El Presidente de Estados Unidos ha utilizado la amenaza comercial del arma de los aranceles para cerrar contratos para el fabricante The Boeing Company. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos como parte de los acuerdos comerciales bilaterales. El monto de la transacción y las unidades de aeronaves comerciales no han sido detalladas.
Estados Unidos aplicó aranceles brutales a todo el mundo esperando que los países se sentaran a negociar, iniciando las negociaciones en los cinco continentes, con acuerdos recientes de la Comunidad Europea y Japón.
Como resultado de la negociación Estados Unidos—Japón, ha habido un acuerdo por el que comprará cien aviones a Boeing anunciado por la Casa Blanca, como parte del acuerdo. Además, Japón gastará US$ 550.000 millones en un programa de desarrollo industrial en Estados Unidos, del cual el 90 por ciento de los beneficios deberán quedarse en Estados Unidos.
Japón ha alcanzado una negociación y ha salido favorecido permitiendo seguir exportando ahora con un 15 por ciento de los aranceles a Estados Unidos, una reducción del 10% referente al actual tratado arancelario del 25%.
Las negociaciones aerocomerciales no solo se atienden en la mesa de negociaciones desde la sede de Boeing en Arlington, Estados Unidos, sino además, la industria también se atiende en la mesa grande de la Administración de Donald Trump.
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ATR firma mayor contrato por aviones turbohélices en década
El fabricante de aeronaves ATR Aircraft ha alcanzado un acuerdo de compra por parte de UNI Air por 19 ATR 72-600 por un valor de US$ 437 millones de Dólares, incluye además opciones de compra por otras tres unidades (3) y marca un paso decisivo en la estrategia de modernización y expansión de la compañía enel mercado doméstico de Taiwán.
La ceremonia de firma tuvo lugar en Taipéi y contó con la presencia del Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, y la CEO de ATR Aircraft, Nathalie Tarnaud Laude. El acuerdo forma parte de un pedido anunciado en Junio 2025, alcanzado como el más grande para el fabricante en casi una década. El plan de entregas de los aviones ATR 72-600 turboprop a UNI Air establece que las nuevas aeronaves comenzarán a incorporarse a la flota a partir de 2027, y completando las entregas hacia 2032.
Las aeronaves encargadas por UNI Air estarán equipadas con los nuevos motores Pratt & Whitney PW127XT. Este propulsor ofrece una mejora del 3% en la eficiencia de combustible y una reducción de hasta el 20% en los costos de mantenimiento en comparación con la generación anterior. El interior de cabina, los aviones contarán con un sistema de purificación de aire actualizado y asientos ergonómicos. La configuración será de 72 asientos, lo que incrementa la capacidad de pasajeros en un 3% por vuelo, manteniendo un espacio confortable.
Lin Chih-chung expresó que con la renovación y expansión de la flota, «se podrá aumentar la frecuencia de los vuelos y optimizar los horarios para responder a la expectativa de los residentes de tener una alta densidad de servicios». Además, la mayor flexibilidad de la flota permitirá responder con más eficacia a la demanda durante eventos de gran afluencia o ante condiciones meteorológicas adversas.
UNI Air, es una subsidiaria de EVA Air, una compañía taiwanesa. Realiza vuelos domésticos en la isla. El Presidente de UNI Air, Lin Chih-chung, explicó que la aerolínea posee una cuota de mercado cercana al 60% en las rutas domésticas de Taiwán, siendo un medio de transporte fundamental no solo para viajeros de negocios y turistas, sino también para los residentes de las islas periféricas.
UNI Air conecta la isla principal Taiwán con los archipiélagos de Penghu, Kinmen y Matsu, donde las pistas son más cortas, lo que permite realizar operaciones seguras, aun en condiciones meteorológicas adversas, garantizando un servicio aéreo frecuente y rentable. Actualmente, UNI Air posee catorce (14) unidades del modelo ATR 72-600, la versión más actualizada del turbohélice del fabricante francoitaliano, mientras que actualizará y renovará su flota de once años promedio de antigüedad. Opera una red de dieciséis rutas domésticas con más de 700 vuelos semanales, consolidándose como el puente aéreo más importante para las regiones orientales e insulares de Taiwán.
La CEO de ATR, Nathalie Tarnaud Laude, comentó que «UNI Air genera un impacto real en las comunidades a las que sirve, proporcionando vuelos, fiabilidad y comodidad. Es la mejor prueba del papel que juegan nuestras aeronaves en la configuración de redes de aviación regional eficientes y sostenibles».
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AW | 2025 07 25 21:07 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Sistema antihielo del motor retrasa certificación hasta 2026
The Boeing Company continúa con una posición entusiasta para el otorgamiento de las certificaciones de las versiones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 7373-10 MAX. Mientras tanto, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos estableció una condición definida para cualquier futuro aumento en la cadencia de producción del Boeing 737 MAX. Las exigencias establecen una revisión exhaustiva de toda la cadena de suministro del fabricante. Aunque el límite actual de la línea de producción mensual es de 38 aeronaves, permanecerá vigente.
La demora en las certificaciones del Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX han sido postergada hasta 2026 por un problema no resuelto en el Sistema de Antihielo de los motores LEAP-1B que sigue sin una solución de diseño definitiva, a pesar de los compromisos asumidos por el fabricante de aviones estadounidense ante el Congreso de Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación.
Actualmente, Boeing se encuentra desarrollando una actualización técnica que incluye modificaciones de diseño, las cuales serán incorporadas en la certificación base de ambos modelos. Boeing está finalizando su análisis antes de presentar la propuesta oficial al regulador. “Seguiremos trabajando bajo su rigurosa supervisión para cumplir con los requisitos de seguridad y normativas”, añadió la compañía aeroespacial.
Aunque el fabricante esperaba entregar el primer 737-7 MAX a un cliente de Boeing Business Jet antes de que terminara 2025. Sin embargo, las últimas evaluaciones confirman que tanto esa entrega como las aprobaciones regulatorias para los MAX 7 y MAX 10 se trasladarán a 2026. El retraso también afecta la entrega inicial del MAX 10, que ahora tiene como operador de lanzamiento a la canadiense WestJet, según el Director Ejecutivo de la compañía Kelly Ortberg.
El Administrador de la FAA, Bryan Bedford, declaró que antes de tomar una decisión, la agencia «va a querer observar toda la cadena de suministro. Creo que [las mejoras] son reales, pero aún embrionarias».
El panorama para Boeing continúa cuesta arriba con los persistentes retrasos en la certificación de las variantes más pequeña MAX 7 y más grande de la familia MAX 10. Estos retrasos, vinculados a la necesidad de rediseñar componentes del Sistema Antihielo del motor para evitar sobrecalentamientos, imprimen presión sobre el fabricante y el calendario de inicio de entregas.
La FAA mantendrá su estricta vigilancia sobre el fabricante. Bryan Bedford concluyó con una advertencia clara, indicando que aunque «está todo en la dirección correcta. Es todo muy alentador, pero estamos muy lejos de decir que podemos bajar la guardia».
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AW | 2025 07 24 21:47 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Limitación a 38 737 MAX mensuales hasta demostrar mejoras seguridad
En Oshkosh Air Show 2025, desarrollado en Wisconsin del 21—27 de Julio 2025, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, presente en la feria ha expresado la posición de la agencia frente al límite de producción impuesto a The Boeing Company. Según un informe el límite establece que Boeing no puede superar la fabricación de 38 aviones 737 MAX por mes. La medida se adoptó tras un incidente en Enero de 2024, cuando un avión de Alaska Airlines voló sin cuatro pernos claves que permitían la seguridad de vuelo de un Boeing 737-9 MAX.
La FAA no planea levantar el límite sin antes revisar toda la cadena de suministro del gigante aeroespacial. Bryan Bedford ha reconocido los esfuerzos de Boeing por mejorar su cultura corporativa, calificándolos de reales aunque todavía en fase embrionaria. El Administrador de la FAA espera ver tendencias a largo plazo que reflejen un entorno laboral saludable y una verdadera mejora en la cultura de seguridad antes de considerar cambios en la supervisión actual.
Además, la FAA está evaluando la posibilidad de certificar las variantes MAX 7 y MAX 10, lo que podría ampliar el mercado para Boeing. A pesar de estos avances, Bryan Bedford insiste en que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FAA relaje su supervisión.
Mientras tanto, el CEO de The Boeing Company, Kelly Ortberg, expresó en Mayo 2025 que la empresa está bastante confiada en poder elevar la producción del 737 MAX a una tasa de producción de 42 aviones mensuales.
Según Bryan Bedford, Boeing ha entendido que «hacer el trabajo bien la primera vez es la forma más barata de hacer el avión». Esta percepción parece estar impulsando un cambio cultural significativo dentro de la planta de Boeing, enfocándose en reducir las tasas de defectos. No obstante, el Administrador de la FAA reiteró que aunque el progreso es alentador, es demasiado pronto para bajar la guardia.
En una muestra de confianza en las mejoras de Boeing, la FAA extendió en Mayo 2025 un programa que permite a la compañía llevar a cabo ciertas inspecciones en nombre de la agencia durante tres años adicionales. Este paso refuerza la colaboración entre la FAA y Boeing, pero también subraya la necesidad de mantener altos estándares de seguridad en la producción de aviones. A medida que estas mejoras continúan, la evolución de la producción y el control de calidad serán aspectos clave para el futuro de Boeing y su relación con la FAA.
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Airbus alcanza acuerdo para adquirir unidades Spirit AeroSystems
Airbus Group ha anunciado un acuerdo con Spirit AeroSystems para la adquisición de unidades de la autopartista. Las fábricas que Airbus busca para su interés producen componentes para sus aviones comerciales.
Airbus ha alcanzado un acuerdo para hacerse con las partes de Spirit AeroSystems que le interesan y necesita porque en ellas se producen componentes para sus aviones comerciales. Las unidades incluyen: Las instalaciones de Kinston, Carolina del Norte, Estados Unidos, en las que se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de St. Nazaire, Francia, donde también se producen secciones del fuselaje del A350. Las instalaciones de Casablanca, Marruecos, que producen componentes del A321 y el A220. La producción de pilones, las piezas que sujetan los motores al conjunto alar del A220 en Wichita, Kansas, Estados Unidos. La producción de alas del A220 en Belfast, Irlanda del Norte, y la producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia.
El acuerdo también incluye la producción de la sección media del fuselaje del A220 en Belfast (Irlanda del Norte), Reino Unido, a menos que Spirit AeroSystems encuentre un comprador adecuado para la parte de sus instalaciones allí en las se produce ese componente.
La operación está valorada en unos € 378 millones de Euros que recibirá Airbus. Aunque Airbus, por su parte, y como parte del acuerdo, hará un préstamo sin intereses de unos € 172 millones de Euros a Spirit AeroSystems que serán utilizados para ayudar a mantener en funcionamiento la producción de productos para Airbus mientras la adquisición se hace efectiva, lo que está previsto para el tercer trimestre de 2025. Aunque es muy raro eso de que Airbus vaya a cobrar por la operación, pero es que Boeing se va a hacer con Spirit AeroSystems. Así que necesita hacer una desinversión en ella aunque sólo sea por aquello de disimular un poco en cuanto a la competencia.
Inicios de Spirit AeroSystems Spirit AeroSystems nació en 2005 cuando la dirección de Boeing decidió que su prioridad máxima era maximizar los beneficios para los accionistas como fuera. Parte de la estrategia utilizada para ello fue vender divisiones de la empresa. Eso incluyó la planta de Boeing en Wichita, que a los pocos meses tomó el nombre de Spirit AeroSystems y pasó a ser el principal proveedor de la empresa. Aunque con el tiempo, también pasó a ser un importante proveedor para Airbus. De hecho Boeing y Airbus suponen el 58% y el 21% de los ingresos de la empresa según datos fiscales de 2024.
En el caso de The Boeing Company la jugada no le salió precisamente bien, pues la venta de todas esas divisiones en realidad generó toda una serie de problemas de coordinación que hicieron que al final no ahorraran tanto como preveían. Así que empezaron a apretarles con el precio. Lo que, como es fácil de suponer, terminó por influir negativamente en la calidad de su trabajo.
Así que con el tiempo, y tras numerosos problemas de todo tipo con la producción de sus aviones, Boeing tomó la decisión de comprar Spirit AeroSystems para que volviera a ser parte de la empresa. De ahí la necesidad de Airbus y de Boeing frente a las autoridades estadounidenses de hacerse con las partes de la empresa que fabrican componentes para ella.
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FAL Mobile alcanza hito de cien aeronaves A220 fabricadas
La industria aeroespacial de Airbus Group en Mobile, Alabama, Estados Unidos, alcanzó un nuevo hito con el anuncio de entrega del avión A220 número 100 producido en su planta de fabricación estadounidense en Mobile, lo que marca un hito importante para la planta. El emblemático avión A220 entregado a Breeze Airways, simboliza el rápido crecimiento y el éxito de la línea de producción del A220 en Mobile.
Airbus inició la fabricación del A220 en las instalaciones en Mobile, Alabama en 2019 y abrió una línea de ensamblaje final dedicada a la aeronave en el Aeroplex de Mobile en Brookley al año siguiente, tras un importante proyecto de inversión. En poco más de cinco años, la operación de Mobile ha pasado de la construcción de la nueva línea a la entrega de su avión A220 número 100, un testimonio de la solidez de la mano de obra cualificada de Alabama y del dinamismo de su ecosistema aeroespacial.
“Alcanzar este hito subraya la dedicación y el espíritu de equipo que han definido nuestra trayectoria. ¡Bien hecho, equipo!”, declaró Daryl Taylor, Vicepresidente Senior de Operaciones de Aviones Comerciales de Airbus en Estados Unidos, en un comunicado compartido en redes sociales.
En una publicación de Facebook, Airbus celebró el logro: “¡Felicitaciones a nuestro equipo de Mobile! ¡100 A220 producidos en tan solo cinco años es un logro fantástico!”.
El A220, desarrollado originalmente por Bombardier Inc. y adoptado por Airbus en 2018, es conocido por su eficiencia de combustible, comodidad para los pasajeros y versatilidad, lo que lo convierte en uno de los favoritos de aerolíneas como Delta, JetBlue y Breeze.
En redes sociales, Breeze Airways celebró la entrega: “Nos encanta ese olor a avión nuevo.El Airbus A220 número 100 acaba de salir de la línea de producción en Mobile, Alabama, y por suerte para nosotros, ¡se une a la flota de Breeze! Estamos orgullosos de volar uno de los aviones más nuevos del mundo”, declaró la aerolínea.
El avión se ensambla tanto en Mobile (EEUU) como en Mirabel, Canadá, pero la planta de Airbus en Alabama ha desempeñado un papel cada vez más destacado para satisfacer la demanda, especialmente de las aerolíneas con sede en Estados Unidos.
Ellen McNair, Secretaria del Departamento de Comercio de Alabama, aplaudió el logro y al equipo que lo respalda: “Este hito refleja no solo las increíbles capacidades de Airbus, sino también la solidez de la fuerza laboral de Alabama. El éxito de la línea A220 en Mobile demuestra que cuando la industria global y el talento local se unen, podemos lograr grandes cosas. Estamos orgullosos de que Alabama desempeñe un papel tan vital en la configuración del futuro de la aviación comercial”.
Las operaciones de Airbus en Mobile generan más de 2000 empleos y consolidan la posición de Alabama como actor clave en el sector aeroespacial mundial. Además del A220, Airbus también produce aviones de la Familia A320 en Mobile, y la planta continúa creciendo con una expansión continua y nuevas contrataciones en curso. Con la entrega de su A220 número 100, Airbus está demostrando que Mobile no es solo un sitio de fabricación: es una piedra angular de la estrategia a largo plazo de la compañía en Estados Unidos y un motor de innovación e impacto económico para el estado de Alabama, expresó la Secretaria Ellen McNair.
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Avolon encarga 15 aviones Airbus A330neo / 75 A321neo
Avolon Aerospace Leasing Limited una compañía líder mundial en financiación de la aviación, ha realizado un pedido por noventa (90) aviones Airbus Group, que comprenden quince A330neo (15) y setenta y cinco A321neo (75). Este pedido incremental eleva el total de la compañía lessor Avolon a A330neo (79) y A321neo (264).
Andy Cronin, CEO de Avolon Aviation, comentó: «Este pedido demuestra nuestra gran confianza en la demanda a largo plazo de nuevos aviones. Nuestra escala y balance nos posicionan para respaldar las necesidades de expansión y reemplazo de nuestros clientes de aerolíneas en la próxima década. Tanto el A321neo como el A330neo tienen una gran demanda, y esperamos que esto continúe dada la trayectoria de crecimiento a largo plazo del sector de la aviación. Estamos encantados de expandir y extender nuestra asociación a largo plazo con Airbus con este pedido».
«Los arrendadores son excelentes barómetros del mercado de aviones, y estamos agradecidos a Avolon por ampliar su compromiso con la Familia A320 y el A330neo, tan poco después de un pedido anterior hace dos años. Este respaldo ilustra el fuerte atractivo para una amplia variedad de clientes de estos dos aviones, los más eficientes en su categoría con las últimas tecnologías integradas, cubriendo el espacio del mercado desde rutas nacionales hasta regionales y de larga distancia. Valoramos esta asociación que ha ayudado a abrir nuevos mercados y ampliar la base de clientes para ambos tipos de aviones», dijo Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Airbus Group para el negocio de aviones comerciales.
Impulsado por motores Rolls-Royce Trent 7000 de última generación, el A330-900neo tiene un alcance de 7.200 nm/13.300 km sin escalas y reduce el consumo de combustible, CO2 emisiones y costos operativos en un 25% en comparación con los aviones de la generación anterior. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.
El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo más vendida de Airbus, que ofrece un alcance y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción de ruido del 50% y más del 20% de ahorro de combustible y CO₂ en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más ancha del cielo.
Al igual que con todos los aviones en producción, el A330neo y el A321neo pueden operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta un 100% de capacidad de SAF para 2030.
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Embraer 2Q2025 con una cartera de pedidos de US$ 29.7 millones
La aviación comercial de Embraer SA reportó el 21/07 un récord de cartera de pedidos de ocho años de US$ 13.1 mil millones de Dólares y la división book-to-bill alcanzó 1.8 en los últimos doce meses. El E175 celebró un hito importante con 1.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2005. Executive Aviation entregó 38 aviones durante el trimestre, un 41% más que el año anterior. La cartera de pedidos para Defensa y Seguridad alcanzó los US$4.3 mil millones, 2 veces más que el año pasado. Servicios y Soporte registró un nuevo récord de cartera de pedidos, un aumento del 55% año tras año.
Embraer SA líder mundial en la industria aeroespacial, registró una cartera de pedidos de US$ 29,7 mil millones en el segundo trimestre de 2025 (2Q2025), el nivel más alto jamás registrado por la empresa. Embraer entregó 61 aviones en el 2Q2025 en todas sus unidades de negocio. El resultado refleja un aumento del 30% en comparación con el segundo trimestre del año pasado (2Q2024), cuando se entregaron 47 aviones, y más del doble del número de aviones treinta (30) registrado en el primer trimestre de 2025 (1Q2025).
Aviation Commercial La Aviación Comercial reportó un récord de cartera de pedidos de ocho años de US$ 13.1 mil millones en el 2Q2025. El récord anterior para la división fue de US$ 13.4 mil millones en el 4Q2017. La cartera aumentó 31% en comparación con el 1Q2025 y 16% versus el 2Q2024. Junto con su sólido desempeño de ventas, la unidad de negocios celebró un hito importante con 1.000 unidades E175 vendidas desde su lanzamiento en 2005.
Durante el trimestre 2025, Embraer recibió un pedido en firme de SkyWest de 60 aviones E175 con derechos de compra de cincuenta (50) unidades adicionales. Mientras tanto, Scandinavian Airlines (SAS) firmó un acuerdo para adquirir cuarenta y cinco (45) aviones E195-E2, con derechos de compra para diez (10) unidades adicionales, el mayor pedido de aviones SAS directamente de un fabricante en los últimos 30 años. La relación entre libros y facturas de la división comercial alcanzó 1,8 veces en los últimos doce meses.
En el 2Q2025, la unidad de negocio entregó 19 nuevos aviones, exactamente en línea con el número de aviones entregados en el 2Q2024. En consecuencia, en el 1S2025, las entregas totalizaron 26 aviones y el 32% del punto medio de la guía para todo el año, entre 77 y 85 en 2025, 3 puntos porcentuales por debajo del nivel promedio del 35% para el período registrado en los últimos cinco años.
Los modelos entregados durante el período 2Q2025 fueron el E175 a Republic Airlines (5), SkyWest (2) y Horizon Air (2), el E190-E2 a Azorra Air (1) y el E195-E2 a Aercap (3), Azorra Air (2), Mexicana (1), Royal Jordanian Airlines (1), Binter (1) e ICBC (1). De cara al futuro, esperamos que nuestros esfuerzos de nivelación de la producción produzcan resultados más tangibles en el segundo semestre del año 2025 y desde principios de 2026.
Business La aviación ejecutiva registró una cartera de pedidos de US$7.4 mil millones en el 2Q2025, un 62% más año tras año (YoY) pero un ligero 2% menos que el trimestre anterior. Las entregas alcanzaron los 38 jets durante el período, un 41% más que los 27 jets del 2Q2024.
En consecuencia, en el 1S2025, las entregas totalizaron 61 aviones y el 41% del punto medio de la guía para todo el año 2025, entre 145 y 155 en 2025, 8 puntos porcentuales más que el nivel promedio del 32% para el período registrado en los últimos 5 años.
Defence & Security En Defensa y Seguridad, la cartera terminó en US$ 4.3 mil millones en el 2Q2025, un 3% más que hace un año secuencialmente, un 3% más que hace un año. La unidad de negocios entregó cuatro aviones A-29 Super Tucano (4) a la Fuerza Aérea Paraguaya durante el período.
Los aspectos más destacados de la división incluyen el anuncio de Lituania de que el C-390 Millennium ha sido seleccionado para mejorar la preparación militar del país, y la decisión de Portugal de adquirir un sexto avión KC-390 Millennium. Además, Embraer y la Fuerza Aérea Portuguesa tienen la intención de incluir diez opciones de compra en su contrato actual para posibles adquisiciones futuras por parte de naciones europeas o miembros de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte).
La selección del KC-390 Millennium por parte de Suecia (4) y Eslovaquia (3), el pedido adicional de Portugal (1) y el A-29 Super Tucano para Panamá (4) no están incluidos en la cartera de pedidos, ya que los contratos aún no son efectivos.
Service & Support Servicios y Soporte aumentó su cartera de pedidos a US$ 4.900 millones de Dólares, un aumento significativo del 55% interanual junto con un bienvenido 5% intertrimestral debido a varios contratos celebrados durante el 2Q2025.
Riesgo arancelario El principal foco de preocupación para la firma está vinculado al anuncio del gobierno de Estados Unidos de aplicar aranceles del 50% a productos brasileños, incluidos los aviones regionales. La medida, cuya implementación está prevista para el 1. de Agosto de 2025, podría implicar una pérdida acumulada de R$ 20.000 millones hasta 2030, según estimaciones internas de la empresa.
“Se trata de un impacto comparable al de la pandemia”, declaró Francisco Gomes Neto, CEO de la compañía, en referencia a la posible caída de exportaciones hacia el mercado estadounidense, que representa aproximadamente 45% de las ventas comerciales y 70% de las ejecutivas.
Perspectivas Embraer Aunque la compañía aeroespacial Embraer SA todavía no publicó su balance completo del segundo trimestre 2025, el desempeño del primer trimestre había anticipado un escenario favorable, con una facturación de US$ 6.400 millones, la más elevada desde 2016.
Analistas de entidades destacaron la solidez de la cartera, aunque advirtieron que su materialización dependerá del desenlace del conflicto arancelario. La incertidumbre sobre la política comercial de Estados Unidos se presenta como un factor relevante en la valuación futura de la compañía.
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La compañía irlandesa Ryanair decidió mantener su ambicioso pedido de trescientas (300) aeronaves Boeing 737-10 MAX, la versión más grande de la línea dela familia 737 MAX, pese a los reiterados retrasos en la certificación del modelo. La decisión representa un respaldo clave al fabricante, que atraviesa un complejo proceso de recuperación tras años de crisis en producción y entregas.
Michael O’Leary, CEO de Ryanair, confirmó que la compañía irlandesa operará este nuevo modelo a partir de 2027, sumándolo a su flota actual de Boeing 737-800 Next Generation y 737-8 MAX 200 de alta densidad de pasajeros. El MAX 10 permitirá a Ryanair transportar hasta 220 pasajeros por vuelo, mejorando eficiencia y reduciendo costos por kilómetro/asiento.
La aerolínea había advertido que podría cambiar su pedido hacia más unidades del MAX 8, actualmente certificado y en operación, debido a la incertidumbre que rodea al MAX 10. Sin embargo, Boeing logró asegurar a Ryanair que cumplirá con los plazos acordados. Stephanie Pope, Presidenta de Boeing Commercial Airplanes, se comprometió formalmente a garantizar las entregas.
Aunque el MAX 10 aún no ha sido certificado por las autoridades estadounidenses, Boeing afirma que los obstáculos técnicos están identificados y que su resolución avanza de forma sostenida. Ryanair incluso espera recibir algunos aviones más de los inicialmente previstos, debido a una mejora en el ritmo de producción.
La inversión de Ryanair incluye US$ 500 millones de Dólares en nuevos motores para su futura flota 737 MAX, reafirmando su confianza en el fabricante estadounidense. Esta decisión representa un espaldarazo clave en un momento crítico para Boeing.
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Boeing ha comenzado producción nueva versión carguera 777-8F
The Boeing Company ha anunciado el inicio de la cadena de producción de la línea de montaje del Boeing 777-8F (Freighter). El avión de última generación representa la segunda generación de la línea 777. Aunque inicialmente Boeing preveía entregar la primera aeronave en 2027, el informe señala que el calendario se ha retrasado un año.
La capacidad de carga útil del Boeing 777-8F será de 112,3 toneladas; mientras qque fue presentado por primera vez en 2022 en la Casa Blanca, Estados Unidos. En ese momento, Boeing anunció que Qatar Airways sería el primer cliente, con un pedido de 34 aviones y opciones para 16 adicionales, por un valor total de compra de US$ 20.000 millones de Dólares.
Según el sitio web de Boeing, el carguero 777-8F ofrece los menores costos operativos por tonelada, la mayor eficiencia en consumo de combustible y las menores emisiones de dióxido de carbono dentro de la familia de aviones 777X.
FAL Everett La producción del nuevo Boeing 777-8 Freighter ha comenzado oficialmente el Lunes 21/07 en las instalaciones del Composite Spar Shop de Everett, Washington, un equipo de aproximadamente 100 personas presenció con entusiasmo cómo Casey McDowell perforaba el primer agujero en una de las vigas del ala, marcando el inicio de la fabricación de este gigante de los cielos. Con una envergadura de 108 pies (33 metros), esta estructura representa el primer paso tangible hacia lo que Boeing califica como el carguero bimotor más grande y eficiente del mundo, imiciando así un largo camino por recorrer para dar a luz a la nueva estrella de Boeing.
Inicio línea 777X Para Robin Thorning, Gerente de Automatización con 38 años de trayectoria en Boeing ha dicho: “Ayudé a construir el primer 777 (WA001) al inicio de mi carrera, y ahora empezar con el nuevo miembro de la familia 777X es emocionante. Es un privilegio tocar estos aviones increíbles y ayudar a darles vida. Nos tomamos muy en serio nuestra labor de construir aeronaves más seguras y eficientes». Robin Thorning, cuya familia acumula casi 100 años de servicio en la compañía entre él, su padre, su hijo y su hija, destacó la trascendencia de participar en proyectos que moldean el futuro de la aviación.
Desde su lanzamiento en 2022, el programa del 777-8 Freighter ha acumulado 59 pedidos por parte de aerolíneas y operadores de carga. Con la primera entrega prevista para 2028, este modelo promete transformar el transporte aéreo de mercancías gracias a su tamaño y eficiencia operativa de avanzada. Cada ala del avión requiere dos vigas principales (delantera y trasera) fabricadas con 392 millas de cinta de fibra de carbono, el equivalente a la distancia por carretera entre Everett y Montana. Estas piezas, producidas por los equipos del Composite Wing Center, se combinan con paneles exteriores y larguerillos para dar forma a una estructura liviana pero resistente. El peso combinado de las dos vigas de un ala alcanza los 2.500 libras/1.134 kg.
Tras la fabricación en el Composite Wing Center, las vigas serán trasladadas a la planta principal para integrarlas con otros componentes y formar las alas del primer Boeing 777-8 Freighter. Jason Clark, Vicepresidente y Gerente General del programa 777/777X, agradeció al equipo su compromiso: “Ustedes están liderando el camino mientras integramos nuestro nuevo carguero al sistema de producción. Gracias por construir nuestro futuro”.
Con este avance, The Boeing Company inicia un nuevo programa de construcción de aviones comerciales después de décadas, mientras que refuerza su apuesta por la eficiencia, la innovación en materiales compuestos y el liderazgo en el mercado de aviones de carga. La entrada del 777-8 Freighter representa un movimiento clave para satisfacer la creciente demanda global de transporte aéreo sostenible y de alta capacidad del fabricante de aeronaves comerciales.
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