Aerolíneas, demandada US$ 390,9 millones

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AW | 2024 12 11 14:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Argentina continúa juicio por US$ 390,9 millones

La Justicia de Estados Unidos dejó en firme el fallo contra el Argentina por la manera en que se renacionalizó la compañía Aerolíneas Argentinas, intimando al país a abonar casi US$ 400 millones. Es la primera negociación del Gobierno de Javier Milei con un fondo buitre propietario de un fallo a su favor. La Corte del Distrito de Columbia ordenó a Argentina a pagar US$ 390,9 millones por la expropiación de Aerolíneas Argentinas. El beneficiario del fallo es el fondo Titan Consortium, titular del juicio por expropiación de la línea aérea y que en Octubre 2024 había solicitado que se ordene al país a abonar el fallo emitido por el CIADI, el Tribunal de Arbitrajes del Banco Mundial que permanece impago.

Titan le adquirió el caso a Burford Capital el 15 de Marzo de 2018, al redefinir su estrategia contra Argentina y concentrarse en la causa por la renacionalización de YPF en 2012. Burford, a su vez, le había adquirido la causa al tribunal español donde se cursaba la causa por la quiebra del grupo español Marsans en unos US$ 17 millones en 2015, y en consecuencia las acciones que detentaba de la demanda contra Argentina por la renacionalización del 2008, con lo que obtuvo una ganancia de casi 740%. El fondo Titan Consortium, original en las demandas contra la Argentina, obtuvo dividendos por más de 2.270%.

«Más específicamente, Titan dice que los países que se adhieren a la convención están obligados por el tratado a pagar todas las indemnizaciones dictadas en su contra. Pero Argentina no ha pagado lo ordenado por el CIADI. El fallo de CIADI no es apelable y la orden de la Corte es final», explicó el especialista Sebastián Maril, Director de Latam Advisors.

A mediados de Noviembre 2024, los abogados de Argentina y los demandantes habían llegado a un acuerdo sobre los términos y condiciones de la sentencia en el caso de expropiación de Aerolíneas. El acuerdo permitía que la Justicia de Estados Unidos se expida, en lo que se denomina sentencia final, sin pasar por un juicio y que, ante incumplimiento del condenado, «activa de manera directa el inicio de procesos de embargos hasta cubrir el total de la sentencia», explicó Sebastián Maril. La Argentina había rechazado en una primera instancia los argumentos que había presentado Titan Consortium en la causa, pero esa presentación no tuvo efecto positivo y un tribunal estadounidense determinó que la sentencia debía ser ejecutada. Lo que sí debe ocurrir ahora es que, tal como se comprometió, que la Argentina pague lo que está estipulado, aunque para que los tiempos comiencen a correr primero se debe expedir el juez que entiende en la causa, quien debe dar la sentencia final.

Según la interpretación de Sebastián Maril, el fallo muestra que «Argentina continúa pagando caro la incorrecta interpretación de las leyes internacionales y el incumplimiento de contratos firmados con empresas que apostaron por invertir en el país mediante concesiones de servicios públicos y similares. Los contribuyentes han abonado US$ 17.000 millones en fallos adversos y en compensación por la expropiación de empresas. Y aún falta».

Reestatización del grupo Aerolíneas
La reestatización de Aerolíneas Argentinas fue reglamentada por el Gobierno de Cristina Kirchner el 17 de Diciembre de 2008, luego que la Cámara de Diputados convirtiera en ley el pedido de la ahora ex-Presidenta de Estado de avanzar en esta operación bajo la figura de tratarse de empresas de interés público nacional. Abarcaba Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar y Aerohanding. El 9 de Enero de 2009 la entonces Primer Mandataria habilitó al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans. El 5 de Febrero de 2009 el Gobierno de entonces nombró a Julio Alak como Presidente del Directorio, dando forma a la renacionalización.

El 9 de Enero de 2009 Cristina Kirchner habilitó al Ministerio de Planificación Federal, de Julio de Vido, a que inicie la toma de la compañía, en ese entonces en manos del Grupo Marsans.

En paralelo, el Grupo Marsans, que había iniciado desde 2008 una notable desinversión en Aerolíneas Argentinas, comenzaba a mostrar en Diciembre de 2009 evidentes problemas de continuidad en España. El 22 de diciembre se le retiraba el permiso para operar a Air Comet, la compañía bajo la cual operaba Aerolíneas, y el 20 de abril de 2010 la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) les retiró la licencia para vender billetes de avión por impagos. El Grupo Marsans presentó en Junio de 2010 su solicitud de concurso de acreedores voluntario para todas sus sociedades y el 25 de Junio de 2010 la Justicia española le habilitó el proceso de quiebra. El 2 de Julio de 2010 la Justicia española comenzó un proceso contra el Presidente del grupo, Gerardo Díaz Ferrán, por vaciamiento y lavado de activos, en una investigación que incluía la liquidación de los últimos ejercicios de Aerolíneas Argentinas. La causa comenzó a progresar, y el 3 de Diciembre de 2012 Díaz Ferrán fue detenido, acusado de blanqueo de dinero, declarándose culpable el 2 de Julio de 2015 por la causa Marsans. El fallo incluyó cinco años de prisión efectiva, que se cumplirían en 2020. Al estar procesado, no podía comenzar la causa por la manera en que se reestatizó Aerolíneas Argentinas por parte del Gobierno de Cristina Kirchner, operación por la que no se le abonó. La situación fue detectada por los abogados de Burford, quienes contactaron a Díaz Ferrán en prisión y le compraron los derechos para avanzar con el juicio ante el CIADI.

Pero a solo tres días de haber ganado el juicio ante el CIADI, Burford Capital anunció a la Bolsa de Comercio de Londres que vendía el juicio a inversores privados en unos US$ 107 millones de Dólares, y que se concentraría en la causa por la renacionalización de YPF. Burford explicaba en la comunicación que, habiendo ganado suficiente dinero, y ante la necesidad de derivar capitales a esa otra causa que sería más rentable, elegía desprenderse del caso Aerolíneas Argentinas al no tener la certeza sobre los tiempos en que el tribunal del Banco Mundial resolvería la negativa de Argentina a reconocer la derrota judicial. Esto finalmente ocurrió este Martes 10/12, por lo que Burford perdió dinero al no especular con una solución rápida. Sí fue un mega-negocio para los que le compraron el juicio y confiaron en que el CIADI no tardaría tanto en dejar firme el caso.

Aerolíneas, sued for US$ 390.9 million

Argentina continues lawsuit for US$ 390.9 million

The United States Justice confirmed the ruling against Argentina for the way in which the company Aerolíneas Argentinas was renationalized, ordering the country to pay almost US$ 400 million. It is the first negotiation of the Government of Javier Milei with a vulture fund that owns a ruling in its favor. The Court of the District of Columbia ordered Argentina to pay US$ 390.9 million for the expropriation of Aerolíneas Argentinas. The beneficiary of the ruling is the Titan Consortium fund, holder of the lawsuit for the expropriation of the airline and which in October 2024 had requested that the country be ordered to pay the ruling issued by the ICSID, the Arbitration Court of the World Bank that remains unpaid.

Titan acquired the case from Burford Capital on March 15, 2018, as it redefined its strategy against Argentina and focused on the YPF renationalization case in 2012. Burford, in turn, had acquired the case from the Spanish court where the case for the bankruptcy of the Spanish group Marsans was being heard for about US$ 17 million in 2015, and consequently the shares it held in the 2008 renationalization suit against Argentina, making a profit of almost 740%. The Titan Consortium fund, original in the lawsuits against Argentina, earned dividends of more than 2,270%.

«More specifically, Titan says that countries that adhere to the convention are obliged by the treaty to pay all compensation awarded against them. But Argentina has not paid what was ordered by ICSID. The ICSID ruling is not appealable and the Court’s order is final», explained specialist Sebastián Maril, Director of Latam Advisors.

In mid-November 2024, lawyers for Argentina and the plaintiffs had reached an agreement on the terms and conditions of the judgment in the Aerolíneas expropriation case. The agreement allowed the United States Justice to issue a ruling, in what is called a final judgment, without going through a trial and that, in the event of non-compliance by the convicted party, «directly triggers the initiation of seizure proceedings until the total amount of the judgment is covered», explained Sebastián Maril. Argentina had initially rejected the arguments that Titan Consortium had presented in the case, but that presentation had no positive effect and a US court determined that the judgment should be executed. What must happen now is that, as promised, Argentina must pay what is stipulated, although for the time to start running, the judge who is hearing the case must first issue a ruling, who must give the final sentence.

According to Sebastián Maril, the ruling shows that «Argentina continues to pay dearly for the incorrect interpretation of international laws and the non-compliance with contracts signed with companies that decided to invest in the country through public service concessions and similar. Taxpayers have paid US$ 17 billion in adverse rulings and compensation for the expropriation of companies. And there is still more to come».

Renationalization of the Aerolíneas Group
The renationalization of Aerolíneas Argentinas was regulated by the Government of Cristina Kirchner on December 17, 2008, after the Chamber of Deputies converted into law the request of the now ex-President of the State to advance in this operation under the figure of dealing with companies of national public interest. It included Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Jet Pack, Optar and Aerohanding. On January 9, 2009, the then President authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, then in the hands of the Marsans Group. On February 5, 2009, the Government of the time appointed Julio Alak as President of the Board of Directors, giving shape to the renationalization.

On January 9, 2009, Cristina Kirchner authorized the Ministry of Federal Planning, led by Julio de Vido, to begin the takeover of the company, which was then in the hands of the Marsans Group.

In parallel, the Marsans Group, which had begun a significant divestment in Aerolíneas Argentinas in 2008, began to show evident continuity problems in Spain in December 2009. On December 22, Air Comet, the company under which Aerolíneas operated, had its operating license withdrawn, and on April 20, 2010, the International Air Transport Association (IATA) withdrew its license to sell airline tickets due to non-payment. In June 2010, the Marsans Group filed for voluntary bankruptcy for all its companies, and on June 25, 2010, the Spanish courts authorized the bankruptcy process. On July 2, 2010, the Spanish courts began proceedings against the group’s president, Gerardo Díaz Ferrán, for embezzlement and money laundering, in an investigation that included the liquidation of the last fiscal years of Aerolíneas Argentinas. The case began to progress, and on December 3, 2012, Díaz Ferrán was arrested, accused of money laundering, pleading guilty on July 2, 2015 in the Marsans case. The verdict included five years of effective prison, which would be completed in 2020. As he was under investigation, the case could not begin due to the way in which Aerolíneas Argentinas was renationalized by the Government of Cristina Kirchner, an operation for which he was not paid. The situation was detected by Burford’s lawyers, who contacted Díaz Ferrán in prison and bought the rights to move forward with the trial before the ICSID.

But just three days after winning the ICSID case, Burford Capital announced to the London Stock Exchange that it was selling the case to private investors for around US$ 107 million, and that it would concentrate on the case for the renationalization of YPF. Burford explained in the communication that, having earned enough money, and faced with the need to divert capital to this other case that would be more profitable, it chose to get rid of the Aerolíneas Argentinas case as it was not certain about the time in which the World Bank tribunal would resolve Argentina’s refusal to recognize the judicial defeat. This finally occurred on Tuesday 10/12, so Burford lost money by not speculating on a quick solution. It was indeed a mega-deal for those who bought the case and trusted that the ICSID would not take so long to confirm the case.

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Boeing O&D 11/2024

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AW | 2024 12 10 20:30 | INDUSTRY

Boeing entrega 13 aviones en Noviembre 2024
Reanuda tras huelga producción del 737 MAX

The Boeing Company ha anunciado la entrega de trece (13) aviones en Noviembre 2024, siendo el primer mes libre tras finalizar la huelga de trabajadores de 53 días en Seattle (WA), Estados Unidos, y estableciendo la peor cifra desde 2020, mientras que en los primeros once meses del presente año la cifra desciende a 318, unas 143 unidades menos que en el mismo periodo anterior. En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 49 aviones comerciales en Noviembre 2024, más de la mitad que los 114 aeronaves solicitadas interanual, y 427 en los primeros once meses, es decir, 658 aeronaves menos.

A pesar de los números en descenso, no obstante, Boeing ha comunicado la vuelta a la producción de su avión 737 MAX tras reanudar plenamente las operaciones de su fábrica de Renton, al sur de Seattle (WA), después de cumplirse un mes desde el fin de la huelga de trabajadores en la ciudad, que paralizó su actividad. Tras finalizar el conflicto laboral, la compañía americana se ha dedicado a poner a punto piezas y herramientas, además de formar y certificar de nuevo a los trabajadores que se habían retirado durante la huelga.

Sin embargo, no reanudado la producción en sus líneas de montaje de los modelos 777, 777X y 767 en su fábrica de Everett, al Norte de Seattle, espera que comience en los próximos días. Además, aunque el 787 Dreamliner no se vio afectado por la huelga, pues se fabrica en un complejo no sindicado de Carolina del Sur (VA), el modelo se ha visto obstaculizado por la escasez de equipos de cabina y otros componentes.

Todo ello ha provocado aún más el distanciamiento con respecto a su rival Airbus Group, que entregó un total de 643 aviones entre Enero y Noviembre 2024, mientras que entregó 84 unidades en el undécimo mes.

Boeing O&D 11/2024

Boeing delivers 13 aircraft in November 2024
737 MAX production resumes after strike

The Boeing Company has announced the delivery of thirteen (13) aircraft in November 2024, being the first free month after the end of the 53-day workers’ strike in Seattle (WA), United States, and establishing the worst figure since 2020, while in the first eleven months of this year the figure drops to 318, about 143 units less than in the same period last year. Regarding orders, the company closed agreements for 49 commercial aircraft in November 2024, more than half of the 114 aircraft ordered year-on-year, and 427 in the first eleven months, that is, 658 fewer aircraft.

Despite the declining numbers, however, Boeing has announced the return to production of its 737 MAX aircraft after fully resuming operations at its Renton factory, south of Seattle (WA), one month after the end of the workers’ strike in the city, which paralyzed its activity. After the end of the labor conflict, the American company has dedicated itself to fine-tuning parts and tools, as well as training and recertifying workers who had left during the strike.

However, production has not resumed on its assembly lines of the 777, 777X and 767 models at its Everett factory, north of Seattle, and is expected to begin in the coming days. In addition, although the 787 Dreamliner was not affected by the strike, as it is manufactured in a non-union complex in South Carolina (VA), the model has been hampered by the shortage of cabin equipment and other components.

All of this has further distanced it from its rival Airbus Group, which delivered a total of 643 aircraft between January and November 2024, while it delivered 84 units in the eleventh month.

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Boeing restablecerá producción 737 MAX

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AW | 2024 12 10 15:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Activan producción 737 MAX tras un mes después término huelga

The Boeing Company ha anunciado el reinicio de la producción de su avión de pasajeros Boeing 737 MAX más vendido la semana pasada, aproximadamente un mes después del final de una huelga de siete semanas de 33.000 trabajadores. Poner de nuevo en marcha la línea de producción del 737 MAX es esencial para la recuperación del fabricante de aviones, fuertemente lastrado por las deudas, y Boeing tiene unos 4.200 pedidos del avión de pasajeros por parte de aerolíneas deseosas de satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos.

La producción se reanudó el Viernes 06/12, según fuentes familiarizadas del sector. Por su parte, el Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo el Jueves 05/12 que Boeing aún no había reanudado la producción del 737 MAX pero que planeaba hacerlo a finales de este mes.

Los planes de la compañía para aumentar la producción del 737 MAX hasta un objetivo de 56 aviones al mes se han visto obstaculizados por una serie de contratiempos que incluyen dos accidentes aéreos que han impedido volar el modelo debido a problemas de diseño, la pandemia de Coronavirus, problemas en la cadena de suministro, preocupaciones sobre la seguridad de la producción y un mayor escrutinio normativo, junto con la reciente huelga. La FAA limitó la producción a 38 aviones 737 MAX al mes en Enero 2024, después de que un panel de puerta al que le faltaban cuatro pernos clave se desprendiera en pleno vuelo de un 737-9 MAX de Alaska Airlines, dejando al descubierto graves problemas de seguridad en la compañía aeroespacial Boeing.

La semana pasada, Mike Whitaker se negó a decir cuándo creía que la FAA restablecería la capacidad de Boeing para producir más de 38 aviones al mes, pero dijo que le sorprendería que pasaran menos de varios meses antes de que la compañía se acercara al máximo de 38 unidades entregadas.

Boeing prepara para reiniciar la producción de otros modelos, incluyendo el 767, 777 y 777X, en su planta de Everett en los próximos días. La producción del Boeing 787 en Carolina del Sur continuó sin interrupción por la huelga. La empresa ha adoptado una postura cautelosa hacia la reanudación de las operaciones, enfatizando la calidad, la seguridad y la formación de los empleados, lo que se refleja en las cifras de entrega más bajas de Noviembre 2024. Las entregas del mes consistieron en nueve 737, dos cargueros 777 y dos 787-9. United Airlines estuvo entre los receptores, recibiendo tres aviones, incluyendo dos 737 MAX y un 787.

En contraste, tras el final de la última huelga en Noviembre de 2008, Boeing entregó solo cuatro aviones. Para 11/2008, la compañía reportó 49 pedidos brutos pero enfrentó 14 cancelaciones, lo que resultó en 34 pedidos para 737 y 15 para 767 destinados al programa KC-46 de la Fuerza Aérea de EEUU, TUI, una empresa alemana, canceló 14 pedidos, optando por arrendar a BOC Aviation en su lugar, lo que resultó en una ganancia neta de 20 nuevos pedidos de 737 MAX para Boeing. Hasta la fecha en 2024, Boeing ha asegurado 427 pedidos brutos y 370 pedidos netos, teniendo en cuenta cancelaciones y conversiones. Cuando se ajustan según las normas contables, los pedidos netos se sitúan en 191. En comparación, Airbus, el competidor europeo de Boeing, entregó más de 80 aviones en Noviembre 2024.

Boeing to restart 737 MAX production

737 MAX production restarted a month after strike ended

The Boeing Company announced the restart of production of its best-selling Boeing 737 MAX passenger jet last week, about a month after the end of a seven-week strike by 33,000 workers. Getting the 737 MAX production line back on track is essential to the recovery of the debt-laden aircraft manufacturer, and Boeing has about 4,200 orders for the passenger jet from airlines eager to meet rising global demand for air travel.

Production resumed on Friday, according to sources familiar with the sector. Meanwhile, the head of the US Federal Aviation Administration (FAA), Mike Whitaker, said on Thursday, 05/12, that Boeing had not yet resumed production of the 737 MAX but planned to do so later this month.

The company’s plans to ramp up 737 MAX production to a target of 56 planes a month have been hampered by a series of setbacks including two plane crashes that have prevented the model from flying due to design issues, the coronavirus pandemic, supply chain issues, concerns about production safety and increased regulatory scrutiny, along with the recent strike. The FAA limited production to 38 737 MAX planes a month in January 2024 after a door panel missing four key bolts broke off in mid-flight from an Alaska Airlines 737-9 MAX, exposing serious safety issues at the Boeing aerospace company.

Last week, Mike Whitaker declined to say when he thought the FAA would restore Boeing’s ability to produce more than 38 planes a month, but said he would be surprised if it were less than several months before the company got close to the maximum of 38 units delivered.

Boeing is preparing to restart production of other models, including the 767, 777 and 777X, at its Everett plant in the coming days. Boeing 787 production in South Carolina continued uninterrupted by the strike. The company has taken a cautious stance toward resuming operations, emphasizing quality, safety and employee training, reflected in lower delivery figures for November 2024. Deliveries for the month consisted of nine 737s, two 777 freighters and two 787-9s. United Airlines was among the recipients, taking delivery of three aircraft, including two 737 MAXs and one 787.

In contrast, following the end of the last strike in November 2008, Boeing delivered only four aircraft. By 11/2008, the company reported 49 gross orders but faced 14 cancellations, resulting in 34 orders for 737s and 15 for 767s destined for the U.S. Air Force’s KC-46 program. TUI, a German company, cancelled 14 orders, opting to lease to BOC Aviation instead, resulting in a net gain of 20 new 737 MAX orders for Boeing. Year-to-date in 2024, Boeing has secured 427 gross orders and 370 net orders, taking into account cancellations and conversions. When adjusted for accounting rules, net orders stand at 191. By comparison, Boeing’s European competitor Airbus delivered over 80 aircraft as of November 2024.

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Air India pedido 100 Airbus

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AW | 2024 12 10 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Air India revela pedido 100 aviones Airbus

Air India, propiedad del Tata Group, ha anunciado el 09/12 que ha revelado oficialmente los pedidos que realizó anteriormente de diez aviones de fuselaje ancho A350 (10) y noventa aviones de pasillo único de la familia A320 (90). Además, ha seleccionado el componente de servicios de horas de vuelo (FHS-C) de Airbus para su creciente flota de A350.

El último pedido de aviones, que ya está incluido en la cartera de pedidos de Airbus para 2024, se suma a los 40 aviones A350 y 210 aviones de la familia A320 pedidos por Air India en 2023. La cartera total de pedidos de aviones Airbus de Air India asciende ahora a 344 y se han entregado seis A350-900. Los pedidos de aeronaves y servicios forman parte del programa de modernización de la flota de Air India. El paquete de servicios FHS-C ayudará a optimizar el rendimiento y la fiabilidad de la creciente flota de A350 de Air India. Este contrato confirma la posición de Airbus como el mayor proveedor de servicios de mantenimiento de A350 por horas del mundo.

Natarajan Chandrasekaran, Presidente de Tata Sons y Air India, afirmó: “Con un crecimiento de pasajeros en la India superior al del resto del mundo, una infraestructura que mejora significativamente y una población joven con aspiraciones cada vez más globalizada, vemos una razón clara para que Air India amplíe su flota futura más allá de los pedidos en firme de 470 aviones realizados el año pasado. Estos 100 aviones Airbus adicionales ayudarán a posicionar a Air India en el camino hacia un mayor crecimiento y contribuirán a nuestra misión de convertir a Air India en una aerolínea de clase mundial que conecte a la India con todos los rincones del mundo”.

«Tras haber presenciado personalmente el formidable crecimiento del sector de la aviación de la India en los últimos meses, me complace ver que Air India renueva su confianza en Airbus con este pedido adicional de nuestros aviones de la Familia A320 y A350. A través de esta colaboración continua, nos comprometemos a respaldar el éxito del plan de transformación de Air India bajo la visión y el liderazgo de Tata», afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Air India inició sus operaciones con el A350 en Enero de 2024. Marcó la entrada en servicio de este avión de fuselaje ancho de Airbus en el mercado indio. El A350 es el avión de fuselaje ancho más moderno y eficiente del mundo y el líder en largo alcance en la categoría de 300 a 410 plazas, volando eficientemente en cualquier sector, desde rutas de corta distancia hasta rutas de ultra larga distancia de hasta 9.700 millas náuticas. Su diseño limpio incluye tecnologías de última generación, aerodinámica, materiales ligeros y motores de última generación que en conjunto ofrecen una ventaja del 25% en consumo de combustible, costos operativos y emisiones de CO₂, así como una reducción del 50% de ruido en comparación con aviones de la competencia de la generación anterior.

El A321neo es el miembro más grande de la familia A320neo, la más vendida de Airbus, y ofrece una autonomía y un rendimiento incomparables. Al incorporar motores de nueva generación y Sharklets, el A321neo ofrece una reducción del ruido del 50% y un ahorro de combustible y de emisiones de CO₂ de más del 20% en comparación con los aviones de pasillo único de la generación anterior, al tiempo que maximiza la comodidad de los pasajeros en la cabina de pasillo único más amplia del cielo.

Airbus Flight Hour Services (FHS) es un servicio integral de mantenimiento y materiales basado en un pago fijo por hora contractual. FHS-C proporcionará a Air India servicios de componentes totalmente integrados, incluido el almacenamiento en el lugar en Delhi. También proporcionará a la aerolínea acceso a los grupos regionales de repuestos mutualizados de Airbus, así como servicios de reparación e ingeniería para una amplia gama de piezas reemplazables. Los niveles de servicio garantizados de FHS-C y la experiencia en ingeniería de componentes permitirán a Air India beneficiarse de una disponibilidad maximizada de las aeronaves y de ahorros en los costos operativos de mantenimiento.

Air India orders 100 Airbus aircraft

Air India reveals order for 100 Airbus aircraft

Tata Group-owned Air India announced on 09/12 that it has officially revealed its earlier orders for ten A350 widebody aircraft (10) and ninety A320 Family single-aisle aircraft (90). In addition, it has selected Airbus’ Flight Hour Services Component (FHS-C) for its growing A350 fleet.

The latest aircraft order, which is already included in Airbus‘ order book for 2024, adds to the 40 A350 aircraft and 210 A320 Family aircraft ordered by Air India in 2023. Air India’s total Airbus aircraft order book now stands at 344 and six A350-900s have been delivered. The aircraft and service orders are part of Air India’s fleet modernisation programme. The FHS-C service package will help optimise the performance and reliability of Air India’s growing A350 fleet. This contract confirms Airbus’ position as the world’s largest provider of hourly A350 maintenance services.

Natarajan Chandrasekaran, Chairman, Tata Sons and Air India, said: “With passenger growth in India outpacing the rest of the world, significantly improving infrastructure and an aspiring young population becoming more global, we see a clear rationale for Air India to expand its future fleet beyond the firm orders of 470 aircraft placed last year. These additional 100 Airbus aircraft will help position Air India on a path to further growth and contribute to our mission of making Air India a world-class airline connecting India to every corner of the world”.

“Having personally witnessed the tremendous growth of the Indian aviation sector in recent months, I am pleased to see Air India renew its trust in Airbus with this additional order for our A320 and A350 Family aircraft. Through this continued collaboration, we are committed to supporting the success of Air India’s transformation plan under Tata’s vision and leadership”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.

Air India began operations with the A350 in January 2024. It marked the entry into service of this Airbus widebody aircraft in the Indian market. The A350 is the world’s most modern and efficient widebody aircraft and the long-range leader in the 300-410 seat category, flying efficiently on any sector from short-haul to ultra-long-haul routes of up to 9,700 nautical miles. Its clean design features cutting-edge technologies, aerodynamics, lightweight materials and state-of-the-art engines that together deliver a 25% advantage in fuel burn, operating costs and CO₂ emissions, as well as a 50% noise reduction compared to previous-generation competitor aircraft.

The A321neo is the largest member of Airbus’ best-selling A320neo family and offers unrivalled range and performance. Incorporating new-generation engines and Sharklets, the A321neo offers a 50% noise reduction and fuel and CO₂ emissions savings of more than 20% compared to previous-generation single-aisle aircraft, while maximising passenger comfort in the widest single-aisle cabin in the sky.

Airbus Flight Hour Services (FHS) is a comprehensive maintenance and materials service based on a fixed contractual hourly payment. FHS-C will provide Air India with fully integrated component services, including on-site storage in Delhi. It will also provide the airline with access to Airbus’ regional pools of mutualised spare parts, as well as repair and engineering services for a wide range of replaceable parts. FHS-C’s guaranteed service levels and component engineering expertise will enable Air India to benefit from maximised aircraft availability and savings in maintenance operating costs.

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Obras Aeropuerto Trelew

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AW | 2024 12 10 15:02 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Avanzan obras Aeropuerto de Trelew, Argentina
JetSMART desembarca en Aeropuerto Almirante Zar

La concesionaria aeroportuaria London Supply que gestiona el Aeropuerto Trelew (REL) prepara la ampliación de la sala de preembarque. Los trabajos comenzarán en los primeros meses de 2025, y permitirán duplicar la capacidad de pasajeros, una mejora esencial para atender a dos vuelos en simultáneo. Actualmente, la sala tiene capacidad para 200 personas, insuficiente frente al aumento proyectado de operaciones aéreas.

El Director del Aeropuerto de Trelew, Fabio Orellano, informó que la concesionaria London Supply se encuentra avanzando en los pasos necesarios para llevar adelante la obra de ampliación de la sala de preembarque que las obras complementarias permitirán aumentar la demanda de tráfico.

La creciente demanda operativa del aeropuerto en la Provincia de Chubut permite entender la necesidad de incrementar y mejorar la infraestructura edilicia de la aeroestación. Actualmente, arriban aeronaves de mediano porte con un promedio por aeronaves de 186 pasajeros, lo que exige anticiparse con una ampliación del espacio. La obra, que no implicará grandes complicaciones al aprovechar infraestructura existente, duplicará la capacidad actual, permitiendo mejorar la atención y la operatividad del aeropuerto.

El ORSNA ha establecido un incremento de la Tasa de Embarque. Esta podría pasar de los actuales AR$ 3.800 Pesos a un rango entre AR$ 10.000 y 11.000 Pesos, con un plazo de 90 días para implementarse una vez aprobado. Este ajuste impactará directamente en el costo final de los pasajes aéreos.

La sala de preembarque del Aeropuerto de Trelew se ampliará para duplicar su capacidad, pues las limitaciones operativas hacen inviables operaciones de más de dos aviones en simultáneo. Actualmente, la sala tiene capacidad para 200 personas; lo que las obras complementarias permitirán atender la capacidad del preembarque con más aeronaves al mismo tiempo, permitiendo duplicar la capacidad.

Aunque las obras no representar grandes dificultades de logística, se estima en términos de tiempo, que en los primeros meses del año que viene estaría arrancando las mejoras edilicias.

Aerolíneas Argentinas en Trelew
Las medidas adoptadas de reestructuración de oficinas por Aerolíneas Argentinas alcanzan el posible cierre de oficinas de en la Ciudad de Trelew, como así también en Comodoro Rivadavia, como parte entre otras ciudades del país que se han visto afectadas por la medida anunciada.

Los posibles cierres de las oficinas de atención física de Aerolíneas Argentinas en la ciudad por el momento no existe información adicional sobre cierres en Chubut. «Hice la consulta en la mañana (de este lunes) y en principio no hay información para Trelew y Comodoro Rivadavia. Sí han cerrado 4 en Argentina, en la Patagonia las de Ushuaia y El Calafate, pero acá no hay ninguna novedad todavía», sostuvo el director responsable de la terminal aérea Fabio Orellano.

JetSMART a Trelew
La incorporación de un servicio aéreo diario cobra relevancia para Trelew, por parte del anuncio realizado por parte de JetSMART Airlines Argentina, que permitirá enlazar Buenos Aires/AEP—Trelew/REL a partir de 2025. Fabio Orellano, El Director del Aeropuerto Internacional Almirante Marcos A. Zar de Trelew, reveló novedades importantes sobre las negociaciones con las aerolíneas JetSMART y Flybondi.

Las conversaciones con JetSMART están en una etapa avanzada, con vistas a implementar un servicio diario de vuelos entre Trelew y Buenos Aires a partir del próximo año 2025. “La idea es Trelew-Buenos Aires, Buenos Aires-Trelew, todos los días, los siete días de la semana”, señaló Fabio Orellano, subrayando que este proyecto busca mejorar significativamente la conectividad aérea para la región.

En cuanto a Flybondi, reconoció que también hubo acercamientos, pero aclaró que “las negociaciones más avanzadas son con JetSMART”. Para concretar el acuerdo, indicó que están trabajando en las coordinaciones necesarias, incluyendo las exigencias operativas de la aerolínea, como la asistencia a los aviones, costos de mangas y tasas aeroportuarias. “Estamos evaluando qué beneficios podemos otorgar para que a ellos les sea más tentativo venir a Trelew”, explicó Fabio Orellano, dejando en claro que la prioridad es garantizar condiciones atractivas que fortalezcan la llegada de nuevas empresas al aeropuerto local.

Trelew Airport works

Works progress at Trelew Airport, Argentina
JetSMART lands at Almirante Zar Airport

The airport concessionaire London Supply, which manages Trelew Airport (REL), is preparing the expansion of the pre-boarding lounge. The works will begin in the first months of 2025, and will allow doubling the passenger capacity, an essential improvement to serve two flights simultaneously. Currently, the lounge has a capacity for 200 people, insufficient to meet the projected increase in air operations.

The Director of Trelew Airport, Fabio Orellano, reported that the concessionaire London Supply is advancing in the necessary steps to carry out the work of expanding the pre-boarding lounge. The complementary works will allow increasing the traffic demand.

The growing operational demand of the airport in the Province of Chubut allows us to understand the need to increase and improve the building infrastructure of the airport. Currently, medium-sized aircraft arrive with an average of 186 passengers per aircraft, which requires anticipating an expansion of space. The work, which will not entail major complications by taking advantage of existing infrastructure, will double the current capacity, allowing for improved service and operation of the airport.

The ORSNA has established an increase in the Boarding Fee. This could go from the current AR$ 3,800 Pesos to a range between AR$ 10,000 and 11,000 Pesos, with a period of 90 days to implement once approved. This adjustment will directly impact the final cost of air tickets.

The pre-boarding room at Trelew Airport will be expanded to double its capacity, since operational limitations make simultaneous operations of more than two aircraft unfeasible. Currently, the room has a capacity for 200 people; The complementary works will allow the pre-boarding capacity to be met with more aircraft at the same time, allowing the capacity to be doubled.

Although the works do not represent major logistical difficulties, it is estimated in terms of time that the building improvements will begin in the first months of next year.

Aerolíneas Argentinas in Trelew
The measures adopted for the restructuring of offices by Aerolíneas Argentinas include the possible closure of offices in the City of Trelew, as well as in Comodoro Rivadavia, among other cities in the country that have been affected by the announced measure.

Regarding the possible closures of the physical offices of Aerolíneas Argentinas in the city, there is currently no additional information on closures in Chubut. «I made the inquiry in the morning (of this Monday) and in principle there is no information for Trelew and Comodoro Rivadavia. Yes, they have closed 4 in Argentina, in Patagonia those of Ushuaia and El Calafate, but here there is no news yet», said the director responsible for the air terminal Fabio Orellano.

JetSMART to Trelew
The incorporation of a daily air service becomes relevant for Trelew, by the announcement made by JetSMART Airlines Argentina, which will allow linking Buenos Aires/AEP—Trelew/REL from 2025. Fabio Orellano, the director of the Almirante Marcos A. Zar International Airport in Trelew, revealed important news about the negotiations with the airlines JetSMART and Flybondi.

Talks with JetSMART are at an advanced stage, with a view to implementing a daily flight service between Trelew and Buenos Aires starting next year 2025. “The idea is Trelew-Buenos Aires, Buenos Aires-Trelew, every day, seven days a week”, said Fabio Orellano, stressing that this project seeks to significantly improve air connectivity for the region.

As for Flybondi, he acknowledged that there were also approaches, but clarified that “the most advanced negotiations are with JetSMART”. To finalize the agreement, he indicated that they are working on the necessary coordination, including the airline’s operational requirements, such as assistance to the planes, sleeve costs and airport fees. “We are evaluating what benefits we can provide so that it is more tempting for them to come to Trelew”, explained Fabio Orellano, making it clear that the priority is to guarantee attractive conditions that strengthen the arrival of new companies to the local airport.

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Airbus O&D 11/2024

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AW | 2024 12 10 14:12 | INDUSTRY

Airbus revela órdenes y entregas para Noviembre 2024

El constructor europeo Airbus Group ha anunciado el 09/12 las cifras de las operaciones de pedidos y entregas correspondientes para Noviembre 2024.

Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus para el mes de Noviembre de 2024 comprenden un leve cambio de aumento respecto a los meses anteriores, esforzándose por alcanzar la cifra establecida a mitad de año cercana a las 700 unidades.

Las entregas de Noviembre de 2024 corresponden a 84 entregas a 42 clientes a través del mundo. Los pedidos brutos al 11/2024 alcanzan las 30 unidades. Las entregas acumuladas realizadas hasta la fecha en 2024 son establecidas en 643 entregas a 82 clientes.

Airbus O&D 11/2024

Airbus reveals orders and deliveries for November 2024

The European manufacturer Airbus Group has announced on 09/12 the figures for its order and delivery operations for November 2024.

Airbus commercial aircraft orders and deliveries for the month of November 2024 represent a slight increase compared to the previous months, striving to reach the mid-year figure of close to 700 units.

Deliveries for November 2024 correspond to 84 deliveries to 42 customers worldwide. Gross orders for 11/2024 amount to 30 units. Cumulative deliveries to date in 2024 are set at 643 deliveries to 82 customers.

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ANAC intima a Flybondi

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AW | 2024 12 09 20:52 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi taller suspendido para reparar aviones
Enfrenta múltiples cancelaciones de vuelos

La agencia de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) intimó a la empresa Flybondi Líneas Aéreas a cumplir la suspensión de taller de mantenimiento y ha ordenado reexaminar varios aviones en talleres externos habilitados. La low cost no habría acatado una orden de ANAC respecto a la inhabilitación temporal de su taller ubicado en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini/Ezeiza (EZE), según la suspensión ocurria el 4 de Octubre de 2024.

El 24 de ese mismo mes, el organismo instó a Flybondi a cumplir con la orden, debido a que habían detectado que la empresa continuó realizando labores de mantenimiento de distintos modelos de aviones en el taller. Como consecuencia de esto, ordenaron que se reexaminen algunos vehículos en talleres externos.

“Es importante mencionar que dicha suspensión se encuentra vigente, toda vez que la misma no ha sido levantada aún bajo ninguna comunicación oficial en tal sentido. Asimismo, tampoco se han emitido de parte de Flybondi formularios Form IMFBP FB 020 (Informe de Mantenimiento Fuera de la Base Principal) a dichos fines”, reiteró el organismo, y listó otros trabajos que habrían tenido lugar en el taller suspendido sobre las aeronaves LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH y LV-KEG.

ANAC confirmó lo sucedido, pero dijeron que no estuvo en riesgo la seguridad operacional porque la suspensión fue por cuestiones tales como errores en los registros de mantenimiento, desorden general en los depósitos, falta de trazabilidad de partes y material aeronáutico, etc.

En su defensa, Flybondi declaró que «resulta absolutamente necesario y prioritario remarcar que esto no estuvo relacionado con la seguridad operacional. Las auditorias realizadas por el organismo controlador (ANAC) en el taller no encontraron falencias en las tareas de mantenimiento realizadas en los aviones ni tampoco tuvo observaciones su condición para la aeronavegabilidad”.

La suspensión finalmente se levantó el 14 de Noviembre de 2024, pero la ANAC tiene previsto hacer una nueva inspección para verificar el cumplimiento de las acciones correctivas ordenadas.

Cancelaciones masivas
Flybondi se encuentra bajo la lupa del Gobierno de Argentina debido a las numerosas cancelaciones que llevaron a la compañía aérea a encabezar un ranking de peores aerolíneas. En este contexto trascendieron expedientes de la ANAC en los que se devela que la aerolínea usó un taller inhabilitado para reparar sus aviones.

Flybondi envió un plan para paliar las cancelaciones. Según datos oficiales de la Secretaría de Transporte, durante el mes de noviembre, Flybondi canceló 384 vuelos de los 1991 programados, lo que representa un 20% de sus operaciones. Además, se estima que más de 700 vuelos sufrieron reprogramaciones, generando molestias y complicaciones para miles de usuarios.

El Jueves 05/12, ANAC otorgó un plazo de 48 horas a la aerolínea para entregar un plan que detalle medidas concretas. Entre estas se incluyó la necesidad de reducir drásticamente las cancelaciones y aplicar protocolos de contingencia que aseguren una experiencia de calidad a los pasajeros. Aunque Flybondi presentó su propuesta, las autoridades continúan evaluando si cumple con los estándares exigidos.

De no implementarse cambios significativos, Flybondi podría enfrentar multas superiores a los AR$ 200 millones de Pesos. Además, se advirtió que una medida extrema sería restringirle rutas operativas. “Si no pueden cumplir lo que venden, esa podría ser la consecuencia mayor”, explicaron desde el organismo regulador de la ANAC por incumplimientos del transportador argentino.

Plan contingencia
Flybondi, intimada a presentar un plan de contingencia. La aerolínea recibió un ultimátum por parte de la Secretaría de Transporte encabezada por Franco Mogetta para que, en un plazo no mayor a 48 horas, presente un plan detallado para mejorar la prestación de su servicio, gravemente afectado en noviembre por la poca disponibilidad de aeronaves.

El plan, según consignó la Secretaría de Transporte en un comunicado, debía contemplar una reducción significativa de las cancelaciones, así como también «la implementación de medidas de contingencia que garanticen la protección de los derechos de los pasajeros».

Flybondi posee varios aviones que permanecen en tierra, inclusive uno de los recientemente incorporados de bandera lituana que la low cost alquiló para atender la demanda durante el verano. Esto, consecuentemente, se traduce en demoras y cancelaciones, ya que las aerolíneas programan su oferta de vuelos dependiendo de la disponibilidad de las aeronaves. Flybondi posee actualmente 19 aviones, aproximadamente una docena están en tierra.

En este contexto, el organismo de control local ANAC estaría analizando quitarle algunas rutas a la low cost. No obstante, el primer paso, según indicó la semana pasada en el escrito que envió a la empresa, sería pasible de una multa económica cuyo monto podría superar los AR$ 200 millones Pesos.

En el contexto que la aerolínea atraviesa por falta de cumplimientos, de continuar las deficiencias la agencia ANAC podría suspenderle varias rutas aéreas y hasta la posibilidad de que Flybondi pierda su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), lo cual le impediría seguir operando como aerolínea.

Antes del comienzo del verano y previendo una temporada de verano intensa, sobre todo, en viajes a Brasil, Flybondi se adelantó y sumó cuatro nuevos aviones de forma temporal a su flota. Dos de ellos, de bandera lituana y los otros dos restantes, españoles. En ambos casos, los contratos se hicieron bajo la modalidad wet lease o ACMI, que implica que la aeronave se alquila con tripulación extranjera, servicio de mantenimiento y seguros.

Flybondi nuevas rutas
La línea aérea empezará a volar a un nuevo destino doméstico. La aerolínea low cost está en el centro de la agenda bajo escrutinio por parte de la agencia de la ANAC ante faltas reiteradas de cancelaciones y falta de vigencia en mantenimiento en taller homologado.

A pesar de los reveses, el Gobierno de la Provincia de Santa Cruz anunció recientemente que firmó un acuerdo con la low cost para «mejorar la conectividad aérea de la provincia», de manera que Flybondi empezará a volar a Rio Gallegos el 3 de Febrero de 2025. La línea aérea de bajo costo operará la ruta Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL con seis frecuencias semanales (6Frq/S), al establecer su destino número veinte en Argentina.

Según consignó Maurucio Sana, CEO de la compañía aérea, esta ruta incrementará en un 45% en el número de pasajeros que visitan la región, a la vez que duplica las posibilidades de viajar en avión para los santacruceños, permitiendo desterrar el monopolio en rutas hacia la Región Patagonia.

El vuelo de cabotaje entre Río Gallegos y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tiene una duración aproximada de tres horas y cuarto. La aerolínea puso a la venta los pasajes con descuentos a causa de la inauguración de la ruta. Los tickets promocionales son limitados y tienen un valor de AR$ 107.000 por tramo.

ANAC orders Flybondi

Flybondi workshop suspended to repair aircraft
Faces multiple flight cancellations

The National Civil Aviation Administration (ANAC) agency ordered Flybondi Líneas Aéreas to comply with the suspension of its maintenance workshop and has ordered several aircraft to be re-examined in authorized external workshops. The low-cost company would not have complied with an order from ANAC regarding the temporary disqualification of its workshop located at the Ministro Pistarini/Ezeiza International Airport (EZE), according to which the suspension occurred on October 4, 2024.

On the 24th of that same month, the agency urged Flybondi to comply with the order, because they had detected that the company continued to carry out maintenance work on different aircraft models in the workshop. As a result of this, they ordered that some vehicles be re-examined in external workshops.

“It is important to mention that said suspension is in force, since it has not yet been lifted under any official communication in this regard. Likewise, Flybondi has not issued Form IMFBP FB 020 (Maintenance Report Outside the Main Base) for these purposes», the agency reiterated, and listed other work that would have taken place in the suspended workshop on aircraft LV-KJD, LV-KDR, LV-KCE, LV-KHO, LV-KDQ, LV-KJE, LV-KJF, LV-KEF, LV-KAH and LV-KEG.

ANAC confirmed what happened, but said that operational safety was not at risk because the suspension was due to issues such as errors in maintenance records, general disorder in the warehouses, lack of traceability of parts and aeronautical material, etc.

In its defense, Flybondi stated that «it is absolutely necessary and a priority to emphasize that this was not related to operational safety. The audits carried out by the controlling body (ANAC) in the workshop did not find any deficiencies in the maintenance tasks carried out on the planes, nor did it have any observations regarding their condition for airworthiness».

The suspension was finally lifted on November 14, 2024, but ANAC plans to carry out a new inspection to verify compliance with the corrective actions ordered.

Massive cancellations
Flybondi is under the scrutiny of the Argentine Government due to the numerous cancellations that led the airline to lead a ranking of the worst airlines. In this context, ANAC files were released in which it is revealed that the airline used a disqualified workshop to repair its planes.

Flybondi sent a plan to alleviate the cancellations. According to official data from the Ministry of Transportation, during the month of November, Flybondi canceled 384 flights out of 1991 scheduled, which represents 20% of its operations. In addition, it is estimated that more than 700 flights were rescheduled, causing inconvenience and complications for thousands of users.

On Thursday 05/12, ANAC gave the airline a 48-hour deadline to submit a plan detailing specific measures. These included the need to drastically reduce cancellations and apply contingency protocols that ensure a quality experience for passengers. Although Flybondi presented its proposal, the authorities continue to evaluate whether it meets the required standards.

If significant changes are not implemented, Flybondi could face fines of more than AR$ 200 million Pesos. In addition, it was warned that an extreme measure would be to restrict its operating routes. «If they cannot comply with what they sell, that could be the greatest consequence», explained the ANAC regulatory body for non-compliance by the Argentine carrier.

Contingency plan
Flybondi, ordered to present a contingency plan. The airline received an ultimatum from the Ministry of Transport headed by Franco Mogetta to, within a period of no more than 48 hours, present a detailed plan to improve the provision of its service, seriously affected in November by the low availability of aircraft.

The plan, according to the Ministry of Transport in a statement, should contemplate a significant reduction in cancellations, as well as «the implementation of contingency measures that guarantee the protection of passenger rights».

Flybondi has several planes that remain on the ground, including one of the recently incorporated Lithuanian flag planes that the low-cost airline rented to meet demand during the summer. This, consequently, translates into delays and cancellations, since airlines schedule their flight offer depending on the availability of aircraft. Flybondi currently has 19 planes, approximately a dozen are on the ground.

In this context, the local control body ANAC would be analyzing removing some routes from the low-cost airline. However, the first step, as indicated last week in the letter sent to the company, would be a financial penalty whose amount could exceed AR$ 200 million Pesos.

In the context that the airline is going through due to lack of compliance, if the deficiencies continue, the ANAC agency could suspend several air routes and even the possibility that Flybondi loses its Certificate of Operator of Air Services (CESA), which would prevent it from continuing to operate as an airline.

Before the beginning of summer and anticipating an intense summer season, especially in trips to Brazil, Flybondi went ahead and temporarily added four new planes to its fleet. Two of them, Lithuanian flag and the other two, Spanish. In both cases, the contracts were made under the wet lease or ACMI modality, which implies that the aircraft is rented with a foreign crew, maintenance service and insurance.

Flybondi new routes
The airline will begin to fly to a new domestic destination. The low-cost airline is at the center of the agenda under scrutiny by the ANAC agency due to repeated lack of cancellations and lack of validity in maintenance in an approved workshop.

Despite the setbacks, the Government of the Province of Santa Cruz recently announced that it signed an agreement with the low-cost airline to «improve the air connectivity of the province», so that Flybondi will begin to fly to Rio Gallegos on February 3, 2025. The low-cost airline will operate the Buenos Aires/EZE—Río Gallegos/RGL route with six weekly frequencies (6Frq/S), establishing its twentieth destination in Argentina.

According to Mauricio Sana, CEO of the airline, this route will increase the number of passengers visiting the region by 45%, while doubling the possibilities of traveling by plane for Santa Cruz residents, allowing the monopoly on routes to the Patagonia Region to be eliminated.

The domestic flight between Río Gallegos and Ezeiza International Airport lasts approximately three hours and fifteen minutes. The airline put tickets on sale with discounts due to the inauguration of the route. Promotional tickets are limited and cost AR$ 107,000 per leg.

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Buenos Aires explora acciones Aerolíneas

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AW | 2024 12 09 18:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno bonaerense busca compra acciones Aerolíneas Argentinas

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires ha informado que analiza explorar todos los mecanismos para dar una respuesta ante una posible venta de Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera. El Gobernador Axel Kicillof estudia compra de acciones por parte del Gobierno provincial.

La principal provincia de argentina analiza con la presencia de sectores sindicales en la Casa de Gobierno de La Plata que trabajará junto a los gremios y gobernadores de otras provincias para ofrecer una solución que no implique la venta de Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera, como ocurrió durante la década del 90.

«Como país no estamos en condiciones de que destruyan Aerolíneas Argentinas, otra vez. Con la extensión que tenemos, sin un sistema de ferrocarriles, que por otra decisión privatizadora terminó con el cierre de ramales, estaciones y pueblos; no podemos pasar otra vez por un vaciamiento como el que sufrió Aerolíneas», expresó Axel Kicillof.

El anuncio lo realizó en la clásica conferencia de los Lunes 09/12 y sirvió como una advertencia ante los renovados rumores sobre la posibilidad de que la Casa Rosada impulse el debate del proyecto de privatización de la aerolínea de bandera durante la sesiones extraordinarias. El Gobernador bonaerense marcó las constantes versiones de venta como bomba de humo como parafernalia política, debido a que el Ejecutivo nacional intentó avanzar sobre la empresa aeronáutica a través del DNU 70, la Ley Bases y ahora con un proyecto legislativo, a partir de la alianza con el PRO y la UCR, a pesar de la resistencia de los gobernadores.

«No saben qué hacer, lo usan como caballito de batalla en el plano político. Estamos a la espera de que se decidan a gestionar a Aerolíneas Argentinas para el pueblo o impedir el desastre que quieren hacer. La modalidad la veremos, según lo que resuelva el Gobierno Nacional, la Provincia tienen distintos caminos», marcó Axel Kicillof.

Buenos Aires explores Aerolíneas shares

Buenos Aires government seeks to buy Aerolíneas Argentinas shares

The Government of the Province of Buenos Aires has reported that it is considering exploring all mechanisms to respond to a possible sale of Aerolíneas Argentinas to a foreign company. Governor Axel Kicillof is studying the purchase of shares by the provincial government.

The main province of Argentina is considering, with the presence of union sectors in the Government House of La Plata, that it will work together with unions and governors of other provinces to offer a solution that does not imply the sale of Aerolíneas Argentinas to a foreign company, as occurred during the 90s.

«As a country, we are not in a position to have Aerolíneas Argentinas destroyed again. With the extension that we have, without a railway system, which due to another privatization decision ended with the closure of branches, stations and towns; we cannot go through a drain like the one suffered by Aerolíneas again», ,said Axel Kicillof.

The announcement was made at the classic Monday 09/12 conference and served as a warning in the face of renewed rumors about the possibility that the Casa Rosada will promote the debate on the privatization project of the flag carrier during the extraordinary sessions. The Governor of Buenos Aires marked the constant versions of sales as a smoke bomb as political paraphernalia, due to the fact that the national Executive tried to advance on the aeronautical company through DNU 70, the Ley Bases and now with a legislative project, based on the alliance with the PRO and the UCR, despite the resistance of the governors.

«They don’t know what to do, they use it as a workhorse in the political arena. We are waiting for them to decide to manage Aerolíenas Argentinas for the people or prevent the disaster they want to make. We will see the modality, depending on what the National Government decides, the Province has different paths», said Axel Kicillof.

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Argentina reglamente flex-check-in

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AW | 2024 12 09 18:04 | AIRPORTS / AIRLINES

Reglamentación uso flexible check-in a demanda en Ezeiza

El Aeropuerto Internacional Ezeiza (EZE) ha anunciado una nueva reglamentación para las operaciones de check-in en los mostradores del principal aeropuerto de Argentina. Esta nueva resolución permitirá a las aerolíneas utilizar los mostradores de check-in de manera flexible, según la demanda de sus operaciones, lo que optimiza el uso de los recursos aeroportuarios y mejora la calidad de atención al pasajero.

Las aerolínea tenían asignada una cantidad fija y arbitraria de mostradores, distribuida con fines de cimentar abusos de posición dominante. A partir de ahora, las aerolíneas podrán solicitar el uso temporal de un mayor número de mostradores según sus necesidades operativas, lo que permitirá optimizar la infraestructura aeroportuaria y mejorar la calidad de los servicios brindados. De esta forma, se elimina la exclusividad de varios sectores que tenía asignados Aerolíneas Argentinas, en ejercicio de competencia desleal.

La medida es el resultado del trabajo coordinado entre el concesionario y el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, y tiene como finalidad mejorar la eficiencia, especialmente durante las temporadas altas, cuando la afluencia de pasajeros aumenta. Su objetivo es reducir los tiempos de espera y agilizar el proceso de despacho de equipaje, lo que se traducirá en una experiencia más ágil y satisfactoria para los usuarios.

La resolución establece que los mostradores de check-in serán asignados en función de la disponibilidad y el tipo de vuelo doméstico o internacional. Los mostradores estarán habilitados con un horario de tres horas previas al vuelo programado y hasta 30 minutos antes del mismo, permitiendo una mayor flexibilidad para las aerolíneas. Para aquellas aerolíneas que operan con simultaneidad de vuelos, los mostradores se asignarán comenzando 3:30 horas antes de la primera partida programada y finalizando 30 minutos antes de la última partida de ese bloque, de acuerdo con las necesidades operativas del momento.

La resolución también organiza el estacionamiento de las aeronaves en las plataformas operativas, determinando el orden de asignación de las posiciones en función del tiempo transcurrido entre la llegada de la aeronave al aeropuerto y su partida hacia un nuevo vuelo. En cuanto a los tiempos de Turn Around, se establece un máximo de dos horas para vuelos domésticos y de cuatro horas para vuelos internacionales, con el objetivo de agilizar las operaciones y las capacidades aeroportuarias.

Además, se ha dispuesto que las aerolíneas con base de operaciones en Ezeiza podrán realizar trabajos de mantenimiento de aeronaves únicamente en las posiciones de estacionamiento situadas en plataformas operativas, pero no habilitadas para el ascenso y descenso de pasajeros. Esta medida asegura que las plataformas destinadas a la operación regular de vuelos permanezcan libres, permitiendo un flujo continuo de aeronaves y evitando demoras en los procesos de embarque y despegue.

Este criterio, basado en la rotación de las aeronaves, tiene como objetivo reordenar las operaciones en la plataforma comercial del aeropuerto, optimizando el flujo de aeronaves y reduciendo los tiempos de espera, lo que permitirá una mayor disponibilidad de espacio en las áreas más transitadas del aeropuerto.

Argentina regulates flex-check-in

Regulation for flexible use of on-demand check-in at Ezeiza

Ezeiza International Airport (EZE) has announced new regulations for check-in operations at the counters of Argentina’s main airport. This new resolution will allow airlines to use the check-in counters in a flexible manner, according to the demand of their operations, which optimizes the use of airport resources and improves the quality of passenger service.

Airlines had been assigned a fixed and arbitrary number of counters, distributed in order to cement abuses of dominant position. From now on, airlines will be able to request the temporary use of a greater number of counters according to their operational needs, which will allow the optimization of airport infrastructure and improve the quality of services provided. In this way, the exclusivity of several sectors that had been assigned to Aerolíneas Argentinas, in the exercise of unfair competition, is eliminated.

The measure is the result of coordinated work between the concessionaire and the National Airport System Regulatory Body, and is intended to improve efficiency, especially during peak seasons, when passenger traffic increases. Its objective is to reduce waiting times and speed up the baggage check-in process, which will result in a more agile and satisfactory experience for users.

The resolution establishes that check-in counters will be assigned based on availability and the type of domestic or international flight. The counters will be enabled with a schedule of three hours prior to the scheduled flight and up to 30 minutes before it, allowing greater flexibility for airlines. For those airlines that operate with simultaneous flights, the counters will be assigned starting 03:30 hours before the first scheduled departure and ending 30 minutes before the last departure of that block, according to the operational needs of the moment.

The resolution also organizes the parking of aircraft on operational platforms, determining the order of assignment of positions based on the time elapsed between the arrival of the aircraft at the airport and its departure for a new flight. As for the turn-around times, a maximum of two hours is established for domestic flights and four hours for international flights, with the aim of streamlining operations and airport capacities.

In addition, it has been established that airlines with operations base in Ezeiza may carry out aircraft maintenance work only in parking positions located on operational platforms, but not enabled for the boarding and disembarking of passengers. This measure ensures that the platforms intended for the regular operation of flights remain free, allowing a continuous flow of aircraft and avoiding delays in the boarding and takeoff processes.

This criterion, based on the rotation of aircraft, aims to reorganize operations on the commercial platform of the airport, optimizing the flow of aircraft and reducing waiting times, which will allow greater availability of space in the busiest areas of the airport.

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Malaysia recibe primer A330neo

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AW | 2024 12 04 12:37 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus entrega primer A330neo a Malaysia Airlines

Malaysia Aviation Group (MAG), la empresa matriz de Malaysia Airlines, recibió su primer A330neo en Toulouse, Francia, ha informado la compañía matriz el 29 de Noviembre de 2024. El A330-900 es el primero de los veinte aviones que MAG arrendará a la compañía de leasing Avolon Aerospace Leasing Limited y establecerá nuevos estándares de eficiencia de combustible y experiencia de los pasajeros.

El A330neo para Malaysia Airlines está configurado con un diseño premium de dos clases, con 297 asientos, con 28 suites de clase Business totalmente reclinables y una cabina Economy totalmente nueva con capacidad para 269 pasajeros. Los pasajeros disfrutarán de más espacio personal en todas partes, con mayor espacio de almacenamiento en los compartimentos superiores, mejor calidad del aire y lo último en entretenimiento a bordo y conectividad Wi-Fi de alta velocidad.

La aerolínea desplegará el avión en rutas a través de Asia y el Pacífico, así como en rutas seleccionadas al Medio Oriente.

Malaysia Airlines es la vigésima segunda compañía que se suma a un número cada vez mayor de operadores aéreos globales que utilizan el moderno A330neo, que ahorra combustible. Actualmente, Airbus ha entregado más de 140 aviones A330neo a aerolíneas de todo el mundo, y este modelo ofrece una eficiencia sin igual en su clase.

Malaysia takes delivery of first A330neo

Airbus delivers first A330neo to Malaysia Airlines

Malaysia Aviation Group (MAG), the parent company of Malaysia Airlines, has taken delivery of its first A330neo in Toulouse, France, the parent company has announced on 29 November 2024. The A330-900 is the first of twenty aircraft that MAG will lease from leasing company Avolon Aerospace Leasing Limited and will set new standards for fuel efficiency and passenger experience.

The A330neo for Malaysia Airlines is configured with a premium two-class layout, with 297 seats, featuring 28 fully lie-flat Business Class suites and an all-new Economy cabin with capacity for 269 passengers. Passengers will enjoy more personal space throughout, with increased overhead bin storage, improved air quality, and the latest in inflight entertainment and high-speed Wi-Fi connectivity.

The airline will deploy the aircraft on routes across Asia and the Pacific, as well as on selected routes to the Middle East.

Malaysia Airlines is the 22nd carrier to join a growing number of global air operators using the modern, fuel-efficient A330neo. Airbus has now delivered more than 140 A330neo aircraft to airlines around the world, and the model offers unrivalled efficiency in its class.

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