El Aeropuerto de Sydney (SYD) ha presentado su visión de diseño para la renovación de la Terminal Nacional T2, la primera remodelación importante en más de tres décadas en la terminal nacional más concurrida de Australia. La inversión de AU$ 200 millones de Dólares Australianos tiene como objetivo brindar una experiencia de viaje más rápida, fluida y eficiente para los 17 millones de pasajeros que utilizan la T2 cada año, centrándose en tecnología de última generación, instalaciones modernas y una mayor eficiencia operativa.
El nuevo diseño introducirá más quioscos de autoservicio y nueva tecnología de entrega de equipaje, lo que permitirá a los pasajeros tomar el control de su proceso de facturación y acelerar las salidas. Dado que el aeropuerto actualmente procesa 1.500 maletas por hora en las horas pico, esta mejora aumentará la capacidad a 1.800 maletas por hora para 2026, mejorando aún más la eficiencia. Una vez completado, se prevé que el 95 por ciento de los pasajeros viajarán desde la acera hasta el lado del aire en menos de 15 minutos.
De acuerdo con el mandato de seguridad del Gobierno australiano de instalar equipos de seguridad estándar tres para fines de 2025, la terminal contará con tecnología de seguridad de próxima generación y escáneres de última generación en siete líneas de procesamiento. Estos nuevos sistemas permitirán a los pasajeros dejar artículos como computadoras portátiles y líquidos en su equipaje de mano, lo que reducirá los tiempos de procesamiento de seguridad, ya que cada carril puede procesar 500 pasajeros por hora, un aumento del 113 por ciento en comparación con el rendimiento promedio actual de 235 pasajeros por hora.
El diseño de seguridad aerodinámico contará con carriles exclusivos para la familia y la asistencia, mientras que dos nuevos ascensores después del control de seguridad brindarán una experiencia más fluida para que los pasajeros accedan al patio de comidas y a los salones de la puerta de embarque.
Construido en la década de 1990 para acomodar a ocho millones de pasajeros, actualmente T2 Domestic alberga a Virgin Australia, Jetstar Airlines y aerolíneas regionales, con más de 17 millones de pasajeros cada año. Si T2 Domestic fuera un aeropuerto independiente, sería el cuarto más grande de Australia.
Sydney Airport T2 upgrade
Domestic Terminal T2 upgrade begins
Sydney Airport (SYD) has unveiled its design vision for the refurbishment of Domestic Terminal T2, the first major refurbishment in more than three decades at Australia’s busiest domestic terminal. The AU$200 million investment aims to deliver a faster, smoother, and more efficient travel experience for the 17 million passengers who use T2 each year, focusing on state-of-the-art technology, modern facilities, and increased operational efficiency.
The new design will introduce more self-service kiosks and new bag drop technology, allowing passengers to take control of their check-in process and speed up departures. With the airport currently processing 1,500 bags per hour at peak times, this upgrade will increase capacity to 1,800 bags per hour by 2026, further improving efficiency. Once complete, it is anticipated that 95 per cent of passengers will travel from curbside to airside in under 15 minutes.
In line with the Australian Government’s security mandate to install standard three security equipment by the end of 2025, the terminal will feature next-generation security technology and state-of-the-art scanners across seven processing lanes. These new systems will allow passengers to leave items such as laptops and liquids in their carry-on luggage, reducing security processing times as each lane can process 500 passengers per hour a 113 per cent increase compared to the current average throughput of 235 passengers per hour.
The streamlined security layout will feature dedicated lanes for family and assistance, while two new elevators after security will provide a more seamless experience for passengers to access the food court and gate lounges.
Built in the 1990s to accommodate eight million passengers, T2 Domestic is now home to Virgin Australia, Jetstar Airlines, and regional airlines, handling more than 17 million passengers each year. If T2 Domestic were a stand-alone airport, it would be Australia’s fourth largest.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: SydneyAirport.com.au / Airgways.com AW-POST: 202411280823AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Lunes 25/11, el fabricante brasileño Embraer ha entregado avión E195-E2 a Azul Linhas Aéreas, el quinto avión recibido en 2024. El avión con matrícula PS-AEY fue pintado con los colores de la bandera brasileña. La aerolínea esperaba tener 13 aviones más de este tipo en 2024.
Pintado con los colores de la bandera brasileña, el avión con matrícula PS-AEY «Corazón Brasileño» sigue un esquema de pintura visto en otros aviones de la aerolínea. Después de ser entregado en la sede del fabricante de aviones, el avión de 136 asientos voló a Montevideo, Uruguay, y luego regresó al país el mismo día para completar el registro brasileño.
El nuevo E195-E2 es parte de un acuerdo por 13 aviones anunciado por Azul en abril y que se suponía que se recibirían este año. Sin embargo, los problemas en la cadena de suministro impidieron que Embraer cumpliera con el plan. La aerolínea afirma tener 205 aviones en su flota, de los cuales 25 son E195-E2. Sin embargo, un número significativo de aviones están en tierra, al parecer debido a la falta de piezas.
«Cada E2 que recibimos es una prueba de lo estratégica que es la asociación con Embraer para nosotros y para el sector de la aviación nacional», dijo Abhi Shah, CEO de Azul.
Este año, Azul también incorporó cuatro A330 de fuselaje ancho de segunda mano, dos A320neo, dos A321P2F (de carga) y un turbohélice ATR 72-600.
Embraer delivers fifth E195-E2 Azul
Azul Linhas Aéreas receives fifth Embraer E195-E2
On Monday 25/11, Brazilian manufacturer Embraer has delivered E195-E2 aircraft to Azul Linhas Aéreas, the fifth aircraft received in 2024. The aircraft with registration PS-AEY was painted in the colors of the Brazilian flag. The airline expected to have 13 more aircraft of this type in 2024
Painted in the colors of the Brazilian flag, the aircraft with registration PS-AEY «Brazilian Heart» follows a paint scheme seen on other aircraft of the airline. After being delivered at the headquarters of the aircraft manufacturer, the 136-seat aircraft flew to Montevideo, Uruguay, and then returned to the country the same day to complete the Brazilian registration.
The new E195-E2 is part of a deal for 13 aircraft announced by Azul in April and which were supposed to be received this year. However, supply chain issues prevented Embraer from fulfilling the plan. The airline claims to have 205 aircraft in its fleet, of which 25 are E195-E2s. However, a significant number of aircraft are grounded, reportedly due to a lack of parts.
“Every E2 we receive is proof of how strategic the partnership with Embraer is for us and for the domestic aviation sector”, said Abhi Shah, CEO of Azul.
This year, Azul also added four second-hand wide-body A330s, two A320neos, two A321P2Fs (cargo), and one ATR 72-600 turboprop.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202411261944AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El fabricante de aviones chino COMAC ha rebautizado su avión regional ARJ21 como C909, alineando el avión con la convención de nomenclatura de la empresa estatal para sus otros modelos, en un intento por presentarse como una alternativa a los fabricantes de aviones occidentales dominantes.
COMAC Corp. ha anunciado la estandarización de la línea de aviones comerciales chinos durante la 15ª Exposición Internacional de Aviación y Espacio de China que su aeronave ARJ21 pasará a denominarse comercialmente C909. El anuncio celebrado en la feria ha marcado la estandarización de las denominaciones. La homogeinización de toda la gama de aviones corresponderá a COMAC C909, C919 y C929.
El ARJ 21-700 ha sido un desarrollo de aeronave regional para 100 pasajeros que ha sido un modelo heredado de las antiguas instalaciones que McDonnell Douglas ha desarrollado para su programa Trunkliner. ARJ21 Xiagfeng, en chino: 翔凤 xiángfèng, traducido como «Fénix volador», es un avión de pasajeros regional desarrollado por la empresa COMAC. Es el primer avión a reacción para pasajeros desarrollado y fabricado en serie en República Popular de China.
El fabricante aeronáutico COMAC se refiere al ARJ21 como un avión diseñado por chinos, con derechos de propiedad totalmente independientes, aunque este avión se parece exteriormente al avión Boeing 717 (MD-95). El modelo McDonnell Douglas MD-80 había sido fabricado anteriormente bajo licencia en territorio chino. En consecuencia, el ARJ21 tiene numerosos rasgos que hacen recordar a los reactores McDonnell Douglas MD-95, con un fuselaje, morro y sección de cola similares. En cambio tiene unas alas rediseñadas por el fabricante ucraniano Antonov.
COMAC C909 El 13 de Octubre de 2024 se filtró que el avión sería renombrado como Comac C909 y que el cambio de nombre podría anunciarse en el Airshow de Zhuhai 2024. El renombramiento busca estandarizar la flota de la línea comercial COMAC. El cambio de marca, que se dio a conocer en la feria aérea más grande de China en Zhuhai, presenta el C909 pintado en blanco sobre una cola azul.
«Después de una cuidadosa consideración, una larga gestación y pedir opiniones a muchas partes involucradas, elegimos usar C909 como un nuevo nombre comercial para construir la marca», dijo Zhang Xiaoguang, Director de Marketing de COMAC, a los periodistas.
El C909 también ha reducido el peso, la resistencia y el ruido y ha realizado algunas mejoras en los costos de vuelo en comparación con el ARJ21 comercializado anteriormente, dijo el personal del stand de COMAC en la feria aérea.
COMAC ha lanzado el cambio de marca con el eslogan en inglés «Old friend, new look», y un eslogan chino que se puede traducir como «encontrarse con un viejo amigo por primera vez».
El avión regional ARJ21 de COMAC fue el primer avión propulsado por un motor a reacción de China en alcanzar la producción comercial, entrando en servicio en 2016. Existen alrededor de 124 ARJ21 en operación, según datos de ch-aviation, con varias aerolíneas chinas y también con la aerolínea indonesia TransNusa, el único operador extranjero de COMAC hasta ahora. Hainan Airlines dijo que su filial de bajo coste Urumqi Air encargaría 40 aviones ARJ21-700 para su entrega entre 2025 y 2032.
Las señales del posible nuevo nombre para el ARJ21 llegaron a mediados de Octubre 2024 cuando uno fue visto por entusiastas de la aviación en un aeropuerto chino con el C909 pintado en su cola azul. El diseño de la cola y el nombre del C909 se corresponden con la cola verde y las letras blancas del avión de fuselaje estrecho C919 de COMAC, que está en servicio desde 2023, y con la cola roja de su hermano mayor el C929 de fuselaje ancho, que se encuentra en fase de diseño. El cambio señala la creciente intención de Pekín de presentarse como una alternativa a gran escala a Airbus Group y The Boeing Company que luchan por mantenerse al día con la demanda de aeronaves comerciales.
COMAC renames ARJ21JET
COMAC ARJ21 renames C909
Chinese aircraft manufacturer COMAC has rebranded its ARJ21 regional jet as the C909, bringing the aircraft in line with the state-owned company’s naming convention for its other models in a bid to present itself as an alternative to dominant Western aircraft makers.
COMAC Corp. announced the standardization of the Chinese commercial aircraft lineup during the 15th China International Aviation and Space Exhibition that its ARJ21 aircraft will be commercially designated the C909. The announcement at the show marked the standardization of the naming conventions. The homogenization of the entire aircraft lineup will correspond to the COMAC C909, C919, and C929.
The ARJ 21-700 is a 100-seat regional jet airliner developed by COMAC, a Chinese manufacturer with independent ownership, although the aircraft externally resembles the Boeing 717 (MD-95). The McDonnell Douglas MD-80 was previously licensed in China. The ARJ21 has many features reminiscent of the McDonnell Douglas MD-95 jets, with a similar fuselage, nose, and tail section. Instead it has redesigned wings from Ukrainian manufacturer Antonov.
COMAC C909 On October 13, 2024, it was leaked that the aircraft would be renamed the Comac C909 and that the name change could be announced at the 2024 Zhuhai Airshow. The rebranding seeks to standardize the COMAC commercial line’s fleet. The rebranding, which was unveiled at China’s largest air show in Zhuhai, features the C909 painted in white over a blue tail.
«After careful consideration, long gestation, and asking for opinions from many parties involved, we chose to use C909 as a new commercial name to build the brand», Zhang Xiaoguang, Marketing Director of COMAC, told reporters.
The C909 has also reduced weight, drag, and noise and made some improvements in flight costs compared with the previously marketed ARJ21, said staff at COMAC’s booth at the air show.
COMAC has launched the rebranding with the English slogan «Old friend, new look», and a Chinese slogan that can be translated as «meeting an old friend for the first time».
COMAC’s ARJ21 regional jet was China’s first jet-powered aircraft to reach commercial production, entering service in 2016. There are about 124 ARJ21s in operation, according to ch-aviation data, with several Chinese airlines and also with Indonesian carrier TransNusa, COMAC’s only foreign operator so far. Hainan Airlines said its low-cost subsidiary Urumqi Air would order 40 ARJ21-700 aircraft for delivery between 2025 and 2032.
Signs of the possible new name for the ARJ21 came in mid-October 2024 when one was spotted by aviation enthusiasts at a Chinese airport with the C909 painted on its blue tail. The tail design and name of the C909 match the green tail and white lettering of COMAC’s C919 narrow-body jet, which has been in service since 2023, and the red tail of its big brother the C929 wide-body, which is in the design phase. The change signals Beijing’s growing intention to present itself as a large-scale alternative to Airbus Group and The Boeing Company that are struggling to keep up with demand for commercial aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Airgways.com AW-POST: 202411252101AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 11 18 17:18 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas Argentinas cierra el conflicto con los gremios aéreos
La compañía estatal Aerolíneas Argentinas informó que cerró el conflicto con sus gremios gracias a importantes avances en materia de productividad de la empresa y negociaciones con los gremios aeronáuticos. Según informó la aerolínea, representantes de los gremios APLA (Pilotos), AAA (Tripulantes) y APA (Rampa y Check-in) convalidaron modificaciones en convenios y formas de trabajo por una oferta salarial de un 16%. Mientras que, con APTA (Mecánicos), que habían aceptado la oferta salarial propuesta, se firmaron nuevas condiciones que permitirán cambios en plataforma y hangares que aumentarán significativamente la productividad.
Adaptaciones En cuanto a nuevos acuerdos, el gremio APLA como todo el personal jerárquico y los pilotos jubilados de la empresa perderán los pasajes vacacionales confirmados en clase ejecutiva para ellos y sus familiares directos. Por otro lado, tanto pilotos como tripulantes aceptaron reemplazar el traslado en vehículos pagados por la aerolínea por un esquema de viáticos que se implementará una vez finalizada la temporada alta de verano. Así mismo, los horarios de trabajo iniciarán una vez que los trabajadores arriben a las terminales aéreas y no durante su traslado, como era hasta ahora.
Uno de los avances más significativos, fue la opción de poder reubicar a los mecánicos y el personal de rampa entre hangares y líneas de trabajo de acuerdo a la necesidad de personal, un punto que históricamente había sido de los más conflictivos.
En cuanto a limitaciones a la programación, el gremio de Pilotos levantó una serie de restricciones que afectaban fuertemente la planificación de vuelos. Esto, sumado a diferentes medidas en este ámbito, aumentarán entre el 3% y 5% la eficiencia en las horas mensuales voladas por la compañía.
Este histórico avance con las agremiaciones permitirá a Aerolíneas Argentinas avanzar hacia esquemas productivos más cercanos a los de la industria aerocomercial, mientras reduce costos.
ATC El Gobierno Argentino mantiene negociaciones en otros frentes como con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) que depende de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y quienes habían anunciado una nueva medida que iba a afectar a todos los aeropuertos de Argentina durante este fin de semana. Sin embargo, esta fue suspendida mientras se avanza en las negociaciones. «Este avance en las negociaciones refleja el compromiso para garantizar la continuidad del servicio esencial de navegación aérea», mencionaron al respecto desde la compañía aérea. “A su vez, informamos que las negociaciones siguen abiertas con el objetivo de llegar a un acuerdo definitivo sobre las medidas de fuerza establecidas por el gremio que engloba a los Controladores de Tránsito Aéreo», mencionó en un comunicado EANA.
Agreement between Aerolíneas and unions
Aerolíneas Argentinas closes the conflict with the airline unions
The state-owned company Aerolíneas Argentinas reported that it closed the conflict with its unions thanks to important advances in terms of productivity of the company and negotiations with the aeronautical unions. According to the airline, representatives of the unions APLA (Pilots), AAA (Crew), and APA (Ramp and Check-in) approved modifications in agreements and ways of working for a salary offer of 16%. Meanwhile, with APTA (Mechanics), who had accepted the proposed salary offer, new conditions were signed that will allow changes in the platform and hangars that will significantly increase productivity.
Adaptations As for new agreements, the APLA union, like all the hierarchical staff and retired pilots of the company, will lose the confirmed vacation tickets in business class for them and their immediate family members. On the other hand, both pilots and crew agreed to replace the transfer in vehicles paid for by the airline with a travel allowance scheme that will be implemented once the high summer season is over. Likewise, work schedules will begin once the workers arrive at the air terminals and not during their transfer, as was the case until now.
One of the most significant advances was the option of being able to relocate mechanics and ramp personnel between hangars and work lines according to the need for personnel, a point that had historically been one of the most controversial.
Regarding scheduling limitations, the Pilots’ union lifted a series of restrictions that strongly affected flight planning. This, added to different measures in this area, will increase the efficiency of the monthly hours flown by the company by between 3% and 5%.
This historic advance with the unions will allow Aerolíneas Argentinas to move towards production schemes closer to those of the commercial aviation industry, while reducing costs.
ATC The Argentine Government is in talks on other fronts, such as with the Argentine Air Navigation Company (EANA), which is part of the Transportation Secretariat of the Ministry of Economy of the Nation, and who had announced a new measure that would affect all airports in Argentina during this weekend. However, this measure was suspended while the negotiations progress. «This progress in the negotiations reflects the commitment to guarantee the continuity of the essential air navigation service,» the airline mentioned in this regard. «In turn, we inform that the negotiations remain open with the objective of reaching a definitive agreement on the measures of force established by the union that includes the Air Traffic Controllers», EANA mentioned in a statement.
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Embraer firma Memorando de Entendimiento con indonesia PTDI
El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció el Domingo 17/11 la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con la indonesia PT Dirgantara Indonesia (PTDI) para ampliar su colaboración en el sector de la aviación comercial.
Embraer es el tercer fabricante mundial de aviones, por detrás de Airbus y Boeing. El acuerdo se formalizó al margen de la Cumbre del G20 en Río de Janeiro, a la que asistieron autoridades indonesias. La asociación incluye estudios conjuntos para evaluar oportunidades en áreas como la ingeniería y el suministro de aeroestructuras, según Embraer.
«PTDI tiene grandes ambiciones para el país», dijo el Presidente de la empresa PTDI, Gita Amperiawan, en un comunicado.
El ejecutivo de Embraer Rodrigo Silva e Souza dijo por su parte que Indonesia era uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial, y añadió que Embraer había identificado «áreas en las que ambas partes pueden aprovechar su experiencia, mejorar las capacidades aeroespaciales de Indonesia y ampliar su conectividad aérea».
Embraer-PTDI MoU
Embraer signs Memorandum of Understanding with Indonesian PTDI
Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Sunday 17/11 the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) with Indonesian PT Dirgantara Indonesia (PTDI) to expand its collaboration in the commercial aviation sector.
Embraer is the world’s third-largest aircraft manufacturer, behind Airbus and Boeing. The agreement was formalized on the sidelines of the G20 Summit in Rio de Janeiro, attended by Indonesian authorities. The partnership includes joint studies to assess opportunities in areas such as engineering and supply of aerostructures, according to Embraer.
«PTDI has great ambitions for the country», said PTDI President Gita Amperiawan in a statement.
Embraer executive Rodrigo Silva e Souza said Indonesia was one of the fastest-growing aviation markets globally, adding that Embraer had identified «areas where both parties can leverage their expertise, enhance Indonesia’s aerospace capabilities, and expand its air connectivity».
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Spirit Airlines se declara en bancarrota Arrastra pérdidas por US$2.2 mil millones en 5 años
La aerolínea de tarifas bajas estadounidense Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota en Nueva York, Estados Unidos el Lunes 18/11; anunciando un acuerdo con los tenedores de bonos para reestructurar sus deudas y recaudar dinero para ayudarlo a operar durante el proceso de bancarrota, del que espera salir en el primer trimestre del próximo año 2025. La aerolínea de presupuesto ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que su fusión planificada con JetBlue Airways fuera bloqueada por un Juez Federal.
La aerolínea presentó una demanda en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, diciendo en un comunicado de prensa adjunto que buscaba reestructurar y reducir su deuda.
Spirit Airlines, cuyo enfoque de vender boletos baratos sin comodidades le valió admiradores y detractores, se declaró en bancarrota el Lunes 18/11 después de una serie de reveses, el más reciente el fracaso en la renegociación de su deuda inminente. La aerolínea, que reportó por última vez una ganancia anual en 2019, ha tenido problemas para encontrar su equilibrio después de que un juez federal bloqueó una fusión planificada con JetBlue Airways en enero. Spirit también ha tenido problemas para capitalizar la recuperación de la pandemia debido a la intensa competencia, los problemas del motor y otros factores.
La aerolínea con sede en Miramar, Florida, que ha perdido más de US$ 2.200 millones de Dólares desde principios de 2020, publicó una carta abierta a los clientes en la que decía que los viajeros podían utilizar todos los billetes, créditos y puntos de fidelidad con normalidad.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo en un comunicado que su supervisión de las aerolíneas incluye la evaluación de cambios significativos en el entorno operativo, que podrían incluir dificultades financieras: «Hemos estado evaluando continuamente a Spirit Airlines a través de nuestro proceso de supervisión regular para garantizar que sus recursos, tamaño y estructura organizativa le permitan cumplir con todos los requisitos operativos», dijo la FAA.
Ted Christie, Director Ejecutivo de la aerolínea, dijo en un comunicado que los acuerdos anunciados el Lunes 18/11 representaban un fuerte voto de confianza en Spirit y nuestro plan a largo plazo. La aerolínea dijo en una presentación judicial que tenía entre 25.000 y 50.000 acreedores, con una deuda total de alrededor de US$ 9.000 millones de Dólares y solo un poco más en activos a fines de Septiembre 2024. Las acciones dejarían de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York después del anuncio de bancarrota. Las acciones de Spirit habían caído más del 90 por ciento desde principios de año 2024.
«Este conjunto de transacciones fortalecerá materialmente nuestro balance y posicionará a Spirit para el futuro mientras continuamos ejecutando nuestras iniciativas estratégicas para transformar nuestra experiencia del huésped, brindando nuevas opciones de viaje mejoradas, mayor valor y mayor flexibilidad», dijo el CEO Ted Christie de Spirit Airlines.
Historia de Spirit Airlines La aerolínea comenzó a operar como una compañía de camiones que operaba bajo un nombre diferente en 1964. Más tarde se convirtió en un operador turístico y comenzó a ofrecer vuelos en 1990. Dos años más tarde, en 1992 se establece como Spirit Airlines. En 2006, Indigo Partners, un fondo de capital privado, adquirió una participación mayoritaria. Bajo Indigo y el liderazgo de Ben Baldanza, quien pasó una década como Director Ejecutivo de Spirit y falleció en 11/2024, la aerolínea se centró en reducir costos y vender boletos baratos y básicos.
Ese modelo de negocio convirtió a la aerolínea en el blanco de las bromas nocturnas, pero también ayudó a remodelar la industria. Los viajeros acudían en masa a Spirit por sus tarifas bajas, a menudo pasando por alto las preocupaciones sobre la calidad de su servicio. La aerolínea obtuvo ganancias constantes y otras compañías trataron de copiar su enfoque. Actualmente, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses ofrecen alguna versión de un boleto sin lujos. Spirit también se convirtió en una fuerza poderosa en la industria, presionando a otros para que redujeran las tarifas. Ese fenómeno se convirtió en una parte central de la exitosa demanda del Departamento de Justicia para evitar la fusión JetBlue-Spirit, con el argumento de que perder Spirit perjudicaría a los consumidores.
Quiebra Spirit La declaración de bancarrota se produce después de que Spirit pasara meses tratando de renegociar sus deudas. Las empresas, incluidas muchas aerolíneas, a menudo emergen de los casos de bancarrota del Capítulo 11 con una base financiera más sólida. Las aerolíneas se han declarado en bancarrota docenas de veces a lo largo de las últimas décadas, según datos de Airlines for America, un grupo comercial. Tres de las compañías más grandes de la industria, American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, presentaron casos de bancarrota después de los ataques terroristas del 11 de Septiembre de 2001. Pero Spirit Airlines es la primera de una aerolínea importante en más de una década.
Las aerolíneas más grandes del país se han beneficiado de la recuperación de la pandemia, en parte aprovechando la demanda de viajes premium e internacionales. Pero Spirit y otras aerolíneas de bajo costo han tenido más dificultades para manejar los crecientes costos, especialmente para la mano de obra, y el aumento de la competencia.
El verano boreal 2024 fue el más concurrido de la historia para los viajes aéreos, según datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). Pero las aerolíneas de tarifas bajas tuvieron problemas porque muchos de los destinos populares a los que sirven estaban inundados de asientos. Las aerolíneas de bajo costo también se han enfrentado a la creciente competencia de las aerolíneas más grandes que venden boletos de economía básica. Durante el verano, Spirit trató de revivir su fortuna ofreciendo servicios premium. En Julio 2024, anunció que comenzaría a vender cuatro paquetes de tarifas, que incluyen diferentes beneficios. La oferta principal incluye espacio adicional para las piernas, embarque prioritario, refrigerios y exención de tarifas de equipaje. Otro incluye algunas de esas ventajas y un asiento central vacío garantizado. Spirit transportó un poco más de pasajeros en el primer semestre de este año en comparación con el mismo período de 2023. Pero esos pasajeros pagaron casi un 20 por ciento menos en tarifas por vuelo.
La aerolínea tiene unos 12.800 empleados, mientras que los principales sindicatos han sostenido que continuarán luchando para conservar las fuentes de trabajo. Algunos problemas están fuera del control en Spirit Airlines. La aerolínea vuela más de doscientas aeronaves de una flota homogénea de Airbus A320, pero un defecto en los motores Pratt & Whitney que impulsan algunos de ellos significa que aproximadamente uno de cada diez aviones no vuelan este año 2024, mientras que Spirit dijo que esperaba comenzar 2025 con 35 aviones en tierra, aumentando a unas 67 unidades desprogramadas.
La aerolínea ha dicho que espera entre US$ 150 y 200 millones de Dólares en compensación por parte de Pratt & Whitney. Para reducir costos, Spirit retrasó la entrega de nuevos aviones y suspendió a los pilotos. Vendió casi dos docenas de aviones en Octubre 2024 y podría vender más, aunque la mayoría de sus aviones se encuentran en régimen de alquiler.
Spirit Airlines files for Chapter 11
Spirit Airlines files for bankruptcy Slugs in losses of US$2.2 billion in 5 years
US low-fare carrier Spirit Airlines filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York, United States on Monday 18/11; announcing an agreement with bondholders to restructure its debts and raise money to help it operate during the bankruptcy process, from which it hopes to emerge in the first quarter of next year 2025. The budget airline has struggled to find its footing after its planned merger with JetBlue Airways was blocked by a Federal Judge.
The airline filed a lawsuit in the US Bankruptcy Court for the Southern District of New York, saying in an accompanying press release that it was seeking to restructure and reduce its debt.
Spirit Airlines, whose approach of selling cheap tickets without amenities earned it both admirers and detractors, filed for bankruptcy on Monday after a series of setbacks, most recently a failure to renegotiate its impending debt. The airline, which last reported an annual profit in 2019, has struggled to find its footing after a federal judge blocked a planned merger with JetBlue Airways in January. Spirit has also struggled to capitalize on the pandemic recovery due to intense competition, engine problems, and other factors.
The Miramar, Florida-based airline, which has lost more than US$ 2.2 billion since the start of 2020, released an open letter to customers saying travelers could use all tickets, credits, and loyalty points as normal.
The Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement that its oversight of airlines includes assessing significant changes in the operating environment, which could include financial distress: «We have been continuously evaluating Spirit Airlines through our regular oversight process to ensure that its resources, size and organizational structure allow it to meet all operational requirements», the FAA said.
Ted Christie, the airline’s chief executive, said in a statement that the agreements announced Monday 11/18 represented a strong vote of confidence in Spirit and our long-term plan. The airline said in a court filing that it had between 25,000 and 50,000 creditors, with total debt of about US$ 9 billion and only slightly more in assets as of the end of September 2024. The shares would cease trading on the New York Stock Exchange after the bankruptcy announcement. Spirit shares had fallen more than 90 percent since the start of 2024.
«This set of transactions will materially strengthen our balance sheet and position Spirit for the future as we continue to execute on our strategic initiatives to transform our guest experience, delivering new, enhanced travel options, greater value, and greater flexibility», Spirit Airlines CEO Ted Christie said.
Spirit Airlines history The airline began operations as a trucking company operating under a different name in 1964. It later became a tour operator and began offering flights in 1990. Two years later, in 1992 it was established as Spirit Airlines. In 2006, Indigo Partners, a private equity fund, acquired a majority stake. Under Indigo and the leadership of Ben Baldanza, who spent a decade as Spirit’s CEO and passed away in 11/2024, the airline focused on cutting costs and selling cheap, basic tickets.
That business model made the airline the butt of late-night jokes, but it also helped reshape the industry. Travelers flocked to Spirit for its low fares, often overlooking concerns about the quality of its service. The airline turned a steady profit, and other companies tried to copy its approach. Today, most U.S. airlines offer some version of a no-frills ticket. Spirit also became a powerful force in the industry, pressuring others to lower fares. That phenomenon became a central part of the Justice Department’s successful lawsuit to prevent the JetBlue-Spirit merger, arguing that losing Spirit would hurt consumers.
Spirit bankruptcy The bankruptcy filing comes after Spirit spent months trying to renegotiate its debts. Companies, including many airlines, often emerge from Chapter 11 bankruptcy cases on stronger financial footing. Airlines have filed for bankruptcy dozens of times over the past few decades, according to data from Airlines for America, a trade group. Three of the industry’s largest companies, American Airlines, Delta Air Lines, and United Airlines, filed bankruptcy cases after the Sept. 11, 2001, terrorist attacks. But Spirit Airlines is the first by a major airline in more than a decade.
The nation’s largest airlines have benefited from the pandemic recovery, in part by tapping into demand for premium and international travel. But Spirit and other low-cost carriers have had a harder time handling rising costs, especially for labor, and increased competition.
Summer 2024 was the busiest ever for air travel, according to data from the Transportation Security Administration (TSA). But low-fare airlines struggled because many of the popular destinations they serve were swamped with seats. Low-cost carriers have also faced increasing competition from larger airlines selling basic economy tickets. Over the summer, Spirit tried to revive its fortunes by offering premium services. In July 2024, it announced it would begin selling four fare packages, which include different benefits. The main offering includes extra legroom, priority boarding, snacks, and waived baggage fees. Another includes some of those perks and a guaranteed empty middle seat. Spirit carried slightly more passengers in the first half of this year compared with the same period in 2023. But those passengers paid nearly 20 percent less in fees per flight.
The airline has about 12,800 employees, while major unions have maintained they will continue to fight to retain jobs. Some problems are beyond Spirit Airlines’ control. The airline flies more than 200 aircraft from a homogenous fleet of Airbus A320s, but a defect in the Pratt & Whitney engines that power some of them means that about one in 10 of the planes are not flying this year, while Spirit said it expected to start 2025 with 35 grounded planes, rising to about 67 unscheduled units.
The airline has said it expects between US$ 150 million and US$ 200 million in compensation from Pratt & Whitney. To cut costs, Spirit has delayed delivery of new planes and furloughed pilots. It sold nearly two dozen planes in October 2024 and could sell more, although most of its planes are on lease.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.com / Nysb.uscourts.gov / Airgways.com AW-POST: 202411181330AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Spirit Airlines, una de las principales aerolíneas de bajo costo de Estados Unidos, ha anunciado despedir a alrededor de 330 pilotos entrando la medida en vigor el 31 de Enero de 2025. El ajuste de personal se presenta como parte de un plan integral de reducción de costes y mejora de la posición financiera de la línea aérea. A pesar de la continua alta demanda de viajes, la aerolínea, conocida por sus tarifas bajas, continúa con un arrastre de pérdidas financieras significativas.
Elplan de ajuste contempla despedir a 330 pilotos como así tambbién degradar a 120 Capitanes a Primeros Oficiales. Estas medidas forman parte de un ambicioso plan para lograr un ahorro de US$ 2025 millones de Dólares. Esta decisión se produce en un momento en el que muchas aerolíneas se están beneficiando de un aumento de la demanda, mientras la economía de Spirit Airlines se contrae debido a las dificultades financieras cíclicas. En el segundo trimestre de 2024, la empresa registró una pérdida neta de US$ 158 millones de Dólares, un revés impulsado principalmente por los bajos ingresos. Se esperan nuevas pérdidas en el tercer trimestre de 2024, para las que aún están pendientes los resultados. Esto plantea dudas sobre la viabilidad a largo plazo del modelo de negocio, especialmente en un entorno competitivo dominado por las cuatro principales aerolíneas estadounidenses: United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines, y la alta competencia de las low cost nacionales.
Fusión Frontier-Spirit Los problemas de Spirit Airlines se producen en el contexto de una intensa competencia en la industria aérea estadounidense. En Octubre de 2024, surgieron informes de que Spirit Airlines y Frontier Airlines, ambas conocidas aerolíneas de bajo costo, habían reanudado las conversaciones de fusión. Estas consideraciones no son solo una respuesta a los desafíos internos de Spirit, sino también a la presión creada por el dominio del mercado de las principales aerolíneas. Una fusión podría permitir a ambas empresas fortalecer su posición en el mercado y aprovechar las sinergias para reducir costos y aumentar la rentabilidad.
Al mismo tiempo, Spirit Airlines ha iniciado conversaciones con sus tenedores de bonos sobre una posible declaración de bancarrota. Estos acontecimientos ponen de relieve la urgencia de los planes de recuperación financiera. Los expertos sospechan que una fusión con Frontier Airlines podría ser parte de la estrategia para garantizar la estabilidad financiera de la compañía.
Los despidos planeados no son los primeros de su tipo para Spirit Airlines. En Abril de 2024, la aerolínea anunció que despediría a 260 Pilotos a partir del 1 de Septiembre de 2024. Estos planes de despidos en curso forman parte de una estrategia integral para optimizar la estructura de costes de la compañía, pero también están directamente relacionados con la decisión de posponer todas las entregas de aviones Airbus originalmente programadas para el segundo trimestre de 2025 a 2030-2031.
Esta decisión pone de manifiesto las dificultades a las que se enfrenta Spirit Airlines. El aplazamiento de las entregas de aviones podría dar lugar a una nueva reducción de la capacidad a corto plazo, lo que presenta retos adicionales dadas las reducciones de personal previstas.
Spirit plans staff reduction
Airline plans to reduce 330 pilots
Spirit Airlines, one of the leading low-cost airlines in the United States, has announced that it will lay off around 330 pilots, effective January 31, 2025. The staff reduction is part of a comprehensive plan to reduce costs and improve the airline’s financial position. Despite continued high travel demand, the airline, known for its low fares, continues to suffer significant financial losses.
The plan to reduce staff includes laying off 330 pilots as well as demoting 120 Captains to First Officers. These measures are part of an ambitious plan to achieve savings of US$ 2.025 billion. This decision comes at a time when many airlines are benefiting from increased demand, while Spirit Airlines’ economy is contracting due to cyclical financial difficulties. In the second quarter of 2024, the company posted a net loss of US$158 million, a setback driven mainly by low revenues. Further losses are expected in the third quarter of 2024, for which results are still pending. This raises questions about the long-term viability of the business model, especially in a competitive environment dominated by the four major US airlines United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, and Southwest Airlines, and high competition from domestic low-cost carriers.
Frontier-Spirit merger Spirit Airlines’ problems come against the backdrop of intense competition in the US airline industry. In October 2024, reports emerged that Spirit Airlines and Frontier Airlines, both well-known low-cost carriers, had resumed merger talks. These considerations are not only a response to Spirit’s internal challenges but also to the pressure created by the market dominance of major airlines. A merger could allow both companies to strengthen their market position and take advantage of synergies to reduce costs and increase profitability.
At the same time, Spirit Airlines has begun discussions with its bondholders about a possible bankruptcy filing. These developments highlight the urgency of the financial recovery plans. Experts suspect that a merger with Frontier Airlines could be part of the strategy to ensure the company’s financial stability.
The planned layoffs are not the first of their kind for Spirit Airlines. In April 2024, the airline announced that it would lay off 260 pilots effective September 1, 2024. These ongoing layoff plans are part of a comprehensive strategy to optimize the company’s cost structure but are also directly related to the decision to postpone all Airbus aircraft deliveries originally scheduled for the second quarter of 2025 to 2030-2031.
This decision highlights the difficulties that Spirit Airlines is facing. The postponement of aircraft deliveries could lead to a further reduction in capacity in the short term, presenting additional challenges given the planned staff reductions.
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Caribbean Airlines, la aerolínea regional, ha anunciado que operará dos vuelos semanales desde Guyana hacia Surinam partir de este 3 de noviembre de 2024. Los vuelos desde Guyana partirán del Aeropuerto Internacional Ogle/Eugene F. Correia (OGL) y llegarán al Aeropuerto Internacional Paramaribo/Johan Adolf Pengel (PBM) en Surinam.
Esta iniciativa forma parte de un plan más amplio de la aerolínea para expandir sus servicios a más destinos en la región. El CEO de Caribbean Airlines, Garvin Madera, declaró nuevamente el compromiso de la aerolínea con mejorar la conectividad en todo el Caribe. En la actualidad, Caribbean Airlines opera en veinticuatro destinos de la región.
Con la designación de Aviareps Spain como su GSA, Caribbean Airlines refuerza su compromiso con sus colaboradores, proporcionando un servicio de atención al cliente local y soporte en ventas más cercano y personalizado. Esta alianza permitirá expandir su red de ventas y mejorar la accesibilidad de sus servicios para los clientes en España.
Caribbean inaugurates Georgetown-Paramaribo
Caribbean inaugurates flights from Guyana to Suriname
Caribbean Airlines, the regional airline, has announced that it will operate two weekly flights from Guyana to Suriname starting on November 3, 2024. Flights from Guyana will depart from Ogle/Eugene F. Correia International Airport (OGL) and arrive at Paramaribo/Johan Adolf Pengel International Airport (PBM) in Suriname.
This initiative is part of a broader plan by the airline to expand its services to more destinations in the region. Caribbean Airlines CEO Garvin Madera again stated the airline’s commitment to improving connectivity throughout the Caribbean. Caribbean Airlines currently operates to twenty-four destinations in the region.
With the appointment of Aviareps Spain as its GSA, Caribbean Airlines reinforces its commitment to its collaborators, providing closer and more personalized local customer service and sales support. This alliance will allow the company to expand its sales network and improve the accessibility of its services to customers in Spain.
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AW | 2024 10 31 16:06 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AIRLINES
Estado quita a Aerolíneas Argentinas exclusividad pernocte Aeroparque
El Gobierno le quita a Aerolíneas Argentinas la exclusividad de pernocte en Aeroparque, otras compañías podrán dejar sus aviones de noche. La medida fue dispuesta por la Secretaria de Transporte y regirá a partir del Viernes 1 de Noviembre de 2024. Los cambios se efectivizan en medio del avance de Presidencia para privatizar la aerolínea de bandera.
En medio de las gestiones para avanzar con la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno de Javier Milei anunció la supresión a la compañía de bandera la exclusividad de pernocte en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newvery (AEP) a partir del Viernes 01/11, habilitando a todas las líneas aéreas nacionales realizar pernocte en la terminal porteña. Fuentes oficiales afirmaron que de esta manera buscan ampliar la oferta de vuelos y bajar el precio de los pasajes.
«A partir de mañana otras líneas aéreas como JetSMART y Flybondi podrán acceder a posiciones de pernocte en la plataforma comercial del Aeroparque Jorge Newbery. Es un beneficio que antes era un monopolio exclusivo de Aerolíneas, favorecida injustamente por La Cámpora», anunció el Vocero Presidencial Manuel Adorni en la conferencia de prensa de este Jueves 31/10.
La medida la oficializó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), que depende de la Secretaría de Transporte, bajo la órbita del Ministerio de Economía que dirige Luis Caputo.
«Antes de esta modificación los aviones de otras empresas por fuera de Aerolíneas Argentinas no podían quedar estacionados en Aeroparque durante la noche. Esto implicaba que si un avión de otra línea aérea llegaba a la noche tarde y salía de nuevo a la mañana temprano, tenía que ir hasta Ezeiza para la mañana siguiente volver a volar de Ezeiza a Aeroparque y ahí recién salir. Un delirio que sólo podía ocurrir en la mano de esta gente. A partir de ahora otras líneas aéreas podrán acceder a posiciones de pernocte en Aeroparque, lo que va a permitir que haya más vuelos a la mañana temprano y poner fin a un delirio corporativista. Esta medida distribuye más equitativamente el espacio del aeropuerto, impulsa la competencia entre las empresas en igualdad de condiciones y brinda un mejor servicio para los pasajeros con una mayor oferta de vuelos y menores precios de los pasajes«, sostuvo el Portavoz Presidencial.
Oficialismo pierde votos Aerolíneas El anuncio coincide con una semana en la que el Gobierno avanzó con el proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, que había quedado afuera de la Ley Bases, tras obtener el martes dictamen en un plenario de comisiones de Diputados que le permitirá llevar la iniciativa al recinto. Al respecto, Manuel Adorni planteó que en su visión se trataba de un cambio de época, porque la misma clase política que festejaba la estatificación y no le importaba el déficit de la empresa, ahora aprobaron el tratamiento de su privatización.
El Gobierno de Argentina cuenta con 22 adhesiones menos de las que logró en el Congreso al aprobar la Ley Bases para el tratamiento de la venta de aerolíneas Argentinas en la Cámara de Diputados.
El Gobierno nacional había alcanzado una victoria en la Comisión de Presupuesto y Hacienda y Transporte que le permitía avanzar en la privatización de Aerolíneas Argentinas. Luego de un arduo debate, el oficialismo obtuvo el dictamen que necesitaba y posee todo listo para llevar al recinto la discusión que deje a la compañía aérea sujeta a privatización.
Esta será la segunda vez en el año que se debatirá el tema, lo que genera controversias respecto de su viabilidad, porque el reglamento dice que, si se cae un proyecto, no puede ser debatido el mismo período de sesiones; en este caso, en Julio 2024, el Senado eliminó a la compañía de la lista de las posibles empresas a privatizar que incluía la Ley Bases. Antes de esa definición, en Diputados había conseguido los votos necesarios. En ese entonces, cuando se votó la privatización, el oficialismo obtuvo 138 votos afirmativos. Pero entre ese momento y octubre, perdió 22 votos que se fueron a una tercera posición, por lo que los representantes parlamentarios del Gobierno nacional tendrían 116 votos favorables a su proyecto de venta de la compañía y podrían perder en el recinto en el momento en que se trate. Para poder avanzar el Congreso, necesita cumplir con un paso que es la conformación de la Comisión Bicameral de Seguimiento de Empresas Privatizadas.
La propuesta de vender la aerolínea fue tratada en una reunión de las comisiones de Transporte y de Presupuesto, que presiden la radical Pamela Verasay y el libertario José Luis Espert, respectivamente, y el dictamen de mayoría obtuvo 35 firmas entre el oficialismo, el PRO, la UCR, la Coalición Cívica y bloques provinciales. El texto declara a la empresa sujeta de privatización, pero establece que el proceso se ajustará a las condiciones de transparencia que se fijaron en la Ley Bases y que impulsan la intervención de la Auditoría General de la Nación como así también de la bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones.
Government cancels AEP overnight exclusivity
State removes Aerolíneas overnight exclusivity at Aeroparque
The Government removes Aerolíneas Argentinas‘ overnight exclusivity at Aeroparque, other companies will be able to leave their planes at night. The measure was ordered by the Secretary of Transportation and will take effect as of Friday, November 1, 2024. The changes are taking effect amid the Presidency’s advance to privatize the flagship airline.
In the midst of the efforts to move forward with the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government of Javier Milei announced the elimination of the flagship company’s overnight exclusivity at the Buenos Aires/Jorge Newvery Airport (AEP) as of Friday, November 1, enabling all national airlines to make overnight stays at the Buenos Aires terminal. Official sources stated that in this way they seek to expand the flight offer and lower the price of tickets.
«Starting tomorrow, other airlines such as JetSMART and Flybondi will be able to access overnight positions on the commercial platform of Aeroparque Jorge Newbery. It is a benefit that was previously an exclusive monopoly of Aerolíneas, unfairly favored by La Cámpora», announced Presidential Spokesperson Manuel Adorni at the press conference on Thursday 31/10.
The measure was made official by the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), which depends on the Secretariat of Transportation, under the orbit of the Ministry of Economy headed by Luis Caputo.
«Before this change, planes from companies other than Aerolíneas Argentinas could not be parked at Aeroparque overnight. This meant that if a plane from another airline arrived late at night and left again early in the morning, it had to go to Ezeiza to fly from Ezeiza to Aeroparque again the next morning and then leave. A madness that could only happen in the hands of these people. From now on, other airlines will be able to access overnight positions at Aeroparque, which will allow for more flights in the early morning and put an end to a corporatist madness. This measure distributes airport space more equitably, encourages competition between companies on equal terms, and provides better service for passengers with a greater offer of flights and lower ticket prices», said the Presidential Spokesperson.
Officialism loses votes Aerolíneas The announcement coincides with a week in which the Government advanced with the project to privatize Aerolíneas Argentinas, which had been left out of the Ley Bases, after obtaining a ruling on Tuesday in a plenary session of the House of Representatives commissions that will allow it to take the initiative to the floor. In this regard, Manuel Adorni stated that in his view it was a change of era, because the same political class that celebrated the nationalization and did not care about the company’s deficit, now approved the treatment of its privatization.
The Government of Argentina has 22 fewer adhesions than those it achieved in Congress when it approved the Ley Bases for the treatment of the sale of Argentine airlines in the Chamber of Deputies.
The national Government had achieved a victory in the Budget and Finance and Transportation Commission that allowed it to advance in the privatization of Aerolíneas Argentinas. After an arduous debate, the ruling party obtained the opinion it needed and has everything ready to take the discussion to the floor to leave the airline subject to privatization.
This will be the second time this year that the issue will be debated, which generates controversy regarding its viability, because the regulations say that, if a project fails, it cannot be debated in the same session period; in this case, in July 2024, the Senate eliminated the company from the list of possible companies to be privatized that the Ley Bases included. Before that definition, in the House of Representatives it had obtained the necessary votes. At that time, when the privatization was voted on, the ruling party obtained 138 affirmative votes. But between that time and October, it lost 22 votes that went to a third position, so the parliamentary representatives of the national Government would have 116 votes in favor of their project to sell the company and could lose in the floor at the time when it is discussed. In order to move forward, Congress needs to complete a step, which is the formation of the Bicameral Commission for Monitoring Privatized Companies.
The proposal to sell the airline was discussed at a meeting of the Transportation and Budget Commissions, chaired by the radical Pamela Verasay and the libertarian José Luis Espert, respectively, and the majority opinion obtained 35 signatures from the ruling party, the PRO, the UCR, the Civic Coalition and provincial blocks. The text declares the company subject to privatization, but establishes that the process will be adjusted to the conditions of transparency that were set in the Bases Law and that promote the intervention of the General Audit Office of the Nation as well as the bicameral Commission for Monitoring Privatizations.
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Un nuevo paro general del transporte aéreo se generará Miércoles 30 de Octubre de 2024. La acción tiene alcance nacional de transporte que impactará en varios servicios como trenes, aviones, camiones y barcos. Varias aerolíneas con operaciones locales e internacionales comenzaron a comunicarse con sus pasajeros para advertir sobre cambios, reprogramaciones y/o cancelaciones.
Las líneas aéreas han comenzado a emitir comunicados para dar aviso a los usuarios del transporte aéreo para reprogramar sus vuelos o acceder a las cancelaciones.
La low cost JetSMART Airlines Argentina emitió un comunicado en el que anuncia su decisión de trasladar vuelos que originalmente estaban programados desde el Aeropuerto Jorge Newbery para que salgan desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza. “Esta medida tiene como objetivo garantizar la continuidad de las operaciones y asegurar el derecho de los pasajeros a movilizarse libremente dentro del país y hacia destinos internacionales”, expresa el comunicado de la línea aérea. La aerolínea decidió contratar los servicios de rampa en el aeropuerto de Ezeiza para minimizar los inconvenientes a sus pasajeros y asegurar la mayor cantidad posible de vuelos previstos para ese día. Aunque este cambio les permitirá mantener la mayoría de los vuelos, algunos podrían verse afectados por la falta de proveedores en determinadas ciudades del interior como Tucumán, Neuquén y San Martín de los Andes, donde las operaciones continuarán desde Aeroparque bajo el esquema habitual.
Aerolíneas Argentinas anunció que habrá modificaciones en los horarios de los vuelos que estaban previstos para este 30 de Octubre de 2024 y se verán afectados por la medida de fuerza. De esta manera, la empresa le solicitó a los pasajeros «estar atentos a la casilla de mail informada en su reserva por posibles notificaciones sobre cambios en el itinerario de vuelos durante o cerca del horario de inicio y fin de la medida gremial». A su vez, aclaró que «en caso de haber comprado su ticket a través de una agencia de viajes, cualquier modificación será informada por la misma».
Por su parte, el gremio que nuclea a los trabajadores de las líneas aéreas extranjeras dio libertad de acción, pero las compañías comenzaron a reprogramar sus vuelos ante la posibilidad de no contar con atención en tierra, pues la compañía prestadora de servicios logísticos Intercargo no prestará servicios.
En cuanto al conflicto gremial, desde Aerolíneas Argentinas aseguraron que llevaron adelante «todas las acciones que están a su alcance para mitigar el efecto de esta medida a través de reprogramaciones adelantando y postergando salidas fuera de la franja horaria de la medida y creando vuelos especiales para redistribuir a los pasajeros afectados. Lamentamos los inconvenientes que esta medida pudieran causar en los planes de viaje de nuestros pasajeros», expresó la aerolínea en su comunicado.
Al paro general de transporte se incorporan al reclamo los estatales de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), los cuales tienen injerencia en el gremio de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Vías Navegables, el ex-Ministerio de Transporte, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos.
Air transport strike in Argentina
General air transport strike in Argentina
A new general air transport strike will take place on Wednesday, October 30, 2024. The action has a national transport scope that will impact various services such as trains, planes, trucks, and ships. Several airlines with local and international operations began to communicate with their passengers to warn about changes, rescheduling, and/or cancellations.
Airlines have begun to issue statements to notify air transport users to reschedule their flights or access cancellations.
The low-cost JetSMART Airlines Argentina issued a statement announcing its decision to move flights that were originally scheduled from Jorge Newbery Airport to depart from Ezeiza International Airport. «This measure aims to guarantee the continuity of operations and ensure the right of passengers to move freely within the country and to international destinations», the airline’s statement said. The airline decided to hire ramp services at Ezeiza Airport to minimize inconvenience to its passengers and ensure the largest possible number of flights scheduled for that day. Although this change will allow them to maintain most of the flights, some could be affected by the lack of suppliers in certain cities in the interior such as Tucumán, Neuquén, and San Martín de los Andes, where operations will continue from Aeroparque under the usual schedule.
Aerolíneas Argentinas announced that there will be changes in the schedules of the flights that were scheduled for October 30, 2024, and will be affected by the strike. In this way, the company asked passengers to «be attentive to the email inbox informed in their reservation for possible notifications about changes in the flight itinerary during or near the start and end time of the strike». In turn, it clarified that «in case you have purchased your ticket through a travel agency, any modification will be informed by the agency».
For its part, the union that represents workers from foreign airlines gave freedom of action, but the companies began to reschedule their flights in view of the possibility of not having ground support, since the logistics services company Intercargo will not provide services.
Regarding the union conflict, Aerolíneas Argentinas assured that they carried out «all actions within their reach to mitigate the effect of this measure through rescheduling advancing, and postponing departures outside the time slot of the measure and creating special flights to redistribute the affected passengers. We regret the inconvenience that this measure could cause in the travel plans of our passengers», the airline said in its statement.
The general transport strike is joined by state workers from the Association of State Workers (ATE), who have influence in the National Civil Aviation Administration (ANAC), the National Airport System Regulatory Body (ORSNA), Navigable Waterways, the former Ministry of Transport, the Transportation Safety Board (JST) and the National Commission for the Regulation of Transport (CNRT), among other bodies.
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