Airbus terminado construir primeras alas del Airbus A350 cargo
El fabricante de aviones europea Airbus Group ha informado que han construido los primeros conjutos alares para el carguero puro A350F que serán transportados en el megatransporrte BelugaXL, realizando una escala en Hamburg, Alemania, para ser enviados a Toulouse, Francia, centro de ensamblaje final.
El 30 de Mayo de 2025, Airbus celebró un hito importante en su planta de Broughton, Reino Unido, después de completar el primer juego de alas para el A350F, aeronave basada en el A350-1000. El fabricante aeronáutico europeo señaló que las alas del carguero fueron diseñadas de manera similar a las del A350 para que puedan construirse en la misma línea, lo que permite beneficios y mejoras operativas e industriales.
Según Paul Kilmister, Jefe de Alas de Fuselaje Ancho de Airbus Broughton, completar el primer juego de alas del A350F es un momento de orgullo para todos los que trabajan en la planta del Reino Unido. Explicó que: «Con casi 1.400 pedidos para el A350, incluyendo 63 A350F, Broughton continuará desempeñando un papel crítico en el futuro del programa, apoyando el crecimiento de Airbus en los mercados de pasajeros y mercancías. El A350F está preparado para dar forma al futuro del transporte aéreo, ofreciendo a los operadores una solución más eficiente y versátil para las próximas décadas».
El A350F se someterá a pruebas de vuelo en 2026 y 2027 como parte de los test iniciales, antes de ser entregados a las aerolíneas comerciales en todo el mundo. El comunicado de la compañía dice que está construyendo dos aviones de prueba A350F, antes de insertar las secciones alares en la línea de ensamblaje final en Toulouse, Francia. Los conjuntos alares serán transportados a donde se encuentra la línea de ensamblaje final (FAL) del A350 en el Aeropuerto de Toulouse/Blagnac (TLS). Allí, las alas se unirán al fuselaje del primer avión de prueba.
Cuando Airbus anunció sus resultados de 2024, que incluyen un beneficio neto de € 4.200 millones de Euros/US$ 4.700 millones de Dólares, el fabricante de aviones admitió que, aunque sigue apuntando a una tasa de producción mensual de 12 A350 en 2028, tuvo que ajustar la fecha de Entrada en Servicio (EIS) del A350F, que posteriormente se retrasó hasta el segundo semestre de 2027.
Los problemas de suministro llevan a Airbus a retrasar el despliegue del A350F. Parece que Airbus se está preparando para las consecuencias de los problemas de la cadena de suministro en Spirit Aerosystems, Estados Unidos. Durante la conferencia de prensa anual de Airbus el 20 de Febrero de 2025, el Consejero Delegado Guillaume Faury explicó que la situación actual de Spirit AeroSystems está afectando a la puesta en marcha del A220, el A350, y el EIS del A350F.
Spirit AeroSystems es uno de los principales proveedores de Airbus, Boeing y otros fabricantes de aviones, y ha sido adquirida por The Boeing Company y Airbus Group en partes proporcionales. En Abril, Airbus y Spirit AeroSystems firmaron un acuerdo definitivo para que la primera se hiciera cargo de los activos, incluidos los centros de fabricación, relacionados con la producción de sus aviones comerciales.
Guillaume Faury aclaró que el A350F se ha retrasado no solo debido a la adquisición de Spirit AeroSystems por parte de Boeing, sino también a algunos otros detalles. A pesar de los desafíos a corto plazo, incluidos los problemas relacionados con la Sección 15 del A350 que afectan especialmente al carguero puro A350F, existen tareas de desarrollo, además de los procesos de producción que se trataba de un cuello de botella a corto plazo.
Órdenes A350F Los pedidos y entregas presentados por Airbus Group para Abril 2025 han informado que el nuevo modelo A350 Freighter continúa aumentando su cartera: Air France (cuatro), Air Leasing Corporation (7), Cathay Pacific Airways (6), CMA CGM (8), Etihad Airways (7), Martinair (4), Silk Way West Airlines (2), Singapore Airlines (7), STARLUX Airlines (10), Turkish Airlines (5).
Los principales constructores de aeronaces comerciales como Airbus y Boeing están desarrollando cargueros de próxima generación debido a que la producción de los cargueros de la generación actual, incluidos el 767F y el 777F, se verá obligada a detenerse en 2027 debido a las nuevas regulaciones de emisiones. Actualmente, Boeing posee pedidos para los nuevos 777-8F (59) de acuerdo con las carteras de pedidos y entregas de la compañía hasta la actualidad.
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Compañía aeroespacial brasileña crea filial en India Fuerte compromiso IndiGo/Air India por Embraer E2-JETs
Embraer SA ha anunciado la creación de una nueva filial de propiedad absoluta en la República de la India, un importante refuerzo de su compromiso con la industria aeroespacial. La nueva sede se ubicará en AeroCity, Nueva Delhi que desarrollará una visión a largo plazo de crecimiento de Embraer y su potencial de colaboración con el cambiante panorama aeroespacial y de defensa de la India.
El establecimiento de una filial en la India busca fortalecer sus intereses en defensa, aviación comercial, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana. Está trabajando para ampliar su equipo en el país y desarrollar su capacidad para aprovechar las oportunidades que ofrece la industria aeroespacial y de defensa. Esto incluye la creación de equipos en todas las funciones corporativas y células especializadas centradas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería.
81ª Asamblea General Anual IATA Tras la 81ª Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) que tiene lugar en Nueva Delhi, el CEO de Embraer Francisco Gomes Neto expresó que “India es el tercer mercado de aviación a nivel mundial. Vemos muchas oportunidades para nuestras diversas unidades de negocio en este mercado: jets comerciales, jets ejecutivos, aviones militares y eVTOLs. Por eso queremos profundizar nuestra colaboración con el país, y establecer una filial aquí es un paso fundamental”.
En un comunicado del 30 de Mayo de 2025, Francisco Gomes Neto reforzó la visión, afirmando que “India es un mercado clave para Embraer, y esta expansión demuestra nuestro compromiso inquebrantable con el país. Estamos entusiasmados por profundizar nuestra colaboración con la industria aeroespacial y de defensa india, aprovechando nuestra experiencia y tecnología para contribuir al crecimiento de la nación y a los esfuerzos de Make in India”.
Embraer India La nueva subsidiaria en la India buscará fortalecer los intereses de Embraer en aviación comercial, defensa, aviación ejecutiva, servicios y soporte, y el floreciente sector de la movilidad aérea urbana, desarrollando capacidades locales que incluyen funciones corporativas y células especializadas en adquisiciones, cadena de suministro e ingeniería. Actualmente, cerca de 50 aeronaves Embraer de 11 tipos diferentes operan en India en los segmentos de aviación comercial, defensa y aviación ejecutiva.
Los aviones de segunda generación Embraer E2-JETs representarán la opción ideal para la conectividad regional india. El Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing y Jefe de la Región Asia Pacífico para Embraer Commercial Aviation, Raul Villaron, confirmó las discusiones en curso con IndiGo y Air India para aumentar pedidos de aeronaves E2-JETs. Explicó que muchas de las rutas no servidas en India son demasiado pequeñas para los aviones de fuselaje estrecho de mayores volúmenes o excesivamente largas para los turbohélices, lo que convierte a la serie E2, con su capacidad de hasta 146 asientos en el caso del E195-E2, en una opción ideal. “El E2 está justo en el punto óptimo”, comentó Raul Villaron.
El ejecutivo también reconoció que Embraer encontró dificultades previas para penetrar el mercado comercial indio debido a que sus anteriores jets E1, si bien ofrecían un buen costo por viaje, no disponían de un costo por asiento tan competitivo. “Ahora, con el E2, tenemos un costo por asiento muy competitivo, lo que nos hace más viables en el mercado indio”, añadió el ejecutivo.
Los E-Jets E2, con un alcance aproximado de 4.800 km, se posicionan como una alternativa eficiente frente a los Airbus A320 o Boeing 737, que suelen transportar entre 150 y 186 pasajeros y tienen un mayor alcance, pero también mayores costos operativos en rutas de menor densidad. Este enfoque llega en un momento en que Boeing y Airbus experimentan retrasos en sus entregas a aerolíneas indias, lo cual podría generar una ventana de oportunidad para el fabricante brasileño.
Mercado emergente Actualmente, la compañía aeroespacial cuenta con una importante presencia en la India con casi cincuenta aeronaves Embraer de 11 tipos de modelos operando en el país, desde aviación comercial y de defensa hasta la aviación ejecutiva, todas con el respaldo de la red de servicio y soporte de Embraer en el país.
El crecimiento en el país también subraya el fortalecimiento de los lazos entre Brasil e India, y su expansión en la región refleja un compromiso compartido con una colaboración profunda y un crecimiento mutuo. La participación de Embraer en India, incluida su participación en la próxima Asamblea General Anual de la IATA 2025 en Nueva Delhi, destaca el enfoque estratégico de la compañía en el mercado indio y sus continuos esfuerzos por interactuar con actores clave del ecosistema de la aviación.
División Defensa y MRO Embraer no es ajena al sector de defensa indio. En Febrero de 2024, Embraer Defense & Security firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Mahindra Defence Systems para explorar una oferta conjunta del C-390 Millennium en el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India. Este avión multimisión de nueva generación puede transportar hasta 26 toneladas de carga y realizar una amplia gama de operaciones. Actualmente, la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) operan aviones Legacy 600 para transporte VIP, y la IAF utiliza el sistema Netra AEW&C, basado en la plataforma ERJ145.
Consultado sobre la posibilidad de establecer una instalación de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) para aeronaves civiles en India, Francisco Gomes Neto indicó que tal decisión dependerá de los futuros pedidos de aviones que la compañía concrete en el país.
Respecto a la aviación ejecutiva, el CEO de Embraer señaló que podrían surgir más oportunidades con algunas modificaciones regulatorias en India. Asimismo, destacó el creciente interés global en las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), vistas como una solución prometedora para la movilidad urbana del futuro.
Las recientes decisiones estratégicas que Embraer ha tomado en India, incluyendo un memorando de entendimiento firmado en Febrero de 2024 entre Embraer Defense & Security y Mahindra Defence Systems para evaluar la oportunidad de impulsar conjuntamente el programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) de la Fuerza Aérea India con el C-390 Millennium.
El C-390 es un avión multimisión de nueva generación, diseñado y construido para satisfacer las exigencias del entorno operativo del siglo XXI. Es el avión más avanzado de su clase y vuela más rápido (470 nudos) y alcanza mayores distancias en un día de servicio estándar. Además, transporta más carga (26 toneladas) en comparación con otros aviones de carga militares de tamaño mediano. El C-390 ha estado en operación durante muchos años a plena capacidad operativa y puede realizar una amplia gama de misiones, como transporte y lanzamiento de carga y tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones humanitarias, extinción de incendios y reabastecimiento en vuelo, tanto como avión cisterna como receptor.
Los aviones Embraer operados por las Fuerzas Indias incluyen el avión Legacy 600 utilizado para el transporte de funcionarios gubernamentales y VIP por la Fuerza Aérea India (IAF) y la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) y el avión AEW&C Netra basado en la plataforma Embraer ERJ145 operado por la IAF.
E-2JETs IndiGo y Air India La compañía aeroespacial Embraer SA ha anunciado que se encuentra en negociaciones con aerolíneas indias para la venta de aeronaves E2-JETs en un mercado emergente como es India, el tercer mercado aéreo mundial. Las capacidades de la segunda generación de las aeronaves E2-JETs permitirán añadir una solución para rutas regionales, permitiendo a las aerolíneas acceder de manera ágil a aviones en un tiempo donde la industria de aviones de los grandes fabricantes se encuentran ecllipsadas por las demoras en las cadenas de producción.
Con el recién anucio del desembarco de una nueva filial de la factoría brasileña en la India, Embraer buscará intensificar su estrategia de expansión en el mercado indio con el establecimiento de una filial en AeroCity, Nueva Delhi, y el avance de conversaciones con dos de las principales aerolíneas del país, IndiGo y Air India, para la posible incorporación de sus aeronaves de la familia E2-JETs que incluyen las versiones E190-E2, E195-E2, y el modelo más pequeño E175-E2.
En el ámbito de la aviación comercial, la familia E-Jets de aviones regionales y de fuselaje estrecho pequeños aporta importantes beneficios a la conectividad aérea de la India, al aprovechar las oportunidades de acceso a la aviación internacional en ciudades de segundo y tercer nivel, contribuyendo así a las aspiraciones de la India de convertirse en un centro de aviación global líder. Los E-Jets han transformado y mejorado la conectividad regional, como lo demuestra Star Air, operador exclusivo de aviones E175 y ERJ145 de Embraer. Con una autonomía superior a la de los turbohélices y una capacidad inferior a la de los aviones de fuselaje estrecho de 180 plazas, los E-Jets permiten a las aerolíneas alcanzar la próxima frontera del crecimiento mediante una mejor conectividad regional y la optimización de la capacidad según la demanda en rutas con poca demanda.
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Boeing planea revisar cuota 47 737 MAX por mes para fin 2025
El CEO Robert Kelly Ortberg de The Boeing Company ha confirmado que la compañía tiene previsto revisar si puede producir 47 aviones Boeing 737 MAX mensuales para finales de 2025. El fabricante de aviones planea aumentar las tasas de producción de forma incremental para garantizar que su cadena de suministro se mantenga estable.
El fabricante aeroespacial tendrá que superar obstáculos regulatorios a fin de cumplimentar con los compromisos de incremento en la cadena de producción. La sfallas reiteradas de seguridad como el vuelo AS1230 de Alaska Airlines y los dos accidentes aéreos de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han puesto en alerta la credibilidad de la seguridad en Boeing. La Administración Federal de Aviación (FAA) impuso un límite de tasa de producción de 38 por mes para el único programa comercial de aviones de fuselaje estrecho de la compañía americana como parte de las acciones punitivas ante la falta de credibilidad en la industria de la aviación comercial..
Durante la Conferencia de Decisiones Estratégicas de Bernstein el 29 ddesarrollada el Jueves 29 de Mayo de 2025, Kelly Ortberg compartió que el fabricante de aviones está planeando aumentos de la tasa de producción en todos sus aviones. Esto puede excluir al 767F, que no se fabricará después de 2027.
Boeing está actualmente en el proceso aumentar la tasa de producción en el 737 MÁX. Sin embargo, El CEO de Boeing ha expresado que la FAA todavía ha limitado la tasa de producción a 38 aeronaves por mes, pero pronto se acercaría a esa tasa, y traspasaría esa cuota para incrementar la tasa de producción dela línea 737 MAX.
«Estamos en el proceso de aumentar la producción del 787 de cinco al mes a siete al mes, y luego el 777X está pasando por el proceso de certificación, y luego lo aumentaremos. Pero esperaríamos tener un aumento continuo en todos esos programas aquí durante los próximos años para respaldar la demanda del mercado»,comunicó Kelly Ortberg.
Una vez que Boeing confíe en la estabilidad de su sistema de producción y logre su Indicador Clave de Rendimiento (KPI), entonces revisará el límite junto con el FAA y potencialmente aumentar la producción del 737 MAX a 42 por mes. El Boeing 787, recientemente aprobó pasar de cinco a siete unidades fabricadas por mes.
El CEO Kelly Ortberg enfatizó que si Boeing quiere convertirse en una empresa con efectivo positivo, tiene que producir más aviones 737 MAX. Al mismo tiempo, enfatizó la estabilidad de su cadena de suministro y procesos de producción, pues la compañía está planeando aumentos incrementales de tarifas para llegar a 47 unidades mensuales. «No esperaría que [los aumentos de tasa de producción] sean antes de seis meses de diferencia. Esos aumentos de tasas podrían hacer que Boeing produzca 47 aviones 737 MAX por mes para fin de año. Boeing estaría haciendo la revisión de hitos del 42 al 47 a finales de año», expresó el CEO Kelly Ortberg.
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Una startup holandesa Maeve Aerospace ha anunciado un cambio radicalmente del diseño del avión sostenible M80. La compañía de aviación ha llevado a cabo un importante rediseño de su avión, originalmente llamado M80, ahora renombrado Maeve Jet.
El cambio no se limita solo al nombre, sino que también implica una profunda reestructuración del concepto de la aeronave, que ahora cuenta con un diseño escalable capaz de acomodar entre 50 y 95 pasajeros. Uno de los cambios más notables es la reubicación de los motores, que se han reposicionado en la parte trasera del fuselaje, una configuración que promete mejoras significativas en rendimiento y eficiencia energética. El nuevo posicionamiento de los motores, combinado con el sistema de recuperación de remolinos de rotor, una tecnología innovadora que optimiza el flujo de aire, y la integración con la propulsión híbrida-eléctrica desarrollada por Pratt & Whitney Canada, da como resultado ganancias sustanciales en la eficiencia del combustible.
La compañía dice que, a pesar de los cambios radicales en el diseño, el Maeve Jet no requerirá adaptaciones en la infraestructura aeroportuaria, lo que facilita su adopción por parte de las aerolíneas sin necesidad de inversiones adicionales en equipos de tierra. El proyecto es el diseño avanzado de las palas del rotor, que tienen una forma especial, lo que permite un diámetro reducido sin comprometer la eficiencia. Esta solución no solo mejora la aerodinámica, sino que también contribuye a la reducción del ruido dentro de la cabina, proporcionando un mayor confort a los pasajeros.
NUEVO CONCEPTO MAEVE JET
Maeve describe el Maeve Jet como una arquitectura ideal para la próxima generación de aviones regionales, incorporando un ala supercrítica, diseñada para reducir la resistencia a velocidades cercanas a la del sonido, un sistema de propulsión altamente eficiente y un interior espacioso y cómodo. En términos técnicos, la aeronave se está desarrollando para cumplir con los requisitos de la Cláusula de Alcance Estadounidense, que impone límites a las aeronaves regionales operadas por aerolíneas norteamericanas, restringiendo la capacidad máxima a 76 pasajeros y el peso máximo de despegue (MTOM) a 39.916 kg. Maeve Jet consumirá hasta un 40 por ciento menos de combustible en comparación con los aviones regionales actuales, alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,78, aproximadamente 926 km/h a una altitud de 35.000 pies/10.668 metros, con un alcance de vuelo de 1.000 millas náuticas/1.850 km.
La colaboración previamente anunciada con Pratt & Whitney Canada para el desarrollo del M80 sigue siendo un pilar clave en el diseño del Maeve Jet. Además, Maeve ha establecido una asociación estratégica con MHI RJ Aviation Group (MHIRJ), que tiene una amplia experiencia en el mercado de la aviación regional, especialmente dada su trayectoria con aviones CRJ, fabricados originalmente por Bombardier. Esta cooperación refuerza el potencial de Maeve Jet para convertirse en una solución viable e innovadora en el segmento de la aviación regional, alineando la eficiencia operativa, la sostenibilidad y la comodidad.
Una nueva categoría de jet comienza a despegar con el nuevo concepto de Maeve Aerospace, permitiendo que el Maeve Jet combine la mejor propulsión ecológica con un fuselaje optimizado para la misión y una aerodinámica altamente eficiente.
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Lanzamiento del prototipo Deutsche Aircraft D328eco
Deutsche Aircraft ha presentado el Miércoles 28 de Mayo de 2025 el prototipo de prueba del turbohélice de próxima generación D328eco en su campus de Oberpfaffenhofen, Alemania. El D328eco se basa en el avión regional Dornier 328, pero con una mayor capacidad de pasajeros y alcance.
Deutsche Aircraft ha presentado el tan esperado prototipo de prueba D328eco conocido como ‘TAC1’ de su avión turbohélice de nueva generación. Sobre la base de un sólido legado de diseño de aviones alemanes y basado en el avión regional Dornier 328, el D328eco promete revolucionar el ámbito de los aviones regionales, con su mayor capacidad de pasajeros y su alcance máximo de 1.205 millas náuticas/2.231 km. El nuevo D328eco estará propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney PW127XT-S. Estos podrán funcionar con combustible de aviación (SAF) 100% sostenible, lo que debería reducir las emisiones de CO2 hasta en un 95%.
«El lanzamiento de nuestro primer avión de prueba marca un logro significativo en el programa D328eco y un paso importante hacia nuestras actividades de prueba de vuelo físico. Este hito representa nuestra transición del diseño conceptual a las pruebas prácticas y la industrialización. En Deutsche Aircraft, estamos orgullosos de presentar un avión con el ADN probado del Dornier 328, mejorado para una mejor eficiencia, emisiones reducidas y una experiencia superior para el cliente, lo que lo convierte en una opción óptima para los operadores regionales de todo el mundo», anunció Nico Neumann, Co-CEO de Deutsche Aircraft.
«Este hito es un testimonio de la dedicación y la experiencia técnica de nuestro equipo. Sobre la sólida base del Dornier 328, un avión adelantado a su tiempo, hemos integrado tecnologías modernas para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad. El lanzamiento refleja nuestro compromiso de ofrecer un avión regional de próxima generación que combine confiabilidad probada con avances de vanguardia para satisfacer las demandas cambiantes de la aviación regional», agregó Olaf Lawrenz, Director de Operaciones de Deutsche Aircraft.
Marie-Christine von Hahn, Directora Ejecutiva de la Asociación Alemana de Industrias Aeroespaciales (BDLI), destacó la importancia del despliegue para toda la industria: «Las innovaciones en el aire mejoran nuestras vidas en tierra. Deutsche Aircraft está enviando una fuerte señal en nombre de toda la industria: la aviación alemana es un líder mundial».
epaselect epa12140391 Deutsche Aircraft’s D328eco test aircraft (TAC 1) is displayed during its roll-out ceremony at the AirTech Campus in Oberpfaffenhofen, Wessling municipality, Germany, 28 May 2025. According to German aircraft manufacturer Deutsche Aircraft, launching D328eco will shape the future of aviation by introducing advanced flight deck capabilities, a sustainable aviation fuel (SAF)-compatible airframe and more efficient engines, aiming to reduce the carbon footprint. EPA-EFE/ANNA SZILAGYI
Deutsche D328eco Deutsche Aircraft caracteriza el programa D328eco como una evolución avanzada en lugar de un avión de hoja limpia. La aeronave es capaz de aprovechar las características sólidas del modelo heredado al tiempo que ofrece un rendimiento mejorado, una economía de combustible mejorada, una experiencia del cliente mejorada y menos emisiones. La aeronave conservará la versatilidad y fiabilidad del modelo existente, al tiempo que innovará y descarbonizará la industria.
La aeronave aumentará la capacidad de pasajeros en un 25 por ciento a 40 pasajeros, así como aumentará el alcance máximo a 1.205 millas náuticas. Eso permitirá un nuevo servicio aéreo entre mercados desatendidos con distancias superiores a las 500 millas náuticas. El D328eco también ofrecerá capacidades STOL, lo que permitirá el servicio desde pistas tan cortas como 3.550 pies y el aterrizaje en 3.166 pies. La aeronave también tendrá certificación de aproximación pronunciada de hasta el 5,5%, lo que permitirá operaciones en aeropuertos con aproximaciones difíciles como London City. Más rápido que la mayoría de los turbohélices, el D328eco tendrá una velocidad de crucero de largo alcance de 324 nudos y una altitud de crucero de hasta 30.000 pies. Con velocidades más altas, la aeronave también puede reemplazar a los jets regionales de 50 a 70 asientos que se utilizan actualmente en las operaciones de las aerolíneas.
DEUTSCHE AIRCRAFT D328ECO | THE TURBOPROP (R)EVOLUTION
Perspectivas D328eco El lanzamiento de la aeronave D328eco marca un paso significativo, pues Deutsche Aircraft se encuentra lista para comenzar la fase de prueba que conducirá a la certificación y entrada en servicio durante el cuarto trimestre de 2027. Lanzado originalmente en Agosto de 2019 por 328 Support Services, la nueva versión del Dornier 328 se construirá en la línea de montaje final de la compañía en el Aeropuerto de Leipzig-Halle (LEJ) en Alemania, y numerosos componentes clave también se fabricarán en la antigua planta de Dornier en Oberpfaffenhofen en Baviera.
Con un sólido rendimiento ambiental, la capacidad de utilizar 100% SAF y motores más eficientes en el consumo de combustible, el D328eco está bien posicionado para proporcionar un mejor rendimiento de carbono y emisiones a un segmento de la industria que ha dependido de la tecnología más antigua. Esperamos con interés la entrada en servicio y un medio ambiente más limpio.
El cliente de lanzamiento del D328eco fue la compañía alemana de vuelos chárter Private Wings. En Mayo de 2023, Private Wings firmó una carta de intención para la venta de cinco D328eco. La compañía actualmente opera una flota de los predecesores D328eco, nueve Dornier Do328 y un Do328 JET.
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Avión chino C919 transporta + 2 millones de pasajeros Segundo aniversario entrada en servicio
El avión chino COMAC C919 de pasillo estrecho celebró su segundo aniversario de operación el Miércoles 28/05. Actualmente, 18 aviones C919 han sido entregados a China Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines, sirviendo 24 rutas en 16 ciudades y transportando a más de 2 millones de pasajeros hasta la fecha. Un experto chino dijo que se ha dado una buena respuesta en términos de la seguridad y confiabilidad de los aviones gracias a la operación fluida, y que se necesita aumentar la capacidad de producción para un desarrollo adicional.
A partir del 27 de Mayo de 2025, la flota C919 de China Eastern Airlines había registrado más de 28.000 horas de vuelo seguras, realizado más de 11.400 vuelos comerciales y transportado a más de 1.57 millones de pasajeros. El C919 ha demostrado un sólido rendimiento en seguridad y muestra una mejora constante en métricas como la utilización diaria, demostrando su confiabilidad operativa integral, dijo la aerolínea.
El C919 es un gran avión civil desarrollado de acuerdo con las regulaciones internacionales de aviación civil y con derechos de propiedad intelectual independientes, y se considera un modelo para mejorar la competitividad de China en el mercado global de la aviación. El 9 de Diciembre de 2022, China Eastern Airlines recibió el primer C919 del mundo. El 28 de Mayo de 2023, la aerolínea operó el vuelo MU9191 de Shanghái/Hongqiao (SHA) a Pekín/Daxing (PKX), completando el primer vuelo comercial de pasajeros del modelo.
Las últimas noticias llegaron el Domingo 25/05, cuando China Eastern Airlines anunció un vuelo directo entre Shanghái y Xiamen, en la Provincia de Fujian, en el este de China. «A través del entrenamiento y los vuelos, hemos profundizado nuestra comprensión de esta aeronave. El C919 presenta diseños innovadores en sistemas, controles de vuelo e interacción humano-máquina», según Shang Feng, Jefe del Departamento de Vuelos del C919 de China Eastern Airlines y capitán de su vuelo inaugural comercial. La aeronave ha ofrecido una buena respuesta en términos de seguridad y fiabilidad desde que se puso en operación comercial hace dos años.
Los grandes aviones fabricados en el país han proporcionado una nueva opción para las aerolíneas de todo el mundo, especialmente en la situación actual, donde la cadena de suministro de la aviación global sigue siendo ajustada. Es necesario mejorar aún más las capacidades operativas del C919, especialmente la tasa de utilización diaria. El 10 de Septiembre de 2024, Air China operó el primer vuelo comercial de su primer avión C919, convirtiéndose en la segunda aerolínea en China en utilizar el avión después de China Eastern Airlines, un paso adicional para acelerar la operación comercial del C919. El 19 de Septiembre de 2024, un C919 operado por China Southern Airlines despegó del Aeropuerto Internacional Baiyun de Guangzhou, marcando el primer vuelo comercial del C919 de la aerolínea con sede en Guangzhou.
COMAC C919 China se encuentra inmerso en ampliar la pruducción de la línea de producción del avión C919, pues el fabricante entregó 18 aviones en los últimos dos años, existiendo más márgen para la capacidad de producción.
El Vicepresidente General de COMAC, Zhang Yujin, expresó en cuanto a la capacidad de producción que a principios de 2025 la producción de la aeronave seguramente se acelerará para ganar participación de mercado. Mencionó se planifica que la capacidad de producción anual del C919 alcance las 150 aeronaves en los próximos cinco años.
Para ampliar aún más la huella internacional del avión, COMAC ha abierto una oficina en Singapur, y se compromete a participar más profundamente en la cooperación y el desarrollo de la industria de la aviación global y promover la innovación y el progreso en la industria, según el sitio web oficial de COMAC del 28 de Octubre de 2024. En Abril 2025 que el regulador de aviación de Europa necesita entre tres y seis años para certificar el avión comercial de un solo pasillo COMAC C919.
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GOL Linhas Aéreas conversaciones no oficiales por E195-E2JET
GOL Linhas Aéreas podría estar interesada en incorporar una flota regional de aeronaves Embraer E2-JET. conversaciones avanzadas con Embraer por los E195-E2. El canal en Youtube y en la red social Instagram “Viajando com o Luiz” en Brasil ha expresado el interés creciente de la aerolínea brasileña por alcanzar un acuerdo para adquirir aeronaves Embraer E195-E2 a su flota.
Durante mucho tiempo se ha expresado del interés de GOL Linhas Aéreas por convertirse en el operador de los aviones brasileños E2JET, sin embargo, a través del tiempo nunca se ha materializado ni se ha mostrado una oferta de intensión de interés de manera oficial, pero flotaba rumores recurrente en el ámbito aerocomercial.
La posible incorporación de los E195-E2, la aeronave de mayor capacidad de Embraer supondría ingresar al segmento de la aviación regional en Brasil y la región. GOL Linhas Aéreas presenta actualmente un modelo de flota homogénea con aeronaves de mediano porte Boeing 737 Next Generation y 737 MAX. Las características del E195-E2 permitirían desarrollar una configuración de asientos entre 120-145 pasajeros con una autonomía regional en Brasil y los bordes de América del Sur y el Caribe.
Acercamiento Embraer-GOL El Gobierno de Brasil ha impulsado la compra de aviones de fabricación brasileña Embraer, para fomentar la industria nacional, había invitado a las aerolíneas nacionales Azul Linhas Aéreas, GOL Linhas Aéreas, LATAM Airlines Brasil, entre otras adquirir la nueva línea de los E2JET a sus flotas concertados en un posible plan estimulado por el Gobierno Federal.
El acercamiento de las discusiones entre GOL Linhas Aéreas y Embraer podrían situarse como cercanas, pues trascendidos abordan actualmente aspectos de adquisiciones de aeronaves, configuración y los plazos de entrega de las aeronaves. Además, se ha informado que la compañía aérea estaría organizando al personal de GOL para viajar a los Países Bajos con el propósito de acceder al programa de entrenamiento para las tripulaciones de la aerolínea que la unidad KLM Flight Academy de la compañía neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines cuenta con simuladores de vuelo E195-E2 para la capacitación y entrenamiento de pilotos.
GOL Linhas Aéreas, que actualmente opera una flota exclusiva de aeronaves Boeing 737, mientras que la posible incorporación de aviones regionales Embraer E195-E2 permitiría ingresar al mercado regional y optimizar rutas en aeropuerto de menor demanda, donde las capacidades del Boeing 737 no le permitiría acceder, mientras que adicionalmente le permitiría reducir los costos operativos por avión.
Perspectivas GOL Tanto GOL Linhas Aéreas como Embraer SA no han emitido comunicados oficiales que confirmen detalles de las negociaciones sobre la adquisición de los E2-JET. El acercamiento a un modelo como el que posee Azul Linhas Aéreas parece ser el camino que podría estar estudiando, donde esta línea aérea posee en su estructura aeronaves A320neo-E2JET/E1JET-ATRs que permite arribar a diferentes lugares sin mayores contratiempos, mientras que GOL posee solamente una flota estandarizada de aviones narrowbodies.
Tras la salida inminente de GOL Linhas Aéreas del Capítulo 11, y un posible enfriamiento de la fusión con Azul Linhas Aéreas, podría ser el tiempo en que la aerolínea marque el inicio de una nueva fase con la posible incorporación de aeronaves de fabricación brasileña. Se especula que GOL aguarde la finalización y salida del proceso de reestructuración de la Ley de Quiebras para realizar cualquier anuncio oficial conveniente. Negociar con Embraer puede ser un camino viable para fortalecer las redes de vuelos en Brasil.
La reciente gira del Presidente estadounidense Donald Trump al Golfo Pérsico, trajo consigo un mega-pedido por parte de Qatar Airways hacia The Boeing Company que alcanzó los ciento sesenta aviones de fuselaje ancho (widebody), con cincuenta adicionales de un total de 210 unidades acaparó la atención mundial. Aunque el pedido formulado continúa adelante, Qatar Airways anuncia que la flota de aviones de fuselaje estrecho (narrowbody) será integramente de la familia Airbus, mientras que al mismo tiempo cancela la compra que tenía pedidos en firme de 25 Boeing 737 MAX.
Los periodistas, ante el gran pedido de hace unas semanas, no paran de preguntar si Qatar Airways está vetando a Airbus, recordando el triste episodio de los problemas de pintura de los fuselajes de aviones nuevos A350. Tras el restablecimiento de las relaciones con el fabricante europeo Airbus Group, Badr Al-Meer, el Director General de Qatar Airways expresó que toda su flota de aviones de corto radio será de dicho fabricante y que por ende iba a cancelar el pedido de veinticinco aviones 737-10 MAX, la versión más grande del 737 MAX.
Cancelando línea 737 MAX La noticia de una posible cancelación por parte de Qatar Airways de la línea 737 MAX surgió en Diciembre 2025. Las razones que se plantearon durante las discusiones cubrían el hecho de que el aviónno cumplía con los requisitos de la flota de Qatar Airways. Inicialmente se asumió que Qatar Airways cambiaría su pedido del 737-10 MAX al 737-8 MAX, en lugar de cancelarlo por completo.
Resulta contradictorio que Qatar Airways ha optado por una cancelación completa. Los 25 Boeing 737-10 MAX encargados, recientemente anticipaba su entrega para finales de 2025. En el momento del pedido en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022, el Presidente y Director General de Boeing Commercial Airplanes en ese momento, Stan Deal, describió el avión como «ideal para la red regional de Qatar Airways».
Perspectivas Qatar Airways La aerolínea ahora está cambiando nuevamente a la compañía Airbus Group para su estrategia de flota de corto radio de acción. Con los aviones Boeing 737-10 MAX ahora abandonados, los únicos aviones de fuselaje estrecho que la aerolínea tiene pedidos son de Airbus con cincuenta órdenes por Airbus A321neo pendientes de entrega.
La reciente orden formulada a Boeing no descarta al constructor Airbus. Rumores entre pasillo se advierte que Qatar Airways está considerando un pedido adicional para el A350 que podría anunciarse en el próximo Salón Aeronáutico de París 2025.
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Vietjet Air, la mayor aerolínea privada de Vietnam, ha realizado un nuevo pedido a Airbus Group por veinte aviones A330-900 (20) de fuselaje ancho para apoyar la expansión estratégica durante la próxima década.
El acuerdo fue firmado en Hanoi por la Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, y Wouter van Wersch, Presidente de Airbus International. Los documentos fueron intercambiados en presencia del Presidente francés, Emmanuel Macron, y del Presidente vietnamita, Luong Cuong, durante una visita oficial al país del Jefe de Estado francés.
Este pedido a largo plazo apoyará la expansión continua de la red internacional de Vietjet, lo que permitirá a la aerolínea aumentar los vuelos en rutas de alta capacidad en toda la región de Asia-Pacífico, así como introducir nuevos servicios futuros de larga distancia a Europa.
La Presidenta de Vietjet Air, Nguyen Thi Phuong Thao, dijo: «Los aviones modernos de Airbus, con los últimos niveles de eficiencia y menor consumo de combustible, han acompañado el crecimiento de Vietjet y continuarán apoyando la expansión de nuestra red global de vuelos. Vietjet sigue dedicada a ofrecer una mayor conectividad y viajes aéreos sostenibles para millones de pasajeros en todo el mundo».
Benoît de Saint-Exupéry, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Aviones Comerciales de Airbus, dijo: «Vietjet se ha establecido como una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo, ofreciendo tarifas bajas con la cálida hospitalidad vietnamita. Estamos orgullosos de que la aerolínea haya seleccionado el A330neo como su avión de fuselaje ancho preferido para aprovechar su éxito, y esperamos continuar nuestra asociación a medida que Vietjet amplía su alcance».
El nuevo contrato con Vietjet duplica sus pedidos en firme para el A330neo a cuarenta aviones. Además, la aerolínea tiene pedidos 96 aviones de pasillo único de la Familia A320neo. Vietjet opera actualmente una flota compuesta íntegramente por Airbus, compuesta por 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300.
Los veinte nuevos A330-900 permitirán a Vietjet mejorar las operaciones en rutas regionales de alta capacidad dentro de Asia-Pacífico y apoyar el lanzamiento de nuevos servicios de larga distancia, incluidos los futuros destinos en Europa.
Vietjet Air opera actualmente servicios internacionales a Australia, India y Kazajstán con sus A330-300, ofreciendo a los pasajeros un mayor confort y más opciones, incluso en Clase Business. La flota del A330 seguirá desempeñando un papel clave a medida que Vietjet se expanda a destinos más lejanos, satisfaciendo las cambiantes necesidades de viaje de los pasajeros en su país y en todo el mundo. Propulsado por la última generación de motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330-900 es capaz de volar 7.200 millas náuticas/13.300 km sin parar. El A330neo cuenta con la galardonada cabina Airspace, que ofrece a los pasajeros una experiencia única, un alto nivel de confort, ambiente y diseño. Esto incluye más espacio individual, compartimentos superiores ampliados, un nuevo sistema de iluminación y acceso a los últimos sistemas de entretenimiento y conectividad a bordo.
A finales de Abril de 2025, la Familia A330 había conseguido más de 1.800 pedidos en firme de más de 130 clientes de todo el mundo. Al igual que todos los aviones en producción, el A330neo es capaz de operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de aumentar hasta el 100% de la capacidad de SAF para 2030.
Los A330-300 de Vietjet están actualmente desplegados en rutas a Australia, India y Kazajistán, ofreciendo a los pasajeros una mayor comodidad y una selección de clases de servicio, incluida la Clase Business. Se espera que la flota del A330 siga siendo una piedra angular de la estrategia de Vietjet para expandirse a los mercados de larga distancia y satisfacer la creciente demanda de viajes internacionales.
La aerolínea también tiene 96 aviones de la familia Airbus A320neo encargados. Actualmente, opera una flota de 115 aviones de pasillo único de la Familia A320 y siete A330-300 de Airbus.
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Acuerdo evita juicio penal por accidentes del 737 MAX Acuerdo incluye +US$ 1.1 mil millones en pagos
The Boeing Company ha arribado a un acuerdo preliminar con el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos el Viernes 23 de Mayo de 2025 para evitar el enjuiciamiento penal por los dos accidentes mortales que involucraron a aviones Boeing 737-8 MAX, en Indonesia en 2018 con el vuelo JT-610 de Lion Air y en Etiopía en 2019 con el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, que mataron en conjunto a 346 personas.
Según el acuerdo extrajudicial, Boeing pagará más de US$ 1.100 millones de Dólares, que cubren una multa penal de US$ 487,2 millones de Dólares, con un crédito de US$ 243,6 millones de Dólares de un acuerdo anterior de 2021, US$ 444,5 millones de Dólares en compensación adicional a las familias de las víctimas y US$ 455 millones de Dólares para mejorar sus sistemas internos de cumplimiento, seguridad y control de calidad.
El Departamento de Justicia retirará los cargos de fraude, librando a Boeing de una condena penal que podría poner en peligro su capacidad para obtener contratos del Gobierno de Estados Unidos, incluso con el Departamento de Defensa y la NASA.
El acuerdo se produce tras un renovado escrutinio de Boeing después de que un vuelo AS1280 de un Boeing 737-9 MAX operado por Alaska Airlines sufriera un grave incidente de seguridad en 2024, lo que reavivó las preocupaciones sobre las prácticas y los compromisos anteriores de la compañía. El acuerdo aún requiere la aprobación de un Juez Federal.
El acuerdo ha provocado una reacción violenta de los legisladores y las familias de las víctimas del accidente, algunos de los cuales argumentan que el acuerdo libera a Boeing. Los representantes legales de varias familias planean impugnar el acuerdo en los tribunales. El acuerdo aún está sujeto a la aprobación de un Juez Federal. Boeing, por su parte, declaró que sigue comprometido con la seguridad, la responsabilidad y la restauración de la confianza a través de una supervisión interna reforzada.
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