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Despega 1er SJ-100 motores PD-8

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AW | 2025 03 19 11:06 | INDUSTRY

Yakovlev primer vuelo SJ-100 con motores nacionales

Yakovlev Design Bureau JSC ha informado que ha desarrollado y realizado el primer vuelo del SJ-100 con motores rusos Aviadvigatel PD-8. Es el primer prototipo con desarrollo íntegro de partes componentes rusos, incluyendo los motores.

Los nuevos motores PD-8 son desarrollados por la compañía fabricante rusa JSC United Aircraft Corporation (UAC), una sociedad dedicada al desarrollo y construcción de motores de aviación, especialmente motores a reacción para aviones comerciales y militares. La empresa aeronáutica tiene su sede en la Planta de Motores de Perm, Federación Rusia, situada a orillas del río Kama en la parte europea rusa, cerca de los montes Urales. Es un nudo importante del ferrocarril Transiberiano.

El programa de desarrollo fue incorporando materiales 100% nacionales. En Agosto 2023, la compañía realizo un vuelo inaugural del SJ-100 con total de 40 sistemas y unidades que han sido sustituidos en el Superjet, independiente de las importaciones. El avión fue pilotado por una tripulación compuesta por los pilotos de pruebas Leonid Chikunov y Dmitry Dementiev, así como por el ingeniero de pruebas Denis Velizhanin. El vuelo duró 54 minutos a altitudes de hasta 3.000 m y velocidades de hasta 343 km/h. De acuerdo con la misión de vuelo, la tripulación probó el control de vuelo y la estabilidad de la aeronave, el sistema de control de presión de la cabina y también realizó el aterrizaje a través de las nubes y una operación de aproximación fallida.

En aquel tiempo Denis Manturov, Viceprimer Ministro de la Federación Rusa y Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa expresó: «El primer vuelo del Superjet desarrollado en el marco del programa de sustitución de importaciones es el éxito de miles de equipos de la Corporación Estatal Rostec, específicamente de la fabricación de aviones y de la industria radioelectrónica. Los desarrolladores y fabricantes rusos lograron implementar y suministrar sus propias soluciones y tecnologías de diseño a la aeronave, incluida la aviónica, el tren de aterrizaje, la unidad de potencia auxiliar, el sistema de control integrado, así como los sistemas de suministro de energía, aire acondicionado, protección contra incendios y muchos otros».

Con el fin de acelerar el programa de pruebas, el primer prototipo de avión a reacción utiliza motores franco-rusos SaM146. El segundo prototipo comenzará el programa de pruebas de vuelo con motores PD-8 de fabricación rusa, expresaban en aquel entonces.

SJ-100, 100% ruso
La empresa rusa United Aircraft Corporation (AUC) llevó a cabo el primer vuelo de un Yakovlev Superjet SJ-100 equipado con el motor Aviadvigatel PD-8, desarrollado íntegramente en Rusia, de fuselaje modificado del Superjet SJ-100, con número de serie SN95157, construido en 2018 y originalmente equipado con motores PowerJet SaM146. Como parte del programa de desarrollo del SJ-100, una versión del Superjet con mayor cantidad de componentes de fabricación rusa, se llevó a cabo la sustitución del motor. El avión despegó el 17 de Marzo de 2025 desde la planta de fabricación en Komsomolsk-on-Amur y realizó un vuelo de prueba con una duración de 40 minutos. El Director de UAC, Vadim Badekha, afirmó que este primer vuelo abre una nueva etapa importante en las pruebas del motor como parte del avión.

Las pruebas de vuelo del SJ-100 comenzaron en Agosto de 2023, pero en aquel entonces el fuselaje utilizado mantenía los motores SaM146, pues el PD-8 aún no estaba finalizado su desarrollo. Vadim Badekha explicó que el uso de un Superjet SSJ-100 más antiguo, modificado con motores PD-8 y otros sistemas nacionales, permitirá aumentar gradualmente el nivel de pruebas y evaluar la interacción entre los nuevos componentes. “Este enfoque nos permitirá garantizar las tasas de certificación necesarias, además de desarrollar soluciones técnicas para una posible remotorización de la flota actual del Superjet”, expresó el Director de UAC.

Superjet SJ-100 ha sido sometido a remotorización con motores PD-8

Test SJ-100
El vuelo de prueba desarrollado en el área de Komsomolsk-on-Amur del Superjet SJ-100 con motores PD-8 alcanzó una altitud de hasta 3,000 metros y una velocidad de 270 nudos. El capitán del vuelo señaló que se cumplieron completamente las tareas asignadas y que el PD-8 operó de manera estable, según United Aircraft Corporation.

Denis Manturov, Viceprimer Ministro de Rusia, destacó que “la dedicación total y la superación de todos los desafíos por parte del fabricante de la planta motriz permitieron que el avión completara con éxito su primer vuelo con motores rusos”.

El CEO de Rostec Corporation, Sergei Chemezov, la corporación estatal matriz, afirmó que el programa SJ-100 implica esencialmente una reconstrucción total del Superjet 100. En Abril 2025 se integrará un tercer prototipo, completamente ruso y también equipado con motores PD-8, con el fin de acelerar el proceso de certificación. “Aún queda mucho trabajo por hacer y muchos vuelos por delante”, agregó el ejecutivo de Rostec.

United Engine Corporation (UEC), empresa a cargo del desarrollo del motor PD-8, afirmó que la turbina obtuvo buenos resultados y confirmó plenamente todas sus características técnicas. El Director Ejecutivo, Alexander Grachev, informó que se transferirán dos motores PD-8 experimentales adicionales para pruebas de vuelo antes de que finalice Marzo 2025, y se espera obtener la Certificación de Tipo del motor hacia el 3Q2025.

En el marco del desarrollo del Yakovlev SJ-100, se están reemplazando desde 08/2023 unos 40 sistemas originalmente suministrados por fabricantes extranjeros, incluyendo aviónica, componentes del tren de aterrizaje, unidad de potencia auxiliar, sistemas de aire acondicionado y protección contra incendios.

United Aircraft también prevé adaptar el PD-8 para su uso en el Beriev Be-200, un avión anfibio especializado en la extinción de incendios.

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Rusia necesita +200 aviones

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AW | 2025 03 19 09:43 | AIRLINES MARKET / INDUSTRY

Busca fabricar más 200 aviones para amortizar reemplazos

La Federación Rusia tendrá que fabricar por lo menos doscientos aviones antes de 2030 para suplir la retirada de los aviones propiedad de aerolíneas extranjeras que se marcharon del país debido a la guerra en Ucrania, declaró el 18/03 Serguéi Chémezov, Director de la corporación estatal para el desarrollo tecnológico, Rostec.

«Todavía no podemos asegurar una cantidad concreta, ya que tan sólo hemos empezado a hablar de ello con las aerolíneas, pero creo que serán como mínimo unos 200 los aviones que se tendrán que fabricar para suplir aquellos aviones extranjeros que están envejeciendo y son utilizados por las aerolíneas, aunque quizás se necesiten más», declaró el funcionario durante el congreso de la Unión Rusa de Industriales y Empresarios.

El programa inicial para el desarrollo aeronáutico que decretó el Gobierno ruso en su momento propone fabricar 994 aviones comerciales para el año 2030, de los cuales 592 serían de la United Aircraft Corporation, aunque anteriormente Sergéi Chémezov declaró que el programa debía corregirse para coincidir con los planes y posibilidades actuales, debido a que cuando se redactó el decreto en 2022 no había conocimiento de cómo evolucionaría la situación con respecto a la industria aeronáutica por las sanciones impuestas por Occidente, mientras que los aviones eran propiedad de compañías extranjeras que debían ser devueltos a sus respectivos lessors.

Rusia fabricó tan sólo siete aviones entre el inicio de la guerra en Ucrania entre Febrero de 2022 y finales de 2024, en comparación con las 13 aeronaves fabricadas en 2021, lo que remarca la falta de capacidad para establecer la fabricación en línea de aeronaves comerciales en el país. A ello se suma el factor de que la industria aeronáutica civil ahora compite con la industria militar, que tiene mayor necesidad ante el número limitado de capacidad de producción causada en gran parte por las sanciones económicas, que restringen las importaciones rusas de tecnología y equipos modernos.

Además de nacionalizar los aviones de las aerolíneas extranjeras que dejaron de operar en Rusia, las empresas rusas se vieron obligadas a canibalizar (desguazar) parte de la flota para reutilizar sus piezas y arreglar aviones en mal estado. En sus operaciones para esquivar las sanciones europeas, Moscú llegó a importar en 2023 componentes para aviones de una empresa registrada en Gabón por valor de US$ 2.000 millones de Dólares.

Aerolíneas rusas reducen flotas
Las líneas aéreas rusas continúan reduciendo el número de vuelos debido a la creciente escasez de aviones. El centro de investigación ruso Aeroprogress señaló que en 2025, el tráfico aéreo nacional disminuirá un 6,1% a 79,5 millones de pasajeros y el tráfico internacional disminuirá un 6,7% a 25,2 millones.

Rosaviatsiya, la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia, también prevé una caída, pero a menor escala: un 1,5% hasta los 83,3 millones de pasajeros en vuelos nacionales y un 2% hasta los 26,4 millones en vuelos internacionales. La reducción se debió a la escasez de aviones. En 2024, las aerolíneas rusas retiraron 58 aviones debido a problemas de reparación, reduciendo la flota total a 1.138 aviones y 920 helicópteros.

Debido a las sanciones impuestas por Occidente, es imposible comprar nuevos aviones en Europa o Estados Unidos, y Boeing y Airbus han dejado de entregar piezas de repuesto y asistencia técnica. Como resultado, las corporaciones se ven obligadas a reparar la aeronave ellas mismas, lo que a menudo implica desmontar un avión para arreglar otro.

Las autoridades rusas prometieron entregar más de 1.000 nuevos aviones a las aerolíneas para 2030, pero durante los tres años de guerra, las fábricas produjeron solo cinco: tres (3) Tu-214 y dos (2) Il-96-300, según las fuentes oficiales. En 2025, el Gobierno ruso recortó el plan de producción en 1,5 veces.

Recientemente, Yakovlev ha desarrollado y realizado el primer vuelo del SJ-100 con motores y aviónica 100% de origen rusos, mientras que la compañía espera que esta noticia imprima esperanzas para que se inicien producciones enlínea para entregar aeronaves a las líneas aéreas que se encuentran escazas de flotas.

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Airbus 8600 aviones en 10 años

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AW | 2025 03 18 20:34 | INDUSTRY

Airbus tardará más diez años en entregar 8.600 aviones

Los constructores de aviación comercial continúan sufriendo signos de retrasos en las entregas de aviones producto de una larga crisis sanitaria mundial que desajustó la mecánica de las empresas subsidiarias que complementan a los principales fabricantes mundiales como Airbus Group y The Boeing Company. Aunque el constructor americano ha mostrado signos significativos de recuperación, el fabricante europeo continúa afrontando dificultades para alcanzar la cuota de entregas de aeronaves comerciales. A principios de Marzo 2025 se ha informado que Airbus tardaría más de diez años en entregar los 8.600 aviones de su amplia cartera de pedidos, por lo que su gran reto es sacarlos al mercado en el menor tiempo posible y arreglar los retrasos en la cadena de suministros.

El CEO de Airbus España, Javier Sánchez Segura, ha explicado en una jornada de Nueva Economía Forum que la industria aeronáutica todavía no se ha recuperado plenamente de las disrupciones en las cadenas de suministro que arrancaron con la pandemia. Ha alertado sobre el cambio de paradigma que se ha dado en el mundo con la nueva administración en Estados Unidos, donde los valores y los principios están pasando a un segundo plano, por lo que ha defendido que Europa debe protegerse y eso requiere un esfuerzo, una inversión y un sacrificio no solo como industria sino como sociedad. Por ello, aboga por la construcción de una Europa fuerte y pide a las autoridades de la Unión Europea que no regulen tanto y que ayuden a las empresas a ser más competitivas.

En 2024, Airbus alcanzó entregas por 766 aviones, por debajo de los 800 de 2018 y los 863 de 2019, reflejo de que la compañía no se ha recuperado todavía de la crisis del Coronavirus.

Defensa europea
Airbus ha señalado que especialmente en un momento como el actual, con las nuevas políticas anunciadas por Donald Trump, la industria de la defensa europea necesita una transformación porque tienen una alta dependencia de mercados exteriores y por la fragmentación. Estados Unidos compra el 100% de su material de defensa en el propio país, mientras que Europa solo adquiere dentro de sus fronteras un 20% y fuera, el 80%, y de este porcentaje una buena parte procede de Estados Unidos. Además, ha destacado la fragmentación del producto porque si Estados Unidos tiene 33 sistemas de armas, en Europa se elevan hasta 180, los que nos lleva a ser poco eficientes y efectivos en el gasto en defensa. Por todo ello, la industria de la defensa europea necesita una transformación, para la que, en su opinión, se está dando un primer paso con los € 800.000 millones de Euros anunciados por la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Layen, para el programa de rearme europeo.

Tras ese anuncio es preciso ver cómo se traduce todo ese programa en cada uno de los países y en los distintos programas, capacidades y tecnologías. También ha reclamado mayor cooperación en Europa para la industria del espacio, porque actualmente todos los fabricantes de satélites europeos tienen problemas financieros por la fuerte inversión en tecnología que exige, y porque es preciso dar respuestas en un mercado cuatro veces menor que el americano.

Airbus Zero
Airbus ha reevaluado su programa de construcción de aviones de cero emisiones para definir qué tecnologías son clave y donde el hidrógeno es la única opción. Inicialmente la compañía tenía previsto lanzar estos aviones en 2035 pero se retrasará entre cinco y diez años porque se trata de un reto mayúsculo que involucra a todo el ecosistema, incluidos los aeropuertos.

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Boeing nuevo Director Aeroespacial

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AW | 2025 03 18 13:53 | AVIATION SAFETY/ INDUSTRY / AEROSPACE

Nombra Don Ruhmann nuevo Director Seguridad Aeroespacial

The Boeing Company ha anunciado el 17/03 el nombramiento de Don Ruhmann como nuevo Director de Seguridad Aeroespacial con efecto inmediato, sucediendo en el cargo a Mike Delaney, que anunció su jubilación tras cuarenta años de carrera en el fabricante, según un comunicado.

Entre los objetivos y desafíos de Don Ruhmann se encuentran reforzar la cultura de seguridad y las prácticas de la empresa, impulsar los esfuerzos para acelerar y madurar el Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS) en toda la compañía y seguir trabajando con la industria para reforzar el ecosistema de seguridad de la aviación.

Este puesto de directivo se creó en 2021 para dirigir el desarrollo del programa integrado de Seguridad Aeroespacial Global de Boeing, que engloba seguridad de productos y servicios, análisis de seguridad aeroespacial y sistema global de seguridad aérea. «En los últimos años, hemos dado pasos importantes para reforzar nuestras prácticas de seguridad, la cultura de seguridad y las acciones para implantar el SMS en Boeing», ha destacado el Presidente y Consejero Delegado de Boeing, Kelly Ortberg,

Don Ruhmann, que se incorporó a Boeing en 1989, fue recientemente Vicepresidente de Desarrollo de Aviones en el departamento de Aviones Comerciales, donde dirigió el trabajo de diseño y certificación de los miembros más recientes de la familia 737 MAX y del nuevo 777-9. A lo largo de su carrera en la compañía, Don Ruhmann ha ocupado diversos puestos de responsabilidad, entre los que se incluyen funciones de ingeniería en los programas 777 y 787 y en Desarrollo de Aviones Comerciales, que ahora forma parte de Boeing Global Services.

Por ello, Kelly Ortberg ha resaltado que la experiencia de Don Ruhmann en el diseño de aviones, la certificación y las sólidas relaciones con los reguladores globales le hacen perfectamente adecuado para liderar y construir sobre esos esfuerzos en Boeing y en toda la industria.

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Air Europa adelanta incorporar 737 MAX

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AW | 2025 03 18 13:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Europa adelanta entrada servicio Boeing 737-8 MAX

La aerolínea española Air Europa ha adelantado la fecha de entrada en servicio del Boeing 737-8 MAX, adelantando su programación de vuelos de Septiembre 2025 a Junio de 2025, permitiendo introducir satisfactoriamente sus unidades de última generación con tres meses de anticipación.

La aerolínea iniciará la programación de sus vuelos con este modelo el 23 de Junio de 2025, conectando Madrid-Barajas/MAD con Amsterdam-Schiphol/AMS como parte del debut del 737 MAX que estaba estaba previsto inicialmente para Septiembre 2025. Al día siguiente de su primer vuelo comercial, el 737-8 MAX operará en la ruta entre Madrid (MAD) y Bruselas (BRU). Posteriormente, la aerolínea planea expandir el uso de este modelo en sus operaciones europeas Madrid/MAD—Paris/Orly/ORY el 1 de Octubre de 2025, Madrid/MAD—Londres-Gatwick/LGW el 10 de Enero de 2026.

Con esta incorporación, Air Europa refuerza su flota y expande su red de rutas en Europa, apostando por la eficiencia y modernización de sus operaciones.

Flota futuras incorporaciones
Air Europa tiene pedidos un total de veinte Boeing 737-8 MAX (20) al constructor americano The Boeing Company. Además, la compañía sumará diez aeronaves adicionales en régimen de dry-lease desde el arrendador AerCap Holdings N.V. de Irlanda. Actualmente, la aerolínea opera una flota de 51 aviones: Boeing 737-800 (26), 10 Boeing 787-8 (10), 15 Boeing 787-9 (15).

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Aegean ordena más A321neo

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AW | 2025 03 18 13:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Aegean Airlines amplia orden Airbus A321neo

La aerolínea griega Aegean Airlines amplía su flota efectuando una orden por ocho nuevas unidades del Airbus A321neo (8), que permitirá ampliar su red de destinos, mejorando el crecimiento de red y competitividad operativa. La aerolínea posee actualmente una cartera total de pedidos de 60 aviones.

Aegean Airlines se ha convertido en la mayor aerolínea griega, ha anunciado un pedido a Airbus por ocho aviones A321neo adicionales. Estos aviones permitirán a Aegean seguir expandiendo sus redes y apoyar su plan de expansión. Con este último pedido de aeronaves, la cartera total de pedidos directos de Aegean con Airbus asciende a sesenta (60) aviones de la familia A320neo, con unos 37 aviones entregados hasta la fecha.

Para el Director Ejecutivo de Aegean Airlines, Dimitris Gerogiannis, la ampliación de nuestro plan de inversión con el pedido adicional de ocho aviones Airbus A321neo es esencial para alcanzar nuestros objetivos de crecimiento y seguir mejorando la competitividad de nuestras operaciones. También es evidente nuestra preferencia por la versión de mayor capacidad y alcance del A321neo, que pronto representará dos tercios de nuestra flota de Airbus.

El A321neo es el miembro más grande de la exitosa familia A320neo de Airbus Group, ofreciendo una autonomía y un rendimiento inigualables. Al incorporar motores de nueva generación y puntas de alas sharklets, el A321neo ofrece más de un 20% de ahorro de combustible y una reducción de CO₂ en comparación con aviones de pasillo único de la generación anterior, a la vez que maximiza la comodidad de los pasajeros en una de las cabinas de pasillo único más amplias del mundo.

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LOT planifica aviones regionales

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AW | 2025 03 17 19:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus y Embraer presentaron ofertas contratos

Airbus Group y Embraer SA han presentado recientemente a la compañía aérea de Polonia LOT Polish Airlines ofertas en la licitación de 84 aviones para operar vuelos regionales, según informó la Agencia de Prensa Polaca (PAP). En declaraciones a la misma, el Vicepresidente de Airbus, Benoit de Saint-Exupéry ha expresado que Airbus ofrece aviones A220 en versiones 100 y 300. Por su parte, Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer, también visitó Varsovia para presentar su oferta con las nuevas aeronaves Embraer E2-JETS, que representarán un reemplazo natural para la flota de la línea aérea polaca.

El Gobierno de Polonia estableció las primeras negociaciones en 2024 con el constructor brasileño Embraer, y el europeo Airbus para la compra de 54 aviones para su aerolínea de bandera LOT Polish Airlines. El Viceministro de Bienes del Estado, Jacek Bartmiński, se reunió con João Pedro Taborda, Vicepresidente de Embraer, y Johan Pelissier, Vicepresidente de Airbus para Europa.

Actualmente, LOT Polish Airlines tiene una flota de 75 aviones, compuesta por aviones Embraer E170 (5), E175 (13), E190 (8), E195 (19), y Boeing 737-800 (6), 737-8 MAX (16) y 787-8 (7), 787-9 (7). La flota de la aerolínea polaca está compuesta por la línea Embraer con más de la mitad de su flota, y otra parte de aeronave del constructor americano Boeing.

La aerolínea pretendo con las negociaciones entre los dos fabricantes es implementar una estrategia para alcanzar un acuerdo por 110 aviones hasta 2028. Por ello, la empresa mantiene un diálogo activo con los fabricantes de aviones. Se enfrenta a la decisión estratégica de continuar la cooperación en el segmento regional con el actual proveedor, Embraer, o cambiar a un fabricante competidor, en este caso, Airbus, basado en el A220. Según se anunció entonces, la empresa tenía intención de enviar meses más tarde una solicitud de propuestas a Embraer y Airbus para la adquisición de 84 aviones regionales que cumplan con los requisitos de la compañía aérea.

El Vicepresidente de Airbus, Benoit Saint-Exupéry indicó a la agencia polaca que se espera que la renovación de la flota de LOT sea relativamente rápida, comenzando en 2026 o 2027 y extendiéndose hasta 2030. También indicó que la aerolínea polaca planea tomar una decisión sobre los aviones en los próximos meses. El A220 es producido por Airbus Canadá con componentes fabricados en todo el mundo. El 40% de las piezas se fabrican en Europa y algunos elementos se fabrican en Polonia. Airbus Group emplea a 850 personas e invierte US$ 500 millones de Dólares al año en Polonia, cifra que se compara con los informes de prensa que indican un gasto total de US$ 30 millones de Dólares de Embraer en el país.

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JSA selecciona 50 A320neo

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AW | 2025 03 12 16:41 | AIRLINES / INDUSTRY

Jackson Square Aviation compra 50 unidades A320neo

Jackson Square Aviation (JSA), compañía especializada en el alquiler de aviones propiedad del conglomerado japonés Mitsubishi Group, ha encargado a Airbus Group cincuenta (50) unidades de sus aeronaves de la familia de pasillo único A320neo. El fabricante aeronáutico europeo, que no detalló el monto del contrato, destacó este Miércoles 12/03 en un comunicado que JSA se convierte en un nuevo cliente de Airbus. El acuerdo es el primer pedido directo de JSA a Airbus, lo que convierte al arrendador en un nuevo cliente del gigante aeronáutico. SA forma parte del Grupo Mitsubishi HC Capital, una compañía global de leasing con sede en Japón y que cotiza en la Bolsa de Tokio.

Este pedido se suma al primer pedido directo OEM del grupo JSA, que se realizó a Boeing en 2018. Con este nuevo pedido al consorcio europeo, el grupo JSA acelerará el modelo comercial de adquisición y comercialización de aeronaves de alta calidad, expandirá el negocio con clientes globales y apuntará a un crecimiento sostenible.

Kevin McDonald, Consejero Delegado de JSA, declaró: «Estamos encantados de añadir el A320neo a nuestra cartera de proyectos a largo plazo mientras continuamos con nuestra misión de proporcionar a las aerolíneas del mundo soluciones superiores de flota y capital».

El responsable del sector Ventas del constructor europeo, Benoît de Saint-Exupéry, mostró la satisfacción por este encargo e hizo notar que Jackson Square Aviation cuenta con una impresionante base de clientes. La compañía japonesa cuenta en su flota con 286 aviones valorados en US$ 13.000 millones de Dólares que utilizan 62 aerolíneas clientes en 31 países. La cartera de aviones se compone principalmente de aviones de fuselaje estrecho de alta liquidez, con una antigüedad media ponderada de la flota de cinco años.

A320neo
Airbus ha recibido pedidos para más de 19.000 aviones de su familia de pasillo único A320 convirtiéndose en la aeronave más popular dle mundo. En su versión actual neo ofrece una reducción de ruido del 50% y del 20% en el consumo de carburante respecto a la generación anterior. La familia de aviones A320neo se opera actualmente en todo el mundo con más de 140 clientes. Es el avión de fuselaje estrecho de última generación más vendido de Airbus, con un total de 3.780 aviones entregados y más de 7.200 pedidos pendientes sin completar.

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FAdeA proveedor Dornier D328eco

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AW | 2025 03 12 07:04 | INDUSTRY

FAdeA contratista del Dornier D328eco para brasileña Akaer

La FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) firmó un acuerdo con la empresa brasileña de ingeniería aeroespacial y de defensa Akaer como proveedor de piezas para el Dornier D328eco. El constructor argentino se encuentra en un proceso de reestructuración y búsqueda de nuevos contratos. El acuerdo posiciona a FAdeA como proveedora de piezas y conjuntos para el programa del avión regional D328eco del fabricante alemán Deutsche Aircraft.

Akaer, una de las empresas más importantes del sector en Brasil, fue designada por Deutsche Aircraft como Proveedor Global Tier 1 para la fabricación del fuselaje delantero del D328eco. De esta alianza nace el acuerdo con FAdeA para proveer un paquete de partes metálicas. El contrato extensivo por quince años de trabajo en la industria aeronáutica internacional permitirá a FAdeA ampliar sus ingresos fuera de sus compromisos con el Estado. Para el proceso de fabricación, FAdeA recurrirá a proveedores locales de moldes y dispositivos. La participación de al menos diez empresas cordobesas impactará rápidamente en la economía local y permitirá generar empleos nuevos.

«La alianza entre Akaer y FAdeA representa una asociación estratégica de gran relevancia, uniendo experiencia e innovación para impulsar avances tecnológicos y fortalecer nuestra competitividad en el escenario global. Confiamos en que esta colaboración abrirá nuevas oportunidades, promoviendo un crecimiento sostenible para ambas empresas y consolidando nuestra capacidad de ofrecer soluciones de alto valor para el sector aeroespacial», celebró Cesar Silva, Presidente de Akaer.

«Este contrato es un hito en nuestro camino de expansión internacional y un paso clave para aumentar nuestra facturación con nuevos clientes fuera del Estado. Nos enorgullece ser parte, a través de Akaer, de la red de proveedores de este prestigioso programa», expresó el Presidente y CEO de FAdeA, Julio Manco.

Programa Dornier D328eco
El D328eco es una actualización de la línea Dornier Do-328/Do-328JET, que puede utilizar combustibles sustentables. Se trata de un turbohélice híbrido desarrollado por la empresa Deutsche Aircraft para la aviación regional con una capacidad de 40 pasajeros, y otras adaptaciones para misiones militares, de rescate, extinción de incendios y servicios aeromédicos.

La alemana Deutsche Aircraft tiene previsto una producción de 500 unidades del nuevo modelo D328eco, que incorporará motores Pratt & Whitney Canada PW127XT-S. Tiene prevista una autonomía de 1.000 kilómetros con carga máxima, operando a una altitud de hasta 30.000 pies, y podrá despegar y aterrizar en pistas de al menos 1.000 metros, con una velocidad de crucero de 543 km/h.

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Boeing lidera entregas 02/2025

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AW | 2025 03 11 14:55 | INDUSTRY

Boeing líder segundo mes consecutivo de entregas

The Boeing Company continúa superando a Airbus Group en entrega de aviones por segundo mes consecutivo en Febrero 2025. Aunque la compañía aeroespacial continúa recuperándose de una huelga que suspendió la mayor parte de su producción durante varios meses en 2024 y las dificultades en el área de seguridad; la empresa se encuentra torciendo la baja producción en la línea de montaje.

Boeing entregó 44 aviones en Febrero 2025 que incluyen 32 unidades de la familia 737 MAX, superando a su rival europeo Airbus SE Group por segundo mes consecutivo, acumulando entregas por 89 aviones comerciales en lo que va del año, en comparación con las 65 entregas acumuladas de Airbus, logrando recuperar las líneas de montajes. Boeing registró 13 pedidos brutos en Febrero 2025, frente a los 14 unidades de Airbus. El fabricante de aviones estadounidense registró 18 pedidos netos, incluidas cancelaciones, conversiones y una provisión contable estadounidense para operaciones en riesgo.

El constructor ha estado lidiando por dificultades por años, permitiendo al fabricante europeo Airbus alcanzar el podio de producción en el sector de aeronaves comerciales; pero ha señalado que espera que sus fábricas aceleren la producción más adelante en el año 2025 después de un comienzo flojo.

Boeing todavía se encuentra en proceso de recuperación, pero la empresa ha reforzado su producción mensual reduciendo el inventario de aviones terminados que acumuló a principios de esta década. Mejorar el ritmo y la calidad del trabajo en sus fábricas es fundamental para recuperar las finanzas de Boeing después de seis años consecutivos de pérdidas. Mientras que las acciones de la compañía se ven afectadas por los aranceles y la crisis comercial desatada por el Presidente Donald Trump, el mayor exportador estadounidense sigue enviando aviones a China. El mes pasado entregó ocho aviones a ese país, su mercado extranjero más importante.

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