pueden confiar en él sin demasiados problemas. Comparado con el Boeing 777F, el A350F ofrece 3 toneladas más de carga y un 11% más de volumen de carga. Comparte certificación con las variantes de pasajeros Serie 900 y Serie 1000, lo que facilita la gestión de tripulaciones y repuestos.
Originalmente, el A350F estaba programado para entrar en servicio en 2026, pero ahora todo indica que el carguero estará listo para unirse a los operadores en la segunda mitad del 2027. La semana pasada Air France-KLM redujo su pedido de ocho unidades a seis, decisión tomada por los retrasos en la producción de la aeronave.
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AW | 2025 08 25 10:37 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Mexicana de aviacion recibe tercer avión Embraer E195-E2
La Presidenta de México Claudia Sheinbaum celebró la recepción del tercer avión Embraer E195-E2 para la aerolínea Mexicana de Aviación y subrayó que los compromisos se cumplen. En un mensaje en redes sociales, la mandataria compartió una imagen de las tres aeronaves en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). “En el AIFA, Mexicana recibió el tercer avión Embraer E195-E2, que forma parte de las veinte aeronaves previstas en el plan estratégico de la aerolínea del pueblo de México. Los compromisos se cumplen”, señaló la mandataria.
Mexicana de Aviación recibió su tercera aeronave Embraer E195-E2, con matrícula XA-MXC. El avión aterrizó en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) este Sábado 23/08 a las 13:50 horas, según informó la aerolínea en su comunicado con la presencia de la Presidenta de México Claudia Sheinbaum en la ceremonia de recepción. Este evento marcó la formación de las tres aviones E195-E2 de Mexicana con registros XA-MXA, XA-MXB y XA-MXC en la plataforma del Aeropuerto Felipe Ángeles (NLU) que atiende a la Ciudad de México.
En un evento realizado en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el Director General de Mexicana de Aviación, Leonardo Ávila Bojórquez, presentó oficialmente la llegada del tercer avión Embraer E195-E2, aeronave de última generación que se integra a la flota de la aerolínea estatal. Ávila Bojórquez destacó que la incorporación del nuevo equipo simboliza la consolidación del proyecto de modernización de Mexicana, alineado a la innovación y la sostenibilidad. Cada aeronave, no solo fortalece la conectividad aérea del país, sino que también representa empleos, desarrollo regional y alternativas de transporte seguro y digno para los mexicanos. Durante su intervención, anunció que el Lunes 25 de Agosto de 2025 despegará el primer vuelo comercial con esta flota renovada, cubriendo la ruta Ciudad México/Felipe Ángeles/NLU–Tulum/TQO, la cual registró una alta demanda y ventas de pasajes agotados. El directivo señaló que los precios ofrecidos son 20 por ciento más bajos que los de la competencia, manteniéndose estables sin incrementos conforme se acerca la fecha del vuelo, con el propósito de hacer de la aviación un servicio verdaderamente accesible.
RECEPCIÓN DEL TERCER EMBRAER E195-E2 PARA MEXICANA DE AVIACIÓN
Embraer E195-E2 En cuanto a especificaciones técnicas, resaltó que el Embraer E195-E2 tiene capacidad para 132 pasajeros, alcanza velocidades de hasta 960 kilómetros por hora y un rango de 4.600 kilómetros de autonomía. Además, reduce en 25 por ciento el consumo de combustible por hora de vuelo, lo que disminuye su huella de carbono y se alinea a los compromisos internacionales de México en materia ambiental. Otra de sus ventajas es la comodidad, al no contar con asientos intermedios, permitiendo a todos los pasajeros viajar en ventanilla o pasillo.
Mexicana planea cerrar 2025 con cinco aeronaves, sumar siete más en 2026 y completar una flota de 20 equipos en 2027, alternando entre modelos Embraer E190-E2 y E195-E2. Con ello, busca alcanzar hacia 2028 una participación superior al 4.5 por ciento en el mercado nacional.
Ávila Bojórquez explicó que, a partir de esta primera operación, la aerolínea cubrirá 14 destinos nacionales, incluyendo Tulum, Chetumal, Campeche, Mérida, Guadalajara, Los Cabos, Mazatlán, Puerto Vallarta y rutas regionales como Ciudad Ixtepec, Palenque y Ciudad Victoria, con el objetivo de explotar el desarrollo en regiones poco atendidas por otras aerolíneas. Además, adelantó que Mexicana se prepara para jugar un papel clave en la conectividad durante la Copa Mundial de 2026, garantizando transporte entre las sedes de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
Finalmente, informó que se lanzaron convocatorias de reclutamiento para pilotos, sobrecargos y personal de tierra, con el fin de ampliar la plantilla ante el crecimiento proyectado. “Mexicana es un proyecto de justicia social y conectividad nacional. Volamos con identidad y orgullo, para unir a México y llevar prosperidad compartida a cada región”, concluyó Ávila Bojórquez.
Mexicana de Aviación apuesta conectividad rumbo a Mundial 2026
Perspectivas Mexicana Mexicana de Aviación es operada por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) de México. Actualmente, avanza en la modernización de flota que contempla un plan de adquisición de veinte aeronaves Embraer E2-JET. El pedido representa diez aeronaves Embraer E195-E2 (10) y diez E190-E2 (10). La actualización de flota permitirá a la compañía posicionarse con equipos de última generación, caracterizados por su eficiencia y bajo impacto ambiental, permitiendo ser más competitiva en el mercado mexicano.
Mexicana espera la recepción de dos aeronaves E195-E2 adicionales en Noviembre y Diciembre de 2025 como parte del cronograma de entregas establecidos. Una vez completado este primer grupo de cinco aviones. Como parte del plan establecido por Mexicana, tras lalcanzar el primer grupo de cinco aeronaves hacia finales de 2025, procederá a devolver sus aviones Boeing 737-800 Next Generation a la Fuerza Aérea Mexicana. De esta manera, la línea aérea tendrá una flota homogenea compuesta de los modernos Embraer E2-JETs.
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Boeing aproxima acuerdo venta 500 aviones con China
Mientras las relaciones diplomáticas entre Estados Unidos y China continúan mejorando, las ventas por parte de The Boeing Company buscan aumentar significativamente en el mayor mercado de aviación comercial. Una oferta probable de quinientas aeronaves (500) se encuentra flotando en medio de negociaciones con las líneas aéreas chinas. Boeing podría mantener la clave para descongelar la relación bilateral entre Estados Unidos y China.
El Jueves 21/08 la agencia de noticias Bloomberg informó que Boeing estaba más cerca de finalizar un acuerdo con China para vender hasta quinientos aviones comerciales. El informe se basó en entrevistas con personas familiarizadas con el asunto.
Desde que compró 300 aviones de pasillo único para un total de US$ 37.000 millones de Dólares durante la última visita del Presidente Donald Trump al país en 2017, Boeing solo ha vendido 30 unidades en el continente, con Airbus Group dominando el mercado chino.
La retracción del mercado de Boeing en China fue debido al impacto de las dos tragedias aéreas que involucró a la línea Boeing 737 MAX. China había sido uno de los primeros paises en cancelar las operaciones aéreas en el país debido a un alto déficit en la seguridad del tipo de aviones. Airbus dominando el escenario, ha aumentado considerablemente las ventas y entregas a China desde entonces. Los datos recientes de Cirium muestran que Airbus un total de 2.326 aviones en servicio y almacenados, en comparación con 1.874 aviones del constructor americano Boeing.
El informe de Bloomberg dijo que las dos partes “todavía están marcando términos de la compleja venta de aviones, incluidos los tipos y el volumen de modelos de aviones y horarios de entrega”. Las fuentes agregaron que los funcionarios chinos han comenzado a consultar a las aerolíneas nacionales sobre cuántos aviones Boeing necesitarían y que la transacción probable será similar en el alcance de una orden anterior a Airbus durante hasta 500 aviones por el planificador central de China. La mega venta a China ha sido analizada desde hace tiempo, pero las fuentes advirtieron que depende de las dos naciones que desafían las hostilidades comerciales que se remontan al primer mandato de Trump, y aún podrían desmoronarse.
Las órdenes de aviones para Boeing han figurado en grande en la diplomacia estadounidense desde que Trump regresó a la Casa Blanca en Enero 2025, y se espera que la orden de Boeing sea la pieza central de un acuerdo comercial que beneficiaría tanto a Trump como al Presidente de China, Xi Jinping, luego de las negociaciones de larga duración y a veces polémicas entre los dos países. Boeing declinó hacer comentarios sobre cualquier posible acuerdo.
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AW | 2025 08 20 18:33 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY
A320 eclipsaría al Boeing 737 como aeronave más entregada
La creciente demanda mundial de aeronaves comerciales continúa con la puja por el dominio de los cielos aerocomerciales. La línea Airbus A320 ha sido desarrollada para competir directamente con el Boeing 737. El Airbus 320 quedó a un paso de destronar al Boeing 737 como el avión comercial más vendido de la historia. El liderazgo global de la fabricante estadounidense quedó apenas a veinte unidades por encima de su rival europeo. Airbus Group podría superar la marca por primera vez a partir de Septiembre 2025.
El Airbus A320 es un avión comercial de reacción de fuselaje estrecho para vuelos de corta a media distancia desarrollado desde 1984 por Airbus Industrie. Existen diversos modelos derivados del A320 original denominado actualmente A320ceo (Current Engine Option, entre los que se incluyen las versiones mejoradas como New Engine Option (NEO) A319neo/A320neo/A321neo, y los aviones de negocios ACJ.
La primera versión del A320 se lanzó en Marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de Febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales conocidos como Fly-by-wire, y también con palancas de control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.
El 1 de Diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option). Esta se ofrece con motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1900G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15% en trayectos cortos y medianos, y en trayectos largos se consigue una eficiencia de hasta un 17%.
Virgin America era el cliente de lanzamiento previsto del A320neo para la primavera de 2016, pero se cambió a Qatar Airways, que rechazó su primera entrega por problemas con los motores Pratt & Whitney PW1900G. Finalmente, fue Lufthansa quien, el 20 de Enero de 2016, recibió el primer A320neo equipado con motores Pratt & Whitney PW1900G, registrado D-AINA, y que entró en servicio comercial el 24 de enero de 2016 entre Frankfort y Munich.
A fecha de 31 de Diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas habían hecho pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido. A finales de Diciembre de 2015, se habían entregado un total de 4075 aviones del modelo A320 y, de un total de 7633 pedidos, quedaban 3558 unidades aún por ser entregadas. La familia está clasificada como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los datos registrados entre 2005 y 2007, además de ser el avión de una única generación mejor vendido.
El Boeing 737 se consagró hace tiempo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos. Sin embargo, este reinado está a punto de terminarse a manos de su competidor Airbus A320, modelo con el cual la constructora europea aspira alzarse con el trono a partir de las próximas semanas.
Según informó recientemente la consultora global Cirium, especializada en temas aeronáuticos, a principios de Agosto 2025 Airbus había reducido la diferencia entre ambas marcas a sólo 20 unidades. En ese momento contaba con 12.155 entregas acumuladas y se proyecta que esta diferencia quedará neutralizada a partir de Septiembre 2025 marcando un hito histórico en la industria de la aviación comercial.
La rivalidad entre ambos modelos de las constructoras más poderosas del mundo empezó en 1981 cuando Airbus anunció que construiría un nuevo avión de pasillo único para competir con el Boeing 737 que dominaba ampliamente el mercado de aviones de fuselaje angosto, mientras la McDonnell Douglas lo secundaba con una diferencia considerada.
El A320 es el modelo de avión de fuselaje angosto del fabricante europeo Airbus
El nuevo concepto de aeronaves A320 había transformado la industria aérea mundial al lograr que las rutas de corta y mediana distancia fueran más baratas y rentables. Boeing tomó la delantera de la innovación en este segmento con su 737, del cual había entregado unas 1.500 unidades para cuando Airbus comenzó a producir su A320 por allá en el año 1988.
La confiabilidad del producto A320 fue ganando popularidad y más aerolíneas se inclinaron por adquirir el nuevo avión europeo. El rápido crecimiento del modelo hizo que Airbus expandiera sus líneas de ensamblajes en Europa y Estados Unidos, como así también su planta de terminado en Tianjin, China.
Una conjunción de errores producidos en The Boeing Company desde la finalización del producto 757, más problemas en las líneas de fabricación, calidad de insumos y dificultades con las empresas subsidiarias, han minado a la constructora aeroespacial con más presión para resolver una enorme crisis de seguridad y confianza en los productos de origen americano.
Sin embargo, ahora Airbus quedó a un paso muy pequeño de destronar a su competidor en la franja de los aviones narrowbodies, pero afronta a la par de Boeing con la desaceleración del ritmo de producción y entregas por diversos cuellos de botella en la cadena de logística.
El fabricante europeo entregó 67 aviones en 07/2025, cifra que representa una caída del 13% en comparación con las 77 unidades despachadas en el mismo mes del año pasado.
La compañía ha desarrollado una experiencia efímera a principios de los años 2000, cuando las entregas anuales del A320 y sus derivados superaron a la familia del 737. Los pedidos totales del A320 superaron al avión de Boeing en el año previo a la pandemia. Sin embargo, el Boeing 737 igual se mantuvo como el avión comercial más entregado de todos los tiempos.
“¿Alguien esperaba que el A320 pudiera ser número uno con volúmenes de producción tan altos? Yo ciertamente no lo esperaba y probablemente Airbus tampoco”, sostuvo el Jefe de Asesoría en Cirium Ascent, Mack Kingsley-Jones.
Si bien Airbus quedó a punto de romper el dominio de Boeing, también tuvo que enfrentar varios problemas técnicos con el modelo A320neo: los motores Pratt & Whitney presentaron fallas en los recubrimientos de alta tecnología, obligando a retirar aviones del servicio para inspecciones y reparaciones. Esto generó retrasos en aerolíneas y saturación en talleres de mantenimiento.
Los dos fabricantes optaron por renovar sus modelos de pasillo único en lugar de diseñar un nuevo avión desde cero. Airbus fue el primero en introducir nuevos motores en el A320 creando la variante A320neo, mientras que Boeing lanzó el 737 MAX con motores más potentes y sistema MCAS. Esto les permitió ganar tiempo, pero incurrieron en fallas sistemáticas que han retrasado enormemente las capacidades de desarrollo y entregas.
Sin embargo, los expertos pronostican que ambas familias de aviones tienen los días contados y que pronto se conocerán a sus sucesores. Boeing, actualmente trabaja en el diseño de un avión de la siguiente generación, en tanto que Airbus apuesta a innovar en base a modelos con motores open rotor que le permitirían contar con un sucesor del A320 dentro de los próximos cinco años.
En tanto, como sucede en otras industrias, China busca ganar un espacio propio y pretende ingresar al mercado global con el COMAC C919, un modelo que todavía no consiguió certificaciones para volar fuera de su país de origen.
Se acerca el destrono de la saga 737, o tal vez, el A320 pueda buscar más impulso para lograr su objetivo ansiado objetivo.
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Industria aeronáutica rusa incapaz producir aviones
La industria de la Federación Rusia continúa para superar los objetivos de resurgir su aviación comercial. A pesar de los logros para naturalizar la industria de los Yakovlev SJ-100 y MC-21, todavía no ha salido ni un avión de nueva generación puro de cosecha propia. Aunque el Yakolev MC21 parece ahora sí estar cerca de que su primer ejemplar.
Apenas se produce la invasión en Ucrania en Febrero de 2022, y tras el bloqueo total de Occidente a la aviación de ese país, el Kremlin se reunió con su otrora poderosa industria de la aviación y anunció que para ese fin de año estarían saliendo al mercado los primeros aviones de fabricación íntegramente rusa, con lo que el bloqueo occidental no tendría importancia.
La falta de mercado de aeronaves en Rusia es crítico por falta de aeronaves aptas para volar en los cielos rusos. En 2021 introdujo 52 aviones nuevos, Airbus (27), Boeing (3) y Sukhoi/Yakovlev (22) propios, pero con muchos componentes occidentales. En cambio, en los tres años siguientes, hasta ahora, sólo se incorporaron trece aviones, doce Sukhoi que estaban a medio construir y un Tupolev Tu214 destinado al uso del Viceprimer Ministro, Denis Manturov.
Cada pocos meses, el Presidente Putin se reúne con los líderes de la industria y cambia a la baja los objetivos de producción, en una interminable saga de rectificaciones que únicamente demuestran impotencia. Siempre hay una excusa que jamás es la incapacidad. Lo último es la subida de los tipos de interés que habría complicado la financiación de los nuevos aviones.
En la primera reunión tras la invasión de Ucrania, se dijo que en 2024 se entregarían 171 aviones nuevos; a mitad del año pasado se acordó que sólo se entregarían 21 aviones y la realidad a la actualidad es que no se ha entregado ninguno.
El MC21 está listo para realizar su rollout, pero ahora tiene un problema significativo, al haberse empleado sólo materiales rusos, el avión posee un peso mayor, un consumo mucho más elevado, y reduce su radio de operaciones de su autonomía, por lo que las aerolíneas ahora podrían no tienen mucho interés en adquirirlo. En todo caso, aunque el MC21 a las puertas de su apertura comercial iniciará su producción en línea en 2026, aún adolece más retrasos.
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Inaugurada línea de montaje fuselaje delantero del D328eco
Deutsche Aircraft y Akaer han inaugurado la línea de montaje del fuselaje delantero del D328eco en Sao José dos Campos. Con la presencia de numerosas autoridades brasileñas, la empresa alemana Deutsche Aircraft y la brasileña Akaer han celebrado la inauguración de las instalaciones en Sao José dos Campos, Sao Paulo, Brasil, en las que se fabricará el fuselaje delantero del nuevo avión D328eco.
Se trata de una versión alargada para 40 plazas del Dornier Do-328 de 30 plazas y con numerosas mejoras, incluidos motores Pratt & Whitney Canada PW127S preparados para funcionar con un 100 por ciento de SAF. Deutsche Aircraft confía en tener certificado e iniciar las entregas de este avión en el último trimestre de 2027.
Akaer, además de la producción del fuselaje delantero, se encarga de la industrialización, el utillaje, la fabricación de prototipos y los estudios de ingeniería.
“El lanzamiento de otra línea de producción de fuselajes en Akaer representa un hito clave en la industrialización del programa D328eco. La experiencia y la ambición de Akaer de convertirse en un proveedor de primer nivel reconocido a nivel mundial la convierten en un socio ideal, tanto técnica como estratégicamente, en el mercado brasileño”, explicó Nico Neumann, Director Ejecutivo de Deutsche Aircraft.
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