Day: 2024-06-27

NTSB sanciona a Boeing

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AW | 2024 06 27 17:20 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing viola descaradamente regulaciones investigación NTSB

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La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha sancionado a The Boeing Company después de que el fabricante de aviones compartiera «información de investigación no pública» con los medios de comunicación. La agencia federal emitió una declaración contundente alegando que un ejecutivo de Boeing reveló información «no pública» sobre el accidente del vuelo AS1282 de Alaska Airlines del 5 de Enero de 2024 con la prensa.

En un duro comunicado emitido el Jueves 27/06 por la mañana, la agencia de la NTSB dijo que Boeing había violado descaradamente las regulaciones de investigación de la NTSB. Además de compartir detalles de la investigación con la prensa, la agencia acusa a Boeing de especular sobre las posibles causas del reventón del tapón de la puerta del vuelo AS1282 de un Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlinesque transportaba a 174 pasajeros y seis miembros de la tripulación, sufrió un reventón en el aire del panel de una puerta pocos minutos después de que el vuelo saliera de Portland, Oregón. el 05/01. La NTSB dice que las violaciones ocurrieron el Martes 27/06 cuando un ejecutivo de Boeing estaba informando a los medios en la oficina de la compañía en Seattle (WA). Se alega que el individuo «proporcionó información de investigación y dio un análisis de información fáctica previamente publicada». La agencia señala que ambas acciones están prohibidas por un acuerdo que Boeing firmó al inicio de la investigación.

En sus comentarios, reportados por primera vez por The Air Current, la Junta de Seguridad de la NTSB sugiere que la ignorancia no es una excusa, señalando que: «Como parte de muchas investigaciones de la NTSB en las últimas décadas, pocas entidades conocen las reglas mejor que Boeing».

La NTSB dice que después de enterarse de la divulgación no autorizada de información, solicitó información adicional sobre la conferencia de prensa del 25 de Junio de 2024. Boeing entregó a la agencia una transcripción que confirmaba que la compañía proporcionó información a los medios de comunicación que la NTSB no había «verificado ni autorizado para su publicación». La Junta de Seguridad también reveló que «Boeing ofreció opiniones y análisis sobre los factores que sugirió que fueron causales del accidente». La agencia informa además que en la sesión informativa, Boeing «describió la investigación de la NTSB como una búsqueda para localizar al individuo responsable del trabajo de tapón de la puerta». Respondió a esta sugerencia, afirmando que la NTSB «se centra en la causa probable del accidente, sin culpar a ningún individuo ni evaluar la responsabilidad».

Consecuencias infracción
A la luz de las recientes acciones de Boeing, la NTSB dice que el fabricante de aviones mantendrá su estatus de partido. Sin embargo, actualmente no tendrá acceso a la información de investigación que produce la agencia federal mientras continúa su investigación sobre el accidente del 5 de Enero de 2024. Una consecuencia adicional se sentirá en una próxima audiencia de investigación de la NTSB. A diferencia de otras partes presentes, Boeing no podrá hacer preguntas a otros participantes. El evento, al que Boeing está citado, tendrá lugar los días 6 y 7 de Agosto de 2024 en Washington D.C. Finalmente, la NTSB dice que se coordinará con la División de Fraude del Departamento de Justicia «para proporcionar detalles sobre las recientes publicaciones de información de investigación no autorizada de Boeing en la investigación del enchufe de la puerta del 737-9 MAX».

Boeing, respuesta
Boeing reconoció que algunos de sus comentarios en la conferencia de prensa del 25 de Junio de 2024 habían sobrepasado el papel de la NTSB. En su mensaje emitido, expresa: «A medida que continuamos asumiendo la responsabilidad y trabajando de manera transparente, realizamos una sesión informativa en profundidad sobre nuestro Plan de Seguridad y Calidad y compartimos el contexto sobre las lecciones que hemos aprendido del accidente del 5 de Enero [de 2024]. Lamentamos profundamente que algunos de nuestros comentarios, destinados a dejar en claro nuestra responsabilidad en el accidente y explicar las acciones que estamos tomando, sobrepasaron el papel de la NTSB como fuente de información de investigación. Nos disculpamos con la NTSB y estamos listos para responder cualquier pregunta mientras la agencia continúa su investigación», dijo Boeing.

NTSB sanctions Boeing

Boeing blatantly violates regulations in NTSB investigation

The National Transportation Safety Board (NTSB) has sanctioned The Boeing Company after the aircraft manufacturer shared «non-public investigative information» with the media. The federal agency issued a strongly worded statement alleging that a Boeing executive disclosed «non-public» information about the Jan. 5, 2024, crash of Alaska Airlines Flight AS1282 to the press.

In a harsh statement issued Thursday morning, the NTSB agency said Boeing had blatantly violated NTSB investigation regulations. In addition to sharing details of the investigation with the press, the agency accuses Boeing of speculating about the possible causes of the burst door plug on flight AS1282 of an Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX that was carrying 174 passengers and six crew members. crew suffered a mid-air door panel burst just minutes after the flight departed Portland, Oregon. on 01/05. The NTSB says the violations occurred on Tuesday 6/27 when a Boeing executive was briefing the media at the company’s Seattle (WA) office. The individual is alleged to have «provided investigative information and given an analysis of previously published factual information». The agency notes that both actions are prohibited by an agreement that Boeing signed at the beginning of the investigation.

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In its comments, first reported by The Air Current, the NTSB Safety Board suggests that ignorance is not an excuse, noting that: «As part of many NTSB investigations over the past decades, few entities are aware of the rules better than Boeing».

The NTSB says that after learning of the unauthorized release of information, it requested additional information about the June 25, 2024 press conference. Boeing provided the agency with a transcript confirming that the company provided information to the media that the NTSB had not «verified or authorized it for publication». The Safety Board also revealed that «Boeing provided opinions and analysis on the factors it suggested were causal to the accident». The agency further reports that in the briefing, Boeing «described the NTSB investigation as a search to locate the individual responsible for the door plug work». He responded to this suggestion, stating that the NTSB «focuses on the probable cause of the accident, without blaming any individual or assessing liability».

Violation consequences
In light of Boeing’s recent actions, the NTSB says the plane maker will maintain its party status. However, it will currently not have access to the investigative information the federal agency produces as it continues its investigation into the January 5, 2024 crash. An additional consequence will be felt at an upcoming NTSB investigative hearing. Unlike other parties present, Boeing will not be able to ask questions of other participants. The event, to which Boeing is scheduled, will take place on August 6 and 7, 2024 in Washington D.C. Finally, the NTSB says it will coordinate with the Department of Justice’s Fraud Division «to provide details about Boeing’s recent releases of unauthorized investigative information in the 737-9 MAX door plug investigation».

Boeing, response
Boeing acknowledged that some of its comments at the June 25, 2024 press conference had overstepped the role of the NTSB. In his message issued, he states: «As we continue to take responsibility and work transparently, we held an in-depth briefing on our Safety and Quality Plan and shared the context of the lessons we have learned from the January 5 accident. [of 2024]. We deeply regret that some of our comments, intended to make clear our responsibility for the accident and explain the actions we are taking, overstepped the NTSB’s role as a source of investigative information. We apologize to the NTSB and we stand ready to answer any questions as the agency continues its investigation», Boeing said.

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Airbus ralentizará producción

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AW | 2024 06 27 17:08 | INDUSTRY

Desafíos línea producción consorcio europeo

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El fabricante de aviones Airbus Group ha anunciado una ralentización de la producción de aeronaves comerciales debido a desequilibrios en las áreas espacial y estancamientos en las líneas de producción aerocomercial. El constructor europeo dijo que espera entregar alrededor de 770 aviones antes de finales de 2024. Esta cifra es inferior a la de 800 que se compartía en una perspectiva anterior. Sin embargo, seguiría siendo superior a los 735 entregados del año 2023.

Los desafíos que enfrenta The Boeing Company han hecho que más aerolíneas se pasen al constructor Airbus, lo que podría significar que los retrasos en las entregas tienen un impacto operativo más amplio en la industria. Los problemas de producción de Boeing han acaparado la mayoría de los titulares este año, pero su rival europeo no es inmune a los desafíos más amplios de la industria. La evidencia, si era necesaria, estaba contenida en una presentación de mercado el Lunes 24/06. Airbus comenzó la semana con una nota bastante sombría, anunciando que no cumpliría con sus objetivos financieros anuales para el año en curso. Parte de esto se debió a los costos incurridos dentro de su negocio de tecnología espacial, pero también por turbulencias moderadas en la división de aerolíneas comerciales.

Con Boeing todavía a la defensiva, el rendimiento operativo de Airbus es más importante que nunca. Los problemas bien documentados con el 737 MAX, pero también con su 787 Dreamliner y los próximos programas 777X han asustado a muchos clientes habituales. En los últimos años, varios devotos de Boeing desde hace mucho tiempo se han pasado a su rival europeo para algunos o todos sus futuros pedidos de aviones.

En todos sus programas de aviones, Airbus registró 237 pedidos netos a finales de Mayo 2024, en comparación con los 130 de Boeing. Con más aerolíneas que dependen de los aviones Airbus, las entregas más lentas pueden tener un mayor impacto global.

Factor Airbus A320
En su última actualización del mercado, Airbus reveló que necesitará más tiempo para aumentar las entregas del popular programa A320. El objetivo de 75 nuevos A320 al mes se cumplirá en 2027, un año más tarde de lo previsto. La compañía citó problemas específicos persistentes en la cadena de suministro para el retraso, con los motores y el equipo de la cabina entre los puntos particulares.

La Familia A320 más vendida de Airbus es la columna vertebral de las flotas de corta distancia de las aerolíneas de todo el mundo, desde JetBlue Airways y easyJet hasta Air New Zealand y AirAsia. Un menor número de entregas de aviones nuevos a menudo significa que los aviones más antiguos se mantienen volando durante más tiempo. Si bien esta es una práctica estándar de la industria, tiene algunos inconvenientes. La tecnología de la generación anterior en los aviones más antiguos significa que los aviones suelen ser menos eficientes en el consumo de combustible. Esta es una mala noticia para los objetivos de sostenibilidad y el resultado final, con mayores costos por milla volada. Los aviones más antiguos también necesitan períodos de mantenimiento más largos y costosos que sus contrapartes más nuevas, lo que también tiene un costo operativo y financiero. Las aerolíneas hambrientas de crecimiento son las más afectadas. Si bien esta solución es posible para los operadores más maduros, no es adecuada para empresas de rápido crecimiento como IndiGo. El operador indio depende en gran medida de los nuevos aviones para impulsar el crecimiento neto de su flota.

Los cuellos de botella en las entregas en Airbus y en otros lugares también tienen un impacto adicional. Menos aviones nuevos significan menos capacidad en el mercado. La economía de la oferta y la demanda de las aerolíneas sugiere que el período actual de tarifas aéreas relativamente altas puede continuar durante más tiempo a medida que persistan los problemas de la cadena de suministro. Se compartirán más detalles sobre el estado actual de la salud financiera y operativa de Airbus en sus resultados del primer semestre, que se publicarán el 30 de Julio de 2024.

Airbus will slow down production

European consortium production line challenges

The aircraft manufacturer Airbus Group has announced a slowdown in the production of commercial aircraft due to imbalances in space areas and stagnation in commercial aviation production lines. The European manufacturer said it expects to deliver around 770 aircraft before the end of 2024. This figure is down from the 800 shared in a previous outlook. However, it would still be higher than the 735 delivered in 2023.

The challenges facing The Boeing Company have seen more airlines switch to builder Airbus, which could mean delivery delays have a broader operational impact on the industry. Boeing’s production problems have grabbed most of the headlines this year, but its European rival is not immune to the industry’s broader challenges. The evidence, if necessary, was contained in a market presentation on Monday 06/24. Airbus started the week on a rather somber note, announcing that it would miss its annual financial targets for the current year. Part of this was due to costs incurred within its space technology business, but also due to moderate turbulence in the commercial airline division.

With Boeing still on the defensive, Airbus’ operational performance is more important than ever. The well-documented problems with the 737 MAX, but also its 787 Dreamliner and upcoming 777X programs have scared off many regular customers. In recent years, several longtime Boeing devotees have switched to its European rival for some or all of their future aircraft orders.

Across its aircraft programs, Airbus recorded 237 net orders at the end of May 2024, compared to 130 for Boeing. With more airlines relying on Airbus planes, slower deliveries may have a greater global impact.

Factor Airbus A320
In its latest market update, Airbus revealed it will need more time to ramp up deliveries of the popular A320 program. The target of 75 new A320s per month will be met in 2027, one year later than planned. The company cited specific lingering supply chain issues for the delay, with engines and cabin equipment among the particular points.

Airbus’ best-selling A320 Family is the backbone of the short-haul fleets of airlines around the world, from JetBlue Airways and easyJet to Air New Zealand and AirAsia. Fewer deliveries of new aircraft often mean that older aircraft are kept flying longer. While this is an industry-standard practice, it has some drawbacks. Previous generation technology in older aircraft means the planes are often less fuel efficient. This is bad news for sustainability goals and the bottom line, with higher costs per mile flown. Older aircraft also require longer and more expensive maintenance periods than their newer counterparts, which also takes an operational and financial toll. Growth-hungry airlines are hardest hit. While this solution is possible for more mature operators, it is not suitable for fast-growing companies like IndiGo. The Indian carrier relies heavily on new aircraft to drive net fleet growth.

Delivery bottlenecks at Airbus and elsewhere also have an additional impact. Fewer new planes mean less capacity on the market. Airline supply and demand economics suggest that the current period of relatively high airfares may continue for longer as supply chain issues persist. More details on the current state of Airbus’ financial and operational health will be shared in its first half results, which will be published on July 30, 2024.

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Qatar interés por Virgin Australia

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AW | 2024 06 27 11:31 | AIRLINES ALLIANCE

Qatar Airways podría invertir en Virgin Australia

Qatar Airways está negociando para tomar una participación de hasta el 20% en Virgin Australia Airlines, en un acuerdo que podría sacudir el mercado de la aviación australiano. Qatar Airways es, por supuesto, propiedad del gobierno qatarí, mientras que Virgin Australia es propiedad de Bain Capital, y ha querido salir a bolsa.

Según fuentes familiarizadas con la transacción, el acuerdo podría anunciarse la próxima semana. Sin embargo, se necesitaría obtener la aprobación regulatoria de la Junta de Revisión de Inversiones Extranjeras, y es posible que el gobierno bloquee la transacción, especialmente porque Qatar Airways es propiedad de un gobierno extranjero. Las fuentes también afirman que en un momento dado Singapore Airlines estuvo cerca de tomar una participación en Virgin Australia, pero eso no terminó sucediendo.

Qatar Airways y Virgin Australia han tenido una asociación desde 2022, incluido un acuerdo de código compartido, beneficios de lealtad recíproca y más. A primera vista, la gente podría estar confundida por esta asociación, pues Qatar Airways y Qantas Airways pertenecen a la Alianza Oneworld, por lo que se podría pensar que las dos aerolíneas tendrían una estrecha cooperación.

Qantas Airways tiene una empresa conjunta con Emirates Airline, por lo que prioriza esa asociación sobre la de Qatar Airways. Durante años, Qantas ha estado activamente tratando de bloquear el crecimiento de Qatar Airways en Australia, pues el Gobierno de Australia tiene políticas proteccionistas para las aerolíneas australianas

Por lo general, si una aerolínea compra una participación en otra, se debe principalmente a que la aerolínea espera una cooperación más estrecha y tener más control sobre las decisiones comerciales de la otra aerolínea. Esto plantea la pregunta de qué esperaría ganar Qatar Airways con una inversión de Virgin Australia, dado que las aerolíneas tienen una asociación.

Experiencia árabe
El Gobierno qatarí es una fuente de capital importante en la Región del Golfo Pérsico, mientras por otro lado, se enfatiza el horrible historial que generalmente tienen las aerolíneas del Golfo con la inversión en aerolíneas extranjeras. Por un lado, Etihad Airways buscaba generar una red de aerolíneas desde Airberlin hasta Air Serbia, Air Seychelles, Alitalia, Jet Airways entre otras. La estrategia de adquisición de aerolíneas de Etihad en ese momento puede haber sido la peor estrategia de inversión que hemos visto en la historia de la industria de las aerolíneas, pues todas las aerolíneas se han liquidado o simplemente cortó los lazos. Incluso en el caso de Qatar Airways, hace muchos años la aerolínea adquirió la italiana Meridiana y la rebautizó como Air Italy. Dicha compañía aérea también se liquidó.

Actualmente, Qatar Airways está buscando poco a poco volver a invertir en algunas aerolíneas para adquirir participaciones y desarrollar que permitan afianzar la red global, mientras que deberá proceder con cautela para no repetir experiencias del pasado.

Qatar interest in Virgin Australia

Qatar Airways could invest in Virgin Australia

Qatar Airways is negotiating to take a stake of up to 20% in Virgin Australia Airlines, in a deal that could shake up the Australian aviation market. Qatar Airways is, of course, owned by the Qatari government, while Virgin Australia is owned by Bain Capital, and has wanted to go public.

According to sources familiar with the transaction, the deal could be announced next week. However, regulatory approval would need to be obtained from the Foreign Investment Review Board, and the government may block the transaction, especially since Qatar Airways is owned by a foreign government. Sources also claim that at one point Singapore Airlines was close to taking a stake in Virgin Australia, but that didn’t end up happening.

Qatar Airways and Virgin Australia have had a partnership since 2022, including a codeshare agreement, reciprocal loyalty benefits and more. At first glance, people might be confused by this partnership, as Qatar Airways and Qantas Airways belong to the Oneworld Alliance, so one might think that the two airlines would have close cooperation.

Qantas Airways has a joint venture with Emirates Airline, so it prioritizes that partnership over that of Qatar Airways. For years, Qantas has been actively trying to block the growth of Qatar Airways in Australia, as the Australian Government has protectionist policies for Australian airlines.

Typically, if one airline buys a stake in another, it is primarily because the airline expects closer cooperation and to have more control over the other airline’s business decisions. This raises the question of what Qatar Airways would expect to gain from a Virgin Australia investment, given the airlines have a partnership.

Arab experience
The Qatari Government is an important source of capital in the Persian Gulf Region, while on the other hand, the horrible track record that Gulf airlines generally have with investing in foreign airlines is emphasized. On the one hand, Etihad Airways sought to create a network of airlines from Airberlin to Air Serbia, Air Seychelles, Alitalia, Jet Airways among others. Etihad’s airline acquisition strategy at the time may have been the worst investment strategy we have seen in the history of the airline industry, as all airlines have gone into liquidation or simply cut ties. Even in the case of Qatar Airways, many years ago the airline acquired the Italian Meridiana and renamed it Air Italy. This airline was also liquidated.

Currently, Qatar Airways is gradually seeking to reinvest in some airlines to acquire stakes and develop to strengthen the global network, while it must proceed with caution to avoid repeating past experiences.

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Tesoro EEUU subvenciones aéreas

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AW | 2024 06 27 11:17 | GOVERNMENT / AIRLINES

Subvenciones aerolíneas del Tesoro generan más US$ 500 millones

Los contribuyentes recibieron más de US$ 556 millones de Dólares en subvenciones de aerolíneas celebradas a principios de Junio 2024, según un comunicado de prensa del Departamento del Tesoro de Estados Unidos. La serie de subastas fue para acciones ordinarias de once aerolíneas. Las aerolíneas incluidas fueron Alaska Air Group, American Airlines Group Inc., Allegiant Travel Company, Delta Air Lines, Frontier Group Holdings, JetBlue Airways Corporation, Hawaiian Holdings, SkyWest, Southwest Airlines Co., Spirit Airlines y United Airlines Holdings.

El Departamento del Tesoro ayudó a brindar asistencia financiera a varias aerolíneas en medio de la pandemia de COVID-19 a partir de 2020. “Las aerolíneas emitieron estas garantías al Tesoro en 2020 y 2021 como compensación parcial por la asistencia financiera y los préstamos que el Tesoro proporcionó a las aerolíneas en virtud de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica por el Coronavirus (CARES), la Ley de Asignaciones Consolidadas de 2021 y la Ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021”, dijo la agencia federal.

“La venta de estas garantías por parte del Tesoro es parte de sus continuos esfuerzos pos-pandémicos para recuperar valor para los contribuyentes de una manera ordenada, justa y transparente”, dijo el Portavoz del Tesoro, Christopher Hayden, a The Center Square.

“La asistencia que brindó el Tesoro a través de la legislación de la era de la pandemia salvó una gran cantidad de empleos en la industria de la aviación y permitió que muchos empleados mantuvieran su atención médica durante una época en la que el número de pasajeros de aerolíneas se había reducido en un 60%. Las empresas beneficiarias informaron que utilizaron la asistencia para financiar los salarios y beneficios de más de 640.000 empleados de la aviación, ayudar a mantener la capacidad de infraestructura crítica y facilitar la recuperación de la industria. Además, los beneficiarios informaron que se mantuvieron o crearon más de 360,000 empleos en la aviación gracias a la asistencia federal”, dijo Christopher Hayden a The Center Square.

El Departamento del Tesoro estadounidense anunció originalmente su plan de subastar los warrants de las aerolíneas en Mayo 2024. «Las ganancias de estas ventas proporcionarán retornos adicionales al contribuyente estadounidense de la asistencia financiera y liquidez que el Tesoro proporcionó a estas aerolíneas durante la pandemia», dijo la agencia en su comunicado.

«Además de los ingresos de las subastas de warrants, el Tesoro ha recibido hasta ahora aproximadamente 2.7 millones de dólares en reembolsos de capital e intereses de empresas de aviación y seguridad nacional que recibieron préstamos del Tesoro en virtud de la Ley CARES. De los 35 préstamos que el Tesoro concedió en 2020, 15 prestatarios han reembolsado íntegramente sus préstamos”, expresó Christopher Hayden.

Muchas aerolíneas estadounidenses tuvieron dificultades financieras durante la pandemia de COVID-19 en 2020 y 2021 debido a restricciones de viaje y cancelaciones de vuelos. Muchos vuelos fueron cancelados a principios de 2020 debido al impacto de COVID-19 en los viajes aéreos, según datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS).

La tasa de cancelación de vuelos de Marzo de 2020 —el 17% de los vuelos fueron cancelados— en ese momento fue la más alta desde Septiembre de 2001, cuando se cancelaron el 20% de los vuelos, según un informe de 2020. La tasa de cancelación se superó en abril cuando se cancelaron el 41% de los vuelos. Los niveles de rentabilidad de muchas aerolíneas han aumentado en los últimos años desde que se aliviaron las restricciones de viaje por el COVID-19.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) afirmó en un comunicado de prensa desde este mes que sus proyecciones de rentabilidad de las aerolíneas para 2024 se vieron reforzadas respecto a dos de sus previsiones para 2023.

US Treasury air subsidies

Treasury airline subsidies generate more than US$ 500 million

Taxpayers received more than US$ 556 million in airline subsidies held in early June 2024, according to a press release from the U.S. Department of the Treasury. The auction series was for common shares of eleven airlines. The airlines included were Alaska Air Group, American Airlines Group Inc., Allegiant Travel Company, Delta Air Lines, Frontier Group Holdings, JetBlue Airways Corporation, Hawaiian Holdings, SkyWest, Southwest Airlines Co., Spirit Airlines, and United Airlines Holdings.

The Treasury Department helped provide financial assistance to several airlines amid the COVID-19 pandemic starting in 2020. “The airlines issued these guarantees to the Treasury in 2020 and 2021 as partial compensation for the financial assistance and loans that the Treasury provided airlines under the Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act, the Consolidated Appropriations Act of 2021, and the American Rescue Plan Act of 2021,” the federal agency said.

“Treasury’s sale of these guarantees is part of its ongoing post-pandemic efforts to recover value for taxpayers in an orderly, fair, and transparent manner”, Treasury Spokesperson Christopher Hayden told The Center Square.

“The assistance Treasury provided through pandemic-era legislation saved a large number of jobs in the aviation industry and allowed many employees to maintain their health care during a time when passenger numbers airlines had been reduced by 60%. Recipient companies reported using the assistance to fund the salaries and benefits of more than 640,000 aviation employees, help maintain critical infrastructure capacity, and facilitate industry recovery. Additionally, recipients reported that more than 360,000 aviation jobs were maintained or created thanks to federal assistance”, Christopher Hayden told The Center Square.

The US Treasury Department originally announced its plan to auction the airline warrants in May 2024. «The proceeds from these sales will provide additional returns to the US taxpayer from the financial assistance and liquidity that the Treasury provided to these airlines during the pandemic», the agency said in its statement.

«In addition to proceeds from warrant auctions, Treasury has so far received approximately $2.7 million in principal and interest repayments from aviation and national security companies that received Treasury loans under the CARES Act. Of the 35 loans that the Treasury granted in 2020, 15 borrowers have fully repaid their loans”, said Christopher Hayden.

Many U.S. airlines struggled financially during the COVID-19 pandemic in 2020 and 2021 due to travel restrictions and flight cancellations. Many flights were canceled in early 2020 due to the impact of COVID-19 on air travel, according to data from the Bureau of Transportation Statistics (BTS).

The March 2020 flight cancellation rate —17% of flights were canceled— at the time was the highest since September 2001, when 20% of flights were canceled, according to a 2020 report. The rate The cancellation rate was exceeded in April when 41% of flights were canceled. Many airlines’ profitability levels have increased in recent years since COVID-19 travel restrictions were eased.

The International Air Transport Association (IATA) stated in a press release this month that its airline profitability projections for 2024 were reinforced compared to two of its forecasts for 2023.

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