EASA aprueba motores PW1100G-JM para Airbus A321XLR
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha certificado los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM para la aeronave modelo Airbus A321XLR. La última variante A321, la variante de ultra largo alcance ha marcado un hito importante hacia su entrada en servicio para 2025. Con este hito, el fabricante europeo avanza en la fase final de aprobaciones antes de iniciar las entregas a las aerolíneas. El A321XLR, diseñado para operar rutas de hasta 4.700 millas náuticas/8.700 km, permitirá a las aerolíneas expandir su alcance sin necesidad de recurrir a aviones de fuselaje ancho. La certificación de los motores de Pratt & Whitney amplía la oferta de propulsión del modelo, que contaba con la aprobación de los CFM International LEAP-1A desde mediados de 2024.
Los motores Pratt & Whitney PW1100G-JM, parte de la familia GTF (Geared Turbofan) tienen el compromiso de una mayor eficiencia en el consumo de combustible y menores emisiones en comparación con generaciones anteriores. Este tipo de tecnología ha sido clave en la reducción de costos operativos y en la mejora del desempeño ambiental de las aerolíneas. La certificación de la EASA del nuevo motor de la EASA sigue a la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Diciembre de 2024, permitiendo aproximar al A321XLR al inicio de operaciones comerciales.
Airbus ha informado que el modelo A321XLR cuenta con un importante número de pedidos, esperando que las primeras unidades sean entregadas a clientes en el transcurso de 2025. Aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Iberia, Wizz Air y AirAsia han apostado por el A321XLR para expandir su red de vuelos de largo radio con costos operativos más bajos. Su entrada en servicio marcará un punto de inflexión en la aviación de pasillo único, permitiendo la apertura de nuevas rutas intercontinentales sin escalas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Prattwhitney.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202502191426AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fabricante motores optimista sobre producción Boeing 737 MAX
El fabricante de motores Safran Group se muestra optimista sobre la producción de Boeing 737 MAX este año 2025. El Jefe del fabricante francés de motores a reacción Safran dijo el Viernes 14/02 que estaba seguro de que The Boeing Company alcanzaría los hitos clave de producción del avión 737 MAX durante el 2025. «Boeing tuvo un muy buen comienzo de año en Enero. No tengo ninguna duda de que Boeing alcanzará los 38 (aviones MAX producidos) al mes durante el primer semestre y que llegará a los 42 (al mes) antes de finales de año», dijo el Consejero Delegado Olivier Andries, refiriéndose a los datos que vieron a Boeing superar a su rival europeo Airbus en entregas por primera vez en un solo mes en casi dos años.
Junto con GE Aerospace, Safran Group es copropietaria del fabricante de motores CFM International, cuyos motores LEAP propulsan el 737 MAX y algunos reactores Airbus de la competencia. Los comentarios públicos de los fabricantes de motores sobre la producción de reactores son poco frecuentes y arrojan luz adicional sobre los planes de producción dada su importancia crítica.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos impuso un techo de 38 aviones al mes después de que un panel de puerta mal instalado volara de un avión de Alaska Airlines en Enero 2024. Ha expresado que Boeing debe alcanzar una serie de métricas provisionales de seguridad antes de que se levante el tope.
Fuentes del sector afirman que Boeing produce actualmente menos de treinta unidades del modelo 737 MAX al mes. Boeing no ha informado cuándo alcanzará la cuota de fabricación de 42 aviones al mes, que es el siguiente punto significativo a medida que aumenta la producción hacia un nivel anterior a la crisis de unos 56 mensuales.
El CEO de Boeing, Kelly Ortberg, dijo a los analistas enEnero 2025: «Quiero superar la aprobación este año y llegar a esos 42 en algún momento hacia finales de año». Boeing aún tenía trabajo por hacer para garantizar la estabilidad de sus sistemas.
Olivier Andries afirmó que Boeing disponía de una reserva de tres dígitos de motores LEAP-1B en sus instalaciones, lo que sugiere que tiene al menos suficientes motores disponibles para 50 de los reactores bimotores 737 MAX.
Al anunciar los resultados con anterioridad, Safran Group advirtió de que las cadenas de suministro seguían siendo un riesgo para el crecimiento.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Safran-group.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202502141622AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea canaria Binter Líneas Aéreas ha encargado al fabricante europeo ATR Aircraft cuatro nuevos aviones turbohélice del modelo ATR 72-600, con opción de compra de cinco adicionales, en una operación que supondrá una inversión de € 205 millones de Euros.
«Los nuevos aviones de la serie 600 de ATR incorporan unos motores que los sitúan como la aeronave regional con menores emisiones en el mercado, consumiendo un 45% menos combustible y emitiendo también un 45% menos CO2 que los jets regionales de tamaño similar», expresa la compañía aérea Binter en un comunicado.
Para afrontar esta ampliación de flota contará con la financiación de los bancos Santander, CaixaBank y BBVA. La aerolínea recuerda que desde 2002 está renovando su flota de aparatos ATR, un proceso en el que ha desembolsado € 1.050 millones de Euros. Binter posee en su flota dieciséis jet Embraer E195-E2 del fabricante brasileño, que ha incorporado desde Diciembre de 2019 para operar las rutas con la península y Baleares y las internacionales de mayor radio.
Impulso ATR Aircraft ATR Aircraft reportó un crecimiento significativo en sus pedidos y resultados financieros en 2024. La empresa franco-italiana recibió 56 pedidos de aviones, lo que representa un incremento del 40% en comparación con 2023. Los pedidos de 2024 incluyeron ATR 72 (51) y ATR 42 (5), uno de ellos destinado para Leonardo S.p.A., que lo transformará a la versión ATR 42MP (Multirole Maritime Patrol) sumando así más de 150 aviones en cartera. Respecto de las entregas, la compañía ha entregado 35 unidades. En 2023 alcanzaron la cifra de 35 unidades entregadas.
En términos financieros, ATR Aircraft alcanzó ingresos por US$ 1.200 millones de Dólares. Además, la división de Servicios y Apoyo al Cliente aumentó su facturación en un 15%, reflejando la alta demanda de su contrato power-by-the-hour. Tienen en porcentaje más clientes con contrato by-the-hour que Airbus o Boeing. “Somos conscientes de que vendemos horas de vuelo, así que somos muy estrictos con atender a nuestros clientes rápido y bien para que sigan volando”, declaró Stephano Marazzani, Vicepresidente de Servicios.
ATR 42 ATR Aircraft continúa vendiendo el modelo ATR 42, de modo que es un modelo que aún vende y sirve bien a su nicho de mercado. No así el STOL, proyecto que cancelaron porque “lo planteamos antes de la pandemia y había mercado, pero después de la pandemia ha cambiado mucho todo, sobre todo en regiones como Latinoamérica o India a muchos aeropuertos pequeños les han alargado la pista o han hecho uno más grande al lado, así que no tenía sentido comercial seguir con su desarrollo”, declaró Alexis Vidal.
Importante mercado reemplazo Si el éxito de un avión se demuestra por los años y horas de servicio en la flota mundial, los aviones ATR gozan de la mejor referencia. La flota de ATR supera las 1.300 unidades en vuelo y dentro de esta década una gran mayoría entrará en el rango de edad que exija su reemplazo. Este año el 20% de los pedidos lo fueron para ampliar flota y el 80% para reemplazo de flota actual.
La aerolínea regional española Binter, por ejemplo, compró cuatro, pero tiene otros 33 en su flota. El Vicepresidente Comercial de ATR, Alexis Vidal, destacó que el mercado de las conversiones va a crecer, pues muchos de los aviones que se reemplazan no van a otras aerolíneas de pasajeros, sino a carga. Ahora, además, unas 150 unidades vuelan en la actualidad como cargo, pero no con la actualización de la puerta cargo que incluye el modelo ATR-Freighter.
Proyecto ATR EVO El Programa ATR Evo, aunque se esperaba su lanzamiento para 2030, se ha pospuesto hasta alrededor de 2035 debido a los desafíos tecnológicos asociados a la planta motriz. En concreto, y puesto que Embraer canceló sus planes de desarrollar un nuevo turboprop, el fabricante del motor descartó fabricar un nuevo modelo, de modo que el propulsor del Evo será una evolución de un motor existente. Por otro lado, la hibridación y los retos con las baterías han hecho que ATR decidiera adoptar un reality check y adaptarse a la maduración de las tecnologías asociadas.
Proyecto ATR 100 En una rueda de prense a preguntas de los periodistas, Nathalie Tarnaud declaró: “definitivamente no a alargar el 72, no vemos mercado para un turboprop de 100 pasajeros. La demanda no está ahí, no hay mercado ni business case para un avión nuevo más grande”.
Futuro ATR Aircraft Los planes de ATR Aircraft para el futuro pasan en primer lugar por la estabilización de su tasa de producción. En 2024 se ha visto afectada por la inestabilidad en la cadena de suministro, pero espera aumentar el ritmo de producción en la segunda mitad del año y remodelar el diseño de su planta en 2026 para acometer un ramp-up en 2027 que le permita llegar a los 60 aviones, de los 30 actuales.
“Lo ideal sería tener tres años de producción, pero no podemos fabricar más porque la cadena de suministro está aún muy incierta. Podríamos entregar 80 aviones al año, ya lo hicimos en el pasado, pero ahora mismo nos falta también espacio. Estamos replanteando el proceso de producción y la planta de la FAL para mantener una producción estable de 60 aviones a partir de 2026 y de ahí veremos cómo evoluciona a partir de 2027”, declaró Nathalie Tarnaud, CEO de ATR Aircraft.
ATR Aircraft también está enfocada en mejorar la eficiencia operativa de su flota actual, extendiendo los intervalos de mantenimiento y mejorando la durabilidad de los componentes, como por ejemplo una mejor protección contra la corrosión de algunas partes de los fuselajes.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Bintercanarias.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202502141614AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing entrega 45 unidades superando a Airbus en Enero 2025
The Boeing Company ha entregado un total de 45 aviones comerciales a lo largo de Enero 2025, superando la cifra de 20 envíos de Airbus del mismo mes por primera vez desde Marzo de 2023, a medida que el fabricante norteamericano se recupera de un 2024 marcado por los recortes de producción y una huelga de 53 días. Respecto a Enero 2024, la compañía estadounidense entregó 18 aeronaves adicionales. Además, este comienzo de 2025 fue el mayor alcanzado después del mes de Enero de 2019, previo a la pandemia de Covid-19, según ha informado este Martes 11/02 por parte de la compañía aeroespacial.
El total de entregas correspondiente a Enero 2025 pertenecen a cuarenta unidades al modelo 737 MAX, (40) que se suman a los tres aviones 787-9 (3), un 787-10 (1) y un 777F (1) hasta completar la cifra de 45 aeronaves. En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 36 aviones comerciales en Enero 2025, lo que supone 33 más que los de un año antes, pero 19 menos que en 2023.
En 2024, Boeing cerró el año con un total de 348 entregas, su peor cifra desde 2021 y un 34% menos que los 528 del anterior ejercicio. En cuanto a resultados financieros, la compañía quintuplicó sus pérdidas netas hasta los US$ 11.829 millones de Dólares/€ 11.352 millones de Euros, frente a los US$ 2.242 millones de Dólares/€ 2.151 millones de Euros de 2023. Además de los recortes y la huelga, estos resultados también se vieron reflejados por los cargos de determinados programas de defensa y los costes asociados a la reducción del 10% de plantilla anunciada, unos 17.000 trabajadores.
En palabras del Presidente y Consejero Delegado de Boeing, Kelly Ortberg, la compañía está centrada en realizar los cambios fundamentales necesarios para recuperar plenamente el rendimiento y restablecer la confianza de sus clientes, empleados, proveedores, inversores, reguladores y todos los demás que cuentan con el grupo.
Sin embargo, la buena noticia de fin de año fue que Boeing reanudó la producción del programa 737 en el último trimestre de 2024 con la previsión de aumentar gradualmente el ritmo de construcción. Asimismo, el modelo 787 terminó 2024 con un ritmo de producción de cinco aviones al mes y anunció recientemente planes para ampliar sus operaciones en Carolina del Sur, Estados Unidos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202502111747AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Un avión Airbus A350 sin librea voló el Martes 10 de Febrero de 2025 desde Toulouse, Francia, a la Municipalidad de Tianjin, en el norte de China, marcando la primera llegada de este tipo en 2025, dijo el fabricante europeo de aviones Airbus.
El avión, que completó el ensamblaje en el extranjero, se someterá a la instalación final de la cabina, pintura y pruebas de vuelo en el Centro de Terminación y Entrega de Fuselaje Ancho (C&DC) de Airbus en Tianjin antes de su entrega al cliente. Airbus estableció su línea de ensamblaje final de la familia A320 en Asia en Tianjin en 2008, su primera instalación de producción fuera de Europa. El C&DC, inaugurado en 2017 y el primero de su tipo fuera de Europa, comenzó a apoyar la finalización y entrega del A350 en 2020. A finales de 2024, C&DC había entregado 767 aviones de la Familia A320, 16 A330 y 25 A350.
«China es el mercado más grande de Airbus a nivel mundial», dijo George Xu, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus y CEO de Airbus China.
Según George Xu, los aviones entregados a clientes chinos representan alrededor del 20 por ciento de las entregas anuales globales de Airbus. Además, la cuota de mercado de la compañía en China ha aumentado de un 20 por ciento en 2008 a más del 50 por ciento en la actualidad.
George Xu dijo que 2025 marca el 40 aniversario de la entrada de aviones civiles Airbus en el mercado continental de China, y que la compañía continuará trabajando con los socios de aviación chinos para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la aviación de China.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202502111734AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Accionistas Spirit AeroSystems aprueban adquisición por Boeing
Spirit AeroSystems Holdings, Inc. anunció el 31/01 que, en la reunión especial de sus accionistas votaron para aprobar la propuesta de adquisición de Spirit AeroSystems por parte de The Boeing Company. Se espera que la transacción, anunciada a mediados de 2024, se cierre a mediados de 2025, sujeta a las condiciones de cierre, incluida la recepción de aprobaciones regulatorias.
«La rotunda aprobación de nuestros accionistas hoy representa un hito importante en nuestra fusión cuidadosamente planificada con Boeing. A medida que continuamos ejecutando nuestra planificación de transición, seguimos enfocados en los principios fundamentales de Spirit de seguridad, cumplimiento y calidad», dijo Irene Esteves, Directora Financiera de Spirit AeroSystems. Spirit continuará operando como una compañía independiente hasta que se cierre la transacción.de absorción por parte de The Boeing Company.
Esta aprobación marca un paso significativo hacia la finalización de la fusión, que se prevé completar a mediados de 2025, sujeta a las aprobaciones regulatorias y otras condiciones habituales de cierre.
Spirit AeroSystems opera actualmente con una importante carga de deuda de US$ 5.140 millones de Dólares, lo que hace que esta fusión sea particularmente crucial para su futuro.
El acuerdo de fusión, anunciado inicialmente el 30 de Junio de 2024, implica que Spirit AeroSystems se convierta en una filial de propiedad total de Boeing. El voto afirmativo fue emitido por aproximadamente el 66,48% de las acciones con derecho a voto, alcanzando el quórum necesario. Aunque la empresa ha demostrado un fuerte crecimiento de los ingresos del 16,62% en los últimos doce meses, los datos revelan preocupantes márgenes de beneficio negativos y una rápida quema de efectivo, factores que probablemente influyeron en el apoyo de los accionistas a la fusión.
PLANTA DE FABRICACIÓN DEL FUSELAJE DEL BOEING 737 EN SPIRIT AEROSYSTEMS, WICHITA, KANSAS
La fusión aún está sujeta a la desinversión de ciertos segmentos de negocio de Spirit a Airbus Group SE, así como a la obtención de aprobaciones regulatorias y el cumplimiento de otras condiciones.
Se espera que la fusión con Boeing cree un servicio más integrado y eficiente dentro de la industria aeroespacial, con la especialización de Spirit AeroSystems en piezas de aeronaves y equipos auxiliares complementando las capacidades de fabricación de Boeing.
En otras noticias recientes, Spirit AeroSystems ha estado navegando activamente por su panorama financiero. El fabricante de piezas de aeronaves ha modificado sus acuerdos de reembolso con Boeing, con nuevos términos que describen el reembolso de anticipos pendientes por un total de US$ 605 millones de Dólares. Además, la empresa ha completado la venta de su filial, Fiber Materials Inc., a Tex-Tech Industries, Inc. por valor de US$ 165 millones de Dólares, una movimiento estratégico en medio de sus importantes desafíos de deuda.
Spirit AeroSystems también ha obtenido una línea de crédito sin intereses por un total de US$ 107 millones de Dólares de Airbus, fortaleciendo aún más su liquidez. Se han anunciado cambios significativos en la compensación ejecutiva, vinculados a su inminente fusión con The Boeing Company. Los ingresos del tercer trimestre de la empresa se situaron en US$ 1.470 millones de Dólares con una pérdida neta de US$ 4,07 Dólares por acción. Por último, Spirit AeroSystems ha anunciado un permiso temporal que afecta a aproximadamente 700 empleados.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spiritaero.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 2025020341657AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Malaysia Airlines avanza en la renovación de su flota con la reciente incorporación de dos Boeing 737-8 MAX a su flota como parte de su actualización y modernización. con estas dos unidades incorporadas la semana pasada, la flota de 737 MAX se eleva a ocho unidades del último modelo de la línea narrowbody más vendida. La compañía malaya posee un pedidos en firme por 25 unidades del 737-8 MAX.
Las aeronaves Boeing 737-8 MAX poseen una configuración de 174 asientos distribuidas en Clase Ejecutiva (12) y Economy (162). El modelo incorporado permitirá mejorar la eficiencia operativa y reducción de costos y mejoras introducidas para los pasajeros.
Malaysia Airlines ha incorporado el primer 737 MAX en Noviembre de 2023, permitiendo conectar su red de rutas principalmente en vuelos dentro del sudeste asiático como Kota Kinabalu y Manila, mientras que promete expandir sus servicios en 2025. La línea aérea espera recibir nueve unidades adicionales del modelo 737 MAX en 2025, a pesar de los retrasos del constructor americano Boeing.
Malaysia Airlines ha operado aviones de la familia 737 desde la década de 1970, consolidándose como uno de los clientes más importantes de Boeing en la región del Sudeste asiático.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Malaysiaairlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202502041644AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Uzbekistan Airways ha anunciado la adquisición de catorce aviones Boeing 787-8 Dreamliner (14) para la ampliación de su flota de largo recorrido. La operación ha sido valorada en US$ 2.000 millones de Dólares. Las entregas prevista se iniciarán entre 2029-2032. La aeroínea uzbeka posee una flota de seis aeronaves 787 Dreamliner y una en configuración VIP para el Gobierno d ela República de Uzbekistán.
Mediante un programa de incentivos al sector de la aviación, el Gobierno de Uzbekistán ha autorizado la obtención de US$ 400 millones de Dólares para financiamiento para el sector del transporte. La aerolíneas uzbeka ha tomado US$ 100 millones destinados para la actualización de flota y tecnología, mientras que se encuentra en negociaciones avanzadas con Deutsche Bank para obtener fondos adicionales.
Actualmente, Uzbekistan Airways posee una flota de 44 aeronaves, que comprenden los aviones Airbus A320, A321, A330, Boeing 767, 787-8 y el Ilyushin Il-76TD.
Como parte de las nuevas incorporaciones y pedidos encomendados, la aerolínea ha impulsado un plan de modernización de su flota y la expansión de su red de rutas entre Asia y Europa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Uzairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 20250203 1150AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
TAAG Angola Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner
TAAG Angola Airlines ha tomado entrega el Luneas 03/02 de su primer Boeing 787 Dreamliner. The Boeing Company entregó el primero de cuatro aviones 787 Dreamliner a TAAG Angola Airlines, estrenando el nuevo diseño de librea de la aerolínea. El Boeing 787-9 y las entregas posteriores del avión de fuselaje ancho de bajo consumo de combustible impulsarán los planes de modernización de la flota de la aerolínea y sus capacidades de larga distancia, llevando más viajeros y comercio a Angola con el avión comercial más avanzado de la industria.
El primer 787 Dreamliner de la aerolínea, alquilado a AerCap, llegó a Luanda, capital de Angola, justo antes del Día de la Liberación de Angola, el 4 de Febrero de 2025, marcando casi 50 años desde la entrega del primer avión de TAAG Angola, un Boeing 737-200. “La entrega del 787-9 es un paso fundamental en nuestra estrategia de modernización de la flota de TAAG Angola Airlines. Este avión aporta la eficiencia y versatilidad que necesitamos para satisfacer las crecientes demandas del mercado, reemplazar nuestra anticuada flota de aviones de fuselaje ancho y ofrecer una experiencia de primera clase a nuestros pasajeros”, afirmó Nelson Pedro Rodrigues de Oliveira, Director General de TAAG Angola Airlines.
TAAG Angola Airlines opera actualmente aviones cinco Boeing 777-300ER (5), tres 777-200ER (3) y siete 737 Next-Generation (7), que conectan Angola con doce destinos en África, Europa, Sudamérica y China. La introducción del 787 Dreamliner permitirá a la aerolínea ampliar su red de larga distancia, con planes de lanzar nuevas rutas a Europa y explorar oportunidades en Asia y Norteamérica.
“El 787 Dreamliner complementará la flota de aviones Boeing 737 y 777 de TAAG Angola Airlines, a medida que continuamos apoyando a la aerolínea en su misión de conectar personas y lugares en todo el mundo. Nuestra relación de 50 años con TAAG Angola Airlines se ha basado en la confianza y en objetivos compartidos, y esperamos muchos más años de colaboración exitosa e innovación juntos”, dijo Anbessie Yitbarek, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para África.
El 787 Dreamliner, que TAAG Angola Airlines encargó en 2023, es una parte fundamental de los esfuerzos de modernización del operador. Reconocido por sus tecnologías avanzadas, eficiencia de combustible y una experiencia excepcional para los pasajeros, el 787 Dreamliner reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta en un 25% en comparación con los aviones que reemplazará.
Coincidiendo con la entrega del primer 787 Dreamliner de TAAG Angola Airlines, la aerolínea está trabajando con Boeing para comprar combustible de aviación sostenible (SAF) mezclado para la reducción de emisiones de CO2 a través de un proceso de contabilidad denominado «book-and-claim». Los distribuidores entregarán el SAF mezclado disponible a través de estos certificados adquiridos a aeropuertos cercanos para su uso por aerolíneas y otros transportistas.
Soporte técnico TAAG y Lufthansa Technik firmaron en Diciembre 2024 un acuerdo a largo plazo para proporcionar servicios técnicos para los componentes de las aeronaves de la nueva flota de aviones Boeing 787 de larga distancia de la aerolínea de bandera angoleña.
A partir de la llegada del primer avión en Febrero 2025, formalizó un contrato de soporte técnico a doce años para los Boeing 787-9 y 787-10 de TAAG que se beneficiarán del Soporte Total de Componentes (TCS) del especialista en mantenimiento, reparación y revisión (MRO). TCS permitirá a TAAG Linhas Aéreas de Angola acceder a la amplia gama de repuestos de Lufthansa Technik, aumentando la disponibilidad de componentes para la flota de Dreamliner y creando importantes beneficios de costos. El soporte incluye: Servicios de mantenimiento de componentes clásicos, Soporte AOG (Aircraft On Ground), Logística y suministro de piezas.
Kai-Stefan Roepke, Vicepresidente de Ventas Corporativas de Lufthansa Technik, expresa: «El nuevo contrato con TAAG representa uno de nuestros mayores proyectos de servicio para los componentes del Dreamliner en el África subsahariana».
El Grupo Lufthansa Technik es uno de los principales proveedores mundiales de servicios técnicos para aeronaves, ofreciendo una gama completa de servicios para fuselajes, motores, componentes y soporte digital para flotas.
Boeing estima que en las próximas dos décadas África necesitará 1.170 aviones comerciales. Los aviones Boeing han formado la columna vertebral de la flota comercial de África durante más de 75 años. Más de 60 aerolíneas operan alrededor de 500 aviones Boeing en toda África, lo que representa casi el 70% del mercado de aviones en todo el continente.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Taag.com / Boeing.com / Lufthansa-technik.com / Airgways.com AW-POST: 20250203 1058AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2025 01 31 12:58 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISNS
Boeing busca exención certificados MAX 7/10
The Boeing Company está buscando exenciones regulatorias temporales para un Sistema de Amortiguación de Guiñada de Gestión de Pérdida (SMYD) en los Boeing 737-7 MAX y 737-10 MAX, diciendo que un cambio de clasificación no pudo demostrar que el sistema cumple con mayores expectativas regulatorias. Boeing llama al SMYD una unidad electrónica que proporciona funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada.
La compañía solicitó el 17 de Enero de 2025 las exenciones a la Administración Federal de Aviación (FAA). Necesita las aprobaciones para lograr la certificación de ambos tipos retrasados durante mucho tiempo y para implementar una actualización del Sistema de Ángulo de Ataque (AOA) planificada para todos los modelos 737 MAX, dice la solicitud de Boeing, publicada por el Gobierno de Estados Unidos el 21/01.
Boeing está buscando la exención de prórroga para las certificaciones porque los 737-7 MAX y 737-10 MAX no cumplirán de inmediato con los requisitos de certificación. «Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para completar el proceso de certificación para los nuevos 737-7 y 737-10. «Como parte de ese proceso, para cumplir con las crecientes expectativas regulatorias, Boeing está actualizando los análisis que respaldan la certificación del software para el sistema de amortiguación de guiñada de gestión de pérdida», ha expresado Boeing.
Línea 737 MAX En 2023, Boeing había recibido una exención separada para el SMYD en el 737-7 MAX, aunque esa exención se aplicaba a las reglas de rayos y radiación. La nueva solicitud se aplica a las reglas que requieren que los sistemas funcionen según lo previsto y que las fallas capaces de impedir aterrizajes seguros sean extremadamente improbables.
En la presentación expresa de Boeing dice: «Una exención entregará los aviones 737-7 y 737-10 a los clientes antes con mayor seguridad», dice la presentación de Boeing. El software también incluirá mejoras de seguridad en el sistema de ángulo de ataque. Una exención por tiempo limitado para los requisitos de certificación de los amortiguadores de guiñada permitirá que las mejoras de seguridad del sistema de ángulo de ataque se adapten en los modelos 737 MAX en servicio en un momento anterior, mientras nuestro equipo continúa el trabajo para certificar el amortiguador de guiñada».
La compañía dice que el problema de certificación no afecta a las aeronaves 737 MAX en servicio en todo el mundo, ni compromete la seguridad de los mismos, no tiene un impacto adverso en la seguridad del vuelo. El SMYD de los MAX 7 y MAX 10 proporciona un nivel de seguridad equivalente al SMYD de los MAX 8 y MAX 9.
El Sistema de Amortiguación de Guiñada «tiene un récord de seguridad y fiabilidad establecido basado en 250 millones de horas de vuelo durante más de 25 años. El software específico para el 737-7 y el 737-10 ha sido sometido a extensas pruebas y revisiones, que confirmaron que no hay impacto de ningún ajuste de software en la seguridad o confiabilidad del avión», expresa el comunicado de Boeing.
Históricamente, el fabricante de aeronaves ha certificado SMYD según los estándares de «Nivel B» según la guía de software de aeronaves publicada por la Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica. El Nivel B se aplica al software para el cual las fallas son peligrosas.
«Durante el desarrollo y la certificación del 737-7 de la función del Amortiguador de Guiñada, el análisis actualizado llevó a Boeing y a la FAA a determinar que el SMYD ahora debería estar certificado con el Nivel A de Garantía de Diseño», dice la solicitud de exención de Boeing. Se consideran sistemas de Nivel A aquellos en los que el fallo puede ser catastrófico. Debido a que «no se ha demostrado que el SMYD de los MAX 7 y MAX 10 cumpla con los estándares de Nivel A, se necesitará una actividad de certificación adicional», dice Boeing.
Ha solicitado que la exención sea válida hasta finales de Octubre de 2028. Mientras tanto, Boeing tiene la intención de «completar las actividades de certificación necesarias para demostrar el cumplimiento. Este período también proporciona el tiempo necesario para adaptar los aviones entregados bajo esta exención, con el fin de que cumplan con la normativa».
Todas las variantes del 737 MAX tienen SMYD similares, con ajustes menores entre las variantes MAX para proporcionar «un rendimiento consistente de las funciones de advertencia de pérdida, identificación de pérdida y amortiguador de guiñada», dice Boeing.
The Boeing Company ha luchado durante años para lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10. No está claro cómo podrían verse afectados esos proyectos si la FAA rechaza la última solicitud de exención.
Pero el sistema del MAX 10 también admite una nueva función de «Ángulo de Ataque Mejorado» (EAOA) que Boeing está desarrollando para todos los modelos MAX, no solo para el MAX 10. Las mejoras, parte de la respuesta de Boeing a dos accidentes de 737-8 MAX, ayudarán al software de los aviones a evaluar y detectar mejor los datos erróneos de AOA, dijo la compañía.
Boeing tiene la intención de modernizar los aviones que están en servicio con la actualización del AOA. Lo nuevo es que Boeing ahora dice que necesita la exención para hacerlo. «Sin la exención por tiempo limitado, las características de seguridad de la EAOA no se pueden habilitar, lo que retrasa la mejora crítica de la seguridad», dice la presentación de Boeing.
Suponiendo que la FAA apruebe la exención, Boeing tiene la intención de demostrar el cumplimiento del SMYD después de lograr la certificación de los MAX 7 y MAX 10, y también después de terminar su mejora del AOA.
Lo que llevó a Boeing a descubrir el último problema de SMYD sigue sin estar claro, pero la compañía había estado trabajando en problemas separados con ese sistema en el 737 MAX.
En una carta de Junio de 2023 a la FAA, el Ingeniero Jefe del Programa 737 MAX de Boeing, Gary Hamatani, reveló que el SMYD del MAX 7 no cumplía con las normas relacionadas con la resistencia a la radiación o los rayos. También dijo que Boeing estaba trabajando en cambios SMYD para todos los demás modelos 737 MAX.
La FAA aprobó en Septiembre de 2023 una solicitud de Boeing que eximía al 737-7 MAX de las normas relacionadas con la iluminación y la radiación, hasta principios de 2027.
Programa 737 MAX El Programa 737 MAX, la quinta generación de la familia 737, se inició el 30 de Agosto de 2011, realizó el primer vuelo el 29 de Enero de 2015 y obtuvo la certificación de la FAA el 9 de Marzo de 2017. La primera entrega fue un MAX 8 el 16 de Mayo de 2017 para Malindo Air, aerolínea indonesia que inició operaciones seis días después.
El saga 737 MAX ha estado sufriendo diferentes contratiempos desde su entrada en servicio comercial. Los MAX 8 y MAX 9 son las versiones actuales que Boeing ha introducido en el mercado desde el año 2017 en adelante. El programa cuenta con las versiones MAX 7, MAX 10 que aún continúan sin certificación, y la compañía mantiene un retraso del programa desde 2011 de catorce años, acercándose a una antigüedad de la versión 737 MAX próximo al 2030 con veinticuatro años desde su primer vuelo en Enero 2015.
Cumpliendo diez años desde su primer vuelo comercial para la aerolínea indonesia Malindo Air, el Boeing 737 MAX buscará nuevas actualizaciones para mantener la saga vigente en los cielos del mundo, o tal vez pensar para 2030 introducir nuevas tecnologías para la ajetreada aviación comercial de los narrowbodies.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202501311258AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 