Day: 2024-08-28

Boeing enfrentaría huelga

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AW | 2024 08 28 19:55 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos aviación pronunciarían huelga en semanas

The Boeing Company y su sindicato más grande la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) siguen en desacuerdo sobre temas importantes en las negociaciones contractuales, pues se avecina una posible huelga que podría paralizar la producción el próximo mes de Septiembre 2024. Las dos partes se encuentran muy alejadas en cuanto a acuerdos en materia de salarios, seguridad laboral y otros asuntos, dijo Jon Holden, Presidente del distrito de la asociación gremial IAM que representa a unos 33.000 trabajadores de las fábricas de Boeing. «Es un trabajo duro. Somos muy agresivos en nuestras propuestas sobre salarios, jubilación, atención médica, seguridad laboral, tiempo libre remunerado. No estamos cerca de los grandes temas», expresó Jon Holden.

Los negociadores del fabricante de aviones y el Distrito 751 de IAM están atrincherados en un hotel de Seattle (WA) para negociar su primer contrato integral en dieciseis años antes de que el acuerdo actual expire a la medianoche hora local del 12 de Septiembre de 2024. Sin un nuevo acuerdo, Boeing se enfrenta a una huelga que podría cerrar sus fábricas de Puget Sound, poniendo en peligro los esfuerzos para aumentar la producción de aviones de pasajeros tras una catástrofe que expuso controles de calidad laxos y déficits de fabricación.

El gremio de la IAM quiere que Boeing se comprometa a construir su próximo avión en el área de Seattle y ha exigido un aumento salarial del 40% durante tres años. El sindicato también está presionando para tener más voz en materia de seguridad y calidad. Se ha visto envalentonado por el resurgimiento del movimiento obrero estadounidense, la escasez de mecánicos aeroespaciales cualificados y la presión sobre Boeing para que estabilice el trabajo en sus fábricas. La compañía ha desarrollado ligeras mejoras en las ofertas de la compañía sobre los salarios durante la semana pasada, pero se necesita más, dijo Jon Holden. Por su parte Boeing expresó en un comunicado por correo electrónico: «Continuamos negociando de buena fe mientras nos enfocamos en los temas que son importantes para nuestros empleados y sus familias. Estamos seguros de que podemos llegar a un acuerdo que equilibre las necesidades de nuestros empleados y las realidades comerciales que enfrentamos como empresa».

En Julio 2024, el sindicato de los Machinists votó abrumadoramente a favor de autorizar una huelga junto con una manifestación que atrajo a 25.000 trabajadores y sus familias al T-Mobile Park de Seattle. Desde entonces, el trabajo en las fábricas de toda la región se ha visto interrumpido por estridentes marchas diarias, interrumpidas por cánticos y bocinas en una muestra de solidaridad sindical.

Los miembros del sindicato están programados para votar el 12 de Septiembre de 2024 sobre la mejor y última oferta de la compañía. Si se rechaza el acuerdo con dos tercios que apoyen la huelga, los trabajadores votarán si se declaran en huelga, se iniciará el reclamo apartir del mediodía del 13/09.

Perspectivas Boeing
El fabricante americano necesita recuperar la estabilidad intitucional y el ritmo de producción constante clave para revertir la volatilidad de efectivo en Boeing, que ha consumido más de US$ 8.000 millones de Dólares acumulados hasta 08/2024. El nuevo Director Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, ha tratado de lograr un tono conciliador con los maquinistas desde que se unió a la compañía el 8 de Agosto de 2024. Anunció planes para trabajar desde Seattle, y durante una breve reunión con Jon Holden enfatizó su deseo de mejorar las relaciones con el sindicato, que representa a los trabajadores en Seattle y Portland, Oregon.

«Ambos son buenos líderes. Uno esperaría que, dado el requisito aquí, dos buenos líderes pudieran encontrar el terreno común necesario para evitar la huelga», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora AeroDynamic Advisory.

El equipo negociador de Boeing, a cargo de Kim Pastega, dijo el 23/08 que la compañía está cien por ciento comprometida a llegar a un acuerdo que sea bueno tanto para los empleados como para el futuro de la compañía. «Realmente estamos progresando, teniendo conversaciones productivas y colaborativas con el sindicato», dijo Kim Pastega, Vicepresidente de Fabricación y Seguridad de la división de Aviones Comerciales de Boeing. Jon Holden dijo que no ha notado ningún cambio en el tono de la mesa de negociaciones desde que el nuevo CEO asumió el cargo de Dave Calhoun, quien anunció que renunciaba en Marzo 2024 en medio de una amplia reorganización. «Creo que ahora tienen liderazgo. No sé qué tan involucrado está. Pero sé que está vigilando, al menos eso es lo que me han dicho», dijo Jon Holden sobre Ortberg.

Los maquinistas tienen una historia de activismo que se remonta a décadas atrás, incluida una huelga de 2008 que paralizó la producción de aviones de Boeing durante dos meses. Los líderes todavía están molestos por un acuerdo de 2014 que sacrificó las pensiones, bloqueó aumentos mínimos y ató las manos de los activistas durante una década a cambio de la promesa de Boeing de construir el avión 777X en la región. «A pesar de que estamos lejos, no me he rendido. Tengo en juego a más de 33.000 familias y sus medios de vida. Quiero llegar a un acuerdo. Pero estamos dispuestos a atacar», expresó Jon Holden.

Boeing may face strike

Aviation unions could declare strike in weeks

The Boeing Company and its largest union, the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), remain at odds over major issues in contract negotiations, as a possible strike looms that could paralyze production as early as September 2024. The two sides are far apart on agreements on wages, job security, and other issues, said Jon Holden, district president of the IAM union that represents about 33,000 Boeing factory workers. «It’s hard work. We’re very aggressive in our proposals on wages, retirement, health care, job security, paid time off. We’re not close on the big issues», said Jon Holden.

Negotiators for the planemaker and IAM District 751 are holed up in a Seattle (WA) hotel to negotiate their first comprehensive contract in sixteen years before the current agreement expires at midnight local time on September 12, 2024. Without a new deal, Boeing faces a strike that could shut down its Puget Sound factories, jeopardizing efforts to ramp up passenger jet production following a catastrophe that exposed lax quality controls and manufacturing shortfalls.

The IAM union wants Boeing to commit to building its next plane in the Seattle area and has demanded a 40% wage increase over three years. The union is also pushing for more say in safety and quality. It has been emboldened by a resurgent US labor movement, a shortage of skilled aerospace mechanics, and pressure on Boeing to stabilize work at its factories. The company has made slight improvements to the company’s wage offers over the past week, but more is needed, Jon Holden said. Boeing said in an emailed statement: «We continue to negotiate in good faith while focusing on the issues that are important to our employees and their families. We are confident we can reach an agreement that balances the needs of our employees and the business realities we face as a company».

In July 2024, the Machinists’ union voted overwhelmingly to authorize a strike along with a rally that drew 25,000 workers and their families to Seattle’s T-Mobile Park. Since then, work at factories across the region has been disrupted by raucous daily marches, punctuated by chants and horns in a show of union solidarity.

Union members are scheduled to vote on Sept. 12, 2024, on the company’s best and final offer. If the agreement is rejected with two-thirds supporting the strike, workers will vote on whether to go on strike, with the strike starting at noon on 13/09.

Boeing outlook
The American manufacturer needs to regain institutional stability and a steady pace of production key to reversing cash volatility at Boeing, which has consumed more than US$ 8 billion accumulated through 08/2024. Boeing’s new CEO, Kelly Ortberg, has tried to strike a conciliatory tone with machinists since joining the company on August 8, 2024. He announced plans to work from Seattle, and during a brief meeting with Jon Holden emphasized his desire to improve relations with the union, which represents workers in Seattle and Portland, Oregon.

«They’re both good leaders. You would hope that given the requirement here, two good leaders would be able to find the common ground necessary to avoid a strike», said Richard Aboulafia, managing director of consulting firm AeroDynamic Advisory.

Boeing’s negotiating team, led by Kim Pastega, said on 8/23 that the company is 100 percent committed to reaching an agreement that is good for both employees and the company’s future. «We’re really making progress, having productive and collaborative conversations with the union», said Kim Pastega, vice president of manufacturing and safety for Boeing’s Commercial Airplanes division. Jon Holden said he hasn’t noticed any change in the tone at the bargaining table since the new CEO took over from Dave Calhoun, who announced he was stepping down in March 2024 amid a broad reorganization. «I think they have leadership now. I don’t know how involved he is. But I know he’s keeping an eye on it, at least that’s what I’ve been told», Jon Holden said of Ortberg.

The machinists have a history of activism that goes back decades, including a 2008 strike that halted Boeing jet production for two months. Leaders are still smarting from a 2014 deal that sacrificed pensions, blocked minimal raises, and tied activists’ hands for a decade in exchange for Boeing’s promise to build the 777X jet in the region. «Even though we’re far away, I haven’t given up. I’ve got more than 33,000 families and their livelihoods at stake. I want to get a deal done. But we’re willing to strike», said Jon Holden.

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Koala Airlines nueva lowcost australiana

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AW | 2024 08 28 18:10 | AIRLINES

Lanzamiento de nueva aerolínea low cost australiana

El futuro operador low cost Koala Airlines busca ingresar al desafiante mercado de Australia. El operador con sede en Melbourne (VIC) se encuentra finalizando las negociaciones de Certificado de Operador Aéreo (AOC) para adquirir una flota de aeronaves que permitirá desarrollar el sector de aerolíneas de presupuestos. La aerolínea no ha revelado que tipo de avión está considerando y la cantidad, pero las imágenes en su sitio web muestran un Boeing 737-8 MAX con librea de la startup.

La startup australiana no ha divulgado la fecha del inicio de operaciones, mientras que inicialmente se centrarían en vuelos domésticos, desarrollando un nicho de mercado con una estrategia muy diferente a lasa aerolíneas clásicas.

La entrada de Koala Airlines en el mercado se produce durante unos meses tumultuosos para el sector de la aviación australiana, cuando en Mayo 2024 el operador de bajo coste Bonza colapsó en medio de crecientes problemas financieros, mientras que Regional Express puso fin a sus operaciones de aviones de línea principal al entrar en Administración en Julio 2024.

«La estrategia de Koala diferirá fundamentalmente de los participantes anteriores en un mercado doméstico que ha estado dominado durante mucho tiempo por dos grandes aerolíneas. Si bien muchas nuevas aerolíneas de bajo costo han ingresado al mercado desde 1990 y se han centrado únicamente en ofrecer tarifas más baratas, lo que conduce casi en su totalidad a una competencia insostenible, Koala está tomando una ruta más innovadora», afirma la compañía aérea.

Koala fue fundada en 2018 por Bill Astling, un veterano de la aviación con más de 40 años de experiencia en el sector. En 2019, los propietarios de Koala Airlines adquirieron el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Desert Air Safaris. Durante más de 50 años, Desert Air Safaris ha operado tours aéreos y vuelos chárter en Australia, Papúa Nueva Guinea y las Islas del Pacífico. Fundada en 1970 por Dick Lang, Desert Air Safaris hizo contribuciones significativas para conectar destinos remotos en Australia. Koala Airlines continuará con estas conexiones, cambiando de marca e introduciendo nuevas iniciativas que se basan en la herencia de Desert Air. Los 45 años de experiencia del CEO de Koala Airlines, Bill Astling, incluyen roles en reestructuración de aerolíneas, operaciones, estrategia y servicios de consultoría para numerosas aerolíneas en la región de Asia Pacífico. Él y su nueva aerolínea se enfrentarán a las otras dos aerolíneas regionales de Australia y, presumiblemente, en última instancia, a los dos grandes mercados del grupo Qantas y Virgin Australia.

Koala Airlines ha revelado su equipo de gestión y su isologotipo y librea en el lanzamiento en Melbourne, el Martes 27/08. La aérea afirma que adoptará un nuevo enfoque al forjar un nicho único que mejore el panorama de la industria sin tratar de competir directamente con los principales referentes del mercado australiano.

«Koala diferirá fundamentalmente de los participantes anteriores en un mercado doméstico que ha estado dominado durante mucho tiempo por dos grandes aerolíneas desde que el Gobierno australiano introdujo por primera vez la Política de Dos Aerolíneas en 1952. Esos participantes se centraron principalmente en tarifas más baratas, su enfoque «innovador» pondría la experiencia del cliente en primer plano, aunque el simple hecho de tener un tercer operador nacional aumentaría las opciones del consumidor y probablemente reduciría los precios», expresa la nueva aerolínea.

Mientras Koala Airlines se prepara para su lanzamiento buscará ganar mercado en el competitivo sector de aerolíneas en Australia. Existen ciertos aspectos del paisaje de la aviación australiana que la hacen atractiva para las líneas aéreas es una vasta tierra con la mayor parte de la población en unas pocas ciudades grandes a unos 1.000 km de distancia que no tienen enlace ferroviario de alta velocidad, por lo que el transporte aéreo es realmente el único medio de viaje rápido. La población es relativamente pequeña para una nación enorme, mientras que el mercado es dominado por una aerolínea muy arraigada, Qantas Airways y otra, Virgin Australia Airlines que es una competencia formidable para cualquier nuevo participante. La competitividad es formidable en laas principales rutas del país, habrá que esperar qué estrategia determina Koala Airlines para volar en cielos australlianos.

Koala Airlines, new Australian low-cost airline

New Australian low-cost airline launches

The future low-cost operator Koala Airlines is looking to enter the challenging Australian market. The Melbourne (VIC)-based operator is currently finalising negotiations for an Air Operator Certificate (AOC) to acquire a fleet of aircraft that will allow it to develop the budget airline sector. The airline has not revealed what type of aircraft it is considering and the quantity, but images on its website show a Boeing 737-8 MAX with the startup’s livery.

The Australian startup has not disclosed the date of the start of operations, while it would initially focus on domestic flights, developing a niche market with a very different strategy to traditional airlines.

Koala Airlines’ entry into the market comes during a tumultuous few months for the Australian aviation sector, when in May 2024 low-cost carrier Bonza collapsed amid mounting financial problems, while Regional Express ended its mainline aircraft operations by entering administration in July 2024.

«Koala’s strategy will fundamentally differ from previous entrants into a domestic market that has long been dominated by two major airlines. While many new low-cost airlines have entered the market since 1990 and focused solely on offering cheaper fares, almost entirely leading to unsustainable competition, Koala is taking a more innovative route», the airline says.

Koala was founded in 2018 by Bill Astling, an aviation veteran with over 40 years’ experience in the sector. In 2019, the owners of Koala Airlines acquired the Air Operator Certificate (AOC) for Desert Air Safaris. For more than 50 years, Desert Air Safaris has operated air tours and charter flights in Australia, Papua New Guinea, and the Pacific Islands. Founded in 1970 by Dick Lang, Desert Air Safaris made significant contributions to connecting remote destinations in Australia. Koala Airlines will continue these connections, rebranding and introducing new initiatives that build on Desert Air’s heritage. Koala Airlines CEO Bill Astling’s 45 years of experience includes roles in airline restructuring, operations, strategy, and consulting services for numerous airlines in the Asia Pacific region. He and his new airline will take on Australia’s two other regional airlines and presumably ultimately the group’s two big markets Qantas and Virgin Australia.

Koala Airlines has revealed its management team, logo and livery at the launch in Melbourne on Tuesday 27/08. The airline says it will take a new approach by carving out a unique niche that improves the industry landscape without trying to compete directly with the major players in the Australian market.

«Koala will fundamentally differ from previous entrants in a domestic market that has long been dominated by two major airlines since the Australian Government first introduced the Two Airline Policy in 1952. Those entrants focused primarily on cheaper fares, their «innovative» approach would put customer experience at the forefront, although simply having a third domestic carrier would increase consumer choice and likely drive down prices», the new airline says.

As Koala Airlines prepares for its launch it will be looking to gain market share in the competitive airline sector in Australia. There are certain aspects of the Australian aviation landscape that make it attractive to airlines it is a vast land with most of the population in a few large cities about 1,000km away that have no high-speed rail link, so air travel is really the only means of fast travel. The population is relatively small for a huge nation, while the market is dominated by one well-established airline, Qantas Airways, and another, Virgin Australia Airlines, which is formidable competition for any new entrant. Competition is formidable on the country’s main routes, so it remains to be seen what strategy Koala Airlines decides to take to fly in Australian skies.

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KLM recibe Airbus A321neo

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AW | 2024 08 28 12:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea neerlandesa recibe preimer A321neo

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KLM Royal Dutch Airlines ha dado la bienvenida el Martes 27/08 a su primer Airbus A321neo tras aterrizar en el Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol en losPaíses Bajos. La llegada de este nuevo avión es un paso importante en el riguroso programa de renovación iniciado por KLM para apoyar operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes. A partir de mediados de septiembre, el A321neo comenzará a servir a varios destinos europeos.

“He estado esperando esto con gran anticipación. La llegada del primer A321neo marca el inicio de la sustitución de nuestra flota de Boeing 737. El A321neo produce menos ruido yCO2 y, por lo tanto, contribuye significativamente a un futuro más limpio y silencioso. También ofrece más comodidad. Estoy ansioso por ver cómo nuestros pasajeros experimentarán el nuevo avión», expresó Marjan Rintel, Presidenta y Directora Ejecutiva de KLM Airlines.

Los aviones A321neo están equipados con nuevos motores que emiten menos CO2 que sus predecesores. Medido por tonelada de pasajero-kilómetro, el A321neo es aproximadamente un 21% más eficiente en el consumo de combustible que el avión Boeing 737 al que sustituye. Además, la aeronave reduce el impacto del ruido, reduciendo esencialmente a la mitad su huella acústica, causando muchas menos molestias a los residentes.

Los pasajeros del A321neo experimentan más confort gracias a asientos más anchos, mesas más grandes y compartimentos de equipaje más espaciosos. Cada asiento está equipado con un puerto USB-C y un soporte para un móvil o tableta. El avión también ofrece más comodidad para la tripulación, incluyendo un pasillo más ancho y compartimentos de equipaje fáciles de abrir. El interior ha sido diseñado para mejorar la experiencia de KLM, con detalles más reconocibles y una iluminación ambiental que se adapta a cada etapa del viaje.

El A321neo comenzará a operar servicios a Copenhague, Berlín y Estocolmo a partir de mediados de septiembre, seguidos de París, Praga y Viena. KLM incorporará otros tres nuevos aviones A321neo a su flota este año. Con esta nueva serie de aviones, KLM continúa su tradición de dar a los aviones nombres únicos. En los últimos 104 años se han presentado diferentes temas, desde nombres de miembros de la familia real hasta puentes, pioneros de la aviación y parques nacionales.

Marjan Rintel dijo: «Esta vez, los empleados de KLM pudieron elegir el tema. ‘ Las mariposas se han convertido en el tema ganador, lo que encaja muy bien con la transformación en la que nos estamos embarcando con la nueva flota. Los nombres de los cuatro primeros aviones A321neo serán Cola de Golondrina».

KLM invertirá € 7.000 millones de Euros en su programa de renovación de flota durante los próximos años, lo que representa una parte sustancial de su cartera total de inversiones. En las rutas europeas, KLM reemplazará sus Boeing 737 más antiguos por aviones Airbus A320neo y A321neo. En KLM Cityhopper, los nuevos modelos E2 se unirán a los aviones Embraer 175 y 190. Para los vuelos intercontinentales, KLM añadirá cinco nuevos Boeing 787-10, seguidos por el Airbus A350 que sustituirá a los antiguos 777 y A330. Por último, KLM ha encargado cuatro A350F para su división de carga en sustitución de los 747 cargueros.

KLM takes delivery of Airbus A321neo

Dutch airline takes delivery of first A321neo

KLM Royal Dutch Airlines has welcomed its first Airbus A321neo on Tuesday 27/08 after landing at Amsterdam-Schiphol Airport in the Netherlands. The arrival of this new aircraft is an important step in the rigorous refurbishment program initiated by KLM to support cleaner, quieter, and more efficient flight operations. Starting in mid-September, the A321neo will begin serving several European destinations.

“I have been waiting for this with great anticipation. The arrival of the first A321neo marks the start of the replacement of our Boeing 737 fleet. The A321neo produces less noise and CO2 and thus contributes significantly to a cleaner and quieter future. It also offers more comfort. I am looking forward to seeing how our passengers will experience the new aircraft”, said Marjan Rintel, President and CEO of KLM Airlines.

The A321neo aircraft are equipped with new engines that emit less CO2 than their predecessors. Measured per tonne passenger kilometre, the A321neo is approximately 21% more fuel efficient than the Boeing 737 aircraft it replaces. In addition, the aircraft reduces noise impact, essentially halving its acoustic footprint, causing far less disruption to residents.

Passengers on the A321neo experience more comfort thanks to wider seats, larger tables, and more spacious luggage compartments. Each seat is equipped with a USB-C port and a holder for a mobile phone or tablet. The aircraft also offers more comfort for the crew, including a wider aisle and easy-to-open luggage compartments. The interior has been designed to enhance the KLM experience, with more recognisable details and ambient lighting that adapts to each stage of the journey.

The A321neo will begin operating services to Copenhagen, Berlin, and Stockholm from mid-September, followed by Paris, Prague, and Vienna. KLM will add another three new A321neo aircraft to its fleet this year. With this new aircraft series, KLM continues its tradition of giving aircraft unique names. Over the past 104 years, different themes have been put forward, from names of members of the royal family to bridges, aviation pioneers, and national parks.

Marjan Rintel said: «This time, KLM employees were able to choose the theme. ‘Butterflies’ have emerged as the winning theme, which fits very well with the transformation we are embarking on with the new fleet. The names of the first four A321neo aircraft will be Swallowtail».

KLM will invest €7 billion in its fleet renewal programme over the next few years, representing a substantial part of its total investment portfolio. On European routes, KLM will replace its older Boeing 737s with Airbus A320neo and A321neo aircraft. At KLM Cityhopper, the new E2 models will join the Embraer 175 and 190 aircraft. For intercontinental flights, KLM will add five new Boeing 787-10s, followed by the Airbus A350 to replace the older 777 and A330. Finally, KLM has ordered four A350Fs for its cargo division to replace the 747 freighters.

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