Aerolíneas Argentinas entre más puntuales Latinoamérica
El último Informe de Rendimiento de Puntualidad 2025, elaborado por Cirium, una compañía especializada en el análisis de datos del sector aéreo, ubicó a Aerolíneas Argentinas en el top 10 de la región. Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, la línea aére alcanzó el noveno puesto en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales, superando su desempeño de años anteriores y se ubicó por encima del umbral que define a las más eficientes de la región.
El estudio abarcó más de 600 fuentes de datos en tiempo real y consideró vuelos operados entre el 1 de Enero y el 31 de Diciembre de 2025. Para entrar en el ranking, los vuelos deben aterrizar con un retraso inferior a 15 minutos respecto al horario programado.
Ránking América Latina En América Latina, Copa Airlines de Panamá volvió a liderar con un 90,75%, seguida por Aeroméxico 90,02% y GOL Linhas Aéreas 87,75%. También se destacaron las brasileñas Azul Linhas Aéreas con 85,18% y LATAM Airlines Brasil 82,40%. JetSMART Airlines Chile, SKY Airline y Avianca con desempeños cercanos al 77%. Aunque la línea aérea argentina no superó el umbral del 80%, su inclusión entre las diez primeras representa un avance respecto de informes previos, en los que había quedado fuera de los puestos principales.
Con una marca del 76,54% de vuelos en horario, Aerolíneas Argentinas quedó novena en el ranking de aerolíneas latinoamericanas más puntuales.
En la categoría global, Aeroméxico encabezó el listado por segundo año consecutivo, operó cerca de 190.000 vuelos en 23 países y obtuvo una de las mejores tasas del sector, por encima de Saudia (86,53%) y Scandinavian Airlines (86,09%), que completaron los tres primeros lugares a nivel global.
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Aeroméxico 90,02% Saudia 86,53% Scandinavian Airlines (SAS) 86,09% Azul Linhas Aéreas 85,18% Qatar Airways 84,42% Iberia 83,52% LATAM Airlines 82,40% Avianca 81,73% Turkish Airlines 81,41% Delta Air Lines 80,90%
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES POR REGIÓN América del Norte: Delta Air Lines 80,90% Europa: Iberia Express 88,94% Asia-Pacífico: Philippine Airlines 83,12% América Latina: Copa Airlines 90,75% Medio Oriente y África: Safair 91,06%
AEROLÍNEAS MÁS PUNTUALES AMÉRICA L ATINA Copa Airlines 90,75% Aeroméxico 90,02% GOL Linhas Aéreas 87,75% Azul Linhas Aéreas 85,18% LATAM Airlines Brasil 82,40% SKY Airline 82,39% Avianca 81,73% JetSMART Airlines Chile 76,91% Aerolíneas Argentinas 76,54%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: grandes aeropuertos Santiago (SCL), Chile 87,04% Riad (RUH), Arabia Saudita 86,81% Ciudad de México (MEX) 86,55% Honolulu (HNL) EE.UU. 86,51% Oslo (OSL), Noruega 86,00% Lima (LIM), Perú) 85,54% Salt Lake City (SLC), EE.UU. 85,04% Copenhague (CPH), Dinamarca 84,72% Doha (DOH), Qatar 84,70% Estocolmo (ARN), Suecia 83,59%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: medianos aeropuertos Ciudad de Panamá (PTY), Panamá 93,34% Brasilia (BSB), Brasil 88,36% Johannesburgo (JNB), Sudáfrica 86,22% Osaka Itami (ITM), Japón 86,04% Dammam (DMM), Arabia Saudita 85,15% Río de Janeiro Galeão (GIG), Brasil 85,13% Portland (PDX), EE.UU. 85,02% Viracopos-Campinas (VCP), Brasil 84,55% San José (SJC), EE.UU. 83,66% Belo Horizonte (CNF), Brasil 83,57%
AEROPUERTOS MÁS PUNTUALES DEL MUNDO 2025 Categoría: pequeños aeropuertos Guayaquil (GYE), Ecuador 91,47% El Salvador (SAL), El Salvador 90,28% Río de Janeiro/Santos Dumont (SDU), Brasil 89,67% Stavanger (SVG), Noruega 89,55% Quito (UIO), Ecuador 89,45% Ciudad del Cabo (CPT), Sudáfrica 88,72% Kona (KOA), Hawái, EE.UU. 88,48% Salvador (SSA), Brasil 87,32% Trondheim (TRD), Noruega 86,95% Ammán (AMM), Jordania 86,82%
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Gobierno monitorea privatización Aerolíneas Argentinas
El Gobierno de la República Argentina buscará en 2026 la privatización de Aerolíneas Argentinas pero asume que no es una urgencia para principios de 2026. Funcionarios y legisladores explican que la línea de bandera opera ahora con superávit y priorizan otras compañías estatales que están listas para el llamado a licitación.
El Gobierno libertario no piensa abandonar su espíritu privatizador en 2026. Fuentes de la Casa Rosada afirman que, para este tercer año de gestión de Javier Milei, el ordenamiento del marco regulatorio y el saneamiento de empresas está más encaminado, y que a eso contribuye el rumbo de la política económica, la salida del cepo, pese a que sigue vigente el esquema de bandas, y que quedaron atrás las turbulencias del año electoral.
No obstante, fuentes ejecutivas y legislativas coinciden en que para la Casa Rosada no es una urgencia la privatización de Aerolíneas Argentinas, a pesar de que se sostiene la intención del Gobierno de desprenderse de esa compañía. Para el inicio de 2026 existen otras firmas estatales que aparecen como prioritarias, sobre todo porque cuentan con aval legislativo y están depuradas para entregarlas al mejor inversor.
Funcionarios y legisladores expresaron que no existe un intento de acelerar en el Congreso un proyecto de ley para privatizar Aerolíneas Argentinas, al menos en el primer semestre de 2026. A pesar de que todos los consultados adhieren con que solo bastaría una decisión política del Presidente para que ese proceso se active en cualquier momento, hay un entendimiento de que el superávit operativo que arroja la compañía la ubica en otro status, al contrario de otras firmas listas para privatizar que cerraron 2025 con déficit.
Los funcionarios sostienen con que la privatización de la línea de bandera es siempre el fin último y que eso no cambió, pero que el tema está en stand-by hasta próximo aviso.
“Los cielos están abiertos, Aerolíneas compite, está con superávit, comprando aviones y la gente está contenta con el funcionamiento. Privatizar siempre es prioridad, pero lo de Aerolíneas vendrá más adelante”, resume una fuente del Congreso al tanto de los movimientos de la Casa Rosada para este primer semestre 2026. “No necesitás salir corriendo a venderla porque no la estás asistiendo”, asegura otra voz que desde Aerolíneas.
En el Gobierno libertario hacen énfasis en que la compañía tiene superávit operativo: registró para 2024 una ganancia de US$ 20,7 millones. En Noviembre 2025, en tanto, la empresa anunció que incorporará 18 aviones entre 2026 y 2027; una ampliación de al menos 20% en la cantidad total de naves que opera la línea aérea estatal, con una inversión final de US$ 65 millones.
Aerolíneas, factor mercado Existe un factor más que influye. Fuentes de peso en el proceso de puesta a punto de las compañías a privatizar admiten que el desprendimiento de Aerolíneas Argentinas no solo implica el traspaso a manos privadas de una empresa más, sino que conlleva una modificación troncal del sistema aerocomercial argentino, pues la compañía es dominante y oscila en torno a 60% de la participación en el mercado local.
“La privatización implica una discusión más profunda. Cuando definís qué querés para esa empresa, definís qué querés para el país. Porque no es una simple compañía, es el sistema aerocomercial de la Argentina”, indica un funcionario referente del tema.
En el Congreso de la Nación, que es el encargado de habilitar o no al Gobierno la privatización, el tratamiento del proyecto no había prosperado a fines de 2025. A pesar de que tenía dictamen de mayoría en comisión, la iniciativa nunca llegó al recinto por falta de votos para su aprobación. Con la negativa manifiesta del kirchnerismo y la izquierda, los gobiernos provinciales también tienen fuerte peso en esta cuestión, pues Aerolíneas vuela a 37 destinos dentro del país, con corredores federales que conectan territorios sin necesidad de pasar por Buenos Aires. Es, además, la línea aérea que suelen usar los legisladores para trasladarse cada semana al Congreso.
En paralelo, los técnicos que trabajan en el saneamiento de la firma tampoco recomiendan a la Administración Milei activar la discusión por la privatización en el Congreso. Sin embargo, aseguran que no queda mucho trabajo por hacer en la compañía para dejarla lista, en caso de que el Poder Ejecutivo decida insistir con una privatización. “No es prioridad en este momento, pero todo depende del timing del Poder Ejecutivo”, resumen desde los organismos encargados de trabajar en la venta.
La privatización o no de Aerolíneas Argentinas forma parte de la discusión pública, sobre todo en las campañas electorales. Mientras un amplio sector de la oposición kirchnerista y de los aliados del Gobierno defienden su pertenencia al Estado como un símbolo de soberanía, sus detractores denuncian los desmanejos de la compañía en el pasado y su impacto en las cuentas públicas. Milei, convencido en achicar el Estado a la mínima expresión, dejó en claro que su intención era desprenderse de la compañía para su futura privatización.
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LATAM Airlines Group ha incorporado a la flota de la aerolínea chilena LATAM Airlines el primer Boeing 787-9 Dreamliner con motores General Electric GExn-B1. La compañía espera incorporar diecisiete nuevas aeronaves Dreamliner a la compañía como parte de la modernización y actualización de la flota. La compañía aérea concluyó con la incorporación del primer Boeing 787-9 Dreamliner equipado con motores GEnx-1B, con matrícula CC-BMB.
El Boeing 787, apodado «Dreamliner», es un avión comercial bimotor de tamaño medio y fuselaje ancho desarrollado por el fabricante estadounidense Boeing Commercial Airplanes desde 2009. La aeronave, de doble pasillo, puede transportar entre 217 y 323 pasajeros, dependiendo de las versiones 787-8, 9 o 10. El plan de desarrollo de LATAM Airlines permitirá renovar tecnología como así también incorporar nuevas rutas y frecuencias en sus rutas internacionales.
La elección de los motores GEnx por parte de LATAM, anunciada originalmente en 2023 como parte de su estrategia de crecimiento hacia 2030, busca optimizar la eficiencia en el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2. Hasta este pedido, la totalidad de los 37 Dreamliners del grupo operaban con motores Rolls-Royce Trent 1000. La configuración interior de la nueva aeronave conserva estándares actuales del grupo, pero la novedad técnica reside en la planta motriz, que ofrece una mayor robustez logística y operativa según declaraciones previas de la directiva de la aerolínea.
Actualmente, la flota de Boeing 787 Dreamliner es de 36 unidades, con nueve Boeing 787-8 (9) y veintisiete Boeing 787-9 (27), de una flota total de ciento veintisiete aeronaves en su flota.
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Airbus entrega primer A350-1000 a STARLUX Airlines
STARLUX Airlines ha recibido el primer Airbus A350-1000 como parte de la ampliación de flota. El nuevo A350 de fuselaje ancho alargado aterrizó a las 10:41 de la mañana, hora local, en Taipéi el 6 de Enero de 2026, según Flightradar24. El nuevo jet aportará una mayor capacidad a la flota de la compañía aérea, con una plantilla de aeronaves Airbus que aumenta constantemente.
El fundador y Presidente de la aerolínea, Chang Kuo-wei, pilotó personalmente el nuevo avión desde la planta del Aeropuerto Blagnac de Toulouse (TLS) hasta el Aeropuerto Internacional Taipei Taoyuan (TPE).
STARLUX ha demostrado ser un cliente fuerte de la familia A350, y la flota de 28 unidades de la aerolínea está compuesta exclusivamente por aviones de Airbus. En 2025, en el Salón Aeronáutico de París, la aerolínea encargó diez unidades adicionales de la variantes más grande de la familia A350, el A350-1000, sumándose a un pedido que también incluye modelos de carga A350F. La familia Airbus A350 crece de forma constante mientras el fabricante intenta recuperar el segmento de mercado que ha estado dominado por el 787 Dreamliner.
Aunque el jet compuesto de Boeing llegó al mercado antes que el A350, este último ofrece más autonomía y mayor capacidad que incluso la variante más grande del 787-10. Esto, combinado con el daño reputacional que Boeing ha sufrido en los últimos años, ha ayudado al fabricante europeo a ganarse el favor de operadores como STARLUX.
El CEO de STARLUX Airlines, Glenn Chai, hizo estas declaraciones oportunamente en la feria parisina tras el pedido adicional de A350-1000 de la aerolínea en Junio de 2025: «Ampliar nuestra flota internacional con A350-1000 adicionales es un paso significativo para reforzar nuestra presencia global. Es el ajuste perfecto para nuestra estrategia de optimizar las operaciones de larga distancia mientras ofrecemos una experiencia excepcional a los pasajeros».
STARLUX A350-1000
Los rivales de STARLUX en Taiwán, EVA Air y China Airlines, también han pedido el A350-1000 pero aún no han recibido sus primeros ejemplares. Como informó Air Insight, STARLUX fue la primera en firmar la línea de puntos para el extralargo A350-1000 en el Farnborough International Airshow en Julio de 2018.
Los competidores de la aerolínea no finalizaron su primer pedido hasta 2025, lo que pone de manifiesto cómo la adopción temprana del último y mejor avión de Airbus está dando actualmente una ventaja a STARLUX. Con el primer avión en la plataforma de Taipéi, la aerolínea tiene un retraso de 17 A350-1000 que se espera que se entreguen en el futuro.
STARLUX también opera con el A350-900, el primero del cual fue recibido en 2022. La excepcional eficiencia de combustible y autonomía, junto con la mejora drástica en el confort de la cabina del A350XWB, ha sido recibida con entusiasmo. Además del creciente catálogo de pedidos de STARLUX Airlines, más operadores de la región de Asia Pacífico han mostrado un gran interés en los modelos A350, como Cathay Pacific y otros.
El A350, también conocido inicialmente como XWB (eXtra WideBody), es el primer avión Airbus fabricado desde cero pensando en materiales compuestos como base principal para su construcción. El avión ha demostrado ser excepcionalmente eficiente en consumo, bajo mantenimiento, fiable, silencioso y, gracias a su fuselaje muy resistente, mucho más cómodo para los pasajeros. Dentro del A350 hay mejoras que son evidentes desde el principio al subir, y otras que son invisibles pero marcan una diferencia espectacular.
La cabina está presurizada a una altitud más baja que los aviones tradicionales y tiene un nivel de humedad más alto, lo que reduce significativamente la incomodidad en vuelo y el desfase horario tras el aterrizaje. Airbus señala que el A350 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF) en su esfuerzo por reducir considerablemente las emisiones, incluso más allá de los niveles de consumo de combustible un 25% más bajos que ya ofrece el avión. Airbus aspira a que sus aeronaves sean 100% capaces de SAF para 2030.
La familia A350 cuenta con más de 1.400 pedidos de 60 clientes, con 157 pedidos en 2025, y más de 650 aviones en servicio con 38 operadores actualmente. En 2025 se entregaron 44 A350. La carrera del fabricante por alcanzar su objetivo de 820 entregas para 2025 permitió que 793 llegaran a los clientes antes del nuevo año. Aunque no alcanzó el objetivo original, esa cifra fue justo la meta para el recuento revisado tras problemas con los proveedores que ralentizaron el proceso.
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Nueva Caledonia transferirá todo tráfico aéreo a Nouméa
El Gbierno transferirá los servicios aéreos nacionales al aeropuerto Nouméa-La Tontouta prevista para Marzo de 2026, poniendo fin a una anomalía con un tráfico aéreo inferior a un millón de pasajeros al año.
Un tráfico de casi 638.000 pasajeros en 2024, probablemente menos en 2025, justo lo suficiente para operar un solo aeropuerto. El transporte aéreo en este territorio del Pacífico siempre se ha dividido entre dos aeropuertos en Nouméa: Nouméa-La Tontouta gestiona el tráfico internacional; Nouméa-Magenta atiende al tráfico nacional. La primera genera unos 360.000 pasajeros al año, la segunda alrededor de 280.000. La distancia de 50 km entre ambos no facilita la conexión del tráfico internacional y nacional. El primero es, de hecho, el aeropuerto histórico de la isla, habiendo recibido aviones en la ruta de París desde 1949.
La razón de una administración deficiente radica en problemas presupuestarios. Ante dificultades financieras, el gobierno territorial busca cualquier forma posible de ahorrar dinero. Cerrar un aeropuerto es una de ellas.
En una comunicación oficial, el Gobierno explica que, «Dada la ajustada situación presupuestaria de Nueva Caledonia y la crítica situación que enfrenta la aerolínea nacional Air Calédonie desde hace varios años, el plan para trasladar las operaciones de Air Calédonie del Aeropuerto de Magenta al aeropuerto internacional de La Tontouta ha sido oficializado, en consulta con las partes implicadas».
Para las autoridades de Nueva Caledonia, la operación es una situación en la que todos ganan. Unificará físicamente Air Calédonie y Aircalin dentro de la misma zona, fomentando así una coordinación optimizada y la agrupación de recursos. Debería garantizar la supervivencia económica de Air Calédonie. Muchos piensan en una fusión Air Calédonie-AirCalin a largo plazo.
La región también se ha comprometido a mantener las tarifas nacionales en la medida de lo posible. Más aún porque las Islas de la Lealtad están equidistantes de La Tontouta y Magenta. Para el tráfico hacia la Isla de los Pinos, las subvenciones a los billetes se establecerán al mismo nivel que para las Islas de la Lealtad para compensar un probable aumento.
La fusión optimizará la infraestructura aeroportuaria, reducirá los costes operativos y mejorará la calidad del servicio. A partir del 2 de marzo, los pasajeros de vuelos internacionales podrán conectar directamente con vuelos nacionales, y viceversa. Lo que queda por ver es por qué nadie ha dado este paso antes.
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Un temporal de tormenta de nieve y el hielo están provocando interrupciones en los viajes en Francia, Reino Unido y los Países Bajos. El frío que trajo nieve y hielo provocó el cierre de carreteras y la cancelación de vuelos y trenes en el Reino Unido, Francia y los Países Bajos el Lunes 05/01, con el servicio meteorológico Meteo France emitiendo una alerta naranja para gran parte del noroeste de Francia, incluida París.
Las cancelaciónes se han extendido a todos los servicios en varios países del noroeste europeo. Por vía aérea, los vuelos han sufrido cancelaciones y demoras, los aeropuertos enfrentan con dificultades para administrar el tráfico aéreo, la cancelación de trenes, incluso en el Eurostar, apenas días después de que un corte de luz causara una gran interrupción.
La Oficina Meteorológica del Reino Unido emitió nuevas alertas meteorológicas para el Lunes 05/01 y Martes 06/01 por nieve y hielo en Escocia, Irlanda del Norte y partes del norte de Inglaterra, y dijo que las alertas sanitarias por frío para todas las regiones inglesas permanecerían vigentes hasta el Viernes 09/01. La interrupción se produce tras una ola de frío en los últimos días en el Reino Unido. Las temperaturas bajaron a un mínimo de -10,9ºC en las altas colinas de Shap, en Cumbria, al noroeste de Inglaterra, la noche del domingo. Se cancelaron vuelos en aeropuertos en el noroeste de Inglaterra, Manchester y el Aeropuerto John Lennon de Liverpool cerraron sus pistas el Domingo 04/01 por la mañana debido a la fuerte nevada. Los aeropuertos reabrieron alrededor del mediodía, pero los retrasos en los viajes continúan. Hasta ahora, las aerolíneas han cancelado 24 vuelos previstos para despegar desde el aeropuerto de Manchester. El cierre de la pista del Aeropuerto de Leeds Bradford duró más, pero también ha reabierto ahora. Aberdeen e Inverness en el noreste de Escocia, y Belfast en Irlanda del Norte. En Escocia, la policía advirtió a los usuarios de la vía que no intentaran conducir por carreteras cerradas debido a las condiciones peligrosas.
CANCELACIONES EN AEROPUERTO LIVERPOOL
En Schiphol, el principal aeropuerto internacional de los Países Bajos, se cancelaron unos 700 vuelos, más de la mitad de los previstos para despegar o aterrizar el Lunes 05/01. Se esperaba una reducción del tráfico durante el resto del día, según las autoridades aeroportuarias, y el clima invernal obligó a nuevas cancelaciones en los próximos días.
En los principales aeropuertos franceses de París, Charles de Gaulle y Orly, las fuertes nevadas obligaron a las aerolíneas a reducir sus vuelos en un 15%. Unos 250 quitanieves estaban en espera en los dos aeropuertos, dijo el Ministro francés de Transportes, Philippe Tabarot, en una rueda de prensa, añadiendo que probablemente habría cancelaciones y algunos retrasos. En París, la nieve y el hielo interrumpieron la red de autobuses el lunes por la tarde y las carreteras, especialmente en la región noroeste de Normandía y en la capital francesa, se vieron gravemente afectadas por largas espaldas en hora punta. El servicio meteorológico Meteo Francia emitió una alerta naranja por nieve y hielo para gran parte del noroeste de Francia, incluida París, el lunes por la tarde, la segunda alerta más alta. Se pronosticaron temperaturas bajo cero hasta la tarde y durante la noche, con el mercurio apenas por encima de cero hasta el martes.
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La Provincia de Salta, Argentina, celebró la llegada del primer vuelo directo desde Florianópolis, operado por Aerolíneas Argentinas, en un acto realizado en el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, que fue encabezado por la Ministra de Turismo y Deportes, Manuela Arancibia, junto a autoridades provinciales y representantes del sector privado.
El 2 de Enero de 2026, el vuelo directo Salta/SLA–Florianópolis/FLN comenzó a operar con dos frecuencias semanales (2Frq/S), los días Lunes y Viernes, con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation de 170 pasajeros y una duración aproximada de vuelo de 2 horas y 35 minutos. Los Lunes, el vuelo parte desde Salta a las 10:40, arriba a Florianópolis a las 13:15, y regresa a las 16:20, con llegada a Salta a las 19:15 horas. Los Viernes la salida desde Salta es a las 10:00, con arribo a Florianópolis a las 12:35, mientras que el regreso despega a las 15:50 y arriba a Salta a las 18:45 oras.
La recepción del vuelos inaugural incluyó el bautismo del avión, la entrega de obsequios a los pasajeros y la participación de parejas de baile folklórico, en una bienvenida que puso en valor la identidad cultural salteña y la hospitalidad del destino.
Durante el acto, la Ministra Manuela Arancibia destacó que “el inicio de esta ruta aérea es un paso muy importante para seguir fortaleciendo la conectividad internacional de Salta y consolidar nuestro rol como el principal hub aéreo del norte argentino”, al tiempo que remarcó que “Brasil es hoy el principal mercado internacional que visita la provincia, por lo que esta conexión directa abre nuevas oportunidades para el desarrollo turístico y económico”.
El Presidente de la Cámara de Turismo de Salta, Facundo Assaf, señaló que “esta nueva ruta es el resultado del trabajo articulado entre el sector público y privado y representa una gran oportunidad para seguir generando empleo, inversiones y crecimiento para toda la cadena turística de la provincia”.
Los pasajeros también destacaron la importancia del nuevo servicio. Uno de ellos expresó que “el vuelo directo facilita muchísimo el viaje y permite conocer Salta de una manera más simple y accesible”, valorando además la cálida recepción brindada a su llegada.
Con esta nueva ruta, la provincia alcanza un total de cuatro vuelos internacionales directos, sumándose a las conexiones con Lima con LATAM Airlines Perú, Asunción del Paraguay con Paranair, Iquique con JetSMART Airlines y Panamá con Copa Airlines. De esta manera, Salta refuerza su rol estratégico como punto de conexión aérea en el norte del país, facilitando el turismo receptivo y ampliando las alternativas de viaje para los salteños.
El turismo brasileño es actualmente el principal mercado internacional que visita la provincia, y la conexión con Florianópolis abre nuevas oportunidades para captar viajeros de otras ciudades del sur de Brasil, como Curitiba, Río Grande do Sul y distintas localidades del estado de Santa Catarina. Florianópolis, capital de ese estado, se destaca por su calidad de vida y por ser la ciudad brasileña con mayor Índice de Desarrollo Humano, con una economía basada en la tecnología, el turismo y los servicios, lo que la convierte en un mercado de alto poder adquisitivo y con fuerte interés por experiencias culturales, gastronómicas y naturales como las que ofrece el norte argentino.
La Provincia de Salta continúa trabajando de manera articulada con Aerolíneas Argentinas, la Secretaría de Turismo de la Nación y el sector privado para ampliar la red aérea y fortalecer su posicionamiento como destino turístico internacional.
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Salta vuelve a mirar al Pacífico retomando histórica ruta a Iquique
Después de años sin conexión directa, Salta vuelve a restablecer las conexiones con Iquique, Chile generando un puente aéreo con la costa pacífica chilena. JetSMART Airlines Chile comenzó a operar vuelos chárter en la ruta Iquique/IQQ—Salta/SLA el Sábado 3 de Enero de 2026 con una frecuencia semanal (1Frq/S) los Sábados de Enero y Febrero de 2026.
La nueva ruta estacional es fruto de un trabajo conjunto entre la aerolínea y dos agencias locales, Abaco Servicios de Viajes y Tastil Viajes, que diseñaron paquetes turísticos que incluyen vuelo directo, alojamiento y traslados, permitiendo reactivar una ruta que supo ser clave para el turismo y la integración regional del norte argentino. El primer vuelo marca el regreso de una conexión directa que evita el paso obligado por Buenos Aires.
La propuesta no solo apunta al turismo de verano, sino también a reforzar la conectividad internacional del NOA. “Estos vuelos son una gran oportunidad para brindar mayor conectividad regional en Salta y la región, acercando la costa chilena de manera directa y sin pasar por Buenos Aires”, destacó Federico Petazzi, Gerente Comercial de JetSMART en Argentina.
Destino Iquique Ubicada en el norte de Chile, sobre la costa del océano Pacífico y a pocos kilómetros del desierto de Atacama, Iquique se consolidó en los últimos años como un destino turístico atractivo para los argentinos. Sus playas frente al Pacífico, el casino con vista al mar y la Zona Franca —uno de los principales polos comerciales del país— la convierten en una alternativa que combina descanso, entretenimiento y compras.
La reactivación de esta ruta también abre una oportunidad para el turismo receptivo y emisivo, fortaleciendo el vínculo entre dos ciudades que históricamente mantuvieron un flujo constante de viajeros.
Apuesta conectividad regional JetSMART Airlines continúa profundizando su estrategia de conectar ciudades secundarias y ampliar la red aérea sin pasar por los grandes hubs tradicionales. Con una flota de 50 aviones Airbus A320 y A321 —una de las más jóvenes de Sudamérica— la aerolínea opera más de 80 rutas en la región y proyecta superar los 100 aviones hacia 2030.
Respaldada por inversores como Indigo Partners y American Airlines, la compañía se posiciona como uno de los jugadores clave del modelo ultra low cost en Sudamérica. Un enfoque que, según destacan desde la empresa, permitió que millones de personas vuelen por primera vez y que ciudades como Salta recuperen conexiones internacionales estratégicas.
Reconocida por SKYTRAX como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo de Sudamérica en 2021, 2023 y 2025, JetSMART suma además su alianza con American Airlines, que permite acumular millas en el programa AAdvantage, ampliando su propuesta para los pasajeros frecuentes.
Con esta reactivación, Salta vuelve a mirar al Pacífico y suma una conexión directa que combina turismo, integración regional y una apuesta concreta por la conectividad del norte argentino.
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Desregulación, digitalización y desafío de previsibilidad
El Presidente de la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (AAACI), Germán Raña, analiza la actualidad del sector de agentes de cargas, la coyuntura, los cambios de los últimos años, el contexto y las actividades que la entidad lleva adelante para favorecer la dinámica y eficiencia en el comercio exterior de Argentina.
«Desde la nueva administración que gobierna Argentina y sin entrar en política, se han producido modificaciones importantes. Hay cuestiones que se han mejorado bastante y se prevé que sigan mejorando en el futuro. Las desregulaciones que se implementaron fueron relevantes para el sector y se llevaron adelante más rápido de lo que muchos pensábamos», expresó Germán Raña.
Desde el sector, se atravezaba un problema muy serio: la imposibilidad de pagar al exterior a nuestros corresponsales. Los agentes de carga en la Argentina trabajan con agentes en el exterior que brindan servicios. Con todas las restricciones que hubo para realizar pagos al exterior, las condiciones de compra FOB o Ex Works, donde los fletes y gastos en origen se pagaban en la Argentina, se sostuvieron gracias al agente de carga, porque las líneas marítimas no aceptaban fletes pagaderos en destino. Las líneas aéreas tampoco.
Para poder mantener la actividad, porque si se terminaban las condiciones de flete pagadero en destino nos quedábamos sin trabajo, los agentes de carga han tenido que hacer un gran esfuerzo. Mantener cuentas corrientes abiertas con nuestros corresponsales en el exterior, a pesar de que la coyuntura no nos permitía pagar, y así logramos sostenernos durante años muy complicados por la falta de acceso a pagos internacionales.
A partir del inicio del nuevo Gobierno se comienza a observar cambios. Se empezó a liberar gradualmente la posibilidad de pagar a los acreedores. En principio, solo se podían cancelar ciertas deudas, luego mejoró la situación y se habilitó el pago de deudas de pymes hasta US$ 500.000 Dólares. Más adelante se permitió pagar a partir de determinados plazos: primero 60 días desde el arribo de la carga, luego 30, y hoy ya se puede pagar de manera inmediata al arribo.
Son muchos cambios y avances que han sido muy positivos para el sector del agente de carga. Resulta increíble que, en lugar de enfocarnos en atender mejor a los clientes, hayamos tenido que dedicar tanta energía a sortear obstáculos. El tiempo y el esfuerzo que se perdieron durante ese proceso fueron enormes.
Un ejemplo claro fue el tema del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA) y el famoso Sistema de Importaciones de la República Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (SIRASE), que era necesario para pagar servicios en el exterior. Aunque la mercadería tuviera autorización, si no se aprobaba el SIRASE no se podían comprar los dólares para pagar. Esa autorización muchas veces no salía, o cuando lo hacía no se liberaba en AFIP.
Durante ese período se creó una comisión entre todas las entidades del comercio exterior: cámaras, despachantes de aduana y demás actores, para trabajar con las autoridades y buscar soluciones. También fue un espacio de catarsis, porque realmente no sabíamos cómo resolver la situación.
Aunque actualmente, el problema de pagar al exterior es mucho menos grave que antes, sigue siendo un tema, tanto para nosotros como para el Gobierno, porque los dólares siguen faltando. Aun así, creo que estamos en una senda de solución.
Cambios a futuro Actualmente, existe un contexto internacional muy dinámico. Los conflictos comerciales, como los aranceles entre Estados Unidos y China, generan movimientos constantes. Todo lo que Estados Unidos deja de comprarle a China, China intenta colocarlo en otros mercados, y Argentina es parte de ese mundo.
Esto provoca una baja general de precios. Los clientes necesitan mejorar costos de manera permanente, y uno de los objetivos del gobierno también es reducir costos. Por eso exigen a los agentes de carga que mejoremos tarifas y servicios. El desafío es ofrecer la mejor alternativa en costo y servicio al mismo tiempo. No sirve bajar el precio si el tránsito se alarga cuatro meses.
Eso es una constante. Hay mucha competencia, y por suerte es así, porque la competencia nos obliga a mejorar, a ser más creativos y eficientes. Tenemos que avanzar permanentemente en tecnología, capacitación y profesionalización.
Además, se trabaja mucho en capacitación con el dictado de todos los cursos que exige la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para mantener la licencia y operar con líneas aéreas, y estamos autorizados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). También se dictan cursos de agente de transporte aduanero, cursos de ventas para agentes de carga y cursos de Introducción al comercio exterior para empresas que incorporan personal nuevo. De esta manera, quienes ingresan al sector cuentan con una base mínima indispensable para comenzar.
Una de las principales cuentas pendientes es la digitalización total del comercio exterior. Cuando llega una carga consolidada, hay que transferir derechos y obligaciones de un BL (Bill of Lading o Conocimiento de Embarque) madre a un BL hijo. Antes, ese trámite se hacía en el Sistema Informático Malvina, pero luego había que imprimirlo, colocarlo en una carpeta rosa y llevarlo físicamente a la zona primaria aduanera, una terminal portuaria o un depósito fiscal.
La autoridad aduanera tomaba ese manifiesto en papel que ya estaba cargado en el sistema y lo pasaba de estado “registrado” a “presentado”. Un trámite que perfectamente podría haberse hecho de forma automática.
Se ha trabajado más de diez años con las autoridades para modificar esto. Finalmente, hace pocas semanas se implementó el cambio: ahora, una vez registrado el manifiesto, si en tres horas no hay una observación fundada de la Aduana, el sistema lo pasa automáticamente a estado “presentado” y el proceso continúa. Esto es clave, porque las demoras generan costos. Un importador tiene siete días corridos para retirar un contenedor sin cargos adicionales. Si este trámite demoraba entre 24 y 48 horas, se perdían días valiosos. Digitalizar estos procesos mejora notablemente la eficiencia.
El objetivo es que todo el comercio exterior sea completamente digital, incluso el despacho de aduana, sin papeles que luego deben volver a digitalizarse.
Ley multimodal La ley multimodal existe desde hace tiempo, pero nunca se reglamentó correctamente. Sería fundamental implementarla de manera efectiva. Tenemos un país muy grande, con los principales puertos y aeropuertos concentrados en Buenos Aires, dece el el Presidente de AAACI.
La Ley Multimodal permitiría exportar desde cualquier provincia con un único documento de transporte, ya sea por vía marítima o aérea. También sería clave habilitar más puntos de embarque en el interior del país y descomprimir la logística de Buenos Aires. Eso daría lugar a una logística más federal. Para lograrlo se necesita planificación a largo plazo y consenso entre el sector público y el privado, algo que históricamente cuesta en la Argentina.
«Hoy vemos muchas empresas interesadas en importar para mejorar costos y competitividad. No estoy seguro de que abrir la importación al 100% sea lo ideal, pero sí estoy convencido de que cerrarla no es bueno. Los controles arbitrarios que tuvimos durante tanto tiempo no ayudaron en nada. Sería ideal mantener una línea estable en el tiempo, más allá de los cambios de gobierno. Los vaivenes constantes generan desconfianza y desalientan la inversión. La gente necesita previsibilidad», dijo Germán Raña.
Un ejemplo cercano es Uruguay: las zonas francas llevan más de cien años y funcionan independientemente del gobierno de turno. Esa continuidad es clave, donde la globalización permite estar al nivel exigido. «No tiene sentido intentar fabricar todo cuando otros países producen mejor y más barato. Falta planificación y políticas de Estado consensuadas entre lo público y lo privado», sostiene el referente de AAACI.
Perspectivas carga Argentina A nivel global, el comercio seguirá evolucionando como hasta ahora, con tensiones y cambios, como sucede con los aranceles de Estados Unidos. Pero Argentina debe definir sus propias reglas de juego: integrarse al mundo, ser competitiva en exportaciones y no cerrar las importaciones, porque nuestras exportaciones dependen de ellas. También es fundamental mejorar la infraestructura vial. actualmente, las rutas están deterioradas, y eso daña los vehículos, encarece costos y nos resta competitividad.
«Desde nuestro lugar, creemos que la capacitación es clave. Seguiremos formando profesionales, haciendo acuerdos con otras cámaras y fortaleciendo el capital humano. Es fundamental que quienes trabajan en agencias de carga estén altamente capacitados para estar a la altura de lo que viene», finaliza Germán Raña.
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Alquila 5 aeronaves para operaciones GOL a Portugal
El Grupo Abra firmó un acuerdo con la compañía de leasing Avolon Aviation para alquilar cinco Airbus A330-900 (5). Estas aeronaves estarían destinadas a la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas para las nuevas rutas transatlánticas de 2026, pues logró la autorización de 84 slots en el Aeropuerto de Lisboa.
El Abra Group es el consorcio que controla las aerolíneas Avianca Airlines y GOL Linhas Aéreas, formando parte del conglomerado de aviación que permitirá desarrollar las primeras operaciones transatllánticas de la aerolínea brasileña.
GOL podrá operar hacia la capital portuguesa Lisboa durante la próxima temporada de verano septentrional europea, como así también de los derechos de permisos de vuelos obtenidos en Oporto. La autoridad aeronáutica NAV Portugal actualizó los datos de capacidad para el verano de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional).
La aerolínea brasileña solicitó un total de 378 slots, de los cuales le concedieron 84, lo que le permitiría operar dos vuelos semanales durante el verano, del 29 de Marzo y finalizará el 24 de Octubre de 2026.
El Grupo Abra también fortalece su presencia en la región sudamericana compitiendo directamente con LATAM Airlines. Ahora el grupo anunció un nuevo acuerdo de código compartido bilateral de Aerolíneas Argentinas donde incluye a Avianca para conectar a Colombia y Argentina, sumado al de GOL que mantiene desde 2014.
“Estamos muy felices de firmar este acuerdo con Aerolíneas Argentinas porque permitirá fortalecer la conectividad de nuestros clientes en Avianca en el Cono Sur, acercar a Argentina y a Colombia, a la vez que seguimos construyendo el proyecto de tener más y mejor competencia en la región para que así los clientes tengan cada vez más opciones”, dijo en su momento Adrián Neuhauser, CEO de Abra.
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