AW | 2024 06 03 12:22 | INDUSTRY

Airbus informa sobre entrada en servicio de A321XLR

Airbus Group planea que la nueva variante del A321neo, el Airbus A321XLR, entrerá en servicio en Octubre de 2024. La nueva variante tendrá un 15% más de alcance que el A321LR. Airbus se encuentra en las etapas finales de certificación y pruebas de vuelo para el A321XLR, su versión de extra largo alcance de la familia A320neo.

Los preparativos están en curso para garantizar que los primeros operadores cuenten con toda la documentación técnica, los repuestos estratégicos y el apoyo de expertos para permitir que las operaciones iniciales con el avión de pasillo único se realicen sin problemas.

Certificación Tipo/EIS A321XLR
La Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS) para el A321XLR se acerca a su etapa final. Airbus Group como fabricante del A321XLR debe proporcionar un conjunto completo de documentos adjuntos conocidos como «Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad» (ICA) para la Certificación de Tipo y la Entrada en Servicio (EIS). Estos documentos garantizan que la aeronavegabilidad se mantenga durante toda la vida operativa de cada aeronave y constituyen la base de los datos de mantenimiento aprobados por los operadores. Los ICA de fuselaje suelen proporcionar información sobre los períodos de revisión obligatorios y recomendados. Los ICA a menudo enumeran las herramientas especiales requeridas, y también pueden incluir instrucciones sobre cómo usar las herramientas. Otra parte clave son los procedimientos de mantenimiento, por ejemplo, la retirada/instalación de piezas y equipos. También, existen ICA de motores que incluyen instrucciones de revisión, de las que es responsable el OEM del motor respectivo. Incluso, las tareas de mantenimiento programadas para muchos años de antelación deben incorporarse al ICA.

Las regulaciones de aeronavegabilidad requieren que el 100% de los ICA se completen en EIS, para cada entrega de aeronaves. Para el A321XLR estos deben presentarse antes de un plazo fijo en el verano de 2024.

Nuevos elementos diseño A321XLR
Al tratarse de una aeronave derivada, muchas de las partes de lavariante A321XLR se comparten con otras aeronaves, y esto se traslada a los procesos y procedimientos asociados contenidos en los ICA. Sin embargo, hay diferencias que requieren una nueva documentación del ICA.

Los cambios de diseño introducidos con el A321XLR para mejorar sus capacidades de largo alcance incluyen: nuevos trenes de aterrizaje principales, nuevos flaps de ala, el nuevo Tanque de Combustible Central Trasero (RCT) integrado de largo alcance que requiere un nuevo sistema de combustible, un nuevo sistema de agua y desechos de alta capacidad; un nuevo carenado extendido y un mayor peso máximo de despegue.

El nuevo diseño de carenado de panza extendida del A321XLR se introdujo tras la aportación de las autoridades de aeronavegabilidad para aumentar la protección del RCT en escenarios de choque específicos, como un aterrizaje de panza.

La cobertura del Manual de Reparación Estructural (SRM) para esta nueva pieza se está actualizando para reflejar su nueva función protectora, y que a su vez forma parte de un nuevo ICA para el A321XLR.

En la versión normal del A321neo, los operadores pueden reparar el carenado de la panza de forma autónoma, casi como lo harían en el resto de la flota de pasillo único, siguiendo las instrucciones del SRM. Sin embargo, en el A321XLR, el carenado de la panza tiene una función relacionada con la seguridad, lo que limita su posible reparabilidad frente al A321neo: las secciones del carenado de la panza deben reemplazarse en lugar de repararse en caso de daños.

Parte del objetivo de los equipos de madurez es anticiparse a todo esto y tomar las medidas necesarias para permitir el despacho seguro de las aeronaves en diversas configuraciones. Eso debe reflejarse en el SRM con los procedimientos de reparación o, como mínimo, la cantidad de daños permitidos. Los ingenieros pueden adaptar e implementar soluciones predefinidas caso por caso para permitir el despacho y la operación seguros de la aeronave del cliente.

Cuando se necesitan reemplazos, las organizaciones de servicios de Airbus están almacenando repuestos y herramientas preventivas en varias ubicaciones, o como recurso final, las piezas se pueden obtener de la Línea de Ensamblaje Final (FAL) o de la cadena de suministro.

Además de preparar toda la documentación técnica y el apoyo estratégico de repuestos, Airbus también prepara equipos de especialistas técnicos antes de la entrada en servicio para ser colocados in situ dentro de cada operador de lanzamiento durante un período de unos seis meses. Esa persona actúa como punto de entrada dedicado de la aerolínea a la organización de apoyo de Airbus y accede a toda la experiencia técnica necesaria de las actividades de madurez de diseño anteriores del programa, así como a los comentarios de las campañas de prueba de vuelo de un año de duración.

A321XLR enter-service 10/2024

Airbus reports on entry into service of A321XLR

Airbus Group plans that the new variant of the A321neo, the Airbus A321XLR, will enter service in October 2024. The new variant will have 15% more range than the A321LR. Airbus is in the final stages of certification and flight testing for the A321XLR, its extra-long-range version of the A320neo family.

Preparations are ongoing to ensure that the first operators have all the technical documentation, strategic spare parts, and expert support to enable initial operations with the single-aisle aircraft to proceed smoothly.

Type Certification/EIS A321XLR
Type Certification and Entry into Service (EIS) for the A321XLR is approaching its final stage. Airbus Group as manufacturer of the A321XLR is required to provide a complete set of accompanying documents known as «Instructions for Continuing Airworthiness» (ICA) for Type Certification and Entry into Service (EIS). These documents ensure that airworthiness is maintained throughout the operational life of each aircraft and form the basis of maintenance data approved by operators. Airframe ICAs typically provide information on mandatory and recommended overhaul periods. ICAs often list special tools required, and may also include instructions on how to use the tools. Another key part is maintenance procedures, for example the removal/installation of parts and equipment. Also, there are engine ICAs that include inspection instructions, for which the respective engine OEM is responsible. Even maintenance tasks scheduled many years in advance must be incorporated into the ICA.

Airworthiness regulations require that 100% of ICAs be completed in EIS, for each aircraft delivery. For the A321XLR these must be submitted by a fixed deadline in summer 2024.

New A321XLR design elements
As it is a derivative aircraft, many of the parts of the A321XLR variant are shared with other aircraft, and this is carried over to the associated processes and procedures contained in the ICAs. However, there are differences that require new ICA documentation.

Design changes introduced with the A321XLR to improve its long-range capabilities include: new main landing gears, new wing flaps, the new long-range integrated Rear Center Fuel Tank (RCT) requiring a new fuel system, a new high-capacity water and waste system; a new extended fairing and a higher maximum takeoff weight.

The A321XLR’s new extended belly fairing design was introduced following input from airworthiness authorities to increase RCT protection in specific crash scenarios, such as a belly landing.

The Structural Repair Manual (SRM) coverage for this new part is being updated to reflect its new protective function, which in turn forms part of a new ICA for the A321XLR.

On the regular version of the A321neo, operators can repair the belly fairing autonomously, almost as they would on the rest of the single-aisle fleet, following instructions from the SRM. However, on the A321XLR, the belly fairing has a safety-related function, which limits its potential repairability versus the A321neo: sections of the belly fairing must be replaced rather than repaired in case of damage.

Part of the goal of maturity teams is to anticipate all of this and take the necessary steps to enable the safe dispatch of aircraft in various configurations. That should be reflected in the SRM with the repair procedures or, at a minimum, the amount of damage allowed. Engineers can adapt and implement predefined solutions on a case-by-case basis to enable the safe dispatch and operation of customer aircraft.

When replacements are needed, Airbus service organizations are stocking spares and preventive tooling in multiple locations, or as a final resource, parts can be sourced from the Final Assembly Line (FAL) or supply chain.

In addition to preparing all technical documentation and strategic spare parts support, Airbus also prepares teams of technical specialists prior to entry into service to be placed on-site within each launch operator for a period of around six months. That person acts as the airline’s dedicated entry point into the Airbus support organization and accesses all necessary technical expertise from the program’s previous design maturity activities, as well as feedback from the Airbus flight test campaigns. one year long.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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