Los trabajadores de ensamblaje del jet Airbus A220 de Airbus Canadá aprobaron un contrato de cinco años con más de tres cuartas partes de los votos a favor, informó su sindicato tarde el Miércoles 01/05, poniendo fin a los temores de un cierre patronal en la planta del fabricante de aviones en el área de Montréal.
La aprobación del acuerdo se produjo después de que los aproximadamente 1.300 trabajadores del A220 del área de Montréal representados por el sindicato de la Asociación Internacional de Trabajadores de la Industria Aeroespacial (IAM) habían aceptado la conciliación tras el rechazo de dos ofertas anteriores y un acuerdo tentativo con líderes sindicales que fue rechazado por los miembros. Los trabajadores, cuyo último contrato finalizó en Diciembre de 2023, recibirán un aumento salarial del 23% en cinco años, mejoras en el acceso al seguro de grupo y un aumento en las primas de tarde que fomentarían el trabajo en turnos posteriores. El sindicato IAM también había intentado lograr avances en el equilibrio entre el trabajo y la vida personal, con algunos trabajadores presionando sin éxito para una semana laboral de cuatro días para los empleados del turno de la tarde.
El acuerdo evitó una interrupción laboral que podría haber llevado a retrasos en las entregas a las aerolíneas. Un conciliador del ministerio del trabajo de la provincia de Quèbec había señalado que Airbus ejercería su derecho a un cierre patronal el 2 de Mayo de 2024 si no se alcanzaba un contrato para esa fecha.
La unidad canadiense del fabricante europeo está tratando de aumentar la producción y controlar los costos con pérdidas en el jet de cuerpo estrecho A220, una aeronave más pequeña que el Airbus A320neo.
Airbus dijo que el acuerdo facilitaría un mejor equilibrio entre los turnos y la transferencia de conocimientos entre empleados más experimentados que generalmente trabajan durante el día y aquellos que tienen menos antigüedad y a menudo trabajan en turnos posteriores. “Esta condición es esencial ya que la tasa de producción del A220 está aumentando”, dijo Airbus en un comunicado.
Los sindicatos han aprovechado recientemente los mercados laborales ajustados y la alta inflación para ganar contratos cuantiosos en la mesa de negociaciones en toda América del Norte, con pilotos de aerolíneas, trabajadores de automóviles y otros obteniendo grandes aumentos en 2023.
Las negociaciones de Airbus en Canadá eran observadas de cerca por los líderes de la IAM en el estado de Washington, donde los trabajadores de producción de Boeing quieren aumentos salariales superiores al 40% en tres o cuatro años.
Airbus Canada labor agreement
Labor agreement Airbus A220 Plant in Canada
Airbus Canada‘s Airbus A220 jet assembly workers approved a five-year contract with more than three-quarters of a vote in favor, their union said late Wednesday, ending fears of a lockout at the company. aircraft manufacturer’s plant in the Montréal area.
Approval of the agreement came after the approximately 1,300 Montréal-area A220 workers represented by the International Association of Aerospace Workers (IAM) union had agreed to conciliation following the rejection of two previous offers and a settlement attempt with union leaders that was rejected by the members. The workers, whose last contract ended in December 2023, will receive a 23% pay increase over five years, improvements in access to group insurance, and an increase in evening premiums that would encourage working later shifts. The IAM union had also attempted to make progress on work-life balance, with some workers unsuccessfully pushing for a four-day workweek for evening shift employees.
The deal avoided a work stoppage that could have led to delays in deliveries to airlines. A conciliator from the Quebec provincial labor ministry had indicated that Airbus would exercise its right to a lockout on May 2, 2024, if a contract was not reached by that date.
The Canadian unit of the European manufacturer is trying to increase production and control costs with losses on the A220 narrow-body jet, a smaller aircraft than the Airbus A320neo.
Airbus said the deal would facilitate a better balance between shifts and knowledge transfer between more experienced employees who typically work during the day and those who have less seniority and often work later shifts. “This condition is essential as the production rate of the A220 is increasing”, Airbus said in a statement.
Unions have recently taken advantage of tight labor markets and high inflation to win big contracts at the bargaining table across North America, with airline pilots, auto workers, and others getting big raises in 2023.
The Airbus negotiations in Canada were being closely watched by IAM leaders in Washington state, where Boeing production workers want pay increases of more than 40% over three or four years.
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Embraer explora opciones competir con Airbus y Boeing
Embraer SA el grupo brasileño aeroespacial está evaluando opciones para un nuevo avión de pasajeros que podría ponerlo en competencia directa con los pesos pesados de la industria, Airbus y Boeing. El proyecto, que se encuentra en sus primeras fases, podría convertirse en planes para un avión de fuselaje estrecho o un jet de negocios de largo alcance, confirmaron personas familiarizadas con la situación. El caso de negocio para la iniciativa debería estar listo a finales del próximo año, cuando será llevado a la junta directiva, dijeron estas personas. El Wall Street Journal informó por primera vez que Embraer estaba estudiando la posibilidad de fabricar un avión de fuselaje estrecho.
El tercer mayor fabricante de aviones civiles del mundo es el principal productor de aviones regionales, que normalmente tienen hasta 120 asientos y son más pequeños que los aviones de fuselaje estrecho que fabrican Boeing y Airbus. Su último y más grande modelo, el E195-E2, puede transportar hasta 146 pasajeros. En jets ejecutivos, Embraer vende aviones de nivel básico, ligeros, medianos y súper medianos. El segmento de largo alcance está dominado por Gulfstream, Bombardier y Dassault Aviation.
Cualquier decisión de ingresar al mercado de pasillo único haría que Embraer compitiera directamente con la familia de aviones Airbus A320neo y Boeing 737 MAX convirtiéndola en una decisión cargada de riesgos en un sector de la aviación altamente competitivo al que solo se ha enfrentado la constructora de aviones COMAC de China con su modelo C919.
En el pasado, Embraer ha restado importancia a cualquier interés en entrar en el competitivo mercado de los aviones de pasillo único. Sin embargo, la atención sobre la posibilidad se ha intensificado en medio de la agitación en The Boeing Company por las reiteradas fallas en la seguridad industrial de la aviación comercial. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense se ha visto obligado a reducir la producción del 737 MAX acosado por los reiterados problemas, mientras se centra actualmente en mejorar sus procesos de fabricación y calidad. La compañía estadounidense ha alcanzado gastos del orden por US$ 4.000 millones de Dólares en efectivo en los primeros tres meses de este año 2024 y está renovando su alta dirección ejecutiva. La crisis ha frustrado a las aerolíneas clientes de Boeing, muchas de las cuales han tenido que recortar sus itinerarios de vuelos o sus perspectivas de crecimiento.
Embraer, que anteriormente había dicho que estaba interesada en asociaciones para abrir nuevos mercados para sus productos actuales, está hablando por separado con varios países. Considerará la producción local, dependiendo de los volúmenes de aviones adquiridos. Embraer ha comunicado:
«Tiene la capacidad de desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho, la compañía tiene una cartera de productos joven y muy exitosa desarrollada en los últimos años, y estamos realmente enfocados en vender esos productos. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de gasto de capital en este momento».
La compañía aeroespacial brasileña ha salido con fuerza de la crisis sanitaria mundial y volvió a obtener una ganancia por US$ 164 millones de Dólares en 2023 a medida que aumentó las entregas de nuevos aviones. Su cartera de pedidos se encuentra en el nivel más alto en siete años, según los analistas del Citi Bank. Las acciones del grupo que cotiza en São Paulo han subido más de la mitad en 2024, lo que le dio a Embraer una capitalización de mercado de US$ 4.800 millones el Miércoles 01/05.
Boeing-Embraer En el pasado, The Boeing Company y Embraer SA estudiaban un Joint Venture, una asociación que traería ventajas competitivas en ambas compañías. Por el lado brasileño introduciría las capaciadades industriales de la estadounidense, mientras que Boeing se beneficiaría de obtener un nuevo producto regional el E2-Jet para competir con el Airbus A220. Pero, la ruptura abrupta de las negociaciones el 25 de Abril de 2020 frustraron el plan de los fabricantes de fortalecerse. Embraer estuvo durante años vinculada a los futuros planes de desarrollo de Boeing y los estrategas de la industria dicen que una vez planeó desarrollar un par de aviones pequeños, mientras que Boeing se centró en un trío compatible de jets para reemplazar a la familia 737 más grande.
Tras la crisis de la pandemia, Embraer ha salido fortalecida. Está esperando una decisión de un arbitraje que presentó ante la Cámara de Comercio Internacional (ICC), con sede en París, Francia, después de que Boeing abandonara un acuerdo para adquirir una participación mayoritaria en su división aeroespacial, civil y comercial en 2020.
Perspectivas Embraer El fabricante brasileño de aviones Embraer restó importancia el Miércoles 01/05 a una información según la cual está planeando desarrollar un nuevo avión para competir directamente con los modelos más vendidos de Boeing y Airbus, afirmando que no tiene planes para un ciclo importante de gastos.
Estudios internos han determinado que la compañía tiene los conocimientos tecnológicos y la capacidad de fabricación para desarrollar un avión de fuselaje estrecho de nueva generación, que sería el primero en esa área de negocios, según el artículo, que cita a personas familiarizadas con el asunto. «Embraer tiene capacidad para desarrollar un nuevo avión de fuselaje estrecho. Sin embargo, tenemos una cartera joven y muy exitosa de productos desarrollados en los últimos años, y estamos realmente centrados en venderlos y en que Embraer sea más grande y más fuerte. No tenemos ningún plan para un ciclo considerable de inversión de capital en este momento», dijo un Portavoz de la empresa.
Embraer compite en el mercado de jets regionales con su familia E2 para 90 a 120 pasajeros, más pequeños que los del negocio de más de 150 plazas dominado por el duopolio transatlántico de los jets 737 MAX y A320neo y en el que China entró recientemente con su C919. Su principal competidor es el A220 de 110-130 plazas que Airbus compró a Bombardier Aerospace en 2018.
Enfrentarse frontalmente a Boeing sería un giro notable en los acontecimientos para Embraer, considerada la joya de la corona de la ingeniería brasileña. Los analistas del sector, sin embargo, creen que Embraer será cautelosa a la hora de enfrentarse a los dos gigantes de la aviación.
Embraer explores competitiveness
Embraer explores options to compete with Airbus and Boeing
Brazilian aerospace group Embraer SA is evaluating options for a new passenger plane that could put it in direct competition with industry heavyweights Airbus and Boeing. The project, which is in its early phases, could develop into plans for a narrow-body aircraft or a long-range business jet, people familiar with the situation confirmed. The business case for the initiative should be ready by the end of next year, when it will be brought to the board of directors, these people said. The Wall Street Journal first reported that Embraer was studying the possibility of making a narrow-body aircraft.
The world’s third-largest civil aircraft maker is the leading producer of regional jets, which typically have up to 120 seats and are smaller than the narrow-body jets made by Boeing and Airbus. Its latest and largest model, the E195-E2, can carry up to 146 passengers. In executive jets, Embraer sells entry-level, light, medium, and super-medium aircraft. The long-haul segment is dominated by Gulfstream, Bombardier, and Dassault Aviation.
Any decision to enter the single-aisle market would put Embraer in direct competition with the Airbus A320neo and Boeing 737 MAX family of aircraft, making it a decision fraught with risk in a highly competitive aviation sector that only the aircraft manufacturer has faced. COMAC from China with its C919 model.
In the past, Embraer has downplayed any interest in entering the competitive single-aisle aircraft market. However, attention on the possibility has intensified amid turmoil at The Boeing Company over repeated failures in commercial aviation industrial safety. The American aircraft manufacturer has since been forced to reduce production of the 737 MAX beset by repeated problems, while it currently focuses on improving its manufacturing and quality processes. The American company has reached expenses of the order of US$ 4,000 million in cash in the first three months of this year 2024 and is renewing its senior executive management. The crisis has frustrated Boeing’s airline customers, many of whom have had to cut their flight schedules or growth prospects.
Embraer, which had previously said it was interested in partnerships to open new markets for its current products, is talking separately to several countries. It will consider local production, depending on the volumes of aircraft acquired. Embraer said: «It certainly has the capacity to develop a new narrowbody aircraft, the company has a young and very successful product portfolio developed in recent years, and we are really focused on selling those products. We do not have any plans for a considerable capex cycle at the moment».
The Brazilian aerospace company has emerged strongly from the global health crisis and returned to a profit of US$ 164 million in 2023 as it increased deliveries of new aircraft. Its order book is at the highest level in seven years, according to analysts at Citi Bank. The São Paulo-listed group’s shares have risen by more than half in 2024, giving Embraer a market capitalization of US$ 4.8 billion as of Wednesday 01/05.
Boeing-Embraer In the past, The Boeing Company and Embraer SA were studying a Joint Venture, an association that would bring competitive advantages to both companies. On the Brazilian side, it would introduce the industrial capabilities of the American company, while Boeing would benefit from obtaining a new regional product, the E2-Jet, to compete with the Airbus A220. However, the abrupt breakdown of negotiations on April 25, 2020, frustrated the manufacturers’ plan to strengthen themselves. Embraer has for years been linked to Boeing’s future development plans and industry strategists say it once planned to develop a pair of small planes, while Boeing focused on a compatible trio of jets to replace the larger 737 family.
After the pandemic crisis, Embraer has emerged stronger. It is awaiting a decision from an arbitration it filed with the International Chamber of Commerce (ICC), based in Paris, France, after Boeing abandoned a deal to acquire a majority stake in its aerospace, civil, and commercial division in 2020.
Embraer Perspectives Brazilian aircraft manufacturer Embraer downplayed on Wednesday 01/05 a report that it is planning to develop a new plane to compete directly with the best-selling models from Boeing and Airbus, stating that it has no plans for a major spending cycle.
Internal studies have determined that the company has the technological know-how and manufacturing capacity to develop a next-generation narrow-body aircraft, which would be the first in that area of business, according to the article, which cites people familiar with the matter. «Embraer has the capacity to develop a new narrow-body aircraft. However, we have a young and very successful portfolio of products developed in recent years, and we are really focused on selling them and making Embraer bigger and stronger. We do not have There are no plans for a significant capital investment cycle at this time», a company spokesperson said.
Embraer competes in the regional jet market with its E2 family for 90 to 120 passengers, smaller than the business of more than 150 seats dominated by the transatlantic duopoly of the 737 MAX and A320neo jets and in which China recently entered with its C919. Its main competitor is the 110-130-seat A220 that Airbus bought from Bombardier Aerospace in 2018.
Confronting Boeing head-on would be a notable turn of events for Embraer, considered the jewel in the crown of Brazilian engineering. Industry analysts, however, believe that Embraer will be cautious when facing the two aviation giants.
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Airbus Group SE aumentará aún más la producción de su avanzado avión A350 de fuselaje ancho a medida que el fabricante se beneficie de la creciente demanda de viajes de larga distancia y de la crisis que afecta a su rival The Boeing Company. Aunque el constructor europeo ha tenido un inicio de año 2024 más suave que Boeing, que se ha visto envuelto en una nueva crisis después de un incidente aéreo del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, el fabricante europeo está aumentando el ritmo de producción de los aviones A350 a un total de doce mensuales para 2028, superando los planes anteriores de alcanzar diez unidades al mes para 2026, según informó al presentar cifras del primer trimestre. Las ganancias antes de intereses e impuestos alcanzaron los € 577 millones de Euros/US$ 619 millones de Dólares. La compañía tuvo una salida de efectivo libre de € 1790 millones de Euros/US$ 1.719 millones debido al aumento de inventario en preparación para el incremento de la producción, así como a una agresiva contratación. Los ingresos aumentaron hasta los € 12.800 millones/US$ 13.700 millones.
Airbus ha desarrollado un inicio moderado. La compañía europea ha sabido aprovechar silenciosamente la ventaja sobre el constructor americano, captando pedidos de leales a Boeing que exigen más aviones. Sin embargo, Airbus continúa luchando con una cadena de suministro limitada, en un momento en que el fabricante está aumentando la producción para satisfacer la creciente demanda. La compañía todavía espera entregar 800 aviones en 2024. “Hicimos públicos los resultados del primer trimestre de 2024 en un entorno operativo que no muestra signos de mejora. Las tensiones geopolíticas y en la cadena de suministro continúan”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, en el comunicado.
El mayor ritmo de producción del A350 pone de relieve la divergencia en la fortuna de ambas compañías. A diferencia de Airbus, Boeing se ha visto obligada a reducir la producción debido a que los reguladores exigen que la compañía mejore sus procesos de producción. El fabricante europeo ha experimentado una sólida demanda de su avión A350, el cual compite con el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 777-9, que aún no ha sido certificado.
Como parte del impulso del constructor europeo, a primeras horas del Jueves 02/05, IndiGo Airlines, una aerolínea especializada en vuelos de presupuesto en India, ha alcanzado un acuerdo de pedido en firme de treinta aviones A350-900 (30), con una opción de hasta 70 unidades adicionales.
Crecimiento sostenido Airbus ha crecido aproximadamente un 14% en lo que va del año, mientras que Boeing ha disminuido un 38%, alcanzando su punto más bajo en más de un año.
Airbus comunicó que está aumentando el ritmo de producción de su modelo más pequeño, el A220, a 14 aeronaves al mes para 2026, y que el programa A320 está avanzando para alcanzar 75 aviones al mes en 2026, mientras se espera que el A321XLR de largo alcance entre en servicio en el tercer trimestre de este año.
El CEO Guillaume Faury de Airbus mencionó a principios de esta semana que ha recibido solicitudes de aerolíneas que tradicionalmente ordenaban aviones Boeing, pero que la compañía europea no puede satisfacer esa demanda porque ha vendido todos sus aviones A321neo más vendidos hasta la próxima década.
Airbus raises the price of the A350
Highlights advantage over American competitor
Airbus Group SE will further increase production of its advanced A350 widebody aircraft as the manufacturer benefits from growing demand for long-haul travel and the crisis affecting its rival The Boeing Company. Although the European manufacturer has had a softer start to the 2024 year than Boeing, which has been involved in a new crisis after an aerial incident involving Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024, the European manufacturer is increasing the production rate of A350 aircraft to a total of twelve per month by 2028, exceeding previous plans to reach ten units per month by 2026, as reported when presenting figures for the first quarter. Earnings before interest and taxes reached € 577 million Euros/US$ 619 million Dollars. The company had a free cash outflow of € 1.79 billion Euros/US$ 1.719 billion due to increased inventory in preparation for increased production as well as aggressive hiring. Revenue increased to € 12.8 billion/US$ 13.7 billion.
Airbus has developed a moderate start. The European company has been able to quietly take advantage of the advantage over the American manufacturer, attracting orders from Boeing loyalists who demand more planes. However, Airbus continues to struggle with a limited supply chain, at a time when the manufacturer is ramping up production to meet growing demand. The company still expects to deliver 800 aircraft in 2024. “We released first quarter 2024 results in an operating environment that shows no signs of improvement. Geopolitical and supply chain tensions continue”, Airbus CEO Guillaume Faury said in the statement.
The increased production rate of the A350 highlights the divergence in the fortunes of both companies. Unlike Airbus, Boeing has been forced to reduce production as regulators require the company to improve its production processes. The European manufacturer has seen strong demand for its A350 aircraft, which competes with the Boeing 787 Dreamliner and the yet-to-be-certified Boeing 777-9.
As part of the European manufacturer’s push, in the early hours of Thursday 02/05, IndiGo Airlines, an airline specializing in budget flights in India, has reached a firm order agreement for thirty A350-900 aircraft (30), with an option of up to 70 additional units.
Sustained growth Airbus is up about 14% so far this year, while Boeing is down 38%, hitting its lowest point in more than a year.
Airbus reported that it is increasing the production rate of its smallest model, the A220, to 14 aircraft per month by 2026 and that the A320 program is advancing to reach 75 aircraft per month in 2026, while the A321XLR is expected to long scope enters service in the third quarter of this year.
Airbus CEO Guillaume Faury mentioned earlier this week that he has received requests from airlines that traditionally ordered Boeing planes, but that the European company cannot meet that demand because it has sold all of its best-selling A321neo planes into the next decade.
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Muerte de otro denunciante vinculado al Boeing 737 MAX
La industria aeronáutica en Estados Unidos enfrenta un momento tenso con la muerte de Joshua Dean, un ex-Auditor de Calidad en Spirit AeroSystems, proveedor directo de The Boeing Company, quien había alertado sobre deficiencias de seguridad en la fabricación de los aviones. El fallecido, de 45 años, pereció tras una rápida y severa infección que lo mantuvo dos semanas en estado crítico, según reportó el diario The Seattle Times. Este suceso marca la segunda muerte de un denunciante vinculado a Boeing en los últimos dos meses, elevando las preocupaciones sobre la seguridad y la cultura de denuncia en la industria aeronáutica.
Joshua Dean había acusado a través de una demanda de accionistas y una queja ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de una grave mala conducta por parte de la Gestión de Calidad Senior de Spirit AeroSystems en la línea de producción del avión 737 MAX. El hombre trabajó en Spirit AeroSystems desde 2019 y fue despedido en Abril de 2023, después de haber sido recontratado en 2021 post-demanda de pandemia. El trabajador era destacado entre sus compañeros por su valentía al levantar la voz sobre los problemas de calidad al encontrarse perforaciones indebidas en los orificios del mamparo de presión trasero de algunos aviones 737 MAX en la planta de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KS), un hecho que la empresa tardó meses en revelar hasta que se hizo público conocimiento en Agosto de 2023.
La situación de Joshua Dean se complicó al ser despedido supuestamente por un problema separado que no logró identificar como inspector interno. Posteriormente, presentó una queja a la FAA, alegando que se le había utilizado como chivo expiatorio mientras Spirit AeroSystems no hacía nada por informar a los reguladores y al público acerca de las preocupaciones que él había señalado. “Creo que estaban enviando un mensaje a cualquier otra persona. Si eres demasiado ruidoso, te silenciaremos”, declaró Joshua Dean en Febrero 2024.
Su muerte ha resonado profundamente en la comunidad de la aviación y entre el público volador. Brian Knowles, Abogado que representó a Joshua Dean, destacó el coraje del fallecido por enfrentarse a lo que consideraba verdadero y justo, resaltando la significancia de su pérdida: “Joshua poseía un tremendo coraje al defender lo que sentía era verdadero y correcto y alzó la voz sobre problemas de calidad y seguridad”.
Además de los problemas de seguridad, Dean y otro informante, John Barnett, quien también falleció en circunstancias trágicas, han puesto en relieve la presión y el ambiente de miedo entre los trabajadores que intentan señalar deficiencias.
Según testimonios, se sabía en Spirit AeroSystems de la existencia de represalias contra los empleados. La priorización de los plazos de producción sobre la seguridad, y la presión de los supervisores para minimizar los defectos encontrados, forman parte de las preocupaciones que ambos levantaron.
Another whistleblower dies at Spirit AeroSystems
Death of another whistleblower linked to the Boeing 737 MAX
The aeronautical industry in the United States faces a tense moment with the death of Joshua Dean, a former Quality Auditor at Spirit AeroSystems, a direct supplier to The Boeing Company, who had warned about safety deficiencies in aircraft manufacturing. The deceased, 45 years old, died after a rapid and severe infection that kept him in critical condition for two weeks, according to The Seattle Times. This event marks the second death of a whistleblower linked to Boeing in the last two months, raising concerns about safety and whistleblowing culture in the airline industry.
Joshua Dean had accused through a shareholder lawsuit and a complaint to the Federal Aviation Administration (FAA) of serious misconduct by Spirit AeroSystems Senior Quality Management on the 737 MAX aircraft production line. The man worked at Spirit AeroSystems since 2019 and was fired in April 2023, after being rehired in 2021 post-pandemic lawsuit. The worker was noted among his peers for his bravery in speaking out about quality issues when improper holes were found in the rear pressure bulkhead holes of some 737 MAX aircraft at the Spirit AeroSystems plant in Wichita, Kansas (KS). A fact that the company took months to reveal until it became public knowledge in August 2023.
Joshua Dean’s situation was complicated when he was allegedly fired for a separate problem that he failed to identify as an internal inspector. He subsequently filed a complaint with the FAA, alleging that he had been used as a scapegoat while Spirit AeroSystems did nothing to inform regulators and the public about the concerns he had raised. “I think they were sending a message to anyone else. If you are too loud, we will silence you”, stated Joshua Dean in February 2024.
His death has resonated deeply within the aviation community and among the flying public. Brian Knowles, Attorney who represented Joshua Dean, highlighted the courage of the deceased in facing what he considered true and just, highlighting the significance of his loss: “Joshua possessed tremendous courage in standing up for what he felt was true and right and raised his voice. the voice on quality and safety issues”.
In addition to safety concerns, Dean and another whistleblower, John Barnett, who also died in tragic circumstances, have highlighted the pressure and atmosphere of fear among workers who try to point out deficiencies.
According to testimonies, Spirit AeroSystems was aware of the existence of retaliation against employees. The prioritization of production deadlines over safety, and the pressure from supervisors to minimize the defects found, are part of the concerns that both raised.
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Tribunal indio ordena cancelación registro aeronaves
El Tribunal Superior de Delhi ha ordenado a la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India que comience a dar de baja las aeronaves colocadas en la empresa insolvente GO First Airlines. El tribunal dictó su sentencia de 141 páginas el 26 de Abril de 2024.
GO First Airlines suspendió los vuelos en Mayo de 2023 y poco después se declaró en bancarrota. Los arrendadores solicitaron recuperar sus activos, pero la DGCA se negó a cancelar el registro de la aeronave, citando un fallo del Tribunal Nacional de Apelaciones de la Ley de Sociedades de Mayo de 2023 que establecía una moratoria sobre los activos de GO First, incluida la aeronave arrendada. GO First había arrendado sin tripulación todos sus 54 aviones.
Sin embargo, el Tribunal Superior ordenó a la DGCA que procesara las bajas en un plazo de cinco días hábiles y le dijo a Shailendra Ajmera, Profesional de Resolución de GO First Airlines, que también tiene prohibido acceder y operar la aeronave y retirar cualquier parte o material de la misma, que proporcionara toda la información actualizada sobre la aeronave a los arrendadores. El tribunal también ordenó a la Autoridad Aeroportuaria de la India que se pusiera en contacto con los arrendadores sobre la exportación y la aeronavegabilidad de la aeronave.
El Profesional de la Resolución, el equivalente indio de un Administrador de Quiebras, puede apelar la decisión ante el Tribunal Supremo de la India. La semana pasada, el juez rechazó su solicitud de una semana de suspensión de la orden a la espera de una apelación la semana pasada. El resultado dificulta una oferta de Shailendra Ajmera y el Comité de Acreedores para vender GO First Airlines. Recientemente habían obtenido órdenes judiciales que extendían el período de administración después de recibir dos ofertas para comprarlo, una de Sky One, con sede en Sharjah, y la otra del fundador de EaseMyTrip, Nishant Pitti, y Ajay Singh, CEO de SpiceJet (SG, Delhi International). A raíz del fallo, el Economic Times de la India informó que las partes no habían llegado a una valoración para la aerolínea a pesar de las extensas discusiones. Según los informes, el comité de acreedores cree que los precios de la oferta son demasiado bajos y dependen del resultado exitoso de una demanda de ₹ 80.000 millones de Rupias (INR)/US$ 958 millones de Dólares contra Pratt & Whitney. El fallo judicial de la semana pasada añade otra difiucltad a las negociaciones.
Los partidarios de reiniciar GO First Airlines han argumentado que la aerolínea debe retener los aviones para relanzarlos. Sin embargo, los arrendadores quieren recuperar sus aviones y la liquidación es cada vez más probable. Varios acreedores han presentado reclamaciones contra GO First Airlines por valor de más de ₹ 62.000 millones de rupias/US$ 743 millones de Dólares.
«Hemos reconocido la sentencia emitida por el Tribunal Superior de Delhi el 26 de abril de 2024. Revisaremos los detalles de la orden una vez que recibamos el documento oficial. Después de esta revisión, evaluaremos nuestra posición y consideraremos los ajustes necesarios a nuestra oferta propuesta para Go Air. Nuestro compromiso sigue siendo proceder de una manera que respete el proceso legal y se alinee con nuestros objetivos estratégicos», dijo Nishant Pitti en su cuenta de x.com.
Court cancels GO First registration
Indian court orders cancellation of aircraft registration
The Delhi High Court has ordered India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to begin decommissioning aircraft placed with insolvent company GO First Airlines. The court issued its 141-page ruling on April 26, 2024.
GO First Airlines suspended flights in May 2023 and filed for bankruptcy shortly after. The lessors applied to recover their assets, but the DGCA refused to deregister the aircraft, citing a May 2023 National Companies Law Appellate Tribunal ruling that placed a moratorium on GO First’s assets, including the leased aircraft. GO First had dry leased all of its 54 aircraft.
However, the High Court directed the DGCA to process the casualties within five working days and told Shailendra Ajmera, Resolution Professional at GO First Airlines, that he is also prohibited from accessing and operating the aircraft and removing any part or material thereof, which would provide all updated information about the aircraft to the lessors. The court also directed the Airports Authority of India to contact the lessors regarding the export and airworthiness of the aircraft.
The Resolution Professional, the Indian equivalent of a Bankruptcy Trustee, can appeal the decision to the Supreme Court of India. Last week, the judge denied his request for a one-week stay of the order pending an appeal last week. The result hampers a bid by Shailendra Ajmera and the Committee of Creditors to sell GO First Airlines. They had recently obtained court orders extending the administration period after receiving two offers to buy it, one from Sharjah-based Sky One and the other from EaseMyTrip founder Nishant Pitti and Ajay Singh, CEO of SpiceJet (SG, Delhi International). In the wake of the ruling, India’s Economic Times reported that the parties had not arrived at a valuation for the airline despite extensive discussions. The committee of creditors reportedly believes that the offer prices are too low and are dependent on the successful outcome of a ₹ 80 billion Rupee (INR)/US$ 958 million lawsuit against Pratt & Whitney. Last week’s court ruling adds another difficulty to the negotiations.
Supporters of restarting GO First Airlines have argued that the airline should retain the planes to relaunch them. However, lessors want their planes back and liquidation is increasingly likely. Various creditors have filed claims against GO First Airlines worth over ₹62,000 crore/US$743 million.
«We have acknowledged the judgment delivered by the Delhi High Court on April 26, 2024. We will review the details of the order once we receive the official document. After this review, we will evaluate our position and consider necessary adjustments to our proposed offer for Go Air. Our commitment remains to proceed in a manner that respects the legal process and aligns with our strategic objectives», said Nishant Pitti on his x.com account.
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Air China encarga en firme a 100 aviones COMAC C919
La compañía Air China anunció que ha encargado en firme a Commercial Aircraft Corporation of China 100 aviones COMAC C919 de alcance extendido cuyas entregas están previstas para los próximos siete años. Los C919 reemplazarán parcialmente a los aviones más antiguos, que se retirarán, y se utilizarán parcialmente para el crecimiento de la flota. Tiene la intención de crecer de manera controlada. El precio de los 100 aviones C919 ronda los US$ 11.000 millones de Dólares, según los últimos precios de catálogo proporcionados por COMAC.
En 2021, China Eastern AIrlines se convirtió en el primer cliente mundial del avión de pasajeros C919 de fabricación local al comprar cinco aviones de este tipo. Recibió los cinco aviones a principios de Marzo 2024.
Air China orders 100 C919s
Air China firmly orders 100 COMAC C919 aircraft
The Air China company announced that it has firmly ordered 100 COMAC C919 extended-range aircraft from the Commercial Aircraft Corporation of China, whose deliveries are scheduled for the next seven years. The C919s will partially replace older aircraft, which will be retired, and will be partially used for fleet growth. It intends to grow in a controlled manner. The price of the 100 C919 aircraft is around US$11 billion, according to the latest catalog prices provided by COMAC.
In 2021, China Eastern AIrlines became the world’s first customer of the locally-made C919 airliner by purchasing five aircraft of this type. It received the five aircraft at the beginning of March 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airchina.com / Comac.cc / Airgways.com AW-POST: 202405021640AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno de Rumania aprueba la inyección de € 95 millones de Euros como parte de un plan de reestructuración de la aerolínea nacional TAROM Airlines. La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayuda estatal de la UE, los planes de Rumanía para otorgar una ayuda de reestructuración de hasta 95,3 millones de euros a Tarom, la aerolínea de bandera estatal rumana. Esta medida permitirá a la compañía restaurar su viabilidad a largo plazo mientras minimiza las distorsiones de la competencia.
El 28 de Mayo de 2021, Rumania notificó a la Comisión Europea (CE) un plan para la reestructuración de TAROM. El plan de reestructuración establece un paquete de medidas para racionalizar las operaciones de TAROM, renovar su antigua flota y reducir costes. En Julio de 2021, la Comisión inició una investigación en profundidad para evaluar si las medidas de reestructuración rumanas a favor de Tarom estarían en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea (UE). Durante la investigación en profundidad, Rumanía actualizó el plan de reestructuración para abordar las preocupaciones planteadas en la decisión inicial.
Las medidas de reestructuración notificadas ahora incluyen una condonación de deuda de alrededor de € 49,5 millones de Euros, correspondiente al monto de ayuda de rescate, aprobado por la Comisión en Febrero de 2020, más intereses; y una inyección de capital de alrededor de € 45,7 millones de Euros.
La Comisión Europea evaluó las medidas bajo sus Directrices para el Rescate y Reestructuración de empresas no financieras en dificultades (Directrices R&R). En particular, encontró que la ayuda contribuye al objetivo de interés común de proporcionar conectividad regional a los ciudadanos y empresas rumanos al permitir que TAROM vuelva a ser viable mediante la implementación de su plan de reestructuración. Las medidas de reestructuración abordan los problemas que causaron las dificultades financieras de TAROM Airlines, en particular a través de la renovación de su antigua flota y la reducción de costes.
Las medidas son proporcionadas, pues TAROM hace una contribución propia significativa de alrededor de € 77,6 millones de Euros en forma de ingresos por la venta de aeronaves y un arrendamiento financiero concluido en términos de mercado. La ayuda viene con salvaguardias para limitar las distorsiones de la competencia en el Mercado Único. Estas incluyen la reducción del número de rutas que la aerolínea rumana opera, así como el número de aeronaves, y mantener esa capacidad reducida, limitando así su presencia en el mercado durante todo el período de reestructuración, es decir, hasta el 31 de Diciembre de 2026. Sobre esta base, la Comisión concluyó que las medidas rumanas están en línea con las normas de ayuda estatal de la Unión Europea.
Tras años de inestabilidad y pérdidas, con una flota muy reducida con aviones Boeing 737 (7), Airbus 318 (1) y ATR 42/72 (6), perdía dinero hasta que actualmente el Gobierno de Bucarest, acosado por el caos generado durante la crisis sanitaria mundial, decidió inyectar dinero y salvar la compañía. Pero para eso necesitaba autorización de la Comunidad Europea (CE). Teniendo en cuenta que la compañía apenas compite, la decisión no fue controvertida.
Los objetivos de la compañía rumana representarán cambios modestos para alcanzar un saneamiento de la línea aérea y centrar sus vuelos y conexiones domésticas y regionales. Las exigencias de Bruselas para autorizar las ayudas están la reducción de flota y cierre de algunas rutas. Estas medidas se han de aplicar hasta Diciembre de 2026, cuando la compañía quedará liberada de estas obligaciones. Mientras tanto, el Gobierno de Rumania no estudia la idea de privatizar la compañía aérea.
Historia de TAROM La compañía aérea TAROM (Transporturi Aeriene Romano) nació en 1920, fruto de un acuerdo entre Francia y Rumania como CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. En 1928 la aerolínea cambió de nombre a SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană , y en 1930 a LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. En 1937 LARES tuvo una nueva competencia: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética extendió sus influencias a través de Europa del Este se estableció en 1945 una nueva aerolínea: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice que era propiedad de los gobiernos rumano y soviético. Las operaciones domésticas comenzaron el 1 de Febrero de 1946 desde el Aeropuerto de Băneasa en Bucarest. La parte soviética de la compañía fue comprada por Rumania y el 18 de Septiembre de 1954, la aerolínea adoptó un nuevo nombre: TAROM Transporturi Aeriene Române.
Con el tiempo cambió de nombre y pasó toda la época de dominio comunista, con los Ceaucescu en el gobierno, hasta la llegada, en 1989, de la democracia. Pero TAROM, con prácticas internas imaginables, fue incapaz de sobrevivir al cambio de régimen y a una economía de mercado. De hecho, pocas aerolíneas del Este se adaptaron.
Government authorizes TAROM rescue
Brussels authorizes rescue of Romanian airline Tarom
The Government of Romania approves the injection of € 95 million Euros as part of a restructuring plan for the national airline TAROM Airlines. The European Commission has approved, under EU state aid rules, Romania’s plans to provide restructuring aid of up to €95.3 million to Tarom, the Romanian state flag carrier. This measure will allow the company to restore its long-term viability while minimizing distortions to competition.
On May 28, 2021, Romania notified the European Commission (EC) of a plan for the restructuring of TAROM. The restructuring plan establishes a package of measures to rationalize TAROM’s operations, renew its aging fleet, and reduce costs. In July 2021, the Commission launched an in-depth investigation to assess whether Romanian restructuring measures in favor of Tarom would be in line with European Union (EU) state aid rules. During the in-depth investigation, Romania updated the restructuring plan to address concerns raised in the initial decision.
The restructuring measures now notified include debt forgiveness of around € 49.5 million Euros, corresponding to the amount of rescue aid, approved by the Commission in February 2020, plus interest; and a capital injection of around € 45.7 million Euros.
The European Commission assessed the measures under its Guidelines for the Rescue and Restructuring of non-financial companies in difficulty (R&R Guidelines). In particular, it found that the aid contributes to the common interest objective of providing regional connectivity to Romanian citizens and businesses by allowing TAROM to become viable again through the implementation of its restructuring plan. The restructuring measures address the issues that caused TAROM Airlines’ financial difficulties, in particular through the renewal of its aging fleet and cost reduction.
The measures are proportionate, as TAROM makes a significant own contribution of around € 77.6 million Euros in the form of revenue from the sale of aircraft and a financial lease concluded on market terms. The aid comes with safeguards to limit distortions of competition in the Single Market. These include reducing the number of routes that the Romanian airline operates, as well as the number of aircraft, and maintaining that reduced capacity, thus limiting its presence in the market during the entire restructuring period, that is, until December 31, 2026. On this basis, the Commission concluded that the Romanian measures are in line with the European Union’s state aid rules.
After years of instability and losses, with a very reduced fleet with Boeing 737 (7), Airbus 318 (1), and ATR 42/72 (6) aircraft, it was losing money until the Bucharest Government, harassed by the chaos generated during the global health crisis, decided to inject money and save the company. But for that, it needed authorization from the European Community (EC). Considering that the company barely competes, the decision was not controversial.
The Romanian company’s objectives will represent modest changes to achieve a clean-up of the airline and focus on its domestic and regional flights and connections. Brussels’ demands to authorize aid are the reduction of the fleet and the closure of some routes. These measures must be applied until December 2026, when the company will be released from these obligations. Meanwhile, the Romanian Government is not studying the idea of privatizing the airline.
History of TAROM The airline TAROM (Transporturi Aeriene Romano) was born in 1920, the result of an agreement between France and Romania as CFRNA Compañía Franco-Română Pentru Navigație Aeriană. In 1928 the airline changed its name to SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană, and in 1930 to LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. In 1937 LARES had a new competition: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene. After World War II, when the Soviet Union extended its influences across Eastern Europe, a new airline was established in 1945: TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice, which was owned by the Romanian and Soviet governments. Domestic operations began on February 1, 1946 from Băneasa Airport in Bucharest. The Soviet part of the company was bought by Romania and on September 18, 1954, the airline adopted a new name: TAROM Transporturi Aeriene Române.
Over time it changed its name and spent the entire era of communist rule, with the Ceaucescu in the government, until the arrival, in 1989, of democracy. But TAROM, with imaginable internal practices, was unable to survive the change of regime and a market economy. In fact, few Eastern airlines adapted.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tarom.ro / Commission.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202405021522AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las nuevas erupciones de un remoto volcán en Indonesia han generado nuevas órdenes de evacuación y cancelaciones de vuelos y cierres de aeropuertos esta semana, con humo, lava y gases volcánicos saliendo de la montaña en llamas. El Monte Ruang, un volcán de 725 metros/2400 pies en la Isla de Ruang, en el norte de Sulawesi, ha estado en erupción de manera espectacular de forma intermitente desde mediados de abril, lo que representa una amenaza creciente para quienes viven cerca y para el tráfico aéreo en la región.
El volcán entró en erupción tres veces este Martes 30/04, enviando lava y nubes de ceniza al cielo y generando que la agencia nacional de vulcanología PVMBG de Indonesia emitiera su alerta más alta, advirtiendo que un tsunami podría ser provocado por material volcánico que colapsa en el océano.
La Isla de Ruang se encuentra justo frente a la costa de la isla más grande de Tagulandang, donde las autoridades han pedido la evacuación de más de 12.000 personas, según Reuters.
Las imágenes publicadas el Jueves 02/05 por la Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (BNPB) mostraban enormes multitudes de personas esperando ser evacuadas en los puertos y enormes columnas de ceniza. PVMBG elevó los niveles de alerta el Martes 30/04, advirtiendo sobre nuevas erupciones y terremotos continuos, al tiempo que recomendó al público que use máscaras protectoras y actúe con precaución.
Las últimas erupciones obligaron a cerrar al menos siete aeropuertos en los alrededores, incluido el Aeropuerto Internacional Sam Ratulangi que sirve a la ciudad de Manado, capital de la Provincia de Sulawesi del Norte y un conocido destino de buceo.
La aerolínea regional Air Asia dijo que canceló 21 vuelos tras la última erupción del Monte Ruang. «Se recomienda a los huéspedes que viajen hacia y desde destinos afectados (entre Malasia e Indonesia) que revisen su correo electrónico y sus teléfonos para recibir notificaciones de cancelación. Air Asia continúa monitoreando de cerca la situación y brindará más información sobre los últimos acontecimientos», dijo la aerolínea el miércoles.
La aerolínea nacional de Malasia, Malaysia Airlines, también emitió avisos de viaje similares el Miércoles 01/05, tras la cancelación de varios vuelos en la zona.
El Monte Ruang es un estratovolcán, típicamente cónico y de lados relativamente empinados debido a la formación de lava viscosa y pegajosa que no fluye fácilmente. Según los vulcanólogos, los estratovolcanes suelen producir erupciones explosivas debido a la acumulación de gas en el magma. La ceniza volcánica de Ruang ha alcanzado el espacio aéreo del este de Malasia, dijo el departamento meteorológico de Malasia. «Estamos monitoreando continuamente los movimientos del polvo volcánico y actualizaremos la información y emitiremos advertencias meteorológicas para la aviación si es necesario», dijo el Jefe del Met Malaysia, Muhammad Helmi Abdullah.
Indonesia, un archipiélago del sudeste asiático de 270 millones de habitantes, se encuentra a lo largo del Anillo de Fuego y tiene más de 120 volcanes activos, más que cualquier otro lugar del mundo. El Monte Ruang había hecho erupción en Abril 2024, interrumpiendo más de 200 vuelos los días 18 y 19 de Abril de 2024 y afectando a decenas de miles de pasajeros, dijeron las autoridades. Cientos de personas que vivían en las cercanías del volcán fueron evacuadas por temor a que pudiera colapsar parcialmente en el mar y causar un tsunami como lo hizo en 1871.
Indonesia flights suspended
Volcanic eruptions force airlines to cancel flights
Fresh eruptions from a remote volcano in Indonesia have prompted new evacuation orders, flight cancellations, and airport closures this week, with smoke, lava, and volcanic gases billowing from the burning mountain. Mount Ruang, a 725-meter/2,400-foot volcano on Ruang Island in North Sulawesi, has been erupting spectacularly on and off since mid-April, posing a growing threat to those living nearby and for air traffic in the region.
The volcano erupted three times on Tuesday, 04/30, sending lava and ash clouds into the sky and prompting Indonesia’s national volcanology agency PVMBG to issue its highest alert, warning that a tsunami could be triggered by collapsing volcanic material. in the ocean.
Ruang Island lies just off the coast of the larger island of Tagulandang, where authorities have called for the evacuation of more than 12,000 people, according to Reuters.
Images published on Thursday 02/05 by the National Disaster Management Authority (BNPB) showed huge crowds of people waiting to be evacuated at ports and huge columns of ash. PVMBG raised alert levels on Tuesday 04/30, warning of new eruptions and continued earthquakes, while advising the public to wear protective masks and act with caution.
The latest eruptions forced the closure of at least seven airports in the surrounding area, including the Sam Ratulangi International Airport which serves the city of Manado, capital of North Sulawesi Province, and a well-known diving destination.
Regional airline Air Asia said it canceled 21 flights following Mount Ruang’s latest eruption. «Guests traveling to and from affected destinations (between Malaysia and Indonesia) are advised to check their email and phones for cancellation notifications. Air Asia continues to closely monitor the situation and will provide further information on the latest developments», the airline said Wednesday.
Malaysia’s national carrier Malaysia Airlines also issued similar travel advisories on Wednesday, following the cancellation of several flights in the area.
Mount Ruang is a stratovolcano, typically conical and relatively steep-sided due to the formation of viscous, sticky lava that does not flow easily. According to volcanologists, stratovolcanoes often produce explosive eruptions due to the accumulation of gas in magma. Volcanic ash from Ruang has reached the airspace of eastern Malaysia, Malaysia’s meteorological department said. «We are continuously monitoring the movements of volcanic dust and will update information and issue aviation weather warnings if necessary», said Met Malaysia Chief Muhammad Helmi Abdullah.
Indonesia, a Southeast Asian archipelago of 270 million people, lies along the Ring of Fire and has more than 120 active volcanoes, more than anywhere else in the world. Mount Ruang had already erupted in April, disrupting more than 200 flights on April 18 and 19, 2024, and affecting tens of thousands of passengers, authorities said. Hundreds of people living near the volcano were evacuated for fear that it could partially collapse into the sea and cause a tsunami as it did in 1871.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Magma.go.id / Reuters.com / Airgways.com AW-POST: 202405021447AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
SAS Airlines ha confirmado que ha firmado un acuerdo de adhesión a la alianza con SkyTeam, por el que se unirá a el 1 de Septiembre de 2024. La medida sigue a la reestructuración de la aerolínea, que está viendo a Air France-KLM, miembro de SkyTeam, tomar una participación en Scandinavian Airlines.
SAS Airlines ha confirmado a principios de 2024 que dejaría Star Alliance a finales de Agosto 2024, pero había cierta incertidumbre sobre cuándo exactamente la aerolínea se uniría oficialmente a la nueva alianza SkyTeam. En ese momento, la aerolínea de los países escandinavos miembros Dinamarca, Noruega y Suecia, dijo simplemente que estaba en «negociaciones avanzadas con SkyTeam y muchas de sus aerolíneas miembro para desarrollar y hacer crecer amplias relaciones comerciales«.
La aerolínea ha confirmado que se inaugurará en la nueva alianza SkyTeam el 1 de Septiembre de 2024, y agregó que «desde el momento en que SAS se une a SkyTeam, los miembros de EuroBonus disfrutarán de beneficios en la mayoría de las aerolíneas de SkyTeam». Los socios Eurobonus Silver serán reconocidos como socios de los niveles SkyTeam Elite, mientras que los socios Gold y Diamond serán reconocidos como Elite Plus, con ventajas que incluyen acceso a salas VIP y prioridad en el check-in, el embarque y la gestión del equipaje.
SAS Airlines será la primera nueva aerolínea miembro de SkyTeam desde que Virgin Atlantic Airways se unió en Marzo de 2023.
Al comentar la noticia, Anko van der Werff, Presidente y CEO de SAS, dijo: «Estamos muy emocionados de haber alcanzado este hito fundamental en el viaje de transición de la alianza de SAS. Los socios de EuroBonus podrán disfrutar de nuevos destinos y ventajas como parte de la familia de la alianza SkyTeam, lo que marca el comienzo de un futuro emocionante para clientes, socios y empleados por igual.
Los clientes de SAS se beneficiarán de la fuerte presencia global de SkyTeam en muchos de los principales centros de aviación del mundo y de su enfoque en asociaciones estratégicas e iniciativas innovadoras de sostenibilidad».
SAS will join SkyTeam
SAS confirms SkyTeam alliance in September 2024
SAS Airlines has confirmed that it has signed an alliance accession agreement with SkyTeam, which will see it join on September 1, 2024. The move follows the airline’s restructuring, which is seeing Air France-KLM, a member of SkyTeam, take a stake in Scandinavian Airlines.
SAS Airlines confirmed in early 2024 that it would leave Star Alliance at the end of August 2024, but there was some uncertainty over when exactly the airline would officially join the new SkyTeam alliance. At the time, the airline of Scandinavian member countries Denmark, Norway, and Sweden said simply that it was in «advanced negotiations with SkyTeam and many of its member airlines to develop and grow extensive commercial relationships».
The airline has confirmed that it will launch into the new SkyTeam alliance on September 1, 2024, adding that «from the moment SAS joins SkyTeam, EuroBonus members will enjoy benefits on most SkyTeam airlines». Eurobonus Silver members will be recognized as SkyTeam Elite members, while Gold and Diamond members will be recognized as Elite Plus, with benefits including lounge access and priority check-in, boarding, and baggage handling.
SAS Airlines will be the first new SkyTeam member airline since Virgin Atlantic Airways joined in March 2023.
Commenting on the news, Anko van der Werff, President and CEO of SAS, said: «We are very excited to have reached this fundamental milestone in the transition journey of the SAS alliance. EuroBonus members will be able to enjoy new destinations and benefits as part of the SkyTeam alliance family, marking the beginning of an exciting future for customers, partners, and employees alike.
SAS customers will benefit from SkyTeam’s strong global presence in many of the world’s major aviation hubs and its focus on strategic partnerships and innovative sustainability initiatives».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysas.com / Skyteam.com / Airgways.com AW-POST: 202405021430AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
En medio de las convulsiones del futuro de Bonza Airlines
La aerolínea canadiense de bajo coste Flair Airlines se ha movido para sofocar las especulaciones sobre su futuro después de que su aerolínea hermana australiana Bonza Airlines entrara en Administración Voluntaria, diciendo que sus patrocinadores tomarán acciones propiedad de 777 Partners Inc. En un anuncio el Jueves 02/05, la aerolínea canadiense dijo que «una filial del mayor prestamista senior de Flair está adquiriendo una parte de las acciones propiedad de 777 Partners y proporcionando una nueva financiación de deuda no vinculante».
Flair Airlines es propiedad en parte del grupo 777 Partners Inc. con sede en Miami, Estados Unidos, del que Bonza de Australia posee una participación accionaria.
«Estamos entusiasmados con esta evolución estratégica y el nuevo compromiso financiero. Estamos agradecidos por su apoyo mientras trazamos el rumbo para un crecimiento continuo», dijo el Director Ejecutivo de Flair Airlines, Stephen Jones.
Las fuentes dijeron que la participación de 777 Partners de alrededor del 24 por ciento accionario en Flair Airlines se redujo a casi cero y que había renunciado a los puestos en la Junta Directiva en consecuencia. La identidad del principal financiador de Flair y el afiliado no están claras.
Una fuente dijo que ACAP, una aseguradora con sede en Estados Unidos, que ahora controla la compañía de arrendamiento que embargó los aviones de Bonza Airlines, tiene más de US$ 500 millones de Dólares en exposición de deuda con Flair Airlines. Las especulaciones sobre el futuro de Flair han crecido desde que el arrendador tanto de Flair como de Bonza, AIP Capital, una compañía de capital con sede en Stamford, Connecticut, Estados Unidos y Dublín, Irlanda, se movió para recuperar dos aviones de Bonza Airlines el Miércoles 01/05 en Australia.
Los Administradores de Hall Chadwick, una firma de contaduría y asesoría comercial de Australia, estaban buscando financieros y nuevos aviones, después que la flota de aviones 737-8 MAX de Bonza permaneció en tierra el Jueves 02/05.
La desaparición de otra aerolínea canadiense de bajo coste, Lynx Air, que cerró en Febrero 2024, y la actual nube que se cierne sobre la posición financiera de la firma de capital privado 777 Partners, con sede en Miami, no logra completar una adquisición de £ 200 millones de Libras Esterlinas del Everton Football Club de la Premier League del Reino Unido, se han sumado a las dudas sobre la estabilidad de la compañía canadiense Flair Airlines.
Flair restructures his debt
In the midst of the convulsions of the future of Bonza Airlines
Canadian low-cost airline Flair Airlines has moved to quell speculation about its future after its Australian sister airline Bonza Airlines went into Voluntary Administration, saying its sponsors will take shares owned by 777 Partners Inc. in an announcement on Thursday 02 /05, the Canadian airline said that «an affiliate of Flair’s largest senior lender is acquiring a portion of the shares owned by 777 Partners and providing new non-binding debt financing».
Flair Airlines is partly owned by Miami, US-based 777 Partners Inc., in which Australia’s Bonza owns an equity stake.
«We are excited about this strategic evolution and new financial commitment. We are grateful for your support as we chart a course for continued growth», said Flair Airlines CEO Stephen Jones.
Sources said 777 Partners’ stake of around 24 per cent equity in Flair Airlines had been reduced to almost zero and that it had resigned from the Board of Directors positions accordingly. The identity of Flair’s main funder and affiliate are unclear.
One source said that ACAP, a US-based insurer, which now controls the leasing company that repossessed the Bonza Airlines planes, has more than US$ 500 million in debt exposure to Flair Airlines. Speculation about Flair’s future has grown since the lessor of both Flair and Bonza, AIP Capital, a capital company based in Stamford, Connecticut, United States and Dublin, Ireland, moved to repossess two planes from Bonza Airlines. on Wednesday 05/01 in Australia.
The administrators of Hall Chadwick, an Australian accounting and business advisory firm, were looking for finance and new aircraft after Bonza’s fleet of 737-8 MAX aircraft remained grounded on Thursday 02/05.
The demise of another Canadian low-cost airline, Lynx Air, which closed in February 2024, and the current cloud hanging over the financial position of Miami-based private equity firm 777 Partners, is failing to complete an acquisition of £200 million from Everton Football Club of the UK Premier League has added to doubts about the stability of Canadian company Flair Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyflair.com / Acap.com / Aipcapital.com / Hallchapwick.com.au / Airgways.com AW-POST: 202405021408AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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