LATAM Airlines Group ha anunciado el 29/10 la compra de diez (10) nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, consolidándose como el mayor operador de este modelo en América Latina. La compañía comenzará a adquirir el nuevo lote de aviones de fuselaje ancho a partir del 2025 como parte de un plan de modernización de flota de largo recorrido alineándose con la estrategia de crecimiento sostenible de la aerolínea. Los nuevos Boeing 787 estarán equipados con motores GENx, complementando la flota actual de Dreamliners con motores Rolls Royce Trent 1000. Al recibir los primeros dos nuevos Boeing 787 en 2025, la aerolínea sigue reforzando su posición como el mayor operador de este modelo en América Latina, donde actualmente opera 37 Dreamliners.
Ramiro Alfonsín, CFO del Grupo LATAM expresó: “El Boeing 787 es un avión que destaca por su eficiencia y versatilidad y que permite al grupo seguir creciendo de forma sostenible, reduciendo su huella de carbono al mismo tiempo que impulsa el crecimiento de sus operaciones. Esta orden le permitirá al grupo continuar su crecimiento internacional, con entregas comprometidas desde 2025 hasta el final de la década”.
“Valoramos la continua confianza de LATAM en la familia 787 Dreamliner para seguir expandiendo su red internacional desde los centros en Santiago, São Paulo y Lima. A medida que aumenta la demanda de viajes aéreos, continuaremos apoyando la estrategia de crecimiento de LATAM y su objetivo de conectar América Latina con el mundo de manera segura y sostenible», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas para América Latina y el Caribe de Boeing.
El Boeing 787 es conocido por su alta eficiencia en consumo de combustible y menores emisiones, reduciendo su consumo en un 25% en comparación con los modelos anteriores. Los 787-9, en particular, pueden transportar hasta 300 pasajeros y cubrir rutas de hasta 14.010 km, lo que resulta ideal para las operaciones de largo alcance de LATAM en América Latina y el mundo. Boeing 787-9 de LATAM.
La aerolínea actualmente cuenta con una flota total de 341 aeronaves, compuesta por 57 aviones de pasajeros de Boeing 767, 777 y 787 y 263 aviones de Airbus A319, A320, A320neo, A321 y A321neo. En el segmento de carga, LATAM Cargo y sus filiales operan con 22 aviones.
El grupo aéreo chileno proyecta operar un total de 52 aviones de la familia Dreamliner para 2030, lo que significa un aumento significativo en comparación con el número de aviones operados antes de la pandemia. El pedido se suma a la lista de más de 120 aeronaves comprometidas por LATAM hasta finales de la década, lo que posiciona a la aerolínea como líder en la región en términos de modernización y eficiencia de flota. LATAM también ha asegurado opciones de compra de aeronaves adicionales hasta 2030, lo que proporciona flexibilidad para expandir su capacidad de transporte conforme a las demandas del mercado.
LATAM orders 10 Boeing 787s
Airline announces acquisition of 10 Dreamliners
LATAM Airlines Group announced on 10/29 the purchase of ten (10) new Boeing 787 Dreamliner aircraft, consolidating itself as the largest operator of this model in Latin America. The company will begin to acquire the new batch of wide-body aircraft starting in 2025 as part of a long-haul fleet modernization plan aligned with the airline’s sustainable growth strategy. The new Boeing 787s will be equipped with GENx engines, complementing the current fleet of Dreamliners with Rolls Royce Trent 1000 engines. By receiving the first two new Boeing 787s in 2025, the airline continues to strengthen its position as the largest operator of this model in Latin America, where it currently operates 37 Dreamliners.
Ramiro Alfonsín, CFO of LATAM Group, said: “The Boeing 787 is an aircraft that stands out for its efficiency and versatility and that allows the group to continue growing sustainably, reducing its carbon footprint while driving the growth of its operations. This order will allow the group to continue its international growth, with deliveries committed from 2025 to the end of the decade”.
“We value LATAM’s continued trust in the 787 Dreamliner family to continue expanding its international network from hubs in Santiago, São Paulo and Lima. As demand for air travel increases, we will continue to support LATAM’s growth strategy and its goal of connecting Latin America to the world in a safe and sustainable way”, said Mike Wilson, Boeing Vice President of Sales for Latin America and the Caribbean.
The Boeing 787 is known for its high fuel efficiency and lower emissions, reducing its consumption by 25% compared to previous models. The 787-9s, in particular, can carry up to 300 passengers and cover routes of up to 14,010 km, making them ideal for LATAM’s long-range operations in Latin America and around the world. LATAM’s Boeing 787-9.
The airline currently has a total fleet of 341 aircraft, consisting of 57 Boeing 767, 777 and 787 passenger aircraft and 263 Airbus A319, A320, A320neo, A321 and A321neo aircraft. In the cargo segment, LATAM Cargo and its subsidiaries operate 22 aircraft.
The Chilean airline group plans to operate a total of 52 Dreamliner family aircraft by 2030, which represents a significant increase compared to the number of aircraft operated before the pandemic. The order adds to the list of more than 120 aircraft committed by LATAM through the end of the decade, positioning the airline as a leader in the region in terms of fleet modernization and efficiency. LATAM has also secured purchase options for additional aircraft through 2030, providing flexibility to expand its transport capacity in line with market demands.
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CEO American Airlines espera recuperación constructor aeroespacial
El Presidente Ejecutivo de American Airlines, Robert Isom, dijo que espera con ansias el día en que Boeing sea una compañía líder fabricante de aeronaves comerciales. «Espero con ansias el día en que no sean solo una distracción. Hemos estado luchando con ellos durante los últimos cinco años», expresó el CEO de American.
Boeing está frustrando a los directores ejecutivos de American Airlines, Southwest, entre otras aerolíneas al no alcanzar sus objetivos de producción tras varios traspiés enmateria de seguridad y capacidad de gestión. Las líneas aéreas están tratando de ser diplomáticas, mientras que el fastidio es generalizado entre las compañías aéreas mundiales. La nueva gestión del Director Ejecutivo Kelly Ortberg, un veterano de la industria aeroespacial ha prometido implementar serias mejoras culturales y de rendimiento en la empresa.
El fabricante de aviones ha estado plagado de problemas, comenzando el 2024 con el reventón de un enchufe de Puerta Trasera izquierda de una aeronave Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024. Nuevamente, se ha enfrentado al escrutinio tanto de los reguladores como del Tribunal de la opinión pública por una creciente demanda de problemas de seguridad. Más recientemente, se enfrenta a lo que se perfila como una larga y costosa huelga de maquinistas. El Miércoles 23/10 por la noche, miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato que representa a los empleados en huelga, rechazaron la última oferta de contrato de Boeing.
Boeing ha perdido alrededor de US$ 6.000 millones de Dólares sobre US$ 17.000 millones de Dólares en ingresos en el tercer trimestre, informó la compañía el Miércoles 23/10, atascada por la huelga en curso y los cargos en sus negocios comerciales y de defensa. Para el trimestre, la división comercial de Boeing recibió 49 pedidos y entregó 116 aviones, con una cartera de pedidos de más de 5.400 aviones valorados en US$ 428.000 millones de Dólares, dijo la compañía.
«Llevará tiempo devolver a Boeing a su antiguo legado, pero con el enfoque y la cultura adecuados, podemos volver a ser una empresa icónica y líder aeroespacial. Necesitamos que entreguen aviones de calidad a tiempo. Espero con ansias la llamada telefónica cuando Boeing diga que podemos hacerlo. Necesitamos que Boeing sea fuerte, y eso es lo que le he dicho a Kelly. Pero al final del día, necesitamos que nos entreguen aviones de calidad a tiempo. Y recibiré con agrado esa llamada telefónica cuando Boeing diga: ‘Vamos a hacer eso’», expresó Robert Isom, esperando que llegue ese día.
American, por otro lado, superó las expectativas cuando informó sus ganancias el Jueves 24/10, obteniendo un récord de US$ 13.600 millones de dólares en ingresos, pero registró una pérdida trimestral de 149 millones de Dólares. Las acciones de la compañía subieron alrededor de un 1% tras el informe.
La aerolínea subrayó su desempeño relativamente sólido a pesar de una serie de desafíos en el tercer trimestre 2024, incluida la interrupción del servicio CrowdStrike y los huracanes Debby y Helene en la costa Este de Estados Unidos.
American looks to Boeing for solution
American Airlines CEO hopes for recovery of aerospace manufacturer
American Airlines Chief Executive Robert Isom said he looks forward to the day when Boeing is a leading manufacturer of commercial aircraft. «I look forward to the day when they are not just a distraction. We’ve been fighting them for the last five years», American’s CEO said.
Boeing is frustrating CEOs at American Airlines, Southwest, and other airlines by failing to meet production targets after several stumbles on safety and management capabilities. The airlines are trying to be diplomatic, while anger is widespread among global carriers. The new management of CEO Kelly Ortberg, an aerospace industry veteran, has promised to implement serious cultural and performance improvements at the company.
The aircraft manufacturer has been plagued by problems, starting 2024 with the blowout of a left rear door plug on a Boeing 737-9 MAX aircraft on Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024. Again, it has faced scrutiny from both regulators and the court of public opinion over a growing lawsuit over safety issues. Most recently, it is facing what is shaping up to be a long and costly machinist strike. On Wednesday night, members of the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), the union representing striking employees, rejected Boeing’s latest contract offer.
Boeing lost about US$ 6 billion on US$ 17 billion in revenue in the third quarter, the company reported Wednesday, bogged down by the ongoing strike and charges in its commercial and defense businesses. For the quarter, Boeing’s commercial division received 49 orders and delivered 116 planes, with an order backlog of more than 5,400 planes valued at US$ 428 billion, the company said.
«It will take time to return Boeing to its old legacy, but with the right approach and culture, we can be an iconic company and aerospace leader again. We need them to deliver quality airplanes on time. I look forward to the phone call when Boeing says we can do it. We need Boeing to be strong, and that’s what I’ve told Kelly. But at the end of the day, we need them to deliver quality airplanes on time. And I’ll welcome that phone call when Boeing says, ‘We’re going to do that'», said Robert Isom, looking forward to that day.
American, on the other hand, beat expectations when it reported earnings on Thursday, posting a record $13.6 billion in revenue, but posted a quarterly loss of US$ 149 million. The company’s stock rose about 1% following the report.
The airline highlighted its relatively strong performance despite a number of challenges in Q3 2024, including the CrowdStrike service disruption and hurricanes Debby and Helene on the US East Coast .
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Boeing presenta resultados trimestrales 3Q2024 Empleados votarían posible levantamiento huelga
The Boeing Company presentará este Miércoles 23/10 sus resultados del Tercer Trimestre (3Q2024), el mismo día en el que sus empleados en Estados Unidos votarán si aceptan o no la propuesta de la compañía de subir un 35% los salarios después de casi un mes y medio de una huelga que ha terminado de debilitar la estructura del gigante aeronáutico.
Hasta Junio 2024, la compañía aeroespacial perdió US$ 1.794 millones de Dólares/€ 1.654 millones de Euros, el triple que un año antes, en un contexto marcado por la crisis de seguridad que vivía desde que el 5 de Enero de 2024 un avión Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines perdiera parte de su fuselaje al desprenderse la Puerta Trasera izquierda posterior de la aeronave comercial, resultando ilesos pasajeros y tripulación. Entonces anunció cambios en su cúpula Directiva y el nombramiento de su nuevo Consejero Delegado, Kelly Ortberg, que tendría el propósito de sanear la compañía después de unos años convulsos.
Una de las primeras medidas anunciadas por el nuevo directivo fue la reducción de la plantilla en un 10%, lo que supone unos 17.000 empleos, incluyendo directivos, gerentes y empleados. Mientras tanto, Boeing ha tenido que hacer frente a otro problema: Unos 33.000 trabajadores de la compañía en el área de Seattle, Estados Unidos, comenzaron el 13 de Septiembre de 2024 una huelga indefinida para que la empresa accediera a actualizar los salarios tras 16 años de congelación, lo que coincide con la última huelga convocada en la compañía.
Boeing aseguraba que cumplir la demanda de elevar un 40% los salarios no era posible y los empleados no querían aceptar menos. Pasadas cinco semanas desde el inicio de los paros y gracias a la intermediación de la Casa Blanca, el fabricante ha ofertado a sus trabajadores una subida salarial del 35%, algo aceptable para el sindicato, quien someterá la propuesta a votación este mismo Miércoles 23/10. En concreto, el preacuerdo recoge una subida del 35% repartida en cuatro años, una bonificación anual garantizada del 4% y una bonificación adicional de US$ 7.000 Dólares/€ 6.449 Euros si finalmente es aceptado.
La huelga ha costado a Boeing decenas de miles de millones de Dólares y las agencias de calificación crediticia han avisado del riesgo de acabar siendo catalogada como ‘basura’. La compañía no descarta hacer una ampliación de capital para tratar de salvar las cuentas.
El contexto actual tiene precedentes incluso antes de la pandemia. Entre Octubre de 2018 y Marzo de 2019 dos aviones del modelo 737-8 MAX de diferentes compañías sufrieron accidentes aéreos que se cobraron la vida de 346 personas en su conjunto. Tras el segundo de estos accidentes, las autoridades internacionales de transporte aéreo paralizaron toda la flota mundial de este modelo, causando pérdidas milmillonarias a las compañías aéreas e iniciando una investigación sobre Boeing que destaparía una serie de brechas de seguridad. La flota de 737 MAX no vio levantado el veto por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos hasta finales de 2020.
Boeing presents 3Q2024 results
Presents quarterly results amid employees voting to lift strike
The Boeing Company will present its Third Quarter (3Q2024) results this Wednesday 23/10, the same day that its employees in the United States will vote on whether or not to accept the company’s proposal to raise salaries by 35% after almost a month and a half of a strike that has ended up weakening the structure of the aeronautical giant.
By June 2024, the aerospace company had lost US$ 1,794 million dollars/€ 1,654 million euros, three times more than a year earlier, in a context marked by the safety crisis it had been experiencing since January 5, 2024, when a Boeing 737-9 MAX aircraft from Alaska Airlines flight AS1282 lost part of its fuselage when the rear left rear door of the commercial aircraft came loose, leaving passengers and crew unharmed. It then announced changes in its management team and the appointment of its new CEO, Kelly Ortberg, who would aim to clean up the company after a few turbulent years.
One of the first measures announced by the new manager was the reduction of the workforce by 10%, which represents about 17,000 jobs, including executives, managers, and employees. Meanwhile, Boeing has had to deal with another problem: Some 33,000 company workers in the Seattle area, United States, began an indefinite strike on September 13, 2024, to force the company to agree to update wages after 16 years of freezing, which coincides with the last strike called in the company.
Boeing claimed that meeting the demand to raise wages by 40% was not possible and employees did not want to accept less. Five weeks after the start of the strikes and thanks to the mediation of the White House, the manufacturer has offered its workers a 35% salary increase, something acceptable to the union, who will submit the proposal to a vote this Wednesday 23/10. Specifically, the pre-agreement includes a 35% increase spread over four years, a guaranteed annual bonus of 4%, and an additional bonus of US$ 7,000 Dollars/€ 6,449 Euros if it is finally accepted.
The strike has cost Boeing tens of billions of dollars and credit rating agencies have warned of the risk of being classified as ‘junk’. The company has not ruled out making a capital increase to try to save its accounts.
The current context has precedents even before the pandemic. Between October 2018 and March 2019, two 737-8 MAX model aircraft from different companies suffered air accidents that claimed the lives of 346 people in total. After the second of these accidents, international air transport authorities paralyzed the entire global fleet of this model, causing billions of dollars in losses to airlines and starting an investigation into Boeing that would uncover a series of security breaches. The 737 MAX fleet was not banned by the United States Federal Aviation Administration (FAA) until the end of 2020.
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El fabricante brasileño Embraer SA ha entregado un total de 57 aviones en el tercer trimestre, un aumento del 33% en comparación con el mismo período del año pasado y del 24% con respecto al año anterior trimestre. Por segmentos de negocio, en el área de aviación comercial entregó 16 aviones y otros 41 aviones de aviación ejecutiva. Mientras tanto, en el segmento de defensa y seguridad entregó 2 aviones C-390 Millennium durante el trimestre, el primer avión a Hungría y el séptimo a Brasil. La cartera de pedidos de toda la empresa alcanzó valores por US$ 22.700 millones de Dólares/€ 20.923 millones de Euros en el tercer trimestre, un 25% más que en el mismo trimestre del año anterior y su nivel máximo en nueve años. La disminución nominal de la cartera de pedidos desde su nivel máximo histórico se puede explicar por un crecimiento más fuerte (mayores entregas) y un período estacionalmente más lento para las ventas debido al verano en el hemisferio norte.
En la categoría de Jets Ejecutivos, las entregas alcanzaron las 41 unidades y aumentaron más del 45% interanual y más del 50% intertrimestral. La cartera de pedidos de la unidad de negocios alcanzó los US$ 44.400 millones de Dólares/€ 4.050 millones de Euros durante el trimestre, un 3% más interanual. Los jets medianos y supermedianos Praetor 500 y Praetor 600 representaron cerca de la mitad de las entregas del segmento (19 jets) impulsados por el impulso positivo de esta familia de aeronaves. Mientras tanto, el Phenom 300, el avión más vendido en su categoría durante 12 años consecutivos en todo el mundo, fue una vez más el de mejor desempeño (18 jets) durante el trimestre.
En la Aviación Comercial, las entregas alcanzaron los 16 aviones, apoyados por 12 unidades de la familia E2 y 4 de la familia E1 durante el período, lo que representa un aumento de más del 5% interanual. El punto destacado fue la entrega del primer avión E2 en virtud de un contrato firmado con un arrendador para abastecer a la aerolínea polaca LOT Polish Airlines. El acuerdo incluye dos aviones más antes de fin de año. Además, Virgin Australia realizó un pedido en firme de ocho aviones pequeños de fuselaje estrecho E190-E2 durante el trimestre. En consecuencia, la cartera de pedidos del segmento alcanzó los US$ 11.100 millones de Dólares/€ 10.231 millones de Euros en el tercer trimestre de 2024, casi un 30% más interanual.
Defensa y Seguridad registró el mayor aumento en la cartera de pedidos, seguido de Servicios y Soporte, mientras que Aviación Ejecutiva y Comercial registraron disminuciones marginales. La Fuerza Aérea húngara recibió su primer C-390 Millennium y la Fuerza Aérea brasileña recibió su séptima unidad. Además, se firmó un nuevo contrato en firme para la adquisición de nueve aviones C-390 con los Países Bajos y Austria. El impulso positivo se trasladó al A-29 Super Tucano, con contratos de venta firmados con Paraguay y Uruguay. La cartera de pedidos del segmento alcanzó los US$ 3.600 millones de Dólares/€ 3.38 millones de Euros, un aumento de alrededor de US$ 1.500 millones de Dólares/€ 1.382 millones de Euros o alrededor del 70% tanto intertrimestral como interanual.
La cartera de pedidos de Servicios y Soporte alcanzó los 3.500 millones de dólares (3.226 millones de euros), lo que supone un aumento de más del 25% interanual y más del 10% respecto al trimestre anterior.
La empresa anunció en el tercer trimestre la expansión de su red de soporte al cliente en la región Asia-Pacífico a través de asociaciones con SIA Engineering Corporation y Fokker Services Asia, y en Estados Unidos con una inversión directa en nuevas instalaciones en Texas.
Embraer invertirá US$ 64 millones en nuevas instalaciones en Texas (EEUU) para dar soporte a su creciente flota comercial. Embraer ampliará su capacidad de MRO en Fort Worth, Texas, creando 250 empleos y aumentando en un 53% el soporte a la flota de E-Jets en Estados Unidos.
Embraer invertirá US$ 70 millones de Dólares/€ 64,3 millones de Euros en la ampliación de su red de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) mediante la apertura de un nuevo centro de servicios en el Aeropuerto Perot Field Alliance, en Fort Worth (Texas), para dar soporte a la creciente flota de E-Jets en Estados Unidos.
Con las nuevas instalaciones, la capacidad del fabricante para atender a los clientes de E-Jets aumentará en un 53% en el país norteamericano. Además, creará aproximadamente 250 nuevos puestos de trabajo en el sector de la aviación en Texas.
En colaboración con la ciudad de Fort Worth, el condado de Denton y el Estado de Texas, Embraer espera comenzar a operar en un hangar existente a principios del segundo trimestre de 2025, mientras construye un segundo hangar que deberá estar acabado en 2027.
Así, el nuevo centro de servicio de Fort Worth se sumará a la red global de la compañía brasileña, que incluye 80 centros autorizados y 12 centros de servicio propios en todo el mundo.
«Estamos muy contentos de recibir la aprobación final para esta importante expansión de nuestro negocio de MRO que apoya nuestra continua inversión en el mercado estadounidense», según el Presidente y Consejero Delegado de Embraer Services & Support, Carlos Naufel.
La ciudad de Texas ha sido seleccionada como ubicación finalista para el proyecto propuesto, sujeto a la aprobación por parte de las autoridades gubernamentales locales de ciertos incentivos propuestos.
Embraer deliveries 33% in 3Q2024
Embraer delivered 57 aircraft through September 2024
Brazilian manufacturer Embraer SA has delivered a total of 57 aircraft in the third quarter, an increase of 33% compared to the same period last year and 24% compared to the previous quarter. By business segment, in the commercial aviation area it delivered 16 aircraft and another 41 executive aviation aircraft. Meanwhile, in the defense and security segment it delivered 2 C-390 Millennium aircraft during the quarter, the first aircraft to Hungary and the seventh to Brazil. The company-wide order book reached values of US$ 22.7 billion Dollars/€ 20.923 billion Euros in the third quarter, 25% more than in the same quarter of the previous year and its highest level in nine years. The nominal decline in the order book from its all-time high can be explained by stronger growth (higher deliveries) and a seasonally slower period for sales due to the summer in the Northern Hemisphere.
In the Business Jets category, deliveries reached 41 units and increased by more than 45% year-on-year and more than 50% quarter-on-quarter. The business unit’s order book reached US$44.4 billion/€4.05 billion during the quarter, up 3% year-on-year. The Praetor 500 and Praetor 600 midsize and super-midsize jets accounted for close to half of the segment’s deliveries (19 jets) driven by the positive momentum of this aircraft family. Meanwhile, the Phenom 300, the best-selling aircraft in its category for 12 consecutive years worldwide, was once again the best performer (18 jets) during the quarter.
In Commercial Aviation, deliveries reached 16 aircraft, supported by 12 E2 Family and 4 E1 Family units during the period, representing an increase of more than 5% year-on-year. The highlight was the delivery of the first E2 aircraft under a contract signed with a lessor to supply Polish carrier LOT Polish Airlines. The agreement includes two more aircraft before the end of the year. In addition, Virgin Australia placed a firm order for eight E190-E2 small narrow-body aircraft during the quarter. Consequently, the segment’s order book reached US$ 11.1 billion USD/€ 10.23 billion EUR in 3Q2024, up almost 30% year-on-year.
Defence & Security recorded the largest increase in order book, followed by Services & Support, while Business and Commercial Aviation recorded marginal declines. The Hungarian Air Force received its first C-390 Millennium and the Brazilian Air Force received its seventh unit. In addition, a new firm contract for the acquisition of nine C-390 aircraft was signed with the Netherlands and Austria. The positive momentum carried over to the A-29 Super Tucano, with sales contracts signed with Paraguay and Uruguay. The order book for the segment reached US$3.6 billion/€3.38 billion, an increase of around US$1.5 billion/€1.38 billion or around 70% both quarter-on-quarter and year-on-year.
The Services and Support order book reached US$ 3.5 billion/€ 3.226 billion, an increase of more than 25% year-on-year and more than 10% compared to the previous quarter.
The company announced in the third quarter the expansion of its customer support network in the Asia-Pacific region through partnerships with SIA Engineering Corporation and Fokker Services Asia, and in the United States with a direct investment in new facilities in Texas.
Embraer will invest US$ 64 million in new facilities in Texas (USA) to support its growing commercial fleet. Embraer will expand its MRO capacity in Fort Worth, Texas, creating 250 jobs and increasing support for the E-Jets fleet in the United States by 53%
Embraer will invest US$ 70 million Dollars/€ 64.3 million Euros in the expansion of its maintenance, repair and overhaul (MRO) services network by opening a new service center at Perot Field Alliance Airport, in Fort Worth (Texas), to support the growing fleet of E-Jets in the United States.
With the new facility, the manufacturer’s capacity to serve E-Jets customers will increase by 53% in the North American country. It will also create approximately 250 new jobs in the aviation sector in Texas.
In collaboration with the City of Fort Worth, Denton County, and the State of Texas, Embraer expects to begin operations in an existing hangar in early Q2 2025, while constructing a second hangar that is due to be completed in 2027.
The new Fort Worth service center will thus join the Brazilian company’s global network, which includes 80 authorized centers and 12 owned service centers around the world.
«We are very pleased to receive final approval for this important expansion of our MRO business that supports our continued investment in the U.S. market», according to Embraer Services & Support President and CEO Carlos Naufel.
The Texas city has been selected as a finalist location for the proposed project, subject to approval by local government authorities of certain proposed incentives.
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Emirates SkyCargo incorporará cinco Boeing 777 cargueros
The Boeing Company y Emirates SkyCargo anunciaronel Lunes 21/10 un pedido de cinco aviones Boeing 777F de carga, que representan los bimotores más grandes y de mayor alcance del mundo, que se suma a su compra anterior de cinco 777 Freighters. El último pedido, que se concretó en Septiembre 2024 y figura como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing, eleva la cartera de pedidos de Emirates a 249 aviones de fuselaje ancho de Boeing, incluidos 14 777 Freighters.
La transportadora anuncia un segundo pedido en 10/2024 para el carguero bimotor más eficiente y capaz de la industria Como división de carga de la aerolínea internacional más grande del mundo, Emirates SkyCargo planea operar 21 777 cargueros en los próximos años, casi duplicando su flota actual de 11 cargueros a medida que la aerolínea continúa expandiendo su capacidad.
«Estamos invirtiendo en nuevos aviones de carga para satisfacer la creciente demanda y ofrecer a nuestros clientes de todo el mundo aún más flexibilidad, conectividad y opciones para aprovechar las oportunidades del mercado. La demanda de los servicios de carga aérea de Emirates ha experimentado un auge. Esto refleja la creciente importancia de Dubái como centro logístico global de confianza y preferencia, y también el éxito de las soluciones a medida de Emirates SkyCargo, que abordan las necesidades de los transportistas en diferentes sectores industriales», afirmó Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de Emirates Airline and Group.
El 777 Freighter puede volar más lejos con una autonomía de 9.200 kilómetros/4.970 millas náuticas y transportar más carga 102 Tn toneladas que cualquier otro avión de carga bimotor actual. Esta capacidad permite a los operadores transportar más carga en más rutas sin escalas con una mejor economía operativa, conectando mercados de carga de alto valor como Oriente Medio con Estados Unidos y Europa .
«Emirates sigue marcando la dirección de nuestra industria y agradecemos profundamente la confianza que han depositado en la familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing para que sirva como columna vertebral de su flota global. Estamos orgullosos de apoyar el crecimiento de Emirates SkyCargo, que confía en el rendimiento y la versatilidad de nuestro 777 Freighter para seguir conectando al mundo», afirmó Stephanie Pope, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Commercial Airplanes.
Boeing prevé que en los próximos 20 años entrarán en servicio 2.845 aviones de carga adicionales para satisfacer la creciente demanda del comercio mundial y el comercio electrónico. El 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos, con 275 entregados hasta la fecha. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a aviones de carga, incluidos los aviones nuevos y los transformados.
Emirates expands 777F fleet
Emirates SkyCargo to add five Boeing 777 Freighters
The Boeing Company and Emirates SkyCargo announced on Monday 21/10 an order for five Boeing 777F freighters, representing the largest and longest-range twin-engine aircraft in the world, adding to its previous purchase of five 777 Freighters. The latest order, which was finalized in September 2024 and is listed as unidentified on Boeing’s orders and deliveries website, brings Emirates’ order book to 249 Boeing widebody aircraft, including 14 777 Freighters.
Carrier announces second order in 10/2024 for industry’s most efficient and capable twin-engine freighter As the cargo division of the world’s largest international airline, Emirates SkyCargo plans to operate 21,777 freighters in the coming years, nearly doubling its current fleet of 11 freighters as the airline continues to expand its capacity.
“We are investing in new freighter aircraft to meet growing demand and offer our customers around the world even more flexibility, connectivity and choice to take advantage of market opportunities. Demand for Emirates air freight services has boomed. This reflects Dubai’s growing importance as a trusted and preferred global logistics hub, and also the success of Emirates SkyCargo’s tailored solutions, which address the needs of shippers across different industry sectors”, said His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, President and Chief Executive Officer, Emirates Airline and Group.
The 777 Freighter can fly further with a range of 9,200 kilometres/4,970 nautical miles and carry more cargo (102 tonnes) than any other twin-engine freighter aircraft today. This capability enables operators to carry more cargo on more non-stop routes with better operating economics, connecting high-value cargo markets such as the Middle East with the US and Europe.
“Emirates continues to set the direction for our industry and we deeply appreciate the trust they have placed in the Boeing family of widebody airplanes to serve as the backbone of their global fleet. We are proud to support the growth of Emirates SkyCargo, which relies on the performance and versatility of our 777 Freighter to continue connecting the world”, said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing anticipates that an additional 2,845 freighters will enter service over the next 20 years to meet the growing demand for global trade and e-commerce. The 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter of all time, with 275 delivered to date. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new and converted airplanes.
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Mandarin Airlines, la filial regional de la aerolínea de bandera de Taiwán, China Airlines, y el fabricante de aviones regionales, ATR Aircraft, anunciaron la firma de un pedido en firme de un ATR 72-600, lo que subraya la confianza inquebrantable de la aerolínea en ATR como la plataforma óptima para las operaciones nacionales de la isla.
Este acuerdo estratégico se produce poco después del pedido de seis ATR 72-600 realizado en el Salón Aeronáutico de París del año pasado. La entrega de los aviones adicionales está programada para el primer trimestre de 2026, para satisfacer la demanda de temporada alta de Mandarin Airlines. Se han entregado tres de los seis aviones del pedido anterior, mientras que las entregas de los próximos tres se realizarán en el tercer y cuarto trimestre de 2025.
El turbohélice de última generación complementará la flota existente de la aerolínea de 12 ATR 72-600. Operando principalmente desde su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Songshan de Taipei, Mandarin Airlines desempeña un papel fundamental en la red nacional de Taiwán, ofreciendo conexiones esenciales a ocho destinos clave, incluidas las islas de Kinmen, Penghu y Matsu. Los servicios aéreos confiables garantizan un acceso constante a bienes, servicios y transporte esenciales para residentes y empresas, además de estimular el crecimiento económico y fomentar la integración social.
El Presidente de Mandarin Airlines, Kao Shing-Hwang, expresó su entusiasmo por la expansión de la flota y afirmó: “La incorporación de este nuevo ATR 72-600 subraya nuestra confianza en ATR como la plataforma preferida para servir a los mercados nacionales de la isla de manera responsable. La excepcional eficiencia de combustible, los bajos costos operativos y la confiabilidad del turbohélice lo convierten en la opción perfecta para fortalecer nuestras rutas actuales y explorar nuevos servicios para estimular aún más la economía local y el sector turístico en todo Taiwán”.
Nathalie Tarnaud Laude, Directora Ejecutiva de ATR, agregó: “Mandarin Airlines ha estado abriendo constantemente nuevas oportunidades para las comunidades taiwanesas de manera responsable y rentable durante los últimos siete años. Estamos agradecidos por su continua confianza en las capacidades de ATR, lo que demuestra la relevancia de nuestro producto para sus operaciones, y estamos firmemente comprometidos a brindarles apoyo continuo, asegurando operaciones confiables y rentables a largo plazo”.
Mandarin Airlines orders ATR-72
Mandarin Airlines places order for ATR 72-600
Mandarin Airlines, the regional subsidiary of Taiwanese flag carrier China Airlines, and regional aircraft manufacturer ATR Aircraft announced the signing of a firm order for an ATR 72-600, underlining the airline’s unwavering confidence in ATR as the optimal platform for the island’s domestic operations.
This strategic agreement comes on the heels of the order for six ATR 72-600s placed at last year’s Paris Air Show. Delivery of the additional aircraft is scheduled for the first quarter of 2026, to meet Mandarin Airlines’ peak season demand. Three of the six aircraft from the previous order have been delivered, with deliveries of the next three due in Q3 and Q4 2025.
The state-of-the-art turboprop will complement the airline’s existing fleet of 12 ATR 72-600s. Operating primarily from its main hub at Taipei Songshan Airport, Mandarin Airlines plays a pivotal role in Taiwan’s domestic network, offering essential connections to eight key destinations including the islands of Kinmen, Penghu, and Matsu. Reliable air services ensure consistent access to essential goods, services, and transportation for residents and businesses, as well as stimulating economic growth and fostering social integration.
Mandarin Airlines President Kao Shing-Hwang expressed his excitement about the fleet expansion, saying: “The addition of this new ATR 72-600 underlines our confidence in ATR as the preferred platform to serve the island’s domestic markets responsibly. The turboprop’s exceptional fuel efficiency, low operating costs, and reliability make it the perfect choice to strengthen our current routes and explore new services to further stimulate the local economy and tourism sector across Taiwan”.
Nathalie Tarnaud Laude, CEO of ATR, added: “Mandarin Airlines has been consistently opening up new opportunities for Taiwanese communities in a responsible and profitable manner over the past seven years. We are grateful for their continued trust in ATR’s capabilities, which demonstrates the relevance of our product to their operations, and we are firmly committed to providing them with ongoing support, ensuring reliable and profitable operations in the long term”.
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Boeing prepara 35.000 millones de Dólares en fondos Continúa huelga laboral de maquinistas
The Boeing Company anunció el Martes 15/10, anunció planes para recaudar hasta US$ 25.000 millones de Dólares a través de ofertas de acciones y deuda y un acuerdo de crédito por valor de US$ 10.000 millones de Dólares con importantes prestamistas en medio de una crisis regulatoria y de producción. No estaba claro cuándo y cuánto recaudaría el fabricante de aviones a través de la oferta, pero los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre US$ 10.000 y 15.000 millones de Dólares para poder mantener sus calificaciones crediticias, que ahora están solo un escalón por encima de la básica.
La compañía está lidiando con una caída en la producción de su avión 737 MAX más vendido luego de serios incidentes en el vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024 y una huelga de miles de trabajadores sindicalizados desde el 13 de Septiembre de 2024.
Boeing dijo el Martes 15/10 que no había recurrido a la nueva línea de crédito de 10.000 millones de dólares organizada por Bank of America, Citibank, Goldman Sachs y JPMorgan, ni a su línea de crédito renovable existente. «Estos son dos pasos prudentes para respaldar el acceso de la compañía a la liquidez», dijo Boeing, y agregó que las posibles ofertas de acciones y deuda proporcionarán opciones para respaldar su balance durante un período de tres años.
S&P Global y Fitch Ratings habían advertido de una rebaja en 09/2024. Las agencias calificadoras dijeron el Martes 15/10 que las ofertas de acciones y deuda podrían ayudar a preservar la calificación de grado de inversión de Boeing. «La línea de crédito suplementaria también parece una precaución sensata», dijo Ben Tsocanos de S&P Global.
Sin embargo, algunos analistas no estaban convencidos. «Tomamos la vaguedad y amplitud del anuncio y la necesidad de la financiación temporal como una implicación de que los bancos están luchando para vender este tema a posibles inversores o prestamistas», dijo el Analista de Agency Partners, Nick Cunningham. La oferta era demasiado grande para las necesidades inmediatas de liquidez o no lo suficientemente grande como para refinanciar permanentemente la compañía, puede implicar que la liquidez a corto plazo es peor de lo que se pensaba. Nick Cunningham suspendió su recomendación y precio objetivo para las acciones de Boeing.
El Lunes 14/10, el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, se convirtió en la primera figura de alto rango de la industria en expresar temores sobre la capacidad de Boeing para enfrentar intacta la peor crisis de su historia. «A menos que la compañía pueda recaudar fondos a través de una emisión de derechos, veo una inminente rebaja de la inversión con el Capítulo 11 en el horizonte», dijo Tim Clark a Air Current, una publicación de la industria de la aviación.
Boeing utilizará los fondos para fines corporativos generales, según la documentación presentada ante el regulador de mercados de Estados Unidos el Martes 15/10. El fabricante de aviones tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 10.890 millones de Dólares al 30 de Junio de 2024.
La huelga está costándole a la compañía aeroespacial más de US$ 1.000 millones de Dólares al mes, según una estimación que se publicó antes de que Boeing anunciara que recortará 17.000 puestos de trabajo o el 10% de su fuerza laboral global. La compañía y el sindicato de maquinistas, que representa a unos 33.000 trabajadores en huelga en el noroeste del Pacífico de Estados Unidos, aún no han llegado a un acuerdo sobre un nuevo contrato y las conversaciones se han vuelto cada vez más acaloradas. La Secretaria Interina de Trabajo de Estados Unidos, Julie Su, se reunió con Boeing y el sindicato en Seattle el Lunes 14/10 en un intento por romper el estancamiento.
El fabricante de aviones Boeing tambaleaba debido a un límite impuesto por el regulador de aviación de la Federal aviation Administration (FAA) a la producción de sus aviones 737 MAX después de la explosión del panel de la cabina en el aire en Enero 2024. Boeing tiene una deuda de US$ 11.500 millones de Dólares con vencimiento hasta el 1 de Febrero de 2026 y se ha comprometido a emitir US$ 4.700 millones de Dólares de sus acciones para adquirir Spirit AeroSystems y asumir su deuda. Boeing estaba examinando opciones para recaudar miles de millones de Dólares a través de una venta de acciones y valores similares. Boeing entregó 33 aviones en Septiembre 2024, frente a los 40 de Agosto 2024, mientras caía aún más en la carrera de entregas con su rival Airbus.
Boeing seeks loans
Boeing prepares US$ 35 billion in funding Machinist strike continues
The Boeing Company announced Tuesday, October 15, plans to raise up to US$ 25 billion through stock and debt offerings and a US$ 10 billion credit agreement with major lenders amid a regulatory and production crisis. It was unclear when and how much the aircraft maker would raise through the offering, but analysts estimate Boeing would need to raise between US$ 10 billion and US$ 15 billion to maintain its credit ratings, which are now just one notch above basic.
The company is grappling with a drop in production of its best-selling 737 MAX aircraft following serious incidents on Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024 and a strike by thousands of unionized workers since September 13, 2024.
Boeing said on Tuesday 15/10 that it had not drawn on the new US$ 10 billion credit facility arranged by Bank of America, Citibank, Goldman Sachs, and JPMorgan, nor on its existing revolving credit facility. «These are two prudent steps to support the company’s access to liquidity», Boeing said, adding that potential equity and debt offerings will provide options to support its balance sheet over a three-year period.
S&P Global and Fitch Ratings had warned of a downgrade in 09/2024. Rating agencies said Tuesday that the equity and debt offerings could help preserve Boeing’s investment grade rating. «The supplemental credit facility also seems like a sensible precaution», said Ben Tsocanos of S&P Global.
However, some analysts were not convinced. «We take the vagueness and broadness of the announcement and the need for temporary funding as an implication that banks are struggling to sell this issue to potential investors or lenders», said Agency Partners analyst Nick Cunningham. The offer was either too large for immediate liquidity needs or not large enough to permanently refinance the company, it may imply that near-term liquidity is worse than previously thought. Nick Cunningham suspended his recommendation and price target for Boeing stock.
On Monday, Emirates Airline President Tim Clark became the first senior industry figure to express fears about Boeing’s ability to weather the worst crisis in its history intact. «Unless the company can raise funds through a rights issue, I see an imminent write-down with Chapter 11 on the horizon», Tim Clark told Air Current, an aviation industry publication.
Boeing will use the funds for general corporate purposes, according to filings with the U.S. securities regulator on Tuesday. The aircraft maker had cash and cash equivalents of US$ 10.89 billion as of June 30, 2024.
The strike is costing the aerospace company more than US$ 1 billion a month, according to an estimate that was published before Boeing announced it will cut 17,000 jobs or 10% of its global workforce. The company and the machinists union, which represents about 33,000 striking workers in the U.S. Pacific Northwest, have yet to reach an agreement on a new contract and talks have become increasingly heated. Acting U.S. Labor Secretary Julie Su met with Boeing and the union in Seattle on Monday 10/14 in an attempt to break the impasse.
Aircraft manufacturer Boeing was reeling from a cap imposed by aviation regulator the Federal Aviation Administration (FAA) on production of its 737 MAX jets after the mid-air cockpit panel exploded in January 2024. Boeing has US$ 11.5 billion in debt maturing through Feb. 1, 2026, and has pledged to issue US$ 4.7 billion of its stock to acquire Spirit AeroSystems and assume its debt. Boeing was examining options to raise billions of Dollars through a stock sale and similar securities. Boeing delivered 33 planes in September 2024, down from 40 in August 2024, as it fell further in the delivery race with rival Airbus.
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AW | 2024 10 15 12:50 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus implementa tecnología estructura termoplásticos
El constructor aeronáutico Airbus Group continúa desarrollando las tecnologías de estructuras termoplásticas para los fuselajes de aeronaves comerciales. Las técnicas y los materiales novedosos están acelerando un replanteamiento de la producción de aeroestructuras. El ejemplar de una pieza de estructura del Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD) se encuentra suspendido entre discretas plantillas esqueléticas, no atraería una segunda mirada en una línea de montaje de aviones. Sin embargo, dentro de un hangar anónimo en el norte de Alemania, una sección de fuselaje de color negro mate o barril podría ser la forma super-eficiente de lo que está por venir en la industria del diseño de estructuras de fuselajes.
Clean Sky 2 es una ambiciosa asociación público-privada respaldada por la Unión Europea, cuyo objetivo general es ayudar a reducir el CO de las aeronaves2, óxidos nitrosos y emisiones sonoras hasta en un 30 %, en consonancia con el Pacto Verde Europeo. El objetivo declarado del Acuerdo es lograr que la UE sea climáticamente neutra para 2050. Lanzado en 2014 y perteneciente a la plataforma de aviones de pasajeros grandes de Clean Sky 2, ese cañón negro es el Demostrador de Fuselaje Multifuncional (MFFD). Con ocho metros de largo y cuatro metros de ancho, está hecho en gran parte de compuestos termoplásticos. Al examinar la viabilidad de estos polímeros como material estructural, el MFFD se ha convertido en un trampolín para acelerar la producción de aviones, mejorando así la competitividad de la industria aeroespacial europea.
Fuselajes más ligeros y rápidos Un fuselaje no solo contiene pasajeros y carga. También lleva sistemas eléctricos, mecánicos, neumáticos e hidráulicos vitales. El montaje de los sistemas una vez que el fuselaje está completo agrega costos y tiempo a la producción. Los sistemas también son pesados. Un fuselaje más ligero y fácil de producir ayuda a contrarrestar estas penalizaciones. Los termoplásticos pueden permitir esto, en gran parte porque los pesados sujetadores que unen las secciones metálicas convencionales del fuselaje, actualmente no son necesarios o el número necesario es mucho menor.
Los termoplásticos, también conocidos como compuestos poliméricos termoplásticos reforzados con fibra de carbono (CFRTP), son moldeables a altas temperaturas. Luego se solidifican al enfriarse. Su introducción podría conducir a un ahorro de peso estructural de más del 10% por avión si una sección típica del fuselaje se combina de manera inteligente con tecnologías de cabina y carga. Los compuestos CFRTP también ofrecen una ventaja más inmediata: son más fáciles de reutilizar y reciclar que los componentes metálicos o de fibra de carbono.
El MFFD consta de dos carcasas de medio cilindro, o módulos, que forman el cañón del fuselaje. El módulo inferior está preequipado con sistemas y cableado, la superior con algunos elementos de la cabina. En términos puramente productivos, los termoplásticos permiten ensamblar estos módulos utilizando métodos novedosos, cada uno de ellos probado en el MFFD. Por ejemplo, sus carcasas se unen mediante soldadura ultrasónica o láser automatizada por puntos, en lugar de remacharse entre sí. Esto crea un entorno relativamente libre de polvo para los trabajadores de montaje. A continuación, el suelo del modelo inferior del fuselaje se fija en su lugar mediante soldadura por conducción automatizada.
Al concluir el proyecto a finales de 2024, el MFFD había superado su objetivo de ahorro de peso, a un coste neutro en comparación con un cañón metálico de fuselaje. Más de 40 ladrillos tecnológicos han sido probados con un alto nivel de preparación, desde la micromecánica a pequeña escala (el estudio del comportamiento de los compuestos) hasta nuevas plantillas, herramientas y, como se ha mencionado, técnicas de soldadura avanzadas.
Los métodos disruptivos de MFFD podrían permitir una tasa de construcción de fuselaje compuesto CFRTP de hasta 100 unidades por mes, que es la zona objetivo para un futuro avión de pasillo único. Además de los beneficios económicos, la arquitectura avanzada del nuevo fuselaje, el menor peso y la mayor eficiencia de fabricación contribuirían a reducir las emisiones del ciclo de vida, en línea con los objetivos de Clean Sky 2.
Una historia de éxito europea Desde su finalización, el demostrador ha residido en el Centro de Investigación Aeronáutica Aplicada ZAL de Hamburgo, Alemania. De hecho, se ensambló en el Instituto Fraunhofer, cerca de Stade. Airbus cuenta con amplias instalaciones en ambas ciudades alemanas.
Las innovaciones del MFFD son una historia de éxito totalmente europea. Airbus es uno de los 13 principales socios que componen el consorcio, entre los que se encuentran SAAB, GKN Fokker, el laboratorio aeroespacial alemán DLR, la Universidad Tecnológica de Delft, así como una red de subcontratistas.
«El MFFD es un ejemplo fantástico de lo que se puede lograr si el mundo académico, los centros de investigación y los actores de la industria se alinean en torno a un objetivo común. Un solo jugador nunca habría sido capaz de entregar un demostrador a gran escala tan complejo», dice York Roth de Airbus, líder de la plataforma Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
Airbus thermoplastic structure
Airbus deploys thermoplastic structure technology
Aircraft manufacturer Airbus Group continues to develop thermoplastic structure technologies for commercial aircraft fuselages. Novel techniques and materials are accelerating a rethinking of aerostructure production. The example of a Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD) structure part is suspended between discrete skeletal templates, it would not attract a second glance on an aircraft assembly line. However, inside an anonymous hangar in northern Germany, a matte black fuselage section or barrel could be the super-efficient form of what is to come in the fuselage structure design industry.
Clean Sky 2 is an ambitious public-private partnership backed by the European Union, the overall aim of which is to help reduce aircraft CO2, nitrous oxides and noise emissions by up to 30%, in line with the European Green Deal. The stated goal of the Agreement is to make the EU climate neutral by 2050. Launched in 2014 and belonging to Clean Sky 2’s large passenger aircraft platform, that black cannon is the Multifunctional Fuselage Demonstrator (MFFD). Eight metres long and four metres wide, it is largely made of thermoplastic composites. By examining the viability of these polymers as a structural material, the MFFD has become a stepping stone to speeding up aircraft production, thereby improving the competitiveness of the European aerospace industry.
Lighter, faster fuselages A fuselage doesn’t just hold passengers and cargo. It also carries vital electrical, mechanical, pneumatic and hydraulic systems. Assembling the systems once the fuselage is complete adds cost and time to production. The systems are also heavy. A lighter, easier-to-produce fuselage helps to counteract these penalties. Thermoplastics can enable this, largely because the heavy fasteners that join conventional metal fuselage sections together are currently not needed or the number needed is much lower.
Thermoplastics, also known as carbon fiber-reinforced thermoplastic polymer (CFRTP) composites, are moldable at high temperatures. They then solidify upon cooling. Their introduction could lead to structural weight savings of more than 10% per aircraft if a typical fuselage section is intelligently combined with cabin and cargo technologies. CFRTP composites also offer a more immediate advantage: they are easier to reuse and recycle than metal or carbon fiber components.
The MFFD consists of two half-cylinder shells, or modules, that form the barrel of the fuselage. The lower module is pre-equipped with systems and wiring, the upper with some cabin elements. In purely production terms, thermoplastics allow these modules to be assembled using novel methods, each of them tested at the MFFD. For example, its shells are joined by spot-welding, rather than riveted together using automated ultrasonic or laser welding. This creates a relatively dust-free environment for assembly workers. The floor of the lower fuselage model is then fixed in place using automated drive welding.
By the end of the project in late 2024, the MFFD had exceeded its weight-saving goal, at a cost-neutral level compared to a metal fuselage barrel. More than 40 technology bricks have been tested at a high level of readiness, from small-scale micromechanics (the study of the behavior of composites) to new jigs, tooling, and, as mentioned, advanced welding techniques.
The disruptive methods of MFFD could enable a CFRTP composite fuselage build rate of up to 100 units per month, which is the target area for a future single-aisle aircraft. In addition to the economic benefits, the new airframe’s advanced architecture, lower weight and increased manufacturing efficiency would contribute to reduced life-cycle emissions, in line with Clean Sky 2 goals.
A European success story Since its completion, the demonstrator has resided at the ZAL Applied Aeronautics Research Centre in Hamburg, Germany. In fact, it was assembled at the Fraunhofer Institute near Stade. Airbus has extensive facilities in both German cities.
The MFFD innovations are a fully European success story. Airbus is one of 13 major partners that make up the consortium, which includes SAAB, GKN Fokker, the German aerospace laboratory DLR, Delft University of Technology, as well as a network of subcontractors.
“The MFFD is a fantastic example of what can be achieved if academia, research centres and industry players align around a common goal. A single player would never have been able to deliver such a complex large-scale demonstrator”, says Airbus’ York Roth, platform leader for Clean Sky 2 Large Passenger Aircraft.
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Los problemas en las entregas de aviones por parte de The Boeing Company y Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones. En un esquema donde la industria aeronáutica continua afrontando dificultades con los suministros de producción para las líneas de fabricación de aviones comerciales, las líneas aéreas han detenido su crecimiento y proyecciones. Los retrasos en la entrega de aviones por parte de Boeing y el constructor europeo Airbus Group están obligando a algunas compañías aéreas a despedir tripulaciones y a revisar sus planes de expansión.
La producción en Boeing se había visto frenada tras un incidente en Enero 2024 del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, mientras que afronta una huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle (WA), retrasan aún más las posibilidades de entregas a tiempo de unidades a las aerolíneas.
La organización de aviación comercial de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), ha expresado su preocupación acerca del atraso que se está experimentando el en suministro de autopartes para la construcción de aeronaves y el impacto que atraviesan las líneas aéreas. “Hemos visto que las aerolíneas están empezando a despedir a pilotos y a parte de la tripulación, y no se trata de un problema de demanda, sino de que no están recibiendo los aviones que pueden esperar”, dijo Willie Walsh, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, en una entrevista en una conferencia en Amsterdam. El organismo de aviación no identificó qué aerolíneas habían puesto personal en excedencia. La ralentización en los fabricantes ha dejado a las aerolíneas frustradas porque no pueden planificar adecuadamente la incorporación de nuevos aviones a la flota.
La producción en Boeing se había visto frenada tras la huelga de 33.000 trabajadores en sus plantas del área de Seattle, han detenido la producción de su modelo 737 MAX, su caballo de batalla. Airbus, por su parte, sigue lidiando con problemas en la cadena de suministro y podría verse obligada a rebajar una vez más su previsión anual de entregas.
En Europa, el líder de las tarifas bajas, Ryanair Holdings Plc, ha recortado su previsión anual de pasajeros y ha reducido algunas rutas debido a la ralentización de las entregas de Boeing. Su rival más pequeña, Wizz Air Holdings Plc, dijo recientemente que su objetivo de alcanzar los 500 reactores en 2030 podría retrasarse hasta 2031 o 2032 por problemas en la cadena de suministro. Deutsche Lufthansa AG se ha visto obligada a volar con aviones más viejos durante más tiempo mientras espera la llegada de nuevos reactores.
Los transportistas están pensando en moderar sus planes de crecimiento originales en 2026 y es “menos probable que se comprometan a expandirse. Creo que se trata de retos que continuarán durante algunos años”, afirmó Willie Walsh. Las aerolíneas continuarán enfrentando en los próximos dos años dificultades debido a los continuos problemas de la cadena de suministro de los principales constructores de aviones comerciales.
Aircraft delays vs layoffs
IATA aircraft delivery delays force airlines to lay off crews
Problems in aircraft deliveries by The Boeing Company and Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews. In a scheme where the aeronautical industry continues to face difficulties with production supplies for commercial aircraft manufacturing lines, airlines have stopped their growth and projections. Delays in the delivery of aircraft by Boeing and the European manufacturer Airbus Group are forcing some airlines to lay off crews and review their expansion plans.
Production at Boeing had been slowed after an incident in January 2024 of Alaska Airlines flight AS1282, while it faces a strike of 33,000 workers at its Seattle (WA) area plants, further delaying the possibilities of on-time delivery of units to airlines.
The International Air Transport Association (IATA) business aviation body has expressed concern about the backlog of aircraft parts and the impact on airlines. “We have seen airlines starting to lay off pilots and some crew, and it’s not a demand issue, it’s just that they’re not getting the aircraft they can expect”, Willie Walsh, Director General of the International Air Transport Association, said in an interview at a conference in Amsterdam. The aviation body did not identify which airlines had put staff on leave. The slowdown at manufacturers has left airlines frustrated that they cannot adequately plan for new aircraft to be added to the fleet.
Production at Boeing had been slowed after 33,000 workers at its Seattle-area plants went on strike, halting production of its workhorse 737 MAX model. Airbus, meanwhile, continues to grapple with supply chain issues and may be forced to once again lower its annual delivery forecast.
In Europe, low-fare leader Ryanair Holdings Plc has cut its annual passenger forecast and reduced some routes because of slowing Boeing deliveries. Smaller rival Wizz Air Holdings Plc recently said its goal of reaching 500 jets by 2030 could be pushed back to 2031 or 2032 because of supply chain issues. Deutsche Lufthansa AG has been forced to fly older planes for longer as it awaits the arrival of new jets.
Carriers are looking to moderate their original growth plans in 2026 and are “less likely to commit to expansion. I think these are challenges that will continue for some years”, Willie Walsh said. Airlines will continue to face challenges over the next two years due to ongoing supply chain problems at major commercial aircraft manufacturers.
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AW | 2024 10 14 20:24 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Golpe deja a expertos desconcertados por la estrategia ¿Dónde y quiénes serán despedidos en el reinicio de Boeing? Boeing cerrará línea producción 767 Freighter
The Boeing Company dijo el Viernes 11/10 que recortaría el 10% de su fuerza laboral, aproximadamente 17.000 empleados, y que pondría fin a la producción de un avión de carga fabricado en el Estado de Washington. La medida se produce cuando los maquinistas de aviones en la región de Puget Sound y otras partes de la costa Oeste de Estados Unidos han estado en huelga durante casi un mes después de rechazar una oferta de contrato de la compañía en Septiembre 2024. Las negociaciones del contrato se estancaron a principios de esta semana y la fabricación sigue detenida en los sitios de Boeing en toda la región. Antes de la huelga, la empresa enfrentaba a pérdidas financieras y a una deuda creciente.
«Necesitamos tener los ojos claros sobre el trabajo que enfrentamos y ser realistas sobre el tiempo que llevará lograr hitos clave en el camino hacia la recuperación. También necesitamos enfocar nuestros recursos en el desempeño y la innovación en las áreas que son fundamentales para lo que somos, en lugar de dispersarnos en demasiados esfuerzos», dijo el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, en un mensaje a los empleados.
Cambios en el horizante Boeing ha anunciado un inesperado recorte da la plantilla laboral elevando la suma de 17.000 empleados en los próximos meses e involucrarán a ejecutivos, gerentes y otros empleados. Además de los despidos, Boeing dijo que pondría fin a la producción de su avión comercial de carga 767 en 2027 después de entregar aviones pedidos en su línea de construcción en Everett (WA). La compañía también retrasará aún más su Programa 777X que se fabrica en Everett, y se esperan las primeras entregas en 2026.
Negociaciones Boeing-sindicatos «La dirección de Boeing ha decidido perjudicar todos los aspectos de la empresa. El anuncio de Kelly Ortberg no inspira confianza en que haya un plan real para salvar a Boeing de sus heridas autoinfligidas. En lugar de resolver la huelga con los maquinistas»y concentrar los recursos de la compañía en reconstruir la confianza de los reguladores y los clientes, el liderazgo de Boeing ha decidido dañar todos los aspectos de la compañía», dice el representante sindical Ray Goforth, Director Ejecutivo de la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería en la Industria Aeroespacial, un sindicato que representa a los ingenieros y trabajadores técnicos de Boeing.
Mientras tanto, unos treinta miembros del Congreso de Estados Unidos, incluida la representante demócrata Pramila Jayapal de Washington, enviaron una carta a Kelly Ortberg y a Jon Holden, Presidente del Local 751 de la Asociación Internacional de Maquinistas, esta semana, instando a las partes a «negociar de buena fe para llegar a un contrato justo de manera oportuna».
Las conversaciones entre la compañía y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) se han llevado a cabo a través de un mediador federal desde que los aproximadamente 33.000 trabajadores se declararon en huelga en Septiembre 2024. El sindicato ha presionado por un aumento salarial del 40% y la restauración de un plan de pensiones de beneficios definidos.
Boeing hizo una nueva oferta el 23/09 que habría aumentado los salarios en un 30% en cuatro años. También habría duplicado un bono de ratificación a US$ 6.000 y restablecido un bono anual. Los trabajadores habrían recibido una contribución del 100% de las contribuciones al plan 401(k) de hasta el 8% del salario. La compañía dijo el Martes 07/10 que había retirado esa oferta y que nuevas negociaciones no tienen sentido en este momento.
Boeing ha indicado que no está abierto a restablecer el programa de pensiones. Esta semana, la compañía presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, alegando que el sindicato no estaba negociando de buena fe.
El Sindicato de Maquinistas ha calificado de infundadas las reclamaciones de la compañía presentadas ante la National Labor Relations Board (NLRB) y dice que Boeing sigue alejándose de la mesa. El sindicato dijo en un comunicado el Viernes 11/10 por la noche que la decisión de la compañía de poner fin a la producción del carguero comercial 767 «es muy preocupante, particularmente dado el estado actual de las negociaciones». Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM, dijo que Boeing está «tratando de negociar con la prensa».
El máximo ejecutivo de Boeing anunció en 09/2024 licencias temporales para los empleados, incluidos ejecutivos y gerentes, para preservar el efectivo en medio de la huelga. Dijo en su nota del viernes que, con los próximos recortes de empleos, la compañía no procedería con el próximo ciclo de licencias. «El estado de nuestro negocio y nuestra recuperación futura requieren acciones duras», expresó el CEO Kelly Ortberg.
El personal de Boeing de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) y Trabajadores Aeroespaciales abandonaron el trabajo el 13 de Septiembre de 2024 después de rechazar abrumadoramente una oferta de contrato. A pesar de las negociaciones que comenzaron en Mayo 2024 y se intensificaron desde mediados de Septiembre 2024, el desacuerdo entre el sindicato de maquinistas de IAM y Boeing persiste, y las relaciones parecen estar en su punto más bajo.
Boeing planea reducir su fuerza laboral en alrededor de un 10 por ciento en los próximos meses. Empleaba a casi 171.000 personas a finales de 2023, incluidas 41.000 fuera de Estados Unidos.
El impacto financiero directo del primer mes de la huelga alcanzó los US$ 5.000 millones de Dólares, incluidos US$ 3.260 millones para Boeing, según Anderson Economic Group. El resto incluyó pérdidas en los salarios de la industria, los proveedores, los clientes de Boeing y el área de Seattle, más allá de las directamente afectadas por la huelga.
Resultados 3Q2024 El gigante aeroespacial registró una pérdida trimestral de más de US$ 1.400 millones de Dólares en los segundos tres meses del año y vio aumentar su deuda a casi US$ 58.000 millones de Dólares desde US$ 48.000 millones de Dólares durante ese tiempo. El Viernes 11/10, Boeing dijo que espera reconocer costos antes de impuestos de US$ 3.000 millones de Dólares relacionados con los programas 777X y 767 y otros US$ 2.000 millones de Dólares vinculados a programas de defensa, espacio y seguridad. Anticipa ingresos en el tercer trimestre de US$ 17.800 millones de Dólares, con US$ 1.300 millones en flujo de caja operativo negativo. La compañía planea informar los resultados financieros completos del Tercer Trimestre el 23 de Octubre de 2024.
La huelga ha dejado inactivas varias instalaciones en todo el noroeste, incluidas las de Renton, Everett, Auburn y Frederickson en Washington, y Gresham y Portland en Oregón. Debido a la huelga, se ha pausado el trabajo en varios modelos de aviones comerciales, incluidos el 737 MAX, el 767 y el 777, y algunos aviones militares.
Perspectivas Boeing Una ronda histórica de medidas de reducción de costos en Boeing ha dejado a los expertos perplejos y preguntándose si el gigante de la aviación, afectado por una huelga de un mes, está sacrificando su futuro.
«No estoy seguro de ver el plan más grande aquí. Deshacerse de una gran cantidad de talento cuando hay una grave escasez de talento aeroespacial no parece ser la decisión más inteligente», dijo Richard Aboulafia, Consultor de AeroDynamic.
Según los analistas de TD Cowen, el grupo está llevando a cabo un «reinicio estratégico» para recaudar capital y llenar sus arcas en hasta US$ 10.000 millones de Dólares, ante la ausencia de entregas de aviones. Otra opción para recuperar efectivo fresco es vender activos no estratégicos, señaló TD Cowen, que identificó unos US$ 20.000 millones de Dólares en valor potencial.
Según Melius Research, un esfuerzo de recaudación de fondos «fortalecería la posición negociadora de Boeing», pues eliminaría la urgencia de encontrar un acuerdo para reiniciar la producción.
Boeing to cut 17,000 workers
Blow leaves experts baffled by strategy Where and who will be laid off in Boeing’s restart? Boeing to close 767 Freighter production line
The Boeing Company said Friday it would cut 10% of its workforce, roughly 17,000 employees, and end production of a cargo plane made in Washington State. The move comes as aircraft machinists in the Puget Sound region and elsewhere on the U.S. West Coast have been on strike for nearly a month after rejecting a contract offer from the company in September 2024. Contract negotiations stalled earlier this week and manufacturing remains halted at Boeing sites across the region. Before the strike, the company was facing financial losses and mounting debt.
«We need to be clear-eyed about the work we face and realistic about the time it will take to achieve key milestones on the road to recovery. We also need to focus our resources on performance and innovation in the areas that are core to who we are, rather than spreading ourselves thin across too many efforts», Boeing President and CEO Kelly Ortberg said in a message to employees.
Changes on the horizon Boeing has announced an unexpected workforce cut of 17,000 employees in the coming months and will involve executives, managers and other employees. In addition to the layoffs, Boeing said it would end production of its 767 commercial freighter in 2027 after delivering aircraft ordered from its construction line in Everett, WA. The company will also further delay its 777X program that is manufactured in Everett, with first deliveries expected in 2026.
Boeing-union negotiations «Boeing management has decided to hurt every aspect of the company. Kelly Ortberg’s announcement does not inspire confidence that there is a real plan to save Boeing from its self-inflicted wounds. Instead of resolving the strike with machinists and focusing the company’s resources on rebuilding the trust of regulators and customers, Boeing’s leadership has decided to hurt every aspect of the company», says union representative Ray Goforth, Executive Director of the Society of Professional Engineering Employees in the Aerospace Industry, a union representing Boeing engineers and technical workers.
Meanwhile, about thirty members of the U.S. Congress, including Democratic Representative Pramila Jayapal of Washington, sent a letter to Kelly Ortberg and Jon Holden, President of Local 751 of the International Association of Aerospace Engineers. Machinists, this week, urging the parties to “negotiate in good faith to reach a fair contract in a timely manner”.
Talks between the company and the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) have been conducted through a federal mediator since the roughly 33,000 workers went on strike in September 2024. The union has pushed for a 40% wage increase and restoration of a defined benefit pension plan.
Boeing made a new offer on 09/23 that would have increased wages by 30% over four years. It also would have doubled a signing bonus to US$ 6,000 and reinstated an annual bonus. Workers would have received a 100% match on 401(k) plan contributions of up to 8% of salary. The company said Tuesday 10/7 that it had withdrawn that offer and that further negotiations are pointless at this time.
Boeing has indicated that it is not open to reinstating the pension program. This week, the company filed a complaint with the National Labor Relations Board, alleging that the union was not bargaining in good faith.
The Machinists Union has called the company’s claims filed with the National Labor Relations Board (NLRB) baseless and says Boeing continues to walk away from the table. The union said in a statement Friday night that the company’s decision to end production of the 767 commercial freighter «is very concerning, particularly given the current state of negotiations», Jon Holden, IAM District 751 President, said Boeing is «trying to negotiate with the press».
Boeing’s top executive announced in 09/2024 temporary furloughs for employees, including executives and managers, to preserve cash amid the strike. He said in his Friday note that, with job cuts coming, the company would not proceed with the next furlough cycle. «The state of our business and our future recovery require tough action», said CEO Kelly Ortberg.
Boeing staff from the International Association of Machinists (IAM) and Aerospace Workers walked off the job on September 13, 2024 after overwhelmingly rejecting a contract offer. Despite negotiations that began in May 2024 and intensified since mid-September 2024, the disagreement between the IAM machinists union and Boeing persists, and relations appear to be at an all-time low.
Boeing plans to reduce its workforce by about 10 percent in the coming months. It employed nearly 171,000 people by the end of 2023, including 41,000 outside the United States.
The direct financial impact of the first month of the strike reached US$ 5 billion, including US$ 3.26 billion for Boeing, according to Anderson Economic Group. The remainder included losses in industry wages, suppliers, Boeing customers and the Seattle area beyond those directly affected by the strike.
3Q2024 Results The aerospace giant posted a quarterly loss of more than US$ 1.4 billion in the second three months of the year and saw its debt rise to nearly US$ 58 billion from US$ 48 billion during that time. On Friday 11/10, Boeing said it expects to recognize pre-tax costs of US$ 3 billion related to the 777X and 767 programs and another US$ 2 billion tied to defense, space and security programs. It anticipates third-quarter revenue of US$ 17.8 billion, with US$ 1.3 billion in negative operating cash flow. The company plans to report full third-quarter financial results on October 23, 2024.
The strike has idled several facilities across the Northwest, including those in Renton, Everett, Auburn and Frederickson in Washington, and Gresham and Portland in Oregon. Because of the strike, work has been paused on several commercial airplane models, including the 737 MAX, 767 and 777, and some military aircraft.
Boeing outlook A historic round of cost-cutting measures at Boeing has left experts perplexed and wondering whether the aviation giant, hit by a month-long strike, is sacrificing its future.
«I’m not sure I see the bigger plan here. Getting rid of a lot of talent when there’s a severe shortage of aerospace talent doesn’t seem like the smartest move», said Richard Aboulafia, Consultant at AeroDynamic.
According to TD Cowen analysts, the group is undertaking a «strategic reset» to raise capital and fill its coffers by as much as US$ 10 billion in the absence of aircraft deliveries. Another option to recover fresh cash is to sell non-core assets, TD Cowen said, identifying some US$ 20 billion in potential value.
According to Melius Research, a fundraising effort would «strengthen Boeing’s negotiating position» by removing the urgency of finding a deal to restart production.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Goiam.org / Airgways.com AW-POST: 202410142024AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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