Day: 2024-08-29

Air China/China Southern reciben C919

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 12:12 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolíneas chinas reciben el primer avión COMAC C919

Las aerolíneas chinas Air China y China Southern Airlines han tomado entrega de sus primeros COMAC C919 narrowbodies, marcando una nueva etapa en el crecimiento industrial aeronáutico chino. La preparación para la ceremonia de entrega del primer avión C919 a Air China y China Southern Airlines ha sido muy entusiasta y emblemática, representando un apoyo importando para el sector de la industria nacional del constructor COMAC Corporation.

El hangar de la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC), el fabricante del C919, en Shanghai se llenó de personas de todo el país que asistieron al evento. A medida que la puerta del hangar se abría, aparecieron en el mismo escenario los primeros aviones C919 de Air China pintados con la bandera nacional de China, y los primeros aviones C919 de China Southern Airlines.

Air China, la aerolínea principal del país, y China Southern Airlines, recibieron este Miércoles 28/08 en Shanghai el primer avión grande de pasajeros construido en China. Con la incorporación de la nave en ambas flotas se establece la fase de operación multiusuario para el avión C919. Las entregas se producen después de más de un año en operación del C919 en China Eastern Airlines, primer cliente global de la aeronave china.

“El C919 operará más rutas y cubrirá más áreas, y aportará más vitalidad a la aviación civil de China, e incluso a la aviación civil mundial”, resaltó He Dongfeng, Presidente y Jefe del Partido Comunista de China de COMAC.

Los expertos aseguran que las entregas del Miércoles 28/08 representan un hito para la operación de mercado a gran escala del C919. También ayudará a la aeronave a ganar más participación de mercado en el sector de la aviación china.

COMAC Corp. ha entregado a los clientes un total de nueve aviones C919. China Eastern Airlines, el primer usuario, ha estado operando sin problemas la nueva aeronave durante quince meses consecutivos desde su primer vuelo comercial. Recibió su séptimo avión C919 en Julio 2024. Actualmente, la flota de C919 de China Eastern ha volado cinco rutas regulares, realizado más de 3.600 vuelos comerciales y 10.000 horas de vuelo, facilitando más de 400.000 viajes de pasajeros, según datos de la aerolínea. China Eastern Airlines tomó la iniciativa en la firma de un acuerdo con COMAC para ordenar 100 aviones C919 adicionales, además de los cinco iniciales. Air China anunció en Abril 2024 que había encargado 100 C919, que se entregarán entre 2024 y 2031. Además, China Southern Airlines ha encargado 100 naves C919.

“Si el año pasado, los vuelos del C919 de China Eastern se consideró una operación de prueba inicial, las últimas entregas indicaron que el C919 ahora está listo para operaciones comerciales a gran escala y pronto se integrará completamente en el mercado nacional de aviación civil”, aseguró Lin Zhijie, Analista del Mercado.

“Es solo cuestión de tiempo antes de que gigantes como Air China y China Southern Airlines elijan el avión C919, y personalmente, creo que el momento va a llegar muy rápido”, aseguró Wang Ya’nan, editor Jefe de la revista Aerospace Knowledge. Las recientes operaciones de China Eastern han demostrado el potencial de mercado para estas importantes aerolíneas, y que las entregas adicionales ayudarán al C919 a asegurar una mayor cuota de mercado.

Tras las entregas del C919, Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing, aseguró que es bueno tener competencia en el mercado, y agregó que hay espacio para múltiples actores.

El C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho desarrollado de acuerdo con las regulaciones internacionales de la aviación civil y con derechos de propiedad intelectual independientes. Se considera un modelo para hacerse con una parte del mercado mundial de la aviación civil dominado por Boeing y Airbus. Durante el 2023, el avión comenzó a volar rutas como la que une Shanghái y Pekín, operando durante la fiebre de viajes del Año Nuevo Lunar chino, y también debutó en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024.

Los esfuerzos continúan por parte de COMAC Corporation por introducir el C919 en el mercado europeo. El South China Morning Post informó que las autoridades de aviación civil de China se han vuelto más optimistas acerca de obtener la certificación de la Unión Europea en 2025, luego de una inspección sobre el terreno del C919 por parte de los reguladores de la UE en Julio 2024 en Shanghai.

Con respecto a la expansión en los mercados extranjeros, Li Yuan, un observador independiente, enfatizó que se necesitan más esfuerzos para promover el C919 a nivel internacional, recalcando que el fabricante de aviones no solo vende un producto, sino que ofrece una garantía de ciclo de vida completo, lo que significa que los servicios posteriores deben ser sólidos y receptivos.

Air China/China Southern first COMAC C919

Airlines take delivery first COMAC C919 aircraft

AW-COMAC C919-330

Chinese airlines Air China and China Southern Airlines have taken delivery of their first COMAC C919 narrowbodies, marking a new stage in China’s aviation industry growth. The preparation for the delivery ceremony of the first C919 aircraft to Air China and China Southern Airlines has been very enthusiastic and emblematic, representing important support for the domestic industry sector of the manufacturer COMAC Corporation.

The hangar of the Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the manufacturer of the C919, in Shanghai was filled with people from all over the country attending the event. As the hangar door opened, Air China’s first C919 aircraft painted with the national flag of China, and China Southern Airlines’ first C919 aircraft appeared on the same stage.

Air China, the country’s flagship airline, and China Southern Airlines took delivery of the first large passenger aircraft built in China on Wednesday, August 28, in Shanghai. The addition of the aircraft to both fleets marks the multi-user operation phase for the C919 aircraft. The deliveries come after more than a year of C919 operation at China Eastern Airlines, the first global customer of the Chinese aircraft.

«The C919 will operate more routes and cover more areas, and bring more vitality to China’s civil aviation, and even to global civil aviation», said He Dongfeng, Chairman and Party Chief of COMAC.

Experts say the deliveries on Wednesday, August 28, represent a milestone for the large-scale market operation of the C919. It will also help the aircraft gain more market share in the Chinese aviation sector.

COMAC Corp. has delivered a total of nine C919 aircraft to customers. China Eastern Airlines, the first user, has been smoothly operating the new aircraft for fifteen consecutive months since its first commercial flight. It received its seventh C919 aircraft in July 2024. Currently, China Eastern’s C919 fleet has flown five scheduled routes, completed more than 3,600 commercial flights and 10,000 flight hours, facilitating more than 400,000 passenger trips, according to the airline’s data. China Eastern Airlines took the lead in signing an agreement with COMAC to order 100 additional C919 aircraft, in addition to the initial five. Air China announced in April 2024 that it had ordered 100 C919s, to be delivered between 2024 and 2031. In addition, China Southern Airlines has ordered 100 C919 aircraft.

“If last year, China Eastern’s C919 flights were considered an initial test operation, the latest deliveries indicated that the C919 is now ready for full-scale commercial operations and will soon be fully integrated into the domestic civil aviation market”, said Market Analyst Lin Zhijie.

“It is only a matter of time before giants like Air China and China Southern Airlines choose the C919 aircraft, and I personally believe that time is going to come very quickly”, said Wang Ya’nan, Editor-in-Chief of Aerospace Knowledge magazine. China Eastern’s recent operations have demonstrated the market potential for these major airlines, and that additional deliveries will help the C919 secure a larger market share.

Following the C919 deliveries, Darren Hulst, Boeing’s Vice President of Commercial Marketing, said that it is good to have competition in the market, adding that there is room for multiple players.

The C919 is a narrow-body commercial aircraft developed in accordance with international civil aviation regulations and with independent intellectual property rights. It is seen as a model for grabbing a share of the global civil aviation market dominated by Boeing and Airbus. During 2023, the aircraft began flying routes such as the one between Shanghai and Beijing, operating during the Chinese Lunar New Year travel rush, and also debuted at the 2024 Singapore Airshow.

Efforts continue by COMAC Corporation to introduce the C919 to the European market. The South China Morning Post reported that China’s civil aviation authorities have become more optimistic about obtaining European Union certification in 2025, following an on-site inspection of the C919 by EU regulators in July 2024 in Shanghai.

Regarding expansion into overseas markets, Li Yuan, an independent observer, stressed that more efforts are needed to promote the C919 internationally, stressing that the aircraft manufacturer does not just sell a product but offers a full life-cycle warranty, meaning that after-services must be robust and responsive.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airchina.com / Csair.com / Airgways.com
AW-POST: 202408291212AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Arajet unirá Miami/New York

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 11:33 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea dominicana expande servicios a Estados Unidos 2025

Arajet, la aerolínea de bajo costo de República Dominicana, ingresará al mercado de vuelos entre Estados Unidos y Sudamérica. Desde su lanzamiento en Septiembre de 2022, la compañía ha estado en constante crecimiento al sumar destinos y ampliar su red de conexiones en América del Norte, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. Ahora, se prepara para dar un paso importante en su expansión al añadir vuelos directos a Estados Unidos con tarifas accesibles.

Arajet ha ganado rápidamente popularidad en la región gracias a su modelo de precios bajos. Con base en Santo Domingo, desarrolla operaciones en 16 países y 23 destinos. La oferta de vuelos directos de la aerolínea bajo coste conecta actualmente a Santo Domingo con una variedad de ciudades en el Caribe, América Central y América del Sur, que incluyen destinos populares como Ciudad de México, Lima, Bogotá, Buenos Aires, Quito, y Sao Paulo, entre otros. Muy pronto, Arajet espera ampliar aún más su red de destinos al incluir a Miami y Nueva York en su lista.

Arajet es una aerolínea de origen dominicano que comenzó en 2022. El objetivo de la compañía es hacer los viajes más accesibles para una mayor cantidad de personas al eliminar las barreras económicas que históricamente han limitado la movilidad aérea.

Una de las claves para la expansión de Arajet hacia Estados Unidos es el acuerdo de Cielos Abiertos recientemente firmado entre República Dominicana y el Gobierno estadounidense. Este trato permite a las aerolíneas dominicanas operar sin restricciones, lo que brinda a la compañía la posibilidad de lanzar nuevas rutas con precios competitivos.

Víctor Pacheco, fundador y CEO de la aerolínea, explicó en sus redes sociales que este acuerdo ofrece una gran oportunidad para que la aerolínea llegue a los mercados estadounidenses con tarifas significativamente más bajas que las actuales. “Pronto podrán volar desde Sudamérica a Nueva York y Miami a través de nuestro hub en Punta Cana”, anunció. En otro anuncio del CEO Víctor Pacheco es fortalecer las conexiones con vuelos low cost de Sudamérica a Estados Unidos para 2025.

La aerolínea tiene en la mira comenzar sus operaciones hacia Estados Unidos en 2025, con vuelos a Nueva York y Miami como los primeros destinos en su lista. La compañía trabaja en los preparativos para esta expansión, que abrirá nuevas oportunidades tanto para los viajeros sudamericanos como para los turistas estadounidenses que desean explorar la región.

Actualmente, se estima que un pasaje aéreo a Nueva York desde República Dominicana puede costar hasta US$ 1.700 Dólares, pero de acuerdo al CEO de la aerolínea, Arajet pretende ofrecer este mismo trayecto por US$ 400 Dólares, lo que le permitirá ahorrar a los pasajeros hasta US$ 1.300 Dólares. Este ahorro será clave para atraer a más pasajeros y establecer una fuerte presencia en el competitivo mercado de viajes entre Sudamérica y el país norteamericano.

Perspectivas Arajet
Arajet tiene un ambicioso plan de expansión que se extiende hasta el año 2030. Pero la visión de la aerolínea no se detiene en los vuelos a Nueva York y Miami. La compañía tiene un ambicioso plan de expansión que se extiende hasta el año 2030. Para ese entonces, espera conectar 17 destinos en Estados unidos con su base en República Dominicana y otros puntos en Sudamérica, lo que promete una amplia variedad de opciones de vuelo a tarifas reducidas para viajeros de ambos continentes.

Arajet to connect Miami/New York

Dominican airline expands services to the United States by 2025

Arajet, the low-cost airline from the Dominican Republic, will enter the market for flights between the United States and South America. Since its launch in September 2022, the company has been constantly growing by adding destinations and expanding its network of connections in North America, Central America, South America, and the Caribbean. Now, it is preparing to take an important step in its expansion by adding direct flights to the United States with affordable fares.

Arajet has quickly gained popularity in the region thanks to its low-price model. Based in Santo Domingo, it operates in 16 countries and 23 destinations. The low-cost airline’s direct flight offering currently connects Santo Domingo with a variety of cities in the Caribbean, Central America, and South America, including popular destinations such as Mexico City, Lima, Bogotá, Buenos Aires, Quito, and Sao Paulo, among others. Very soon, Arajet hopes to further expand its network of destinations by adding Miami and New York to its list.

Arajet is an airline of Dominican origin that started in 2022. The company’s goal is to make travel more accessible to a greater number of people by removing the economic barriers that have historically limited air mobility.

One of the keys to Arajet’s expansion into the United States is the recently signed Open Skies agreement between the Dominican Republic and the US Government. This deal allows Dominican airlines to operate without restrictions, giving the company the possibility of launching new routes with competitive prices.

Víctor Pacheco, founder and CEO of the airline, explained on his social networks that this agreement offers a great opportunity for the airline to reach the US markets with significantly lower fares than the current ones. “Soon they will be able to fly from South America to New York and Miami through our hub in Punta Cana”, he announced. Another announcement from CEO Victor Pacheco is to strengthen connections with low-cost flights from South America to the United States by 2025.

The airline is aiming to begin operations to the United States in 2025, with flights to New York and Miami as the first destinations on its list. The company is working on preparations for this expansion, which will open up new opportunities for both South American travelers and American tourists who want to explore the region.

Currently, it is estimated that an airfare to New York from the Dominican Republic can cost up to US$ 1,700, but according to the airline’s CEO, Arajet intends to offer this same route for US$ 400, which will allow passengers to save up to US$ 1,300. This saving will be key to attracting more passengers and establishing a strong presence in the competitive travel market between South America and the North American country.

Arajet outlook
Arajet has an ambitious expansion plan that extends to 2030. But the airline’s vision does not stop at flights to New York and Miami. The company has an ambitious expansion plan that extends to 2030. By then, it hopes to connect 17 destinations in the United States with its base in the Dominican Republic and other points in South America, which promises a wide variety of flight options at reduced fares for travelers from both continents.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Arajet.com / Airgways.com
AW-POST: 202408291133AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Azul reestructura su deuda

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2024 08 29 11:09 | AIRLINES

Aerolínea explora opciones para reestructurar deuda

Azul_Isologotype

Azul Linhas Aéreas ha anunciado que explora opciones para reestructurar la deuda en medio de conversaciones con aerolíneas. Aunque la solicitud de protección por quiebra está sobre la mesa, Azul está deseando evitarla.

La aerolínea brasileña está sopesando opciones que van desde una oferta de acciones hasta la presentación del Capítulo 11 para hacer frente a las obligaciones de deuda que se aproximan, según personas familiarizadas con el asunto. La aerolínea en problemas también está trabajando activamente para conseguir la fusión con GOL Linhas Aereas Inteligentes para convencer a los acreedores de que una nueva entidad combinada tendría menores niveles de deuda y mejores perspectivas de crecimiento, dijo una de las personas, pidiendo no ser nombrada porque la información es privada. Pero ese enfoque se considera menos atractivo dadas las inminentes necesidades de efectivo de Azul y sus débiles resultados financieros.

Azul se encuentra negociando con Citigroup Inc. para una potencial oferta subsiguiente. La línea aérea también ha recurrido a Citi como asesor en el posible acuerdo de fusión con GOL, y está persiguiendo ese posible acuerdo como una opción estratégica independiente de la actual crisis de deuda. Otra opción potencial que se está considerando es emitir deuda a través de la unidad de Azul Cargo.

Un real brasileño más débil ha inflado los gastos de Azul, incluidos los pagos de arrendamientos y pago de combustible ligados al precio Dólar. La aerolínea tiene actualmente R$ 382 millones de Reales/US$ 68,6 millones en concepto de pagos de deuda local pendientes este año 2024, así como US$ 550 millones en pagarés que vencen en plazos trimestrales durante los próximos cuatro años. Las acciones de Azul se desplomaron después de que informara de pérdidas netas de R$ 3.870 millones de Reales en el segundo trimestre 2024 y aumentara su deuda neta. El nivel de apalancamiento de la compañía ha subido a más de cuatro veces sus beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, desde las tres ejercicios anteriores, según sus últimas previsiones publicadas. La aerolínea informó que el aumento de su deuda contraída a la debilidad de la divisa y a las catastróficas inundaciones que paralizaron el principal aeropuerto del estado de Rio Grande do Sul, en Porto Alegre, que permanece cerrado.

El Gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva busca la aprobación legislativa para un plan de rescate de la aerolínea que incluye préstamos respaldados por el Estado a través del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES). Si se aprueba, también podría ayudar a aliviar la presión sobre Azul, que cumpliría los requisitos, evitando declararse en quiebra.

Mercado Latinoamérica
Durante estos tres últimos años, el sector aéreo en Latinoamérica ha sido uno de los más golpeados por la crisis que generó la pandemia, dejando en quiebra y sin operar a por lo menos ocho aerolíneas.

Las mayores aerolíneas de la región como Avianca Holdings SA, LATAM Airlines Group SA y Grupo Aeroméxico SAB se declararon en quiebra en 2020, y sus respectivos procesos se prolongaron durante años. Azul Linhas Aéreas fue la única entre las tres aerolíneas grandes de Brasil que no ha solicitado la protección por quiebra después de que la pandemia del Covid-19 asolara el sector de los viajes. En su lugar, la compañía fue capaz de hacer frente a los vencimientos mediante un canje de bonos en Junio de 2023. Pero sigue lidiando con obligaciones de arrendamiento y elevados pagos de intereses sobre su carga de deuda.

Avianca Perú cancelaba sus operaciones el 10 de Mayo de 2020, tenía su hub en Lima, operaba con cinco aviones y era filial de Avianca Holdings. Tame Ecuador quebraba nueve días posteriores tras la salida de Avianca Holding de Perú.

LATAM Airlines Group se acogía al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos el 26 de Mayo de 2020. La compañía LATAM Airlines Argentina cerraba sus operaciones el 17 de Junio de 2020, habiendo aducido había anunciado hostigamiento político, lo que fue interpretado como una medida de presión hacia el Gobierno argentino.

La mexicana Interjet quebró por sus múltiples problemas financieros sumados a la crisis sanitaria mundial de la pandemia del COVID-19, una la mala gestión y dificultades en el mantenimiento de la flota de aeronaves Sukhoi SSJ-100 de origen ruso. La compañía suspendió operaciones el 11 de Diciembre de 2020 por falta de liquidez para adquirir combustible.

Itapemirim Transportes Aéreos cancelaba sus operaciones el 5 de Mayo de 2022, sobreviviendo solamente en un período de seis meses. Esta aerolínea operaba vuelos domésticos en Brasil.

La mexicana Aeromar con serios problemas financieros, ceso sus operaciones el 15 de Febrero de 2023. Viva Air cancelaba toda su operación de Colombia y Perú, buscando la integración con el holding de Avianca. El 27 de Febrero de 2023 cesó todas sus operaciones tras anunciar que cancelarían sus vuelos debido a problemas económicos graves en la aerolínea. El 13 de mayo del 2023, tras el rechazo de Avianca para adquirir Viva Air, la aerolínea se vio obligada a cesar operaciones definitivamente. Viva Air Perú iniciaba operaciones el 9 de Mayo de 1017, cesando sus operaciones el 13 de Mayo de 2023.

Ultra Air que fue fundada por William Shaw, quien estuvo al frente de Interjet y de Viva Air Group. La compañía aérea presenta la quiebra en Marzo de 2023.

GOL Linhas Aéreas se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Enero 2024, tras lidiar con US$ 2.700 millones en pasivos a corto plazo y realizar una docena de canjes de deuda.

Azul restructures debt

Airline exploring options to restructure debt

Azul Linhas Aéreas has announced it is exploring options to restructure debt amid talks with airlines. Although a bankruptcy protection application is on the table, Azul is keen to avoid it.

The Brazilian airline is weighing options ranging from a stock offering to filing for Chapter 11 to deal with looming debt obligations, according to people familiar with the matter. The troubled airline is also actively working to pursue a merger with GOL Linhas Aereas Inteligentes to convince creditors that a new combined entity would have lower debt levels and better growth prospects, one of the people said, asking not to be named because the information is private. But that approach is seen as less attractive given Azul’s looming cash needs and weak financial results.

Azul is in talks with Citigroup Inc. for a potential follow-on offer. The airline has also tapped Citi as an advisor on the potential merger deal with GOL and is pursuing that potential deal as a strategic option independent of the current debt crisis. Another potential option being considered is issuing debt through the Azul Cargo unit.

A weaker Brazilian real has inflated Azul’s expenses, including lease payments and fuel payments tied to the dollar price. The airline currently has R$ 382 million/US$ 68.6 million in local debt payments outstanding this year 2024, as well as US$ 550 million in notes due in quarterly installments over the next four years. Azul shares plunged after it reported a net loss of R$ 3.87 billion in the second quarter of 2024 and increased its net debt. The company’s leverage level has risen to more than four times its earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization from the previous three years, according to its latest published forecasts. The airline said the increase in debt was due to a weak currency and catastrophic flooding that paralyzed Rio Grande do Sul state’s main airport, in Porto Alegre, which remains closed.

The government of President Luiz Inacio Lula da Silva is seeking legislative approval for a rescue plan for the airline that includes state-backed loans through Brazil’s National Development Bank (BNDES). If approved, it could also help relieve pressure on Azul, which would qualify by avoiding bankruptcy.

Latin American Market
Over the past three years, the airline industry in Latin America has been one of the hardest hit by the crisis generated by the pandemic, leaving at least eight airlines bankrupt and out of business.

The region’s largest airlines, such as Avianca Holdings SA, LATAM Airlines Group SA, and Grupo Aeroméxico SAB, filed for bankruptcy in 2020, and their respective processes dragged on for years. Azul Linhas Aéreas was the only one among Brazil’s big three airlines that has not filed for bankruptcy protection after the Covid-19 pandemic ravaged the travel sector. Instead, the company was able to meet the maturities through a bond exchange in June 2023. However, it continues to deal with lease obligations and high-interest payments on its debt load.

Avianca Peru closed its operations on May 10, 2020, had its hub in Lima, operated with five aircraft, and was a subsidiary of Avianca Holdings. Tame Ecuador went bankrupt nine days after the exit of Avianca Holding from Peru.

LATAM Airlines Group filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law on May 26, 2020. The company LATAM Airlines Argentina closed its operations on June 17, 2020, having claimed that it had announced political harassment, which was interpreted as a pressure measure towards the Argentine Government.

The Mexican Interjet went bankrupt due to its multiple financial problems added to the global health crisis of the COVID-19 pandemic, poor management, and difficulties in maintaining the fleet of Sukhoi SSJ-100 aircraft of Russian origin. The company suspended operations on December 11, 2020, due to a lack of liquidity to acquire fuel.

Itapemirim Transportes Aéreos closed its operations on May 5, 2022, surviving only for a period of six months. This airline operated domestic flights in Brazil.

The Mexican company Aeromar, which had serious financial problems, ceased operations on February 15, 2023. Viva Air cancelled all its operations in Colombia and Peru, seeking integration with the Avianca holding company. On February 27, 2023, it ceased all operations after announcing that it would cancel its flights due to serious financial problems at the airline. On May 13, 2023, after Avianca refused to acquire Viva Air, the airline was forced to cease operations permanently. Viva Air Peru began operations on May 9, 2017, ceasing operations on May 13, 2023.

Ultra Air was founded by William Shaw, who headed Interjet and Viva Air Group. The airline is filing for bankruptcy in March 2023.

GOL Linhas Aéreas filed for Chapter 11 bankruptcy protection in January 2024, after dealing with US$,2.7 billion in short-term liabilities and carrying out a dozen debt swaps.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202408291109AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®