Fokker Services Asia se convierte en Centro Servicio Autorizado de Embraer
Fokker Services Asia, una subsidiaria de Fokker Services Group (FSG), ha sido designada como Centro de Servicio Autorizado de Embraer. Este hito se logró con la firma del contrato final durante el evento Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 celebrado en Singapur.
Fokker Services Asia ha recibido la certificación oficial del Centro de Servicio Autorizado de Embraer para proporcionar servicios de mantenimiento para la familia E-Jets de primera generación, con un enfoque en los aviones E190. Este logro no solo marca un importante paso adelante en la mejora de las capacidades de FSG en la región de Asia Pacífico, sino que también ofrece a Embraer la oportunidad de expandir y fortalecer su red de soporte en este mercado de rápido crecimiento.
Frank Stevens, Vicepresidente de Servicios de MRO en Embraer Services & Support, comentó: «Estamos muy contentos de asociarnos con Fokker Services Asia para ofrecer una ubicación estratégica adicional a nuestros clientes. Esto potencialmente proporcionará más capacidad, capacidad y nos ayudará a seguir expandiendo la presencia del Centro de Servicio Autorizado de Embraer en Asia-Pacífico».
Leon Kouters, Vicepresidente de Ventas y Marketing de FSG, expresó su entusiasmo: «Estamos encantados de haber cumplido con todos los estrictos requisitos establecidos en el contrato y de ser reconocidos ahora como Centro de Servicio Autorizado de Embraer».
Thomas Kennedy, Director General de Fokker Services Asia, mencionó que «esta certificación de Embraer mejorará aún más Fokker Services Asia al establecer una nueva línea de trabajo integral para el mantenimiento de aviones de Embraer en la región. La presencia del primer avión Embraer de Alliance Airlines (Australia) ya en nuestro hangar es un testimonio de nuestra preparación y compromiso».
La flota de E-Jets de primera generación de Embraer en Asia Pacífico es operada por aerolíneas en Australia, India, Myanmar, Japón y China.
Fokker Asia Embraer authorized MRO
Fokker Services Asia becomes Embraer Authorized Service Center
Fokker Services Asia, a subsidiary of Fokker Services Group (FSG), has been designated as an Embraer Authorized Service Center. This milestone was achieved with the signing of the final contract during the Aviation Week MRO Asia Pacific 2024 event held in Singapore.
Fokker Services Asia has received official Embraer Authorized Service Center certification to provide maintenance services for the first-generation E-Jets family, with a focus on the E190 aircraft. This achievement not only marks a significant step forward in enhancing FSG’s capabilities in the Asia Pacific region, but also offers Embraer the opportunity to expand and strengthen its support network in this fast-growing market.
Frank Stevens, Vice President of MRO Services at Embraer Services & Support, commented: “We are very pleased to partner with Fokker Services Asia to offer an additional strategic location to our customers. This will potentially provide more capacity, capability and help us to further expand the Embraer Authorized Service Center presence in Asia-Pacific”.
Leon Kouters, Vice President of Sales and Marketing at FSG, expressed his enthusiasm: “We are delighted to have met all the stringent requirements set out in the contract and to now be recognized as an Embraer Authorized Service Center”.
Thomas Kennedy, Managing Director of Fokker Services Asia, mentioned that “this certification from Embraer will further enhance Fokker Services Asia by establishing a new comprehensive line of work for the maintenance of Embraer aircraft in the region. The presence of the first Embraer aircraft from Alliance Airlines (Australia) already in our hangar is a testament to our readiness and commitment”.
Embraer’s fleet of first-generation E-Jets in Asia Pacific is operated by airlines in Australia, India, Myanmar, Japan, and China.
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Aerolíneas Argentinas venta por decreto presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha dado un paso crucial en su agenda de reformas con el anuncio de la privatización de Aerolíneas Argentinas, la línea aérea estatal que ha sido una carga significativa para las arcas del país. Este movimiento, que se llevará a cabo mediante un decreto presidencial, tiene como objetivo poner fin a los años de déficit acumulado y a los millonarios aportes estatales que han sido necesarios para mantener la operatividad de la aerolínea desde su reestatización en 2008.
El comunicado emitido desde la Oficina Presidencial por el Presidente Javier Milei resalta que desde que Aerolíneas Argentinas fue reestatizada por el kirchnerismo hace dieciséis años, no ha logrado cerrar un solo ejercicio fiscal con balance positivo. Los fondos desembolsados a través del tiempo alcanzan los US$ 8.000 millones de Dólares para cubrir el déficit de la compañía, recursos que según el Gobierno de Argentina deberían haber sido destinados a otros sectores con mayor urgencia. La Administración Milei argumenta que continuar financiando una empresa deficitaria es irresponsable e inadmisible.
El Gobierno ha sido enfático en señalar que la privatización de Aerolíneas Argentinas no es solo una cuestión de reducir el gasto público, sino también una medida necesaria para evitar el colapso de la empresa. En el comunicado oficial, el Ejecutivo subraya que la compañía está sumida en una serie de litigios derivados de lo que denominan una ilegal expropiación ocurrida en el procesos de enajenación de la aerolínea al grupo español Marsans, además de estar bajo presión constante por parte de una estructura sindical que desde la órbita nacional sostienen que defienden los privilegios en lugar de buscar soluciones para hacer a la empresa más competitiva.
La privatización es vista como la única vía para garantizar la supervivencia de la aerolínea y evitar que el Estado tenga que seguir asumiendo las pérdidas. «Es fundamental liberar al país de un gasto insostenible, y la privatización de Aerolíneas es un paso en esa dirección», destacó el Presidente Javier Milei. El decreto establece que la compañía será declarada como Empresa Pública Sujeta a Privatización, lo que implica que se iniciarán los procesos necesarios para que capitales privados asuman el control de la operativa.
Tratamiento en Congreso A pesar de que la medida se formalizará a través de un decreto presidencial, la Administración Milei ha aclarado que el proyecto será enviado al Congreso de la Nación para su debate y aprobación. Actualmente, la ley vigente establece que cualquier privatización de una empresa estatal debe ser tratada por el Poder Legislativo, lo que abre la puerta a una confrontación política con sectores que, previsiblemente, se opondrán a la venta de Aerolíneas Argentinas. El proyecto buscará ser tratado con prioridad, pues el Ejecutivo considera que es una de las piezas clave en su plan para reformar y sanear las cuentas del Estado. Sin embargo, no se descartan obstáculos en el Congreso, donde la oposición política podría intentar frenar el avance de la privatización.
Uno de los puntos más controvertidos en la discusión sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas ha sido el papel de los sindicatos que representan a los trabajadores de la empresa. Estos gremios, tradicionalmente influyentes en el sector, han mostrado una férrea oposición a cualquier intento de privatización. Desde su reestatización, los sindicatos han jugado un papel clave en la gestión de la aerolínea, siendo en muchos casos un actor determinante en la toma de decisiones. El Gobierno de Milei ha sido muy crítico con esta situación, argumentando que los sindicatos han utilizado su poder para mantener privilegios que no son sostenibles para la empresa ni para el Estado. Según el comunicado, uno de los mayores problemas de Aerolíneas Argentinas ha sido la «ineficiencia operativa derivada de una estructura sindical que se resiste a cualquier intento de modernización y ajuste».
Los gremios aeronáuticos, desde su posición han advertido que la privatización podría resultar en despidos masivos y una precarización de las condiciones laborales. En respuesta, el Gobierno ha asegurado que cualquier proceso de privatización incluirá medidas para proteger los derechos de los trabajadores, aunque no ha ofrecido detalles específicos sobre cómo planea hacerlo.
La privatización de Aerolíneas Argentinas ha generado un debate intenso en la sociedad argentina. Para muchos, la aerolínea representa un símbolo de soberanía y orgullo nacional, y su venta a manos privadas es vista como una pérdida de control sobre un activo estratégico. Sin embargo, otros sectores de la sociedad, cansados de los constantes aportes del Estado para mantener a flote una empresa deficitaria, apoyan la medida como una forma de aliviar la carga financiera que representa Aerolíneas para el país.
En este sentido, algunos economistas han salido a defender la privatización, argumentando que la experiencia de los últimos años demuestra que la gestión estatal no ha sido capaz de convertir a Aerolíneas en una empresa rentable. Sostienen que una administración privada, enfocada en la eficiencia y la competitividad, podría hacer que la aerolínea vuelva a ser viable sin recurrir a los recursos del Estado.
Aerolíneas Argentinas busca un nuevo capítulo para concretar su privatización abriendo una nueva etapa para el sector de la aviación en Argentina. Algunos expertos en la industria han señalado que esto podría traer consigo una mayor competencia en el mercado, con nuevas aerolíneas entrando al país y ofreciendo mejores servicios y tarifas más competitivas. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre el futuro de las rutas no rentables, especialmente aquellas que conectan ciudades pequeñas y remotas, que históricamente han sido cubiertas por la aerolínea estatal; mientras que LADE podría continuar desarrollando un papel importante en la asistencia de rutas remotas o de baja intensidad como un instrumento para enlazar rutas secundarias.
La Administración libertaria de Javier Milei ha ha establecido políticas definidas acerca de la prioridad de garantizar la sostenibilidad de las finanzas públicas y que la privatización de Aerolíneas Argentinas es solo una de las muchas reformas estructurales que planea implementar.
Government advances privatization of Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas sold by presidential decree
The Government of the Argentine Republic has taken a crucial step in its reform agenda with the announcement of the privatization of Aerolíneas Argentinas, the state airline that has been a significant burden on the country’s coffers. This move, which will be carried out by presidential decree, aims to put an end to the years of accumulated deficit and the millionaire state contributions that have been necessary to maintain the airline’s operations since its renationalization in 2008.
The statement issued by the Presidential Office by President Javier Milei highlights that since Aerolíneas Argentinas was renationalized by Kirchnerism sixteen years ago, it has not managed to close a single fiscal year with a positive balance. The funds disbursed over time reach US$ 8,000 million dollars to cover the company’s deficit, resources that according to the Government of Argentina should have been allocated to other sectors with greater urgency. The Milei administration argues that continuing to finance a company with a deficit is irresponsible and unacceptable.
The government has been emphatic in pointing out that the privatization of Aerolíneas Argentinas is not only a matter of reducing public spending, but also a necessary measure to avoid the collapse of the company. In the official statement, the executive underlines that the company is mired in a series of lawsuits derived from what they call an illegal expropriation that occurred in the process of selling the airline to the Spanish group Marsans, in addition to being under constant pressure from a union structure that from the national orbit maintains that it defends privileges instead of seeking solutions to make the company more competitive.
Privatization is seen as the only way to guarantee the survival of the airline and prevent the State from having to continue assuming the losses. «It is essential to free the country from unsustainable spending, and the privatization of Aerolíneas is a step in that direction», stressed President Javier Milei. The decree establishes that the company will be declared a Public Company Subject to Privatization, which implies that the necessary processes will be initiated so that private capital assumes control of the operation.
Treatment in Congress Although the measure will be formalized through a presidential decree, the Milei Administration has clarified that the project will be sent to the National Congress for debate and approval. Currently, the current law establishes that any privatization of a state company must be treated by the Legislative Branch, which opens the door to a political confrontation with sectors that, foreseeably, will oppose the sale of Aerolíneas Argentinas. The project will seek to be treated with priority, since the Executive considers it to be one of the key pieces in its plan to reform and clean up the State accounts. However, obstacles are not ruled out in Congress, where the political opposition could try to stop the advance of privatization.
One of the most controversial points in the discussion about the privatization of Aerolíneas Argentinas has been the role of the unions that represent the company’s workers. These unions, traditionally influential in the sector, have shown a strong opposition to any attempt at privatization. Since its renationalization, the unions have played a key role in the management of the airline, being in many cases a determining actor in decision-making. Milei’s government has been very critical of this situation, arguing that the unions have used their power to maintain privileges that are not sustainable for the company or the State. According to the statement, one of the biggest problems of Aerolíneas Argentinas has been the «operational inefficiency derived from a union structure that resists any attempt at modernization and adjustment».
The airline unions have warned that privatization could result in mass layoffs and worsening working conditions. In response, the government has said that any privatization process will include measures to protect workers’ rights, although it has not offered specific details on how it plans to do so.
The privatization of Aerolíneas Argentinas has generated intense debate in Argentine society. For many, the airline represents a symbol of sovereignty and national pride, and its sale to private hands is seen as a loss of control over a strategic asset. However, other sectors of society, tired of the constant contributions from the State to keep a loss-making company afloat, support the measure as a way to alleviate the financial burden that Aerolíneas represents for the country.
In this sense, some economists have come out to defend privatization, arguing that the experience of recent years shows that state management has not been able to turn Aerolíneas into a profitable company. They argue that a private administration, focused on efficiency and competitiveness, could make the airline viable again without resorting to state resources.
Aerolíneas Argentinas is seeking a new chapter in its privatization, opening a new stage for the aviation sector in Argentina. Some industry experts have pointed out that this could bring with it greater competition in the market, with new airlines entering the country and offering better services and more competitive fares. However, there are also concerns about the future of unprofitable routes, especially those connecting small and remote cities, which have historically been covered by the state airline; while LADE could continue to play an important role in assisting remote or low-intensity routes as an instrument to link secondary routes.
The libertarian Administration of Javier Milei has established defined policies about the priority of guaranteeing the sustainability of public finances and that the privatization of Aerolíneas Argentinas is only one of the many structural reforms it plans to implement.
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Aerolínea brasileña Total será primera fuera de Asia
La pequeña aerolínea brasileña Total Linhas Aéreas espera firmar el próximo mes de Octubre de 2024 un contrato para adquirir cuatro aviones del fabricante Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), que la convertirían en la primera empresa fuera de Asia en operar las aeronaves chinas, dijeron este viernes sus controladores.
«Estamos conversando con COMAC desde hace un año, cuando viajé a China a conocer el producto, y regresaré el 15 de octubre para finalizar las negociaciones», expresó el socio controlador de la aerolínea brasileña, Paulo Almada.
El modelo negociado es el COMAC C919, el primer avión comercial de tamaño medio diseñado y fabricado en China, con capacidad para transportar entre 156 a 168 pasajeros en su configuración normal y un alcance de hasta 5.555 kilómetros. «Se trata de un avión excepcional, que compite con el Airbus A320 Neo y con el Boeing 737 MAX, y que cabe en nuestro proyecto de expansión y en nuestro presupuesto», afirmó Paulo Almada.
El contrato negociado prevé la compra de diez aeronaves C919, de las que cuatro son firmes y las otras seis son opciones de compra, dependiendo de los resultados y de si se cumplen los plazos de entrega.
El Presidente de Total Linhas Aéreas explicó que la principal ventaja ofrecida por COMAC es la disponibilidad a corto plazo, ya que la aerolínea china se comprometió a entregar los cuatro primeros aparatos a partir de Marzo 2025. Una vez firmado el contrato, lo remitirá a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, para que el regulador inicie el proceso de homologación de la aeronave china, que es lo único que faltaría para que el modelo pueda operar en el país. Paulo Almada explicó que Total es una pequeña empresa de carga que también ofrece vuelos chárter pero que, en sus proyectos de expansión, planea comenzar a operar vuelos regulares de pasajeros a partir del próximo año, en el modelo de prestación de servicios y fletes.
Total Linhas Aéreas posee actualmente contratos con otras líneas aéreas y con empresas petroleras para ofrecer transporte de pasajeros, pero Almada afirmó que necesita ampliar la flota con el objetivo de expandir las operaciones y las rutas. La aerolínea cuenta actualmente con una flota de nueve aeronaves Boeing 737 (5), Boeing 727 (2) y ATR42 (2) y espera recibir otros seis ATR hasta diciembre, con lo que puede comenzar a operar el próximo año con quince aviones.
Además de los aviones chinos, Total está negociando con el fabricante brasileño Embraer el alquiler de más aviones para ampliar la flota. La empresa también tiene interés en adquirir aviones de Embraer, pero el fabricante brasileño solo tendría condiciones de comenzar a entregar los aparatos en 2027, afirmó Paulo Almada.
Total to add COMAC aircraft
Brazilian airline Total will be the first outside Asia
The small Brazilian airline Total Linhas Aéreas expects to sign a contract next October 2024 to acquire four aircraft from the manufacturer Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), which would make it the first company outside Asia to operate Chinese aircraft, its controllers said on Friday.
«We have been talking with COMAC for a year, when I traveled to China to see the product, and I will return on October 15 to finalize the negotiations», said the controlling partner of the Brazilian airline, Paulo Almada.
The negotiated model is the COMAC C919, the first medium-sized commercial aircraft designed and manufactured in China, with the capacity to transport between 156 and 168 passengers in its normal configuration and a range of up to 5,555 kilometers. «This is an exceptional aircraft, which competes with the Airbus A320 Neo and the Boeing 737 MAX, and which fits into our expansion project and our budget,» said Paulo Almada.
The negotiated contract provides for the purchase of ten C919 aircraft, of which four are firm and the other six are purchase options, depending on the results and whether delivery deadlines are met.
The President of Total Linhas Aéreas explained that the main advantage offered by COMAC is short-term availability, since the Chinese airline has committed to delivering the first four aircraft from March 2025. Once the contract is signed, it will be sent to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, so that the regulator can begin the approval process for the Chinese aircraft, which is the only thing missing for the model to be able to operate in the country. Paulo Almada explained that Total is a small cargo company that also offers charter flights but, in its expansion projects, plans to start operating regular passenger flights starting next year, in the service and freight model.
Total Linhas Aéreas currently has contracts with other airlines and oil companies to offer passenger transport, but Almada said it needs to expand the fleet in order to expand operations and routes. The airline currently has a fleet of nine Boeing 737 (5), Boeing 727 (2), and ATR42 (2) aircraft and expects to receive another six ATRs by December, with which it can begin operating next year with fifteen aircraft.
In addition to the Chinese aircraft, Total is negotiating with the Brazilian manufacturer Embraer to lease more aircraft to expand the fleet. The company is also interested in acquiring Embraer aircraft, but the Brazilian manufacturer would only be able to start delivering the aircraft in 2027, said Paulo Almada.
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El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS) ha informado que a partir del 2 de Enero de 2025 desarrollará vuelos directos estacionales a Mar del Plata por medio de Aerolíneas Argentinas con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los días Jueves y Sábados. La línea aérea habilitó la venta de pasajes del trayecto Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS como parte de los nuevos incentivos para la apertura de la temporada de verano 2025. Los vuelos realizan la ruta Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ, arribando a Rosario, también denominado AIR, los días Jueves a las 12:55 y partiendo hacia la Ciudad de Mar del Plata a las 13:25. Los vuelos de los días Sábados aterrizarán en Rosario a las 12:45. y despegarán a las 13:15 horas. Los pasajes pueden ser adquiridos por los canales de ventas propios de la compañía o bien por agencias de viajes.
“Mar del Plata es un destino muy solicitado y a partir del 2 de Enero podremos volar de manera directa desde nuestra terminal”, indicó el presidente del Directorio del Aeropuerto Internacional Rosario (AIR), Esteban Bretto.
Este nuevo destino se suma a los vuelos anunciados por Aerolíneas Argentinas durante el verano a Florianópolis (FLN) y Río de Janeiro (GIG) en Brasil. Pero la novedad es que también ofrecerá por primera vez un vuelo directo desde Rosario (ROS) a Punta Cana (PUJ) en República Dominicana los días Viernes.
El AIR se va preparando para transitar una de las temporadas más esperadas donde habrá una variada oferta de vuelos domésticos como internacionales, ofrecidos por otras compañías como Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines.
Rosario flights to Mar del Plata 2025
Rosario-Mar del Plata seasonal flights 2025
Rosario International Airport (ROS) has announced that starting January 2, 2025, it will operate seasonal direct flights to Mar del Plata by Aerolíneas Argentinas with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Saturdays. The airline has enabled the sale of tickets for the Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS route as part of the new incentives for the opening of the 2025 summer season. The flights operate the Mar del Plata/MDQ—Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ route, arriving in Rosario, also called AIR, on Thursdays at 12:55 and departing for the City of Mar del Plata at 13:25. The Saturday flights will land in Rosario at 12:45. and will take off at 1:15 p.m. Tickets can be purchased through the company’s own sales channels or through travel agencies.
«Mar del Plata is a highly sought-after destination and starting January 2 we will be able to fly directly from our terminal», said the president of the Board of Directors of Rosario International Airport (AIR), Esteban Bretto.
This new destination is added to the flights announced by Aerolíneas Argentinas during the summer to Florianópolis (FLN) and Rio de Janeiro (GIG) in Brazil. But the novelty is that it will also offer for the first time a direct flight from Rosario (ROS) to Punta Cana (PUJ) in the Dominican Republic on Fridays.
AIR is preparing to go through one of the most anticipated seasons where there will be a varied offer of domestic and international flights, offered by other companies such as Copa Airlines, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines.
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El huracán Helene trajo una marejada ciclónica histórica, dice el Gobernador Ron DeSantis, del Estado de Florida, Estados Unidos, actualizando sobre los daños causados por la tormenta, así como los esfuerzos de búsqueda y rescate en su estado. Las emergencias por inundaciones repentinas están vigentes en Georgia y las Carolinas.
Helene tocó tierra en la región de Big Bend de Florida el Jueves 26/07 por la noche como un huracán masivo de Categoría 4, el huracán más fuerte que haya tocado tierra en Big Bend en la historia. Desde entonces, Helene se ha debilitado a tormenta tropical y ahora está avanzando a través de Georgia y las Carolinas, trayendo lluvias catastróficas e inundaciones repentinas potencialmente mortales a medida que la tormenta avanza hacia Tennessee.
Más de setecientos vuelos han sido cancelados en todo el país el Viernes 27 de Septiembre de 2024 por el paso del huracán Helene. Los aeropuertos que enfrentan más cancelaciones son el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas en Carolina del Norte, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Tampa en Florida.
Hurricane Helene impacts US traffic
Massive cancellations at airports in the US Southeast
Hurricane Helene brought historic storm surge, says Florida Governor Ron DeSantis, giving an update on the damage caused by the storm as well as search and rescue efforts in his state. Flash flood emergencies are in effect in Georgia and the Carolinas.
Helene made landfall in Florida’s Big Bend region on Thursday night, 7/26 as a massive Category 4 hurricane, the strongest hurricane to ever make landfall in the Big Bend in recorded history. Helene has since weakened to a tropical storm and is now moving through Georgia and the Carolinas, bringing catastrophic rainfall and potentially deadly flash flooding as the storm moves toward Tennessee.
More than seven hundred flights have been cancelled across the country on Friday, September 27, 2024, due to Hurricane Helene. The airports facing the most cancellations are Charlotte Douglas International Airport in North Carolina, Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, and Tampa International Airport in Florida.
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British Airways convierte mayor compradora emisiones carbono
British Airways (BA) ha firmado un acuerdo de seis años para comprar más de ₤ 9 millones de Libras Esterlinas en créditos de eliminación de carbono en el Reino Unido y en el extranjero. La compra a través de la empresa CUR8, con sede en el Reino Unido, significa que la aerolínea de bandera se convertirá en el mayor comprador de absorciones de carbono en el Reino Unido y en el mayor comprador de remociones de carbono por parte de las aerolíneas en todo el mundo.
La eliminación de carbono es el proceso de capturar CO2 de la atmósfera y bloquearlo durante largos períodos. British Airways dice que aproximadamente un tercio de sus reducciones de emisiones provendrán de la absorción de carbono para 2050.
Ejemplos de dónde se están comprando los créditos de eliminación de carbono incluyen un esquema en Escocia que capturará las emisiones de CO2 de las destilerías de whisky y las reutilizará en materiales de construcción, y el uso de una técnica mejorada de meteorización de rocas «para bloquear el carbono durante miles de años».
El acuerdo para comprar 33.000 toneladas de créditos a través de CUR8 se suma a las compras anteriores de eliminación de carbono más pequeñas de BA a través de Climeworks y 1PointFive.
En 2023, la aerolínea británica easyJet se convirtió en la primera aerolínea en firmar un contrato con Airbus para su iniciativa de eliminación de carbono conocida como Airbus Carbon Capture Offer.
Airbus Group se ha asociado con 1PointFive, que está aprovechando la tecnología de Captura y Almacenamiento Directo de Carbono en el Aire (DACCS) para filtrar y eliminar las emisiones de CO2 del aire utilizando ventiladores de extracción de alta potencia, antes de almacenarlo en depósitos subterráneos.
Carrie Harris, Directora de Sostenibilidad de British Airways, dijo: «A medida que nos acercamos a la mitad de esta década crítica de acción, estamos agudizando nuestro enfoque en lograr un progreso real y tangible para 2030. Sabemos que volar tiene un impacto significativo en el planeta, y lograr el cero neto para 2050 requiere una acción audaz e innovadora hoy, así como una transformación a largo plazo, y nuestras últimas inversiones en la eliminación de carbono reflejan este compromiso.
Si bien son pequeños en comparación con nuestras emisiones totales, estos proyectos son cruciales para estimular el mercado de absorción de carbono. Al apoyar soluciones pioneras, no solo contribuimos al progreso inmediato, sino que también sentamos las bases para los cambios a gran escala necesarios para cumplir nuestros objetivos climáticos. No hay camino hacia el cero neto para la aviación sin la eliminación de carbono».
Alianza Global British Airways, también se ha convertido en miembro de la Alianza Global del Premio Earthshot, fundado por el Príncipe Guillermo, un premio medioambiental mundial que se concede cada año a cinco ganadores por sus contribuciones al medio ambiente.
La aerolínea británica dijo que trabajar con el premio ayudaría a apoyar «el descubrimiento, la inversión y la aceleración de soluciones innovadoras y escalables para las personas y para el planeta, que van desde los combustibles alternativos hasta la reducción de los plásticos de un solo uso».
British Airways largest zero-carbon airline
British Airways becomes largest buyer of carbon emissions
British Airways (BA) has signed a six-year deal to buy more than £ 9 billion worth of carbon removal credits in the UK and abroad. The purchase through UK-based company CUR8 means the flag carrier will become the largest buyer of carbon removals in the UK and the largest buyer of carbon removals by airlines worldwide.
Carbon removal is the process of capturing CO2 from the atmosphere and locking it away for long periods. British Airways says about a third of its emissions reductions will come from carbon absorption by 2050.
Examples of where carbon removal credits are being purchased include a scheme in Scotland that will capture CO2 emissions from whisky distilleries and repurpose them into building materials, and the use of an enhanced rock weathering technique “to lock carbon in for thousands of years”.
The deal to buy 33,000 tonnes of credits through CUR8 adds to BA’s previous smaller carbon removal purchases through Climeworks and 1PointFive.
In 2023, British airline easyJet became the first airline to sign a contract with Airbus for its carbon removal initiative known as the Airbus Carbon Capture Offer.
Airbus Group has partnered with 1PointFive, which is leveraging Direct Air Carbon Capture and Storage (DACCS) technology to filter and remove CO2 emissions from the air using high-powered extraction fans, before storing it in underground reservoirs.
Carrie Harris, British Airways’ Director of Sustainability, said: “As we approach the halfway point of this critical decade of action, we are sharpening our focus on making real, tangible progress by 2030. We know that flying has a significant impact on the planet, and achieving net zero by 2050 requires bold, innovative action today as well as long-term transformation, and our latest investments in carbon removal reflect this commitment.
While small compared to our total emissions, these projects are crucial to stimulating the carbon removal market. By supporting pioneering solutions, we are not only contributing to immediate progress but also laying the foundation for the large-scale changes needed to meet our climate goals. There is no path to net zero for aviation without carbon removal”.
Global Alliance British Airways has also become a member of the Earthshot Prize Global Alliance, founded by Prince William, a global environmental award given each year to five winners for their contributions to the environment.
The British airline said working with the prize would help support «the discovery, investment, and acceleration of innovative and scalable solutions for people and the planet, ranging from alternative fuels to reducing single-use plastics».
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El constructor de aviones Embraer planea abrir un nuevo centro de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO) en Fort Worth, Texas, Estados Unidos, para dar servicio y soporte a un número cada vez mayor de sus aeronaves comerciales E-Jets que operan en los Estados Unidos. El centro comenzará a operar a principios del próximo año 2025 en un hangar existente en el Aeropuerto Perot Field Fortr Worth Alliance (AFW), y posteriormente se construirá un segundo hangar que se abrirá allí a fines de 2027.
El Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance se inauguró el 14 de Diciembre de 1989, fue el primero en el mundo en ser designado específicamente para uso industrial, y ahora sirve como base para vuelos de carga y logística, corporativos y gubernamentales y cuenta con una instalación FBO recientemente ampliada. Nacido de una colaboración entre Hillwood, la ciudad de Fort Worth y la FAA, el Aeropuerto Perot Field Fort Worth Alliance (AFW) alberga una variedad de servicios de vuelo que incluyen carga aérea, aviación corporativa y gubernamental, y es la piedra angular de una de las asociaciones público-privadas más exitosas de la nación, el desarrollo AllianceTexas de 27.000 acres. Desde su apertura en 1989, AFW ha servido como un destino principal para los líderes de la aviación y la logística mundial en AllianceTexas. El desarrollo ha contribuido a más de US$ 100 mil millones en impacto económico acumulado para la región desde su inicio.
Embaer confirmó que su proyecto se está desarrollando en cooperación con las autoridades de la ciudad, el condado y el estado, pero no informó el costo de su inversión. «Esta expansión aumentará significativamente la capacidad, la capacidad y la huella de nuestra red de servicios al proporcionar soporte de clase mundial a nuestros clientes y a la creciente flota de E-Jets en América del Norte», expresó Carlos Naufel, Presidente y CEO de Embraer Services & Support.
Los aviones bimotores de fuselaje estrecho E-Jets de Embraer están disponibles en cuatro modelosen un rango entre 66 a 124 pasajeros, y normalmente en servicio como jets regionales. Entre los mayores operadores estadounidenses de E-Jets se encuentran American Airlines, Alaska Airlines bajo su partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways y SkyWest Airlines. American, Republic y SkyWest tienen pedidos en firme de más de 160 nuevos E-Jets. El nuevo centro de servicio de Fort Worth se unirá a una red global de ochenta centros autorizados por Embraer y doce centros de servicio propios en todo el mundo.
Embraer develops MRO in Texas
Investments to open MRO in Fort Worth
Aircraft manufacturer Embraer plans to open a new Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) center in Fort Worth, Texas, United States, to service and support an increasing number of its E-Jets commercial aircraft operating in the United States. The center will begin operations early next year 2025 in an existing hangar at Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW), with a second hangar to be built there later in 2027.
Perot Field Fort Worth Alliance Airport opened on December 14, 1989, was the first in the world to be specifically designated for industrial use, and now serves as a base for cargo and logistics, corporate and government flights, and features a recently expanded FBO facility. Born from a collaboration between Hillwood, the City of Fort Worth, and the FAA, Perot Field Fort Worth Alliance Airport (AFW) hosts a variety of flight services including air cargo, corporate and government aviation, and is the cornerstone of one of the nation’s most successful public-private partnerships, the 27,000-acre AllianceTexas development. Since opening in 1989, AFW has served as a premier destination for global aviation and logistics leaders in AllianceTexas. The development has contributed to more than US$ 100 billion in cumulative economic impact for the region since its inception.
Embraer confirmed that its project is being developed in cooperation with city, county, and state authorities, but did not disclose the cost of its investment. “This expansion will significantly increase the capacity, capability, and footprint of our service network by providing world-class support to our customers and the growing fleet of E-Jets in North America”, said Carlos Naufel, President and CEO of Embraer Services & Support.
Embraer’s E-Jets narrow-body twin-engine aircraft are available in four models ranging from 66 to 124 passengers and are typically in service as regional jets. Major U.S. operators of E-Jets include American Airlines, Alaska Airlines under its partner Horizon Air, Envoy Air, JetBlue Airways, Republic Airways, and SkyWest Airlines. American, Republic, and SkyWest have firm orders for more than 160 new E-Jets. The new Fort Worth service center will join a global network of eighty Embraer-authorized centers and twelve company-owned service centers around the world.
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AW | 2024 09 25 09:47 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Sindicatos marchan al Congreso contra proyecto privatización
Los sindicatos aeronáuticos marchan al Congreso contra el proyecto de privatización de Aerolíneas Argentinas que apoya el Gobierno de Milei. Los cinco sindicatos que nuclean a los trabajadores del sector aeronáutico convocaron el Miércoles 25/09 a una movilización frente al Congreso de la Nación Argentina para reclamar contra la iniciativa del Gobierno de privatizar Aerolíneas Argentinas, en la previa del comienzo del debate convocado por el oficialismo en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto que acordaron el oficialismo y sus aliados.
La Asociación Argentina de Aeronavegantes, que nuclea al personal de Tripulación de Cabina, convocó a las distintas organizaciones del sector como la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), y ATE ANAC, para una concentración y manifestación frente al Congreso de la Nación que comenzará a las 10:00 horas, una hora antes del inicio del debate del proyecto oficialista para privatizar Aerolíneas Argentinas que acordaron el Gobierno y sus aliados. El lema de la convocatoria es «Todos al Congreso. Aerolíneas Argentinas no se vende, se defiende».
«No solo las fuentes de trabajo son las que están en peligro, sino también la interconectividad de los pueblos y sus economías regionales. Las experiencias de venta de la línea área de bandera fueron absolutamente perjudiciales, no solo para la aeronáutica, sino para el desarrollo de la industria en general», sostuvo el Secretario de Prensa de los Aeronavegantes, Alejandro Kogan, en un comunicado.
La discusión en el Congreso comenzará a las las 11:00 horas en el plenario de comisiones de Transporte y Presupuesto, que presiden la Radical mendocina Pamela Verasay y el oficialista José Luis Espert. Están citados el Vicejefe de Gabinete, José Rolandi; el Secretario de Transporte, Franco Mogetta; y el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo.
Interesados por Aerolíneas Argentinas La discusión de la privatización de Aerolíneas Argentinas no es un tema histórico, mientras en los períodos de gobiernos kirchneristas la aerolínea era una bandera que defendían a ultranza, actualmente con el cambio de Gobierno, ahora avanza el proyecto privatizador a pesar de haberse dado de baja el tema en la Ley Bases.
El panorama actual de fuertes críticas de los sindicatos aeronáuticos y los reclamos salariales ha profundizado el debate privatizador que ha beneficiado al Estado en pro de des-estatizar la compañía aérea que ha acarreado años de déficit y burocracia.
Ante el nuevo escenario privatizador impulsado por el Gobierno de Argentina, varias aerolíneas han mostrado interés por comprar la línea aérea emblema del país. En el pool de interesados en principio, estaban Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, el empresario Germán Efromovich y Azul Linhas Aéreas, mientras que posteriormente el grupo LATAM negó hacer parte del interés de compra.
En contraste, un nuevo oferente ha emergido. El inteerés de GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, la línea aérea brasilera que en este momento se encuentra en proceso de reorganización en el Capítulo 11 en Estados Unidos. GOL, al igual que Avianca, son las aerolíneas que actualmente conforman el Grupo Abra, una unión que consolida un equipo de 28.000 profesionales de aviación y una flota de 300 aviones que sirve a quince países y 150 destinos.
Estas empresas tienen actualmente una relación con Aerolíneas Argentinas, celebrando en Octubre de 2023 con el Grupo Abra un Memorando de Entendimiento (MoU) con la aerolínea de Argentina para fortalecer la colaboración y explorar oportunidades entre las dos compañías aéreas.
Opinión IATA La discusión alrededor a la privatización de Aerolíneas Argentinas es un tema que sigue estando en la agenda del Gobierno de Argentina y en el que cada vez intervienen indirectamente más actores interesados. El Vicepresidente regional para las Américas de la IATA, Peter Cerdá, ha expresado sobre la perspectiva de la agremiación y los principales puntos que hay que tener en cuenta para avanzar con ese propósito. El ejecutivo de la asociación ha expresado que es importante la coyuntura de Aerolíneas Argentinas, las pollíticas implementadas por el Gobierno en materia de regulaciones aeronáuticas que realmente están ayudando al crecimiento futuro del país a nivel aeronáutico. “Han implementado la eliminación de los monopolios, han abierto el mercado a nuevas líneas aéreas para operar internacionalmente y en el país y han implementado ocho acuerdos de cielos abiertos. Son decisiones que han tomado muy rápido, con mucha firmeza y creemos que van a ayudar la industria para que más argentinos viajen”, dijo Peter Cerdá.
Respecto a la posición que defiende la IATA, «Aerolíneas Argentinas tiene un futuro muy prometedor, pero que es necesario asegurarse de que los gremios y el Gobierno lleguen a un acuerdo para avanzar la línea aérea. Si por privatización o no, eso es otra discusión. Lo que tenemos que asegurarnos es de tener menos huelgas y que el sector pueda brindar el servicio que el consumidor está esperando”.
Los datos proporcionados por la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina (ANAC) en 2023 Aerolíneas Argentinas ha transportado más once millones de pasajeros, lo que representó el 63,6 % del total del mercado.
El Vicepresidente para las Américas de la IATA dejó en claro que no tiene conocimiento sobre el estado de negociaciones. «Hay mucho por hacer en Aerolíneas Argentinas antes de hablar con otras compañías sobre el tema. Creo que lo primero es que el Gobierno, la gerencia de la empresa y el sindicato tienen que llegar a un acuerdo y avanzar hacia un futuro más beneficioso para todos y que esté saneada económicamente”, expresó Peter Cerdá acerca del futuro de la aerolínea.
Protests against Aerolíneas privatization
Aeronautical unions march to Congress against privatization project
The aeronautical unions march to Congress against the privatization project of Aerolíneas Argentinas supported by the Milei Government. The five unions that represent the workers of the aeronautical sector called on Wednesday 25/09 to a mobilization in front of the Congress of the Argentine Nation to protest against the Government’s initiative to privatize Aerolíneas Argentinas, prior to the beginning of the debate called by the ruling party in the plenary session of the Transportation and Budget commissions that the ruling party and its allies agreed upon.
The Argentine Association of Flight Attendants, which represents Cabin Crew personnel, called on the various organizations of the sector such as the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Association of Airline Pilots (APLA), the Union of Senior and Professional Personnel of Commercial Aeronautical Companies (UPSA), and ATE ANAC, for a rally and demonstration in front of the National Congress that will begin at 10:00 a.m., one hour before the start of the debate on the official project to privatize Aerolíneas Argentinas that the Government and its allies agreed upon. The slogan of the call is «Everyone to Congress. Aerolíneas Argentinas is not for sale, it is to be defended».
«Not only are jobs in danger, but also the interconnectivity of the peoples and their regional economies. The experiences of selling the flag airline were absolutely detrimental, not only for aeronautics, but for the development of the industry in general», said the Press Secretary of the Aeronavegantes, Alejandro Kogan, in a statement.
The discussion in Congress will begin at 11:00 a.m. in the plenary session of the Transportation and Budget commissions, chaired by the Mendoza Radical Pamela Verasay and the official José Luis Espert. The Deputy Chief of Cabinet, José Rolandi; the Secretary of Transportation, Franco Mogetta; and the President of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, are cited.
Interested in Aerolíneas Argentinas The discussion of the privatization of Aerolíneas Argentinas is not a historical issue. While during the Kirchnerist governments the airline was a flag that was staunchly defended, currently with the change of Government, the privatization project is now advancing despite the fact that the issue has been dropped from the Bases Law.
The current panorama of strong criticism from the aeronautical unions and wage claims has deepened the privatization debate that has benefited the State in favor of de-nationalizing the airline that has brought years of deficit and bureaucracy.
Given the new privatization scenario promoted by the Argentine Government, several airlines have shown interest in buying the country’s flagship airline. In the pool of interested parties at first, there were Avianca Airlines, LATAM Airlines Group, the businessman Germán Efromovich, and Azul Linhas Aéreas, while later the LATAM group denied being part of the purchase interest.
In contrast, a new bidder has emerged. The interest of GOL Linhas Aéreas Inteligentes SA, the Brazilian airline that is currently in the process of reorganization in Chapter 11 in the United States. GOL, like Avianca, are the airlines that currently make up the Abra Group, a union that consolidates a team of 28,000 aviation professionals and a fleet of 300 aircraft that serves fifteen countries and 150 destinations.
These companies currently have a relationship with Aerolíneas Argentinas, celebrating in October 2023 with the Abra Group a Memorandum of Understanding (MoU) with the Argentine airline to strengthen collaboration and explore opportunities between the two airlines.
IATA opinion The discussion around the privatization of Aerolíneas Argentinas is an issue that continues to be on the agenda of the Argentine Government and in which more and more interested parties are indirectly intervening. The IATA Regional Vice President for the Americas, Peter Cerdá, has expressed his views on the association’s perspective and the main points that must be taken into account in order to move forward with this goal. The association’s executive has expressed that the situation of Aerolíneas Argentinas is important, as are the policies implemented by the Government in terms of aeronautical regulations that are really helping the future growth of the country at an aeronautical level. «They have implemented the elimination of monopolies, they have opened the market to new airlines to operate internationally and in the country and they have implemented eight open skies agreements. These are decisions that have been taken very quickly, very firmly and we believe that they will help the industry so that more Argentines travel», said Peter Cerdá.
Regarding the position defended by IATA, «Aerolíneas Argentinas has a very promising future, but it is necessary to ensure that the unions and the Government reach an agreement to advance the airline. Whether through privatization or not, that is another discussion. What we have to ensure is that we have fewer strikes and that the sector can provide the service that the consumer is expecting».
The data provided by the National Civil Aviation Administration of Argentina (ANAC) in 2023 Aerolíneas Argentinas has transported more than eleven million passengers, which represented 63.6% of the total market.
The Vice President for the Americas of IATA made it clear that he has no knowledge of the status of negotiations. «There is a lot to do at Aerolíneas Argentinas before talking to other companies about the issue. «I think the first thing is that the Government, the company’s management, and the union have to reach an agreement and move towards a more beneficial future for everyone and one that is financially healthy», said Peter Cerdá regarding the future of the airline.
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AW | 2024 09 24 23:33 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
Reformas en seguridad podrían llevar años implementarse
El Jefe de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, Mike Whitaker, dijo que las reformas de la cultura de seguridad de The Boeing Company podrían llevar años establecerse eficazmente.
La agencia de aviación FAA dijo el Martes 24/09 a un Subcomité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos que las mejoras en la cultura de seguridad de Boeing puede tardar de tres a cinco años en completarse. «No es un programa de seis meses, es un programa de tres a cinco años. En cuanto a la cultura, es un proyecto a largo plazo. Hay progresos, pero no están donde tienen que estar«, dijo el Administrador de la FAA, Mike Whitaker, en una audiencia de dos horas, y agregó que ha hablado con el Presidente Ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, y la Junta Directiva de la compañía sobre la necesidad de reformas en la cultura de seguridad. Dijo que Boeing ha logrado una mejora significativa en el corto plazo.
El Congreso de Estados Unidos está llevando a cabo dos días de audiencias sobre Boeing y los esfuerzos de cambio de seguridad de la compañía, y un panel del Senado abordará el tema el Miércoles 25/09.
En Junio 2024, Mike Whitaker dijo que la agencia estaba demasiado alejada de la supervisión de Boeing antes de la emergencia aérea de Enero 2024 del vuelos AS1282 de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX y falló en sus auditorías anteriores. Boeing enfrenta investigaciones del Departamento de Justicia y la FAA sobre el incidente de Alaska.
En Julio 2024, Boeing acordó declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude criminal y pagar al menos US$ 243,6 millones de Dólares después de incumplir un acuerdo del Departamento de Justicia (DOJ) de 2021. El fabricante de aviones también acordó gastar al menos US$ 455 millones de Dólares para impulsar los programas de seguridad y cumplimiento, supervisados por un monitor independiente durante tres años.
Boeing no tiene más remedio que hacer mejoras. Tiene que haber un cambio de cultura o no podrán volver a producir aviones al nivel que quieren. El fabricante de aviones planea realizar un nuevo programa de capacitación en seguridad, dijo Mike Whitaker. La agencia ha impulsado permanentemente el uso de inspectores presenciales en Boeing, prohibió en Enero 2024 al fabricante de aviones aumentar la producción de su 737 MAX más vendido hasta que realice mejoras de calidad y seguridad. «Ese límite realmente nos da la ventaja que necesitamos para asegurarnos de que estos cambios sucedan», sostuvo Mike Whitaker.
Los legisladores estadounidenses expresaron su frustración con Boeing después de que cientos de personas murieran en accidentes fatales en aviones 737 MAX en 2018 y 2019. «No queremos a Airbus para obtener todos los aviones (ventas), pero Boeing sigue metiendo la pata. Por los intereses de Estados Unidos, Boeing necesita ponerse las pilas», dijo el Representante Steve Cohen.
Boeing & safety culture
Safety reforms could take years to implement
The head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Mike Whitaker, said that reforms to the safety culture of The Boeing Company could take years to be effectively established.
The aviation agency FAA told a Subcommittee of the House of Representatives on Tuesday that improvements in Boeing’s safety culture could take three to five years to complete. «It’s not a six-month program, it’s a three- to five-year program. As far as culture, it’s a long-term project. There is progress, but it’s not where it needs to be«, said FAA Administrator Mike Whitaker in a two-hour hearing, adding that he has spoken with Boeing Chief Executive Kelly Ortberg and the company’s Board of Directors about the need for reforms in safety culture. He said that Boeing has made significant improvement in the short term.
The U.S. Congress is holding two days of hearings on Boeing and the company’s safety turnaround efforts, and a Senate panel will take up the issue on Wednesday, September 25.
In June 2024, Mike Whitaker said the agency was too far removed from Boeing’s oversight before the January 2024 air emergency of Alaska Airlines flight AS1282 of a Boeing 737-9 MAX and failed its previous audits. Boeing faces investigations by the Department of Justice and the FAA into the Alaska incident.
In July 2024, Boeing agreed to plead guilty to one count of criminal fraud conspiracy and pay at least US$ 243.6 million after breaching a 2021 Department of Justice (DOJ) settlement. The planemaker also agreed to spend at least US$ 455 million to boost safety and compliance programs, overseen by an independent monitor for three years.
Boeing has no choice but to make improvements. There needs to be a culture change or they won’t be able to produce planes at the level they want again. The planemaker plans to run a new safety training program, Mike Whitaker said. The agency has permanently pushed the use of on-site inspectors at Boeing, barring the planemaker in January 2024 from increasing production of its best-selling 737 MAX until it makes quality and safety improvements. «That limit really gives us the edge we need to make sure these changes happen», Mike Whitaker said.
US lawmakers expressed frustration with Boeing after hundreds of people died in fatal crashes on 737 MAX planes in 2018 and 2019. «We don’t want Airbus to get all the planes (sales), but Boeing keeps screwing up. For America’s interest, Boeing needs to get its act together», said Representative Steve Cohen.
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AW | 2024 09 24 22:53 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Boeing espera interrupciones hasta tres semanas final de huelga
The Boeing Company abre en una nueva ventana de negociaciones sindicales para alcanzar un acuerdo laboral con los empleados del área de Sound Puget. Los despidos en Boeing comenzaron el Viernes 20/09 para miles de empleados en los estados de Washington (WA) y Oregon (OR), después de que más de 32.000 trabajadores se declararon en huelga la semana anterior, deteniendo la producción del 737 MAX más vendido del fabricante de aviones estadounidense y otras unidades de aviones comerciales.
La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), el sindicato más grande de Boeing, se negó a someter la oferta a votación, diciendo que la propuesta no fue negociada con el sindicato y no cumplía con las demandas de los miembros. El fabricante de aviones estadounidense ofreció restablecer un bono de rendimiento, mejorar los beneficios de jubilación y duplicar un bono de ratificación a US$ 6.000 Dólares si los trabajadores aceptaban la oferta antes del Viernes 27/09.
Sin embargo, en una publicación en Facebook, el sindicato dijo que la oferta fue lanzada hacia nosotros sin ninguna discusión. Agregó que mientras el equipo negociador aún estaba revisando los detalles, Boeing envió la oferta directamente a todos los miembros y a los medios de comunicación. «Seamos absolutamente claros: esta es una oferta no negociada de Boeing. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir y eludir a su comité de negociación sindical. No va lo suficientemente lejos. Están tratando de abrir una brecha entre nuestros miembros y debilitar nuestra solidaridad con esta estrategia divisiva. Esta táctica es una muestra flagrante de falta de respeto hacia ustedes, nuestros miembros, y hacia el proceso de negociación», escribió la IAM. Dijo que había pedido a Boeing que participara en conversaciones directas o en una discusión mediada, pero la compañía se había negado a reunirse para una mayor discusión, por lo que la IAM no votaría el Viernes 27/09.
Jon Holden, Presidente del Distrito 751 de IAM y principal negociador del sindicato con Boeing, dijo: «Logísticamente, no tenemos la capacidad de organizar una votación para 33.000 personas en unos pocos días como ese. Además, falló en muchas de las cosas que nuestros miembros dijeron que eran importantes para ellos».
Boeing dijo que su última oferta, hecha después de una mediación federal infructuosa la semana pasada, hizo mejoras significativas y abordó las demandas del sindicato y los empleados. «Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de manera transparente con los empleados», dijo la compañía.
Clientes de Boeing Boeing ha comunicado que la huelga retrasará las entregas de aviones por la duración de la huelga más dos o tres semanas, proyectando la huelga a cuatro semanas. Algunas compañías aéreas se han visto molestas por un posible retraso en las entregas de aeronaves. Ryanair un cliente fiel a Boeing podría retrasar sus proyecciones debido a la afectación prolongada de huelga en la compañía americana. Boeing ha expresado que el calendario de la entrega de treinta aviones 737 MAX previsto para el próximo Junio 2025 no se vería afectado si la huelga terminaba dentro de tres o cuatro semanas. «Sin embargo, no estamos seguros de que necesariamente creamos eso, pero no tenemos más remedio que trabajar con Boeing una vez que termine la huelga para ayudarlos a aumentar la producción y ponerse al día con las tres, cuatro, cinco, seis semanas de retrasos», expresó Michael O’Leary, CEO de Ryanair.
A principios de Septiembre 2024, Michael O’Leary dijo que una combinación de los retrasos existentes y una huelga prolongada de Boeing podría reducir el número de aviones que recibe para el próximo verano a aproximadamente unas veinte unidades.
Boeing final labor offer
Boeing expects disruptions up to three weeks after strike
The Boeing Company opens a new window of union negotiations to reach a labor agreement with Sound Puget area employees. Layoffs at Boeing began on Friday 20/09 for thousands of employees in the states of Washington (WA) and Oregon (OR), after more than 32,000 workers went on strike the previous week, halting production of the American aircraft manufacturer’s best-selling 737 MAX and other commercial aircraft units.The International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), Boeing’s largest union, refused to put the offer to a vote, saying the proposal was not negotiated with the union and did not meet members’ demands. The US aircraft manufacturer offered to reinstate a performance bonus, enhance retirement benefits and double a ratification bonus to US$ 6,000 if workers accepted the offer by Friday 27/09.
However, in a Facebook post, the union said the offer was thrown at us without any discussion. It added that while the negotiating team was still reviewing the details, Boeing sent the offer directly to all members and the media. «Let’s be absolutely clear: this is a non-negotiated offer from Boeing. These direct dealing tactics are a huge mistake, damaging the bargaining process and attempting to bypass and circumvent your union bargaining committee. It does not go far enough. They are trying to drive a wedge between our members and weaken our solidarity with this divisive strategy. This tactic is a blatant display of disrespect for you, our members, and for the bargaining process», the IAM wrote. He said he had asked Boeing to engage in direct talks or a mediated discussion, but the company had refused to meet for further discussion, so the IAM would not vote on Friday 9/27.
Jon Holden, IAM District 751 President and the union’s lead negotiator with Boeing, said, «Logistically, we don’t have the capacity to organize a vote for 33,000 people in a few days like that. Plus, it failed on many of the things our members said were important to them».
Boeing said its latest offer, made after an unsuccessful federal mediation last week, made significant improvements and addressed the demands of the union and employees. «We first presented the offer to the union and then shared the details transparently with employees», the company said.
Boeing Customers Boeing has communicated that the strike will delay aircraft deliveries for the duration of the strike plus two to three weeks, projecting the strike to four weeks. Some airlines have been upset by a potential delay in aircraft deliveries. Ryanair, a loyal Boeing customer, could delay its projections due to the prolonged impact of the strike at the American company. Boeing has said that the delivery schedule of thirty 737 MAX aircraft scheduled for next June 2025 would not be affected if the strike ended in three or four weeks. «However, we are not sure that we necessarily believe that, but we have no choice but to work with Boeing once the strike ends to help them increase production and catch up with the three, four, five, six weeks of delays», said Michael O’Leary, CEO of Ryanair.
In early September 2024, Michael O’Leary said that a combination of the existing delays and a prolonged Boeing strike could reduce the number of aircraft it receives for next summer to approximately twenty units.
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