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Airbus entrega 80 aviones 11/2024

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AW | 2024 12 02 20:16 | INDUSTRY

Fuerte recuperación de entregas durante mes Noviembre 2024

Las entregas aumentaron bruscamente a más de ochenta aviones en Noviembre 2024, buscando el fabricante de aviones europeo Airbus Group una fuerte recuperación con un impulso hacia los objetivos de fin de año después de una recesión durante el verano boreal. Después de una advertencia de ganancias a mediados de año impulsada en parte por un déficit en los suministros de motores, las entregas se dispararon en 11/2024 después de que el fabricante de motores CFM y Airbus llegaran a un acuerdo sobre los suministros de motores a corto plazo.

Fuentes de la industria dijeron que las entregas aumentaron al menos un 25% en Noviembre 2024 con respecto al mismo mes del año pasado para superar la marca de 80, lo que elevó las entregas de este año a 640 aviones y dejó unos 110 por realizar. En Diciembre de 2023, Airbus entregó 112 aviones. Si se confirma la superación de la cuota de entregas, sería la cifra más alta en Noviembre 2024 desde 2018, cuando Airbus entregó 89 aviones. Eso contrasta con su rival estadounidense Boeing que ha indicado que reanudará la producción lentamente después de un duro golpe para evitar dañar un frágil tejido industrial, al tiempo que permanece bajo un estrecho escrutinio de los reguladores estadounidenses.

La consultora Cirium Ascend, con sede en el Reino Unido, dijo que estimaba que Boeing entregó alrededor de 12 aviones en Noviembre 2024. Airbus, aunque está muy por delante, continúa luchando por capitalizar sus ganancias porque está agotada y se enfrenta a proveedores frágiles. Oficialmente, el constructor europeo mantiene el objetivo de alrededor de 770 unidades entregadas para todo el año después de reducir el objetivo de 800 aviones en Julio 2024.

A principios de este año 2024, Airbus confirmó su previsión de entregar 800 aviones. Pero luego comenzó a encontrarse con sus propios problemas, como problemas con el motor y otras dificultades de la cadena de suministro, y recortó esa orientación a mitad de año. Además de eso, los continuos problemas con los motores Pratt & Whitney instalados en los aviones Airbus estaban dando ataques a sus clientes.

«Pensé que íbamos a estar en un lugar mejor. Hay que preparar todo el futuro, pero ahora también hay que gestionar el presente para gestionar mucho más de lo que pensábamos», dijo Christian Scherer, Jefe de la División de Aviones Comerciales de Airbus, al diario Wall Street Journal en Octubre 2024.

Según los informes, el rival de Boeing está a 139 aviones de su objetivo de 770 aviones podría encontrar la manera de cumplir con las expectativas reducidas que se fijó para sí mismo este año 2024.

Pero, pocos analistas esperan que alcance la nueva cifra principal después de una serie de problemas de suministro, pero muchos dicen que la redacción cautelosa del pronóstico le da la flexibilidad para entregar tan solo 750 aviones sin provocar una nueva advertencia a los inversores. «Si bien el 770 para todo el año, puede estar ahora fuera de nuestro alcance, todavía vemos 765 como alcanzable», dijo Chloe Lemarie, Analista de Jefferies, quien estima que Airbus entregó 85 aviones en 11/2024. Otros advirtieron que Airbus tendría que mantener un ritmo fuerte para alcanzar las entregas previstas, lo que impulsa los ingresos y el efectivo. «La semana pasada parece ser el cambio necesario para acercarse a su objetivo», dijo Rob Morris, Jefe de Consultoría Global de Cirium Ascend.

Suministro motores
Fabricante de motores a reacción CFM International, copropiedad de GE Aerospace y Safran, acordó en Octubre 2024 desviar algunos motores a Airbus mientras el fabricante de aviones intenta ponerse al día con los retrasos anteriores en las entregas. El acuerdo se produce tras tensas negociaciones sobre la asignación de motores entre las nuevas líneas de montaje y los talleres de reparación donde las aerolíneas realizan el mantenimiento para mantener en vuelo los aviones existentes.

El Director General de Safran, Olivier Andries, confirmó que CFM había dado prioridad a Airbus sobre las aerolíneas de forma temporal para impulsar las entregas de aviones en 2024. Se espera que el péndulo vuelva a oscilar hacia el mercado de repuestos a tiempo para enero, cuando Airbus se desacelere. Algunos analistas han expresado su preocupación de que el cambio en los motores pueda afectar los márgenes de las compañías de motores, pues los fabricantes de motores obtienen más de sus ingresos de actividades de alto margen en el mercado de repuestos que en el equipamiento de nuevos aviones.

Pero el Analista de Bernstein, Douglas Harned, dijo en una nota que CFM podría cambiar los suministros de motores a Airbus previstos para Noviembre y Diciembre 2024, con el fin de ayudar al fabricante de aviones a prepararse para un ajetreado final de año mientras cumple con sus propios objetivos de ventas de repuestos.

CFM International ha dicho que está trabajando tanto para satisfacer la demanda de los clientes como para maximizar la utilización de la flota de las aerolíneas.

Airbus delivers 80 aircraft in 11/2024

Strong recovery in deliveries during November 2024

Deliveries rose sharply to more than eighty aircraft in November 2024, with European aircraft maker Airbus Group seeking a strong recovery with a push towards year-end targets after a downturn during the summer. After a mid-year profit warning driven in part by a shortfall in engine supplies, deliveries soared in 11/2024 after engine maker CFM and Airbus reached an agreement on short-term engine supplies.

Industry sources said deliveries rose at least 25% in November 2024 from the same month last year to surpass the 80 mark, bringing this year’s deliveries to 640 aircraft and leaving about 110 to be made. In December 2023, Airbus delivered 112 aircraft. If the quota is confirmed to have been exceeded, it would be the highest figure for November 2024 since 2018, when Airbus delivered 89 aircraft. That contrasts with US rival Boeing which has indicated it will resume production slowly after a hard hit to avoid damaging a fragile industrial fabric, while remaining under close scrutiny from US regulators.

UK-based consultancy Cirium Ascend said it estimated Boeing delivered around 12 aircraft in November 2024. Airbus, while well ahead, continues to struggle to capitalise on its gains because it is stretched thin and facing fragile suppliers. Officially, the European manufacturer is maintaining the target of around 770 units delivered for the full year after lowering the target of 800 aircraft in July 2024.

Earlier this year 2024, Airbus confirmed its forecast of delivering 800 aircraft. But then it started to encounter its own problems, such as engine issues and other supply chain difficulties, and cut that guidance mid-year. On top of that, ongoing problems with Pratt & Whitney engines installed on Airbus aircraft were giving its customers fits.

«I thought we were going to be in a better place. You have to prepare for the future, but now you also have to manage the present to manage much more than we thought», Christian Scherer, Head of Airbus’ Commercial Aircraft Division, told the Wall Street Journal in October 2024.

Boeing’s rival is reportedly 139 planes shy of its 770-plane target and could find a way to meet the reduced expectations it set for itself this year 2024.

But few analysts expect it to hit the new headline figure after a series of supply issues, but many say the cautious wording of the forecast gives it the flexibility to deliver as few as 750 planes without triggering a fresh warning to investors. “While the full-year 770 may now be out of reach, we still see 765 as achievable”, said Jefferies Analyst Chloe Lemarie, who estimates Airbus delivered 85 aircraft in 11/2024. Others warned that Airbus would need to maintain a strong pace to hit forecast deliveries, which boosts revenue and cash.
“Last week looks like the turnaround needed to get closer to its target”, said Rob Morris, Global Head of Consulting at Cirium Ascend.

Engine Supply
Jet engine maker CFM International, co-owned by GE Aerospace and Safran, agreed in October 2024 to divert some engines to Airbus as the planemaker tries to catch up on earlier delivery delays. The deal comes after tense negotiations over the allocation of engines between new assembly lines and repair shops where airlines perform maintenance to keep existing planes flying.

Safran CEO Olivier Andries confirmed that CFM had given priority to Airbus over airlines on a temporary basis to boost aircraft deliveries in 2024. The pendulum is expected to swing back to the aftermarket in time for January, when Airbus slows down. Some analysts have expressed concern that the shift in engines could hurt engine companies’ margins, as engine makers earn more of their revenue from high-margin aftermarket activities than from equipping new aircraft.

But Bernstein analyst Douglas Harned said in a note that CFM could shift engine deliveries to Airbus planned for November and December 2024, in order to help the planemaker prepare for a busy end of the year while meeting its own spare parts sales targets.

CFM International has said it is working to both meet customer demand and maximize utilization of the airlines’ fleet.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Regis Duvignau / Airgways.com
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Hainan ordena 40 C909

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AW | 2024 11 26 20:16 | AIRLINES / INDUSTRY

COMAC C909 gana mueva orden

Hainan Airlines anunció que su subsidiaria de bajo costo, Urumqi Air, recibirá 40 aviones regionales COMAC C909, anteriormente conocidos como ARJ21-700. Las entregas están programadas entre 2025 y 2032, sujetas a la aprobación de los accionistas.

Durante la 15ª Exposición Aeroespacial Internacional de China, HNA Aviation Group, holding matriz de Hainan Airlines había anunciado la firma de un pedido de 60 aviones C919 y 40 C909, aunque no especificó cuáles de sus aerolíneas los operarían. Actualmente, Urumqi Air opera una flota de 15 Boeing 737-800. La incorporación de los C909 mejorará la capacidad regional de la aerolínea con sede en Xinjiang y se alinea con la iniciativa de China para promover la producción nacional de aviones, según nuestro medio asociado, Aeroin.

El C909 fue rebautizado oficialmente durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2024, el mayor evento de aviación de China. Este cambio sigue la convención de nomenclatura existente del fabricante, que incluye aviones como el C919 y el futuro C929. El nuevo nombre había sido visto en aviones en el aeropuerto de Shanghái-Pudong a mediados de Octubre de 2024, lo que desató especulaciones antes del salón aeronáutico.

El ARJ21, que entró en servicio en Junio de 2016, ha sido ampliamente utilizado por las aerolíneas chinas y es operado internacionalmente por TransNusa de Indonesia. Hasta la fecha se han entregado 146 unidades.

Además, durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai, COMAC confirmó que Air China será el cliente de lanzamiento del tan esperado avión de fuselaje ancho C929, destacando la creciente colaboración entre las aerolíneas chinas y los fabricantes nacionales para expandir la aviación en el país.

HNA Aviation Group se ha convertido en el cuarto grupo de aviación más grande de China, cubriendo el mantenimiento, el transporte de pasajeros y carga. El grupo controla doce aerolíneas con una flota de 619 aviones.

Hainan orders 40 C909s

COMAC C909 wins move

Hainan Airlines announced that its low-cost subsidiary, Urumqi Air, will receive 40 COMAC C909 regional aircraft, formerly known as ARJ21-700. Deliveries are scheduled between 2025 and 2032, subject to shareholder approval.

During the 15th China International Aerospace Exhibition, HNA Aviation Group, Hainan Airlines’ parent holding company, had announced the signing of an order for 60 C919 and 40 C909 aircraft, although it did not specify which of its airlines would operate them. Currently, Urumqi Air operates a fleet of 15 Boeing 737-800s. The addition of the C909s will improve the Xinjiang-based airline’s regional capacity and aligns with China’s initiative to promote domestic aircraft production, according to our partner media, Aeroin.

The C909 was officially renamed during the 2024 Zhuhai Airshow, China’s largest aviation event. This change follows the manufacturer’s existing naming convention, which includes aircraft such as the C919 and the upcoming C929. The new name had been spotted on aircraft at Shanghai Pudong Airport in mid-October 2024, sparking speculation ahead of the airshow.

The ARJ21, which entered service in June 2016, has been widely used by Chinese airlines and is operated internationally by Indonesia’s TransNusa. 146 units have been delivered to date.

Also, during the Zhuhai Airshow, COMAC confirmed that Air China will be the launch customer for the long-awaited C929 wide-body aircraft, highlighting the growing collaboration between Chinese airlines and domestic manufacturers to expand aviation in the country.

HNA Aviation Group has become China’s fourth largest aviation group, covering maintenance, passenger and cargo transportation. The group controls twelve airlines with a fleet of 619 aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
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Cityhopper recibe 2 E2-JETS

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AW | 2024 11 26 20:06 | AIRLINES / INDUSTRY

KLM Cityhopper incorpora dos Embraer E195-E2

KLM Cityhopper recibió dos aviones Embraer E195-E2 alcanzando un total de veinte (20) unidades de la segunda generación de jets brasileños en su flota. La aeronave registrada como PH-NXT aterrizó en el Aeropuerto Internacional Amsterdam/Schiphol el Viernes 22 de Noviembre de 2024. Ambas aeronaves partieron de las instalaciones de Embraer en São José dos Campos con destino a la capital de los Países Bajos, realizando dos escalas técnicas en Recife y Tenerife.

Los aviones E195-E2 que se unen a la flota de KLM Cityhopper se encuentran bajo la modalidad de alquiler por parte de Aircastle Limited.

El jet regional E195-E2 tiene una capacidad de 132 pasajeros, lo que representa un 32% más de asientos en comparación con sus antecesores de primera generación el Embraer E190-E1, que será reemplazado gradualmente por el producto más actualizado E2-Jet. La estrecha relación entre KLM y Embraer se remonta a 2007, cuando la compañía holandesa recibió el primero de los 65 E2-Jets encargados al fabricante brasileño.

KLM Cityhopper sigue a la espera de la entrega de los cinco aviones restantes para completar el pedido de 25 Embraer E195-E2, con opción a la compra de diez unidades adicionales. Además, la aerolínea está considerando realizar un pedido adicional, que también incluye el E190-E2 más pequeño.

Cityhopper takes delivery of 2 E2-JETS

KLM Cityhopper adds two Embraer E195-E2s

KLM Cityhopper has taken delivery of two Embraer E195-E2 aircraft, bringing the total number of the second generation of Brazilian jets to twenty (20) units in its fleet. The aircraft registered as PH-NXT landed at Amsterdam/Schiphol International Airport on Friday, November 22, 2024. Both aircraft departed from Embraer’s facilities in São José dos Campos bound for the capital of the Netherlands, making two technical stops in Recife and Tenerife.

The E195-E2 aircraft joining the KLM Cityhopper fleet are being leased by Aircastle Limited.

The E195-E2 regional jet has a capacity of 132 passengers, representing 32% more seats compared to its first-generation predecessor, the Embraer E190-E1, which will be gradually replaced by the more up-to-date E2-Jet product. The close relationship between KLM and Embraer dates back to 2007, when the Dutch company received the first of 65 E2-Jets ordered from the Brazilian manufacturer.

KLM Cityhopper is still awaiting delivery of the remaining five aircraft to complete the order for 25 Embraer E195-E2s, with an option to purchase ten additional units. In addition, the airline is considering placing an additional order, which also includes the smaller E190-E2.

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Embraer entrega quinto E195-E2 Azul

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AW | 2024 11 26 19:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Azul recibe quinto E195-E2

El Lunes 25/11, el fabricante brasileño Embraer ha entregado avión E195-E2 a Azul Linhas Aéreas, el quinto avión recibido en 2024. El avión con matrícula PS-AEY fue pintado con los colores de la bandera brasileña. La aerolínea esperaba tener 13 aviones más de este tipo en 2024.

Pintado con los colores de la bandera brasileña, el avión con matrícula PS-AEY «Corazón Brasileño» sigue un esquema de pintura visto en otros aviones de la aerolínea. Después de ser entregado en la sede del fabricante de aviones, el avión de 136 asientos voló a Montevideo, Uruguay, y luego regresó al país el mismo día para completar el registro brasileño.

El nuevo E195-E2 es parte de un acuerdo por 13 aviones anunciado por Azul en abril y que se suponía que se recibirían este año. Sin embargo, los problemas en la cadena de suministro impidieron que Embraer cumpliera con el plan. La aerolínea afirma tener 205 aviones en su flota, de los cuales 25 son E195-E2. Sin embargo, un número significativo de aviones están en tierra, al parecer debido a la falta de piezas.

«Cada E2 que recibimos es una prueba de lo estratégica que es la asociación con Embraer para nosotros y para el sector de la aviación nacional», dijo Abhi Shah, CEO de Azul.

Este año, Azul también incorporó cuatro A330 de fuselaje ancho de segunda mano, dos A320neo, dos A321P2F (de carga) y un turbohélice ATR 72-600.

Embraer delivers fifth E195-E2 Azul

Azul Linhas Aéreas receives fifth Embraer E195-E2

On Monday 25/11, Brazilian manufacturer Embraer has delivered E195-E2 aircraft to Azul Linhas Aéreas, the fifth aircraft received in 2024. The aircraft with registration PS-AEY was painted in the colors of the Brazilian flag. The airline expected to have 13 more aircraft of this type in 2024

Painted in the colors of the Brazilian flag, the aircraft with registration PS-AEY «Brazilian Heart» follows a paint scheme seen on other aircraft of the airline. After being delivered at the headquarters of the aircraft manufacturer, the 136-seat aircraft flew to Montevideo, Uruguay, and then returned to the country the same day to complete the Brazilian registration.

The new E195-E2 is part of a deal for 13 aircraft announced by Azul in April and which were supposed to be received this year. However, supply chain issues prevented Embraer from fulfilling the plan. The airline claims to have 205 aircraft in its fleet, of which 25 are E195-E2s. However, a significant number of aircraft are grounded, reportedly due to a lack of parts.

“Every E2 we receive is proof of how strategic the partnership with Embraer is for us and for the domestic aviation sector”, said Abhi Shah, CEO of Azul.

This year, Azul also added four second-hand wide-body A330s, two A320neos, two A321P2Fs (cargo), and one ATR 72-600 turboprop.

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Jetstar primer Airbus A320neo

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AW | 2024 11 26 19:35 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Jetstar A320neo aterriza en Australia

El primer Airbus A320neo de Jetstar Airlines ha llegado a Australia después de un vuelo en ferry desde Toulouse. El avión, VH-A5A, aterrizó en Melbourne a las 23:41 horas de la noche del domingo 24 de noviembre, después de haber volado vía Kuala Lumpur, según datos de FlightRadar24. Había sido visto en pruebas de vuelo a finales del mes pasado en las instalaciones de Airbus en Francia.

El A320neo registrado VH-A5A es el primero de los 13 A320neo en la cartera de pedidos de Jetstar hasta el año fiscal 2029, y forma parte del programa más amplio de renovación de flota del Grupo Qantas.

«Estamos refrescando nuestra flota nacional e internacional de corto radio con nuestro primer A320neo que aterrizará el próximo mes (Noviembre), el primero de cinco para mediados de 2025. Estos nuevos aviones nos ayudarán a aumentar la capacidad y reemplazar gradualmente nuestros aviones existentes. Nuestro 18º Airbus A321neo LR llegó la semana pasada procedente de una cartera de nuevos aviones Airbus», dijo un Portavoz de Jetstar en Octubre 2024.

En general, el A320neo sustituye a los motores IAE V2500 y CFM56-5B del A320ceo, por motores Pratt & Whitney 1100G-JM y CFM LEAP-1A, aunque siendo ligeramente más grande. El A320neo también cuenta con una cabina actualizada y puntas de ala curvadas skarklets que aumentan la eficiencia del combustible.

Jetstar Airlines ha estado actualizando su flota con el A321neo LR, y el primero, VH-OFE ha arribado en 2022. Según Jetstar, los A321neo ofrecen un 99,8 por ciento de fiabilidad mecánica, son un 50 por ciento más silenciosos que los Airbus A320/A321 de tamaño similar y consumen hasta un 20 por ciento menos de combustible.

Jetstar first Airbus A320neo

First Jetstar A320neo lands in Australia

Jetstar Airlines‘ first Airbus A320neo has arrived in Australia after a ferry flight from Toulouse. The aircraft, VH-A5A, landed in Melbourne at 23:41 on Sunday night, 24 November, having flown via Kuala Lumpur, according to data from FlightRadar24. It had been spotted in flight testing late last month at Airbus’s facility in France.

The A320neo registered VH-A5A is the first of 13 A320neos on Jetstar’s order book through to fiscal year 2029, and is part of the Qantas Group’s wider fleet renewal programme.

«We are refreshing our domestic and international short-haul fleet with our first A320neo landing next month (November), the first of five by mid-2025. These new aircraft will help us increase capacity and gradually replace our existing aircraft. Our 18th Airbus A321neo LR arrived last week from a portfolio of new Airbus aircraft,» a Jetstar spokesperson said in October 2024.

Overall, the A320neo replaces the A320ceo’s IAE V2500 and CFM56-5B engines with Pratt & Whitney 1100G-JM and CFM LEAP-1A engines, albeit being slightly larger. The A320neo also features an updated cabin and skarklet-curved wingtips that increase fuel efficiency.

Jetstar Airlines has been updating its fleet with the A321neo LR, with the first, VH-OFE, due to arrive in 2022. According to Jetstar, the A321neos offer 99.8 per cent mechanical reliability, are 50 per cent quieter than similarly sized Airbus A320/A321s, and burn up to 20 per cent less fuel.

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Embraer lanza ONEChain

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AW | 2024 11 26 19:34 | INDUSTRY

Compañía busca mejorar operaciones cadena suministro

Embraer SA espera que su nueva plataforma ONEChain ayude a mantener la producción más predecible al hacer que las operaciones de la cadena de suministro sean más eficientes. Embraer ha implementado un programa para aprovechar su evolución digital y ayudar a gestionar mejor su cadena de suministro. En un momento en que los problemas de la cadena de suministro han seguido molestando a los fabricantes de toda la industria, ONEChain está diseñado para producir una mayor transparencia, una mayor colaboración y más agilidad a través de una plataforma digital integrada.

El resultado, dijo Embraer, es un enfoque más simplificado para las operaciones de la cadena de suministro y uno que el fabricante cree que también beneficiará a sus proveedores. Al incorporar las mejores prácticas, ONEChain está permitiendo a la empresa estandarizar sus procesos, al tiempo que reduce los costos y aumenta la productividad, dijo Embraer.

«Además de lograr una mayor eficiencia operativa, hemos integrado todas las operaciones con nuestros proveedores y socios en una sola plataforma, lo que permite gestionar las operaciones en tiempo real. Esto garantiza una producción más nivelada y uniforme de nuestros productos, una reducción de los costos fijos y variables, y procesos de toma de decisiones más ágiles», dijo Roberto Chaves, Vicepresidente Ejecutivo de Compras y Suministros Globales de Embraer.

ONEChain ha recibido reconocimiento, obteniendo recientemente el Premio a la Innovación de Procesos y el Premio al Ecosistema de Adquisiciones durante la Cumbre de Éxito de Adquisiciones en China. Embraer ha lanzado el programa en Brasil y otros países donde opera, incluidos Estados Unidos, China, Singapur, Francia, Países Bajos y Portugal.

Embraer launches ONEChain

Company seeks to improve supply chain operations

Embraer SA hopes its new ONEChain platform will help keep production more predictable by making supply chain operations more efficient. Embraer has implemented a program to leverage its digital evolution and help better manage its supply chain. At a time when supply chain issues have continued to plague manufacturers across the industry, ONEChain is designed to produce greater transparency, increased collaboration, and more agility through an integrated digital platform.

The result, Embraer said, is a more streamlined approach to supply chain operations and one that the manufacturer believes will also benefit its suppliers. By incorporating best practices, ONEChain is allowing the company to standardize its processes, while reducing costs and increasing productivity, Embraer said.

“In addition to achieving greater operational efficiency, we have integrated all operations with our suppliers and partners into a single platform, allowing operations to be managed in real-time. This ensures a more level and uniform production of our products, a reduction in fixed and variable costs, and more agile decision-making processes”, said Roberto Chaves, Executive Vice President of Global Purchasing and Supply at Embraer.

ONEChain has received recognition, recently earning the Process Innovation Award and the Procurement Ecosystem Award during the Procurement Success Summit in China. Embraer has launched the program in Brazil and other countries where it operates, including the United States, China, Singapore, France, the Netherlands, and Portugal.

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Smartwings nuevo operador A220

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AW | 2024 11 26 19:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer A220 bajo colores de Czech Airlines

La aerolínea checa Smartwings ingresa como nuevo operador Airbus A220 con la recepción del primero de cuatro unidades. El constructor europeo Airbus Group ha hecho entrega a Smartwings del primer avión regional de última generación bajo la modalidad de alquiler por parte de Air Lease Corporation (ALC). Se trata del avión número de serie SN55311, que se ha matriculado como OK-EYA, y que cuenta con una configuración para 149 asientos en Clase Turista.

CSA Czech Airlines cerró el contrato de leasing en Junio de 2023, antes de que Smartwings, su propietaria desde 2018, decidiese el cierre de dicha aerolínea que en 2023 cumplió 100 años. Los cuatro aviones son parte de los pedidos que la empresa de leasing tenía formalizados con Airbus.

El cierre de CSA Czech Airlines ocurrió el 26 de Octubre de 2024, y a partir de ese día, los dos Airbus A320 que formaban su flota pasaron a operar bajo el código de vuelo de Smartwings. Ambos A320, matriculados OK-HEU y OK-IOO cubrían básicamente la ruta entre Praga y París, aunque efectúan apariciones puntuales en otras rutas. Precisamente en esa ruta es donde el 25/11 ha desarrollado su primer vuelo comercial el nuevo A220. Coincidiendo con la llegada del A220, el A320 OK-IOO ha sido alquilado a la aerolínea canadiense Air Transat durante el invierno.

A pesar del cierre efectivo de CSA Czech Airlines, este A220 se ha entregado pintado con los colores de esta aerolínea, como presumiblemente lo serán los otros tres, uno de los cuales llegará a Praga antes de que finalice 2024, y los otros dos a lo largo de 2025.

Smartwings new A220 operator

First A220 in Czech Airlines colours

Czech airline Smartwings has become a new Airbus A220 operator with the receipt of the first of four units. The European manufacturer Airbus Group has delivered to Smartwings the first state-of-the-art regional aircraft under the lease modality from Air Lease Corporation (ALC). This is the aircraft serial number SN55311, which has been registered as OK-EYA, and which has a configuration for 149 seats in Economy Class.

CSA Czech Airlines closed the leasing contract in June 2023, before Smartwings, its owner since 2018, decided to close the airline, which in 2023 turned 100 years old. The four aircraft are part of the orders that the leasing company had formalised with Airbus.

The closure of CSA Czech Airlines occurred on October 26, 2024, and from that day on, the two Airbus A320s that formed its fleet began to operate under the Smartwings flight code. Both A320s, registered OK-HEU and OK-IOO, basically covered the route between Prague and Paris, although they make occasional appearances on other routes. It was precisely on this route that the new A220 made its first commercial flight on 11/25. Coinciding with the arrival of the A220, the A320 OK-IOO has been leased to the Canadian airline Air Transat during the winter.

Despite the effective closure of CSA Czech Airlines, this A220 has been delivered painted in the colors of this airline, as will presumably be the other three, one of which will arrive in Prague before the end of 2024, and the other two throughout 2025.

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COMAC renombra al jet ARJ21

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AW | 2024 11 25 21:01 | INDUSTRY

COMAC ARJ21 remonbra a C909

El fabricante de aviones chino COMAC ha rebautizado su avión regional ARJ21 como C909, alineando el avión con la convención de nomenclatura de la empresa estatal para sus otros modelos, en un intento por presentarse como una alternativa a los fabricantes de aviones occidentales dominantes.

COMAC Corp. ha anunciado la estandarización de la línea de aviones comerciales chinos durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su aeronave ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909. El anuncio celebrado en la feria ha marcado la estandarización de las denominaciones. La homogeinización de toda la gama de aviones corresponderá a COMAC C909, C919 y C929.

El ARJ 21-700 ha sido un desarrollo de aeronave regional para 100 pasajeros que ha sido un modelo heredado de las antiguas instalaciones que McDonnell Douglas ha desarrollado para su programa Trunkliner. ARJ21 Xiagfeng, en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido como «Fénix volador»,​ es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China.

El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes,​ aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino. En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.

COMAC C909
El 13 de Octubre de 2024 se filtró que el avión sería renombrado como Comac C909 y que el cambio de nombre podría anunciarse en el Airshow de Zhuhai 2024. El renombramiento busca estandarizar la flota de la línea comercial COMAC. El cambio de marca, que se dio a conocer en la feria aérea más grande de China en Zhuhai, presenta el C909 pintado en blanco sobre una cola azul.

«Después de una cuidadosa consideración, una larga gestación y pedir opiniones a muchas partes involucradas, elegimos usar C909 como un nuevo nombre comercial para construir la marca», dijo Zhang Xiaoguang, Director de Marketing de COMAC, a los periodistas.

El C909 también ha reducido el peso, la resistencia y el ruido y ha realizado algunas mejoras en los costos de vuelo en comparación con el ARJ21 comercializado anteriormente, dijo el personal del stand de COMAC en la feria aérea.

COMAC ha lanzado el cambio de marca con el eslogan en inglés «Old friend, new look», y un eslogan chino que se puede traducir como «encontrarse con un viejo amigo por primera vez».

El avión regional ARJ21 de COMAC fue el primer avión propulsado por un motor a reacción de China en alcanzar la producción comercial, entrando en servicio en 2016. Existen alrededor de 124 ARJ21 en operación, según datos de ch-aviation, con varias aerolíneas chinas y también con la aerolínea indonesia TransNusa, el único operador extranjero de COMAC hasta ahora. Hainan Airlines dijo que su filial de bajo coste Urumqi Air encargaría 40 aviones ARJ21-700 para su entrega entre 2025 y 2032.

Las señales del posible nuevo nombre para el ARJ21 llegaron a mediados de Octubre 2024 cuando uno fue visto por entusiastas de la aviación en un aeropuerto chino con el C909 pintado en su cola azul. El diseño de la cola y el nombre del C909 se corresponden con la cola verde y las letras blancas del avión de fuselaje estrecho C919 de COMAC, que está en servicio desde 2023, y con la cola roja de su hermano mayor el C929 de fuselaje ancho, que se encuentra en fase de diseño. El cambio señala la creciente intención de Pekín de presentarse como una alternativa a gran escala a Airbus Group y The Boeing Company que luchan por mantenerse al día con la demanda de aeronaves comerciales.

COMAC renames ARJ21JET

COMAC ARJ21 renames C909

Chinese aircraft manufacturer COMAC has rebranded its ARJ21 regional jet as the C909, bringing the aircraft in line with the state-owned company’s naming convention for its other models in a bid to present itself as an alternative to dominant Western aircraft makers.

COMAC Corp. announced the standardization of the Chinese commercial aircraft lineup during the 15th China International Aviation and Space Exhibition that its ARJ21 aircraft will be commercially designated the C909. The announcement at the show marked the standardization of the naming conventions. The homogenization of the entire aircraft lineup will correspond to the COMAC C909, C919, and C929.

The ARJ 21-700 is a 100-seat regional jet airliner developed by COMAC, a Chinese manufacturer with independent ownership, although the aircraft externally resembles the Boeing 717 (MD-95). The McDonnell Douglas MD-80 was previously licensed in China. The ARJ21 has many features reminiscent of the McDonnell Douglas MD-95 jets, with a similar fuselage, nose, and tail section. Instead it has redesigned wings from Ukrainian manufacturer Antonov.

COMAC C909
On October 13, 2024, it was leaked that the aircraft would be renamed the Comac C909 and that the name change could be announced at the 2024 Zhuhai Airshow. The rebranding seeks to standardize the COMAC commercial line’s fleet. The rebranding, which was unveiled at China’s largest air show in Zhuhai, features the C909 painted in white over a blue tail.

«After careful consideration, long gestation, and asking for opinions from many parties involved, we chose to use C909 as a new commercial name to build the brand», Zhang Xiaoguang, Marketing Director of COMAC, told reporters.

The C909 has also reduced weight, drag, and noise and made some improvements in flight costs compared with the previously marketed ARJ21, said staff at COMAC’s booth at the air show.

COMAC has launched the rebranding with the English slogan «Old friend, new look», and a Chinese slogan that can be translated as «meeting an old friend for the first time».

COMAC’s ARJ21 regional jet was China’s first jet-powered aircraft to reach commercial production, entering service in 2016. There are about 124 ARJ21s in operation, according to ch-aviation data, with several Chinese airlines and also with Indonesian carrier TransNusa, COMAC’s only foreign operator so far. Hainan Airlines said its low-cost subsidiary Urumqi Air would order 40 ARJ21-700 aircraft for delivery between 2025 and 2032.

Signs of the possible new name for the ARJ21 came in mid-October 2024 when one was spotted by aviation enthusiasts at a Chinese airport with the C909 painted on its blue tail. The tail design and name of the C909 match the green tail and white lettering of COMAC’s C919 narrow-body jet, which has been in service since 2023, and the red tail of its big brother the C929 wide-body, which is in the design phase. The change signals Beijing’s growing intention to present itself as a large-scale alternative to Airbus Group and The Boeing Company that are struggling to keep up with demand for commercial aircraft.

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Emirates recibe 1er A350

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AW | 2024 11 25 16:20 | AIRLINES / INDUSTRY

Emirates recibe primero de sus 65 Airbus A350

Emirates Airline ha recibido su primer Airbus A350 que llegará al centro de operaciones de la aerolínea, el Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB), a finales del 25 de Noviembre de 2024. En una declaración, la aerolínea emiratí dijo que será un hito importante en la flota de la aerolínea con la entrega de su primer A350-900.

El avión A350-900, registrado como A6-EXA, será el primero de los 65 A350-900 que Airbus Group entregará a la aerolínea con sede en Dubai, Emiratos Árabes Unidos. El avión de fuselaje ancho será el primer tipo nuevo en entrar en su flota desde 2008, cuando Emirates recibió su primer Superjumbo A380.

Mientras Airbus ha entregado el A350-900 a Emirates, el avión será transportado desde el Aeropuerto de Toulouse Blagnac (TLS), donde el fabricante europeo de aviones tiene su Línea de Montaje Final (FAL), para Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB) a las 16:00 hora local (UTC +1).

Una vez que el A350 de Emirates aterrice en Dubai, el avión recibirá sus toques finales en Emirates Engineering antes de ser presentado oficialmente en un evento especial a finales de esta semana.

Emirates destacó que el vuelo de entrega estará propulsado por una mezcla de combustible para aviones regular y combustible de aviación sostenible (SAF).

El A350-900 debería entrar en servicio comercial en enero de 2025, y el primer destino será el Aeropuerto de Edimburgo (EDI). Le seguirán otros ocho destinos en Asia, Europa y Oriente Medio, dijo la aerolínea.

Retrasos en las entregas
Emirates Airline tuvo que retrasar varias veces la fecha de entrada en servicio (EIS) del A350. Inicialmente, la aerolínea esperaba recibir el avión en Agosto 2024, pero se retrasó hasta Octubre 2024. Cuando la aerolínea encargó 15 A350-900 adicionales durante el Salón Aeronáutico de Dubái en Noviembre de 2023, dijo que recibiría las entregas de los aviones entre Agosto de 2024 y principios de 2028. Queda por ver si los recientes retrasos en las entregas han afectado a ese plazo. Durante el mismo evento, Tim Clark, Presidente de Emirates, criticó al A350-1000 y su motor, el Rolls-Royce Trent XWB-97, por estar defectuosos.

Los registros del Grupo de Vuelos de Aviación mostraron que el A6-EXA había completado siete vuelos de prueba antes de su entrega, incluido el vuelo más reciente del fuselaje el 21 de noviembre, que operó bajo el registro de prueba temporal F-WZGA.

Se suponía que la ruta inaugural del A350-900 serían vuelos al Aeropuerto Internacional de Bahréin (BAH), y el tipo estaba programado para reemplazar al Boeing 777 el 15 de Septiembre de 2024. Otros aeropuertos en los que Emirates había programado inicialmente vuelos con el A350-900 son el Aeropuerto Internacional de Kuwait (KWI), el Aeropuerto Internacional de Mascate (MCT), el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (BOM), el Aeropuerto Internacional de Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel (AMD), el Aeropuerto Internacional de Colombo Bandaranaike (CMB), el Aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry (LYS), el Aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia (BLQ) y el Aeropuerto de Edimburgo (EDI).

Cuando la aerolínea anunció las nueve rutas iniciales del A350-900 en Mayo 2024, Adnan Kazim, Vicepresidente y Director Comercial (CCO) de Emirates, dijo que el A350-900 cambiaría las reglas del juego para la aerolínea. La aeronave permitiría a la aerolínea servir a destinos con una eficiencia operativa y flexibilidad superiores en varias regiones.

«Con los productos de cabina de última generación que incluyen más de nuestro codiciado Premium Economy a más ciudades, tecnologías de entretenimiento a bordo de primer nivel y una gran cantidad de otras características amigables para el cliente, el A350 de Emirates se basa en nuestro compromiso de larga data de invertir en la mejor experiencia del cliente en el cielo», Adnan Kazim.

Emirates takes delivery of 1st A350

Emirates takes delivery of first of its 65 Airbus A350s

Emirates Airline has taken delivery of its first Airbus A350 which will arrive at the airline’s hub, Dubai International Airport (DXB), by the end of November 25, 2024. In a statement, the Emirati carrier said it will be a major milestone in the airline’s fleet with the delivery of its first A350-900.

The A350-900 aircraft, registered as A6-EXA, will be the first of 65 A350-900s to be delivered by Airbus Group to the Dubai, United Arab Emirates-based airline. The wide-body aircraft will be the first new type to enter its fleet since 2008, when Emirates took delivery of its first A380 Superjumbo.

While Airbus has delivered the A350-900 to Emirates, the aircraft will be transported from Toulouse Blagnac Airport (TLS), where the European aircraft manufacturer has its Final Assembly Line (FAL), to Dubai International Airport (DXB) at 16:00 local time (UTC +1).

Once the Emirates A350 touches down in Dubai, the aircraft will receive its finishing touches at Emirates Engineering before being officially unveiled at a special event later this week.

Emirates highlighted that the delivery flight will be powered by a mix of regular jet fuel and sustainable aviation fuel (SAF).

The A350-900 should enter commercial service in January 2025, with the first destination being Edinburgh Airport (EDI). Eight other destinations will follow in Asia, Europe, and the Middle East, the airline said.

Delivery delays
Emirates Airline had to push back the A350’s entry-in-service (EIS) date several times. The airline initially expected to take delivery of the aircraft in August 2024, but this was pushed back to October 2024. When the airline ordered 15 additional A350-900s during the Dubai Airshow in November 2023, it said it would take delivery of the aircraft between August 2024 and early 2028. It remains to be seen whether recent delivery delays have affected that timeline. During the same event, Tim Clark, President of Emirates, criticised the A350-1000 and its engine, the Rolls-Royce Trent XWB-97, for being defective.

Aviation Flight Group records showed that A6-EXA had completed seven test flights prior to delivery, including the airframe’s most recent flight on Nov. 21, which operated under the temporary test registration F-WZGA.

The A350-900’s inaugural route was supposed to be flights to Bahrain International Airport (BAH), with the type scheduled to replace the Boeing 777 on 15 September 2024. Other airports that Emirates had initially scheduled flights to with the A350-900 include Kuwait International Airport (KWI), Muscat International Airport (MCT), Mumbai’s Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport (BOM), Ahmedabad Sardar Vallabhbhai Patel International Airport (AMD), Colombo Bandaranaike International Airport (CMB), Lyon-Saint Exupéry Airport (LYS), Bologna Guglielmo Marconi Airport (BLQ) and Edinburgh Airport (EDI).

When the airline announced the initial nine A350-900 routes in May 2024, Adnan Kazim, Emirates Vice President and Chief Commercial Officer (CCO), said the A350-900 would be a game-changer for the airline. The aircraft would enable the airline to serve destinations with superior operational efficiency and flexibility across multiple regions.

“With state-of-the-art cabin products including more of our coveted Premium Economy to more cities, top-notch inflight entertainment technologies, and a host of other customer-friendly features, Emirates’ A350 builds on our long-standing commitment to investing in the best customer experience in the sky”, Adnan Kazim.

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Despidos cúpula Tupolev y Yakovlev

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AW | 2024 11 26 16:18 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Principales jefes aviación son despedidos

El sector de la aviación en Rusia enfrenta una turbulencia sin precedentes, con la decisión de la United Aeronautical Corporation (UAC) que ha anunciado la destitución de los CEOs de dos de sus principales subsidiarias, A.S. Yakovlev Design Bureau y Public Joint Stock Company Tupolev. Este cambio se produce tras retrasos en la producción, sanciones occidentales y un reciente incidente que involucró a uno de los aviones insignia de Rusia, el SJ-100, que se incendió después de aterrizar en Turquía.

En medio de escándalo incendiario de ambas compañías y el caos en la línea de producción, el Kremlim ha movido la cúpula de más alto nivel en las dos compañías aeronáuticas constructoras de aeronaves, ante la falta de resultados esperados y en medio de una guerra ruso-ucraninana que condiciona el progreso en el sector de la aviación comercial. Los crecientes desafíos dentro del programa de producción de aeronaves domésticas de Rusia, enfrenta el desafío de reemplazar la envejecida de las aerolíneas rusas.

La reestructuración de liderazgo se encuentra bajo presión creciente. La UAC anunció el Lunes 25/11 el despido de Andrei Boginsky, CEO de Yakovlev, y Konstantin Timofeev, Director General de Tupolev. Ambas empresas fueron recientemente integradas en la UAC bajo las órdenes del Presidente Vladimir Putin para optimizar las operaciones.

La UAC asumirá ahora el control directo de Yakovlev y Tupolev, enfatizando la urgencia de acelerar la certificación y la producción en serie de aeronaves nacionales. “Consolidar la gestión a nivel de la empresa matriz nos permite enfocar recursos en cumplir con plazos de producción críticos”, declaró la compañía aeronáutica UAC.

El cambio de liderazgo se produce solo unos días después de que un jet regional SJ-100, una piedra angular de las ambiciones de Rusia en su flota doméstica, se incendiara al aterrizar en Turquía. Aunque todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura, el incidente ha generado más dudas sobre la fiabilidad de la industria de la aviación rusa.

El SJ-100, anteriormente conocido como Sukhoi Superjet 100, es central en los esfuerzos de Rusia para contrarrestar las sanciones que limitan el acceso a piezas de Airbus y Boeing. Sin embargo, el programa ha enfrentado importantes contratiempos, incluyendo retrasos en la certificación y producción.

Críticas a la industria
Los informes sugieren que el Primer Ministro Mikhail Mishustin ordenó personalmente el despido de Andrei Boginsky, citando un colapso del programa de aviación civil de Rusia. Sin embargo, han surgido relatos contradictorios, con algunos expertos de la industria disputando esta afirmación.

El momento de estos despidos subraya la creciente frustración con la incapacidad de la Federación Rusia para cumplir con sus ambiciosos objetivos. El Gobierno ha prometido más de US$ 2.7 mil millones de Dólares para desarrollar aeronaves nacionales, pero programas como el MC-21, destinado a rivalizar con los modelos Boeing 737 y Airbus A320, han experimentado repetidos retrasos, con la entrada en servicio ahora esperada para 2025.

Sanciones occidentales
La industria de la aviación de Rusia ha enfrentado dificultades desde que la invasión del país a Ucrania en 2022 provocó sanciones severas. Estas restricciones han cortado el acceso a componentes críticos para aviones de fabricación occidental, dejando a casi la mitad de la flota de Airbus A320neo de Rusia en tierra debido a problemas con los motores.

Para contrarrestar estos desafíos, Moscú tiene como objetivo producir 600 nuevos aviones para 2030. Sin embargo, persisten preguntas sobre si la industria tiene la capacidad para cumplir con este ambicioso objetivo en medio de interrupciones en la cadena de suministro y obstáculos técnicos.

La crisis dentro del sector de la aviación refleja dificultades más amplias en la base industrial de Rusia bajo sanciones. Los retrasos y la mala gestión en la producción de aviones nacionales han puesto de manifiesto los problemas sistémicos dentro de la planificación y ejecución económica del país.

Perspectivas rusas
Los despidos de alto perfil de los ejecutivos de Yakovlev y Tupolev marcan un punto crítico para las ambiciones de aviación de Rusia. Con el tiempo corriendo en sus planes para renovar su flota envejecida, la UAC enfrenta una inmensa presión para entregar resultados. Sin embargo, aún está por verse, si estos cambios de liderazgo serán suficientes para superar los contratiempos en la producción, las sanciones y los desafíos técnicos.

A medida que Moscú se esfuerza por reconstruir su industria de la aviación, las apuestas son altas no solo para UAC, sino también para la posición económica y geopolítica de Rusia en el escenario global.

Tupolev and Yakovlev dismissed

Top aviation bosses are dismissed

The aviation sector in Russia is facing unprecedented turbulence, with the decision of the United Aeronautical Corporation (UAC) to dismiss the CEOs of two of its main subsidiaries, A.S. Yakovlev Design Bureau and Public Joint Stock Company Tupolev. This change comes after production delays, Western sanctions and a recent incident involving one of Russia’s flagship aircraft, the SJ-100, which caught fire after landing in Turkiye.

Amid the arson scandal of both companies and chaos on the production line, the Kremlin has moved the top management of the two aircraft-building companies, in the absence of expected results and in the midst of a Russian-Ukrainian war that conditions progress in the commercial aviation sector. Mounting challenges within Russia’s domestic aircraft production program, the company faces the challenge of replacing Russia’s aging airlines.

Leadership restructuring is under increasing pressure. UAC announced Monday 25/11 the dismissal of Andrei Boginsky, CEO of Yakovlev, and Konstantin Timofeev, General Director of Tupolev. Both companies were recently integrated into UAC under orders from President Vladimir Putin to streamline operations.

UAC will now assume direct control of Yakovlev and Tupolev, emphasizing the urgency of accelerating certification and serial production of domestic aircraft. “Consolidating management at the parent company level allows us to focus resources on meeting critical production deadlines”, UAC aircraft company stated.

The leadership change comes just days after an SJ-100 regional jet, a cornerstone of Russia’s domestic fleet ambitions, caught fire upon landing in Turkey. Although all passengers were safely evacuated, the incident has raised further questions about the reliability of the Russian aviation industry.

The SJ-100, formerly known as the Sukhoi Superjet 100, is central to Russia’s efforts to counter sanctions limiting access to Airbus and Boeing parts. However, the program has faced significant setbacks, including delays in certification and production.

Criticism of the industry
Reports suggest that Prime Minister Mikhail Mishustin personally ordered the dismissal of Andrei Boginsky, citing a collapse of Russia’s civil aviation program. However, conflicting accounts have emerged, with some industry experts disputing this claim.

The timing of these dismissals underscores growing frustration with the Russian Federation’s failure to meet its ambitious targets. The government has pledged more than US$ 2.7 billion to develop domestic aircraft, but programs such as the MC-21, intended to rival the Boeing 737 and Airbus A320 models, have seen repeated delays, with entry into service now expected by 2025.

Western sanctions
Russia’s aviation industry has faced difficulties since the country’s invasion of Ukraine in 2022 triggered severe sanctions. These restrictions have cut off access to critical components for Western-made aircraft, leaving nearly half of Russia’s Airbus A320neo fleet grounded due to engine issues.

To counter these challenges, Moscow aims to produce 600 new aircraft by 2030. However, questions remain over whether the industry has the capacity to meet this ambitious target amid supply chain disruptions and technical hurdles.

The crisis within the aviation sector reflects broader difficulties in Russia’s industrial base under sanctions. Delays and mismanagement in domestic aircraft production have highlighted systemic problems within the country’s economic planning and execution.

Russian outlook
The high-profile dismissals of Yakovlev and Tupolev executives mark a critical point for Russia’s aviation ambitions. With time running out on its plans to revamp its aging fleet, UAC faces immense pressure to deliver results. Whether these leadership changes will be enough to overcome production setbacks, sanctions and technical challenges remains to be seen, however.

As Moscow strives to rebuild its aviation industry, the stakes are high not only for UAC, but also for Russia’s economic and geopolitical position on the global stage.

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