Fiji Airways confirma un nuevo servicio a Dallas, Estados Unidos
Fiji Airways ha confirmado el 09/08 la introducción de los primeros vuelos sin escalas entre Nadi (Fiyi) y el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth en Texas, Estados Unidos, a partir de Diciembre de 2024.
El nuevo servicio Nadi/NAN—Dallas-Fort Worth/DFW está previsto para el 10 de Diciembre de 2024. La ruta operará tres veces por semana (3Frq/S), los Martes, Jueves y Sábado, con un tiempo de trayectoria de trece horas, operando en aviones Airbus A350-900 de última tecnología. La configuración de la aeronave cuenta con 301 asientos de Clase Económica y 33 asientos reclinables de Clase Ejecutiva, con acceso a todos los pasillos.
El CEO y Director General de Fiji Airways, Andre Viljoen, dijo respecto al nuevo destino: «La introducción de un servicio directo entre Fiji y Dallas es un hito realmente emocionante para Fiji Airways, ya que continuamos aumentando la conectividad de Fiji con los Estados Unidos y más allá ofreciendo a nuestros huéspedes más opciones de viaje».
El nuevo servicio a Dallas complementará otras iniciativas anunciadas recientemente por la aerolínea, incluidos sus planes de unirse al programa de fidelización AAdvantage de American Airlines el próximo año y convertirse en el 15º miembro de pleno derecho de la alianza Oneworld en 2025.
«El nuevo servicio Fiji-Dallas está programado para traer más de 1,000 pasajeros a la semana solo a Fiji, ayudando a impulsar la industria turística de la nación. El vuelo nocturno también ofrecerá a nuestros clientes mayores conexiones a América del Norte desde el Pacífico Sur y más allá», dijo Andre Viljoen.
Dallas será el 24º destino internacional directo de Fiji Airways y será la quinta ruta norteamericana servida por la aerolínea, junto con Los Ángeles (LAX), San Francisco (SFO), Honolulu (HNL) y Vancouver (YVR).
Fiji to debut new Dallas service
Fiji Airways confirms new service to Dallas, USA
Fiji Airways has confirmed on 09/08 the introduction of the first non-stop flights between Nadi, Fiji, and Dallas Fort Worth International Airport in Texas, USA, starting in December 2024.
The new Nadi/NAN—Dallas-Fort Worth/DFW service is planned to begin on 10 December 2024. The route will operate three times a week (3Frq/S), on Tuesdays, Thursdays, and Saturdays, with a journey time of thirteen hours, operating on state-of-the-art Airbus A350-900 aircraft. The aircraft configuration features 301 Economy Class seats and 33 lie-flat Business Class seats, with all-aisle access.
Fiji Airways CEO and Managing Director Andre Viljoen said of the new destination: “The introduction of a direct service between Fiji and Dallas is a really exciting milestone for Fiji Airways as we continue to increase Fiji’s connectivity to the United States and beyond by offering our guests more travel options”.
The new service to Dallas will complement other initiatives recently announced by the airline, including its plans to join American Airlines’ AAdvantage loyalty programme next year and become the 15th full member of the Oneworld alliance in 2025.
“The new Fiji-Dallas service is set to bring more than 1,000 passengers a week to Fiji alone, helping to boost the nation’s tourism industry. The overnight flight will also offer our customers increased connections to North America from the South Pacific and beyond”, said Andre Viljoen.
Dallas will be Fiji Airways’ 24th direct international destination and will be the fifth North American route served by the airline, joining Los Angeles (LAX), San Francisco (SFO), Honolulu (HNL), and Vancouver (YVR).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fijiairways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202408091207AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Frontier Airlines eliminó el Airbus A321XLR de su plan de flota porque el rendimiento del avión no cumplió con las expectativas de la aerolínea. «El rendimiento operativo y el alcance del XLR terminaron no siendo lo que esperábamos. Si eso cambia en el futuro, volveremos a evaluar las oportunidades con el XLR», dijo la aerolínea después de revelar la medida en una presentación de Resultados Económicos del Segundo Trimestre (2Q2024). Frontier no ha dado más detalles sobre sus requisitos específicos en sus rutas requeridas de largo alcance.
La aerolínea con sede en Denver, anteriormente había elogiado los fuselajes estrechos de mayor alcance como una oportunidad para el servicio a Hawáii y una posible expansión internacional, incluso a Europa y América del Sur. La rutas transatlánticas está definitivamente en consideración, dijo el CEO Barry Biffle en la conferencia Routes World en Octubre de 2022. Pero en Junio 2024, la aerolínea «notificó a Airbus, según lo permitido en los Acuerdos de Compra de Airbus, que no comprará ningún avión A321XLR», detalló, cinco años después de anunciar su intención de convertir 18 aviones de la familia A320neo pedidos a A321XLR. Frontier seleccionó el motor Geared Turbofan (GTF) de Pratt & Whitney para la variante en Enero de 2021.
Solo la versión del XLR con motor CFM Leap 1A ha recibido su certificación de tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La certificación de la versión con motor GTF está programada para finales de 2024. Durante el proceso de certificación de la EASA, el nuevo depósito de combustible central trasero del XLR, que permite una autonomía adicional de 700 Nm, provocó la preocupación de los reguladores en torno a su protección contra incendios. Los requisitos de modificación presentados por el regulador obligaron a Airbus a minimizar los impactos en el alcance máximo de la aeronave ahorrando peso en otros lugares. El fabricante de motores Pratt & Whitney se remitió a Airbus para las preguntas sobre el alcance de los aviones.
La negativa de Frontier a la opción de conversión del modelo A321XLR se produce porque también aplaza los aviones Airbus con fechas de entrega originales en 2025-2028 hasta 2029-2031, moderando el crecimiento en los próximos años y suavizando un flujo de capacidad que Barry Biffle describió como muy abultado. El ULCC proyecta que la capacidad crecerá entre un 4% y un 6% en el Tercer Trimestre (3Q2023) y entre un 5% y un 7% para todo el año.
Para su cartera de pedidos restante de 187 aviones, Frontier espera recibir ahora nueve A321neo (9) en la segunda mitad de 2024 ocho A320neo (8) y trece A321neo (13) en 2025, quince A321neo (15) y siete A320neo (7) en 2026; veintiséis A321neo (26) y ocho A320neo (8) en 2027, treinta A321neo (30) y cuatro A320neo (4) en 2028 y otros setenta y seis A321neo (76) a partir desde el 2028 en adelante. Un cronograma de entregas anterior de Marzo 2024 esperaba 42 entregas en 2025, 41 en 2026, 42 en 2027, 40 en 2028 y 66 a partir de entonces. Frontier Airlines terminó el trimestre con 148 aviones en la flota, una mezcla de ochenta y dos A320neo (82), ocho A320ceo (8), treinta y siete A321neo (37) y veintiún A321ceo (21).
En el Segundo Trimestre 2024, reportó ingresos operativos de US$ 973 millones de Dólares, un aumento del 1% interanual, con un aumento del 6.8% en los gastos operativos. Los ingresos netos de Frontier en el segundo trimestre fueron de 31 millones de dólares, en comparación con los ingresos netos de 71 millones de dólares del segundo trimestre de 2023. De cara al futuro, Frontier proyecta un margen ajustado antes de impuestos de -3% a -6% en el tercer trimestre, pronosticando un margen ajustado antes de impuestos de -1.5% a -1.5% positivo para todo el año.
Durante el Segundo Trimestre (2Q2024), la aerolínea abrió cuatro nuevas bases de tripulación y alcanzó niveles específicos de vuelos programados de ida y vuelta en junio. Como parte de ese cambio estructural en la red destinado a volver a una rentabilidad sostenida, Frontier lanzó 114 nuevas rutas desde sus 13 bases totales, reportando resultados alentadores en dos tercios de esos mercados. «Estamos cumpliendo con lo que establecimos el año pasado, para simplificar la red, simplificar el cronograma y la operación, y estamos viendo enormes dividendos de eso. Y eso va a seguir acelerándose», dijo Barry Biffle.
Frontier disappointed by A321XLR
Airbus A321XLR dropped
Frontier Airlines removed the Airbus A321XLR from its fleet plan because the aircraft’s performance did not meet the airline’s expectations. «The operational performance and range of the XLR ended up not being what we expected. If that changes in the future, we will re-evaluate the opportunities with the XLR», the airline said after revealing the move in a Second Quarter (2Q2024) Financial Results presentation. Frontier has not given further details about its specific requirements on its required long-range routes.
The Denver-based airline had previously praised the longer-range narrowbodies as an opportunity for service to Hawaii and possible international expansion, including to Europe and South America. Transatlantic routes are definitely in the cards, CEO Barry Biffle said at the Routes World conference in October 2022. But in June 2024, the airline “notified Airbus, as permitted under the Airbus Purchase Agreements, that it will not purchase any A321XLR aircraft”, he said, five years after announcing its intention to convert 18 ordered A320neo Family aircraft to A321XLRs. Frontier selected Pratt & Whitney’s Geared Turbofan (GTF) engine for the variant in January 2021.
Only the CFM Leap 1A-powered version of the XLR has received its type certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA). Certification of the GTF-powered version is scheduled for late 2024. During the EASA certification process, the XLR’s new rear center fuel tank, which allows for an additional 700 Nm of range, raised concerns from regulators about its fire protection. The modification requirements put forward by the regulator forced Airbus to minimize impacts on the aircraft’s maximum range by saving weight elsewhere. Engine maker Pratt & Whitney deferred to Airbus for questions about the aircraft’s range.
Frontier’s denial of the A321XLR conversion option comes as it also defers Airbus aircraft with original delivery dates in 2025-2028 to 2029-2031, moderating growth in the coming years and smoothing a capacity pipeline that Barry Biffle described as too bloated. The ULCC projects capacity will grow by 4% to 6% in the Third Quarter (3Q2024) and 5% to 7% for the full year.
For its remaining order book of 187 aircraft, Frontier now expects to take delivery of nine A321neo (9) in the second half of 2024; eight A320neo (8) and thirteen A321neo (13) in 2025; fifteen A321neo (15) and seven A320neo (7) in 2026; twenty-six A321neo (26) and eight A320neo (8) in 2027; thirty A321neo (30) and four A320neo (4) in 2028; and another seventy-six A321neo (76) from 2028 onwards. A previous delivery schedule from March 2024 called for 42 deliveries in 2025, 41 in 2026, 42 in 2027, 40 in 2028, and 66 thereafter. Frontier Airlines ended the quarter with 148 aircraft in the fleet, a mix of eighty-two A320neo (82), eight A320ceo (8), thirty-seven A321neo (37), and twenty-one A321ceo (21).
In the second quarter, it reported operating income of US$ 973 million, up 1% year-over-year, with operating expenses up 6.8%. Frontier’s net income in the second quarter was US$ 31 million, compared to net income of US$ 71 million in the second quarter of 2023. Looking ahead, Frontier projects an adjusted pre-tax margin of -3% to -6% in the third quarter, forecasting a positive adjusted pre-tax margin of -1.5% to -1.5% for the full year.
During the Second Quarter (2Q2024), the airline opened four new crew bases and reached targeted round-trip scheduled flight levels in June. As part of that structural change to the network aimed at returning to sustained profitability, Frontier launched 114 new routes from its 13 total bases, reporting encouraging results in two-thirds of those markets. «We’re delivering on what we set out last year, to simplify the network, simplify the schedule and the operation, and we’re seeing huge dividends from that. And that’s going to continue to accelerate», said Barry Biffle.
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Aerolínea vietnammita introducirá A321neo a partir 08/2024
La aerolínea de bajo costo vietnamita, VietJet Air, informó que recibirá hasta diez aviones Airbus A321neo (10) desde Agosto 2024 hasta finales de este año 2024, en un momento en el que las aerolíneas locales se enfrentan a una escasez de aviones debido a las retiradas de motores por parte de los fabricantes y los altos precios de alquiler.
Se espera que los nuevos aviones, que en su mayoría son del modelo A321neo con ACF (Airbus Cabin Flex), se entreguen a partir del mes de Agosto 2024, señaló VietJet.
La compañía solicitó 206 aviones a Airbus Group y opera una flota de más de cien aeronaves comerciales. Dentro del pedido general, en Julio 2024 firmó un contrato con el constructor europeo para comprar veinte (20) aviones de fuselaje ancho A330neo en un acuerdo valorado en US$ 7.400 millones de Dólares según el precio de lista del fabricante.
VietJet to receive 10 A321neo by 2024
Vietnamese airline to introduce A321neo from 08/2024
Vietnamese low-cost airline VietJet Air has announced that it will receive up to ten Airbus A321neo aircraft (10) from August 2024 to the end of this year 2024, at a time when local airlines are facing a shortage of aircraft due to engine recalls by manufacturers and high rental prices.
The new aircraft, which are mostly A321neo models with ACF (Airbus Cabin Flex), are expected to be delivered from August 2024, VietJet said.
The company has ordered 206 aircraft from Airbus Group and operates a fleet of more than one hundred commercial aircraft. Within the general order, in July 2024 it signed a contract with the European manufacturer to purchase twenty (20) A330neo wide-body aircraft in a deal valued at US$ 7.4 billion Dollars according to the manufacturer’s list price.
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Aerolíneas chinas ganan cuota mercado internacional Aerolíneas extranjeras pierden interés en China
Las aerolíneas chinas están ganando cuota de mercado en rutas internacionales, según muestran datos del sector. La proporción de vuelos internacionales hacia y desde China operados por las aerolíneas del país es más alta que antes de que el COVID-19 dejara en tierra gran parte de la aviación mundial y sigue aumentando. Desde el estallido de la guerra en Ucrania en 2022, las aerolíneas chinas han seguido tomando rutas más cortas hacia el norte hacia Europa y América del Norte a través del vasto espacio aéreo de la Federación Rusia.
Eso ha ampliado la ventaja de costos que tenían las aerolíneas chinas y les ha permitido tomar una mayor participación en el mercado internacional en un momento en que la feroz competencia en las rutas nacionales ha ejercido presión sobre los precios de los boletos y la rentabilidad.
Mientras que las líneas aéreas rivales extranjeras se ven disuadidos por la débil demanda de viajes a China y el aumento de los costes y la prolongación de los tiempos de vuelo debido a la necesidad de evitar el espacio aéreo ruso. Aerolíneas extranjeras, lideradas por aerolíneas occidentales como British Airways y la australiana Qantas Airways están retirando servicios u optando por no reiniciar los vuelos a China después de la pandemia, mientras que las aerolíneas chinas están expandiendo sus operaciones en el extranjero.
British Airways ha comunicado el Jueves 08/08 que detendría los vuelos de Londres a Pekín durante un año a partir de finales de Octubre 2024 por razones comerciales y el mes pasado suspendió uno de sus vuelos dos veces al día Londres/LGW—Hong Kong/HKG por el mismo período.
Las aerolíneas de Europa, Estados Unidos y otros países han sido prohibidas del espacio aéreo ruso por Moscú o por sus propios gobiernos o han optado por no sobrevolar por motivos de seguridad.
Chinese international market
Chinese airlines gain international market share Foreign airlines lose interest in China
Chinese airlines are gaining market share on international routes, industry data shows. The proportion of international flights to and from China operated by the country’s airlines is higher than before COVID-19 grounded much of global aviation and is still rising. Since the outbreak of war in Ukraine in 2022, Chinese airlines have continued to take shorter routes north to Europe and North America through the vast airspace of the Russian Federation.
That has widened the cost advantage Chinese airlines had and allowed them to take a larger share of the international market at a time when fierce competition on domestic routes has put pressure on ticket prices and profitability.
While rival foreign airlines are deterred by weak demand for travel to China and rising costs and longer flight times due to the need to avoid Russian airspace, foreign airlines, led by Western carriers such as British Airways and Australia’s Qantas Airways are withdrawing services or choosing not to restart flights to China after the pandemic, while Chinese airlines are expanding their overseas operations.
British Airways said on Thursday 08/08 that it would stop flights from London to Beijing for a year from the end of October 2024 for commercial reasons and last month suspended one of its twice-daily London/LGW—Hong Kong/HKG flights for the same period.
Airlines from Europe, the United States, and other countries have been banned from Russian airspace by Moscow or their own governments or have chosen not to fly over it for safety reasons.
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Aerolíneas iniciará vuelos regionales desde Jorge Newbery
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que iniciará vuelos regionales desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Los vuelos se iniciarán a partir de Octubre 2024 hacia los destinos como Santiago de Chile (SCL), Río de Janeiro (GIG) y São Paulo (GRU), con una escala en Aeroparque desarrollarán una frecuencia diaria (1Frq/D). Esta expansión en la oferta de la compañía es posible gracias a la Resolución Nº240/2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil, que permitió ampliar las operaciones desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery. Además, para la próxima temporada de verano, la aerolínea evalúa la posibilidad de agregar vuelos entre Santiago de Chile (SCL), Buenos Aires (AEP) y Florianópolis (FLN).
Los pasajeros que embarquen en Chile no tendrán que realizar cambios de avión ni pasar por migraciones durante la escala en Aeroparque, lo que simplifica el viaje. Lo mismo aplicará en el tramo de regreso, ofreciendo así una propuesta atractiva para los pasajeros brasileños con destino final en Santiago de Chile. Esta operación se enmarca en el plan de Aerolíneas Argentinas para mejorar la eficiencia y productividad, utilizando los nuevos aviones Boeing 737 MAX adquiridos recientemente.
Recientemente, Aerolíneas Argentinas ha ampliado también sus operaciones hacia Punta Cana (PUJ), aumentando las frecuencias desde Buenos Aires (EZE) con vuelos directos desde Córdoba (COR), Rosario (ROS) y Tucumán (TUC). Además, desde Julio 2024, comenzó a operar una nueva ruta entre Río de Janeiro (GIG) y Córdoba (COR), fortaleciendo su red y mejorando la conectividad para sus pasajeros.
Estos vuelos se desarrollan en el marco del plan de mejora de la eficiencia y productividad de Aerolíneas Argentinas, cuyo principal objetivo es mejorar los resultados económicos de la compañía.
Aerolíneas regional from Aeroparque
Aerolíneas will start regional flights from Jorge Newbery
Aerolíneas Argentinas has announced that it will start regional flights from Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP). Flights will begin in October 2024 to destinations such as Santiago de Chile (SCL), Rio de Janeiro (GIG), and São Paulo (GRU), with a stopover in Aeroparque, and will develop a daily frequency (1Frq/D). This expansion in the company’s offer is possible thanks to Resolution No. 240/2024 of the National Civil Aviation Administration, which allowed the expansion of operations to and from Jorge Newbery Airport. In addition, for the next summer season, the airline is evaluating the possibility of adding flights between Santiago de Chile (SCL), Buenos Aires (AEP), and Florianópolis (FLN).
Passengers boarding in Chile will not have to change planes or go through immigration during the stopover at Aeroparque, which simplifies the trip. The same will apply on the return leg, thus offering an attractive proposition for Brazilian passengers with a final destination in Santiago de Chile. This operation is part of Aerolíneas Argentinas’ plan to improve efficiency and productivity, using the new Boeing 737 MAX aircraft recently acquired.
Recently, Aerolíneas Argentinas has also expanded its operations to Punta Cana (PUJ), increasing frequencies from Buenos Aires (EZE) with direct flights from Córdoba (COR), Rosario (ROS) and Tucumán (TUC). In addition, since, July 2024, it began operating a new route between Rio de Janeiro (GIG) and Córdoba (COR), strengthening its network and improving connectivity for its passengers.
These flights are developed within the framework of Aerolíneas Argentinas’ plan to improve efficiency and productivity, whose main objective is to improve the company’s financial results.
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