China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) ha anunciado el Martes 06/08 la venta de tres aviones Airbus A320NEO (3) a una entidad estatal independiente, esperando finalizar el acuerdo a finales de Diciembre de 2025. La transacción es un movimiento importante para la compañía y está en línea con su negocio ordinario de comercio de aviones, con el objetivo de aumentar los ingresos y mantener la demanda del mercado. La venta se adhiere a las Reglas de Cotización, siendo una Actividad de Arrendamiento de Aeronaves Calificada, y se considera justa y en interés de los accionistas.
CALC sells 3 A320neo
China Aircraft Group sells three Airbus A320NEO
China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) announced on Tuesday 06/08 the sale of three Airbus A320NEO aircraft (3) to an independent state-owned entity, expecting to finalize the deal by the end of December 2025. The transaction is a significant move for the company and is in line with its ordinary aircraft trading business, aiming to increase revenue and maintain market demand. The sale adheres to the Listing Rules, being a Qualified Aircraft Leasing Activity, and is considered fair and in the interest of shareholders.
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Compañía holandesa prepara desembarco primer narrowbody A320neo
La aerolínea neeerlandesa KLM Royal Dutch Airlines recibirá pronto al primer Airbus A321neo. La nueva aeronave realizó el Martes 06/08 su primer vuelo en el Aeropuerto de Hamburgo-Finkenwerder (XFW) para comenzar las pruebas y la aceptación de la aeronave.
El A321neo con MSN11895 posee matrícula de prueba D-AXXQ. Despegó de Finkenwerder a las 10:00 UTC del Martes 06/08, sobrevolando el norte de Alemania y Polonia, antes de regresar a después de casi tres horas después a las 13:00 UTC. Este es el primero de muchos vuelos de pruebas por los que pasará el fuselaje antes de ser finalmente recibido por KLM en las próximas semanas.
El avión A321neo empleará el registro PH-AXA, es el avión número 11.895 de la familia Airbus A320 y el primero de un gran pedido del Grupo Air France-KLM de hasta 160 unidades. El número total de aeronaves para KLM Airlines no está definido, dependiendo de la distribución y demanda de cada aerolínea, ya que la empresa matriz distribuirá esta nueva flota entre sus filiales Transavia France (TO) y Holland (HV).
KLM Airlines espera activar el primer A321neo el 16 de Septiembre de 2024 empleando el vuelo KL1267 que conecta el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol (AMS) con Copenaghe/Kastrup (CPH).
Septiembre de 2024 marcará el comienzo crucial de una de las mayores transiciones de flota en la historia de KLM. Comenzará a subplantar la flota de aviones Boeing 737 más antiguos en favor de la familia A320neo, más eficiente en combustible.
La introducción del Airbus A321neo representa un cambio de filosofía en la flota de la aerolínea más antigua del mundo. KLM ha s ido un cliente histórico a The Boeing Company, mientras que la consolidación con el grupo Air France-KLM Group ha inclinado la tendencia a homogeneizar flotas para reducir costos en la alianza aérea.
KLM to take delivery of first A321neo
Dutch carrier prepares to take delivery of first narrowbody A320neo
KLM Royal Dutch Airlines will soon take delivery of its first Airbus A321neo. The new aircraft made its maiden flight at Hamburg-Finkenwerder Airport (XFW) on Tuesday 06/08 to begin testing and acceptance of the aircraft.
The A321neo with MSN11895 has test registration D-AXXQ. It took off from Finkenwerder at 10:00 UTC on Tuesday 06/08, flying over northern Germany and Poland, before returning almost three hours later at 13:00 UTC. This is the first of many test flights the airframe will undergo before finally being received by KLM in the coming weeks.
The A321neo aircraft, which will carry the registration PH-AXA, is the 11,895th aircraft in the Airbus A320 family and the first of a large order from the Air France-KLM Group for up to 160 units. The total number of aircraft for KLM Airlines is not defined, depending on the distribution and demand of each airline, as the parent company will distribute this new fleet between its subsidiaries Transavia France (TO) and Holland (HV).
KLM Airlines expects to activate the first A321neo on 16 September 2024 using flight KL1267 connecting Amsterdam/Schiphol Airport (AMS) with Copenhagen/Kastrup (CPH).
September 2024 will mark the crucial beginning of one of the largest fleet transitions in KLM’s history. It will begin to phase out the fleet of older Boeing 737 aircraft in favour of the more fuel-efficient A320neo family.
The introduction of the Airbus A321neo represents a change of philosophy for the fleet of the world’s oldest airline. KLM has been a long-standing customer of The Boeing Company, while the consolidation with the Air France-KLM Group has led to a trend towards homogenising fleets to reduce costs in the airline alliance.
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Airbus Group ha anunciado que ha entregado setenta aeronaves a cuarenta clientes en todo el mundo. Airbus entregó 77 aviones el mes pasado, lo que eleva su total para 2024 a 400. El fabricante europeo también añadió 59 aviones a su cartera de pedidos. Airbus se enfrenta a retos en 2024, con 327 pedidos brutos frente a los 1.044 de 2023. A321XLR que entrará en servicio pronto, con Iberia como cliente de lanzamiento.
Las entregas han resultado estimulantes. United Airlines, ha recibido entre el 19 al 31 de Julio de 2024 tres A321neo (3). La erolínea estadounidense se encuentra aumentando rápidamente su flota de A321neo después de recibir el primer avión el otoño pasado. En el mercado de fuselaje ancho Airbus entregó varios aviones: un A350-1000 (1) a Japan Airlines. Delta Air Lines añadió otro A350-900 (1) a su flota. Croatia Airlines recibió su primer A220-300 (1), la más grande de las dos variantes, una orden total de quince unidades. La entrega tuvo lugar en Mirabel, Canadá. Croatia Airlines eligió el A220 para la renobación de su flota, mientras que permitirá eficientizar su economía en rutas europeas.
La aerolínea nipona Japan Airlines (JAL) ha realizado un pedido por veinte (20) A350 y agregó otros once (11) A321neo. Virgin Atlantic Airways ha añadido un pedido por otros siete (7) A330-900neo, lo que elevará su flota total de A330neo a diecinueve unidades. Un cliente no revelado encargó quince (15) A321neo, y Berniq Airways añadió una solicitud por seis (6) A320neo. El mayor pedido del año ha venido de American Airlines, con ochenta y cinco 85 aviones A321neo. Esto fue parte de un pedido más grande que incluía aviones Boeing y Embraer. Saudia Airlines ha encomendado cincuenta y un (51) A321neo.
Perspectivas Airbus Tanto Airbus Grop como The Boeing Company enfrentan un año de dificultades y desafíos, aunque del lado del fabricante europeo vislumbra un panorama más alentador. En su informe del primer semestre de 2024, Airbus informó sólo 327 pedidos brutos frente a los 1.044 del mismo periodo de 2023. El CEO de Airbus dijo que el desempeño financiero de la compañía durante el primer semestre del año refleja cambios en el sector espacial.
«El desempeño financiero semestral refleja principalmente cargos significativos en nuestro negocio espacial. Estamos abordando las causas fundamentales de estos problemas. En los aviones comerciales, nos centramos en las entregas y en la preparación de los próximos pasos de la puesta en marcha, al tiempo que abordamos los desafíos específicos de la cadena de suministro y protegemos el abastecimiento de paquetes de trabajo clave», ha expresado Airbus en su comunicado oficial.
Airbus 77 aircraft July 2024
Airbus delivers 77 aircraft to 40 customers
Airbus Group has announced that it has delivered seventy aircraft to forty customers worldwide. Airbus delivered 77 aircraft last month, bringing its total for 2024 to 400. The European manufacturer also added 59 aircraft to its order book. Airbus faces challenges in 2024, with 327 gross orders compared to 1,044 in 2023. A321XLR due to enter service soon, with Iberia as a launch customer.
Deliveries have been encouraging. United Airlines, has received three A321neo (3) between 19 and 31 July 2024. The US airline is rapidly increasing its A321neo fleet after receiving the first aircraft last autumn. In the widebody market, Airbus delivered several aircraft: one A350-1000 (1) to Japan Airlines. Delta Air Lines added another A350-900 (1) to its fleet. Croatia Airlines received its first A220-300 (1), the larger of the two variants, a total order of fifteen units. The delivery took place in Mirabel, Canada. Croatia Airlines chose the A220 for the renewal of its fleet, while it will allow it to streamline its economy on European routes.
The Japanese airline Japan Airlines (JAL) has placed an order for twenty (20) A350s and added another eleven (11) A321neos. Virgin Atlantic Airways has added an order for another seven (7) A330-900neos, which will bring its total A330neo fleet to nineteen units. An undisclosed customer ordered fifteen (15) A321neos, and Berniq Airways added a request for six (6) A320neos. The largest order of the year has come from American Airlines, with eighty-five 85 A321neo aircraft. This was part of a larger order that included Boeing and Embraer aircraft. Saudia Airlines has ordered fifty-one (51) A321neos.
Airbus outlook Both Airbus Group and The Boeing Company face a year of difficulties and challenges, although the European manufacturer’s side sees a more encouraging outlook. In its report for the first half of 2024, Airbus reported only 327 gross orders compared to 1,044 for the same period in 2023. The CEO of Airbus said that the company’s financial performance during the first half of the year reflects changes in the space sector.
«The half-year financial performance primarily reflects significant charges in our space business. We are addressing the root causes of these issues. In commercial aircraft, we are focusing on deliveries and preparing for the next steps of start-up, while addressing specific supply chain challenges and protecting the supply of key work packages», Airbus said in its official statement.
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AW | 2024 08 06 16:49 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
A321XLR alcanza certificación tipo con motores LEAP-1A
La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ha certificado el nuevo Airbus A321XLR con motores CFM International LEAP-1A y su entrada en servicio está prevista para finales de verano septentrional. Los modelos de motor de las aeronaves Airbus A321XLR comparten la misma clasificación de empuje de despegue con el LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2 y LEAP-1A35A, que se han utilizado para impulsar el A321neo y el A321LR.
Sin embargo, cuando CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace y Safran Aircraft Engines, anunció la noticia sobre el A321XLR y la certificación de los respectivos modelos de motores CFM International LEAP-1A, la compañía dijo que EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA) certificaron los cuatro modelos el 10 de Julio de 2024. En ese momento, Gaël Méheust, Presidente y Director Ejecutivo (CEO) de CFM International, comentó que el motor siempre se diseñó con una clasificación de empuje de 35.000 libras de fuerza (15.568 daN), lo que permitió que el motor se utilizara para aviones de mayor alcance y Mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW).
«Como resultado, no se requirieron modificaciones en el motor, lo que brinda a los operadores el beneficio adicional de un 100 por ciento de comunalidad con sus flotas existentes de la familia A320neo», ha expresado en el comunicado Airbus Group.
Airbus declaró que certificaría el A321XLR con los motores Pratt & Whitney PW1100G, también conocidos como Geared Turbofan (GTF), en algún momento posterior de 2024.
EASA cert. A321XLR LEAP-1A
A321XLR achieves type certification with LEAP-1A engines
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has certified the new Airbus A321XLR with CFM International LEAP-1A engines and its entry into service is planned for late northern summer. The engine models of the Airbus A321XLR aircraft share the same takeoff thrust classification with the LEAP-1A30, LEAP-1A32, LEAP-1A33, LEAP-1A33B2, and LEAP-1A35A, which have been used to power the A321neo and the A321LR.
However, when CFM International, a joint venture between GE Aerospace and Safran Aircraft Engines, announced the news about the A321XLR and the certification of the respective CFM International LEAP-1A engine models, the company said that EASA and the Federal Aviation Administration (FAA) certified all four models on July 10, 2024. At the time, Gaël Méheust, President and Chief Executive Officer (CEO) of CFM International, commented that the engine was always designed with a thrust rating of 35,000 pounds-force (15,568 daN), which allowed the engine to be used for longer-range and higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) aircraft.
«As a result, no engine modifications were required, giving operators the added benefit of 100 percent commonality with their existing A320neo Family fleets», Airbus Group said in a statement.
Airbus said it would certify the A321XLR with Pratt & Whitney PW1100G engines, also known as Geared Turbofan (GTF), sometime later in 2024.
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Transport Canada emite Directiva Aeronavegabilidad para A220
El Ministerio de Transporte de Canadá (TC) ha publicado una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de emergencia que exige inspecciones visuales exhaustivas del Tren de Aterrizaje Principal (MLG) de los aviones Airbus A220-100 y A220-300 debido a la posible ausencia de un fusible.
La directiva de aviación se emitió después de que los controles de mantenimiento revelaran que faltaba un pasador de Fusible de Pivote en el tren de aterrizaje principal izquierdo de un avión A220. La normativa tiene un alcance para las aeronaves Airbus A220-100 modelo BD-500-1A10 con números de serie que van del SN50001 al SN50065 y del SN50067 al SN50076, así como a la versión A220 -300 modelo BD-500-1A11 con números de serie del SN55001 al SN55284, SN55286 y SN55289.
Según Transport Canada, si faltaba o estaba dañado un pasador de fusible de pivote, podría causar una redistribución significativa de las cargas en el ensamblaje MLG y reducir la capacidad del ensamblaje MLG para soportar esas cargas, lo que podría resultar en el colapso del MLG durante el despegue.
El AD de emergencia estipula que dentro de los 24 ciclos de vuelo posteriores a la fecha de entrada en vigencia del 3 de Agosto de 2024, el personal de mantenimiento debe realizar una inspección visual detallada del conjunto de la carcasa del pivote para confirmar la presencia y la instalación adecuada de los pasadores del fusible del pivote. Si se descubre que falta un fusible de pivote o que está instalado incorrectamente, se debe contactar a Airbus Canadá para obtener una resolución aprobada.
El Airbus A220 se fabrica en dos ubicaciones: Mirabel, Quèbec (Canadá) y Mobile, Alabama (Estados Unidos), con Mirabel como línea de ensamblaje final principal. En 2022, Airbus producía un total de cinco A220 al mes, pero ha estado trabajando para aumentar la producción a catorce aviones al mes, diez unidades en Mirabel y cuatro en Mobile. A finales de Julio 2024, el OEM confirmó que espera alcanzar este objetivo para 2026.
Transport Canada issues AD for A220
Transport Canada issues Airworthiness Directive for A220
Transport Canada (TC) has issued an emergency Airworthiness Directive (AD) requiring thorough visual inspections of the Main Landing Gear (MLG) of Airbus A220-100 and A220-300 aircraft due to the possible absence of a fuse.
The aviation directive was issued after maintenance checks revealed a missing Pivot Fuse pin on the left main landing gear of an A220 aircraft. The regulation covers Airbus A220-100 aircraft model BD-500-1A10 with serial numbers ranging from SN50001 to SN50065 and SN50067 to SN50076, as well as the A220-300 version model BD-500-1A11 with serial numbers from SN55001 to SN55284, SN55286 and SN55289.
According to Transport Canada, if a pivot fuse pin was missing or damaged, it could cause a significant redistribution of loads on the MLG assembly and reduce the ability of the MLG assembly to withstand those loads, which could result in the collapse of the MLG during takeoff.
The emergency AD stipulates that within 24 flight cycles after the effective date of August 3, 2024, maintenance personnel must perform a detailed visual inspection of the pivot housing assembly to confirm the presence and proper installation of the pivot fuse pins. If a pivot fuse is found to be missing or improperly installed, Airbus Canada must be contacted for an approved resolution.
The Airbus A220 is manufactured at two locations: Mirabel, Quèbec (Canada) and Mobile, Alabama (United States), with Mirabel as the primary final assembly line. In 2022, Airbus was producing a total of five A220s per month, but has been working to increase production to fourteen aircraft per month, ten units in Mirabel and four in Mobile. In late July 2024, the OEM confirmed that it expects to achieve this target by 2026.
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Un Juez de Primera Instancia de California (CA), Estados Unidos, ha informado el Viernes 02/08 que el arrendador de un avión sufrió pérdidas o daños físicos cubiertos como resultado de la negativa de Rusia a devolver tres aviones arrendados de BBAM Aircraft Leasing & Management después de la invasión bélica a Ucrania en Febrero de 2022, lo que activó la cobertura de las pólizas emitidas por unidades de Tokio Marine Holdings Inc.
El Juez en el caso BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. no quedó convencido por los argumentos de nueve aseguradoras de que los aviones no habían sufrido daños físicos ni se habían perdido como consecuencia de la negativa de Rusia a devolverlos y de que no era aplicable una exclusión por pérdida de uso. Al fallar en contra de las aseguradoras, el Juez citó el reciente fallo de la Corte Suprema de California en Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., un caso relacionado con COVID-19, para determinar que la incapacidad de BBAM para acceder a los aviones constituyó una pérdida física.
BBAM Aircraft Leasing & Management, con sede en Dallas (TX), arrendó dos aviones comerciales a la compañía aérea rusa Aeroflot Russian Airlines, de la que el Gobierno ruso es el propietario mayoritario, que fueron subarrendados a la subsidiaria Pobeda Airlines. El contrato de arrendamiento comenzó en Noviembre de 2015 y estipuló pagos mensuales de US$ 334.488,65 y US$ 332.101,10, respectivamente por las dos aeronaves. Un tercer avión fue arrendado a la aerolínea rusa JSC Izhavia Airlines, a partir de Octubre de 2021 y requirió pagos de US$ 950 Dólares por hora de vuelo y US$ 185.000 Dólares mensuales, según muestran los registros judiciales. JSC Izhavia es una aerolínea con sede en Izhevsk, Udmurtia, Rusia. Es la aerolínea nacional de la República de Udmurtia de Rusia y opera vuelos chárter nacionales y servicios regulares de pasajeros. Su base principal es el Aeropuerto de Izhevsk.
Tras la invasión rusa de Ucrania en Febrero de 2022, el gobierno ruso impuso una prohibición a la exportación de aviones, impidiendo que BBAM recuperara sus aviones. BBAM rescindió los contratos de arrendamiento el 27 de Febrero de 2022 y exigió su devolución. BBAM presentó reclamaciones a las unidades de Tokio Marine en Mayo de 2022, solicitando una cobertura de US$ 127 millones de Dólares, y presentó una demanda en busca de una orden judicial sobre el tema.
BBAM losses from Russian leasing
US Court determines losses from aircraft confiscation Refusal to recover aircraft triggers policy activation
A District Judge in California (CA), United States, reported on Friday 02/08 that the lessor of an aircraft suffered covered physical losses or damages as a result of Russia’s refusal to return three aircraft leased from BBAM Aircraft Leasing & Management after the military invasion of Ukraine in February 2022, which activated coverage under policies issued by units of Tokio Marine Holdings Inc.
The Judge in the case BBAM US LP et al. v. KLN 510 Tokio Marine Kiln et al. was not convinced by the arguments of nine insurers that the aircraft had not suffered physical damage or been lost as a result of Russia’s refusal to return them and that a loss of use exclusion was not applicable. In ruling against the insurers, the Judge cited the recent ruling of the California Supreme Court in Another Planet Entertainment LLC v. Vigilant Insurance Co., a COVID-19-related case, to determine that BBAM’s inability to access the aircraft constituted a physical loss.
Dallas, TX-based BBAM Aircraft Leasing & Management leased two commercial aircraft to Russian carrier Aeroflot Russian Airlines, which is majority owned by the Russian government, which were subleased to subsidiary Pobeda Airlines. The lease began in November 2015 and called for monthly payments of $334,488.65 and $332,101.10, respectively, for the two aircraft. A third aircraft was leased to Russian carrier JSC Izhavia Airlines, beginning in October 2021, and required payments of $950 per flight hour and $185,000 per month, court records show. JSC Izhavia is an airline headquartered in Izhevsk, Udmurtia, Russia. It is the national airline of the Udmurt Republic of Russia and operates domestic charter flights and scheduled passenger services. Its main base is Izhevsk Airport.
Following the Russian invasion of Ukraine in February 2022, the Russian government imposed an aircraft export ban, preventing BBAM from recovering its aircraft. BBAM terminated the leases on February 27, 2022, and demanded their return. BBAM filed claims against Tokio Marine units in May 2022, seeking coverage of US$127 million, and filed a lawsuit seeking an injunction on the issue.
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Nueva ruta Ekaterimburgo-Sanya a partir de Septiembre 2024
Aeroflot Russian Airlines ha anunciado el 05/08 el lanzamiento de una nueva ruta internacional que conecta Ekaterimburgo (SVX) y Sanya (SYX), mejorando su oferta de servicios entre Rusia y China. Este nuevo servicio sin escalas está programado para comenzar el 3 de Septiembre de 2024 y operará dos veces por semana (2Frq/S), brindando a los pasajeros mayores opciones de viaje y conveniencia. La nueva ruta será atendida en Airbus A330-300 de la compañía rusa, conocido por su comodidad y confiabilidad.
Se espera que este servicio dos veces por semana atienda tanto a viajeros de placer como de negocios, ofreciendo un enlace directo entre la región de los Urales de Rusia y el popular destino turístico de la Provincia de Hainan, China.
El avión Airbus A330-300 de Aeroflot está equipado con modernas comodidades diseñadas para mejorar la comodidad de los pasajeros. La espaciosa cabina, el avanzado sistema de entretenimiento y el servicio de alta calidad garantizan una experiencia de vuelo agradable para los viajeros. La nueva ruta también complementa los servicios existentes de Aeroflot, proporcionando más opciones de viaje y flexibilidad para los pasajeros que planifican sus viajes.
Expansión estratégica La introducción de la ruta Ekaterimburgo—Sanya es parte de la estrategia más amplia de Aeroflot para expandir su red internacional y fortalecer la conectividad entre Rusia y los mercados globales clave. Sanya, ubicada en el extremo sur de la isla china de Hainan, es famosa por sus hermosas playas, clima tropical y complejos turísticos de lujo, lo que la convierte en un destino muy buscado por los turistas rusos.
Al añadir esta ruta, Aeroflot pretende aprovechar la creciente demanda de viajes entre Rusia y China, particularmente en el sector turístico. Esta nueva conexión brindará a los viajeros rusos un acceso más fácil a uno de los principales lugares de vacaciones de China, al mismo tiempo que atraerá a turistas chinos para explorar las oportunidades culturales y económicas en Ekaterimburgo y la región circundante de los Urales.
Se espera que la nueva ruta Ekaterimburgo—Sanya tenga un impacto positivo en las economías de ambas regiones al impulsar el turismo y facilitar los intercambios comerciales. Una mejor conectividad probablemente generará un mayor número de visitantes, lo que beneficiará a las empresas, hoteles y servicios relacionados con el turismo locales. Esta ruta también subraya el compromiso de Aeroflot de apoyar el desarrollo regional y el turismo internacional.
El nuevo servicio sin escalas dos veces por semana de Aeroflot entre Ekaterimburgo y Sanya, a partir de Septiembre de 2024, marca un paso significativo en los esfuerzos de la aerolínea por expandir su red internacional y mejorar la conectividad entre Rusia y China. Con el despliegue del avión A330-300, Aeroflot está preparada para ofrecer a los pasajeros una experiencia de viaje cómoda y eficiente, satisfaciendo la creciente demanda de viajes entre estos dos vibrantes destinos.
Los pasajeros pueden explorar el encanto tropical de Sanya o descubrir el rico patrimonio cultural de Ekaterimburgo, todo ello con la comodidad de los vuelos directos de Aeroflot. Esta nueva ruta fomentará vínculos más estrechos y promoverá mayores oportunidades de viaje entre Rusia y China.
Aeroflot launches Sanya
New Yekaterinburg-Sanya route starting in September 2024
Aeroflot Russian Airlines has announced on 05/08 the launch of a new international route connecting Yekaterinburg (SVX) and Sanya (SYX), enhancing its service offering between Russia and China. This new non-stop service is scheduled to begin on 3 September 2024 and will operate twice weekly (2Frq/S), providing passengers with greater travel options and convenience. The new route will be served by the Russian company’s Airbus A330-300, known for its comfort and reliability.
This twice-weekly service is expected to cater to both business and leisure travellers, offering a direct link between Russia’s Urals region and the popular tourist destination of Hainan Province, China.
Aeroflot’s Airbus A330-300 aircraft are equipped with modern amenities designed to enhance passenger comfort. The spacious cabin, advanced entertainment system and high-quality service ensure a pleasant flight experience for travellers. The new route also complements Aeroflot’s existing services, providing more travel options and flexibility for passengers planning their trips.
Strategic expansion The introduction of the Yekaterinburg—Sanya route is part of Aeroflot’s broader strategy to expand its international network and strengthen connectivity between Russia and key global markets. Sanya, located at the southern tip of China’s Hainan Island, is famous for its beautiful beaches, tropical climate and luxury resorts, making it a highly sought-after destination for Russian tourists.
By adding this route, Aeroflot aims to take advantage of the growing demand for travel between Russia and China, particularly in the tourism sector. This new connection will give Russian travellers easier access to one of China’s top holiday spots, while also attracting Chinese tourists to explore the cultural and economic opportunities in Yekaterinburg and the surrounding Ural region.
The new Yekaterinburg-Sanya route is expected to positively impact the economies of both regions by boosting tourism and facilitating trade exchanges. Improved connectivity will likely lead to increased visitor numbers, benefiting local businesses, hotels and tourism-related services. This route also underlines Aeroflot’s commitment to supporting regional development and international tourism.
Aeroflot’s new twice-weekly non-stop service between Yekaterinburg and Sanya, starting in September 2024, marks a significant step in the airline’s efforts to expand its international network and improve connectivity between Russia and China. With the deployment of the A330-300 aircraft, Aeroflot is set to offer passengers a comfortable and efficient travel experience, meeting the growing demand for travel between these two vibrant destinations.
Passengers can explore the tropical charm of Sanya or discover the rich cultural heritage of Yekaterinburg, all with the convenience of Aeroflot’s direct flights. This new route will foster closer ties and promote greater travel opportunities between Russia and China.
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LATAM Airlines invertirá US$ 2 mil millones próximos años
LATAM Airlines Group ha anunciado el Lunes 05/08 que invertiría US$ 2.000 millones de Dólares en Brasil, la mayor economía de América Latina, en los próximos dos años. La compañía matriz con sede en la República de Chile dijo en un comunicado que enfocaría el financiamiento en productos, tecnologías y servicios para los pasajeros y en el mantenimiento de aeronaves. LATAM dijo que también había firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) con el Ministerio de Trabajo de Brasil para capacitar a los trabajadores en habilidades especializadas y contratarlos principalmente en sus instalaciones de São Carlos, en el Estado de São Paulo.
LATAM Group dijo que la instalación, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande de América del Sur, tenía el potencial de convertirse en un verdadero centro aeroespacial brasileño. Las decisiones se tomaron en una reunión que el Presidente Ejecutivo, Roberto Alvo, y otros ejecutivos de la compañía sostuvieron junto con el Presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y otros funcionarios del Gobierno Federal.
LATAM Airlines Brasil se encuentra en conversaciones avanzadas con el fabricante brasileño de aviones Embraer para incorporar aviones regionales a su flota, dijo el mes pasado el Jefe Joaquim Levy del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).
LATAM announces investments in Brazil
LATAM Airlines to invest US$2 billion over next two years
LATAM Airlines Group announced on Monday 05/08 that it would invest US$ 2 billion in Brazil, Latin America’s largest economy, over the next two years. The parent company based in the Republic of Chile said in a statement that it would focus the financing on products, technologies and services for passengers and on aircraft maintenance. LATAM said it had also signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the Brazilian Ministry of Labor to train workers in specialized skills and hire them primarily at its facilities in São Carlos, in the State of São Paulo.
LATAM Group said the facility, the largest aircraft maintenance center in South America, had the potential to become a true Brazilian aerospace hub. The decisions were made at a meeting that CEO Roberto Alvo and other company executives held with Brazilian President Luiz Inácio Lula da Silva and other federal government officials.
LATAM Airlines Brasil is in advanced talks with Brazilian aircraft manufacturer Embraer to add regional aircraft to its fleet, National Bank for Economic and Social Development (BNDES) chief Joaquim Levy said last month.
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Aeroflot Russian Airlines ha presentado una demanda por valor de ₽ 7.300 millones de Rublos/US$ 85.5 millones de Dólares en un tribunal de Moscú contra Yakovlev Design Bureau JSC, un fabricante de aviones con sede en Moscú, Federación Rusia. Sin embargo, las razones de la demanda no han sido aclaradas.
Yakovlev es una de las empresas controladas por la United Aircraft Corporation (UAC), que hace unos años concentró la tarea de desarrollar y fabricar aviones comerciales en su filial. Los programas como el desarrollo del nuevo avión MC-21, anteriormente bajo la responsabilidad de Irkut Corporation, y el SSJ100, desarrollado por Sukhoi Company, han pasado a formar parte de su cartera de programas de aviación.
El Aeroflot Group opera el SuperJet SJ100 a través de su filial Rossiya Airlines. En Septiembre de 2023, la aerolínea de bandera rusa anunció un acuerdo por 339 nuevos aviones, entre los que se incluyen 210 MC-21 y 89 SJ100, una variante rusificada del SuperJet. Sin embargo, Aeroflot dijo meses atrás que tenía la intención de recibir solo el MC-21, un avión con capacidad para hasta 211 pasajeros y un diseño contemporáneo similar al Airbus A320neo.
Tanto el SJ100 como el MC-21 se enfrentan a importantes retrasos, aunque el Gobierno ruso espera que el primero entre en servicio en 2025 y el segundo en 2026.
La iniciativa de Aeroflot Group de buscar una reparación financiera por parte de Yakovlev en un tiempo donde el impacto de las sanciones internacionales afectan al tráfico de pasajeros y a la industria de aviación. Los detalles de la demanda en el Tribunal de Moscú no han sido revelados, pero podría implicar un acuerdo para suministrar aviones rusos.
Aeroflot Russian Airlines has filed a lawsuit worth ₽7.3 billion Rubles/US$85.5 million in a Moscow court against Yakovlev Design Bureau JSC, an aircraft manufacturer based in Moscow, Russian Federation. However, the reasons for the lawsuit have not been clarified.
Yakovlev is one of the companies controlled by the United Aircraft Corporation (UAC), which a few years ago concentrated the task of developing and manufacturing commercial aircraft in its subsidiary. Programs such as the development of the new MC-21 aircraft, previously under the responsibility of Irkut Corporation, and the SSJ100, developed by Sukhoi Company, have become part of its portfolio of aviation programs.
The Aeroflot Group operates the SuperJet SJ100 through its subsidiary Rossiya Airlines. In September 2023, the Russian flag carrier announced a deal for 339 new aircraft, including 210 MC-21s and 89 SJ100s, a Russified variant of the SuperJet. However, Aeroflot said months ago that it intended to receive only the MC-21, an aircraft with capacity for up to 211 passengers and a contemporary design similar to the Airbus A320neo.
Both the SJ100 and MC-21 face significant delays, although the Russian government expects the former to enter service in 2025 and the latter in 2026.
Aeroflot Group’s move to seek financial redress from Yakovlev comes at a time when the impact of international sanctions is affecting passenger traffic and the aviation industry. Details of the lawsuit in the Moscow Court have not been disclosed, but it could involve a deal to supply Russian aircraft.
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GO First pone fin a las esperanzas de volver a volar
Los acreedores de la aerolínea india de bajo costo GO First Airlines votaron a favor de liquidar lo que queda de la aerolínea, con sus activos para ser vendidos y la compañía liquidada. Después de haber rechazado varias ofertas de rescate de posibles pretendientes desde que la aerolínea cesó todas sus operaciones en Mayo de 2023, con este último movimiento, toda esperanza de que la aerolínea pudiera salvarse ahora parece haber terminado.
El Comité de Acreedores (CoC) de la aerolínea votó a favor de la liquidación a principios de Agosto de 2024. Los prestamistas consideraron que la liquidación era la mejor manera de avanzar, citando la impracticabilidad de invertir más fondos para cubrir los costos continuos asociados con el proceso de insolvencia. Uno de los banqueros ha expresado que no tenía más sentido seguir inyectando más dinero en el negocio de la aerolínea india.
En el periodo comprendido entre Mayo de 2023 y Agosto de 2024, los Administradores que actuaban en el proceso de quiebra en nombre de GO First recibieron acercamientos de dos posibles postores por la desaparecida aerolínea. Sin embargo, ambas ofertas se consideraron insuficientes en términos de inversión de capital para revivir la empresa. Según se informa, una fuente dijo que a los postores se les dio tiempo suficiente para revisar y aumentar sus ofertas, pero incluso después de eso, ambas ofertas no cumplieron con las expectativas de los prestamistas.
Como consecuencia de la decisión de los acreedores de liquidar la empresa, el proceso se iniciará una vez cumplidos todos los trámites legales. Según informes recientes, la aerolínea acumuló deudas por valor de US$ 798 millones de Dólares a lo largo de su vida con varios acreedores, entre ellos el Banco Central de la India, el Banco de Baroda, el Banco IDBI y el Deutsche Bank.
GO First Airlines, fundada como GoAir, era una aerolínea india de bajo coste con sede en Mumbai, Maharashtra. Es propiedad del conglomerado empresarial indio Wadia Group. Inició operaciones el 4 de Noviembre de 2005 y operó una flota de aviones Airbus A320 en configuración totalmente económica. La aerolínea operaba una flota de treinta aviones Airbus A320 en el momento de su desaparición, junto con 56 A320neo, todos los cuales han sido recuperados por arrendadores o están almacenados en varios lugares de la India. La aerolínea también tenía un pedido de otros 72 A320neo para unirse a su flota.
El proceso concursal se ha retrasado considerablemente desde Mayo de 2023 como consecuencia de una disputa legal entre los acreedores y diversas empresas de leasing. Aunque los tribunales de la India impusieron inicialmente una moratoria que impedía a los arrendadores recuperar sus aviones hasta que se hubieran evaluado todas las ofertas de rescate, esta decisión fue finalmente anulada en Abril de 2024, lo que permitió a los arrendadores recuperar sus aviones. Sin embargo, la decisión de anular la moratoria tuvo posteriormente un impacto enormemente perjudicial en las posibilidades de encontrar un comprador adecuado para la aerolínea, dejando a la aerolínea sin aviones en condiciones de volar para lanzar cualquier tipo de regreso y haciendo que la aerolínea perdiera su valor.
Con la inminente liquidación de GO First, toda la saga pone fin a este capítulo particular de la historia de la turbulenta industria aérea de la India. Mientras que algunos operadores, como IndiGo, han experimentado un crecimiento sin precedentes en los últimos años, otros han flaqueado. Jet Airways, la aerolínea más grande del país en ese momento, quebró en 2019, mientras que otras, como SpiceJet, parecen estar perpetuamente atrapadas en disputas legales sobre deudas con varios acreedores y compañías de arrendamiento.
GO First to be liquidated
GO First ends hopes of flying again
Creditors of Indian budget carrier GO First Airlines have voted to liquidate what remains of the airline, with its assets to be sold and the company liquidated. Having rejected several rescue offers from potential suitors since the airline ceased all operations in May 2023, with this latest move, any hope that the airline could be saved now appears to be over.
The airline’s Committee of Creditors (CoC) voted in favour of liquidation in early August 2024. The lenders felt that liquidation was the best way forward, citing the impracticality of investing further funds to cover the ongoing costs associated with the insolvency process. One of the bankers has expressed that it made no further sense to continue to pump more money into the Indian airline’s business.
In the period between May 2023 and August 2024, the Administrators acting in the bankruptcy proceedings on behalf of GO First received approaches from two potential bidders for the defunct airline. However, both bids were deemed insufficient in terms of capital investment to revive the company. A source reportedly said that the bidders were given sufficient time to review and increase their bids, but even after that, both bids failed to meet the lenders’ expectations.
As a result of the creditors’ decision to liquidate the company, the process will be initiated after all legal formalities are completed. According to recent reports, the airline accumulated debts worth US$ 798 million over its lifetime to various creditors including the Central Bank of India, Bank of Baroda, IDBI Bank, and Deutsche Bank.
GO First Airlines, founded as GoAir, was an Indian low-cost airline based in Mumbai, Maharashtra. It is owned by the Indian business conglomerate Wadia Group. It started operations on 4 November 2005 and operated a fleet of Airbus A320 aircraft in all-economy configuration. The airline operated a fleet of thirty Airbus A320 aircraft at the time of its demise, along with 56 A320neo, all of which have been repossessed by lessors or are stored at various locations in India. The airline also had an order for a further 72 A320neos to join its fleet.
The bankruptcy proceedings have been significantly delayed since May 2023 as a result of a legal dispute between creditors and various leasing companies. Although Indian courts initially imposed a moratorium preventing lessors from repossessing their aircraft until all rescue bids had been evaluated, this decision was eventually overturned in April 2024, allowing lessors to repossess their aircraft. However, the decision to lift the moratorium subsequently had a hugely detrimental impact on the chances of finding a suitable buyer for the airline, leaving the airline without airworthy aircraft to launch any sort of comeback and causing the airline to lose its value.
With the impending liquidation of GO First, the entire saga brings to a close this particular chapter in the history of India’s turbulent airline industry. While some operators, such as IndiGo, have seen unprecedented growth in recent years, others have faltered. Jet Airways, the country’s largest airline at the time, went bankrupt in 2019, while others, such as SpiceJet, seem to be perpetually mired in legal disputes over debts with various creditors and leasing companies.
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