Búsqueda MH370 finalizaría en junio 2016

AW | 2016 05 04 16:53 | SAFETY / SECURITY

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La búsqueda del vuelo desaparecido del Malaysia Airlines MH370  será cancelada si el avión no se encuentra para finales del próximo mes.

     La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia confirmó hoy que los equipos tienen sólo ocho semanas para encontrar el avión desaparecido que desapareció entre Kuala Lumpur y Pekín. Los investigadores tienen menos de 6.000 millas cuadradas del lecho marino del Océano Índico para cubrir después de la operación de dos años. Pero parece que no son ya más cerca de resolver uno de los mayores misterios de la historia de la aviación. Australia, Malasia y china ya han pasado casi 100 millones de £ en la investigación de la desaparición misterio del Boeing 777, que desapareció en un vuelo desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo 2014 con 289 pasajeros y la tripulación. A\W

MH370: Search for missing plane will be called off at end of June

THE search for missing Malaysia Airlines flight MH370 will be called off if the plane is not discovered by the end of next month.

 Australia’s Transport Safety Bureau confirmed today that teams have just eight weeks left to find the missing plane that vanished between Kuala Lumpur and Beijing.

Investigators have less than 6,000 square miles of the Indian Ocean sea bed to cover after the two year operation. But it seems they are no closer to solving one of the biggest mysteries in aviation history.

Australia, Malaysia and China have already spent nearly £100million on investigating the mystery disappearance of the Boeing 777, which vanished on a flight from Kuala Lumpur to Beijing on March 8 2014 with 289 passengers and crew.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: express.co.uk
DBk: Photographic © wired.co.uk
AW-POST: 201605041653AR

Aterrizaje emergencia Fokker 50 en Catania, Italia

SE-LEZ just before touchdown
AW | 2016 05 03 17:35 | SAFETY / SECURITY

AIR VALLEÉ  W2-1908

El vuelo procedía de Rimini y una vez llegado en Catania el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a problemas a la cesta. En el avión había 21 personas a bordo, 18 pasajeros y 3 miembros de la tripulación, no hubo heridos.

Catania, 30 de Abril, 2016 – Fueron momentos de pánico cuando no está abierto el carro de un Fokker 50 de la aerolínea Air Valleé, de Rimini, mientras que aterrizar en el aeropuerto de Catania. 

Los conductores eran todavía capaces de hacer unaterrizaje de emergencia al tocar la pista con el morro del avión y el deslizamiento de espumas especialmente dispersos en la pista.

No debe haber ningún problema para las 21 personas a bordo, 18 pasajeros y 3 miembros de la tripulación. El aeropuerto internacional de Fontanarossa fue cerrado, los sistemas de seguridad trabajaron.

Para aguantar las dificultades para el cierre del aeropuerto de Fontanarossa, incluso el primer ministro Matteo Renzi tarde en Catania para firmar el Pacto del Sur. Así que el primer ministro llegará a la capital del Etna helicóptero.

RENZI: «Estoy muy contento de llevar mi abrazo al piloto del avión y ser testigo de la extraordinaria eficacia del aeropuerto de Catania, raras veces hasta con mejoras adicionales Lo que ha ocurrido muestra que Italia está en. poder en caso de emergencia, para hacer lo mejor «. El primer ministro Said Matteo Renzi en el Teatro Massimo Bellini de Catania, después de haber firmado el Pacto por Catania con el alcalde de la capital Etna Enzo Bianco, tarde para el aterrizaje de emergencia tuvo lugar esta mañana en el Aeropuerto de Fontanarossa.

La Agencia Nacional de Aviación Civil anunció que la pista de aterrizaje del aeropuerto de Catania está cerrada temporalmente debido a la aeronave de Air Valleé, un Fokker 50, desde Rimini, aterrizó sin compras. No hay heridos entre las 18 personas y tres miembros de la tripulación a bordo del vuelo que se bajó de la puerta principal.

Los medios de comunicación están trabajando para eliminar la aeronave y proceder con las medidas necesarias destinadas a los controles y la reapertura de la pista de aterrizaje. La Autoridad de Aviación Civil informó ANSV, Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo, un organismo encargado de las investigaciones y los estudios técnicos en caso de incidentes y accidentes de aviación. A\W

Atterraggio d’emergenza a Catania per un Fokker 50. Il carrello non si è aperto

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SOURCE: quotidiano.net
DBk: Photographic © Quotidiano
AW-POST: 201605021735AR

El misterio del vuelo MH370

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AW | 2016 05 03 17:20 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Más de dos años después de su desaparición, el misterio de lo que ocurrió con Malaysia Airlines vuelo MH370 continúa desconcertando el mundo.

La búsqueda internacional para el avión, que desapareció el 8 de marzo de 2014, todavía se centra en el sur del Océano Índico, pero los investigadores no parece más cerca de resolver uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una «flaperon», un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido «sembrado».

Sin escombros se ha descubierto en la zona.En cambio, una «flaperon», un pedazo de ala del avión, fue encontrado en la Reunión, en el Océano Índico occidental pasado mes de julio. También se están analizando otras cuatro piezas de restos descubierto en las costas de Mozambique, Mauricio y Sudáfrica.

Matemático Brock McEwen, que ha examinado los patrones océano de deriva en la región, se ha sugerido que si los investigadores estaban buscando en el área correcta, cualquier desecho adicional, debería haber recalado en las costas del oeste de Australia.

Otros han cuestionado por qué los restos no muestra signos de vida marina, dando lugar a la especulación de que había sido «sembrado».

Éstos son algunos de las teorías manejadas de la desaparición del Malaysia Airlines MH370:

Corea del Norte llevó MH370

No pasó mucho tiempo para que la nación más secreta del mundo para ser arrastrado a la rumorología MH370. Poco después de que el avión desapareció, varios teóricos de la conspiración se preguntaron si Corea del Norte podría ser el «eslabón perdido» en el misterio.

Señalaron la reivindicación de Corea del Sur que Corea del Norte casi sacó un avión chino que lleva 220 pasajeros el 5 de marzo de 2014, con China Southern Airlines Según los informes, pasando a través de la trayectoria de un misil de Corea del Norte sólo siete minutos después de que fue despedido. Tres días más tarde, MH370 desapareció.

Mientras que algunos piensan que Pyongyang derribó el avión, otros piensan que podría haber secuestrado y desviado a Corea del Norte. Uno de los trabajadores de la aviación en el anonimato dijo a Grupo eTurboNews que alguien por ahí quería «un muy, muy enorme avión» y que eran más probable después de la tecnología del Boeing 777. Sería líder supremo Kim Jong-un ir tan lejos? «El secuestro y la trata de seres humanos siempre ha sido parte de la agenda de miedo de Corea del Norte», dijo Nelson Alcantara, ETN editor en jefe. Una Reddit usuario alegó el «lugar perfecto» para llevar a cabo un secuestro sería sobre el mar poco después del despegue. «El gobierno de Corea del Norte es cagada palo loco», agregó. «No hay forma de saber lo que la lógica loca que podrían tener para tomar un avión.»

Vladimir Putin secuestró el avión

Seguramente era sólo cuestión de tiempo antes de que Vladimir Putin fue acusado de estar involucrado en la desaparición de la MH370. Sin embargo, lo que es sorprendente es que la acusación ha venido de una fuente relativamente buena reputación. Jeff Wise, un escritor de ciencia de Estados Unidos que fue central en la cobertura del año pasado MH370 de CNN ha llegado con la teoría sorprendente sobre la base de los llamados «pings» que el avión emite durante siete horas después de que desapareció. Según Wise, secuestradores del avión «falseadas» datos de navegación del avión para dar la impresión de que él voló hacia el sur, pero en realidad tomaron el norte Boeing 777 y aterrizaron en el cosmódromo de Baikonur, que está alquilado a Kazajstán por Rusia. Wise postuló la teoría en supágina web , pero admitió que tiene «ni idea» por qué Vladimir Putin querría secuestrar un avión lleno de pasajeros y aterrizar en un puerto espacial rusa.

«Tal vez él quería demostrar a los Estados Unidos, que había impuesto las primeras sanciones punitivas en Rusia el día anterior, que podría perjudicar a Occidente y sus aliados en cualquier parte del mundo», Wise escribió en su artículo de la revista New York . «Tal vez lo que era realmente después eran los secretos de uno de los pasajeros del avión. Tal vez había algo de gran importancia estratégica en la bodega. O tal vez quería que el avión a aparecer inesperadamente en algún lugar, algún día, lleno de explosivos. No hay forma de saber. «

404: El plano no encontrado

Poco después MH370 desapareció alguien se dio cuenta de que la aeronave en cuestión fue el 404o Boeing 777 que han salido de la línea de producción. ¿El significado? En Internet, un » error 404 mensaje» se devuelve cuando una página web no se puede encontrar. Por tanto, se interpreta como un mensaje oculto sobre el destino del avión, a pesar de lo que podría significar sobre su destino no estaba clara. Hubo un nuevo giro cuando un grupo llamado Escuadrón lagarto, que describe a sí mismo como un «califato cibernético», hackeó la página web Malaysian Airlines y se reemplaza su contenido con la lectura de un mensaje «404 – avión no encontrado». Pero el grupo no hizo ningún otro reclamo o demanda, y sus acciones parecen no ser más que travesuras en línea.

El avión fue derribado por los militares de EE.UU.

Un ex director aerolínea francesa que ha estado investigando la desaparición del vuelo MH370 ha afirmado que el avión desaparecido fue derribado por aviones de combate estadounidenses, que temían que había sido secuestrado y estuvo a punto de ser utilizado para atacar la base militar de Estados Unidos en el Océano Índico atolón de Diego García.

Marc Dugain, que una vez corrió aerolínea francesa Proteus, dijo que había sido advertido de no indagar mucho sobre el caso de MH370 por un agente de la inteligencia británica que le dijo que estaba tomando «riesgos», de acuerdo con France Inter . Dugain había viajado a las Maldivas y entrevistó a testigos «que al parecer le dijeron que habían visto una» enorme avión volando a una altitud muy baja «hacia la isla con los colores de Malaysia Airlines», informa The Independent.

Hace varios meses, un libro llamado vuelo MH370 – El misterio, sugirió que MH370 había sido  derribado  accidentalmente por Estados Unidos y Tailandia aviones de combate conjunta en un ejercicio militar en el Mar del Sur de China.El libro también afirma que los esfuerzos de búsqueda y rescate fueron enviados deliberadamente en la dirección equivocada, como parte de un encubrimiento, el Daily Mail  informa.

Los restos de la reunión es falso

Los familiares de los pasajeros que se encontraban en MH370 reaccionaron con una mezcla de dolor e incredulidad tras el anuncio por parte del primer ministro de Malasia, Najib Razak, que los restos encontrados en la isla del Océano Índico de la reunión de vino del avión desaparecido,  The Guardian  informa.

«Quiero matarlo», dijo Zhang Meiling, de 62 años, cuya hija e hijo-en-ley viajaban en el avión. «Lo que dijo no tiene sentido. Sólo quiero matarlo.»

Otros dijeron que, en su opinión, el descubrimiento de partes del ala había sido falsificado. «No lo creo», dijo Bao Lanfang, de 63 años, cuyo hijo, hija-en-ley y nieto estaban en MH370. «Ha sido [515 días] – que es el tiempo suficiente para que se han producido los desechos falso.»

estafa de seguros de vida

En marzo de 2014, la policía de Malasia se negó a descartar la posibilidad de que todo el incidente puede haber sido una estafa de seguros complicada .

«Tal vez alguien en el vuelo ha comprado una enorme suma de los seguros, que quiere familia para obtener de ella o de alguien que ha adeudado a alguien tanto dinero, ya sabes, estamos estudiando todas las posibilidades», dijo el inspector de Tan Sri Khalid Abu Bakar Malasia Director General de la Policía.

En ese momento, las autoridades dijeron que considerarían todos los motivos posibles, no importa lo improbable que parecía, y se investigará todos los pasajeros y la tripulación a cualquier señal de comportamiento inusual.

«Estamos mirando muy de cerca a las imágenes de vídeo tomadas en el KLIA (aeropuerto internacional de Kuala Lumpur)», agregó. «Estamos estudiando el patrón de comportamiento de todos los pasajeros.»

MH370 y MH17 eran de hecho el mismo plano

Una teoría que ganó fuerza en el verano de 2014 fue la sugerencia de que el avión que se estrelló en un campo en Ucrania era de hecho el vuelo MH370 perdido, no el vuelo programado MH17 de Amsterdam a Kuala Lumpur.

De acuerdo con la teoría, propuesta por varios sitios, incluyendohumansarefree.com , MH370 fue secuestrado y obligado a aterrizar con seguridad en un lugar no revelado. Algunos creyentes dicen que el avión fue llevado a la base militar estadounidense de Diego García – que se cree estar dentro del alcance de donde el MH370 desapareció – y luego se estrelló deliberadamente cerca de Donetsk por agentes estadounidenses meses después, en una operación de «bandera falsa», diseñado para desacreditar a Rusia.

los acontecimientos mundiales posteriores han jugado en manos de los teóricos, como un número de países acusó a Rusia de proporcionar apoyo militar a los separatistas de Ucrania – incluyendo lanzadores de misiles Buk capaces de derribar aviones a gran altura. La UE y EE.UU. posteriormente tiraron de las sanciones a Moscú.

Para apoyar su argumento, algunos comentaristas, como Opob Noticias , apuntan al hecho de que los restos encontrados en Ucrania parece tener una configuración diferente de ventanas al MH17 real, y que una bandera de Malasia en el lado del fuselaje no está en el lugar correcto. Otros han sugerido que estas imágenes son falsos.

Abducción alienigena

El cinco por ciento de los estadounidenses encuestados por Reason.com creen que el avión fue secuestrado por extraterrestres. Algunos bloggers han señalado una serie de recientes avistamientos de ovnis en Malasia como evidencia de la intervención extraterrestre. Alexandra Bruce, a partir de televisión Forbidden Knowledge , «demuestra» la participación de los extranjeros con su análisis de los datos de radar. Ella afirma que las imágenes publicado en YouTube muestra la presencia de algo que «sólo puede calificarse de un OVNI» en los cielos de Malasia.Por supuesto, eso significa algo que es «no identificados» en lugar de extranjeros.

Una misión de secuestro de falsa bandera 11/9-estilo

Sin conspiración es completa sin la participación israelí, y MH370 no es una excepción. De acuerdo con esta teoría, los agentes israelíes planeaban estrellar el avión Malaysia Airlines en un edificio, al igual que en los ataques del 11 de septiembre, y luego culpar a la atrocidad contra Irán. Los defensores apuntan a la rápida identificación de dos ciudadanos iraníes que viajaban con pasaportes falsificados y reclamaciones que las imágenes de CCTV liberados de la pareja habían sido manipuladas . Más extravagante,  algunos han afirmado  que una Malaysia Airlines Boeing 777 idéntica a la que había desaparecido «había sido almacenado en un hangar en Tel Aviv desde noviembre de 2013».

La CIA está detrás de él

En una  entrada de blog , ex primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, escribió que él cree que la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos debe saber algo sobre el destino del avión. También afirmó que Boeing, fabricante del avión, y «ciertos» agencias gubernamentales no identificadas, son capaces de tomar el control de aviones comerciales como el Boeing 777 que faltan de forma remota si es necesario. «Los aviones no desaparecen», escribió en su blog. «Desde luego, no en estos días con todos los sistemas de comunicación de gran alcance, el seguimiento de la radio y de satélite y cámaras sin película que funcionan casi indefinidamente y poseen una enorme capacidad de almacenamiento. … Por alguna razón, los medios de comunicación no se imprima todo lo que implica Boeing o la CIA.»

China y Edward Snowden

Reddit usuario  Dark_Spectre  tiene una teoría que vincula la desaparición de MH370 con las revelaciones de Edward Snowden sobre el alcance de la vigilancia de Estados Unidos.

La teoría se basa en el hecho de que el vuelo que transportaba 20 empleados de Freescale Semiconductor – una empresa que pueda haber trabajado con la NSA para desarrollar la tecnología de vigilancia, de acuerdo a los documentos de Snowden.

Dark_Spectre escribe: «Tenemos la IBM Ejecutivo Técnico de América del almacenamiento de Malasia, un hombre que trabaja en la agregación de almacenamiento masivo para la empresa implicada por los papeles de Snowden para proporcionar sus servicios para ayudar a la Agencia Nacional de Seguridad en el vigilando los chinos Y ahora este montón de. tipos de chips de trabajo para un líder mundial en soluciones de procesamiento incorporados (incrustados tecnología de teléfonos inteligentes y los contratos de defensa) … todos juntos en un avión … y desaparecieron. ¿coincidencia? «

El detective Reddit sugiere que la aparente desaparición de vuelo MH370 realidad puede haber sido el resultado de un intento audaz por parte de China para capturar a un grupo de contratistas privados que ayudaron a la NSA para llevar a cabo operaciones de espionaje en contra de ellos. «Honestamente, ¿qué sería de 200 vidas al ser la comunidad de inteligencia chino para la oportunidad de saber exactamente la profundidad y el alcance de nuestra intromisión,» concluye Dark_Spectre. A\W

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SOURCE: theweek.co.uk
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
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Tragedia del AirAsia QZ8501

File photo shows an Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepareing to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang
An Indonesia AirAsia Airbus A320-200 passenger prepares to land at Sukarno-Hatta airport in Tangerang on the outskirts of Jakarta in this January 30, 2013 file picture. REUTERS/Enny Nuraheni/Files
AW | 2016 05 03 16:54 | SAFETY / SECURITY

AirAsia QZ8501

Un informe especial revela miles de australianos volaron en el avión AirAsia dañado antes del accidente mortal.

     Un avión de Indonesia AirAsia que se estrelló en el mar de Java en 2014 matando a todos a bordo había llevado a miles de pasajeros durante el vuelo de Australia con un fallo mecánico para los 12 meses antes de la tragedia.

Expertos en aviación se les preguntó para rastrear el avión A320 12 meses antes del accidente sobre un fallo mecánico. Los detalles de la trayectoria de vuelo de la aeronave durante ese período se han descubierto con inquietantes preguntas planteadas sobre el papel de regulador de la aviación de Indonesia, incluyendo acusaciones de corrupción.

En la actualidad hay rechazos de AirAsia para ser suspendido de volar a Australia hasta que pasen una auditoría de seguridad internacional.

En el vuelo AirAsia 8501, todos los 162 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Airbus A320 despegó desde la segunda ciudad más grande de Indonesia, Surabaya a Singapur el 28 de diciembre de 2014.

La policía de Indonesia y el personal militar llevan ataúdes con los restos de unos pasajeros del vuelo de AirAsia 8501 en Surabaya, la isla de Java oriental, el 17 de enero de 2015. Los buzos de Indonesia de nuevo no pudo llegar a la parte principal de un avión de AirAsia que cayó al mar el pasado mes con 162 personas a bordo, como los esfuerzos fuertes corrientes submarinas obstaculizado.

El informe final sobre el accidente, lanzado en diciembre del año pasado, la aeronave tenía un fallo con su limitador del timón, sin revisión durante 12 meses antes del accidente.

Experto en aviación con sede en Perth,  Geoffrey Thomas, dijo que aerolíneas como Qantas nunca despegarían un avión con ese tipo de defecto.

«Creo que hay evidencia en torno a que algunas líneas aéreas que vuelan a Australia no cumplen las normas internacionales y deben ser prohibidos», dijo. «Simplemente no es lo suficientemente bueno que tienes los aviones que vuelan alrededor de los fallos potencialmente catastróficos con ellos.»

El informe de investigación del accidente dice que el defecto limitador del timón no provoca por sí misma el accidente, pero en su lugar la reacción de la tripulación de vuelo por una alarma de advertencia acerca de la falla era la causal culpable. Además,  AirAsia ni siquiera fue aprobada para volar la ruta a Singapur en ese día.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó controles sobre el terreno en los aviones de Indonesia. Directamente después del accidente, la Unión de Trabajadores del Transporte de Australia llamado para todos los vuelos de Indonesia AirAsia que ser suspendidos. Peter Gibson dijo CASA había determinado el sistema de seguridad de la aerolínea indonesia que había cumplido las normas operativas necesarias.

La Autoridad de Seguridad de Aviación Civil (CASA) aumentó control «in situ» de aviones de Indonesia en Australia directamente después del accidente AirAsia 2014. El portavoz de CASA Peter Gibson dijo que no sería apropiado para dar un comentario sobre las distintas compañías aéreas. CASA confirmó los llamados «controles en pista» en aviones de Indonesia continúan.

El piloto «descoordinado» sobornó inspector para recibir una licencia

También hay denuncias de que personal de la indonesia equivalente de CASA, conocida como la DGAC (Dirección General de Aviación Civil), han participado en actividades corruptas.

Entre las reivindicaciones es que un piloto indonesio que no pasó una prueba de simulador de vuelo en Australia porque se le considera demasiado «falta de coordinación» volar, pasó a recibir su licencia de vuelo en Indonesia después que supuestamente pagó un soborno a un inspector. La alegación se elevó tanto con los Ministerios de Transporte de Indonesia y Australia en el momento.

La aerolínea nacional de Indonesia Garuda puede volar a Europa, pero no los EE.UU.

Por el contrario, el regulador de la aviación de Australia CASA despeja Garuda, de Indonesia AirAsia e Indonesia AirAsia X para viajar a Australia.

«Hemos hecho nuestras propias evaluaciones de la línea aérea, del sistema de seguridad de Indonesia y creemos que están cumpliendo con los estándares internacionales operativas requeridas,» dijo Gibson.

«Si otras partes del mundo no lo hacen entonces por supuesto que es una cuestión para ellos.»

La DGAC y AirAsia negaron a ser entrevistados por el corresponsal en el extranjero. AirAsia dice que ha mejorado el nivel de formación de pilotos y mantenimiento desde el accidente y su respuesta completa se puede encontrar en la página de Facebook corresponsal en el extranjero.A\W

AirAsia 8501

Special report reveals thousands of Australians flew on damaged AirAsia plane before deadly crash.
An Indonesia AirAsia plane that crashed into the Java Sea in 2014 killing all on board had carried thousands of Australian passengers while flying with a mechanical fault for the 12 months before the tragedy.
Aviation experts were asked by the ABC’s Foreign Correspondent to track the plane 12 months before the crash while it had the mechanical fault. The details of the aircraft’s flight path over that period have been uncovered with disturbing questions raised about the role of Indonesia’s aviation regulator, including allegations of corruption.
There are now calls for the Indonesian arms of AirAsia to be suspended from flying to Australia until they pass an international safety audit.
All 162 passengers and crew died when the Airbus 320 stalled at high altitude during a flight from Indonesia’s second-largest city Surabaya to Singapore on December 28, 2014. The final report into the crash, released in December last year, found the aircraft had a fault with its rudder limiter which went unfixed for 12 months before the crash.
Perth-based aviation expert Geoffrey Thomas said airlines like Qantas would never a fly a plane with that sort of defect. “I believe there’s evidence around that some airlines that fly to Australia don’t meet international standards and they should be banned,” he said. “It’s simply not good enough that you’ve got aeroplanes flying around with potentially catastrophic faults with them.”
The crash investigation report says the rudder limiter defect did not in itself cause the crash, but instead the flight crew’s reaction to a warning alarm about the fault was to blame. Further, Indonesia AirAsia was not even approved to fly the route to Singapore on that day.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: thenewdaily.com.au | A U S T R A L I A
DBk: Photographic © IbTimes.com
AW-POST: 201605021654AR

 

Turkish TK1009 despista en Kosovo

2016-05-02 Turkish Airlines Boeing 737-800 off runway at Pristina

AW | 2016 05 02 19:57 | SAFETY / SECURITY

Un avión de Turkish Airlines se sale de pista durante su aterrizaje

2 may 2016 19:36 GMT | Última actualización: 2 may 2016 20:44 GMT

TURKISH AIRLINES TK1009

     Un avión de la compañía Turkish Airlines que despegó desde Estambul (Turquía) se ha quedado sin pista al aterrizar en Pristina (Kosovo, Serbia), probablemente debido a la lluvia, según informan medios locales. El avión, en el que viajaban 143 pasajeros y ocho tripulantes, se salió de la calzada y se detuvo en un campo anexo. Tras el suceso, los pasajeros fueron evacuados del avión. Según los primeros datos, no hay heridos.

El vuelo TK1009 Turkish Airlines  sufrió una salida de pista al aterrizar en Pristina, capital de la República de Kosovo.

 2016-05-02_TC-JFY_B738_THY@Pristina_ACC1L
El avión, un Boeing 737-800, aterrizó en la pista 35, pero no se detuvo, derrapando en el césped. Todos los pasajeros de la aeronave evacuaron a través de la puerta delantera derecha. El tiempo acerca del momento del incidente era lluvioso.

Fecha: 02-MAY-2016
Hora: 19:33
Tipo: imagen de la silueta de modelo B738 genérica;  modelo específico en este accidente puede tener un aspecto ligeramente diferente
Boeing 737-8F2 (WL)
Operador propietario: Turkisk Airlines
Registro: TC-JFY
C / n / msn: 29783/497
Las muertes: Fatalidades: 0 / Ocupantes:
Otras muertes: 0
daños avión: Desconocido
Ubicación: El aeropuerto internacional de Pristina Jashari-Adem (PRN / BKPR) – Kosovo
Fase: Aterrizaje
Naturaleza: Pasajero regular internacional
Aeropuerto de salida: El aeropuerto internacional de Estambul-Ataturk (IST / LTBA)
Aeropuerto de destino: Pristina-Adem aeropuerto internacional Jashari (PRN / BKPR)
2016-05-02_TC-JFY_B738_THY@Pristina_MAP1
A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: rt.com / Flightradar24 / GoogleEarth / Jacdec.de
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605021957AR

El Factor británico en los atentados 9/11 y terrorismo global

AW | 2016 05 02 12:23 | SAFETY / SECURITY

     Arabia Saudí ha sido siempre una posesión de la Corona Británica, que se remonta a la época de Lawrence de Arabia y la generación original de la Casa de Saud y el clero wahabí.

     El control británico sobre el Golfo Pérsico emiratos se remonta a la época dorada de la British East India Company en los siglos XVIII y XIX. Pero esta asociación británica de gestión con la familia real saudí se puso en pie mucho más formal y activa en 1985, cuando el príncipe Bandar bin-Sultan, un agente británico auto-proclamado, selló el acuerdo Al Yamamah con Margaret Thatcher, la configuración del petróleo para trueque de armas, en las que cientos de miles de millones de dólares fueron secuestrados en los refugios financieros británicos – para financiar el terrorismo, golpes de estado, asesinatos en todo el mundo.

Esa es la parte del 9/11 que ha sido hasta ahora ausente de la revuelta pública largamente esperada sobre la ocultación de las 28 páginas de la original Investigación Conjunto del Congreso sobre el 9/11, ¿Dónde hizo el embajador saudí a Estados Unidos conseguir el dinero para financiar los dos secuestradores del 9/11? Las cuentas en el Banco de Inglaterra, que entró en sus cuentas bancarias personales de Al Yamamah en el Riggs National Bank en Washington, un botín, como mínimo de  los U$s 2 mil millones.

Sin la protección de «Londonistan», no habría Reino Unido de Arabia , no hay infraestructura para el terrorismo yihadista, hay una epidemia mundial de las drogas, y hay amenaza de guerra mundial.

Desde incluso antes de los ataques del 9/11 reales, que Lyndon LaRouche presenció en vivo por televisión, mientras que da una entrevista a la emisora popular de Utah Jack Stockwell, LaRouche estaba advirtiendo acerca de un incendio del Reichstag se avecina realizaron incidente para conducir los EE.UU. hacia la dictadura bajo el Bush-Cheney Administración. En diciembre de 2000, Executive Intelligence Review había solicitado formalmente al Departamento de Estado de Estados Unidos para poner Gran Bretaña en la lista de estados patrocinadores del terrorismo. El documento detalla decenas de quejas formales por los gobiernos de todo el mundo, frente a la acogida y la financiación de los separatistas terroristas y violentos de Londres.

Hubo muchas oportunidades para detener el derramamiento de sangre en masa, incluidas 9/11, al asumir el verdadero enemigo de la humanidad, el Imperio Británico. El hecho de no hacerlo en el pasado reciente nos ha llevado a este grave momento de crisis, cuando un desesperado y fallido imperio británico está dispuesto a volar el mundo en lugar de ceder el poder. Ahora es el momento para destruir la maquinaria de terror Arabia, junto con el Imperio Británico que realmente dirige el espectáculo. 9/11 romper el encubrimiento y derribar Obama junto con los anglo-sauditas. Puede ser la última mejor oportunidad de la humanidad por la supervivencia.

Los documentos recién liberados más detalle colusión de Obama con 9/11 

19 de de abril de, 2016 (LPAC) -El Interinstitucional de Seguridad de Apelación de Clasificaciones Panel (ISCAP), la autoridad desclasificación más alto de la Rama Ejecutiva del Gobierno Federal de Estados Unidos, que se encuentra en el Archivo Nacional, ha desclasificado 29 nuevos documentos relativos a las investigaciones del gobierno en el 9/11 ataques, y revelan nuevos detalles sobre condenatorias profunda implicación de la familia real saudí en esos 11 de septiembre de 2001 los ataques.

Desde el momento de su primera campaña para el presidente en 2008, Obama ha prometido a las familias de las víctimas del 9/11 que iba a desclasificar las 28 páginas del original Conjunto del Congreso mensaje, que detallan la participación saudí en esos ataques atroces. Él no sólo rompió esa promesa; que ha protegido constantemente los saudíes de la justicia por su papel en 9/11, y ahora está mostrando abiertamente su mano mediante la promesa de vetar la Justicia contra Patrocinadores del Terrorismo (JASTA), ahora ante el Congreso, justo antes de su ahora en curso visita a Arabia Saudita. El Presidente ha vendido al pueblo estadounidense a su lealtad servil a los sauditas y sus clientes británicos. Este es un delito que exige, como mínimo, destitución inmediata del presidente Obama de su cargo.

Los 29 documentos más recientemente desclasificados, contienen hojas de trabajo, notas de la entrevista, y otros documentos de la Comisión 9/11, que hacen evidente que los investigadores federales de sondeo del 11 de septiembre de 2001, los ataques, habían compilado una enorme cantidad de pruebas de la participación directa por agentes de la familia real saudí, el Ministerio de Asuntos religiosos Arabia, y el Ministerio de Defensa y Aviación saudí. Ellos proporcionan un telón de fondo de la página 28-suprimido el capítulo de la anterior Conjunto de Investigación, que se limitó a resumir los volúmenes de evidencia compilada, y lo esconde-acerca de la complicidad del gobierno de Arabia directa en 9/11.

Tal vez el documento más concluyente sola, desclasificado el año pasado, es un memorando de 47 páginas por Dana Leseman y Michael Jacobson, que detalla todos los funcionarios del gobierno saudí que estaban implicados en los ataques del 9/11. Leseman era un abogado del Departamento de Justicia y Jacobson era un agente especial del FBI. Ambos habían servido como investigadores principales para la investigación conjunta, y habían sido autor del capítulo de 28 páginas que los presidentes George W. Bush y Barack Obama han suprimido. Se pasó a trabajar para la Comisión 9/11, en sus esfuerzos por lograr los cables de Arabia Saudita de su trabajo anterior fueron bloqueados por el director Philip Zelikow Comisión. Leseman fue finalmente despedido por Zelikow por negarse a obedecer sus órdenes para detener la sonda de lazos Saudi Reales a 9/11.

El documento de 47 páginas identificó un total de 21 empleados del gobierno saudí confirmados y sospechosos que incitó la San Diego secuestradores celular durante el año y medio que se encontraban en los Estados Unidos que precede al 11 de septiembre de 2001 los ataques. El documento detalla la totalidad de sus funciones en el apoyo a los dos secuestradores de la Costa Oeste, Nawaf al-Hazmi y Khalid al-Mihdhar. También pidió una investigación a fondo de la FBI, que tenía un informante en San Diego, que albergó a los dos secuestradores del 9/11 en su casa durante meses antes de los ataques.

Una de las figuras centrales que unen el régimen saudí a los conspiradores del 9/11 fue Omar al-Bayoumi, un agente de la inteligencia saudí que fue el principal financista de al-Hazmi y al-Mihdhar durante todo su tiempo en los Estados Unidos. Además de su no presentación de trabajo, con una cuenta de gastos considerable de un Ministerio saudí de Defensa y el contratista de la aviación, Dallah Aviación, al-Bayoumi anterior recibido $ 400,000 de el Ministerio de Asuntos Religiosos Arabia durante la década de 1990, con el pretexto de construir una mezquita en el área de San Diego. Los investigadores creían que esos fondos pueden haber sido utilizados para construir las células terroristas en la zona.Estas creencias se butresed por el hecho de que la mezquita de San Diego fue dirigido por Anwar Al-Awlaki, un líder espiritual de Al Qaeda, que fue finalmente murió en un ataque aéreo estadounidense en Yemen, y que pueden haber sido también un informante del FBI.

La evidencia de la participación de Arabia profunda es casi coincidente en el documento de 47 páginas por la evidencia de FBI encubrimiento de la historia del 9/11. Un segmento de la recientemente desclasificado «Documento 17» presentó una serie de preguntas acerca del FBI evasivas y encubrimiento.

El documento plantea las siguientes preguntas:

«1. ¿El FBI niega intencionalmente de la información del Conjunto de Investigación sobre la relación del informante con los secuestradores y posteriormente intento de obstruir la investigación de la materia de la investigación conjunta?

«2. Si el FBI no oculta información y obstruye la investigación de la Investigación Conjunta, ¿fueron las acciones del FBI indicativo de un patrón más amplio de la FBI incumplimiento de la supervisión del Congreso? ¿Qué cambios, por tanto, ser necesaria para garantizar la supervisión del Congreso más eficaz del FBI? «

Una revisión exhaustiva de todos los documentos recién liberados ya está en marcha. Sin embargo, pruebas suficientes que ya se revisa, lo que demuestra el papel Arabia profundo de 9/11 y la cobertura en marcha por el presidente Obama y altos funcionarios del FBI.

La evidencia del papel de Witting del presidente Obama en este encubrimiento ya cumple y pasa a las normas constitucionales de «altos crímenes y delitos» que requieren un juicio político. Estos informes fidedignos que circulan en Washington que el presidente Obama está utilizando su actual visita a Arabia Saudí para solicitar fondos de la familia real saudí por su biblioteca y su carrera pospresidencial – quizás a cambio de garantías de que la voluntad 9/11 historia siguió siendo cubierta en la parte superior. ¿Hay alguna justificación para retrasar un momento más el lanzamiento de esos procesos de residencia a largo atrasados?

Obama ser abrumado con la presión de las  «28 páginas»

20 de abril de, 2016 (LPAC) – La presión pública sobre el presidente Obama de desclasificar el capítulo de 28 páginas del original Conjunto del Congreso Investigación sobre 9/11 intensificó hoy, como el presidente Obama llegó a Riad, Arabia Saudita, a una fría bienvenida de rey Salman. En su entrevista con Charlie Rose en la víspera de su viaje a Arabia Saudita, Gran Bretaña y Alemania, Obama había dejado claro que su intención de vetar los (patrocinadores justicia en contra de la Ley de Terrorismo) JASTA proyecto de ley si llega a su escritorio, y tuvo también dejó claro que no tenía intención de liberar las 28 páginas, esquivando el problema al poner la carga de director de Inteligencia Nacional, James Clapper, que es un títere de Obama. Las afirmaciones de que Clapper es « casi terminado » con la revisión de inteligencia se han utilizado como una táctica dilatoria por la Casa Blanca durante tres años;la revisión en realidad comenzó bajo la presión de la Comisión de Inteligencia del Senado.

Después de regodeo que los líderes republicanos del Senado estaban apoyando los planes de Obama para hundir JASTA, el senador Lindsey Graham salió hoy, revirtiendo su posición al anunciar que, con pequeños cambios en el lenguaje, que va a levantar su agarre, y permitir que el proyecto de ley para venir antes de la plena Senado para su votación la próxima semana.

Un coro creciente de los funcionarios públicos y expertos en Oriente Medio han pedido la liberación de las 28 páginas en el pasado los días, incluyendo Presidente de la Cámara Paul Ryan, quien le dijo a Eleanor Clift del Daily Beast que va a respetar la decisión del Presidente del Comité de Inteligencia de la Cámara, Devin Núñez (R-Cal.), que salió hace una semana, tras los 60 minutos a transmitirse, apoyando el lanzamiento del capítulo. Bruce Reidel, un ex agente de la CIA ahora en la Brookings Institution, también llamado farol de Obama en las 28 páginas, con el argumento de que a finales del ministro de Exteriores saudí, el príncipe Saud bin Faisal, había dicho que las páginas debe ser puesto en libertad, alegando que pueda dispensar a la parte superior Royal Miembros de la familia.

Un experto en Arabia, Simon Henderson, negó estas afirmaciones de Arabia Saudita en un artículo hoy en {Política Exterior}, en el que hace referencia a una historia que había publicado en 2002, sobre la base de los informes de los miembros de la familia real saudí, que había confirmado que lo que dos de muy alto nivel príncipes habían pagado al Qaeda cientos de millones de dólares a cambio de una promesa de que la Casa de Saud no sería seleccionado. Informó que los esfuerzos recientes para determinar si esos arreglos fueron terminados nunca recibieron respuestas negativas.

El senador Bob Graham también pesó en la actualidad, con un potente artículo publicado en TCPalm {}, una publicación de la Florida está afiliada con EE.UU. Hoy {}. Graham comenzó diciendo que el gobierno no había apenas encubierto la verdad alrededor del 11 de septiembre del 2001.

« Fue un resultado del engaño agresivo. Su gobierno se ha limitado intencionadamente engaño para ocultar la verdad. La razón para el engaño:. Para proteger el Reino de Arabia Saudita desde su complicidad en el asesinato de 2.977 estadounidenses » El senador Graham cerró la Administración Obama por puesto de sus llamados «crítica»  durante tres años. Se detalla la historia de Sarasota y la profundidad del FBI encubrimiento de una familia prominente Arabia, cerca de los Reales, que actuó en connivencia con al menos tres de los secuestradores, entre ellos Mohammed Atta. Llegó a la conclusión de que en nombre de la justicia, la seguridad nacional, y la democracia, la verdad tiene que ser contada.

Los líderes de las familias del 9/11 también han sido en todos los medios en las últimas 24 horas, con Terry Strada que aparece una vez más en la CNN (la tercera vez en cuatro días), y Sharon Premoli dando una larga entrevista a la Radio Pública Nacional. El periódico en línea Bulldog Florida, que demandó al FBI sobre los documentos en Sarasota, publicó un nuevo comunicado por cuatro 9/11 viudas, Kristen Breitweiser, Mindy Kleinberg, Lorie Van Auken y Patty Casazza, que criticó al Presidente Obama por haber amenazado con vetar JASTA y para bloqueo de la liberación de las 28 páginas. Se decía, en parte: « El asesinato en masa a través del terrorismo nunca debe ser calificado, excusado o aceptable bajo ninguna circunstancia. El presidente Obama debe saber que …
JASTA no es un veredicto de culpabilidad contra el Reino de Arabia Saudita. JASTA simplemente nos permite llevar (ella) en un tribunal de justicia, donde, si se justifica por la evidencia, que pueden y deben rendir cuentas «.

Más enlaces de Arabia Saudita en la trama con el 9/11  

20 de abril de, 2016 (LPAC) – Hoy {} Daily Mail tiene una prueba más de la profunda Arabia papel de familia real en los del 11 de septiembre de 2001 los ataques. Después de señalar que el presidente Obama fue rechazado de forma visible en su llegada a Riyad para su encuentro con el rey Salman – el Rey no siquiera se presentó en el aeropuerto para recibir a presidente Obama a su llegada – el extenso artículo pasó a detallar el caso de al Qaeda fabricante de bombas Ghassan al-Sharbi, que fue detenido en 2002. en el transcurso de la captura de documentos en su poder, los investigadores encontraron un sobre embajada de Arabia, que contenía una certificación de la escuela de vuelo en el nombre de al-Sharbi. Los detalles de los enlaces al-Sharbi a la formación de vuelo antes de los ataques del 9/11 y la evidencia de contactos con funcionarios de la embajada de Arabia Saudita estaban contenidas en el Documento 17, el memorando de 47 páginas del personal de la Comisión 9/11, que fue desclasificado el año pasado y ahora está a disposición del público en la página web del Panel de Apelación de Clasificaciones Interinstitucional de Seguridad (ISCAP).

Entre los contenidos de los documentos del personal recién desclasificados de la Comisión 9/11 y las otras revelaciones sobre el alto nivel de Arabia Saudita vínculos del gobierno con el 11 de septiembre de 2001 plotters, cada vez es casi imposible que el encubrimiento para continuar. Lo que ahora obviamente necesita es un nuevo fondo, de investigación, de arriba hacia abajo, centrándose en el aparato anglosaudita detrás del terror yihad global, incluyendo una largamente esperada investigación completa del sistema de trueque Al Yamamah británica en Arabia Saudita, en las que cientos de miles de millones de dólares se recaudo en cuentas en el extranjero para el uso de las redes terroristas, y otras operaciones de cambio de régimen británico y Arabia saudí. A\W

The British Factor in 9/11 and All Global Terror

While the world’s media are focusing attention, legitimately, on Saudi Arabia’s hand behind the Sept. 11, 2001 attacks–and all subsequent jihadist terror around the globe–and President Barack Obama’s cover-up of those crimes, the real authors of that mass kill program are not found in Riyad or at the White House, but in London. It is fully fitting and proper that British agent and key 9/11 cover-up figure Barack Obama is headed directly from Riyad to London later this week to pay homage, one more time, to the British Queen.
Saudi Arabia has always been a British Crown possession, dating back to the time of Lawrence of Arabia and the original generation of the House of Saud and the Wahhabi clergy. In fact, British control over the Persian Gulf emirates dates back to the heyday of the British East India Company in the Eighteenth and Nineteenth Centuries. But this British-run partnership with the Saudi Royals was put on a far more formal and active footing in 1985, when Prince Bandar bin-Sultan, a self-professed British agent, sealed the Al Yamamah deal with Margaret Thatcher, setting up the oil-for-weapons barter scheme, under which hundreds of billions of dollars were sequestered into British offshore financial havens–to finance terrorism, coups, and assassinations around the globe.
That is the part of 9/11 that has been so far missing from the long-overdue public revolt over the hiding of the 28 pages from the original Joint Congressional Inquiry into 9/11. Where did Saudi Ambassador to the U.S. Prince «Bandar Bush» get the money to finance the two lead 9/11 hijackers in San Diego? From Al Yamamah accounts at the Bank of England, that went into his personal bank accounts at Riggs National Bank in Washington. It was his cut of the Al Yamamah loot, at minimum $2 billion.
Without the protection from Londonistan, there would be no Saudi Kingdom, no infrastructure for jihadist terrorism, no global drug epidemic, and no threat of global war of extinction.
From even before the actual 9/11 attacks, which Lyndon LaRouche witnessed on live television, while giving an interview to popular Utah broadcaster Jack Stockwell, LaRouche was warning about a looming Reichstag fire staged incident to drive the U.S. towards dictatorship under the Bush-Cheney Administration. In December 2000, {Executive Intelligence Review} had formally petitioned the US State Department to put Great Britain on the list of state sponsors of terrorism. The document detailed scores of formal complaints by governments around the world, against London’s harboring and financing of terrorist and violent separatists.
There were ample opportunities to stop the mass bloodshed, including 9/11, by taking on the real enemy of mankind–the British Empire. The failure to do so in the recent past has brought us to this grave moment of crisis, when a desperate and bankrupt British Empire is prepared to blow up the world rather than cede power. Now is the moment to knock out the Saudi terror machine, along with the British Empire that really runs the show. Break the 9/11 cover-up and bring down Obama along with the Anglo-Saudis. It may be mankind’s last best chance for survival.
Newly Released Documents Further Detail Obama’s Collusion with 9/11 Sponsors
April 19, 2016 (EIRNS)-The Interagency Security Classification Appeals Panel (ISCAP), the highest declassification authority in the Executive Branch of the U.S. Federal Government, housed at the National Archives, has declassified 29 new documents relating to the government’s investigations into the 9/11 attacks, and they reveal new damning details about the Saudi Royal Family’s deep involvement in those Sept. 11, 2001 attacks.
From the time of his first campaign for President in 2008, Obama has promised the families of the 9/11 victims that he would declassify the 28 pages from the original Joint Congressional Inquiry, which detail the Saudi involvement in those heinous attacks. He not only broke that promise; he has consistently protected the Saudis from justice due their role in 9/11, and is now openly showing his hand by pledging to veto the Justice Against Sponsors of Terrorism Act (JASTA), now before the Congress, just prior to his now-ongoing visit to Saudi Arabia. The President has sold out the American people to his slavish loyalty to the Saudis and their British patrons. This is a crime that demands, at minimum, President Obama’s immediate impeachment from office.
The 29 documents most recently declassified, contain work sheets, interview notes, and other documents from the 9/11 Commission, that make clear that the Federal investigators probing the Sept. 11, 2001, attacks, had compiled huge amounts of evidence of direct involvement by agents of the Saudi Royal Family, the Saudi Ministry of Religious Affairs, and the Saudi Ministry of Defense and Aviation. They provide a backdrop to the suppressed 28-page chapter from the earlier Joint Inquiry, which merely summarized the volumes of evidence compiled-and covered up-about the direct Saudi government complicity in 9/11.
Perhaps the single most damning document, declassified last year, is a 47-page memorandum by Dana Leseman and Michael Jacobson, detailing all of the Saudi government officials who were implicated in the 9/11 attacks. Leseman was a Justice Department attorney and Jacobson was an FBI Special Agent. Both had served as key investigators for the Joint Inquiry, and had authored the 28-page chapter that Presidents George W. Bush and Barack Obama have suppressed. They went on to work for the 9/11 Commission, where their efforts to pursue the Saudi leads from their earlier work were stymied by Commission director Philip Zelikow. Leseman was ultimately fired by Zelikow for refusing to obey his orders to stop the probe of Saudi Royals’ ties to 9/11.
The 47-page document identified a total of 21 confirmed and suspected Saudi government employees who abetted the San Diego hijackers cell during the year-and-a-half that they were in the United States preceding the Sept. 11, 2001 attacks. The document detailed all of their roles in supporting the two West Coast hijackers, Nawaf al-Hazmi and Khalid al-Mihdhar. It also called for a thorough investigation of the FBI, which had an informant in San Diego who housed the two 9/11 hijackers in his home for months before the attacks.
One of the central figures linking the Saudi regime to the 9/11 plotters was Omar al-Bayoumi, a Saudi intelligence agent who was the main financier of al-Hazmi and al-Mihdhar during their entire time in the United States. In addition to his no-show job, with a sizable expense account from a Saudi Ministry of Defense and aviation contractor, Dallah Aviation, al-Bayoumi earlier received $400,000 from the Saudi Ministry of Religious Affairs during the 1990s, ostensibly to build a mosque in the San Diego area. Investigators believed that those funds may have been used to build up terrorist cells in the area. These beliefs were butresed by the fact that the San Diego mosque was run by Anwar Al-Awlaki, a spiritual leader of Al Qaeda, who was ultimately killed in a U.S. drone strike in Yemen-and who may have also been an FBI informant.
The evidence of deep Saudi involvement is almost matched in the 47-page document by evidence of FBI cover-up of the 9/11 story. One segment of the recently declassified «Document 17» featured a series of questions about FBI stonewalling and cover-up.
The document posed the following two questions:
«1. Did the FBI intentionally withhold from the Joint Inquiry information about the informant’s relationship with the hijackers and subsequently attempt to obstruct the Joint Inquiry’s investigation of the matter?
«2. If the FBI did withhold information and obstruct the Joint Inquiry’s investigation, were the FBI’s actions indicative of a larger pattern of FBI non-compliance with Congressional oversight? What changes would therefore be needed to ensure more effective Congressional oversight of the FBI?»
A thorough review of all of the newly released documents is now underway. But sufficient evidence is already reviewed, proving the deep Saudi role in 9/11 and the ongoing cover-up by President Obama and top officials of the FBI.
The evidence of President Obama’s witting role in this cover-up already meets and passes the Constitutional standards of «high crimes and misdemeanors» requiring impeachment proceedings. These are credible reports circulating in Washington that President Obama is using his current visit to Saudi Arabia to solicit funds from the Saudi Royals for his post-presidential library and career–perhaps in return for guarantees that the 9/11 story will continued to be covered up at the top. Is there any justification for delaying one moment more the launching of those long-overdue impeachment proceedings?
Obama Being Overwhelmed with Pressure on 28 Pages
April 20, 2016 (EIRNS)–The public pressure on President Obama to declassify the 28-page chapter from the original Joint Congressional Inquiry into 9/11 intensified today, as President Obama arrived in Riyadh, Saudi Arabia, to a cool welcome from King Salman. In his interview with Charlie Rose on the eve of his trip to Saudi Arabia, Britain and Germany, Obama had made clear that he intends to veto the JASTA (Justice Against Sponsors of Terrorism Act) bill if it arrives on his desk, and he had also made clear that he had no intention of releasing the 28 pages, dodging the issue by putting the burden on Director of National Intelligence James Clapper, who is an Obama stooge. Claims that Clapper is «almost finished» with the intelligence review have been used as a stalling tactic by the White House for three years; the review actually began under pressure from the Senate Intelligence Committee.
After gloating that Republican Senate leaders were backing Obama’s plans to sink JASTA, Sen. Lindsey Graham came out today, reversing his position by announcing that, with minor changes in language, he will lift his hold, and allow the bill to come before the full Senate for a vote next week.
A growing chorus of public officials and Middle East experts have called for the release of the 28 pages in the past day, including Speaker of the House Paul Ryan, who told Eleanor Clift of the Daily Beast that he will defer to the judgement of the Chairman of the House Intelligence Committee, Devin Nunez (R-Cal.), who came out a week ago, following the 60 Minutes airing, supporting the release of the chapter. Bruce Reidel, a former CIA officer now at the Brookings Institution, also called Obama’s bluff on the 28 pages, arguing that the late Saudi Foreign Minister, Prince Saud bin-Faisal, had said the pages should be released, claiming they would exonerate top Royal Family members.
Saudi expert Simon Henderson disputed those Saudi claims in an article today in {Foreign Policy}, in which he referenced a story he had published in 2002, based on reports from members of the Saudi Royal Family, who had confirmed to him that two very senior princes had paid Al Qaeda hundreds of millions of dollars in return for a promise that the House of Saud would not be targeted. He reported that recent efforts to determine whether those arrangements were ever terminated got negative responses.
Sen. Bob Graham also weighed in today, with a powerful article published in {TCPalm}, a Florida publication affiliated with {USA Today}. Graham started out by saying that the government had not just covered up the truth about Sept. 11, 2001.
«It was a result of aggressive deception. Your government has purposely used deceit to withhold the truth. The reason for deceit: to protect the Kingdom of Saudi Arabia from its complicity in the murder of 2,977 Americans.» Sen. Graham slammed the Obama Administration for stall its so-called «review» for three years. He detailed the Sarasota story and the deep FBI cover-up of a prominent Saudi family, close to the Royals, who colluded with at least three of the hijackers, including Mohammed Atta. He concluded that in the name of justice, national security, and democracy, the truth has to be told.
Leaders of the 9/11 families have also been all over the media in the past 24 hours, with Terry Strada appearing once again on CNN (the third time in four days), and Sharon Premoli giving a lengthy interview to National Public Radio. The Florida Bulldog online newspaper, which sued the FBI over the Sarasota documents, published a new statement by four 9/11 widows, Kristen Breitweiser, Mindy Kleinberg, Lorie Van Auken and Patty Casazza, which blasted President Obama for threatening to veto JASTA and for blocking the release of the 28 pages. It read, in part: «Mass murder through terrorism should never be qualified, excused or acceptable under any circumstances. President Obama ought to know that…
JASTA is not a verdict of guilt against the Kingdom of Saudi Arabia. JASTA merely allows us to bring (it) into a court of law where, if warranted by the evidence, they can and should be held accountable.»
More Saudi Links to 9/11 Plot Revealed
April 20, 2016 (EIRNS)–Today’s {Daily Mail} has further evidence of the deep Saudi Royal Family role in the Sept. 11, 2001 attacks. After noting that President Obama was snubbed visibly on his arrival in Riyad for his meeting with King Salman–the King did not even show up at the airport to greet President Obama on his arrival–the lengthy article went on to detail the case of Al Qaeda bomb-maker Ghassan al-Sharbi, who was arrested in 2002. In the course of capturing documents in his possession, investigators found a Saudi embassy envelope, which contained a flight school certification in al-Sharbi’s name. The details of the al-Sharbi links to the flight training prior to the 9/11 attacks and the evidence of contacts with Saudi embassy officials were contained in Document 17, the 47-page staff memo from the 9/11 Commission, that was declassified last year and is now publicly available on the website of the Interagency Security Classification Appeals Panel (ISCAP).
Between the contents of the newly declassified staff papers of the 9/11 Commission and the other revelations about high-level Saudi government ties to the Sept. 11, 2001 plotters, it is becoming almost impossible for the cover-up to continue. What is now obviously needed is a new, thorough, top-down investigation, focusing on the Anglo-Saudi apparatus behind the global jihad terror, including a long-overdue full investigation of the Al Yamamah British-Saudi barter scheme, under which hundreds of billions of dollars were squirreled into offshore accounts for use by terrorist networks, and other British-Saudi regime-change operations.
NOTA/NOTE
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SOURCE: thepeoplesvoice.org
DBk: Photographic © thepeoplesvoice.org
AW-POST: 201605021223AR

Nueva posible posición MH370

MH370: Un nuevo estudio sitúa el plano más al norte

AW | 2016 05 01 15:47 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH-370

MH370: Un nuevo estudio sitúa el plano más al norte

     Winnipeg (Canadá) – Un nuevo análisis de la posible y probable restos a la deriva del Boeing 777 de Malaysia Airlines hechas por Brock McEwen, un matemático canadiense, tienden a demostrar que el vuelo MH370 no habría llegado hasta tan al sur de Australia, pero se habría estrellado mucho antes.

Brock ha estudiado la deriva de diferentes restos recuperados, Reunión flaperón, piezas de ala y fuselaje descubiertos en las playas de Mozambique y Sudáfrica y concluyó si el pecio era el lugar donde se efectúa la investigación de Australia, debido a las corrientes, otros desechos debería haber aparecido en las costas australianas, incluso antes de que los que están en el Océano Índico al sudoeste. A menos que, como es sugerido por un comentario en su blog que se colocaron allí para creer que la hipótesis «sur» y lejos del área de investigación real del accidente.

Jeff Wise inmediatamente ha reanudado este estudio para apoyar sus propias suposiciones, que apunta a la ausencia de animales marinos en los restos encontrados en el sur de África, a diferencia de la reunión de flaperón. Esto, para él, tendería a probar, si es necesario, estos restos fueron colocados allí deliberadamente. De hecho, algunos también creen que los restos encontrados en Mozambique son únicas partes del vuelo MH17, un disparo en Ucrania, holandeses recompradas por un misterioso grupo compuesto por representantes de varios gobiernos que tratan de ocultar la verdad sobre la desaparición de Boeing. A\W

MH370: A new study puts the plane further north

     Winnipeg (Canada) – A new analysis of the possible and probable remains adrift of the Boeing 777 Malaysia Airlines made by Brock McEwen, a Canadian mathematician, tend to show that the flight MH370 would not have gotten as far south of Australia, but it would have crashed long before.
Brock has studied the drift of different recovered remains, flaperon Meeting, pieces of wing and fuselage discovered on the beaches of Mozambique and South Africa and concluded if the wreck was where the investigation of Australia is effected due to the currents, other waste should He has appeared on Australian shores, even before those in the Indian Ocean to the southwest. Unless, as suggested by a comment on his blog that were placed there to believe the hypothesis «south» and away from the area of actual investigation of the accident.
Jeff Wise has immediately resumed this study to support their own assumptions, pointing to the absence of marine animals in the remains found in southern Africa, unlike flaperon meeting. This, for him, would tend to prove, if necessary, these remains were placed there deliberately. In fact, some also believe that the remains found in Mozambique are only parts of the flight MH17, shot in Ukraine, Dutch repurchased by a mysterious group composed of representatives of various governments trying to hide the truth about the disappearance of Boeing.
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SOURCE: crash-aerien.aero
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AW-POST: 201605011547AR

United Airlines UA38 hace aterrizaje de emergencia en Cleveland

AW | 2016 04 29 10:50 | SAFETY / SECURITY

     Una aeronave de United Airlines  con destino a Omaha, Nebraska, hizo un aterrizaje de emergencia en Cleveland Jueves menos de dos horas después de salir de Newark, Nueva Jersey, debido a un problema del motor no revelado, la aerolínea confirmó.

El vuelo 38 de United Airlines, un Boeing 737, partió del aeropuerto internacional de Newark a las 3:41 de la tarde, y fue programado para llegar a Omaha a las 5:46 pm, según el sitio web de la compañía aérea.

Pero después de que el piloto declaró una emergencia, el avión aterrizó en el aeropuerto internacional Cleveland Hopkins a las 5:36 pm hora del este, según el sitio web del United.

Según un portavoz de Estados, el vuelo – que tenía 114 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo – se declaró en emergencia a raíz de un «problema de motor.» Aterrizó sin incidentes. El portavoz dijo que el avión estaba siendo inspeccionado.

La FAA también confirmó el incidente, la liberación de esta declaración: «Un  B737 de United volaba de Newark a Omaha ha sido desviado y aterrizó en Cleveland por un problema del motor. El avión aterrizó sin incidentes dijo la FAA y se iniciará una investigación.» A\W

United Airlines Flight Makes Emergency Landing in Cleveland Due to ‘Engine Issue’
A United Airlines aircraft bound for Omaha, Nebraska, made an emergency landing in Cleveland Thursday less than two hours after departing from Newark, New Jersey, due to an undisclosed engine issue, the airline confirmed. United Airlines flight 38, a Boeing 737, departed Newark Liberty International Airport at 3:41 p.m., and was scheduled to arrive in Omaha at 5:46 p.m. Central Standard Time, according to the airline’s website.
But after the pilot declared an emergency, the flight landed at Cleveland Hopkins International Airport at 5:36 p.m. Eastern Time, according to United’s website. According to a United spokesperson, the flight — which had 114 passengers and 5 crew members on board — declared an emergency following an «engine issue.» It landed without incident. The spokesperson said the plane was being inspected.
The FAA also confirmed the incident, releasing this statement: «A United B737 flying from Newark to Omaha diverted and landed in Cleveland for a reported engine issue. The aircraft landed without incident. The FAA will begin an investigation.»
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SOURCE: abcnews.go.com
DBk:
AW-POST: 201604291050AR

 

Aterrizaje emergencia TAE173 E-190 de TAME AIRLINES

AW | 2016 04 28 23:23 | SAFETY / SECURITY

TAME AIRLINES TAE173

Un avión de la empresa Tame, procedente de Quito, se despistó cuando aterrizaba en el aeropuerto Mariscal Lamar de Cuenca. En el vuelo TAE173 viabajan 87 pasajeros y 6 tripulantes.

     Un avión con 87 pasajeros y seis tripulantes a bordo se salió de pista el jueves en un aeropuerto de la ciudad de Cuenca, al sur de Ecuador.

El percance se produjo cuando cerca de las 8 de la mañana (13000 GMT) el vuelo de la aerolínea estatal ecuatoriana Tame Airlines intentaba aterrizar en el aeropuerto Mariscal Lamar en medio de un pertinaz aguacero. La aeronave se desplazó hacia la cabecera sur de la terminal y terminó en el césped inclinada hacia atrás con su parte baja pegada al piso.

En su cuenta de Twitter la administración de ese aeropuerto precisó que las operaciones aéreas están suspendidas. En tanto, los organismos de socorro informaron que atendieron a dos personas, una por crisis nerviosa y otra por una contusión en el tobillo. La aeronave cumplía la ruta entre Quito y Cuenca. A\W

TAME AIRLINES TAE173

A corporate jet Tame, from Quito, misled when landing at the airport Mariscal Lamar Cuenca. On the flight TAE173 viabajan 87 passengers and 6 crew.
 A plane with 87 passengers and six crew on board skidded off track on Thursday at an airport in the city of Cuenca in southern Ecuador.
The mishap occurred when about 8 am (13000 GMT) flight from Ecuador’s state airline Tame Airlines trying to land at the airport Mariscal Lamar amid a persistent downpour. The aircraft was moved to the south end of the terminal and ended on the sloping lawn back with its lower part glued to the floor.
In his Twitter account that airport management said that air operations are suspended. Meanwhile, relief agencies reported that two people attended a nervous breakdown and for another because of a bruised ankle. The aircraft served the route between Quito and Cuenca.
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SOURCE: La Voz del Tomebamba
DBk: Photographic © La Voz del Tomebamba
AW-POST: 201604282323AR

A330 Delta aterrizaje de emergencia

AW | 2016 04 27 23:31 | SAFETY / SECURITY
A un problema con el sistema hidráulico, un Airbus A330 operado por Delta Airlines desde Nueva York hizo esta mañana el código de emergencia para aterrizar en Fiumicino a continuación, se produjo con regularidad.Después de aterrizar los pasajeros, el avión fue luego sometido a pruebas técnicas que, para la continuación de la hora deseada y terminó con el envío de horas a la tripulación de la siguiente vuelo de regreso a los EE.UU. que, por esta razón, ha sido cancelada. a expensas de la misma compañía aérea estadounidense, los pasajeros, que serían debido a salir hoy a las 12.45 a Nueva York con el vuelo DL445, pasará la noche en un hotel esperando para salir mañana a las 9 de la mañana. A\W
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SOURCE: ilgazzettino.it
DBk: Photographic ©Delta Airlines
AW-POST: 201604272331AR