AW | 2024 07 04 13:58 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkish Airlines encarga otros cuatro cargueros Boeing 777

Turkish Airlines y The Boeing Company han anunciado el 2 de Julio de 2024 un pedido de cuatro Boeing 777 Freighters (4) para reforzar aún más la posición de la aerolínea en el mercado mundial de carga aérea. Con este pedido, Turkish Airlines operará doce Boeing 777 Freighters.

«Esta nueva inversión en la expansión de nuestra flota de carga subraya nuestro compromiso de satisfacer la creciente demanda mundial de servicios de carga aérea. La incorporación de estos Boeing 777 Freighters no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también servirá como un paso más en nuestra visión estratégica de alcanzar la cima del sector de carga aérea en todo el mundo, manteniendo nuestra posición de liderazgo con nuestro servicio y eficiencia incomparables para nuestros clientes en todo el mundo», dijo el Director de Carga de Turkish Airlines, Ali Türk.

La compra de 777 Freighters adicionales por parte de Turkish Airlines ayudará a la aerolínea a satisfacer la creciente demanda de servicios de carga, impulsada por el rápido crecimiento del comercio electrónico y la necesidad de un transporte eficiente y confiable en todo el mundo. Los nuevos cargueros permitirán a Turkish Airlines optimizar sus operaciones de carga, reducir costos y entregar mercancías a destinos de todo el mundo a tiempo.

Además de los cargueros, Turkish Airlines opera una flota de aviones Boeing que incluye el 777-300ER (Extended Range), el 737 Next-Generation, el 737 MAX y el 787 Dreamliner.

«Estamos orgullosos de continuar nuestra asociación de larga data con Turkish Airlines y apoyar su expansión de las operaciones de carga con la incorporación de Boeing 777 Freighters. La capacidad de carga útil, el alcance y la flexibilidad del 777 Freighter permitirán a Turkish Airlines ofrecer un servicio al cliente excepcional al tiempo que maximiza la eficiencia operativa», dijo Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para Eurasia.

El Boeing 777 Freighter es el carguero bimotor más capaz del mundo, con una capacidad máxima de carga útil de 102 toneladas métricas (112 toneladas) y un alcance de 9.200 kilómetros (4.970 millas náuticas). Con más de 265 entregas, el 777 Freighter es el avión de carga más vendido de Boeing de todos los tiempos. Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a los aviones de carga, incluidos los aviones de nueva producción y convertidos.

Turkish Airlines orders 4 Boeing 777F

Turkish Airlines orders another four Boeing 777 Freighters

Turkish Airlines and The Boeing Company have announced on July 2, 2024, an order for four Boeing 777 Freighters (4) to further strengthen the airline’s position in the global air cargo market. With this order, Turkish Airlines will operate twelve Boeing 777 Freighters.

«This new investment in the expansion of our freighter fleet underlines our commitment to meet the growing global demand for air cargo services. The addition of these Boeing 777 Freighters will not only enhance our operational capabilities but will also serve as another step in our strategic vision to reach the top of the air cargo sector worldwide, maintaining our leading position with our unparalleled service and efficiency for our customers around the world», said Turkish Airlines Chief Cargo Officer Ali Türk.

Turkish Airlines’ purchase of an additional 777 Freighters will help the airline meet the growing demand for cargo services, driven by the rapid growth of e-commerce and the need for efficient and reliable transportation around the world. The new freighters will enable Turkish Airlines to optimize its cargo operations, reduce costs, and deliver goods to destinations around the world on time.

In addition to freighters, Turkish Airlines operates a fleet of Boeing aircraft that includes the 777-300ER (Extended Range), 737 Next-Generation, 737 MAX, and 787 Dreamliner.

«We are proud to continue our long-standing partnership with Turkish Airlines and support their expansion of cargo operations with the addition of Boeing 777 Freighters. The 777 Freighter’s payload capacity, range and flexibility will enable Turkish Airlines to deliver exceptional customer service while maximizing operational efficiency», said Paul Righi, Boeing Vice President, Commercial Sales, Eurasia.

The Boeing 777 Freighter is the world’s most capable twin-engine freighter, with a maximum payload capacity of 102 metric tons (112 tonnes) and a range of 9,200 kilometers (4,970 nautical miles). With more than 265 deliveries, the 777 Freighter is Boeing’s best-selling freighter airplane of all time. As the freighter market leader, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated freighter capacity, including new production and converted airplanes.

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AW | 2024 06 21 23:22 | AIRLINES / INDUSTRY

Air China confirma compra 100 aviones COMAC C919

La aerolínea Air China confirmó la compra de cien (100) aeronaves COMAC C919, el avión de pasajeros de desarrollo de cosecha china con el que el gigante asiático quiere competir con el duopolio de los Boeing 737 y los Airbus A320. En un comunicado remitido anoche a la bolsa de Hong Kong, la compañía aérea confirmó el acuerdo y especificó que estos cien aviones serán entregados en lotes entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.

Este avión, diseñado para rivalizar directamente con los Boeing 737 y los Airbus A320, es la gran apuesta china en el sector aeronáutico, que entra dentro del segmento de aviones de fuselaje estrecho, un mercado altamente competitivo.

El C919, cuyo desarrollo se prolongó durante más de catorce años, llevó a cabo en Mayo de 2023 su primer vuelo comercial, operado por la estatal China Eastern Airlines, a la que han sido entregadas las primeras cuatro unidades, que han transportado actualmente a miles de pasajeros en rutas que unen Shanghái con Chengdu y Pekín.

El C919 puede acomodar entre 158 y 192 asientos y tiene un alcance de entre 4.075 y 5.555 kilómetros. El objetivo de las autoridades chinas es que logre un 10% de la cuota de mercado de aviación comercial en el país hacia 2025, habiendo recibido más de un millar de pedidos, principalmente de aerolíneas del gigante asiático.

Además, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) avanzó a principios de 2024 con la promoción del reconocimiento internacional del C919 con el objetivo de obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). El año pasado COMAC aseguró que su objetivo es alcanzar una producción anual de unos 150 de estos aviones durante los próximos cinco años, un importante objetivo para una industria emergente del gigante aeroespacial chino.

Air China orders 100 C919s

Air China confirms purchase of 100 COMAC C919 aircraft

The airline Air China confirmed the purchase of one hundred (100) COMAC C919 aircraft, the Chinese-developed passenger aircraft with which the Asian giant wants to compete with the duopoly of the Boeing 737 and the Airbus A320. In a statement sent last night to the Hong Kong Stock Exchange, the airline confirmed the agreement and specified that these hundred aircraft will be delivered in batches between 2024 and 2031 by the Chinese state manufacturer.

This aircraft, designed to directly rival the Boeing 737 and the Airbus A320, is China’s big bet in the aeronautical sector, which falls within the narrow-body aircraft segment, a highly competitive market.

The C919, whose development lasted more than fourteen years, carried out its first commercial flight in May 2023, operated by the state-owned China Eastern Airlines, to which the first four units have been delivered, which have currently transported thousands of passengers on routes linking Shanghai with Chengdu and Beijing.

The C919 can accommodate between 158 and 192 seats and has a range of between 4,075 and 5,555 kilometers. The objective of the Chinese authorities is to achieve 10% of the commercial aviation market share in the country by 2025, having received more than a thousand orders, mainly from airlines of the Asian giant.

In addition, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) moved forward in early 2024 with the promotion of international recognition of the C919 with the aim of obtaining certifications from bodies such as the European Aviation Safety Agency (EASA). Last year, COMAC assured that its goal is to achieve annual production of about 150 of these aircraft over the next five years, an important objective for an emerging industry of the Chinese aerospace giant.

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AW | 2024 06 20 10:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Embraer conversaciones para posibles acuerdos aeronaves E2-Jets

La compañía constructora brasileña Embraer ha anunciado que actualmente se encuentra en conversaciones para alcanzar un acuerdo con las aerolíneas LATAM Airlines Group y GOL Linhas Aéreas para la adquisición de aeronaves E2-JET.

El anuncio llega en un momento crucial para el mercado aéreo sudamericano con una demanda de viajes aumentando, las aerolíneas se ven limitadas a crecer para satisfacer este aumento de la demanda por la falta de aviones adecuados tanto a corto plazo como en los próximos años, pues los pedidos pendientes de aviones Airbus y Boeing continúan demorándose en el tiempo.

La familia de aviones regionales E2 de Embraer llena el vacío entre los aviones turbohélice más pequeños y los aviones más grandes, como la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737 MAX, para las aerolíneas que desean aumentar la capacidad en medio de las limitaciones de suministro en aviones de fuselaje estrecho más grandes.

Cualquier pedido recibido de las aerolíneas para nuevos aviones E2 ayudaría a mejorar la conectividad entre las ciudades brasileñas, dijo el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gómes Neto. «Este es un momento en el que hay interés y más enfoque en este segmento. Las carrocerías estrechas tienen una cartera de pedidos completa hasta el final de la década, por lo que hay una gran oportunidad para que Embraer crezca», expresó Francisco Gómes Neto.

La aproximación de compras por parte de las aerolíneas tiene a Embraer como ventaja competitiva, frente a los mayores constructores como Airbus y Boeing que poseen un nivel de saturación mayor debido a fuertes demandas y problemas de suministros, en las cadenas de producción y calidad de materiales. Las principales aerolíneas del mundo podrían adquirir aviones Embraer en una franja de tiempo mucho menor, pues el constructor brasileño ahora podría hacer que el cliente reciba aeronaves de nueva generación tan temprano como hacia el 2025, expresó el directivo de la compañía Embraer: «Compare eso con Boeing, donde es probable que los nuevos pedidos de aviones Boeing 737 MAX se entreguen en 2029», dijo Francisco Gómes Neto.

Dicho esto, la fabricación de aviones en su conjunto ha estado sujeta a restricciones de suministro y retrasos en las entregas desde la pandemia, y Embraer no ha estado exenta de ello. La compañía seguirá viendo retrasos en sus entregas hasta 2024 y no espera una normalización completa de la cadena de suministro hasta 2026, dijo Neto.

El anuncio sobre las conversaciones con LATAM y GOL se produce en un momento en que Embraer se encuentra en un período de bonanza productiva. Las acciones de la empresa con sede en São José dos Campos han subido más del 60% hasta el período 2Q2024. El fabricante de aviones también busca casi duplicar los ingresos anuales a US$ 10.000 millones de Dólares para 2030, según pronostica la ocmpañía aeronáutica de Brasil.

Mientras tanto, los informes recientes publicados en The Wall Street Journal y otras publicaciones en mayo de 2024 de que Embraer estaba explorando opciones para un avión de fuselaje estrecho más grande para competir con sus rivales han sido minimizados por Francisco Gómes Neto, expresando que Embraer no tenía tales planes en marcha en este momento. «Nuestros equipos siempre están estudiando alternativas para el futuro. Nuestros planes estratégicos hasta 2030 se hicieron en base a nuestros productos actuales, y en este momento no hay un plan concreto para desarrollar ningún avión en este segmento. Embraer está enfocada en impulsar las ventas y ser positiva en efectivo en 2025. La compañía ha sido mucho más eficiente en los últimos años, entregando mejores resultados cada año, y creo que el mercado lo ha reconocido. Nuestras acciones estaban muy baratas. Ahora son baratos. Por lo tanto, tenemos una gran oportunidad de crecer», dijo el CEO de Embraer, hablando en el día anual de medios de la compañía celebrado en su sede brasileña el 18 de Junio de 2024.

El fabricante de aviones brasileño Embraer está disfrutando de la posibilidad de tomar un poco de negocio en el mercado narrowbodies de aerolíneas comerciales mientras luchan por cumplir con los pedidos de sus clientes de aerolíneas. El Director Ejecutivo de Embraer dijo que cree que sus aviones serían una gran solución para las aerolíneas en apuros porque pueden construir aviones más rápidamente.

La próxima amenaza en el horizonte de Boeing podría provenir del fabricante brasileño de aviones Embraer, mientras que Airbus busca extender su dominio sobre su rival Boeing continuando con su supremacía. Actualmente existen muchas quejas públicas por parte de los ejecutivos de las aerolíneas de que Boeing está tardando demasiado en entregar los aviones, una queja que incluso precedió a los problemas actuales provocados por el reventón de un enchufe de la puerta de emergencia de un vuelo de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024. Pero Airbus también se ha quedado atrás debido a los motores problemáticos de uno de sus proveedores. Spirit Airlines espera recibir una compensación de hasta US$ 200 millones de Dólares por todos los problemas causados por los retiros resultantes.

Perspectivas Embraer
Embraer fabrica aviones que son más pequeños que los aviones 737 MAX y Airbus A320neo que gustan a las aerolíneas, pero ha habido sugerencias de que Embraer podría considerar pasar a la siguiente categoría de los «pesos pesado». Sin embargo, esa sería una perspectiva lejana. Durante una llamada de ganancias en Mayo 2024, el Director Ejecutivo de Air Lease Corp., John Plueger, dijo que no es una perspectiva simple cuando se le preguntó sobre los nuevos participantes en el mercado.

«Cualquier nuevo fabricante va a tardar años en certificar y entregar nuevos aviones, porque cualquier nuevo avión estará sujeto al mayor escrutinio regulatorio que estamos viendo hoy, tanto de la [Administración Federal de Aviación] como de la [Asociación de Proveedores de Aviación]. Así que la verdadera pregunta clave, incluso si sucede, es que va a llevar algún tiempo. Nos va a llevar bastante tiempo. Esto ni siquiera es una cosa de dos o tres años. Esta es una escala de tiempo mucho más allá de 2030, si es que lo hace», expresó John Plueger.

«Siempre estamos haciendo estudios sobre oportunidades, no solo en el sector comercial sino también en otras unidades de negocios, pero en este momento no tenemos planes concretos», expresó Francisco Gomes Neto, restando importancia a cualquier posible incursión en la construcción de aviones más grandes.

LATAM/GOL show interest in E2-Jets

Embraer talks for possible E2-Jets aircraft agreements

The Brazilian construction company Embraer has announced that it is currently in talks to reach an agreement with the airlines LATAM Airlines Group and GOL Linhas Aéreas for the acquisition of E2-JET aircraft.

The announcement comes at a crucial time for the South American airline market with travel demand increasing, airlines are limited to grow to meet this increase in demand due to the lack of suitable aircraft both in the short term and in the coming years, as Pending orders for Airbus and Boeing aircraft continue to be delayed.

Embraer’s E2 family of regional jets fills the gap between smaller turboprop aircraft and larger aircraft, such as the Airbus A320 family and Boeing 737 MAX family, for airlines looking to increase capacity amid supply constraints on larger narrow-body aircraft.

Any orders received from airlines for new E2 aircraft would help improve connectivity between Brazilian cities, said Embraer CEO Francisco Gómes Neto. «This is a time when there is interest and more focus on this segment. Narrow bodies have a full order book until the end of the decade, so there is a great opportunity for Embraer to grow», said Francisco Gómes Neto.

The purchasing approach by airlines has Embraer as a competitive advantage, compared to the largest manufacturers such as Airbus and Boeing, which have a higher level of saturation due to strong demands and supply problems, in the production and quality of materials chains. The world’s main airlines could acquire Embraer aircraft in a much shorter time frame, as the Brazilian manufacturer could now make the client receive new generation aircraft as early as around 2025, said the Embraer company executive: «Compare that with Boeing, where new orders for Boeing 737 MAX aircraft are likely to be delivered in 2029», said Francisco Gómes Neto.

That said, aircraft manufacturing as a whole has been subject to supply constraints and delivery delays since the pandemic, and Embraer has not been exempt from this. The company will continue to see delays in its deliveries until 2024 and does not expect full normalization of the supply chain until 2026, Neto said.

The announcement about the talks with LATAM and GOL comes at a time when Embraer is in a period of productive prosperity. Shares of the São José dos Campos-based company have risen more than 60% through the 2Q2024 period. The plane maker is also looking to nearly double annual revenue to US$ 10 billion by 2030, Brazil’s aeronautical company predicts.

Meanwhile, recent reports published in The Wall Street Journal and other publications in May 2024 that Embraer was exploring options for a larger narrow-body aircraft to compete with its rivals have been downplayed by Francisco Gómes Neto, expressing that Embraer does not had such plans in motion at this time. «Our teams are always studying alternatives for the future. Our strategic plans until 2030 were made based on our current products, and at this moment there is no concrete plan to develop any aircraft in this segment. The company has been much more efficient in recent years, delivering better results every year, and I think the market has recognized it. Our shares were very cheap. Now they are cheap. Therefore, we have a great opportunity to grow», said the CEO of Embraer, speaking at the company’s annual media day held at its Brazilian headquarters on June 18, 2024. Embraer is focused on driving sales and becoming cash-positive in 2025.

Brazilian aircraft maker Embraer is enjoying the chance to grab some business in the commercial airline narrowbodies market as they struggle to fulfill orders from their airline customers. Embraer’s CEO said he believes its planes would be a great solution for struggling airlines because they can build planes more quickly.

The next threat on Boeing’s horizon could come from Brazilian aircraft manufacturer Embraer, as Airbus seeks to extend its dominance over rival Boeing by continuing its supremacy. There are now many public complaints from airline executives that Boeing is taking too long to deliver planes, a complaint that even preceded the current problems caused by a burst emergency door plug on a Boeing flight. Boeing 737-9 MAX in January 2024. But Airbus has also been left behind due to problematic engines from one of its suppliers. Spirit Airlines expects to receive compensation of up to US$200 million for all problems caused by the resulting recalls.

Embraer Perspectives
Embraer makes planes that are smaller than the 737 MAX and Airbus A320neo planes that airlines like, but there have been suggestions that Embraer could consider moving into the next «heavyweights» category. However, that would be a distant perspective. During a May 2024 earnings call, Air Lease Corp. CEO John Plueger said it’s not a simple outlook when asked about new entrants to the market.

«Any new manufacturer is going to take years to certify and deliver new aircraft because any new aircraft will be subject to the increased regulatory scrutiny that we are seeing today, both from the [Federal Aviation Administration] and the [Aviation Suppliers Association]. So the real key question, even if it happens, is that it’s going to take some time. This is not even a two or three-year thing. This is a time scale well beyond 2030. if he does», said John Plueger.

«We are always doing studies on opportunities, not only in the commercial sector but also in other business units, but at this moment we do not have concrete plans», said Francisco Gomes Neto, downplaying any possible foray into the construction of larger aircraft.

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