AW | 2024 06 27 17:08 | INDUSTRY

Desafíos línea producción consorcio europeo

El fabricante de aviones Airbus Group ha anunciado una ralentización de la producción de aeronaves comerciales debido a desequilibrios en las áreas espacial y estancamientos en las líneas de producción aerocomercial. El constructor europeo dijo que espera entregar alrededor de 770 aviones antes de finales de 2024. Esta cifra es inferior a la de 800 que se compartía en una perspectiva anterior. Sin embargo, seguiría siendo superior a los 735 entregados del año 2023.

Los desafíos que enfrenta The Boeing Company han hecho que más aerolíneas se pasen al constructor Airbus, lo que podría significar que los retrasos en las entregas tienen un impacto operativo más amplio en la industria. Los problemas de producción de Boeing han acaparado la mayoría de los titulares este año, pero su rival europeo no es inmune a los desafíos más amplios de la industria. La evidencia, si era necesaria, estaba contenida en una presentación de mercado el Lunes 24/06. Airbus comenzó la semana con una nota bastante sombría, anunciando que no cumpliría con sus objetivos financieros anuales para el año en curso. Parte de esto se debió a los costos incurridos dentro de su negocio de tecnología espacial, pero también por turbulencias moderadas en la división de aerolíneas comerciales.

Con Boeing todavía a la defensiva, el rendimiento operativo de Airbus es más importante que nunca. Los problemas bien documentados con el 737 MAX, pero también con su 787 Dreamliner y los próximos programas 777X han asustado a muchos clientes habituales. En los últimos años, varios devotos de Boeing desde hace mucho tiempo se han pasado a su rival europeo para algunos o todos sus futuros pedidos de aviones.

En todos sus programas de aviones, Airbus registró 237 pedidos netos a finales de Mayo 2024, en comparación con los 130 de Boeing. Con más aerolíneas que dependen de los aviones Airbus, las entregas más lentas pueden tener un mayor impacto global.

Factor Airbus A320
En su última actualización del mercado, Airbus reveló que necesitará más tiempo para aumentar las entregas del popular programa A320. El objetivo de 75 nuevos A320 al mes se cumplirá en 2027, un año más tarde de lo previsto. La compañía citó problemas específicos persistentes en la cadena de suministro para el retraso, con los motores y el equipo de la cabina entre los puntos particulares.

La Familia A320 más vendida de Airbus es la columna vertebral de las flotas de corta distancia de las aerolíneas de todo el mundo, desde JetBlue Airways y easyJet hasta Air New Zealand y AirAsia. Un menor número de entregas de aviones nuevos a menudo significa que los aviones más antiguos se mantienen volando durante más tiempo. Si bien esta es una práctica estándar de la industria, tiene algunos inconvenientes. La tecnología de la generación anterior en los aviones más antiguos significa que los aviones suelen ser menos eficientes en el consumo de combustible. Esta es una mala noticia para los objetivos de sostenibilidad y el resultado final, con mayores costos por milla volada. Los aviones más antiguos también necesitan períodos de mantenimiento más largos y costosos que sus contrapartes más nuevas, lo que también tiene un costo operativo y financiero. Las aerolíneas hambrientas de crecimiento son las más afectadas. Si bien esta solución es posible para los operadores más maduros, no es adecuada para empresas de rápido crecimiento como IndiGo. El operador indio depende en gran medida de los nuevos aviones para impulsar el crecimiento neto de su flota.

Los cuellos de botella en las entregas en Airbus y en otros lugares también tienen un impacto adicional. Menos aviones nuevos significan menos capacidad en el mercado. La economía de la oferta y la demanda de las aerolíneas sugiere que el período actual de tarifas aéreas relativamente altas puede continuar durante más tiempo a medida que persistan los problemas de la cadena de suministro. Se compartirán más detalles sobre el estado actual de la salud financiera y operativa de Airbus en sus resultados del primer semestre, que se publicarán el 30 de Julio de 2024.

Airbus will slow down production

European consortium production line challenges

The aircraft manufacturer Airbus Group has announced a slowdown in the production of commercial aircraft due to imbalances in space areas and stagnation in commercial aviation production lines. The European manufacturer said it expects to deliver around 770 aircraft before the end of 2024. This figure is down from the 800 shared in a previous outlook. However, it would still be higher than the 735 delivered in 2023.

The challenges facing The Boeing Company have seen more airlines switch to builder Airbus, which could mean delivery delays have a broader operational impact on the industry. Boeing’s production problems have grabbed most of the headlines this year, but its European rival is not immune to the industry’s broader challenges. The evidence, if necessary, was contained in a market presentation on Monday 06/24. Airbus started the week on a rather somber note, announcing that it would miss its annual financial targets for the current year. Part of this was due to costs incurred within its space technology business, but also due to moderate turbulence in the commercial airline division.

With Boeing still on the defensive, Airbus’ operational performance is more important than ever. The well-documented problems with the 737 MAX, but also its 787 Dreamliner and upcoming 777X programs have scared off many regular customers. In recent years, several longtime Boeing devotees have switched to its European rival for some or all of their future aircraft orders.

Across its aircraft programs, Airbus recorded 237 net orders at the end of May 2024, compared to 130 for Boeing. With more airlines relying on Airbus planes, slower deliveries may have a greater global impact.

Factor Airbus A320
In its latest market update, Airbus revealed it will need more time to ramp up deliveries of the popular A320 program. The target of 75 new A320s per month will be met in 2027, one year later than planned. The company cited specific lingering supply chain issues for the delay, with engines and cabin equipment among the particular points.

Airbus’ best-selling A320 Family is the backbone of the short-haul fleets of airlines around the world, from JetBlue Airways and easyJet to Air New Zealand and AirAsia. Fewer deliveries of new aircraft often mean that older aircraft are kept flying longer. While this is an industry-standard practice, it has some drawbacks. Previous generation technology in older aircraft means the planes are often less fuel efficient. This is bad news for sustainability goals and the bottom line, with higher costs per mile flown. Older aircraft also require longer and more expensive maintenance periods than their newer counterparts, which also takes an operational and financial toll. Growth-hungry airlines are hardest hit. While this solution is possible for more mature operators, it is not suitable for fast-growing companies like IndiGo. The Indian carrier relies heavily on new aircraft to drive net fleet growth.

Delivery bottlenecks at Airbus and elsewhere also have an additional impact. Fewer new planes mean less capacity on the market. Airline supply and demand economics suggest that the current period of relatively high airfares may continue for longer as supply chain issues persist. More details on the current state of Airbus’ financial and operational health will be shared in its first half results, which will be published on July 30, 2024.

PUBLISHER: Airgways.com
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