Expansión tráfico en India

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AW | 2024 06 14 11:18 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas globales apuestan por boom viajes a la India

Las líneas aéreas globales están lanzando nuevos vuelos y ampliando sus horarios en India, apostando a que el gigante del sur de Asia se convertirá en uno de los mercados de viajes más populares en la próxima década, dijeron funcionarios y analistas de aerolíneas. India, uno de los principales mercados de aviación de más rápido crecimiento, ocupó un lugar central en la reunión más grande de la industria de directores ejecutivos de aerolíneas globales y compañías de arrendamiento de aeronaves en Dubai la semana pasada, con un aumento de los viajes aéreos nacionales e internacionales.

Se espera que el mercado de viajes aéreos nacionales en India se duplique a 300 millones de pasajeros desde un récord de 152 millones en 2023, según datos del Gobierno de la India. Las proyecciones del tráfico internacional se incrementarían más rápido, alcanzando los 160 millones de pasajeros para 2030 desde los 64 millones del año pasado, según estimaciones del grupo de investigación de aviación CAPA India.

Aerolíneas, mercado indio
Para aprovechar ese crecimiento, Turkish Airlines, abre una nueva pestaña está evaluando vuelos entre su ciudad costera de Antalya, en el sur del país, y la India, dijo el Presidente Ahmet Bolat en la cumbre de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Turkish Airlines puede operar la ruta a través de Sun Express, una aerolínea que opera conjuntamente con Lufthansa German Airlines, abre una nueva pestaña, o a través de su socio indio de código compartido IndiGo, dijo. La aerolínea de bajo coste con sede en Hungría Wizz Air, abre un nuevo destino, su objetivo es lanzar sus primeros vuelos al país el próximo año, dijo el Director Ejecutivo Jozsef Varadi en una conferencia de aviación separada en Nueva Delhi la semana pasada, organizada por CAPA India. La sólida perspectiva ha llevado a las dos aerolíneas más grandes de la India: la aerolínea de bajo costo IndiGo, abre una nueva pestaña y Air India, del Grupo Tata, para realizar pedidos récord de cientos de nuevos aviones, que se entregarán en gran medida a lo largo de 10 años.

Impresionante crecimiento flota
Se espera que la flota total de aviones de la India aumente a más de 1.500 para 2030 desde los alrededor de 700 actuales, y que la mayoría de los aviones se financien a través de acuerdos de venta y arrendamiento posterior, lo que hace que el país sea atractivo para los arrendadores de aviones. «El crecimiento de la demanda es diferente a lo que vemos en cualquier otra jurisdicción. Si dices que la disciplina de precios (de las tarifas) es buena y que la demanda está en una tendencia alcista secular, entonces creo que es un mercado en el que nosotros, como comunidad de arrendadores, querremos ser parte de ese crecimiento», dijo en Dubái Firoz Tarapore, Director Ejecutivo de la compañía de arrendamiento de aviones Dubai Aerospace Enterprise.

El Gobierno de la India está respaldando este crecimiento con una inversión de alrededor de US$ 12.000 millones de Dólares en aeropuertos nuevos y mejorados.

«India está ocupando su lugar en el escenario mundial», dijo el Director Ejecutivo de IndiGo, Pieter Elbers, hablando con periodistas al margen de la reunión de la IATA. Pieter Elbers se mudó a la India hace dos años, dejando su puesto como CEO de la aerolínea holandesa KLM.

Tal es el revuelo en torno a la India, que algunas grandes aerolíneas internacionales se sienten frustradas por la falta de acceso al mercado. Emirates y Turkish Airlines quieren más derechos de capacidad de vuelo en India, pero el gobierno del primer ministro Narendra Modi está dando prioridad a las aerolíneas nacionales. «Al final, están comprometiendo la fortaleza de su economía al restringir el acceso no solo de Emirates, sino de todas las aerolíneas extranjeras», dijo el Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, en la conferencia de Dubai.

Se espera que gran parte del crecimiento de los viajes de la India provenga de su enorme diáspora de 35 millones de personas, que en su mayoría viven en América del Norte, Europa y Sudáfrica, así como de una creciente cosecha de jóvenes viajeros indios aventureros con ingresos crecientes. «Esta próxima década es la década de crecimiento de la India. La India podría experimentar el tipo de aumento de viajes que China presenció en la década anterior a la pandemia de COVID», dijo el Analista de Aviación independiente Brendan Sobie.

Traffic expansion in India

Global airlines bet on travel boom to India

Global airlines are launching new flights and expanding their schedules in India, betting that the South Asian giant will become one of the most popular travel markets in the next decade, airline officials and analysts said. India, one of the fastest-growing major aviation markets, took center stage at the industry’s largest meeting of CEOs of global airlines and aircraft leasing companies in Dubai last week, with travel surging national and international flights.

The domestic air travel market in India is expected to double to 300 million passengers from a record 152 million in 2023, according to Government of India data. International traffic projections would rise faster, reaching 160 million passengers by 2030 from 64 million last year, according to estimates by aviation research group CAPA India.

Airlines, Indian market
To take advantage of that growth, Turkish Airlines is evaluating flights between its southern coastal city of Antalya and India, President Ahmet Bolat said at the International Air Transport Association (IATA) summit. Turkish Airlines can operate the route through Sun Express, an airline it jointly operates with Lufthansa German Airlines, opens a new tab, or through its Indian codeshare partner IndiGo, he said. Hungary-based low-cost airline Wizz Air, opening a new destination, aims to launch its first flights to the country next year, CEO Jozsef Varadi said at a separate aviation conference in New Delhi last week, organized by CAPA India. The strong outlook has led India’s two largest airlines, low-cost carrier IndiGo, to open a new tab and Tata Group’s Air India, to place record orders for hundreds of new aircraft, which will largely be delivered over 10 years.

Impressive fleet growth
India’s total aircraft fleet is expected to rise to more than 1,500 by 2030 from around 700 currently, with the majority of aircraft to be financed through sale and leaseback deals, making the country attractive to aircraft lessors. «The growth in demand is different than what we see in any other jurisdiction. If you say that the price discipline (of tariffs) is good and that demand is in a secular upward trend, then I think it is a market in which we, as a leasing community, will want to be part of that growth», Firoz Tarapore, CEO of aircraft leasing company Dubai Aerospace Enterprise, said in Dubai.

The Government of India is supporting this growth with an investment of around US$ 12 billion in new and upgraded airports.

«India is taking its place on the world stage», said IndiGo CEO Pieter Elbers, speaking to reporters on the sidelines of the IATA meeting. Pieter Elbers moved to India two years ago, leaving his position as CEO of Dutch airline KLM.

Such is the buzz around India that some large international airlines are frustrated by the lack of access to the market. Emirates and Turkish Airlines want more flight capacity rights in India, but Prime Minister Narendra Modi’s government is giving priority to domestic airlines. «In the end, they are compromising the strength of their economy by restricting access not just for Emirates, but for all foreign airlines», Emirates Airline Chairman Tim Clark said at the Dubai conference.

Much of India’s travel growth is expected to come from its huge diaspora of 35 million people, mostly living in North America, Europe, and South Africa, as well as a growing crop of young, adventurous Indian travelers with increasing income. «This next decade is India’s growth decade. India could see the kind of travel surge that China witnessed in the decade before the COVID pandemia», said independent Aviation Analyst Brendan Sobie.

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Aerolíneas cancela entrega 737 NG

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AW | 2024 06 14 11:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas Argentinas cancela entrega Boeing 737-800

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Aerolíneas Argentinas ha cancelado la entrega por parte del fabricante The Boeing Company de un Boeing 737-800 Next Generation, que integraba el pedido original conjunto por catorce aeronaves realizado en Septiembre de 2016. Las aeronaves correspondían al último lote de fabricación de la serie de tercera generación del modelo 737. El pedido pendiente de entrega no ha llegado a concretarse, mientras que un nuevo acuerdo fue reemplazado por los nuevos 737 MAX.

De este pedido original se han entregado dos Boeing 737 MAX en condición de leasing financiero, dejando un remanente de 12 aeronaves adicionales por entregarse, pero que se han retrasado debido a las complicaciones que afrontó Boeing luego de los dos accidentes y la posterior crisis sanitaria de Covid-19.

De acuerdo al último ejercicio financiero de Aerolíneas Argentinas, en Junio de 2023 la empresa habría cancelado dos Boeing 737 MAX declarando que reemplazarían la recepción de los aviones LV-KEI y KEJ. Ambas aeronaves iban a ser entregadas inicialmente a la aerolínea de Bielorrusia, Belavia, pero debido a las sanciones por participar en la guerra de Ucrania fueron cancelados.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas tiene pendiente de entregas nueve (9) Boeing 737-8 MAX con fecha de entregas entre 2027 y 2028. No obstante, la empresa ha realizado acuerdos fuera de Boeing con diversos lessors, permitiéndole cerrar el 2024 con 13 Boeing 737 MAX.

Aerolíneas cancels delivery of 737 NG

Aerolíneas Argentinas cancels delivery of Boeing 737-800

Aerolíneas Argentinas has canceled the delivery by the manufacturer The Boeing Company of a Boeing 737-800 Next Generation, which was part of the original joint order for fourteen aircraft made in September 2016. The aircraft corresponded to the last manufacturing batch of the third-generation series. generation of the 737 model. The pending order for delivery has not been completed, and a new agreement was replaced by the new 737 MAX.

Of this original order, two Boeing 737 MAX have been delivered under financial leasing conditions, leaving a remainder of 12 additional aircraft to be delivered, but which have been delayed due to the complications that Boeing faced after the two accidents and the subsequent health crisis in COVID-19.

According to the last financial year of Aerolíneas Argentinas, in June 2023 the company would have canceled two Boeing 737 MAX stating that they would replace the reception of the LV-KEI and KEJ aircraft. Both aircraft were initially going to be delivered to the Belarusian airline, Belavia, but due to sanctions for participating in the Ukrainian war, they were cancelled.

Currently, Aerolíneas Argentinas has pending deliveries of nine (9) Boeing 737-8 MAX with delivery dates between 2027 and 2028. However, the company has made agreements outside of Boeing with various suppliers, allowing it to close in 2024 with 13 Boeing 737 MAX.

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Arajet recibe 10º Boeing 737 MAX

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AW | 2024 05 14 09:40 | AIRLINES

Arajet recibe su décimo Boeing 737 MAX
Aerolínea expande sus rutas internacionales

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Arajet ha anunciado el 11 de Junio de 2024 que ha recibido el décimo Boeing 737 MAX de Arajet que arribó en la fecha a Santo Domingo, República Dominicana, mientras la aerolínea continúa aumentando su flota de bajo consumo de combustible. Esta entrega de la variante Boeing 737-8 MAX a través de un arrendador respalda la estrategia de crecimiento de Arajet en todo el continente americano, pues la aerolínea planea duplicar con creces sus rutas en los próximos años.

«Este décimo avión es único, no solo porque tiene una cinta especial dominicana pintada en el fuselaje, sino porque aumentará el número de conexiones que hacemos con el continente. Reafirmamos nuestro compromiso de democratizar los cielos y poder conectar a todos nuestros países con los precios más bajos posibles», dijo Víctor Pacheco Méndez, CEO y fundador de Arajet.

Desde su lanzamiento en 2022, Arajet ha aumentado su flota de 737 MAX para servir a 23 destinos en 16 países, incluidos Canadá, México y Argentina. El desempeño de Arajet le valió el reconocimiento como la Aerolínea Startup del año en la Cumbre Mundial de Aviación en 2023.

Con aviones 737-8 MAX que pueden volar hasta 3.500 millas náuticas, la aerolínea opera algunas de las rutas más largas de la región, conectando eficientemente el Caribe con América del Norte y del Sur.

«La versatilidad y eficiencia del 737 MAX respalda el compromiso de Arajet de proporcionar viajes seguros y asequibles para sus clientes. Con la introduccióndel décimo 737-8 en su flota, Arajet alcanza un hito importante a medida que la aerolínea conecta aún más a la República Dominicana con el resto de las Américas», dijo Mike Wilson, Vicepresidente de Ventas Comerciales de Boeing para América Latina y el Caribe.

Propulsado por motores CFM International LEAP-1B y winglets de tecnología avanzada, el 737 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones en un 20% en comparación con los aviones a los que sustituye. Puede volar más lejos que los aviones de la generación anterior y tiene una huella de ruido un 50% menor.

El informe Perspectivas del Mercado Comercial a 20 años de Boeing para América Latina y el Caribe pronostica que más del 90% de la demanda de aviones de la región será de aviones de pasillo único para servir rutas populares, incluidas las de América del Norte.

Acerca de Arajet
Arajet es la primera aerolínea de bajo costo en la región del Caribe e inició operaciones en Septiembre de 2022 desde su base en el Aeropuerto Las Américas de Santo Domingo, bajo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de República Dominicana. Arajet operará una nueva flota de aviones Boeing 737-8 que proporcionarán viajes seguros y asequibles desde y hacia la República Dominicana a varios destinos en América del Norte, Central y del Sur, y la región del Caribe.

Arajet takes delivery 10th Boeing 737 MAX

Arajet takes delivery of its tenth Boeing 737 MAX
Airline expands its international routes

Arajet announced on June 11, 2024, that it has taken delivery of Arajet’s tenth Boeing 737 MAX which arrived on that date in Santo Domingo, Dominican Republic, as the airline continues to increase its fuel-efficient fleet. This delivery of the Boeing 737-8 MAX variant through a lessor supports Arajet’s growth strategy throughout the Americas, as the airline plans to more than double its routes in the coming years.

«This tenth plane is unique, not only because it has a special Dominican ribbon painted on the fuselage, but because it will increase the number of connections we make with the continent. We reaffirm our commitment to democratize the skies and be able to connect all our countries with affordable prices. lowest possible», said Víctor Pacheco Méndez, CEO and founder of Arajet.

Since launching in 2022, Arajet has grown its 737 MAX fleet to serve 23 destinations in 16 countries, including Canada, Mexico and Argentina. Arajet’s performance earned it recognition as Startup Airline of the Year at the World Aviation Summit in 2023.

With 737-8 MAX aircraft that can fly up to 3,500 nautical miles, the airline operates some of the longest routes in the region, efficiently connecting the Caribbean with North and South America.

«The versatility and efficiency of the 737 MAX supports Arajet’s commitment to providing safe and affordable travel for its customers. With the introduction of the tenth 737-8 in its fleet, Arajet reaches an important milestone as the airline further connects the Dominican Republic with the rest of the Americas», said Mike Wilson, Boeing Vice President of Commercial Sales for Latin America and the Caribbean.

Powered by CFM International LEAP-1B engines and advanced technology winglets, the 737 MAX reduces fuel use and emissions by 20% compared to the aircraft it replaces. It can fly further than previous-generation aircraft and has a 50% smaller noise footprint.

Boeing’s 20-year Commercial Market Outlook for Latin America and the Caribbean report forecasts that more than 90% of the region’s aircraft demand will be for single-aisle aircraft to serve popular routes, including those to North America.

About Arajet
Arajet is the first low-cost airline in the Caribbean region and began operations in September 2022 from its base at Las Américas Airport in Santo Domingo, under its Air Operator Certificate (AOC) from the Dominican Republic. Arajet will operate a new fleet of Boeing 737-8 aircraft that will provide safe and affordable travel to and from the Dominican Republic to various destinations in North, Central, and South America, and the Caribbean region.

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A330neo completa test altitud

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AW | 2024 06 13 12:08 | INDUSTRY

Airbus A330-900 completó pruebas de altitud

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Airbus Group ha anunciado que ha finalizado los test de pruebas de altura de su moderno A330-900neo. La compañía ha empleado el Airbus A330-900 con serie MSN1795 y matrícula F-WTTN para los ensayos sobre la plataforma A330neo, ha realizado las pruebas de altitud en Toluca, México, y La Paz, Bolivia. Las pruebas hot & high han sido desarrolladas con un tiempo de dos semanas de test, lo que ha permitido obtener las aprobaciones de altura referentes a altura y temperatura.

Los aeropuertos de Toluca y La Paz son conocidos por tener temperaturas elevadas y encontrarse a elevada altura. El Aeropuerto de Toluca (TLC) se encuentra a una altitud de 2.800 metros/9,186 pies, y el Aeropuerto La Paz (LAP) está a 4.024/13.300 pies. Las condiciones climáticas extremadamente cálidas y la altitud de Bolivia lo han convertido en un lugar ideal para que Airbus pruebe los límites de diseño de sus aviones bajo estas condiciones operativas.

Las pruebas hot & high se realizan por el impacto que estas variables tienen en el rendimiento de los aviones, con el aire cálido que es menos denso, lo que disminuye la sustentación generada por las alas y el empuje generado por los motores, debido a que transfieren menos masa de aire por segundo como por la imposibilidad de quemar la mayor cantidad de combustible en ese tiempo. Las pruebas se centraron principalmente en evaluar el rendimiento de despegue y aterrizaje. El avión también ha realizado vuelos locales para evaluar el rendimiento de ascenso y aproximación. Otras pruebas han incluido múltiples arranques de motor, rodaje a baja velocidad y despegues abortados. Un equipo de alrededor de 40 expertos de Airbus ha participado en la campaña. Según el fabricante, los primeros resultados señalan buen rendimiento y comportamiento tanto del avión como de sus motores Trent 7000.

El A330-900neo ha operado por primera vez en condiciones de extrema altura, lo que permitirá introducir en las líneas aéreas operaciones en aeropuertos altos, permitiendo beneficiar a los clientes de aerolíneas cuyas redes requieren operaciones en condiciones de aeropuertos altos y cálidos.

Las operaciones del A330neo ha sido certificadas para operar en aeropuertos hasta 8.000 pies. Con las aprobaciones de certificación para el primer trimestre de 2025 (1Q2025), el tipo de aeronave podrá operar en aeropuertos de hasta 12.500 pies de elevación, lo que permitirá acceder sin restricciones de vuelo a aeropuertos como Lhasa (China), Bogotá (Colombia), Toluca (México), Quito (Ecuador), entre muchos otros.

A330NEO flying

Marca A330neo
El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho de la familia A330, que inicialmente comenzó como una actualización del A330ceo, con alas más largas y una gran cantidad de características. Es mejor en casi todos los sentidos, desde la última tecnología de vanguardia hasta ser significativamente más eficiente.

El A330neo tiene un interior único que Airbus está desarrollando y cambiando activamente. El enfoque principal de la empresa es la comodidad y el ambiente. Obtiene una cabina de espacio aéreo mucho más cómoda con espacio adicional en el compartimento superior en comparación con su predecesor. Posee asientos adaptables ergonométricos para una mejor experiencia y comodidad. Introduce los últimos sistemas de entretenimiento a bordo de cuarta generación, como así también iluminación LED que cambian de color en toda la zona de asientos. La simulación de los colores permite a los pasajeros simular la hora del día en el interior, permitiendo reducir el concepto de jet lag.

Las alas y los motores mejorados del Airbus A330neo son más eficientes. Además, el A330neo tiene una ventaja sobre varios aviones de generaciones anteriores con sus alas mixtas y motores mejorados. Cuenta con alas de gran envergadura que miden 210 pies (64 metros), lo que lo hace 12 pies más largo que las de un A330ceo. Las alas combinadas más grandes ayudan en la aerodinámica, lo que contribuye a una mayor eficiencia.

El Airbus A330neo también cuenta con motores exclusivos Rolls-Royce Trent 7000, que hacen menos ruido, tienen una menor huella de carbono y son eficientes.

El avión de próxima generación A330neo permitirá a la mayoría de las aerolíneas introducir una nueva manera más eficiente de volar que cambiará el futuro previsible para los pasajeros.

A330neo completes altitude test

Airbus A330-900 completed altitude tests

Airbus Group has announced that it has completed the high-altitude testing of its modern A330-900neo. The company has used the Airbus A330-900 with serial MSN1795 and registration F-WTTN for tests on the A330neo platform and has carried out altitude tests in Toluca, Mexico, and La Paz, Bolivia. The hot & high tests have been developed with a test period of two weeks, which has made it possible to obtain height approvals regarding height and temperature.

The Toluca and La Paz airports are known for having high temperatures and being at high altitudes. Toluca Airport (TLC) is at an altitude of 2,800 meters/9,186 feet, and La Paz Airport (LAP) is at 4,024/13,300 feet. Bolivia’s extremely hot weather conditions and altitude have made it an ideal location for Airbus to test the design limits of its aircraft under these operating conditions.

Hot & high tests are carried out due to the impact that these variables have on the performance of the aircraft, with warm air being less dense, which decreases the lift generated by the wings and the thrust generated by the engines, because They transfer less air mass per second due to the impossibility of burning the greatest amount of fuel in that time. Testing primarily focused on evaluating takeoff and landing performance. The aircraft has also performed local flights to evaluate approach and climb performance. Other tests have included multiple engine starts, low-speed taxiing, and aborted takeoffs. A team of around 40 Airbus experts has participated in the campaign. According to the manufacturer, the first results indicate good performance and behavior of both the aircraft and its Trent 7000 engines.

The A330-900neo has operated for the first time in extreme altitude conditions, which will allow airlines to introduce operations at high airports, benefiting airline customers whose networks require operations in high and hot airport conditions.

The A330neo operations have been certified to operate at airports up to 8,000 feet. With certification approvals for the first quarter of 2025 (1Q2025), the aircraft type will be able to operate at airports up to 12,500 feet in elevation, allowing access without flight restrictions to airports such as Lhasa (China), Bogotá (Colombia), Toluca (Mexico), Quito (Ecuador), among many others.

Trademark A330neo
The Airbus A330neo is a wide-body aircraft of the A330 family, which initially began as an upgrade of the A330ceo, with longer wings and a host of features. It’s better in almost every way, from the latest cutting-edge technology to being significantly more efficient.

The A330neo has a unique interior that Airbus is actively developing and changing. The company’s main focus is comfort and environment. You get a much more comfortable airspace cabin with additional overhead bin space compared to its predecessor. It has ergonomic adaptable seats for a better experience and comfort. It introduces the latest fourth-generation inflight entertainment systems, as well as color-changing LED lighting throughout the seating area. The color simulation allows passengers to simulate the time of day inside, reducing the concept of jet lag.

The Airbus A330neo’s upgraded wings and engines are more efficient. Additionally, the A330neo has an advantage over several previous-generation aircraft with its blended wings and improved engines. It features long-span wings measuring 210 feet (64 meters), making it 12 feet longer than those of an A330ceo. The larger combined wings aid in aerodynamics, contributing to greater efficiency.

The Airbus A330neo also features exclusive Rolls-Royce Trent 7000 engines, which make less noise, have a lower carbon footprint, and are efficient.

The next-generation A330neo aircraft will enable most airlines to introduce a new, more efficient way of flying that will change the foreseeable future for passengers.

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Flair estrena Flair Connect

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AW | 2024 05 13 11:08 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Lanzamiento nueva plataforma de reservas Flair Connect

La aerolínea canadiense low cost Flair Airlines ha anunciado la presentación de Flair Connect, una nueva plataforma de reservas que simplifica la organización de viajes de varios segmentos y ciudades. Esta solución de interlínea virtual se extiende más allá de la red norteamericana de Flair, ofreciendo acceso a cientos de destinos en todo el mundo, todo desde una ubicación conveniente. Flair Connect también incluye una garantía de conexión perdida, lo que garantiza que los viajeros puedan volver a reservar de forma fácil y segura si se pierde o cancela un vuelo de conexión.

Flair Connect representa la misión continua de Flair Airlines de ampliar su alcance y liderazgo en un mercado competitivo, especialmente en un momento en que la competencia de las aerolíneas en Canadá está bajo un intenso escrutinio. Los usuarios del transporte aéreo podrán beneficiarse de Flair Connect y explorar nuevos destinos de forma asequible, ampliando la conectividad, como así también la dedicación a mejorar todos los aspectos de los viajes aéreos a través de una sólida plataforma digital.

Flair está revolucionando la forma en que se distribuyen los viajes aéreos como la única aerolínea de ultra bajo costo de Canadá, ofreciendo una experiencia de reserva de autoconexión perfecta que se destaca de los modelos de aerolíneas tradicionales con acuerdos restrictivos.

«Esta es una demostración del compromiso de Flair de innovar en nombre de los viajeros, haciendo que los viajes aéreos sean asequibles y accesibles. Ahora, con Flair Connect, los viajeros pueden acceder de forma segura a más opciones de conexión mientras desbloquean nuevos destinos globales mezclados con la red actual de Flair. Flair Connect ofrece una experiencia de reserva sencilla que hace que la planificación de viajes internacionales sea fácil, segura y asequible», dijo Juliana Ramírez, Vicepresidenta de Digital y Servicios Auxiliares de Flair Airlines.

Flair Airlines continúa priorizando la excelencia operativa y la innovación digital, transformando FlyFlair.com en el portal definitivo para tarifas aéreas convenientes, alquiler de automóviles y reservas de hoteles. Las reservas directas a través de Flair ofrecen beneficios exclusivos como las tarifas más bajas, opciones flexibles de «Compre ahora y pague después», protección integral de viaje, la opción TravelFlex para cambios de vuelo sin cargo y una garantía de equipaje facturado, todo diseñado para que viaje sin preocupaciones. La introducción de las tarifas bajas de Flair, conocidas como el «Efecto Flair», ha reducido los costos de las aerolíneas en un promedio del 34%, ahorrando a los canadienses más de US$ 700 millones. Con una creciente flota de aviones Boeing 737, Flair está expandiendo su servicio a más de 35 ciudades en Canadá, Estados Unidos, México, República Dominicana y Jamaica.

Flair Airlines, reconocida como la aerolínea de bajo costo más confiable de Canadá y su aerolínea más consciente del medio ambiente, se dedica a hacer que los viajes aéreos sean asequibles, conectando a los canadienses con sus seres queridos y experiencias preciadas.

Flair launches Flair Connect

Launch of new booking platform Flair Connect

The Canadian low-cost airline Flair Airlines has announced the presentation of Flair Connect, a new reservation platform that simplifies the organization of trips for various segments and cities. This virtual interline solution extends beyond Flair’s North American network, offering access to hundreds of destinations around the world, all from one convenient location. Flair Connect also includes a missed connection guarantee, ensuring travelers can easily and securely rebook if a connecting flight is missed or cancelled.

Flair Connect represents Flair Airlines’ continued mission to expand its reach and leadership in a competitive market, especially at a time when airline competition in Canada is under intense scrutiny. Air travel users will be able to benefit from Flair Connect and explore new destinations affordably, expanding connectivity as well as a dedication to improving all aspects of air travel through a robust digital platform.

Flair is revolutionizing the way air travel is delivered as Canada’s only ultra-low-cost airline, offering a seamless self-connect booking experience that stands apart from traditional airline models with restrictive agreements.

«This is a demonstration of Flair’s commitment to innovating on behalf of travelers, making air travel affordable and accessible. Now, with Flair Connect, travelers can securely access more connection options while unlocking new global destinations, blended into Flair’s existing network, Flair Connect offers a simple booking experience that makes international travel planning easy, secure and affordable», said Juliana Ramírez, Vice President of Digital and Ancillary Services at Flair Airlines.

Flair Airlines continues to prioritize operational excellence and digital innovation, transforming FlyFlair.com into the definitive portal for convenient airfares, car rentals and hotel reservations. Booking direct through Flair offers exclusive benefits such as the lowest fares, flexible «Buy now, pay later» options, comprehensive travel protection, the TravelFlex option for free flight changes and a checked baggage guarantee, all designed so you can travel without worries. The introduction of low Flair fares, known as the «Flair Effect», has reduced airline costs by an average of 34%, saving Canadians more than $700 million. With a growing fleet of Boeing 737 aircraft, Flair is expanding its service to more than 35 cities in Canada, the United States, Mexico, the Dominican Republic and Jamaica.

Flair Airlines, recognized as Canada’s most reliable low-cost airline and its most environmentally conscious airline, is dedicated to making air travel affordable, connecting Canadians to their loved ones and cherished experiences.

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Aerolíneas continuará órbita estatal

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AW | 2024 06 13 10:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tras negociaciones por la Ley Bases en Argentina

El Gobierno de Argentina ha estado negociando el paquete de medidas para la aprobación de la Ley Bases que incluyeron conservar bajo la óbita estatal a tres empresas Aerolíneas Argentinas, Correo y Radio y Televisión Argentina qhe han quedado fuera de la Ley Bases en la negociación del Poder Ejecutivo con la oposición para conseguir la aprobación de la Ley Bases en el Senado de la Nación.

Las 11 empresas sujetas a privatización o concesión que figuraban en el texto con media sanción de la Cámara Baja del Senado, solo quedaron ocho: AYSA, Energía Argentina (ex ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y Nucleoeléctrica. Estas dos últimas, si bien pueden incorporar capital privado, deben conservar una mayoría accionaria del Estado, según el texto en debate. Las tres empresas que quedaron afuera del proyecto que se votó en el recinto tuvieron un déficit operativo, antes de la asistencia del Tesoro Nacional, de casi AR$ 147.000 millones de Pesos en el primer trimestre del año 2024. Esta cifra se explica, principalmente, por el déficit de Aerolíneas Argentinas, que fue de que arrastra una deuda de AR$ 115.308 millones en ese período.

La política de La Libertad Avanza tenía la intención deprivatizar Aerolíneas Argentinas. El Gobierno estaba acondicionando la línea aérea para la posterior venta. La compañía posee 11.810 empleados, y cinco gremios aeronáuticos. Pese a su déficit operativo, Aerolíneas Argentinas no recibió transferencias corrientes del Tesoro en los tres primeros meses del año, según los datos publicados por la Subsecretaría de Presupuesto de la Oficina Nacional de Presupuesto, dependiente del Ministerio de Economía.

Tras la aprobación de la Ley Bases y la cancelación de la privatización de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno deberá desarrollar una nueva estrategia para reestructurar y sanear la aerolínea de los argentinos.

Aerolíneas will continue state orbit

After negotiation of the Bases Law in Argentina

The Government of Argentina has been negotiating the package of measures for the approval of the Bases Law that included keeping three companies under state death. Aerolíneas Argentinas, Correo Argentino, and Radio and Television have been left out of the Bases Law in the negotiation of the Executive Branch with the opposition to obtain approval of the Bases Law in the Senate of the Nation.

The 11 companies subject to privatization or concession that appeared in the text with half a sanction from the Lower House of the Senate, only eight remained: AYSA, Energía Argentina (former ENARSA), Intercargo, Corredores Viales, Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Yacimientos Carboníferos Río Turbio, and Nucleoeléctrica. These last two, although they can incorporate private capital, must retain a majority shareholding of the State, according to the text under debate. The three companies that were left out of the project that was voted on had an operating deficit, before assistance from the National Treasury, of almost AR$ 147,000 million Pesos in the first quarter of 2024. This figure is mainly explained by due to the deficit of Aerolíneas Argentinas, which carried a debt of AR$ 115,308 million in that period.

La Libertad Avanza’s policy was intended to deprivatize Aerolíneas Argentinas. The Government was preparing the airline for subsequent sale. The company has 11,810 employees, and five aeronautical unions. Despite its operating deficit, Aerolíneas Argentinas did not receive current transfers from the Treasury in the first three months of the year, according to data published by the Undersecretary of Budget of the National Budget Office, dependent on the Ministry of Economy.

After the approval of the Bases Law and the cancellation of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the Government must develop a new strategy to restructure and clean up the Argentine airline.

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Cubana restablece Panamá

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AW | 2024 06 12 11:28 | AIRLINES ROUTES / MRO

Cubana de Aviación vuelve a conectar Ciudad de Panamá
Firma acuerdo mantenimiento aviones con Rusia

La aerolínea Cubana de Aviación anuncia vuelos chárter directos dos veces por semana a Panamá. La aerolínea estatal retomará sus operaciones entre la Isla de Cuba y Panamá a partir del próximo Lunes 17/06 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes.

«En su 95 Aniversario Cubana conecta nuevamente las ciudades de La Habana y Panamá, con vuelos chárter directos a partir del 17 de junio del presente año, cada semana los Lunes y Viernes», señaló la aerolínea en un comunicado.

Cubana de Aviación ha informado que las tarifas de los pasajes van desde los US$ 331 Dólares y franquicia de dos maletas (más impuestos) y la posibilidad de comprar equipaje extra en el vuelo de pasajeros, así como en las operaciones cargueras de Cubana de Aviación.

Aunque Panamá endureció en Octubre de 2023 los requisitos para entrar a ese país, puente migratorio de muchos cubanos, los ciudadanos de la Isla que buscan todo tipo de enseres escasos en la Isla han vuelto a impulsar el turismo de compras en ese país.

Actualmente los ciudadanos de la Isla de Cuba que quieren viajar a Panamá tienen que solicitar una visa antes de su llegada. Las más comunes para visitas cortas son la visa de turista y la visa de compras que requieren de un pasaporte válido, prueba de solvencia económica, itinerario de viaje y, a veces, una carta de invitación o prueba de propósito del viaje, como facturas proforma de comerciantes en la Zona Libre de Colón.

Desde que Washington descartó la entrega de visados por cinco años a los cubanos, Panamá se convirtió en uno de los destinos preferidos de las llamadas mulas cubanas.

Rusia, soporte mantenimiento
Durante una reciente estancia en Rusia, autoridades cubanas firmaron dos acuerdos con la compañía rusa ARK-Technick, para la sostenibilidad y restablecimiento de la aeronavegabilidad de los aviones de Cubana de Aviación.

El Ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, informó en su Facebook que el primero de los pactos contempla tres líneas principales de trabajo: la colocación en Cuba de un stock de piezas para el soporte de los aviones en operación, la organización de un sistema para la reparación de piezas y agregados y la permanencia de técnicos rusos en la Isla para asistir a Cubana de Aviación en los servicios que se prestan a las aeronaves. Según Rodríguez Dávila, el segundo acuerdo suscrito prevé la inspección técnica de aeronaves de Cubana de Aviación para definir el alcance de los trabajos a desarrollar para su puesta de alta, traslado y restablecimiento en la Federación de Rusia.

Cubana de Aviación recuperó en Diciembre 2023 un Ilyushin IL 96-300 después de que este recibiera mantenimiento durante más de un año en Rusia y regresara a La Habana. En Septiembre de 2023, la aerolínea del Gobierno cubano recuperó otro avión después de un mantenimiento de cuatro años en Rusia. Ese Tupolev TU-204E pasó «por un extenso y pesado proceso de mantenimiento» desde 2019.

Antes de la recuperación de estos dos aviones, todos los vuelos de Cubana de Aviación, excepto algunos domésticos, se realizaban a bordo de aeronaves alquiladas. Incluso las principales rutas internacionales de Cubana de Aviación a Buenos Aires y a Madrid las cubren aviones Airbus A340-300 arrendados a la compañía española Plus Ultra Líneas Aéreas.

La mitad de la flota de Cubana, seis (6) Antonov An-158, ha permanecido en tierra desde 2018. En Mayo de ese año ocurrió uno de los accidentes más graves de la aeronáutica civil de la Isla, con un saldo de 112 víctimas mortales y una sola sobreviviente que padecerá toda su vida graves secuelas por las lesiones sufridas. El avión, un Boeing 737-201, había sido arrendado a la empresa Global Air. Un día antes del suceso, el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) obligó a retirar la flota de aviones Antonov An-158 de Cubana de Aviación debido a problemas de aviónica.

Cuban restores Panama

Cubana de Aviación reconnects Panama City
Aircraft maintenance agreement signed with Russia

The Cubana de Aviación airline announces direct charter flights twice a week to Panama. The state airline will resume its operations between the Island of Cuba and Panama starting next Monday 06/17 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays.

«On its 95th Anniversary, Cubana once again connects the cities of Havana and Panama, with direct charter flights starting June 17 of this year, every week on Mondays and Fridays», the airline said in a statement.

Cubana de Aviación has reported that ticket rates start at US$ 331 Dollars and two suitcase allowance (plus taxes) and the possibility of purchasing extra luggage on the passenger flight, as well as on Cubana de Aviación cargo operations.

Although Panama tightened the requirements to enter that country, a migratory bridge for many Cubans, in October 2023, citizens of the Island who are looking for all types of scarce belongings on the Island have once again boosted shopping tourism in that country.

Currently, citizens of the Island of Cuba who want to travel to Panama have to apply for a visa before their arrival. The most common for short visits are the tourist visa and the shopping visa which require a valid passport, proof of financial solvency, a travel itinerary, and, sometimes, a letter of invitation or proof of purpose of the trip, such as pro forma invoices. of merchants in the Colón Free Zone.

Since Washington ruled out the provision of five-year visas to Cubans, Panama became one of the favorite destinations for the so-called Cuban mules.

Russia, maintenance support
During a recent stay in Russia, Cuban authorities signed two agreements with the Russian company ARK-Technick, for the sustainability and restoration of the airworthiness of Cubana de Aviación aircraft.

The Minister of Transportation, Eduardo Rodríguez Dávila, reported on his Facebook that the first of the pacts contemplates three main lines of work: the placement in Cuba of a stock of parts to support aircraft in operation, the organization of a system for the repair of parts and aggregates and the permanence of Russian technicians on the Island to assist Cubana de Aviación in the services provided to the aircraft. According to Eduardo Rodríguez Dávila, the second agreement signed provides for the technical inspection of Cubana de Aviación aircraft to define the scope of the work to be carried out for their registration, transfer, and reestablishment in the Russian Federation.

Cubana de Aviación recovered an Ilyushin IL 96-300 in December 2023 after it received maintenance for more than a year in Russia and returned to Havana. In September 2023, the Cuban Government airline recovered another plane after four years of maintenance in Russia. That Tupolev TU-204E went «through an extensive and heavy maintenance process», since 2019.

Before the recovery of these two aircraft, all Cubana de Aviación flights, except for some domestic ones, were carried out aboard rented aircraft. Even Cubana de Aviación’s main international routes to Buenos Aires and Madrid are covered by Airbus A340-300 aircraft leased to the Spanish company Plus Ultra Líneas Aéreas.

Half of Cubana’s fleet, six (6) Antonov An-158, has remained grounded since 2018. In May of that year, one of the most serious accidents in the island’s civil aviation occurred, with a death toll of 112 victims. fatalities and a single survivor who will suffer serious consequences for her entire life from the injuries suffered. The plane, a Boeing 737-201, had been leased to the company Global Air. One day before the event, the Institute of Civil Aeronautics of Cuba (IACC) forced the withdrawal of Cubana de Aviación’s fleet of Antonov An-158 aircraft due to avionics problems.

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Ukraine Airlines responsable PS752

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AW | 2024 06 12 11:08 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Declarada culpable daños pasajeros vuelo PS752

El 10 de Junio de 2024, la honorable Jueza Jasmine Akbarali del Tribunal Superior de Justicia de Ontario, Canadá, dio a conocer su sentencia en un juicio de responsabilidad civil extracontractual masivo presentado contra Ukraine International Airlines JSC (UIA) por los herederos y familiares de los pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752 de la aerolínea ucraniana cuando fue derribado el 8 de Enero de 2020 por dos misiles tierra-aire lanzados por la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).

Este juicio de responsabilidad determinó la responsabilidad de UIA en 101 acciones individuales y 1 procedimiento colectivo, casi todos los cuales se rigen por el Convenio de Montreal y la Ley de Transporte Aéreo.

En una decisión de 78 páginas dictada después de un juicio de 18 días, la Jueza Jasmine Akbarali sostuvo que UIA no había cumplido con su carga única en virtud del Convenio de Montreal de demostrar que no fue negligente al permitir que el vuelo PS752 partiera de Teherán en las primeras horas del 8 de Enero de 2020. Por lo tanto, UIA tiene una responsabilidad ilimitada ante los herederos y familiares de los pasajeros fallecidos por sus daños indemnizables.

En la mañana del 8 de Enero de 2020, el vuelo PS752 partió del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán (IKA). Minutos después del despegue, el vuelo PS752 fue derribado por el IRGC y, trágicamente, los 176 pasajeros y tripulantes perdieron la vida.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que UIA, al permitir que el vuelo PS752 partiera en las circunstancias que existían en el IKA en la mañana del 8 de Enero de 2020, incumplió el estándar de atención que se espera de las compañías aéreas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto.

La Jueza Jasmine Akbarali determinó que en la mañana del 8 de Enero de 2020, la FIR de Teherán era un «ejemplo de libro de texto de una zona de conflicto». Había habido meses de escalada del conflicto militar entre Irán y Estados Unidos antes de la mañana del 8 de Enero de 2020, que incluyó un ataque con misiles de Estados Unidos en un aeropuerto civil internacional (Aeropuerto Internacional de Bagdad) el 3 de Enero de 2020, que tuvo como objetivo y mató al principal general de los Guardianes de la Revolución Islámica. Irán siguió con ataques con misiles de represalia contra dos bases militares estadounidenses en Irak unas horas antes de la salida programada del vuelo PS752″. La Jueza Jasmine Akbarali señaló que el propio experto de la UIA «testificó que antes del despegue del PS752, Irán habría estado en un estado elevado de alerta o tensión militar, ya que habría estado anticipando ataques de represalia de Estados Unidos».

Dadas las circunstancias, se requirió una evaluación exhaustiva del riesgo de la zona de conflicto para determinar si el vuelo PS752 debería haber sido cancelado o al menos retrasado.

La Jueza Jasmine Akbarali dictaminó que la UIA había incumplido el estándar de atención para las evaluaciones de riesgo de zonas de conflicto. El enfoque predominante de su extenso y cuidadoso análisis fue el «enfoque displicente» de la UIA para las evaluaciones de seguridad. Concluyó que si la evaluación de seguridad se hubiera realizado adecuadamente, UIA habría llegado a la misma conclusión que el experto en seguridad aérea de los demandantes, John M. Edwards: el vuelo debería haberse cancelado o al menos retrasado.

Los demandantes en este procedimiento estaban compuestos por las familias y los bienes de 103 pasajeros que murieron trágicamente a bordo del vuelo PS752. Las familias y los bienes de 73 de estos pasajeros estuvieron representados en el juicio por Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl y Pritpal Mann de Rochon Genova LLP (RG). El éxito del resultado del juicio se debió a un esfuerzo de equipo entre abogados de otras firmas que participaron y desempeñaron un papel único. Como declaró el juez Akbarali, «Rochon Genova LLP tomó la iniciativa para los demandantes con respecto a las cuestiones relacionadas con la suficiencia de la evaluación de riesgos de amenazas a la seguridad, que analíticamente era muy importante […]». Rochon Genova agradece las contribuciones de las otras empresas que iniciaron acciones y representaron a los herederos y familias de los otros 30 pasajeros.

El Abogado principal del juicio, Vincent Genova, comentó: «Fue el mayor honor de mi carrera que se me pidiera que representara a las familias de 73 pasajeros en sus esfuerzos por obtener la rendición de cuentas de los responsables de esta terrible tragedia totalmente evitable. Felicito a la Jueza Jasmine Akbarali por su consideración reflexiva a lo largo del juicio, y por su juicio cuidadosamente razonado y completo que envía un mensaje firme a la industria de la aviación civil de que, al tomar cualquier decisión operativa, su responsabilidad y obligación primordiales es proteger la seguridad y la vida de sus pasajeros».

La decisión es la primera vez que se examina el estándar de atención que se espera de las aerolíneas internacionales que operan sobre o cerca de zonas de conflicto. Los Demandantes procederán ahora a la evaluación de sus daños individuales.

Ukraine Airlines responsible PS752

Passengers found guilty of harming flight PS752

On June 10, 2024, the Honorable Justice Jasmine Akbarali of the Superior Court of Justice of Ontario, Canada, released her ruling in a massive tort suit brought against Ukraine International Airlines JSC (UIA) by the heirs and family of the passengers who tragically died aboard Ukrainian airline flight PS752 when it was shot down on January 8, 2020, by two surface-to-air missiles launched by Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).

This liability trial determined UIA’s liability in 101 individual actions and 1 class proceeding, almost all of which are governed by the Montreal Convention and the Air Transportation Act.

In a 78-page decision handed down after an 18-day trial, Judge Jasmine Akbarali held that UIA had not met its sole burden under the Montreal Convention of proving that it was not negligent in allowing flight PS752 to depart Tehran. in the early hours of January 8, 2020. Therefore, UIA has unlimited liability to the heirs and relatives of the deceased passengers for their compensable damages.

On the morning of January 8, 2020, flight PS752 departed from Tehran Imam Khomeini International Airport (IKA). Minutes after takeoff, flight PS752 was shot down by the IRGC and, tragically, all 176 passengers and crew lost their lives.

Judge Jasmine Akbarali determined that UIA, by allowing flight PS752 to depart under the circumstances that existed at IKA on the morning of January 8, 2020, breached the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones.

Judge Jasmine Akbarali determined that on the morning of January 8, 2020, the Tehran FIR was a «textbook example of a conflict zone. There had been months of escalating military conflict between Iran and the United States prior to the morning of January 8, 2020, which included a US missile attack on an international civilian airport (Baghdad International Airport) on January 3, 2020, which targeted and killed the top general of the IRGC. Iran followed up with retaliatory missile attacks on two US military bases in Iraq just hours before flight PS752 was scheduled to depart». Judge Jasmine Akbarali noted that the UIA expert himself testified that «prior to the takeoff of PS752, Iran would have been in a heightened state of alert or military tension, as it would have been anticipating retaliatory attacks from the United States».

Under the circumstances, a thorough risk assessment of the conflict zone was required to determine whether flight PS752 should have been canceled or at least delayed.

Judge Jasmine Akbarali ruled that the UIA had breached the standard of care for conflict zone risk assessments. The predominant focus of her extensive and careful analysis was the UIA’s «lackadaisical approach» to security assessments. She concluded that if the safety assessment had been properly conducted, UIA would have reached the same conclusion as the plaintiffs’ aviation safety expert, John M. Edwards: the flight should have been canceled or at least delayed.

The plaintiffs in this proceeding consisted of the families and estates of 103 passengers who tragically died aboard flight PS752. The families and assets of 73 of these passengers were represented at trial by Vincent Genova, Peter Jervis, Douglas Worndl, and Pritpal Mann of Rochon Genova LLP (RG). The successful outcome of the trial was due to a team effort between attorneys from other firms who participated and played a unique role. As Judge Akbarali stated, «Rochon Genova LLP took the lead for plaintiffs with respect to issues relating to the adequacy of the security threat risk assessment, which was analytically very important […]». Rochon Genova appreciates the contributions of the other companies that initiated actions and represented the heirs and families of the other 30 passengers.

Lead Trial Counsel Vincent Genova commented: «It was the greatest honor of my career to be asked to represent the families of 73 passengers in their efforts to obtain accountability for those responsible for this terrible, totally avoidable tragedy. I congratulate Judge Jasmine Akbarali for her thoughtful consideration throughout the trial and for her carefully reasoned and comprehensive judgment which sends a strong message to the civil aviation industry that, in making any operational decision, its primary responsibility and obligation is to protect the safety and lives of its passengers».

The decision is the first time the standard of care expected of international airlines operating over or near conflict zones has been examined. The Plaintiffs will now proceed to the assessment of their individual damages.

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Boeing perspectivas futuras

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AW | 2024 06 11 17:40 | INDUSTRY

Boeing inmerso en ansiedad compra de Spirit AeroSystems
Desafío constructor para formación de staff producción

Los problemas de The Boeing Company intensifican un aumento de la ansiedad en Wichita, Kansas, por la compra de la principal autopartista Spirit AeroSystems, un proveedor clave que construye el fuselaje del Boeing 737 en una fábrica en expansión en el extremo sur de la ciudad.

Los viajeros de todo el mundo han estado nerviosos por volar desde que un panel de enchufes hizo estallar en el aire la puerta posterior de un Boeing 737 MAX en Enero de 2024. Pero las consecuencias de ese incidente están causando una ansiedad adicional en Wichita, una ciudad con profundos vínculos con la industria de la aviación.

La Administración Federal de Aviación (FAA) dice que continuará responsabilizando a Boeing por los problemas ocurridos. Boeing promete grandes cambios a medida que el fabricante de aviones busca reconstruir la confianza y la calidad.

Boeing y Spirit AeroSystems han recortado la producción del 737 mientras las compañías buscan reconstruir la confianza con los reguladores federales y el público que vuela. Eso llevó a Spirit a anunciar el mes pasado que recortará alrededor de 400 puestos de trabajo por hora.

Ahora Boeing está en conversaciones para comprar Spirit, revirtiendo efectivamente un esfuerzo de dos décadas para externalizar partes importantes de su proceso de producción. Se espera que ese acuerdo reúna a Boeing con la fábrica de Wichita que ha estado construyendo el fuselaje de los aviones 737 desde la década de 1960. Pero las negociaciones se han complicado porque Spirit AeroSystems también suministra piezas para Airbus, el principal rival de Boeing en la aviación comercial. Todo eso deja a Wichita preguntándose exactamente qué viene después.

Wichita se basó en su reputación durante la Segunda Guerra Mundial, cuando Boeing construyó el B-29 Superfortress en la Planta de Wichita. Ese mismo edificio de la fábrica es parte del campus donde Spirit fabrica el fuselaje del 737 y otros aviones Boeing en la actualidad.

Spirit AereoSystems, capacitación
Spirit AeroSystems es el empleador más grande de Wichita, con más de 12.000 empleados. Cessna, Beechcraft y Bombardier también son importantes empleadores de aviación, junto con cientos de proveedores más pequeños.

Las turbulencias en la industria de la aviación no son nada nuevo para Wichita. «Ciertamente, si nos fijamos en la historia de la aviación, hay muchos de esos puntos en el radar. Así que estamos bastante acostumbrados a eso en Wichita», dijo Sheree Utash, Presidenta del Campus de Ciencias Aplicadas y Tecnología de la Universidad Estatal de Wichita.

Sheree Utash supervisa un programa técnico de dos años que está diseñado para preparar a los estudiantes para trabajos en la industria de la aviación. En recesiones pasadas, dice que su escuela se vio obligada a suspender algunos de esos programas, o modificarlos para ayudar a los trabajadores que habían sido despedidos a adquirir nuevas habilidades.

Pero los problemas actuales con Boeing y Spirit parecen menos graves, dice Sheree Utash, porque la demanda mundial de nuevos aviones sigue siendo fuerte. «Esto es como presionar un botón de pausa por un segundo. ¿Cuánto tiempo dura? No creo que vaya a tener un gran efecto dominó en toda la industria. Espero estar en lo cierto, espero que sea cierto», dijo Sheree Utash.

Mucha gente en Wichita espera lo mismo, tanto por el bien de los que trabajan en Spirit AeroSystems como por el de todos los que dependen de ellos.

Nuevos desafíos de Boeing
The Boeing Company tiene que formar a miles de nuevos trabajadores para construir aviones seguros, debido a que una ola de jubilaciones significa que las personas que arman aviones Boeing son más jóvenes y menos experimentadas.

Después de que una pieza del fuselaje se cayera de un Boeing 737-9 MAX en Enero 2024, la compañía ha estado trabajando más duro para fortalecer su cultura de seguridad a través de la capacitación. El Wall Street Journal informa que una ola de jubilaciones en el tiempo de la pandemia de su fuerza laboral significó que las personas que armaban los aviones eran más jóvenes y tenían menos experiencia en el campo, y los ejecutivos dijeron que eso condujo a problemas en la línea de producción.

Algunos de esos trabajadores se esfuerzan por apreciar la importancia de sus trabajos. «Este no es un coche que va a transportar a una o dos personas. Sabemos que si nos equivocamos, podríamos estropear un avión», dijo un trabajador anónimo.

La Administración Federal de Aviación (FAA) le dijo a Boeing que tiene 90 días para elaborar un plan para arreglar el desastre de su 737 MAX. Después del incidente del fuselaje del Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282, Boeing ha estado lidiando con un gran escrutinio por parte del Gobierno Federal y los inversionistas. La Administración Federal de Aviación dijo que un plan de acción presentado recientemente por la compañía no conducirá a una reducción en ese escrutinio.

Algunos volantes se lo piensan dos veces a medida que se acumulan los escándalos. Un informe publicado por Michael Delaney, Director de Seguridad Aeroespacial de Boeing, destacó lo mucho que la compañía está tratando de mejorar las cosas: «La seguridad de nuestros productos comienza con un trabajo de calidad en nuestras operaciones de diseño, fabricación y soporte. El accidente del 737-9 en Enero de este año fue un duro recordatorio de este vínculo inseparable, y tenemos trabajo por hacer para garantizar que todos los empleados de Boeing entiendan esa conexión vital, y nuestro papel en la identificación de peligros y problemas que deben abordarse».

Boeing future outlook

Boeing immersed in anxiety over Spirit AeroSystems purchase
Builder challenge for training production staff

The Boeing Company‘s woes intensify a surge of anxiety in Wichita, Kansas, over the purchase of auto parts major Spirit AeroSystems, a key supplier that builds the Boeing 737 fuselage at a sprawling factory on the city’s south end.

Travelers around the world have been nervous about flying since an electrical outlet panel blew the rear door of a Boeing 737 MAX into the air in January 2024. But the fallout from that incident is causing additional anxiety in Wichita, a city ​​with deep ties to the aviation industry.

The Federal Aviation Administration (FAA) says it will continue to hold Boeing responsible for the problems that occurred. Boeing promises big changes as the planemaker seeks to rebuild trust and quality.

Boeing and Spirit AeroSystems have cut 737 production as the companies seek to rebuild trust with federal regulators and the flying public. That led Spirit to announce last month that it will cut about 400 hourly jobs.

Now Boeing is in talks to buy Spirit, effectively reversing a two-decade effort to outsource major parts of its production process. That deal is expected to reunite Boeing with the Wichita factory that has been building the fuselage of 737 aircraft since the 1960s. But negotiations have been complicated because Spirit AeroSystems also supplies parts for Airbus, Boeing’s main rival in commercial aviation. All of that leaves Wichita wondering exactly what comes next.

Wichita built on its reputation during World War II when Boeing built the B-29 Superfortress at the Wichita Plant. That same factory building is part of the campus where Spirit manufactures the fuselage of the 737 and other Boeing aircraft today.

Spirit AereoSystems, training
Spirit AeroSystems is Wichita’s largest employer, with more than 12,000 employees. Cessna, Beechcraft, and Bombardier are also major aviation employers, along with hundreds of smaller suppliers.

Turbulence in the aviation industry is nothing new for Wichita. «Certainly, if you look at the history of aviation, there are a lot of those blips on the radar. So we’re pretty used to that in Wichita», said Sheree Utash, President of the Applied Sciences and Technology Campus at Washington State University. Wichita.

Sheree Utash oversees a two-year technical program that is designed to prepare students for jobs in the aviation industry. In past recessions, she says her school was forced to suspend some of those programs or modify them to help workers who had been laid off learn new skills.

But the current problems with Boeing and Spirit seem less serious, Sheree Utash says, because global demand for new planes remains strong. «This is like hitting a pause button for a second. How long does it last? I don’t think it’s going to have a big ripple effect throughout the industry. I hope I’m right, I hope it’s true», Sheree Utash said.

Many people in Wichita hope the same, both for the sake of those who work at Spirit AeroSystems and for the sake of everyone who depends on them.

New challenges for Boeing
The Boeing Company has to train thousands of new workers to build safe planes because a wave of retirements means the people who assemble Boeing planes are younger and less experienced.

After a fuselage piece fell off a Boeing 737-9 MAX in January 2024, the company has been working harder to strengthen its safety culture through training. The Wall Street Journal reports that a wave of pandemic-time retirements from its workforce meant the people who assembled the planes were younger and less experienced in the field, and executives said that led to problems in the production line.

Some of those workers struggle to appreciate the importance of their jobs. «This is not a car that is going to transport one or two people. We know that if we make a mistake, we could ruin a plane», said an anonymous worker.

The Federal Aviation Administration (FAA) told Boeing it has 90 days to come up with a plan to fix its 737 MAX disaster. Following the Boeing 737-9 MAX fuselage incident on flight AS1282, Boeing has been dealing with significant scrutiny from the Federal Government and investors. The Federal Aviation Administration said an action plan recently presented by the company will not lead to a reduction in that scrutiny.

Some flyers are thinking twice as the scandals pile up. A report released by Michael Delaney, Boeing’s Director of Aerospace Safety, highlighted how hard the company is trying to improve things: «The safety of our products begins with quality work in our design, manufacturing, and support operations. The The 737-9 crash in January of this year was a stark reminder of this inseparable link, and we have work to do to ensure that all Boeing employees understand that vital connection, and our role in identifying hazards and issues that must be addressed».

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EL AL selecciona Boeing 737 MAX

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AW | 2024 06 11 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

EL AL elige incorporar flota Boeing 737 MAX
Pedido de 30 aviones valorado US$ 2.000 millones Dólares

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La aerolínea israelita EL AL Airlines ha seleccionado el Boeing 737 MAX para equipar la flota de aeronaves narrowbodies de mediano porte. Después de recibir propuestas de Airbus Group y The Boeing Company, la compañía con sede en Israel, eligió al constructor americano con el modelo de la línea de cuarta generación 737. La aerolínea de bandera de Israel, ha entablado negociaciones exclusivas con Boeing y arrendadores de aeronaves buscando encargar 30 aviones Boeing 737 MAX.

EL AL Airlines ha elegido a Boeing en lugar de Airbus para un posible pedido de aviones de fuselaje estrecho. La aerolínea israelita dijo que también se acercaría a los arrendadores de aviones Boeing 737 MAX y esperaba que su primer 737 MAX llegara en 2027. Sin embargo, el acuerdo, valorado entre US$ 2.000 y 2.500 millones de Dólares, que incluye la compra y el arrendamiento de aviones, no se ha concretado.

EL AL, inclina mejor oferta de Boeing
El 10 de Junio de 2024, EL AL reveló en una presentación en la Bolsa de Valores de Tel Aviv que en su informe trimestral del primer trimestre de 2024, la aerolínea dijo que estaba examinando las ofertas que recibió de Airbus y Boeing, y que EL AL buscaba renovar su flota de fuselaje estrecho. Tras las propuestas de los dos fabricantes, EL AL anunció que entraría en negociaciones exclusivas con Boeing y empresas de arrendamiento de aviones. La aerolínea planea adquirir y/o arrendar alrededor de 30 aviones Boeing 737 MAX, que reemplazarían gradualmente sus actuales aviones Boeing 737-800 Next Generation.

Además, los 737 MAX permitirían a EL AL ampliar su flota de aviones. La aerolínea israelí tiene una flota actual de dieciocho (18) Boeing 737-800 en su flota con una edad media de 20,1 años, ocho (8) Boeing 737-900ER con una edad media de 9,5 años y un (1) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) de 22,1 años de antigüedad.

EL AL Airlines termina 2023 con ganancias mientras mira un nuevo pedido de aviones. La aerolínea ha revelado que todavía planea expandir su flota en el próximo lustro, incluyendo más aviones Boeing 787. Según la presentación bursátil, las entregas de las aeronaves 737 MAX comenzarían en 2027. Sin embargo, la aerolínea no reveló si serían de arrendadores de aviones que han tenido franjas horarias de entrega en sus carteras o si Boeing pudo mover los pedidos de aviones de EL AL dentro de ese plazo.

Cuando Brian West, Director Financiero (CFO) y Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas de Boeing, habló durante la Conferencia Global de Industriales de Bank of America el 20 de Marzo de 2024, declaró que el fabricante ha agotado los programas 737 y 787 hasta 2028. Como resultado, Boeing ahora cotizaba a los clientes para las entregas en 2029 y 2030.

Sin embargo, EL AL advirtió que el cronograma para la conclusión de las negociaciones y la firma de un documento de propuesta inicial, que podría ser un Memorando de Entendimiento (MoU) o una Carta de Intención (LoI), podría durar hasta varias semanas. Al mismo tiempo, la aerolínea esperaba iniciar negociaciones con los arrendadores de aviones.

EL AL selects Boeing 737 MAX

EL AL chooses to incorporate Boeing 737 MAX fleet
Order for 30 aircraft valued at US$ 2,000 million

The Israeli airline EL AL Airlines has selected the Boeing 737 MAX to equip its fleet of medium-sized narrowbody aircraft. After receiving proposals from Airbus Group and The Boeing Company, the Israel-based company chose the American builder with the fourth-generation 737 line model. Israel’s flag carrier has entered into exclusive negotiations with Boeing and lessors of aircraft seeking to order 30 Boeing 737 MAX aircraft.

EL AL Airlines has chosen Boeing over Airbus for a possible order for narrow-body aircraft. The Israeli airline said it would also approach lessors of Boeing 737 MAX aircraft and expected its first 737 MAX to arrive in 2027. However, the deal, valued between US$ 2 billion and US$ 2.5 billion, which includes the purchase and aircraft leasing has not been finalized.

EL AL, tips better offer from Boeing
On June 10, 2024, EL AL revealed in a filing on the Tel Aviv Stock Exchange that in its quarterly report for the first quarter of 2024, the airline said it was examining the offers it received from Airbus and Boeing, and that EL AL was looking to renew its narrowbody fleet. Following proposals from the two manufacturers, EL AL announced that it would enter into exclusive negotiations with Boeing and aircraft leasing companies. The airline plans to acquire and/or lease around 30 Boeing 737 MAX aircraft, which would gradually replace its current Boeing 737-800 Next Generation aircraft.

In addition, the 737 MAX would allow EL AL to expand its aircraft fleet. The Israeli airline has a current fleet of eighteen (18) Boeing 737-800s in its fleet with an average age of 20.1 years, eight (8) Boeing 737-900ERs with an average age of 9.5 years, and one (1 ) Boeing 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) 22.1 years old.

EL AL Airlines ends 2023 with profits as it eyes new aircraft orders. The airline has revealed that it still plans to expand its fleet in the next five years, including more Boeing 787 aircraft. According to the stock exchange filing, deliveries of the 737 MAX aircraft would begin in 2027. However, the airline did not reveal whether they would be from aircraft lessors. who have had delivery slots in their portfolios or whether Boeing was able to move EL AL aircraft orders within that time frame.

When Brian West, Boeing’s Chief Financial Officer (CFO) and Executive Vice President of Finance, spoke during the Bank of America Global Industrials Conference on March 20, 2024, he stated that the manufacturer has exhausted the 737 and 787 programs through 2028. As a result, Boeing was now quoting customers for deliveries in 2029 and 2030.

However, EL AL warned that the timeline for concluding negotiations and signing an initial proposal document, which could be a Memorandum of Understanding (MoU) or Letter of Intent (LoI), could take up to several weeks. At the same time, the airline hoped to begin negotiations with aircraft lessors.

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