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Airbus reduce 18% entregas

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AW | 2025 03 07 16:36 | INDUSTRY

Airbus reduce entregas aeronaves primeros dos meses 2025

El fabricante Airbus Group ha reportado una caída del 18% en sus entregas durante los dos primeros meses de 2025 en comparación con el mismo período del año 2024. Según informó la compañía el Viernes 07/03. La compañía aeronáutica ha entregado entre Enero y Febrero 2025 se entregaron un total de 65 aeronaves. En el mes de Febrero 2025, Airbus entregó 40 aviones, lo que confirma la desaceleración en comparación con períodos anteriores. A pesar de esto, la empresa sigue avanzando en su producción y gestión de pedidos.

Airbus había advertido previamente sobre una posible reducción en las entregas del primer trimestre de 2025. Esto se debe, en gran parte, a que los suministros del fabricante de motores CFM se adelantaron al cuarto trimestre del año pasado. Esta estrategia ayudó a la compañía a cumplir con su objetivo anual de entregas en 2024, pero ha afectado el ritmo de producción en los primeros meses de este año.

A pesar de la reducción en las entregas, Airbus registró 14 nuevos pedidos en 02/2025, lo que elevó el total de órdenes en lo que va del año a 69 unidades. Luego de realizar ajustes por cancelaciones, la compañía alcanzó un saldo neto de 65 pedidos en los dos primeros meses de 2025, una cifra significativamente superior a los 33 pedidos netos registrados en el mismo periodo de 2024.

Si bien el inicio del año ha sido moderado en términos de entregas, el aumento en los pedidos indica una demanda sostenida por las aeronaves de Airbus. La empresa continuará trabajando en la estabilización de su cadena de suministro y en la optimización de su producción para cumplir con los compromisos establecidos con sus clientes.

Airbus atraso entregas
El constructor Airbus tardará más de diez años en entregar los 8.600 aviones que tiene en su cartera de pedidos, por lo que su gran reto es sacarlos al mercado en el menor tiempo posible y arreglar los retrasos en la cadena de suministros. El Presidente de Airbus España, Javier Sánchez Segura, ha explicado en una jornada de Nueva Economía Fórum que la industria aeronáutica todavía no se ha recuperado plenamente de las disrupciones en las cadenas de suministro que arrancaron con la pandemia.

En 2024 Airbus entregó 766 aviones, por debajo de los 800 de 2018 y los 863 de 2019, reflejo de que la compañía no se ha recuperado todavía de la crisis sanitaria mundial del COVID-19.

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Boeing finaliza reparación 122 B787

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AW | 2025 03 03 20:35 | INDUSTRY

Tras casi cinco años trabajo finalizan reparaciones en Dreamliners

La compañía americana The Boeing Company ha finalizado las reparaciones en el fuselaje de 122 aeronaves Boeing 787 Dreamliner, un problema detectado en 2020 que detuvo entregas y generó costos por valor de US$ 6.300 millones de Dólares en gastos de reparaciones. La línea Boeing 787 Dreamliner presentaba huecos en las uniones de fuselaje, así lo dio a conocer la Directora Ejecutiva de Boeing Comercial Airplanes (BCA), Stephanie Pope, concluyendo las reparaciones de los 122 aviones 787 Dreamliner.

Fue en el verano boreal de 2020 cuando se descubrieron estas brechas en las uniones de los fuselajes, las cuales si bien no representaban un riesgo de integridad en la estructura no cumplían con las especificaciones de fabricación y por lo tanto no fueron entregadas a las aerolíneas. Para corregir estos detalles, que requería un desmontaje meticuloso y luego reensamblar el avión, se necesitaron a cientos de mecánicos, los cuales tuvieron que ser alejados del trabajo regular de la producción de los jets comerciales.

Otros equipos de mecánicos aún están trabajando en la reparación de la línea 737 MAX almacenados, de los cuales unos 55 permanecían a finales de Enero 2025.

Boeing etiquetó a estos proyectos de reparación como “Shadow Factories” (Fábricas Sombra), porque alejaba a trabajadores de la producción diaria, y esperaba darlos por terminados este año 2025, de acuerdo a declaraciones que dijo en Febrero 2025 el Director Financiero, Brian West.

El Viernes 28/02, Stephanie Pope escribió que los mecánicos que completaron el trabajo en el 787 ahora pasarán a nuevas asignaciones como avanzar en el programa 777/777X.

Tras descubrir los detalles en el 2020 las entregas del 787 se detuvieron en el otoño de ese año y reanudaron brevemente en la primavera del 2021, para Mayo 2021 se volvieron a poner en pausa hasta Agosto de 2022. Entre Noviembre de 2020 y Agosto de 2022, solo se entregaron 14 Dreamliners. Boeing estimó en 2023 que esta debacle del 787 acumuló aproximadamente US$ 6.300 millones de Dólares en costos anormales. A finales de 2024, solo quedaban 25 Dreamliners que requerían la reparación de las brechas en el fuselaje. El último avión en reparar fue un 787-10, el modelo más grande del Dreamliner construido en Carolina del Sur en Diciembre de 2020.

Antes de que se repararan las brechas en el fuselaje de este avión, Boeing lo utilizó en 2023 para vuelos de prueba de larga distancia desde Seattle a Tokio, Singapur y Bangkok. Fue pintado con el diseño del programa ecoDemonstrator Explorer de Boeing, que investiga cómo reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono mediante la optimización de las rutas de vuelo. Ahora será repintado para su entrega a la aerolínea TAAG Angola Airlines.

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Polonia perfila miembro Airbus

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AW | 2025 03 03 20:30 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Busca incorporarse como miembro constructor aeroespacial

Polonia se encuentra interesado en sumarse junto a Alemania, Francia y España en miembro de propiedad de Airbus Group, permitiendo convertirse en accionista del constructor aeroespacial líder europeo. El país de Europa Central tiene intención de unirse a Alemania (10,83%), Francia (10,83%) y España (4,1%) como miembro pleno de la principal alianza aeroespacial de Europa.

El Primer Ministro de Polonia Donald Franciszek Tusk está impulsando activamente que la República de Polonia adquiera una participación en Airbus para tener un papel más relevante en la estrategia de la empresa, que emplea a 600 personas en las plantas de Varsovia, Lodz y Gdansk.

Lo cierto es que una operación similar se intentó llevar a cabo en 2014, pero que no prosperó. Ahora, se espera acercar posturas antes de dar nuevos pasos.

El Presidente de Airbus, Guillaume Faury, visitó Varsovia en Noviembre de 2024 y viajará de nuevo próximamente con la esperanza de cerrar un gran pedido de aviones militares para restaurar la confianza. «Después de haber despreciado a Airbus durante más de treinta años, Polonia no puede esperar ser el hijo pródigo», afirma una fuente al citado diario.

Asimismo, la aerolínea de bandera LOT Polish Airlines, cliente fiel de la estadounidense The Boeing Company y la brasileña Embraer SA podría cerrar una orden en firme de 50 Airbus A220 y la opción de otros 35 aviones adicionales.

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Embraer Resultados 2024

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AW | 2025 02 28 11:13 | INDUSTRY

Compañía alcanza excelentes resultados económicos
Embraer gana US$ 330 millones de Dólares en 2024

La aeroespacial brasileña Embraer SA, el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, obtuvo el año pasado 2024 un beneficio neto atribuido a sus accionistas de R$ 1.918,8 millones de Reales/US$ 330,8 millones de Dólares, un 145% superior al de 2023, informó el Jueves 27/02 la constructora de aviación.

Embraer ha expresado los excelentes resultados alcanzados en el año 2024, considerando el beneficio neto ajustado, excluidos los efectos extraordinarios, las ganancias saltaron desde los R$ 333 millones de Reales/US$ 57 millones de Dólares en 2023, hasta los R$ 2.622 millones de Reales/US$ 452 millones de Dólares en 2024, un 687% más, según el informe de resultados enviado por Embraer al mercado. El resultado se vio impulsado por la facturación, que creció un 36% en el comparativo interanual, hasta los R$ 35.424 millones de Reales/US$ 6.107 millones de Dólares, el nivel más alto registrado, según la compañía. Solo en el cuarto trimestre 2024, Embraer reportó ingresos por R$ 13.743 millones Reales/US$ 2.369 millones de Dólares. El informe señala que todas las unidades de negocio obtuvieron un buen desempeño en 2024, en particular el área de defensa y seguridad, cuyos ingresos aumentaron un 55% en relación con 2023.

El Ebitda (resultado bruto de explotación) fue de R$ 4.935,8 millones de Reales/US$ 851 millones de Dólares en 2024, casi el doble del de 2023. La deuda bruta cerró el año pasado en R$ 14.602 millones de Reales/US$ 2.517,7 millones de Dólares, un 5,45% más frente al nivel alcanzado en Diciembre de 2023.

Embraer O&D
En 2024, Embraer entregó 206 aviones, de los que 73 fueron comerciales, 130 ejecutivos (75 ligeros y 55 medianos) y tres fueron modelos militares KC-390, un avance del 14% respecto a las entregas de 2023. Según la compañía, la cartera de pedidos firmes acabó el año en los US$ 26.300 millones de Dólares, el mayor volumen registrado por la empresa en toda su historia, más de un 40% que en el año anterior y un 16% más en el trimestre anterior interanual.

Las proyecciones de Embraer para el año 2025 estima que entregará entre 77-85 aviones comerciales y entre 145-155 ejecutivos, con ingresos que oscilarán entre los US$ 7.000 y los 7.500 millones de Dólares.

Introducción E195-E2 en EEUU
El constructor brasileño Embraer se encuentra planificando el objetivo de introducir la familia E2-Jet en Estados Unidos, un importante mercado para la aviación regional. El Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, destacó durante la divulgación de los resultados de 2024, que la compañía se encuentra en contacto con algunas aerolíneas para presentar los beneficios de sus nuevos aviones.

La estrategia del fabricante se centra en demostrar el valor de tener un avión con las dimensiones del E195, especialmente la versión E195-E2, que pretende llenar el vacío existente entre los aviones regionales, mientras continúa resolviendo la renovación de la versión best-seller E175, el E175-E2, estancadas por los acuerdos de Cláusulas de Alcance establecidas en Estados Unidos.

El avance de las negociaciones ha sido considerable para el mercado estadounidense. «Ya estamos trabajando en ello, pero aún no lo podemos revelar. Estamos trabajando con algunas aerolíneas americanas, mostrándoles el beneficio de tener un avión del tamaño del E195, especialmente el E2, para cerrar la brecha entre los aviones regionales y los de fuselaje estrecho, y es un proceso de convencerlos de que estamos avanzando. Así que esperamos que en los próximos dos años tengamos buenas noticias también desde Norteamérica en términos de E2”, expresó el CEO de Embraer.

El E190-E1 cumplió esta función en US·Airways, hasta que la compañía fue incorporada por American Airlines, que mantuvo el jet en su operación orgánica durante algunos años, hasta que fue retirado de servicio en 2020. Durante este periodo, que comenzó en 2006, el E190 fue operado por los propios pilotos de la compañía en rutas que requerían un avión más grande que los jets E170/E175 de las filiales regionales subcontratadas, pero que todavía eran demasiado pequeños para la operación de volúmenes como el A320 o el Boeing 737.

Breeze Airways y JetBlue Airways, aerolíneas hermanas de Azul Linhas Aéreas y fundadas por el brasileño David Neeleman, también utilizan el modelo, pero no para toda su flota más pequeña y más grande, sino para operaciones regionales más localizadas. Sin embargo, ambas compañías están en proceso de sustituir el modelo por el Airbus A220.

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ANA ordena mega pedido

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AW | 2025 02 28 10:46 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea japonesa realiza orden 77 aviones a Boeing, Airbus y Embraer

ANA Holdings anunció este Martes 25/02 un pedido histórico de hasta 77 aviones, el más grande en términos de cantidad en la historia de la compañía. El valor total del pedido supera los ¥ 2,1 billones de Yenes/US$ 14.000 millones de Dólares según los precios de catálogo, aunque en la industria aeronáutica es común que las aerolíneas adquieran aviones con descuentos significativos, generalmente pagando cerca de la mitad del precio de lista.

El pedido incluye 68 órdenes firmes y 9 opciones, desglosadas de la siguiente manera: treinta aviones a The Boeing Company que incluyen Boeing 787 (18) y Boeing 737 MAX (8), entre otros. Del constructor europeo Airbus Group ha solicitado veintisiete unidades de la familia A321neo (27), y finalmente veinte aviones a Embraer SA, específicamente el modelo E190-E2 (20).

Las entregas de estas aeronaves están programadas entre 2028 y 2033, alineándose con la estrategia de crecimiento de la aerolínea. Este ambicioso movimiento busca renovar su flota y aprovechar la creciente demanda de viajes, especialmente con el aumento del turismo en Japón que ha alcanzando cifras récord en la llegada de visitantes. ANA Airways espera que esta tendencia continúe y ha diseñado su estrategia de compra para satisfacer la creciente demanda de pasajeros, tanto nacionales como internacionales.

«Observando el crecimiento del mercado en general, queremos adquirir la oferta necesaria justo cuando se necesita», explica Daisuke Suzuki, Director de Estrategia corporativa de ANA.

Triunfo para Embraer
El pedido de ANA Holdings representa una victoria significativa para Embraer, permitiendo por primera vez que la aerolínea japonesa adquiere aviones de la compañía brasileña, el tercer fabricante de aviones más grande del mundo. Esta decisión marca un hito en Japón para los jets regionales de nueva generación E2 y representa un desafío para Airbus, que ha intentado ganar terreno en el mercado japonés con su modelo A220 sin éxito hasta ahora.

Embraer se especializa en aviones de un solo pasillo con capacidad de hasta 150 asientos, compitiendo directamente con el Airbus A220, aeronave regional de propiedad total de Airbus SE Group.

La decisión de optar por Embraer también subraya el cambio de rumbo de ANA Airways respecto al SpaceJet, un avión regional japonés desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries. La aerolínea había realizado pedidos para al menos 15 unidades de este modelo, pero el programa se detuvo en 2023 debido a retrasos en las entregas y dificultades para obtener certificaciones necesarias.

Expansión Estratégica
ANA Holdings, que opera las aerolíneas All Nippon Airways (ANA), Peach Aviation, aerolínea low cost, y AirJapan, contando con un total de 277 aviones a finales de Diciembre 2024 y espera aumentar su flota a 320 aviones para el año fiscal 2030. Además, la compañía planea incrementar el número de vuelos internacionales en el año fiscal 2025 para satisfacer la creciente demanda, manteniendo estable el volumen de vuelos domésticos en comparación con el año anterior.

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Boeing busca exención 737-7/10 MAX

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AW | 2025 02 27 21:21 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Constructor aeroespacial persigue lapso para certificaciones

El constructor americano The Boeing Company continúa esperanzado en obtener por parte de la agencia de certificaciones de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos el plazo de exención para la homologación y certificaciones de las variantes Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX bajo las mismas certificaciones de toda la familia de aviones 737 MAX actuales.

La agencia de la FAA ebaluaría una exención de tiempo para que Boeingcomplete la certificación del MAX 7 y MAX 10 conforme al cronograma actual, permitiendo su entrada en servicio en 2026. Caso contrario, la certificación del software a Nivel A podría retrasar las entregas entre 12 y 18 meses, afectando los planes de producción y el flujo de caja de la compañía.

Asociación ALPA
La Airline Pilots Association International (ALPA) ha expresado en contra de la solicitud de Boeing para obtener una exención regulatoria de la Administración Federal de Aviación respecto al MAX 7 y MAX 10, actualmente en proceso de certificación. La petición, presentada por la compañía en Enero 2025, busca eximir a Boeing de demostrar que el software del Stall-Management Yaw Damper (SMYD) cumple con los estándares más estrictos recientemente establecidos. Además, permitiría acelerar la aplicación de mejoras a los modelos MAX 8 y MAX 9 que se encuentran en operación.

La Asociación de Pilotos de ALPA expresó en una carta enviada a la FAA su oposición afirmando que la certificación del sistema SMYD debe completarse antes de la entrada en servicio y cuestionó el plazo de 3,5 años solicitado por Boeing para la exención.

La solicitud de exención representa un giro respecto a la decisión de Boeing en 2024, cuando optó por no pedir una dispensa para problemas relacionados con la formación de hielo en las nacelas borde de ataque del carenado externo de los motores. En ese momento, la percepción pública sobre la compañía era negativa tras la despresurización de un MAX 9 y otros fallos operacionales. Ahora, con un nuevo equipo directivo y mejoras en la calidad de fabricación, Boeing ha retomado la estrategia de solicitar la exención regulatoria.

Mejoras técnicas 737 MAX
El SMYD es una unidad electrónica encargada de proporcionar advertencias y reconocimiento de entrada en pérdida, así como funciones de amortiguación de guiñada. Para los modelos MAX 8 y MAX 9, este sistema fue certificado bajo los estándares Nivel B del Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA). Sin embargo, durante el desarrollo del 737-7 MAX, un análisis actualizado determinó que el SMYD debía cumplir con el más estricto Diseño de Nivel A, lo que implica procesos de certificación adicionales y potenciales retrasos. Boeing ha fabricado actualmente 25 unidades del MAX 7, que permanecen almacenadas a la espera de las modificaciones necesarias para cumplir con la configuración final aprobada por la FAA.

El SMYD en su versión actual cumple con los estándares Nivel B y ha operado con éxito en los modelos 737NG, MAX 8 y MAX 9, acumulando más de 270 millones de horas de vuelo en los últimos 25 años. Boeing argumenta que esta trayectoria respalda la solicitud de exención, al considerar que representa un riesgo mínimo para la seguridad. No obstante, ALPA y otros sectores de la industria mantienen su oposición, dejando la decisión final en manos de la FAA, que aún evalúa la petición.

Boeing también trabaja en un sistema mejorado de Ángulo de Ataque (AOA) para todos los modelos 737 MAX, que incluirá un tercer Sensor Sintético. El nuevo Sensor Sintético recopilará información de múltiples fuentes, como velocidad, altitud, régimen de ascenso, acelerador, compensación y el software del SMYD. Su función será determinar la confiabilidad de los datos cuando haya discrepancias entre los sensores existentes, fortaleciendo la seguridad del sistema MCAS. Esta actualización fue acordada con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2021 para levantar la prohibición de vuelo tras los dos accidentes fatales relacionados con fallos de software y redundancia de sensores.

Con una nueva administración en Washington, no está claro si la FAA adoptará una postura flexible o estricta frente a Boeing. Si se rechaza la exención, la empresa enfrentará el desafío de completar los desarrollos pendientes para lograr la certificación de ambos modelos y modernizar la flota existente dentro de los plazos requeridos.

Meta producción 737 MAX
The Boeing Company espera la visita del Secretario de Transporte, Sean Duffy, y del Administrador Interino de la Administración Federal de Aviación (FAA), Chris Rocheleau, a las instalaciones de Boeing en Seattle, donde se produce el 737 MAX con el objetivo de evaluar las medidas de seguridad implementadas por la compañía. Lo anterior se presenta en un momento en el que la empresa mantiene su objetivo de alcanzar una producción de 38 unidades mensuales para mediados de 2025.

Seguido de que, Steve Bradbury, nominado por el Presidente Donald Trump para el puesto de Subsecretario del Departamento de Transporte, enfatizó la necesidad de una supervisión más estricta hacia Boeing durante su audiencia en el Comité de Comercio del Senado, debido a los incidentes como el desprendimiento de un panel de la puerta de un 737 MAX en pleno vuelo en Enero 2024.

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Arajet expande flota 737 MAX

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AW | 2025 02 26 19:29 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION

Arajet expande flota con incorporación 5 Boeing 737-8 MAX

La aerolínea dominicana Arajet ha anunciado la ampliación de su flota de última generación de aeronaves firmando un acuerdo con BOC Aviation Limited para la compra de cinco aeronaves Boeing 737-8 MAX a The Boeing Company. Adicionalmente, suscribió contratos de arrendamiento a largo plazo para estas aeronaves con la aerolínea caribeña. Todas las aeronaves estarán equipadas con motores CFM LEAP-1B y su entrega está programada para 2026 y 2027.

“Estamos encantados de ampliar nuestra relación con Arajet con esta nueva transacción, mientras la aerolínea desarrolla su flota y red de rutas. Con la entrega de estas aeronaves, seguimos fortaleciendo nuestra cartera de pedidos futuros y expandiendo nuestra flota con aviones de tecnología avanzada”, comentó Steven Townend, Director General y CEO de BOC Aviation.

El CEO de Arajet, Víctor Pacheco, declaró que valora su asociación con BOC Aviation. El nuevo acuerdo de adquisición de aviones permitirá consolidar su flota y incrementar su presencia en Latinoamérica.

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JetSMART primer A321neo Argentina

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AW | 2025 02 20 15:31 | AIRLINES / INDUSTRY

Desembarco primer Airbus A321neo en Argentina

JetSMART Airlines Argentina presentó su primer Airbus A321neo en Argentina. La compañía ultra low-cost celebró el arribo del avión proveniente de Santiago de Chile el Jueves 20/02. Proveniente de Santiago de Chile, el A321neo con capacidad para 240 pasajeros, aterrizó en Aeroparque alrededor de las 05.55 horas del Jueves 20/02. La aerolínea ha seleccionado tres aeronaves de este modelo para operaciones en Argentina a partir de Marzo 2025.

JetSMART sigue ampliando su flota de aeronaves para la Argentina. Luego de la presentación de la ruta a Trelew—Resistencia, la compañía aérea continúa innovando avances en materia de infraestructura y transporte dando la bienvenida al nuevo Airbus A321neo, el más moderno avión en su categoría y el primero en Argentina. El A321neo es considerado el avión más moderno de toda la flota del grupo JetSMART Airlines.

El CEO de la aerolínea Estuardo Ortiz, junto a Arturo Barreira, Gerente de Airbus para América Latina y el Caribe, y Daniel Ketchibachian, CEO de Aeropuertos Argentinas, dejaron sus sensaciones sobre esta nueva incorporación al espacio aéreo argentino.

“Es la aeronave más sustentable y eficiente de todo Sudamérica. Contiene una modernización en los niveles de proporción, con un ahorro significativo del 20% en el consumo de combustible y emisión de gases. Esto, permite costos y precios más bajos y logra tener más pasajeros por cada vuelo, siendo más eficiente en el uso de su estructura», expresó Estuardo Ortiz en el acto en Aeroparque.

Resaltó el nuevo escenario que ha tenido Argentina en temas de conectividad aérea y el momento que se está viviendo en relación con la aviación comercial. “Hasta hace no mucho tiempo, estábamos con mucha incertidumbre. Hoy en día, el panorama es otro. Y es prueba de la inversión que hicimos con cambios regulatorios y modernización que se aplicó en los últimos meses”, comentó el ejecutivo de JetSMART .

Arturo Barreira valoró la alianza que tiene con la empresa aérea y también expresó que el mercado argentino duplicará en el tráfico de pasajeros y que el número de viajes per cápita pasará de 0,5 a 1 en los próximos veinte años. “Las políticas de apertura que implementó el gobierno, a traer más aerolíneas volando en el país, van a ayudar a este crecimiento en el mercado”, subrayó.

Daniel Ketchibachian, resaltó el buen balance que viene teniendo el espacio aéreo en este último tiempo y dio detalles de las nuevas inversiones que trabajan en simultáneo. “Estamos en un contexto argentino inimaginable, con récord de pasajeros, con 4.1 millones en el mes de enero. Esto habla de un incremento exponencial de la industria y que se logra con la vinculación entre lo público-privado, con las políticas de gobierno y demás. Anunciamos 58 millones de Dólares para una remodelación en el Aeropuerto de Tucumán. Estamos mejorando también el de Salta, Jujuy. En el sur, inauguramos Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Bariloche. Estamos terminando la infraestructura de Río Hondo, como así también estaremos presentando Santa Rosa, San Rafael, San Juan. 1000 millones de Dólares fue lo que invertimos en los últimos cinco años”, dijo el CEO de Aeropuertos Argentina.

Ops A321neo en Argentina
El CEO Estuardo Ortíz ha expresado el inicio de operaciones del A321neo para Marzo 2025 para comenzar en principio rutas domésticas,, y posteriormente asignar rutas regionales en Sudamérica. “Vamos a estar operando esta nave, junta con otra dos más a partir del 13 de Marzo. Por lo pronto, estará dentro del mercado doméstico, pero estamos trabajando para abrirlo también en mercados internacionales», expresó el ejecutivo de JetSMART Airlines Group.

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Boeing mercado India necesita 2835

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AW | 2025 02 19 15:19 | INDUSTRY

Boeing futuro mercado indio necesita 2.835 aviones

The Boeing Company ha informado una estimación de mercado para la India de 2.835 aeronaves para los próximos veinte años, representando 2.445 unidades narrowbody y 370 unidades serán de largo alcance.

Los fabricantes de aviones asumen grandes riesgos con cada modelo que lanzan al mercado, por lo que necesitan antes saber qué demanda hay entre sus potenciales clientes. Boeing, por ejemplo, ha dejado publicado un estudio según el cual en los próximos veinte años India y sus regiones vecinas necesitarán 2.835 aviones nuevos, cuatro veces la demanda actual. Su producción prevista para ese periodo será de unos 2.700 aviones. La cifra tan potente de aeronaves requeridas en India y su área de influencia se deriva de la velocísima mejora de la calidad de vida de sus habitantes.

Ashwin Naidu, Director Comercial de Boeing para la India y su región, dijo que “la gente tendrá más acceso a la aviación y las aerolíneas necesitan aviones más eficientes para atender esa demanda”.

Tanto Airbus, Embraer y COMAC continuarán fortaleciendo su presencia en el mercado indio y la región, aunque COMAC en principio lucha con desventaja debido a la hostilidad diplomática entre India y China, por lo que la presencia de los modelos C909 y C919 no representarían una amenaza para el constructor de aviones Boeing.

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Retrasos programa Airbus A350F

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AW | 2025 02 19 14:52 | INDUSTRY

Airbus retrasa un año más programa A350F

La compañía europea Airbus Group ha afirmado que se encuentra demorado el Programa A350F cargo debido a problemas en retrasos de suministros. El anuncio oficial del retraso se daría el Jueves 20/02 durante la publicación anual de resultados de la empresa europea. El programa de la aeronave carguera estaba programado para entrar en servicio en el 2026.

A la par del contratiempo del A350F, Airbus batalla para aumentar la producción de sus actuales aviones de pasajeros A350, sobre todo por los retrasos continuos en la llegada de partes del fuselaje de Spirit AeroSystems. La demoras han establecido un límite en la producción del modelo, provocando que Airbus no supere el ritmo actual de fabricación de alrededor seis unidades al mes, sin embargo; la empresa espera alcance su objetivo de producir 12 A350, tanto modelos de pasajeros como de carga, al mes para el 2028.

Un portavoz de la empresa no quiso comentar sobre la producción, pero hizo referencia a declaraciones que se dieron en Octubre 2024 donde Airbus afirmó que mantenía el objetivo de 2028 mientras gestionaba los desafíos específicos de la cadena de suministro para el año 2025.

Los aviones de carga están en alta demanda, esto debido a que los principales transportistas de carga del Golfo y otras regiones buscan renovar sus flotas y cubrir el vacío dejado por los retrasos en la certificación que convierten aviones de pasajeros en de carga.

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