Las aerolíneas de la Federación Rusia recibirán aviones soviéticos y rusos en reserva entre 2026 y 2027 para mantener el tráfico de pasajeros, informó el conglomerado industrial estatal Rostec. El plan incluye nueve aviones Tupolev Tu-204/214, un Antonov An-148 y dos aviones de fuselaje ancho Ilyushin Il-96 entregados a aerolíneas rusas, incluidos los Red Wings. Diez de los 12 aviones, que supuestamente tienen hasta treinta años, han sido reincorporados al servicio, según informó el conglomerado de aviación.
Las aerolíneas también están reincorporando aeronaves de fabricación extranjera, y la aerolínea Rossiya planea ampliar su uso de aviones Boeing 747 reacondicionados que habían sido almacenados durante la pandemia de Covid-19.
Según el regulador estatal de aviación Rosaviatsia, las aerolíneas rusas operaban 1.088 aviones de una flota total de 1.135 en Octubre de 2025, de los cuales el 67% eran fabricados en el extranjero.
Expertos dijeron que el programa de restauración es un esfuerzo para compensar la creciente escasez de aviones bajo sanciones occidentales. La escasez ha persistido a pesar de un programa gubernamental para reemplazar aviones extranjeros por modelos producidos localmente lanzado tras la sanción por parte de Occidente al sector de la aviación civil rusa en 2022. Según ese plan, la industria debía producir 127 aviones de varios tipos entre 2023 y 2025, incluyendo Yakovlev Superjet SJ-100, turbohélices Ilyushin Il-114 y Tupolev Tu-214. Pero la flota de aviación civil recibió 12 nuevos Superjet y un Tu-214 durante ese periodo. El Tu-214 no se utiliza para vuelos comerciales de pasajeros y en su lugar es pilotado por el Viceprimer Ministro Denis Manturov.
La escacez de aeronaves empeora el escenario aerocomercial ruso que solo depende de un reducido mercado de aviones usados y antiguos de la era soviética, poniendo la atención en la seguridad de las aerolíneas y el transporte aéreo.
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Air India y Singapore Airlines firman un acuerdo de cooperación
Air India y Singapore Airlines (SIA) han firmado un acuerdo marco de cooperación comercial que allanará el camino para profundizar su larga relación mediante acuerdos comerciales conjuntos definitivos. Esta colaboración reforzada permite a las aerolíneas explorar formas de mejorar la conectividad entre Singapur y la India, lo que se traduce en más opciones y ventajas para los clientes.
El acuerdo ha sido firmado en Mumbai el Viernes 16/01 por el Director Ejecutivo y Consejero Delegado de Air India, Campbell Wilson, y el Director Ejecutivo de SIA, Goh Choon Phong.
Sujeto a las aprobaciones reglamentarias y a la firma de acuerdos comerciales conjuntos definitivos, las aerolíneas tienen como objetivo ampliar y mejorar la oferta de productos y servicios, lo que permitirá conexiones fluidas y más opciones de rutas, y permitirá a los clientes reservar vuelos en ambas aerolíneas en un único viaje. Esta asociación también prevé una coordinación más estrecha de los horarios de vuelo entre Air India y SIA para mejorar la comodidad de los clientes.
También podría ampliarse para incluir una mayor participación cruzada en los programas de viajes corporativos de las aerolíneas con el fin de mejorar la oferta para los viajeros de negocios. Las aerolíneas estudiarán planes para mejorar progresivamente los privilegios más allá de las ventajas actuales de Star Alliance para los miembros de los programas de viajero frecuente Maharaja Club de Air India y KrisFlyer de SIA. Se anunciarán más detalles a medida que se vayan concretando los planes.
Air India y SIA también tienen previsto explorar oportunidades para ampliar el alcance de su cooperación en mercados clave, más allá de Singapur y la India, siempre que se obtengan las autorizaciones reglamentarias. Esto permitiría satisfacer la creciente demanda de conectividad global, apoyar el flujo de tráfico a través de los centros de operaciones de ambas aerolíneas y fortalecer los mercados de transporte aéreo de la India y Singapur.
En la actualidad, las aerolíneas comparten códigos en 61 puntos de 20 países y territorios. Esto es consecuencia de la ampliación en octubre de 2024 de su acuerdo de código compartido, que añadió 51 destinos internacionales y nacionales en ambas redes.
El Sr. Campbell Wilson, Director Ejecutivo y Director General de Air India, ha declarado que “Air India mantiene su compromiso de ampliar su presencia global, tanto añadiendo nuevos aviones a nuestra propia flota como forjando alianzas comerciales más sólidas, especialmente con nuestras aerolíneas asociadas de Star Alliance. Nos complace llevar nuestra valiosa y duradera relación con Singapore Airlines al siguiente nivel a través de este nuevo acuerdo de cooperación comercial, que establece una plataforma clara y estructurada para que ambas aerolíneas exploren y definan futuras áreas de colaboración. Con este enfoque mesurado, nuestro objetivo es sentar unas bases sólidas para la creación de valor sostenible y a largo plazo para nuestros clientes y otras partes interesadas”.
El Sr. Goh Choon Phong, Director Ejecutivo de Singapore Airlines, ha afirmado que “Este acuerdo entre Singapore Airlines y Air India es la evolución natural de nuestra exitosa colaboración, que crea un valor genuino y ofrece mayores beneficios a los clientes. Se trata de una colaboración estratégica y beneficiosa para ambas partes que reforzará la conectividad entre Singapur y la India, apoyará el crecimiento del transporte aéreo y el turismo en ambos países y profundizará sus lazos comerciales y personales de larga data”.
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Primera misión humana lunar de la NASA en 50 años Un paso importante exploración lunar y espacial, colonización lunar
La NASA aproxima el lanzamiento de la Misión Artemis II, la primera misión tripulada que devuelve astronautas a órbita lunar desde el Programa Apolo que según el calendario de lanzamiento programado dentro de dos semanas a un mes, según la ventana de lanzamiento; antes de un aterrizaje tripulado previsto para 2027 por parte de Artemis III.
La ventana de lanzamiento es el período de tiempo óptimo durante el cual se debe lanzar un cohete para que su misión (llegar a otro planeta, satélite, estación espacial) sea exitosa, aprovechando las alineaciones orbitales, la rotación de la Tierra y minimizando el consumo de combustible, y puede ser desde segundos hasta meses, dependiendo del destino, siendo crucial para la viabilidad de la misión.
Programa Artemis I El Programa Artemis es la iniciativa a largo plazo de la NASA para devolver a las personas a la Luna, pero de una manera más sostenible que en el pasado. El Apolo llevó a los hombres a la Luna, pero no pudieron pasar mucho tiempo allí. En aquel entonces, no había capacidad para mantener una presencia en la Luna. El programa Artemis busca cambiar eso estableciendo una presencia permanente en el satélite lunar. El programa está estructurado como una secuencia de misiones numeradas Artemis I, II, III, IV, y así sucesivamente. Cada uno de estos aumenta progresivamente en complejidad, con la intención de establecer una presencia permanente en la Luna.
La primera misión, Artemis I (anteriormente Misión de Exploración-1 o EM-1), se ha completado con éxito. Esta fue una misión no tripulada que voló alrededor de la Luna para probar la nave Orion y el cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS).
Artemis I fue apilado en Octubre de 2021, despegó el 16 de Noviembre de 2025 y pasó junto a la Luna el día 21/11 antes de completar un segundo sobrevuelo lunar el 5 de Diciembre de 2025. La nave Orion regresó entonces a la Tierra y amerizó en el océano Pacífico el 11/12, veinticinco días después del lanzamiento.
Programa Artemis II Para sorpresa de algunos, Artemis II se ha retrasado, pues inicialmente estaba programado para su lanzamiento en 2025. Los problemas con el escudo térmico, el soporte vital y los trabajos de integración han contribuido a los retrasos. Pero ahora, parece que el lanzamiento de la misión podría estar a solo unas semanas. La web de la NASA indica que la misión se lanzará a más tardar en Abril de 2026.
El 9 de Enero de 2026, la NASA dijo: «La agencia pronto llevará su cohete SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) y la nave Orion a la plataforma de lanzamiento por primera vez en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida para comenzar la integración final, las pruebas y los ensayos de lanzamiento».
La próxima ventana de lanzamiento de Artemis II se abrirá tan pronto como el 6 de Febrero de 2026, aunque aún no está claro cuál será la fecha de lanzamiento. La NASA afirma que el equipo de gestión de la misión debe evaluar la preparación para el vuelo tras los próximos ensayos generales antes de elegir una fecha de lanzamiento.
La NASA identifica las próximas oportunidades de lanzamiento como: Periodo de lanzamiento 31 de Enero – 14 de Febrero de 2026 Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 10 y 11 de Febrero de 2026 Periodo de lanzamiento 28 de Febrero – 13 de Marzo de 2026 Oportunidades de lanzamiento 6, 7, 8, 9 y 11 de Marzo de 2026 Periodo de lanzamiento: 27 de Marzo – 10 de Abril de 2026 Oportunidades de lanzamiento 1, 3, 4, 5 y 6 de Abril de 2026
La NASA señala que muchas variables como las condiciiones climáticas pueden influir en un lanzamiento. Por lo tanto, como regla general, se pueden intentar hasta cuatro intentos de lanzamiento dentro de la semana aproximada de oportunidades con un periodo de lanzamiento.
PRUEBA DE DEMOSTRACIÓN CUENTA ATRÁS LANZAMIENTO ARTEMIS II
Próxima misión tripulada Artemis II Artemis II es la siguiente etapa del Programa Artemis y será un vuelo lunar tripulado alrededor de la Luna. Será la primera vez que astronautas regresen a las cercanías de la Luna desde el Apolo 17 en 1972.
La NASA dice: «Cuatro astronautas se aventurarán alrededor de la Luna en Artemis II, la primera misión tripulada en el camino de la NASA para establecer una presencia a largo plazo en la Luna para la ciencia y la exploración a través de Artemis. El vuelo de diez días ayudará a confirmar los sistemas y el hardware necesarios para las primeras misiones de exploración lunar humana».
Los cuatro astronautas darán la vuelta a la Luna sin aterrizar. Los objetivos principales de la misión son validar Orion y su soporte vital en el espacio profundo; sistemas de navegación, guía y comunicación de pruebas; y procedimientos de prueba y ejercicio y preparación antes de las misiones de aterrizaje.
Los cuatro astronautas seleccionados para la misión son: Reid Wiseman (Comandante), Victor Glover (Piloto), Christina Koch (Especialista de Misión), Jeremy Hansen (Especialista de misión, Agencia Espacial Canadiense). Como es habitual en este tipo de misiones, hexiste una tripulación de respaldo completamente entrenada en paralelo con la tripulación principal. Están preparados para la misión y entrenados con el mismo estándar. El equipo de apoyo es: Stephanie Wilson (NASA), Jonny Kim (NASA), Andre Douglas (NASA), David Saint-Jacques (CSA). La misión durará unos diez días, y su exitosa finalización abrirá la puerta para que la NASA pase a la etepa Artemis III, donde los astronautas realmente aterrizarán en la Luna para 2027.
ROLLOUT SLS ARTEMIS II
Equipamiento utilizado para Artemis II Los dos vehículos principales de Artemis II son el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de The Boeing Company, también conocido como el cohete propulsor, y la nave Orion. Boeing construyó la etapa central y la etapa superior. Otros grandes contratistas de SLS son Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman, que suministran motores y propulsores sólidos.
Lockheed Martin es el contratista principal de Orion, con otros contratistas destacados como la Agencia Espacial Europea, Airbus, Aerojet Rocketdyne y Northrop Grumman.
A diferencia del propulsor Falcon 9 de SpaceX y el próximo propulsor Starship, el SLS no es reutilizable. La NASA ha reconocido que esto es extremadamente caro, pero aceptó los costes para acelerar el calendario de Artemis y reducir los riesgos de desarrollo.
Aunque la Cápsula Orión es teóricamente reutilizable, no está previsto que se reutilize. En cambio, la NASA espera con ilusión el próximo Starship HLS de SpaceX para futuras misiones Artemis y que sea reutilizable.
Como se ha dicho, Artemis II es un trampolín importante hacia futuras misiones de Artemis. Se espera que Artemis III utilice un Sistema de Aterrizaje Humano (HLS) de Starship preposicionado que se reunirá con la nave Orión. Dos astronautas se transferirán entonces al HLS y aterrizarán en la Luna no antes de mediados de 2027.
El segundo alunizaje tripulado está previsto para Artemis IV en 2028, y en 2030, para Artemis V, los cimientos de una presencia permanente con la estación Lunar Gateway. La Puerta Lunar es una estación espacial planeada para ensamblarse en órbita alrededor de la Luna. Artemis VII entregará la Plataforma de Movilidad Habitable en la Luna no antes de 2032, antes de que los astronautas permanezcan en la Luna durante un periodo prolongado con Artemis X no antes de 2035. Esto ocurre en el contexto de los planes de China de ser el segundo país en enviar astronautas a la Luna alrededor de 2030. Tiene planes para establecer la Estación Internacional de Investigación Lunar (ILRS), una base humano-robótica sostenible en la década de 2030. Tanto la NASA como los chinos ven la Luna como un trampolín para llegar a Marte.
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Advierten a aerolíneas EEUU sobre actividad militar peligrosa
La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos advirtió a las aerolíneas estadounidenses sobre una peligrosa actividad militar en América Latina a medida que aumentan las tensiones regionales tras la captura del Presidente de Venezuela. Las autoridades de aviación de Estados Unidos advierten a las aerolíneas comerciales extremar medidas de seguridad al volar sobre partes del espacio aéreo en el Norte de América Latina debido a la actividad militar que podría interferir con los sistemas de navegación de las aeronaves.
La Administración Federal de Aviación emitió varios Avisos a los Aviadores (NOTAM) para advertir sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y partes de Sudamérica, incluyendo Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos se publicaron el Viernes 16/01 y permanecerán vigentes hasta el 17 de Marzo de 2026, inclusive.
«Existen riesgos potenciales para las aeronaves a cualquier altitud, incluso durante el sobrevuelo y las fases de llegada y salida del vuelo», declaró la FAA. Los avisos también advierten sobre posibles condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California.
La FAA no especificó la fuente de la actividad militar, pero dijo que las aerolíneas deben permanecer alertas ante la posibilidad de interferencia en la navegación en las regiones afectadas.
Las advertencias se producen aproximadamente dos semanas después de una operación de las fuerzas especiales estadounidenses que resultó en la captura del Presidente venezolano Nicolás Maduro. Las autoridades estadounidenses han acusado al mandatario de múltiples delitos, incluyendo conspiración narcoterrorista y cargos relacionados con armas.
La FAA emite rutinariamente este tipo de avisos cuando los acontecimientos geopolíticos o militares plantean riesgos potenciales para la aviación civil. Hace una semana, la FAA advirtió a los operadores y propietarios de aeronaves sobre los riesgos de los desechos espaciales que resultan de fallas catastróficas en los lanzamientos espaciales.
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Aerolíneas estudia vuelos directos al Mundial Futbol 2026
La Provincia de Santa Fe analiza una ruta directa de Aerolíneas Argentinas entre Rosario y Estados Unidos por el Mundial de la Copa de Futbol 2026, impulsada por la modernización del Aeropuerto Rosario (ROS). El recientemente reinaugurado aeropuerto permitiría realizar vuelos directos a Estados Unidos para el Mundial 2026.
El Gobierno de la provincia de Santa Fe analiza la posibilidad de que Rosario cuente con un vuelo directo hacia Estados Unidos, a cargo de Aerolíneas Argentinas, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2026, que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá. Fuentes oficiales de la administración provincial confirmaron posicionar a Rosario como un nodo internacional de salida hacia sedes del Mundial, complementando otras rutas aéreas que se están organizando desde distintas provincias.
La compañía Aerolíneas Argentinas se encuentra evaluando desarrollar vuelos directos desde Rosario hacia las sedes en Estados Unidos para el Mundial de la Copa de Futbol 2026. Un aspecto central que favorecería la inclusión de la nueva ruta reside en la concepción profundamente simbólica de la Provincia de Santa Fe con la Selección Argentina de Fútbol, que cuenta actualmente con varios referentes nacidos en territorio santafesino, como Lionel Messi y Ángel Di María como rosarinos destacados.
La reciente reinauguración del Aeropuerto de Rosario ha sido un impulso clave que completó un proceso de modernización y ampliación de su infraestructura, con la pista rehabilitada y mejoras en tecnología operativa que elevan su capacidad para atender vuelos internacionales de largo alcance. Esta transformación, impulsada por el Gobierno de Santa Fe como parte de su política de desarrollo logístico, busca posicionar a Rosario como un hub aéreo competitivo en la región y atraer nuevas rutas que conecten directamente con destinos turísticos y comerciales globales.
Córdoba ha confirmado vuelos directos a Miami para el Mundial de futbol 2026. Aerolíneas Argentinas programó un vuelo entre Córdoba y Miami, que comenzará a operar desde el 5 de Junio de 2026 y tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Viernes y Domingo con aviones Airbus A330. Esta ruta, que forma parte del plan de conectividad aérea para el evento, no será exclusivamente temporal: la compañía aérea anunció que continuará como servicio regular una vez concluido el Mundial, consolidando a Córdoba como un punto de partida internacional desde el interior del país.
Además, Aerolíneas Argentinas programó vuelos especiales desde Buenos Aires a sedes donde la Selección Argentina disputará sus partidos, como Kansas y Dallas, para acompañar a los equipos y a los aficionados durante la fase de grupos del torneo.
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AIR UNIQON ha lanzado una nueva ruta nacional que conecta el Aeropuerto de Berlín/Brandeburgo (BER) con Friedrichshafen (FDH) en el lago de Constanza, Alemania, restableciendo un enlace aéreo directo entre la región capital alemana y uno de los principales centros económicos e industriales del sur de Alemania tras una ausencia de una década.
El servicio directo Berlín/Brandeburgo/BER—Friedrichshafen/FDH opera ttres frecuencias por semana (3Frq/S) los Lunes, Miércoles y Viernes, y está principalmente orientado a viajeros de negocios. Los vuelos son operados por Avanti Air utilizando aviones Bombardier Dash 8-400 con capacidad para 78 asientos, con una duración de vuelo de aproximadamente 90 minutos.
Fundada en 2025 en el Aeropuerto de Friedrichshafen con el respaldo de la comunidad empresarial regional, AIR UNIQON opera como una aerolínea virtual, centrada en rutas nacionales punto a punto seleccionadas desde aeropuertos regionales. El horario de vuelos ha sido diseñado en estrecha coordinación con empresas locales, ofreciendo salidas a primera hora de la mañana y a última hora de la noche para apoyar viajes de negocios el mismo día, así como viajes cortos de ocio.
Los directivos de aeropuertos y aerolíneas destacaron la importancia estratégica de la conexión, destacando la mejora del acceso entre la región capital y la economía orientada a la exportación del lago de Constanza, así como beneficios para viajeros de negocios, viajeros y turistas de ambos lados.
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La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) confirmó el 15 de Enero de 2026 que su equipo de pruebas de vuelo completó una serie de vuelos de evaluación a bordo del COMAC C919 de China en Shanghái. Estos vuelos representan un hito en el proceso de validación de la EASA, requisito indispensable para que el avión de fuselaje estrecho chino pueda ser certificado para uso comercial por aerolíneas europeas.
El C919, desarrollado por la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), entró en servicio doméstico en 2025 con China Eastern Airlines. Sin embargo, su aceptación internacional depende de la aprobación de agencias como la EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La campaña de pruebas de la EASA, que evaluó las cualidades de manejo, la aviónica, los sistemas de control de vuelo y la documentación de seguridad, acerca a COMAC un paso más a la conquista de lucrativos mercados de exportación.
El regulador de la Unión Europea realiza vuelo de prueba del COMAC C919, allanando el camino para la entrada del avión chino en los cielos europeos. Si se obtiene la certificación, las aerolíneas europeas que operan rutas densas dentro de la Unión Europea podrían incorporar el C919 como alternativa a las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX, introduciendo nueva competencia en un duopolio dominado por los constructores europeo y americano. Los analistas señalan que la luz verde europea también facilitaría la aprobación del avión por parte de reguladores africanos y de Medio Oriente, muchos de los cuales siguen los estándares de la EASA, ampliando el alcance global de COMAC Corporation.
Para las empresas chinas de la cadena de suministro, la aceptación europea estimularía la demanda de aviónica, trenes de aterrizaje y estructuras compuestas producidas localmente. Las multinacionales que buscan crecimiento en el mercado chino podrían necesitar familiarizar a sus equipos de ingeniería con un tercer tipo de avión, lo que impactaría en la planificación de mantenimiento y los presupuestos de formación de pilotos. Mientras tanto, las compañías de leasing con sede en Irlanda y Singapur están evaluando escenarios de valor residual para las primeras unidades de exportación.
La EASA no ha establecido un calendario para la finalización del proceso, pero los expertos de la industria esperan al menos seis meses más de análisis de datos. Los gestores de movilidad corporativa deberían seguir de cerca los avances: una vez obtenida la certificación europea, las aerolíneas chinas podrían desplegar el C919 en rutas principales entre China y Europa, modificando la composición de flotas y posiblemente afectando la uniformidad del producto en cabina para los viajeros corporativos.
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AW | 2026 01 17 11:37 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Proveedor repuestos para Superjet SJ-100 evitó multa
El Tribunal de Arbitraje de Moscú desestimó la demanda de la aerolínea Rossiya Airlines por ₽ 474,2 millones de Rublos contra RApart Servisez OOO, una filial de la empresa de construcción de aviones PJSC Yakovlev. La parte resolutiva de la decisión se publicó en la base de datos del sistema Justicia Electrónica.
La aerolínea con base en San Petersburgo presentó una demanda ante el tribunal en la primavera de 2025 y exigió que se cobraran fondos de RApart Servicez. La esencia de la demanda no se revela, pero la publicación Delovoy Peterburg sugirió que el caso está relacionado con la flota de Superjet 100 fabricados por Yakovlev.
RApart Servicez OOO se dedica al servicio postventa de aviones civiles de producción rusa, incluido el Superjet SJ-100. En el marco del proceso, un representante de RApart ServiceZ OOO declaró su intención de presentar una contrademanda contra Rossiya. Se solicitó que se cobraran ₽ 183,95 millones de Rublos de Rossiya, pero el tribunal también desestimó esta reclamación.
Incidente SJ-100 vuelo FV6305 El vuelo FV6305 de la aerolínea rusa Rossiya Airlines protagonizó una incursión en la pista del Aeropuerto Arkhangelsk (ARH) el Viernes 9 de Enero de 2026. La aeronave, un Yakovlev Superjet SJ-100 protagonizó una excursión de la pista tras aterrizar en el Aeropuerto Arcángel (ARH), una ciudad del norte de la Rusia europea, capital del Óblast homónimo, situada a orillas del río Dviná Septentrional, muy cerca de su desembocadura en la bahía del Dviná, en el mar Blanco.
El avión Yakovlev SuperJet SJ-100 sufrió una excursión en la pista tras aterrizar en Arcángel y sobrepasar el final de la pista. Los pasajeros fueron evacuados con seguridad por la puerta principal del avión. Según la información disponible, el vuelo FV6305 de Rossiya Airlines aterrizó en el aeropuerto de Arcángel en 12:38 hora de Moscú. No hubo víctimas mortales ni heridos, y se ha iniciado una investigación para determinar la causa de la excursión a la pista.
La aeronave SJ-100 con matrícula RA-89146, cubría el vuelo FV6305 desde San Petersburgo cuando se desplazó fuera de la superficie pavimentada. El incidente ocurrió en condiciones de clima invernal severo. El canal especializado de aviación, Aviatorshina, ha informado que la pista presentaba una acumulación de tres milímetros de nieve húmeda y un coeficiente de fricción de 0,35 al momento del suceso. Estas condiciones dificultaron la adherencia de los neumáticos durante el viraje hacia la calle de rodaje, lo que provocó que el avión se deslizara ligeramente más allá de los límites de la pista.
A bordo de la aeronave no se registraron heridos entre los pasajeros ni los miembros de la tripulación. Los ocupantes abandonaron el avión de manera segura a través de la puerta trasera una vez que los servicios de emergencia del aeropuerto aseguraron el área. Posteriormente, el Superjet 100 fue remolcado hasta una posición de estacionamiento en la plataforma para una inspección técnica detallada.
Rossiya Airlines inició una investigación interna para determinar si factores adicionales, más allá de la presencia de nieve, influyeron en la pérdida de control direccional de la aeronave. Este tipo de incidentes por baja fricción son recurrentes en los aeropuertos del norte de Rusia durante la temporada de invierno, lo que exige protocolos estrictos de mantenimiento de la pista y de la programación de limpieza de pistas.
El Yakovlev SJ-100 es una aeronave de fabricación rusa que ha estado siendo desarrollada por PAO Sukhoi Company como Sukhoi SuperJet SSJ-100, y porteriormente su tecnología transferida a Yakovlev Design Bureau JSC como SuperJet SJ-100. La línea del modelo ha estado en el foco de las discusiones por las dificultades de seguridad que se han planteado en el desarrollo del avión
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Gobierno sondea grupos internacionales para privatización
El equipo del Gobierno de la República Argentina avanza en intercambios con potenciales inversores para la compañía aérea estatal Aerolíneas Argentinas. Después de un anuncio de stand-by hacia finales de 2026 para retomar las acciones de privatización, la Administración Milei ha retomado el foco de las discuciones para acercar propuestas para ofertar la aerolínea a oferentes interesados.
La respuesta no se ha hecho esperar. Grupos aéreos como LATAM Airlines Group, Avianca Group International Limited y el consorcio Air France-KLM Group se encuentran como los más interesados en adquirir una participación mayor del accionario de Aerolíneas Argentinas, mientras se evalúa alternativas para transferir la participación mayoritaria de la compañía aérea argentina.
El futuro de la mayoría accionaria de Aerolíneas Argentinas podría quedar en manos del sector privado internacional, con la posibilidad de que el Estado mantenga una acción de oro que le otorgue poder de veto sobre las decisiones clave de la compañía. Esta alternativa forma parte de los modelos de privatización que explora el Gobierno argentino, mientras sostiene conversaciones iniciales con potenciales compradores internacionales interesados en adquirir al menos el 51% de las acciones de la aerolínea.
El equipo administrativo encabezado por el Presidente Javier Milei ha iniciado contactos exploratorios con grandes compañías del sector aéreo, entre ellas LATAM Airlines Group, el conglomerado suramericano Grupo Abra y el consorcio europeo que integran Air France-KLM Group. Funcionarios del Ejecutivo consideran que estos actores pueden ofrecer respaldo y experiencia relevantes para el futuro de Aerolíneas Argentinas en el mercado internacional. Estas gestiones preliminares buscarían dimensionar el interés real de los posibles inversores en participar en el proceso.
De acuerdo con el reporte, la propuesta principal sobre la mesa consiste en transferir el 51% del paquete accionario mayoritario a un actor privado, mientras que el porcentaje restante se repartiría entre empleados y el Estado argentino. El diseño incluye la posibilidad de que el Gobierno retenga una acción de oro, un instrumento usado anteriormente al privatizar la petrolera Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), que permite al Estado ejercer un control estratégico limitado sobre la empresa.
La reestructuración financiera de la empresa constituía un requisito indispensable para el avance de su privatización. Públicamente el saneamiento de Aerolíneas Argentinas es un paso clave hacia la privatización, una intención oficial que busca un traspaso efectivo al capital privado.
La historia reciente de Aerolíneas Argentinas muestra un recorrido marcado por sucesivos cambios de propiedad y control. La aerolínea fue fundada en 1950 y pasó al sector privado en 1990, cuando el Estado vendió la compañía a Iberia, la firma española de bandera. Posteriormente, en 1998, Iberia transfirió la gestión operativa a American Airlines. Dos años más tarde, en 2000, la gestión quedó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), la agencia pública española que interviene en empresas estratégicas. Sin embargo, esta etapa un corto perúíodo, en 2001, la propiedad de Aerolíneas Argentinas fue transferida al grupo privado español Marsans.
A medida que la situación financiera de la aerolínea se deterioró, el Estado argentino decidió intervenir. En 2009, el Gobierno expropió la compañía a Marsans luego de que la gestión estatal se venía ejerciendo desde mediados del año anterior debido a la crisis que atravesaba la empresa. Desde ese momento, Aerolíneas Argentinas volvió a estar bajo la órbita estatal, con un incremento considerable de arrastre de deuda. El Gobierno actual ha saneado la aerolínea en tiempo record haciendo grandes ajustes.
Las consultas realizadas por el Ejecutivo a los grupos internacionales tienen como objetivo definir si existe interés genuino en participar y bajo qué condiciones podría avanzarse con la transacción. La reducción de las pérdidas al generar superávit, mas el posicionamiento y recomposición de flota a futuro hacen de Aerolíneas Argentinas una compañía previsible para su puesta en valor y venta. La posible venta del 51% del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas responde al deseo oficial de reducir la intervención estatal y promover mayor eficiencia y competitividad en la compañía, cuestión que ha formado parte del debate público nacional desde hace décadas.
La posibilidad de entregar acciones a los empleados complementa el esquema de privatización, en línea con modelos aplicados en otras empresas públicas, con el objetivo de mantener colaboración interna y evitar conflictos laborales. Al mismo tiempo, la figura de la acción de oro permitiría al Estado tomar parte en decisiones críticas para los intereses estratégicos del país, aunque la gestión operativa quede en manos del sector privado.
Los interlocutores del Gobierno remarcaron que aún no existen definiciones finales sobre el esquema ni los tiempos para la privatización. El proceso, señalaron, dependerá en buena medida de la recepción y el nivel de interés de los potenciales inversores, así como de la marcha de las negociaciones en curso.
Las conversaciones y sondeos forman parte de una estrategia más amplia de la Administración Milei para reducir la presencia del Estado en sectores económicos clave y fomentar la inversión extranjera directa. El futuro de Aerolíneas Argentinas se encuentra ahora en un momento de definiciones, a la espera de avances en las conversaciones iniciadas con fondos y operadores internacionales.
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Air Cambodia presenta identidad marca renovada Señala ambiciosos planes de crecimiento
Air Cambodia, la aerolínea nacional de bandera, presentó una nueva identidad de marca transformadora y la librea de aeronaves en una ceremonia celebrada en el Aeropuerto Internacional Techo (KTI) el 15 de Enero de 2026. La ceremonia fue presidida por su Excelencia Mao Havannall, Ministro a cargo de la Secretaría de Estado de Aviación Civil, y asistieron representantes de la aerolínea y partes interesadas relevantes.
El nuevo logotipo y librea de Air Cambodia fue aprobado por el Gobierno Real de Camboya el 7 de Noviembre de 2025 tras cambiar su nombre de Cambodia Angkor Air a Air Cambodia en Septiembre de 2024.
«El nuevo logotipo confirma el papel cada vez más importante de Air Cambodia en la presentación de la identidad nacional camboyana al mundo, así como refleja el progreso de la aviación civil, el turismo, el comercio y los intercambios culturales y entre pueblos en el Reino de Camboya a través del transporte aéreo», dijo S.E. Mao Havannall en la ceremonia.
Air Cambodia (jemer: អាកាសចរណ៍ជាតិកម្ពុជា), anteriormente conocida como Cambodia Angkor Air, es la aerolínea nacional de bandera de Camboya, con su sede corporativa y principal centro en Phnom Penh. El eslogan de la empresa es «Sirve con orgullo al Reino».
El 22 de Marzo de 2022, Xing Gang Investment Group utilizó fondos de capital riesgo para asegurar una participación del 28% en Cambodia Angkor Air. Esta adquisición posiciona al grupo como el segundo mayor accionista, tras el gobierno camboyano. Mientras tanto, a finales de 2024, Vietnam Airlines sigue manteniendo una participación del 14% en la aerolínea.
El 1 de Enero de 2025, Cambodia Angkor Air experimentó un cambio de marca y cambió oficialmente su nombre a Air Cambodia. El 15 de Enero de 2026, Air Cambodia hace pública la nueva librea de la aerolínea.
Nueva identidad corporativa La nueva marca, pilar central de la identidad, se inspira profundamente en el ave nacional de Camboya, el ibis gigante, conocido en jemer como Tror Yorng, muy parecido al Águila Celestial. Este símbolo de protección divina, fuerza y protección se reimagina con 18 plumas que evocan las palas modernas de turbina de motores a reacción. Un pico de 45 grados hacia arriba dentro de un círculo perfecto expresa energía ilimitada, renovación y el espíritu dinámico de la Camboya moderna. La nueva identidad de marca cobra vida con una paleta de colores sofisticada de azul, dorado celestial y blanco. La renovada librea del avión presenta una llamativa cola y fuselaje azul acentuados con detalles rojos, creando una presencia distintiva y moderna en el cielo que orgullosamente refleja los colores nacionales.
Centrada en el tercer avión ATR 72-600 de la aerolínea, la revelación significa una poderosa renovación de ambición, arraigada en el patrimonio nacional y que avanza hacia un futuro de conectividad regional ampliada.
La transición a la nueva identidad visual será un proceso gradual. Los pasajeros y socios pueden seguir viendo el logotipo anterior en funcionamiento durante un periodo de tiempo en varios puntos de contacto, incluyendo algunas aeronaves, plataformas digitales y material de papelería, a medida que la actualización se implemente de forma sistemática.
La flota de aeronaves de la aerolínea será repintada progresivamente con la nueva librea según los calendarios de mantenimiento estándar, asegurando la eficiencia operativa.
Renovación flota Junto a su estrategia de renovación de marca y la ambiciosa expansión de su flota, Air Cambodia recibió tres nuevos aviones regionales ATR 72-600 en 2025. La aerolínea también firmó acuerdos para comprar veinte aviones Boeing 737-8 MAX (20) y veinte aviones COMAC C909 (20).
Como agente exclusivo de ventas generales de pasajeros y carga de Air Cambodia en India, Aeroprime Group afirmó estar orgulloso de estar vinculado a este importante hito de marca y sigue alineado con la visión estratégica de la aerolínea.
«La nueva identidad corporativa de Air Cambodia refleja su fuerte ambición y su enfoque visionario. Nos complace apoyar a la aerolínea durante esta emocionante fase y esperamos fortalecer aún más su presencia y compromiso en el mercado indio», afirmó Abhishek Goyal, Director Ejecutivo y CEO de Aeroprime Group.
Aeroprime Group continuará apoyando a Air Cambodia en India mediante representación de ventas, compromiso comercial, iniciativas de marketing y desarrollo estratégico de mercado, mejorando aún más la conectividad y las oportunidades entre India y Camboya.
Además, se informa que la empresa ha sido rentable durante tres años consecutivos desde 2023, revertiendo con éxito sus pérdidas anteriores.
Mao Havannall elogió los importantes logros de Air Cambodia, incluyendo la reciente firma de memorandos de entendimiento con Boeing de Estados Unidos y COMAC de China para adquirir nuevos tipos de aeronaves, así como la expansión de nuevas rutas de vuelo. Estos logros se alcanzaron a pesar de los grandes desafíos, incluido el conflicto territorial causado por Tailandia y la situación geopolítica global, como la guerra Rusia-Ucrania y los conflictos en Oriente Medio.
También destacó que, en medio de estas difíciles circunstancias, la Secretaría Estatal de Aviación Civil ha seguido siendo un socio estratégico del sector privado, continuando los esfuerzos para promover el crecimiento del transporte aéreo de pasajeros y carga, garantizar la seguridad y protección aérea, y desarrollar la infraestructura aeronáutica. Estos esfuerzos contribuyen a la implementación de la Estrategia Nacional de Desarrollo de Camboya para el séptimo mandato.
En cuanto al desempeño del transporte aéreo de Camboya en 2025, el Reino cuenta actualmente con 36 aerolíneas nacionales e internacionales que operan conexiones regionales y globales a 52 ciudades en 18 países y regiones administrativas especiales. Camboya recibió aproximadamente 7 millones de pasajeros aéreos en 2025, lo que representa un aumento del 12 por ciento respecto a 2024.
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