Month: agosto 2024

Total nuevo miembro ALTA

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AW | 2024 08 06 10:25 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Total Linhas Aéreas como nuevo miembro de ALTA

Total Linhas Aéreas, una aerolínea regional de Brasil, se unió a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como nueva aerolínea miembro. La compañía fue fundada en 1988 con sede en Curitiba, Estado de Paraná. Realiza operaciones charters y de carga aérea.

“Brasil es un mercado muy dinámico, por lo que el intercambio de experiencias con las aerolíneas locales es de gran beneficio para todos los miembros de ALTA. Total opera tanto vuelos nacionales como internacionales, atendiendo principalmente a empresas y organizaciones que requieren soluciones logísticas y de transporte personalizadas. Por lo tanto, tiene mucho que contribuir a los comités de trabajo y a las iniciativas locales y regionales que implementamos en pro de la industria y sus usuarios”, expresó José Ricardo Botelho, Director Ejecutivo y CEO de ALTA.

El Presidente de Total Linhas Aéreas, Ademir Knop, indicó que cuando decidieron convertirse en miembros de ALTA, fue debido al compromiso de mantener los más altos estándares de seguridad.: “Ser parte de ALTA aumentará la visibilidad y la confianza de la empresa dentro de la industria de la aviación. Total está comprometida en identificar oportunidades de colaboración que agreguen valor tanto para sí misma como para sus potenciales socios y clientes, fortaleciendo así su posición competitiva”, dijo el CEO de Total.

La Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), ha publicado las cifras de transporte de pasajeros entre Enero y Diciembre de 2023 que la aerolínea ha desarrollado con 1.347 pasajeros en vuelos chárter. Alcanzó a transportar 21.100 toneladas de carga y obtuvo una participación de cuota de mercado nacional del 6,4% en términos de ingresos por tonelada-kilómetro (RTK), convirtiéndose en la cuarta mayor aerolínea de carga de Brasil. En Mayo de 2024, Brasil registró un movimiento de 7.2 millones de pasajeros y 61.600 vuelos en el mercado doméstico. El país también experimentó un aumento significativo del 18% en el tráfico de pasajeros internacionales, transportando a 1.9 millones de personas durante el mes de Mayo 2024 y añadiendo 563 frecuencias.

Total Linhas Aéreas ha introducido su nueva identidad corporativa, reflejando su compromiso continuo con la innovación y la excelencia en el servicio para fortalecer su servicio y alcanzar mejores prácticas en la industria de la aviación.

“Desde finales de 2023, con un nuevo grupo económico y una nueva directiva al frente, Total Linhas Aéreas planea integrar regiones retomando los vuelos de pasajeros, atendiendo a la demanda e impulsando el desarrollo socioeconómico. Este compromiso no solo busca facilitar el transporte de personas, sino también promover el intercambio comercial y social entre diferentes localidades, contribuyendo así al crecimiento y progreso”, dijo Ademir Knop.

Total new ALTA member

Total Linhas Aéreas as a new ALTA member

Total Linhas Aéreas, a regional airline from Brazil, joined the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) as a new member airline. The company was founded in 1988 and is based in Curitiba, State of Paraná. It carries out charter and air cargo operations.

“Brazil is a very dynamic market, so the exchange of experiences with local airlines is of great benefit to all ALTA members. Total operates both domestic and international flights, serving mainly companies and organizations that require customized logistics and transportation solutions. Therefore, it has much to contribute to the work committees and local and regional initiatives that we implement for the benefit of the industry and its users”, said José Ricardo Botelho, Executive Director and CEO of ALTA.

Total Linhas Aéreas President Ademir Knop indicated that when they decided to become a member of ALTA, it was due to the commitment to maintain the highest safety standards.: “Being part of ALTA will increase the company’s visibility and confidence within the aviation industry. Total is committed to identifying collaboration opportunities that add value both for itself and for its potential partners and customers, thus strengthening its competitive position”, said the CEO of Total.

The Brazilian National Civil Aviation Agency (ANAC), has published passenger transport figures between January and December 2023 that the airline has developed with 1,347 passengers on charter flights. It managed to transport 21,100 tons of cargo and obtained a national market share of 6.4% in terms of revenue ton-kilometer (RTK), becoming the fourth largest cargo airline in Brazil. In May 2024, Brazil recorded a movement of 7.2 million passengers and 61,600 flights in the domestic market. The country also experienced a significant increase of 18% in international passenger traffic, transporting 1.9 million people during the month of May 2024 and adding 563 frequencies.

Total Linhas Aéreas has introduced its new corporate identity, reflecting its ongoing commitment to innovation and service excellence to strengthen its service and achieve best practices in the aviation industry.

“From the end of 2023, with a new economic group and a new board of directors at the helm, Total Linhas Aéreas plans to integrate regions by resuming passenger flights, meeting demand, and boosting socioeconomic development. This commitment not only seeks to facilitate the transport of people, but also to promote commercial and social exchange between different localities, thus contributing to growth and progress”, said Ademir Knop.

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Audiencia NTSB a Boeing-Spirit

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AW | 2024 08 06 00:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing y Spirit testificarán ante agencia NTSB

Los ejecutivos de The Boeing Company y Spirit AeroSystems testificarán en la audiencia del Martes 06/08 de la Agencia NTSB sobre la emergencia del vuelo AS1282 de Alaska Airlines que involucró a un avión Boeing 737-9 MAX en emergencia en Estados Unidos en Enero de 2024.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha informado que ejecutivos de la compañía aeroespacial Boeing y de Spirit AeroSystems testificarán en una audiencia de dos días a partir del Martes 6 de Agosto de 2024 sobre la explosión en el aire de una puerta traseera de un avión de Alaska Airlines. La Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lund, y Doug Ackerman, Vicepresidente de Calidad de Proveedores de Boeing, se encuentran entre los que testificarán, dijo la NTSB. Terry George, Vicepresidente Senior y Gerente General del Programa Boeing en Spirit AeroSystems y Scott Grabon, Director Senior de Calidad del 737 en Spirit, que fabrica el fuselaje del 737 MAX, también compadecerán en la testimonial ante la agencia gubernamental de transporte estadounidense.

Varios funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) también testificarán en la audiencia, programada para durar veinte horas durante dos días, sobre el reventón del tapón de la puerta del Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines al que le faltaban cuatro pernos.

La audiencia revisará cuestiones que incluyen la fabricación e inspecciones del 737, la gestión de seguridad y los sistemas de gestión de calidad, la supervisión de la FAA y los problemas relacionados con la apertura y el cierre del tapón de la puerta.

Boeing ha dicho que no existe documentación para documentar la remoción de los pernos. Boeing y la FAA no hicieron comentarios de inmediato. Un portavoz de Spirit AeroSystems dijo que la compañía «está totalmente comprometida a cooperar con la NTSB en su investigación sobre este incidente».

En Enero 2024, la FAA prohibió a Boeing expandir la producción del 737 MAX. En Junio 2024, el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de Enero 2024. También en Junio 2024, la NTSB dijo que Boeing violó las reglas de investigación al proporcionar información no pública a los medios y especular sobre las posibles causas. En Julio 2024, Boeing acordó recomprar Spirit AeroSystems por un valor de US$ 4.700 millones de Dólares en acciones, y Airbus Group se hizo cargo de las actividades deficitarias del proveedor centradas en Europa. En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar una multa de 243,6 millones de dólares para resolver una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos sobre dos accidentes fatales de 737 MAX.

La Junta de Seguridad dijo que los comentarios de la Vicepresidenta Senior de Calidad de Boeing, Elizabeth Lunda a los medios eran inexactos o desconocidos para la NTSB, mientras que otros no habían sido revelados previamente. La NTSB dijo que Boeing no verá la información producida durante su investigación y, a diferencia de otras partes, ahora no se le permitirá hacer preguntas a otros participantes durante la audiencia.

Boeing-Spirit NTSB hearing

Boeing and Spirit to testify before NTSB

Executives from The Boeing Company and Spirit AeroSystems will testify at the NTSB hearing Tuesday, August 6, on the Alaska Airlines Flight AS1282 emergency involving a Boeing 737-9 MAX aircraft in the United States in January 2024.

The National Transportation Safety Board (NTSB) has announced that executives from the aerospace company Boeing and Spirit AeroSystems will testify at a two-day hearing beginning Tuesday, August 6, 2024, on the midair explosion of a rear door on an Alaska Airlines aircraft. Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lund and Doug Ackerman, Boeing Vice President of Supplier Quality, are among those who will testify, the NTSB said. Terry George, Senior Vice President and General Manager of Boeing Programs at Spirit AeroSystems, and Scott Grabon, Senior Director of 737 Quality at Spirit, which makes the fuselage for the 737 MAX, will also testify at the hearing before the U.S. government transportation agency.

Several Federal Aviation Administration (FAA) officials will also testify at the hearing, scheduled to last 20 hours over two days, about the blowout of the door stopper on Alaska Airlines’ Boeing 737-9 MAX that was missing four bolts.

The hearing will review issues including 737 manufacturing and inspections, safety management and quality management systems, FAA oversight, and issues related to the opening and closing of the door stopper.

Boeing has said there is no documentation to document the removal of the bolts. Boeing and the FAA did not immediately comment. A Spirit AeroSystems spokesperson said the company “is fully committed to cooperating with the NTSB in its investigation into this incident”.

In January 2024, the FAA banned Boeing from expanding production of the 737 MAX. In June 2024, FAA Administrator Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before January 2024. Also in June 2024, the NTSB said Boeing violated investigative rules by providing nonpublic information to the media and speculating about possible causes. In July 2024, Boeing agreed to buy back Spirit AeroSystems for US$ 4.7 billion worth of stock, and Airbus Group took over the supplier’s loss-making Europe-focused activities. In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay a US$ 243.6 million fine to settle a U.S. Justice Department investigation into two fatal 737 MAX crashes.

The safety board said Boeing Senior Vice President of Quality Elizabeth Lunda’s comments to the media were inaccurate or unknown to the NTSB, while others had not been previously disclosed. The NTSB said Boeing will not see information produced during its investigation and, unlike other parties, will now not be allowed to ask questions of other participants during the hearing.

PUBLISHER: Airgways.com
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Embraer demanda aviones regionales

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AW | 2024 08 05 16:43 | INDUSTRY

Embraer prevé demanda aviones por US$ 640.000 millones

El constructor de aviones Embraer emitió recientemente su pronóstico a veinte años para entregas de aviones comerciales de menos de 150 asientos, el segmento de mercado en el que tiene más éxito. El informe estima la demanda mundial de 10.500 nuevos aviones a reacción y turbohélice durante el período 2024-2043. Una perspectiva de veinte años para los aviones regionales identifica la necesidad de que las aerolíneas optimicen sus flotas para servir a los mercados de mediana o baja densidad cuando son esenciales múltiples frecuencias diarias. En términos financieros, estima que la demanda total de nuevos aviones de menos de 150 asientos durante ese período será de US$ 640.000 millones de Dólares.

Embraer es el tercer mayor fabricante mundial de aviones civiles, después de Airbus y Boeing, y tiene divisiones para los sectores de aviación comercial, ejecutiva, militar y agrícola. Es reconocida principalmente por sus jets comerciales regionales y de mediano alcance, en particular los E-Jets de fuselaje estrecho.

El informe reconoce un crecimiento de la demanda regional similar en Asia y América Latina que ha sido identificado por Airbus y Boeing en sus pronósticos anuales en los últimos años, además de un crecimiento constante y altas tasas de reemplazo en los mercados establecidos en América del Norte y Europa. Pero Embraer señala que la relevancia de la categoría de aviones pequeños de fuselaje estrecho está aumentando, pues los aviones más grandes no siempre son económica u operativamente viables para los mercados de densidad media y baja, particularmente cuando las frecuencias diarias múltiples son esenciales para que esas ciudades se mantengan bien conectadas.

Las nuevas entregas de aviones comerciales de menos de 150 asientos durante el período de pronóstico totalizarán 8.470 unidades, fuertemente concentradas en los mercados desarrollados de América del Norte (2.610, 30,8% del total) y Europa/CEI (2.110; 24,9%), con China y Asia Pacífico (2.260; 26,7%) aumentando el volumen. América Latina (770; 9,1%), África (380; 4,5%) y Oriente Medio (340; 4,0%) completan las perspectivas de la demanda regional.

EMBRAER E2-JETS

Actualmente, la compañía aérea Piedmont Airlines filial de American Airlines había anunciado el restablecimiento de la línea Embraer E145 (12) como parte de la creciente demanda de aviones regionales, un auspicio favorable en un entorno de mercado emergente.

«Una flota mixta de aviones de menos de 150 asientos y aviones de fuselaje estrecho más grandes será la estrategia de flota exitosa para los próximos veinte años. El entorno pos-pandémico es diferente en muchos aspectos. La combinación de pasajeros de negocios y de placer es diferente. Los patrones de demanda son diferentes. El lugar de trabajo corporativo es diferente. Y el comercio electrónico está en auge. Las aerolíneas están aumentando su capacidad en los grandes mercados, pero las ciudades más pequeñas aún necesitan mantenerse bien conectadas a las redes de aerolíneas con un servicio aéreo de alta frecuencia. Creemos que los aviones de la categoría de menos de 150 asientos son los más eficientes y rentables para abordar esa necesidad», resumió Arjan Meijer, Presidente y CEO de Aviación Comercial de Embraer.

Embraer demands regional aircraft

Embraer forecasts US$ 640 billion in aircraft demand

Aircraft manufacturer Embraer recently issued its twenty-year forecast for deliveries of commercial aircraft with fewer than 150 seats, the market segment in which it is most successful. The report estimates global demand for 10,500 new jet and turboprop aircraft over the period 2024-2043. A twenty-year outlook for regional aircraft identifies the need for airlines to optimize their fleets to serve medium- or low-density markets where multiple daily frequencies are essential. In financial terms, it estimates total demand for new aircraft with fewer than 150 seats over that period to be US$ 640 billion.

Embraer is the world’s third-largest manufacturer of civil aircraft, after Airbus and Boeing, and has divisions for the commercial, executive, military and agricultural aviation sectors. It is best known for its regional and medium-range business jets, particularly the narrow-body E-Jets.

The report acknowledges similar regional demand growth in Asia and Latin America that has been identified by Airbus and Boeing in their annual forecasts in recent years, as well as steady growth and high replacement rates in established markets in North America and Europe. But Embraer notes that the relevance of the small narrow-body aircraft category is increasing, as larger aircraft are not always economically or operationally viable for medium and low-density markets, particularly when multiple daily frequencies are essential for those cities to remain well connected.

New deliveries of commercial aircraft with fewer than 150 seats during the forecast period will total 8,470 units, heavily concentrated in the developed markets of North America (2,610; 30.8% of the total) and Europe/CIS (2,110; 24.9%), with China and Asia Pacific (2,260; 26.7%) increasing the volume. Latin America (770; 9.1%), Africa (380; 4.5%) and the Middle East (340; 4.0%) round out the regional demand outlook.

Presently, Piedmont Airlines, a subsidiary of American Airlines, had announced the reinstatement of the Embraer E145 line (12) as part of the growing demand for regional aircraft, a favorable omen in an emerging market environment.

“A mixed fleet of aircraft under 150 seats and larger narrowbody aircraft will be the successful fleet strategy for the next twenty years. The post-pandemic environment is different in many ways. The mix of business and leisure passengers is different. Demand patterns are different. The corporate workplace is different. And e-commerce is booming. Airlines are increasing capacity in large markets, but smaller cities still need to stay well connected to airline networks with high-frequency air service. We believe aircraft in the sub-150-seat category are the most efficient and cost-effective to address that need”, summarized Arjan Meijer, President and CEO of Commercial Aviation at Embraer.

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Azul lanza Curazao-Fort Lauderdale

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AW | 2024 08 05 16:28 | AIRLINES ROUTES

Lanzamiento ruta entre Curazao y Fort Lauderdale Diciembre 2024

Azul Linhas Aéreas ha anunciado que se encuentra lanzando un servicio de quinta libertad entre Fort Lauderdale (FLL) y Curazao (CUR) en aeronaves Airbus A320neo. La ruta será un complemento de Belo Horizonte a Curazao. Esto ofrece una opción de vacaciones única para que los turistas visiten Curazao y luego compren en Fort Lauderdale.

La ruta Belo Horizonte/CNF—Curazao/CUR—Fort Lauderdale/FLL se inaugurará el 9 de Diciembre de 2024 con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes y Sábados en aviones A320neo. La ruta permitirá beneficiarse del acuerdo de quinta libertad que enlazará Brasil con el Caribe holandés y la ciudad del Estado de Florida.

El nuevo vuelo duplicará las conexiones actuales entre el Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte/Confins-Tancredo Neves (CNF), Brasil, y el Aeropuerto Internacional de Curazao (CUR), aumentando de dos a cuatro vuelos por semana. Como resultado, habrá vuelos al Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale Hollywood (FLL).

Azul inició la ruta entre Belo Horizonte y Curazao en Junio 2023, con solo una frecuencia semanal. Para Octubre de 2023, esto se incrementó a dos vuelos por semana y ha visto un buen nivel de demanda. La Junta de Turismo de Curazao (CTB), Curaçao Airport Partners (CAP), Curaçao Airport Holding (CAH) y la Asociación de Hospitalidad y Turismo de Curazao (CHATA) han respaldado firmemente el éxito de la ruta.

El Gerente de Relaciones Institucionales de Azul, César Grandolfo, indicó que el aumento de los servicios es resultado de una fuerte demanda: «Curazao ya es un destino vacacional muy deseado; Es una isla con un clima agradable y se puede visitar en cualquier época del año. Ahora, además, incluiremos una conexión con el vuelo, lo que permitirá, por ejemplo, a los turistas visitar Curazao y luego ir de compras a Fort Lauderdale con el mismo boleto».

PROGRAMACIÓN VUELO BELO HORIZONTE—CURAZAO
AD8786 BELO HORIZONTE 10:40 — CURAZAO 15:40 4FRQ/S LUNES/MIÉRCOLES/VIERNES/DOMINGOS
AD8786 CURAZAO 16:55 — FORT LAUDERDALE 19:00 4FRQ/S LUNES/MIÉRCOLES/VIERNES/DOMINGOS
AD8787 FORT LAUDERDALE 08:00 — CURAZAO 11:55 4FRQ/S MARTES/JUEVES/SÁBADOS/DOMINGOS
AD8787 CURAZAO 13:10 — BELO HORIZONTE 20:10 4FRQ/S MARTES/JUEVES/SÁBADOS/DOMINGOS

Si bien la introducción de esta ruta reducirá los servicios directos de Belo Horizonte a Fort Lauderdale y disminuirá la capacidad del Airbus A330neo al A320neo, el horario general aumentará de dos servicios semanales a seis, cuatro de los cuales son vía Williemstad, Curazao.

Azul Linhas Aéreas ha informado que se encuentran disponibles la venta de pasajes aéreos en la web de Azul, agente de viajes. La ruta entre América del Sur el Caribe y Estados Unidos permitirá brindar nuevas oportunidades para los usuarios del transporte aéreo que deseen visitar estos destinos de manera más directa y rápida.

Azul launches Curacao-Fort Lauderdale route

Curacao-Fort Lauderdale route launch December 2024

Azul Linhas Aéreas has announced that it is launching a fifth freedom service between Fort Lauderdale (FLL) and Curacao (CUR) on Airbus A320neo aircraft. The route will be a complement to Belo Horizonte to Curacao. This offers a unique holiday option for tourists to visit Curacao and then shop in Fort Lauderdale.

The Belo Horizonte/CNF—Curacao/CUR—Fort Lauderdale/FLL route will be inaugurated on December 9, 2024 with four weekly frequencies (4Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Saturdays on A320neo aircraft. The route will allow to benefit from the fifth freedom agreement that will link Brazil with the Dutch Caribbean and the city in the State of Florida.

The new flight will double the current connections between Belo Horizonte/Confins-Tancredo Neves International Airport (CNF), Brazil, and Curaçao International Airport (CUR), increasing from two to four flights per week. As a result, there will be flights to Fort Lauderdale Hollywood International Airport (FLL).

Azul started the route between Belo Horizonte and Curaçao in June 2023, with only one weekly frequency. By October 2023, this was increased to two flights per week and has seen a good level of demand. The Curaçao Tourist Board (CTB), Curaçao Airport Partners (CAP), Curaçao Airport Holding (CAH) and the Curaçao Hospitality and Tourism Association (CHATA) have strongly supported the success of the route.

Azul’s Institutional Relations Manager, César Grandolfo, indicated that the increase in services is the result of strong demand: «Curaçao is already a highly sought-after holiday destination; it is an island with a pleasant climate and can be visited at any time of the year. Now, in addition, we will include a connection with the flight, which will allow, for example, tourists to visit Curaçao and then go shopping in Fort Lauderdale with the same ticket».

BELO HORIZONTE—CURAÇAO FLIGHT SCHEDULE
AD8786 BELO HORIZONTE 10:40 — CURAÇAO 15:40 4FRQ/S MONDAY/WEDNESDAY/FRIDAY/SUNDAY
AD8786 CURAÇAO 16:55 — FORT LAUDERDALE 19:00 4FRQ/S MONDAY/WEDNESDAY/FRIDAY/SUNDAY
AD8787 FORT LAUDERDALE 08:00 — CURAÇAO 11:55 4FRQ/S TUESDAY/THURSDAY/SATURDAY/SUNDAY
AD8787 CURAÇAO 13:10 — BELO HORIZONTE 20:10 4FRQ/S TUESDAY/THURSDAY/SATURDAY/SUNDAY

While the introduction of this route will reduce direct services from Belo Horizonte to Fort Lauderdale and decrease the capacity of the Airbus A330neo to A320neo, the general schedule will increase from two weekly services to six, four of which are via Williemstad, Curacao.

Azul Linhas Aéreas has reported that airline tickets are available for sale on the Azul travel agent website. The route between South America, the Caribbean and the United States will provide new opportunities for air transport users who wish to visit these destinations in a more direct and faster manner.

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Alianza Surinam-Euroairlines

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AW | 2024 08 05 15:35 | AIRLINES ALLIANCE

Euroairlines Group anuncia alianza con Surinam Airways

Surinam Airways y Euroairlines Group han conformado una alianza, permitiendo a la aerolínea surinamesa ampliar el alcance del mercado global a través de una mejor distribución y conectividad. Esta colaboración permitirá a Surinam Airways ofrecer sus vuelos regulares, chárter y de carga especial en los más de 50 BSP en los que Euroairlines está presente.

«Surinam Airways ha confiado en nosotros para gestionar la distribución de todas sus rutas. Este acuerdo de colaboración permitirá a la aerolínea caribeña acceder a una amplia red de agencias de viajes, OTAs, agregadores y consolidadores en más de 50 países a través de su placa IATA Q4-291. Además, se beneficiará de nuestra red regional y transatlántica, reforzando así su presencia en el mercado global y consolidando a Euroairlines Group como líder de distribución en el área del Caribe», expresó el comunicado oficial de Eruroairlines.

Surinam Airways conecta actualmente Paramaribo con destinos clave como Miami, Amsterdam y Georgetown, así como con otros destinos en Aruba, Barbados, Curazao y Belém. Fundada en 1962, la compañía ha crecido desde vuelos domésticos hasta ofrecer una cartera diversa de servicios internacionales.

Surinam-Euroairlines alliance

Euroairlines Group announces alliance with Surinam Airways

Surinam Airways and Euroairlines Group have formed an alliance, allowing the Surinamese airline to expand its global market reach through improved distribution and connectivity. This collaboration will allow Surinam Airways to offer its scheduled, charter, and special cargo flights in the more than 50 BSPs in which Euroairlines is present.

«Surinam Airways has trusted us to manage the distribution of all its routes. This collaboration agreement will allow the Caribbean airline to access a wide network of travel agencies, OTAs, aggregators, and consolidators in more than 50 countries through its IATA Q4-291 license plate. In addition, it will benefit from our regional and transatlantic network, thus strengthening its presence in the global market and consolidating Euroairlines Group as a distribution leader in the Caribbean area», said the official statement from Eruroairlines.

Surinam Airways currently connects Paramaribo to key destinations such as Miami, Amsterdam, and Georgetown, as well as to other destinations in Aruba, Barbados, Curacao, and Belém. Founded in 1962, the company has grown from domestic flights to offer a diverse portfolio of international services.

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Perú construirá 4 aeropuertos

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AW | 2024 08 05 14:38 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Inversiones por S/. 620 millones de Soles

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) de Perú, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), busca mejorar la conectividad aérea en la región de las selvas peruanas, reducir los tiempos de viaje y facilitar el acceso al turismo. El Estado destinará una inversión superior a los S/. 620 millones de Soles para construir cuatro nuevos aeropuertos en el interior del país. Raúl Pérez Reyes, titular del MTC, ha comunicado que las terminales aéreas estarán ubicadas en Loreto, Pasco y Cusco, buscando fomentar el desarrollo económico y brindar nuevas oportunidades a las personas que residan en Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa y Unión Asháninka.

Raúl Pérez Reyes, Ministro de Transporte y Comunicaciones, informó que solamente tres de los cuatro aeropuertos nuevos que se construirán en la selva peruana se encuentran en la etapa de diagnóstico y adquisición de terrenos. También precisó que estas tres propuestas han sido declaradas como viables. Estos son los cuatro aeropuertos que impulsa el MTC:
· Aeropuerto Teniente Manuel Clavero estará ubicado en la provincia de Putumayo, en la zona fronteriza con Colombia. Contará con instalaciones adecuadas para atender aeronaves ligeras. Permitirá vuelos entre Iquitos y Soplín Vargas.
· Aeropuerto Oxapampa tendrá en una primera fase instalaciones apropiadas para atender aeronaves con capacidad de 80 pasajeros. Después de una ampliación, el terminar aéreo podrá recibir aviones de hasta 180 pasajeros.
· Aeropuerto Datem del Marañón reemplazará al Aeródromo de San Lorenzo y ostentará las dimensiones necesarias para facilitar el acceso de aeronaves de hasta 50 pasajeros. Incluso contará con terminal de pasajeros, pista de aterrizaje, calles de rodaje, torre de control, cuartel SEI, entre otros elementos. Tendrá una inversión prevista de más de S/. 164 millones de Soles.
· Aeropuerto Unión Asháninka se edificará en la zona del VRAEM, específicamente en la Provincia de La Convención. El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha otorgado la buena pro para la elaboración del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del proyecto.

Estas edificaciones, además de facilitar el acceso al turismo nacional e internacional, tienen el propósito de potenciar la conectividad en la selva peruana para que los viajes sean más seguros y rápidos. Con las modernización en infraestructuras, se busca conseguir una mayor frecuencia de vuelos y elevar la calidad del servicio aéreo.

Mejoramiento conectividad
Según precisiones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, la conectividad aérea del país se está optimizando a través del mejoramiento y rehabilitación de aeropuertos. La entidad gubernamental detalló que desde el 1 de Julio de 2024 se reanudaron los vuelos comerciales en Áncash tras un perfeccionamiento de la pista de aterrizaje y del terminal de pasajeros. En Cajamarca, se realizó vuelos comerciales los días 20, 23 y 27 de Julio de 2024, después de que el sector autorizara las operaciones para aviones menores a treinta toneladas. Asimismo, el MTC pormenorizó que el Aeropuerto de Apurímac ha sido rehabilitado. Ahora ostenta unas instalaciones reparadas, unos equipos de navegación aérea operativos, una torre de control en buen estado y unos vehículos de rescate listos para responder ante cualquier eventualidad.

Peru to build 4 airports

Investments of S/. 620 million Soles

The Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru, through the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC), seeks to improve air connectivity in the Peruvian jungle region, reduce travel times and facilitate access to tourism. The State will allocate an investment of more than S/. 620 million Soles to build four new airports in the interior of the country. Raúl Pérez Reyes, head of the MTC, has announced that the air terminals will be located in Loreto, Pasco, and Cusco, seeking to promote economic development and provide new opportunities to people who reside in Datem del Marañón, Soplín Vargas, Oxapampa and Unión Asháninka.

Raúl Pérez Reyes, Minister of Transport and Communications, reported that only three of the four new airports to be built in the Peruvian jungle are in the diagnosis and land acquisition stage. He also specified that these three proposals have been declared viable. These are the four airports that the MTC is promoting:
· Teniente Manuel Clavero Airport will be located in the province of Putumayo, in the border area with Colombia. It will have adequate facilities to serve light aircraft. It will allow flights between Iquitos and Soplín Vargas.
· Oxapampa Airport will have, in the first phase, appropriate facilities to serve aircraft with a capacity of 80 passengers. After an expansion, the air terminal will be able to receive aircraft with a capacity of up to 180 passengers.
· Datem del Marañón Airport will replace the San Lorenzo Aerodrome and will have the necessary dimensions to facilitate the access of aircraft with a capacity of up to 50 passengers. It will also have a passenger terminal, landing strip, taxiways, control tower, and SEI headquarters, among other elements. It will have a planned investment of more than S/. 164 million Soles.
· Union Asháninka Airport will be built in the VRAEM area, specifically in the Province of La Convención. The Ministry of Transport and Communications has awarded the contract for the preparation of the pre-investment study at the project profile level.

These buildings, in addition to facilitating access to national and international tourism, have the purpose of enhancing connectivity in the Peruvian jungle so that travel is safer and faster. With the modernization of infrastructure, the aim is to achieve a greater frequency of flights and increase the quality of air service.

Improving connectivity
According to details from the Ministry of Transport and Communications, the country’s air connectivity is being optimized through the improvement and rehabilitation of airports. The government entity detailed that since July 1, 2024, commercial flights have resumed in Áncash after an improvement of the landing strip and the passenger terminal. In Cajamarca, commercial flights were carried out on July 20, 23 and 27, 2024, after the sector authorized operations for aircraft weighing less than thirty tons. Likewise, the MTC detailed that the Apurímac Airport has been rehabilitated. It now has repaired facilities, operational air navigation equipment, a control tower in good condition and rescue vehicles ready to respond to any eventuality.

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LATAM Chile nuevo A320neo

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AW | 2024 08 05 12:06 | AIRLINES / INDUSTRY

LATAM Chile recibe nuevo Airbus A320neo

El LATAM Airlines Group ha anunciado la entrega a la filial LATAM Airlines Chile de su nuevo Airbus A320neo. La aerolínea chilena ha tomado entrega de su nueva aeronave A320-251N, tras un largo período sin tomar nuevos aviones del mismo modelo desde Diciembre de 2019. La compañía continúa con el programa de actualización de flota con el objetivo de reemplazar progresivamente la anterior generación del A320ceo.

La nueva aeronave A320neo de LATAM Airlines Chile está registrada como CC-BHH, con una configuración de 174 asientos. La aeronave posee Serial Number SN12226, variante A320-251N. Obtuvo el Test registration F-WWBP. Emplea dos motores de última generación CFMI LEAP-1A26.

El programa de renovación de flota del grupo se centra en la actualización de la flota A320ceo hacia los nuevos aviones derivados A320neo y A321neo, que se han centralizado en la división brasileña. LATAM Chile no recibía un avión de Airbus directamente de fábrica desde 2019, salvo el CC-BHF que fue un traspaso desde la filial de Brasil en 2022.

El nuevo avión A320neo realizó el vuelo de entrega y aterrizó en Fortaleza, Ceará, luego de una ruta directa desde Toulouse, Francia, donde está ubicada la principal fábrica de Airbus. Desde el noreste de Brasil, el avión con matrícula CC-BHH se dirigió a São Carlos, en el interior de São Paulo. En la escala en São Paulo se realizó en los talleres que LATAM el proceso de pintado exterior de su librea. Luego se dirigirá a Santiago de Chile, para su nacionalización y posterior entrada en servicio operativo.

LATAM Airlines Chile tiene en servicio una flota de A319 (15), A320ceo (78), A320neo (7), A321ceo (18), Boeing 767-300ER (9), Boeing 787-8 (10) y Boeing 787-9 (26).

LATAM Chile takes delivery new Airbus A320neo

LATAM Chile takes delivery of new Airbus A320neo

LATAM Airlines Group has announced the delivery of its new Airbus A320neo to its subsidiary LATAM Airlines Chile. The Chilean airline has taken delivery of its new A320-251N aircraft, after a long period without taking delivery of new aircraft of the same model since December 2019. The company continues with the fleet update program with the aim of progressively replacing the previous generation of the A320ceo.

LATAM Airlines Chile’s new A320neo aircraft is registered as CC-BHH, with a 174-seat configuration. The aircraft has Serial Number SN12226, variant A320-251N. It obtained Test registration F-WWBP. It uses two latest generation CFMI LEAP-1A26 engines.

The group’s fleet renewal program focuses on upgrading the A320ceo fleet to the new A320neo and A321neo derivative aircraft, which have been centralized in the Brazilian division. LATAM Chile has not received an Airbus aircraft directly from the factory since 2019, except for the CC-BHF which was transferred from the Brazilian subsidiary in 2022.

The new A320neo aircraft made the delivery flight and landed in Fortaleza, Ceará, after a direct route from Toulouse, France, where the main Airbus factory is located. From the northeast of Brazil, the aircraft with registration CC-BHH headed to São Carlos, in the interior of São Paulo. During the stopover in São Paulo, the exterior painting process of its livery was carried out in LATAM’s workshops. It will then head to Santiago de Chile, for nationalization and subsequent entry into operational service.

LATAM Airlines Chile has in service a fleet of A319 (15), A320ceo (78), A320neo (7), A321ceo (18), Boeing 767-300ER (9), Boeing 787-8 (10) and Boeing 787-9 (26).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Latam.com / Airbus.com / Reuters.com/Regis Duvignau / Airgways.com
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Cancelaciones AA en Miami/NY

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AW | 2024 08 05 09:55 | AIRLINES

American Airlines cancela vuelos por huracán Debby

American Airlines atribuyó las complicaciones de cancelaciones aéreas masivas a razones climáticas y técnicas. Alrededor de un millar de argentinos se encontraban hoy varados en Miami y Nueva York por la cancelación de varios vuelos de American Airlines en los Estados Unidos, particularmente los tres servicios diarios que aterrizan en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

Los pasajeros nacionales debían regresar al país entre el Viernes 02/08 y el Lunes 05/08, pero sucesivamente algunos de esos vuelos sufrieron cancelaciones y reprogramaciones. La compañía norteamericana ha comunicado que las cancelaciones se debieron a fallas técnicas y a cuestiones meteorológicas: “Acá tenemos dos situaciones, los vuelos de Miami y los vuelos de Nueva York. El vuelo AA953, de Nueva York a Buenos Aires, fue cancelado por mal tiempo. Hay huracán e impidió la operatoria normal. Consecuentemente el vuelo AA954, de Buenos Aires a Nueva York también fue cancelado”. En cuanto a los vuelos de Miami, explicaron que el vuelo AA907, de Miami a Buenos Aires del pasado Viernes 02/08 sufrió un desperfecto técnico y ahí comenzó un retraso de una serie de vuelos que, además, se complicó también por el clima.

Las fuentes señalaron que “American Airlines está haciendo todo lo posible por el tema de las reprogramaciones y con brindarle hospedaje y asistencia a los pasajeros que lo necesiten».

Alrededor de un millar de argentinos se encuentran afectados por los inconvenientes, muchos de los cuales ya se están trasladando a la Argentina a través de otras compañías.

Las cancelaciones se debieron a una serie de circunstancias convergentes, que llevaron al colapso a los vuelos. Algunos vuelos despegaron, pero debieron retornar al aeropuerto de origen debido a fallas técnicas y otros fueron cancelados debido a cuestiones gremiales. Ante este panorama, algunos se hospedaron en hoteles, otros siguen esperando dentro del aeropuerto y hay quienes prefirieron comprar pasaje para regresar con Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines o Avianca Airlines, aunque para este último caso se enfrentan al problema de la devolución del equipaje.

AA Cancellations in Miami/NY

American Airlines cancels flights due to Hurricane Debby

American Airlines attributed the complications of massive flight cancellations to weather and technical reasons. Around a thousand Argentines were stranded today in Miami and New York due to the cancellation of several American Airlines flights in the United States, particularly the three daily services that land at Ezeiza International Airport.

National passengers were due to return to the country between Friday 02/08 and Monday 05/08, but successively some of those flights suffered cancellations and rescheduling. The North American company has communicated that the cancellations were due to technical failures and weather issues: “Here we have two situations, the Miami flights and the New York flights. Flight AA953, from New York to Buenos Aires, was cancelled due to bad weather. There is a hurricane and it prevented normal operations. Consequently, flight AA954, from Buenos Aires to New York, was also cancelled”. Regarding the Miami flights, they explained that flight AA907, from Miami to Buenos Aires last Friday 02/08, suffered a technical failure, and that led to a delay in a series of flights that was also complicated by the weather.

The sources indicated that “American Airlines is doing everything possible to deal with the rescheduling and to provide accommodation and assistance to passengers who need it”.

Around a thousand Argentines are affected by the inconveniences, many of whom are already moving to Argentina through other companies.

The cancellations were due to a series of converging circumstances, which led to the collapse of flights. Some flights took off, but had to return to the airport of origin due to technical failures and others were cancelled due to union issues. Given this situation, some stayed in hotels, others are still waiting inside the airport and there are those who preferred to buy a ticket to return with Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines or Avianca Airlines, although in the latter case they face the problem of returning luggage.

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Iberia desiste de Air Europa

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AW | 2024 08 05 09:15 | AIRLINES ALLIANCE

IAG Group retira oferta adquisición debido preocupaciones regulatorias

International Airlines Group (IAG) ha anunciado que abandonará su oferta para adquirir Air Europa, la segunda aerolínea más grande de España. En un comunicado oficial emitido el 1 de Agosto de 2024, el grupo de aerolíneas aludió al entorno regulatorio como la razón principal de esta decisión. La Comisión Europea (CE) había expresado anteriormente serias preocupaciones sobre el acuerdo, que temía que restringiera seriamente la competencia, lo que llevaría a precios más altos y menos opciones para los viajeros.

Las preocupaciones eran particularmente agudas con respecto a varios mercados clave en los que la entidad combinada tendría una posición dominante. Estos incluyen varias rutas nacionales y de corta distancia desde Madrid-Barajas (MAD) y enlaces aéreos entre España y América Latina.

En Febrero de 2023, IAG cerró un acuerdo con el grupo español de viajes y turismo Globalia para adquirir el 80% de Air Europa que aún no controlaba. Durante la pandemia, Iberia Líneas Aéreas, la filial española de IAG, rescató a Air Europa de la quiebra ofreciéndole un préstamo, que posteriormente se convirtió en acciones por un total del 20% del capital de la compañía. Poco después de que IAG anunciara su intención de adquirir Air Europa, las autoridades europeas de competencia abrieron una investigación. Se esperaba ampliamente que este proceso resultaría en que la Comisión de la Unión Europea impusiera una serie de condiciones estrictas para aprobar el acuerdo. Potencialmente, esto incluía la transferencia de un número significativo de rutas y franjas horarias a otros operadores.

La transferencia de slots provocó movimientos por parte de otras aerolíneas que vieron la oportunidad de hacer crecer su negocio en España. Tal fue el caso, por ejemplo, de la aerolínea regional de bajo coste Volotea, con sede en Barcelona, que expresó su intención de establecer una importante base en el Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas en asociación con Abra Group, la empresa matriz de Avianca. La asociación entre Volotea y el Grupo Abra se ha deshecho después de que se conociera que IAG no perseguía la adquisición de Air Europa.

El Grupo IAG ha invertido en Wamos Air, una aerolínea chárter española que opera en los mercados en España a Latinoamérica, y cuya flota de largo radio podría ser útil en caso de que IAG se viera obligada a ceder algunas rutas o frecuencias en estos mercados. Como consecuencia de la retirada de su oferta, IAG tendrá que pagar € 50 millones de Euros a Air Europa como compensación. IAG también ha declarado su intención de mantener el 20% de Air Europa que posee y de centrarse en el desarrollo continuo de su hub en Madrid.

El proyecto de Iberia de absorber a Air Europa para quedarse como único gran operador en Madrid hubiese supuesto para Latinoamérica una más fácil conexión hacia Asia. La aerolínea de IAG pretendía con su fallida integración de la compañía de Globalia transformar su hub de Madrid en uno de tamaño similar a los de París-Charles de Gaulle y Frankfurt, a fin de que sirviera como puente entre el continente americano y el asiático.

Ningún aeropuerto europeo como el del Adolfo Suárez/Madrid-Barajas dispone de tantas rutas directas a grandes ciudades latinoamericanas, por lo que el foco de Iberia era usar la flota de Air Europa para ampliar las rutas a Asia.

Movido mercado aéreo
El Grupo Abra, al que pertenecen la colombiana Avianca Airlines y la brasileña GOL Linhas Aéreas, paralizó la creación de un acuerdo de joint venture con la española Volotea Airlines que pretendía captar las rutas que dejaría Air Europa al integrarse con IAG. La noticia se da luego de que IAG anunciara que abandona el proceso de compra de Air Europa dadas las exigencias de las autoridades de competencia comunitarias las cuales eran más rigurosas de lo esperado.

Con este nuevo panorama, tanto Volotea como el Grupo Abra desistieron del acuerdo que suponía complementar el corto radio que ofrece Volotea con el alcance de Avianca, líder en Colombia, Ecuador y Centroamérica, y GOL, líder en Brasil. Así mismo, buscaban quedarse con las rutas que Air Europa dejaría de operar tras su venta según el alineamiento que Bruselas exigía para aprobar la compra. Es decir que, el joint venture dependía de si ambas podían actuar como «remedy takers» en la integración de Air Europa en IAG.

Volotea ha afirmado que lamentan que la operación no haya salido adelante, pues suponía una oportunidad única para el sector y para España. Sin embargo, informaron que las dos partes seguirán explorando oportunidades comerciales en conjunto para concretar futuros acuerdos. «Seguiremos nuestra estrategia de desarrollo en el mercado, aunque el ritmo será diferente», expresaron fuentes de Volotea.

Grupo Abra sigue considerando su crecimiento internacional en el mercado aéreo a uno y otro lado del Atlántico, donde confirmó su inversión en Wamos Air. La Dirección General de Aviación Civil de España ha aprobado la solicitud de compra de la aerolínea española por parte del Grupo Abra.

Iberia drops Air Europa deal

IAG Group drops takeover bid due to regulatory concerns

International Airlines Group (IAG) has announced that it will drop its bid to acquire Air Europa, Spain’s second-largest airline. In an official statement issued on August 1, 2024, the airline group cited the regulatory environment as the main reason for this decision. The European Commission (EC) had previously expressed serious concerns about the deal, which it feared would severely restrict competition, leading to higher prices and less choice for travelers.

Concerns were particularly acute regarding several key markets in which the combined entity would have a dominant position. These include several domestic and short-haul routes from Madrid-Barajas (MAD) and air links between Spain and Latin America.

In February 2023, IAG closed a deal with Spanish travel and tourism group Globalia to acquire the 80% of Air Europa it did not already control. During the pandemic, Iberia Líneas Aéreas, IAG’s Spanish subsidiary, rescued Air Europa from bankruptcy by offering it a loan, which was subsequently converted into shares totalling 20% ​​of the company’s capital. Shortly after IAG announced its intention to acquire Air Europa, European competition authorities opened an investigation. It was widely expected that this process would result in the European Union Commission imposing a number of strict conditions to approve the deal. Potentially, this included the transfer of a significant number of routes and slots to other operators.

The transfer of slots prompted moves by other airlines that saw an opportunity to grow their business in Spain. Such was the case, for example, with Barcelona-based regional low-cost airline Volotea, which expressed its intention to establish a major base at Madrid-Barajas International Airport in partnership with Abra Group, the parent company of Avianca. The partnership between Volotea and the Abra Group has been undone after it emerged that IAG was not pursuing the acquisition of Air Europa.

The IAG Group has invested in Wamos Air, a Spanish charter airline that operates in the markets from Spain to Latin America, and whose long-haul fleet could be useful in case IAG was forced to give up some routes or frequencies in these markets. As a consequence of the withdrawal of its offer, IAG will have to pay €50 million to Air Europa as compensation. IAG has also declared its intention to keep the 20% of Air Europa it owns and to focus on the continued development of its hub in Madrid.

Iberia’s plan to absorb Air Europa to remain the only major operator in Madrid would have provided Latin America with an easier connection to Asia. With its failed integration of the Globalia company, IAG’s airline intended to transform its Madrid hub into one of a similar size to those of Paris-Charles de Gaulle and Frankfurt, in order to serve as a bridge between the American and Asian continents.

No European airport has as many direct routes to large Latin American cities as Adolfo Suárez/Madrid-Barajas, so Iberia’s focus was to use Air Europa’s fleet to expand routes to Asia.

A busy air market
The Abra Group, which includes Colombia’s Avianca Airlines and Brazil’s GOL Linhas Aéreas, has halted the creation of a joint venture agreement with Spain’s Volotea Airlines that was intended to capture the routes that Air Europa would leave behind when it joined IAG. The news comes after IAG announced that it was abandoning the process of buying Air Europa given the demands of the community competition authorities, which were more rigorous than expected.

With this new panorama, both Volotea and the Abra Group gave up the agreement that was supposed to complement the short-haul offered by Volotea with the reach of Avianca, leader in Colombia, Ecuador and Central America, and GOL, leader in Brazil. Likewise, they were looking to keep the routes that Air Europa would stop operating after its sale according to the alignment that Brussels required to approve the purchase. In other words, the joint venture depended on whether both could act as «remedy takers» in the integration of Air Europa into IAG.

Volotea has stated that they regret that the operation has not gone ahead, as it represented a unique opportunity for the sector and for Spain. However, they reported that the two parties will continue to explore joint commercial opportunities to finalise future agreements. «We will continue our development strategy in the market, although the pace will be different,» said sources from Volotea.

Grupo Abra continues to consider its international growth in the air market on both sides of the Atlantic, where it confirmed its investment in Wamos Air. The Directorate General of Civil Aviation of Spain has approved the purchase request of the Spanish airline by Grupo Abra.

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Perspectivas aviación Argentina

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AW | 2024 08 04 22:15 | AIRLINES MARKET

Proyecciones low cost aumento de servicio

La política de Cielos Abiertos establecida en Argentina continua atrayendo nuevas noticias. Las aerolíneas JetSMART Airlines Argentina sumará dos aviones adicionales, mientras que Flybondi incorporaría cinco aviones en régimen de alquiler.

La aerolínea JetSMART Argentina se encuentra estudiando ampliar el tráfico doméstico en el país, alentados por los cambios en las políticas aéreas en Argentina. Los dos aviones Airbus A320 se sumarán a los ocho que actualmente tiene en el país y la idea es que operen, uno en el Aeropuerto Jorge Newbery (AEP) y el otro en el Aeropuerto Ezeiza (EZE). Los dos nuevos Airbus A320 que traerá JetSMART implican una inversión de US$ 160 millones de Dólares.

El ejecutivo destacó que la Argentina esté poniéndose al día con la regulación de la región y del mundo, y resaltó que el hecho de que aviones de matrícula extranjera puedan hacer cabotaje es algo que ya estaba permitido en todos los países. “Es importante porque los activos de la aviación son costosos y nuestros mercados no son tan grandes, falta desarrollarlos. Una flota única que pueda usarse en todos los países da mayor flexibilidad”, explicó el CEO del grupo JetSMART. Las dos aeronaves Airbus A320 que llegarán son de matrícula chilena y lo que resta para que estén operativos para hacer cabotaje es un acuerdo de doble vigilancia con Chile. Se firmará próximamente entre la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile.

JetSMART Argentina ha anunciado que consolida el Hub Mendoza (MDZ) en detrimento de Córdoba (COR) como potencial segundo hub. Regresan los vuelos directos a Salta (SLA) y Bariloche (BRC). “Vamos a traer dos aeronaves en Octubre y Noviembre próximos y vamos a sumar empleos y conectividad. Vamos a reestructurar nuestra oferta y, en Enero de 2025, vamos a estar en el doble de asientos de lo que volamos en Junio y adicionalmente tendremos tres rutas nuevas: Mendoza/MDZ—Salta/SLA, Mendoza/MDZ—Bariloche/BRC y Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD”, dijo Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines.

El JetSMART Airlines Group continúa la expansión de la compañía que opera en Chile, Argentina, Perú y Colombia con cuarenta equipos en 81 rutas, incluyendo 26 rutas internacionales y 55 domésticas en presencia en ocho países.

La low cost argentina Flybondi también prevé traer cinco aeronaves Boeing 737-800 al país procedentes de Lituania con tripulación de ese origen, según fuentes oficiales.

“Más que cielos abiertos, nuestra idea es ir camino a cielos únicos. Que en toda Sudamérica se vuele como si fueran vuelos de cabotaje. Para eso, ya firmamos acuerdos con seis países de la región y dos extra región y pronto estaremos anunciando nuevos entendimientos. Esto no es anuncio, es una realidad, la competencia resulta en mejores servicios y mejores costos. Donde JetSMART compite la tarifa baja a la mitad. Buenos Aires—Montevideo bajó de US$ 800 a US$ 400 y con la ruta Buenos Aires—Asunción pasó algo similar”, dijo el Secretario de Transporte, Franco Mogetta.

El Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger ha expresado: «Es el resultado de perderle el miedo a la liberta. El empresario está para servir, no para perjudicar. Los países no son ricos porque no quieran, sino porque hay papelitos que dicen que hay cosas que no se pueden hacer porque a alguien se le ocurrió. Son restricciones a la competencia. Nuestro trabajo es ir sacando esos papelitos. Esperamos que este círculo virtuoso continúe y se vaya profundizando”.

Perspectivas aéreas
La Secretaría de Transporte como la ANAC Argentina empezaron a desregular el mercado y liberar espacios en Aeroparque (AEP) pero no hay una hoja de ruta clara sobre cómo ordenar las dos principales estaciones aéreas del país.

El retorno a operaciones del Aeropuerto El Palomar continúa en la agenda nacional. El Secretario de Transporte Franco Mogetta ha expresado que se encuentran haciendo mantenimientos y obras. El Palomar es siempre una alternativa si lo solicitan las aerolíneas.

Las líneas aéreas poseen sus respectivas flotas actuales: Aerolíneas Argentinas (84), Flybondi (15), JetSMART Argentina (10), aunque varias aeronaves se encuentran en mantenimiento. Las nuevas regualciones aéreas permitirán incrementar nuevas rutas, más aeronaves y un aumento de participación de más líneas aéreas en el mercado doméstico.

Argentina aviation outlook

Low cost projections increase service

The Open Skies policy established in Argentina continues to attract new news. The airlines JetSMART Airlines Argentina will add two additional aircraft, while Flybondi would incorporate five aircraft on a rental basis.

The airline JetSMART Argentina is studying the possibility of expanding domestic traffic in the country, encouraged by changes in air policies in Argentina. The two Airbus A320 aircraft will be added to the eight that it currently has in the country and the idea is that they will operate, one at Jorge Newbery Airport (AEP) and the other at Ezeiza Airport (EZE). The two new Airbus A320 that JetSMART will bring imply an investment of US$ 160 million Dollars.

The executive highlighted that Argentina is catching up with the regulations of the region and the world, and stressed that the fact that foreign-registered aircraft can do domestic traffic is something that was already allowed in all countries. “It is important because aviation assets are expensive and our markets are not that big, they need to be developed. A single fleet that can be used in all countries gives greater flexibility”, explained the CEO of the JetSMART group. The two Airbus A320 aircraft that will arrive are Chilean-registered and what remains to be operational for domestic flights is a double surveillance agreement with Chile. It will be signed soon between the National Civil Aviation Administration (ANAC) and the General Directorate of Civil Aeronautics of Chile.

JetSMART Argentina has announced that it is consolidating the Mendoza Hub (MDZ) to the detriment of Córdoba (COR) as a potential second hub. Direct flights to Salta (SLA) and Bariloche (BRC) are returning. “We are going to bring two aircraft in October and November and we are going to add jobs and connectivity. We are going to restructure our offer and, in January 2025, we will have twice as many seats as we flew in June and we will also have three new routes: Mendoza/MDZ—Salta/SLA, Mendoza/MDZ—Bariloche/BRC and Buenos Aires/AEP—Comodoro Rivadavia/CRD”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines.

The JetSMART Airlines Group continues the expansion of the company that operates in Chile, Argentina, Peru, and Colombia with forty aircraft on 81 routes, including 26 international routes and 55 domestic routes in eight countries.

The Argentine low-cost company Flybondi also plans to bring five Boeing 737-800 aircraft to the country from Lithuania with crew from that origin, according to official sources.

“More than open skies, our idea is to go towards unique skies. That all of South America is flown as if they were domestic flights. To this end, we have already signed agreements with six countries in the region and two outside the region, and we will soon be announcing new agreements. This is not an announcement, it is a reality: competition results in better services and better costs. Where JetSMART competes, the fare drops by half. Buenos Aires-Montevideo dropped from US$ 800 to US$ 400, and something similar happened with the Buenos Aires-Asunción route”, said the Secretary of Transportation, Franco Mogetta.

The Minister of Deregulation and Transformation of the State, Federico Sturzenegger, has expressed: «It is the result of losing the fear of freedom. The businessman is there to serve, not to harm. Countries are not rich because they do not want to, but because there are pieces of paper that say that there are things that cannot be done because someone thought of it. They are restrictions to competition. Our job is to remove those pieces of paper. We hope that this virtuous circle continues and deepens».

Air perspectives
The Ministry of Transportation and ANAC Argentina began to deregulate the market and free up space in Aeroparque (AEP) but there is no clear roadmap on how to organize the two main air stations in the country.

The return to operations of El Palomar Airport continues on the national agenda. The Secretary of Transportation, Franco Mogetta, has expressed that they are doing maintenance and works. El Palomar is always an alternative if requested by the airlines.

The airlines have their respective current fleets: Aerolíneas Argentinas (84), Flybondi (15), JetSMART Argentina (10), although several aircraft are under maintenance. The new air regulations will allow for the increase of new routes, more aircraft and an increase in the participation of more airlines in the domestic market.

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DBk: Argentina.gob.ar / Jetsmart.com / Flybondi.com / Airgways.com
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