AW | 2024 07 01 10:33 | INDUSTRY

Fokker revisa diseño futuro nuevo avión NextGen

Fokker NextGen ha anunciado en Mijdrecht el 28 de Junio de 2024 que no utilizará el fuselaje de un Fokker F100 en la producción de un avión comercial propulsado por hidrógeno. En su lugar, se opta por un nuevo diseño de piso alto en el que los motores están montados debajo de las alas.

Sin embargo, se utilizará un F100 modificado en la fase de diseño para probar la configuración de hidrógeno. Para ello, la compañía ha seleccionado turboventiladores Rolls-Royce Pearl 15 modificados de 80-89 kN. Las actividades de diseño conceptual para la modificación prevista deberían completarse a finales de 2024, lo que podría dar lugar a un primer vuelo en 2028 y a un lanzamiento al mercado en 2035.

Fokker Next Gen planea desarrollar un avión de fuselaje estrecho, un avión de pasillo único que pueda transportar entre 120 y 150 pasajeros en un diseño 3+3. La aeronave debería ser capaz de cubrir hasta 1.400 millas náuticas (2.590 km), lo que permitiría el queroseno, el hidrógeno líquido o el combustible de aviación sostenible (SAF), así como el combustible para los motores turbofán.

La compañía firmó recientemente un principio de acuerdo con airBaltic y la japonesa Toki Air.

Fokker reviews NextGen future

Fokker reviews the future design of new NextGen aircraft

Fokker NextGen has announced in Mijdrecht on June 28, 2024, that it will not use the fuselage of a Fokker F100 in the production of a hydrogen-powered commercial aircraft. Instead, a new high-floor design is opted for in which the engines are mounted under the wings.

However, a modified F100 will be used in the design phase to test the hydrogen configuration. For this, the company has selected modified Rolls-Royce Pearl 15 turbofans of 80-89 kN. Conceptual design activities for the planned modification should be completed by the end of 2024, which could lead to a first flight in 2028 and a market launch in 2035.

Fokker Next Gen plans to develop a narrowbody aircraft, a single-aisle aircraft that can carry between 120 and 150 passengers in a 3+3 layout. The aircraft should be capable of covering up to 1,400 nautical miles (2,590 km), which would allow for kerosene, liquid hydrogen, or sustainable aviation fuel (SAF), as well as fuel for turbofan engines.

The company recently signed an agreement in principle with airBaltic and Japan’s Toki Air.

PUBLISHER: Airgways.com
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