SKY Airline busca operar vuelos nacionales en Argentina
La aerolínea chilena de bajo costo SKY Airline ha manifestado su interés en comenzar a operar rutas nacionales dentro de Argentina, en respuesta al cambio de políticas hacia un enfoque de Cielos Abiertos impulsado por el Presidente Javier Milei. Este interés se alinea con los recientes acuerdos que Argentina ha firmado con Brasil, Perú, Ecuador, Canadá y Panamá.
De acuerdo con la normativa establecida por el Decreto de Necesidad y Urgencia DNU Nº70/2023, Argentina ha iniciado la desregulación de sus servicios aéreos desde el 29 de Junio de 2024, cuando las partes relevantes del decreto entraron en plena vigencia tras no haber sido impugnadas. Esto abre la puerta a que aerolíneas extranjeras puedan operar vuelos dentro del país. El acuerdo bilateral firmado en mayo estipula que los vuelos deben comenzar y finalizar en el país de origen, en este caso Chile. Sin embargo, la normativa permite que se realicen múltiples paradas dentro de Argentina, lo que permitiría a SKY ofrecer servicios entre varias ciudades argentinas, pero utilizando aeronaves y tripulación registradas en Chile.
Actualmente, SKY Airline opera vuelos desde Santiago a Mendoza, Bariloche y Buenos Aires. La compañía, propiedad de los descendientes de Jürgen Paulmann —cofundador junto a su hermano Horst de la cadena de supermercados Jumbo—, pretende aprovechar esta cláusula para operar en Argentina como una aerolínea nacional, sin que esto impida el uso de aviones y personal chileno.
SKY Airline, fundada en 2001 en Chile por Jürgen Paulmann, conocido en Argentina como el hermano de Horst Paulmann, cuenta con una flota de 32 aeronaves Airbus A320neo con una antigüedad promedio de 2,7 años. Tras el fallecimiento de Jürgen Paulmann en 2014, su hijo Holger asumió la presidencia de la compañía.
El nuevo acuerdo con Canadá ha eliminado el límite de siete vuelos semanales con un máximo de 2.000 asientos, dejando a las aerolíneas la libertad de organizar tantos servicios como consideren rentables. De manera similar, el entendimiento con Panamá sigue una línea de flexibilización. Con estos cambios, SKY busca capitalizar las oportunidades en el mercado argentino y fortalecer su presencia en la región, marcando un nuevo capítulo en la expansión de las aerolíneas de bajo costo en Sudamérica.
SKY interested in Argentina
SKY Airline looking to operate domestic flights in Argentina
The Chilean low-cost airline SKY Airline has expressed interest in starting to operate domestic routes within Argentina, in response to the change in policies towards an Open Skies approach promoted by President Javier Milei. This interest is in line with the recent agreements that Argentina has signed with Brazil, Peru, Ecuador, Canada and Panama.
In accordance with the regulations established by the Decree of Necessity and Urgency DNU Nº70/2023, Argentina has begun the deregulation of its air services since June 29, 2024, when the relevant parts of the decree came into full force after not having been challenged. This opens the door for foreign airlines to operate flights within the country. The bilateral agreement signed in May stipulates that flights must begin and end in the country of origin, in this case Chile. However, the regulations allow for multiple stops within Argentina, which would allow SKY to offer services between several Argentine cities, but using aircraft and crew registered in Chile.
Currently, SKY Airline operates flights from Santiago to Mendoza, Bariloche and Buenos Aires. The company, owned by the descendants of Jürgen Paulmann —co-founder with his brother Horst of the Jumbo supermarket chain—, intends to take advantage of this clause to operate in Argentina as a national airline, without preventing the use of Chilean aircraft and personnel.
SKY Airline, founded in 2001 in Chile by Jürgen Paulmann, known in Argentina as Horst Paulmann’s brother, has a fleet of 32 Airbus A320neo aircraft with an average age of 2.7 years. After Jürgen Paulmann’s death in 2014, his son Holger took over the presidency of the company.
The new agreement with Canada has removed the limit of seven weekly flights with a maximum of 2,000 seats, leaving airlines free to organize as many services as they consider profitable. Similarly, the agreement with Panama follows a line of flexibility. With these changes, SKY seeks to capitalize on opportunities in the Argentine market and strengthen its presence in the region, marking a new chapter in the expansion of low-cost airlines in South America.
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Flybondi instala winglets en sus aviones Boeing 737-800
Flybondi, la primera aerolínea de bajo costo en Argentina, ha instalado winglets en dos de sus aviones Boeing 737-800 con registros LV-KJF y LV-KJD con el fin de aumentar la eficiencia operativa. De esta manera, la empresa actualizó elementos de fábrica que no estaban instalados originalmente. El procedimiento se realizó en los talleres de Aerolíneas Argentinas, en el Aeropuerto de Ezeiza (EZE), y estuvo a cargo del área de Mantenimiento de la empresa proveedora.
Los winglets son estructuras que mejoran el rendimiento de una aeronave, aumentando el alcance del avión al reducir el consumo de combustible, lo que, a su vez, ayuda a reducir las emisiones de CO2. El objetivo principal es reducir el consumo de combustible, así como disminuir los costos directos. Durante el segundo semestre de 2024, la compañía tiene la intención de instalar winglets en el resto de aviones de este proyecto.
«Flybondi está implementando estas mejoras para contribuir a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Me gustaría destacar el trabajo realizado por nuestro equipo de Mantenimiento, que fue el encargado de supervisar el procedimiento. Una prueba clara del éxito de este procedimiento es que, durante los meses de Abril, Mayo y Junio, las primeras aeronaves donde se instaló este dispositivo mostraron una disminución del 7,45% en el consumo de combustible, lo que implicó un ahorro de 72.650 kg de combustible en el período de control», dijo Eduardo Gaspari, Director de Operaciones de Flybondi.
Flybondi vuela a 19 destinos domésticos y 3 destinos internacionales, a través de 26 rutas (18 rutas domésticas desde/hacia Buenos Aires, 5 rutas interprovinciales y 3 rutas internacionales), y ya ha transportado a más de 11 millones de pasajeros.
Flybondi installs winglets on aircraft
Flybondi installs winglets on its Boeing 737-800 aircraft
Flybondi, the first low-cost airline in Argentina, has installed winglets on two of its Boeing 737-800 aircraft with registrations LV-KJF and LV-KJD in order to increase operational efficiency. In this way, the company updated factory elements that were not originally installed. The procedure was carried out in the Aerolíneas Argentinas workshops, at Ezeiza Airport (EZE), and was carried out by the Maintenance area of the supplier company.
Winglets are structures that improve the performance of an aircraft, increasing the range of the aircraft by reducing fuel consumption, which, in turn, helps reduce CO2 emissions. The main objective is to reduce fuel consumption, as well as reduce direct costs. During the second half of 2024, the company intends to install winglets on the rest of the aircraft in this project.
«Flybondi is implementing these improvements to help reduce fuel consumption and CO2 emissions. I would like to highlight the work carried out by our Maintenance team, which was in charge of supervising the procedure. Clear proof of the success of this procedure is that, during the months of April, May, and June, the first aircraft where this device was installed showed a 7.45% decrease in fuel consumption, which implied a saving of 72,650 kg of fuel in the control period», said Eduardo Gaspari, Director of Operations at Flybondi.
Flybondi flies to 19 domestic destinations and 3 international destinations, through 26 routes (18 domestic routes to/from Buenos Aires, 5 interprovincial routes, and 3 international routes), and has already transported more than 11 million passengers.
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La aerolínea regional estadounidense Piedmont Airlines de su compañía matriz American Airlines ha establecido planes para resucitar su flota de aviones Embraer 145 almacenados en Marana, en el sur de Arizona. Piedmont estacionó docenas de Embraer 145 en un aeródromo remoto entre el paisaje desértico durante los primeros días de la pandemia de COVID-19, cuando los viajes aéreos se agotaron debido a las restricciones impuestas para volar.
La subsidiaria de American Airlines, que opera los vuelos de American Eagle, anunció el 30 de Julio de 2024 que el primer Embraer 145 estaba en proceso de regresar al trabajo después de salir del almacenamiento. Piedmont dijo que si bien la flota de aviones estaba lista para regresar antes, no había suficientes pilotos comerciales para volarlos. Sin embargo, con el «reciente repunte de la contratación de pilotos» y la necesidad de «aumentar las líneas de vuelo para apoyar la red de American Airlines», la resurrección de la flota ha comenzado.
«Sacar nuestro primer avión del almacenamiento a largo plazo es algo muy importante. Los aviones que se planea dejar el almacenamiento primero pasarán por un fuerte control y conformidad antes de unirse a la flota», dijo Bill Arndt, Vicepresidente de mantenimiento e ingeniería.
Dos Embraer por mes dejarán de almacenarse en Pinal Airpark (MZJ) hasta febrero de 2025, aumentando la flota de Piamonte a 70 aviones. La remoción de aeronaves del desierto implica la remoción del programa de almacenamiento, la transferencia de la aeronave a Piamonte, las especificaciones de operación y la transferencia de libros de bitácora. El primer avión salió del almacenamiento en Junio de 2024 y voló a una de las instalaciones de control pesado de Piedmont en Abilene, Texas, donde se somete a unos 40 días de inspecciones.
El Embraer 145 pasará dos semanas en la base de mantenimiento de la aerolínea en Richmond, Virginia, donde se valida que la aeronave cumple con las especificaciones internas de la aerolínea. «El tiempo total desde que se inicia el proceso de remoción del desierto hasta que se une a la línea es de aproximadamente dos meses y medio», dijo Piedmont Airlines.
El Departamento de Mantenimiento de Piedmont dijo que necesitará 42 técnicos adicionales para atender el aumento de la flota de 70 aviones y continúa enfocándose en el reclutamiento para reforzar su equipo. La aerolínea utilizará el Programa de Pago de Matrícula para técnicos de mantenimiento de aeronaves en el que Piedmont paga para que los estudiantes asistan a la escuela y les garantiza un trabajo en una de sus bases de mantenimiento después de completar sus certificaciones de fuselaje y planta motriz.
«Sacar los aviones estacionados del almacén y devolverlos a la línea es una señal segura de recuperación y crecimiento para Piedmont. Estamos entusiasmados de estar en camino de volar 70 aviones y apoyar a la red de American Airlines y a nuestros clientes», expresó Bill Arndt.
American to restore E145 Fleet
Piedmont lays out plan to restore Embraer 145
Regional carrier Piedmont Airlines of parent company American Airlines has laid out plans to resurrect its fleet of Embraer 145 aircraft stored in Marana in southern Arizona. Piedmont parked dozens of Embraer 145s at a remote airfield among the desert landscape during the early days of the COVID-19 pandemic, when air travel dried up due to restrictions imposed on flying.
The American Airlines subsidiary, which operates American Eagle flights, announced on July 30, 2024, that the first Embraer 145 was in the process of returning to work after coming out of storage. Piedmont said that while the fleet of aircraft was ready to return sooner, there were not enough commercial pilots to fly them. However, with the “recent uptick in pilot hiring” and the need to “increase flight lines to support the American Airlines network”, the fleet resurrection has begun.
“Getting our first aircraft out of long-term storage is a big deal. Aircraft planned to leave storage will first go through heavy scrutiny and compliance before joining the fleet”, said Bill Arndt, vice president of maintenance and engineering.
Two Embraers per month will leave storage at Pinal Airpark (MZJ) through February 2025, increasing Piedmont’s fleet to 70 aircraft. Removing aircraft from the desert involves removal from storage schedule, aircraft transfer to Piedmont, operating specifications, and logbook transfer. The first aircraft came out of storage in June 2024 and flew to one of Piedmont’s heavy scrutiny facilities in Abilene, Texas, where it undergoes about 40 days of inspections.
The Embraer 145 will spend two weeks at the airline’s maintenance base in Richmond, Virginia, where the aircraft is validated to meet the airline’s internal specifications. «The total time from when the desert removal process is initiated to when it joins the line is approximately two and a half months», Piedmont Airlines said.
Piedmont’s Maintenance Department said it will need an additional 42 technicians to service the increased fleet of 70 aircraft and continues to focus on recruiting to bolster its team. The airline will utilize the Aircraft Maintenance Technician Tuition Payment Program in which Piedmont pays for students to attend school and guarantees them a job at one of its maintenance bases after completing their airframe and powerplant certifications.
«Getting our parked aircraft out of storage and back on the line is a sure sign of recovery and growth for Piedmont. We are excited to be on track to fly 70 aircraft and support the American Airlines network and our customers», said Bill Arndt.
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Junta Directiva nombra a Kelly Ortberg nuevo Presidente Boeing
The Boeing Company anunció el 31 de Julio de 2024 que su Junta Directiva ha elegido a Robert K. Ortberg como nuevo Presidente y Director Ejecutivo de la compañía aeroespacial, cargo que entrará en vigor a partir del 8 de Agosto de 2024. Robert «Kelly» Ortberg también será miembro de la Junta Directiva de Boeing.
Sucederá a Dave Calhoun, quien a principios de este año 2024 anunció su intención de retirarse de la compañía, tras haber servido como presidente y director ejecutivo desde enero de 2020, y como miembro del Consejo Directivo de Boeing desde 2009.
«El Consejo de Administración ha llevado a cabo un exhaustivo y minucioso proceso de búsqueda durante los últimos meses para seleccionar al próximo director ejecutivo de Boeing, y Kelly tiene las habilidades y la experiencia adecuadas para liderar a Boeing en su próximo capítulo. Kelly es un líder experimentado que goza de un gran respeto en la industria aeroespacial y que se ha ganado una merecida reputación por formar equipos sólidos y dirigir empresas de ingeniería y fabricación complejas. Esperamos trabajar con él mientras lidera a Boeing en este importante período de su larga historia. El Consejo también desea agradecer a Dave Calhoun por su sólido liderazgo en Boeing, primero como presidente y luego como director ejecutivo, cuando asumió el cargo de dirigir la compañía a través de los desafíos de los últimos años», afirmó Steven Mollenkopf, Presidente del Consejo de Administración.
«Me siento sumamente honrado y agradecido de unirme a esta emblemática compañía. Boeing tiene una enorme y rica historia como líder y pionero en nuestra industria, y estoy comprometido a trabajar junto con los más de 170.000 empleados dedicados de la compañía para continuar esa tradición, con la seguridad y la calidad como prioridad. Hay mucho trabajo por hacer y estoy ansioso por comenzar», expresó Robert Ortberg.
Robert K. Ortberg, de 64 años, aporta a este puesto más de 35 años de experiencia en el sector aeroespacial. Comenzó su carrera en 1983 como ingeniero en Texas Instruments y luego se incorporó a Rockwell Collins en 1987 como director de programas y ocupó puestos de liderazgo cada vez más importantes en la empresa antes de convertirse en su presidente y director ejecutivo en 2013. Tras cinco años al frente de Rockwell Collins, dirigió la integración de la empresa con United Technologies y RTX hasta su jubilación de RTX en 2021. Ha ocupado varios puestos de liderazgo importantes en la industria, incluido el de miembro del Consejo de Administración de RTX. Además, forma parte del Consejo de Administración de Aptiv PLC, una empresa tecnológica global y líder de la industria en arquitectura de sistemas de vehículos. Es el expresidente de la Junta de Gobernadores de la Asociación de Industrias Aeroespaciales (AIA). Posee una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de Iowa, Estados Unidos.
Boeing Appoints New CEO
Board of Directors Names Kelly Ortberg as New Boeing President
The Boeing Company announced on July 31, 2024 that its Board of Directors has elected Robert K. Ortberg as the aerospace company’s new President and Chief Executive Officer, effective August 8, 2024. Robert «Kelly» Ortberg will also serve as a member of Boeing’s Board of Directors.
He will succeed Dave Calhoun, who earlier this year 2024 announced his intention to retire from the company, having served as president and CEO since January 2020, and as a member of the Boeing Board of Directors since 2009.
«The Board of Directors has conducted a thorough and exhaustive search process over the past several months to select Boeing’s next CEO, and Kelly has the right skills and experience to lead Boeing into its next chapter. Kelly is an experienced leader who is highly respected in the aerospace industry and who has earned a well-deserved reputation for building strong teams and leading complex engineering and manufacturing enterprises. We look forward to working with him as he leads Boeing through this important period in its long history. The Board would also like to thank Dave Calhoun for his strong leadership of Boeing, first as president and then as CEO, as he took on the role of leading the company through the challenges of the past several years», said Steven Mollenkopf, Chairman of the Board of Directors.
“I am extremely honored and humbled to join this iconic company. Boeing has a rich and storied history as a leader and pioneer in our industry, and I am committed to working alongside the company’s more than 170,000 dedicated employees to continue that tradition, with safety and quality at the forefront. There is much work to be done, and I am eager to get started”, said Robert Ortberg.
Robert K. Ortberg, 64, brings more than 35 years of experience in the aerospace industry to this role. He began his career in 1983 as an engineer at Texas Instruments and then joined Rockwell Collins in 1987 as a program manager and held increasingly senior leadership positions at the company before becoming its president and CEO in 2013. After five years at the helm of Rockwell Collins, he led the company’s integration with United Technologies and RTX until his retirement from RTX in 2021. He has held a number of senior leadership positions in the industry, including serving as a member of the RTX Board of Directors. He also serves on the Board of Directors of Aptiv PLC, a global technology company and industry leader in vehicle systems architecture. He is the former Chairman of the Board of Governors of the Aerospace Industries Association (AIA). He holds a Bachelor of Science degree in mechanical engineering from the University of Iowa, USA.
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Boeing anuncia resultados del segundo trimestre 2024
The Boeing Company ha presentado el Resultado del 2Q2024 registrando ingresos en el segundo trimestre de US$ 16.900 millones de Dólares, una pérdida por acción según los principios contables generalmente aceptados (GAAP) de US$ 2,33 Dólares y una pérdida por acción básica (no GAAP)* de US$ 2,90 Dólares (Tabla 1). Boeing informó de un flujo de caja operativo de US$ 3.900 millones de dólares y un flujo de caja libre de 4.300 millones de dólares (no GAAP)*. Los resultados reflejan principalmente un menor volumen de entregas comerciales y pérdidas en programas de desarrollo de defensa a precio fijo.
«A pesar de un trimestre complicado, estamos logrando avances sustanciales en el fortalecimiento de nuestro sistema de gestión de calidad y en el posicionamiento de nuestra empresa para el futuro. Estamos ejecutando nuestro plan integral de seguridad y calidad y hemos llegado a un acuerdo para adquirir Spirit AeroSystems. Si bien tenemos más trabajo por delante, las medidas que estamos tomando ayudarán a estabilizar nuestras operaciones y garantizar que Boeing sea la empresa que el mundo necesita que sea. Estamos logrando avances importantes en nuestra recuperación y continuaremos generando confianza a través de la acción y la transparencia», afirmó Dave Calhoun, Presidente y Director Ejecutivo de Boeing.
Boeing 2Q2024 Results
Boeing Announces Second Quarter 2024 Results
The Boeing Company has reported its 2Q2024 Results reporting Second Quarter revenue of US$ 16.9 billion, a loss per share on a generally accepted accounting principles (GAAP) basis of US$ 2.33 and a basic loss per share (non-GAAP)* of US$ 2.90 (Table 1). Boeing reported operating cash flow of US$ 3.9 billion and free cash flow of US$ 4.3 billion (non-GAAP)*. The results primarily reflect lower commercial delivery volume and losses on fixed-price defense development programs.
“Despite a challenging quarter, we are making substantial progress in strengthening our quality management system and positioning our company for the future. We are executing on our comprehensive safety and quality plan and have reached an agreement to acquire Spirit AeroSystems. While we have more work ahead of us, the steps we are taking will help stabilize our operations and ensure Boeing is the company the world needs it to be. We are making important progress in our recovery and will continue to build trust through action and transparency”, said Dave Calhoun, Boeing President and CEO.
Airbus SE ha presentado el 30/07 sus resultados financieros consolidados correspondientes al primer semestre (H1) finalizado el 30 de Junio de 2024.
“Los resultados financieros del semestre reflejan principalmente los importantes gastos en nuestro negocio espacial. Estamos abordando las causas fundamentales de estos problemas. En el sector de los aviones comerciales, nos centramos en las entregas y en preparar los siguientes pasos de la puesta en marcha, al tiempo que abordamos desafíos específicos de la cadena de suministro y protegemos el abastecimiento de paquetes de trabajo clave”, afirmó Guillaume Faury, CEO de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales ascendieron a 327 (Primer Semestre de 2023: 1.080 aviones), con pedidos netos de 310 aviones después de cancelaciones (Primer Semestre de 2023: 1.044 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 8.585 aviones comerciales a finales de Junio de 2024. Airbus Helicopters registró 233 pedidos netos (Primer Semestre de 2023: 131 unidades), incluidos 38 H225 para la Policía Federal Alemana en el segundo trimestre. La cartera de pedidos de Airbus Defence and Space en términos de valor ascendió a € 6.100 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 6.000 millones de Euros).
Los ingresos consolidados aumentaron un 4 por ciento interanual hasta los € 28.800 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 27.700 millones de Euros), lo que refleja principalmente el número de entregas de aviones comerciales y un mayor volumen en el negocio Air Power de Airbus Defence and Space. Se entregaron un total de 323 aviones comerciales (Primer Semestre de 2023: 316 aviones), incluidos 28 A220, 261 de la familia A320 y 13 A330. y 21 A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 4 por ciento, reflejando principalmente el mayor número de entregas. Las entregas de Airbus Helicopters totalizaron 124 unidades (primer semestre de 2023: 145 unidades) con ingresos prácticamente estables interanuales, lo que refleja un sólido desempeño, especialmente en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 7 por ciento, impulsados principalmente por el negocio Air Power, parcialmente compensado por la reciente actualización de los supuestos de Estimates at Completion en Space Systems. Se entregaron cuatro aviones de transporte militar A400M en el primer semestre de 2024 (Primer Semestre de 2023: 3 aviones).
EBIT Consolidado Ajustado El margen de negocio subyacente, que se mide en términos de rendimiento y es un indicador clave que excluye los gastos o beneficios materiales causados por los movimientos de las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como las ganancias o pérdidas de capital derivadas de la enajenación y adquisición de empresas, fue de € 1.391 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 2.618 millones de Euros). Esta disminución refleja principalmente los gastos registrados en el negocio de Sistemas Espaciales por valor de 989 millones de euros. El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus disminuyó a € 1.954 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 2.256 millones de Euros), con el aumento en las entregas reducido por las inversiones para preparar el futuro.
El programa de producción del A220 continúa su proceso de aumento de producción hasta alcanzar una tasa de producción mensual de 14 aviones en 2026, con especial atención a la madurez industrial y el rendimiento financiero del programa. Además, el 24 de Junio de 2024, de conformidad con los acuerdos vigentes y según lo previsto, la Compañía e Investissement Québec acordaron proporcionar financiación de accionistas a Airbus Canada Limited Partnership. Como se anunció en Junio de 2024, la trayectoria de aumento de producción de la Familia A320 se ha ajustado para reflejar los desafíos específicos de la cadena de suministro. Ahora se espera que la tasa de producción de 75 aviones de la Familia A320 por mes se alcance en 2027. El A321XLR propulsado por motores CFM recibió su Certificación de Tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) a principios de Julio 2024. Se espera que entre en servicio a finales del verano de 2024. En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, la Compañía sigue apuntando a una tasa de producción mensual de 4 A330 en 2024 y de 12 para el A350 en 2028.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters disminuyó a € 230 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 274 millones de Euros), lo que refleja las menores entregas y la combinación de programas.
El EBIT ajustado en Airbus Defence and Space ascendió a € -807 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 78 millones de Euros), lo que refleja los € 989 millones de Euros de cargos vinculados principalmente a las estimaciones actualizadas al finalizar los sistemas espaciales.
En el programa A400M, continúan las actividades de desarrollo para lograr la hoja de ruta de capacidades revisada. Las actividades de modernización avanzan en estrecha sintonía con el cliente. No se reconoció ningún impacto material neto en el primer semestre de 2024. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la garantía del volumen general según la línea base revisada.
Los gastos consolidados de I+D autofinanciados ascendieron a € 1.593 millones de Euros (primer semestre de 2023: € 1.431 millones de Euros).
EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1.456 millones de Euros (1S2023: € 1.887 millones de Euros), incluidos ajustes netos de € +65 millones de euros.
Estos ajustes comprendieron: · € +19 millones relacionados con el desajuste del capital circulante en Dólares y la revalorización del balance, de los cuales € +32 millones correspondieron al segundo trimestre. Esto refleja principalmente el impacto de la fase resultante de la diferencia entre la fecha de transacción y la fecha de entrega; · € +51 millones de Euros relacionados con la ganancia en Airbus OneWeb Satellites, vinculada a la adquisición del 50% restante de la empresa conjunta en el primer trimestre; · € -5 millones de Euros de otros costes, incluidos los costes de cumplimiento, de los cuales € +1 millón de Euros fueron en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de € -108 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 102 millones de Euros), lo que refleja principalmente el impacto negativo de la revalorización de determinadas inversiones en acciones. El beneficio neto consolidado (1) fue de € 825 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 1.526 millones de Euros) con un beneficio por acción consolidado declarado de € 1,04 euros (Primer Semestre de 2023: € 1,94 euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de financiación a clientes fue de € -529 millones de Euros (1S2023: € 1.635 millones de Euros), impulsado principalmente por el cambio en el capital circulante que incluye la acumulación de inventario planificada para respaldar el plan de aumento de la producción. El flujo de caja libre consolidado fue de € -559 millones de Euros (Primer Semestre de 2023: € 1.593 millones de Euros). La posición de caja bruta se situó en € 21.900 millones de Euros a finales de Junio de 2024 (final de 2023: € 25.300 millones de Euros), con una posición de caja neta consolidada de € 7.900 millones de Euros (final de 2023: € 10.700 millones de Euros) tras los pagos del dividendo de 2023 y del dividendo especial.
Panorama Como base para su orientación para 2024, la compañía aeroespacial no asume interrupciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro, las operaciones internas de la Compañía y su capacidad para entregar productos y servicios. La orientación de la compañía para 2024 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esta base, la Compañía se propone alcanzar en 2024: Alrededor de 770 entregas de aviones comerciales; EBIT ajustado de aproximadamente € 5.500 millones de Euros; Flujo de Caja Libre antes de Financiación a Clientes de aproximadamente € 3.500 millones de Euros.
Airbus 1H2024 Results
Airbus announces First Half 2024 Results
Airbus SE has announced on 30/07 its consolidated financial results for the first half (H1) ended 30 June 2024.
“The financial results for the half mainly reflect the significant expenditures in our space business. We are addressing the root causes of these issues. In the commercial aircraft sector, we are focusing on deliveries and preparing the next steps of the start-up, while addressing specific supply chain challenges and protecting the supply of key work packages”, said Guillaume Faury, CEO of Airbus.
Gross commercial aircraft orders amounted to 327 (First Half 2023: 1,080 aircraft), with net orders of 310 aircraft after cancellations (First Half 2023: 1,044 aircraft). The order book amounted to 8,585 commercial aircraft at the end of June 2024. Airbus Helicopters recorded 233 net orders (first half of 2023: 131 units), including 38 H225s for the German Federal Police in the second quarter. Airbus Defence and Space’s order book in value terms amounted to € 6.1 billion (first half of 2023: € 6.0 billion).
Consolidated revenue increased by 4 percent year-on-year to €28.8 billion (first half of 2023: € 27.7 billion), primarily reflecting the number of commercial aircraft deliveries and higher volume in Airbus Defence and Space’s Air Power business. A total of 323 commercial aircraft were delivered (H1 2023: 316 aircraft), including 28 A220s, 261 A320 Family aircraft, 13 A330s and 21 A350s. Revenue generated by Airbus’ commercial aircraft activities increased by 4 percent, mainly reflecting the higher number of deliveries. Airbus Helicopters deliveries totaled 124 units (H1 2023: 145 units) with revenues virtually flat year-on-year, reflecting a strong performance, especially in services. Airbus Defence and Space revenues increased by 7 percent, mainly driven by the Air Power business, partially offset by the recent update of the Estimates at Completion assumptions in Space Systems. Four A400M military transport aircraft were delivered in H1 2024 (H1 2023: 3 aircraft).
Consolidated Adjusted EBIT Underlying business margin, which is measured on a performance basis and is a key indicator excluding material expenses or benefits caused by movements in program-related provisions, restructuring or foreign exchange impacts, as well as capital gains or losses arising from the disposal and acquisition of companies, was € 1,391 million (H1 2023: € 2,618 million). This decrease mainly reflects expenses recorded in the Space Systems business amounting to € 989 million. Adjusted EBIT related to Airbus’ commercial aircraft activities decreased to € 1,954 million (H1 2023: € 2,256 million), with the increase in deliveries offset by investments to prepare for the future.
The A220 production programme continues its ramp-up process to achieve a monthly production rate of 14 aircraft in 2026, with a focus on the industrial maturity and financial performance of the programme. In addition, on June 24, 2024, in accordance with existing agreements and as planned, the Company and Investissement Québec agreed to provide shareholder financing to Airbus Canada Limited Partnership. As announced in June 2024, the A320 Family production ramp-up trajectory has been adjusted to reflect specific supply chain challenges. The production rate of 75 A320 Family aircraft per month is now expected to be achieved in 2027. The A321XLR powered by CFM engines received its Type Certification from the European Aviation Safety Agency (EASA) in early July. It is expected to enter service in late summer 2024. For wide-body aircraft, the Company continues to target a monthly production rate of 4 A330s in 2024 and 12 for the A350 in 2028.
Airbus Helicopters Adjusted EBIT decreased to € 230 million (1H2023: € 274 million), reflecting lower deliveries and programme mix.
Adjusted EBIT at Airbus Defence and Space amounted to € -807 million (1H2023: € 78 million), reflecting €989 million of charges mainly linked to updated estimates on completion of space systems.
On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capabilities roadmap. Modernisation activities are progressing in close alignment with the customer. No net material impact was recognized in the first half of 2024. Risks remain in the qualification of technical capabilities and associated costs, in the operational reliability of the aircraft, in cost reductions, and in the guarantee of overall volume under the revised baseline.
Self-funded R&D consolidated expenses amounted to € 1,593 million Euros (1H23: € 1,431 million Euros).
Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,456 million Euros (1H2023: € 1,887 million Euros), including net adjustments of € +65 million Euros.
These adjustments comprised: · € +19 million related to the mismatch of working capital in Dollars and the revaluation of the balance sheet, of which €+32 million related to the second quarter. This mainly reflects the impact of the phase resulting from the difference between the transaction date and the delivery date; · € +51 million related to the gain in Airbus OneWeb Satellites, linked to the acquisition of the remaining 50% of the joint venture in the first quarter; · € -5 million of other costs, including compliance costs, of which € +1 million were in the second quarter.
The financial result was € -108 million (First Half 2023: € 102 million), mainly reflecting the negative impact of the revaluation of certain equity investments. Consolidated net income (1) was € 825 million (First Half 2023: € 1,526 million) with a reported consolidated earnings per share of € 1.04 (First Half 2023: € 1.94).
Consolidated free cash flow before customer financing was € -529 million (1H2023: € 1,635 million), mainly driven by the change in working capital including the planned inventory build-up to support the production ramp-up plan. Consolidated free cash flow was € -559 million (1H23: € 1,593 million). The gross cash position stood at € 21.9 billion at end-June 2024 (end-June 2023: € 25.3 billion), with a consolidated net cash position of € 7.9 billion (end-June 2023: € 10.7 billion) after the 2023 dividend and special dividend payments.
Overview As a basis for its 2024 guidance, the aerospace company assumes no further disruptions to the global economy, air traffic, the supply chain, the Company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The Company’s 2024 guidance is before mergers and acquisitions. On this basis, the Company aims to achieve in 2024: Around 770 commercial aircraft deliveries; Adjusted EBIT of approximately €5.5 billion; Free Cash Flow before Financing to Customers of approximately €3.5 billion.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202407311144AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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