Day: 2024-09-04

Boeing acelera entregas 737 MAX

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AW | 2024 09 04 17:37 | INDUSTRY

Boeing acelera entregas 737 MAX a China
Reducir inventario clave en medio fuga efectivo y amenaza de huelga

The Boeing Company entregó la mayor cantidad de aviones 737 MAX a China en casi seis años, ofreciendo un atisbo de progreso al nuevo Director Ejecutivo, Kelly Ortberg, mientras trabaja para liquidar una reserva de aviones terminados y reforzar el efectivo en el asediado fabricante de aviones estadounidense.

Las nueve entregas estimadas en Agosto 2024 eclipsaron cada mes desde Diciembre de 2018, según datos de Cirium. Eso fue poco antes de que los reguladores dejaran en tierra el avión de fuselaje estrecho en respuesta a dos accidentes fatales. Los inventarios aumentaron a unos 450 aviones 737 MAX no entregados a finales de 2020 debido a la prolongación de la inmovilización y a la pandemia de Covid-19.

«Si Boeing puede continuar con el ritmo de entregas de agosto a los clientes en China, entonces contribuirá en gran medida a liquidar el inventario que potencialmente se puede entregar», dijo Rob Morris, Jefe de Consultoría de Cirium, la firma de análisis de aviación.

Una nueva crisis al principio de 2024 ralentizó los esfuerzos de Boeing para reducir la cartera de pedidos, y el progreso reciente aún podría desmoronarse con una posible huelga que se avecina en las plantas de la compañía en el área de Seattle (WA). Entregar más aviones al mayor mercado de exportación de Boeing desbloquearía los pagos de entrega, aliviando la presión sobre el maltrecho balance de Boeing mientras el CEO de Boeing se enfoca en estabilizar las operaciones de la fábrica.

Las entregas de Boeing 737 MAX a China están en su nivel más alto desde 2018

China fue el primer país en dejar en tierra el 737 MAX en Marzo de 2019 y uno de los últimos en levantar su prohibición. Sus aerolíneas han operado un número cada vez mayor de aviones MAX desde que se reiniciaron las entregas a principios de 2024. El progreso ha sido de arranque y parada. Un problema con las baterías de la Grabadora de Voz de la Cabina (CVR) llevó a una pausa en los envíos a China del 737 y el modelo 787 Dreamliner, un desarrollo que empeoró las salidas de efectivo de la compañía aeroespacial. Las autoridades chinas levantaron la última suspensión de las entregas de fuselaje ancho a finales de Junio 2024, y del 737 MAX a principios de Julio 2024.

La cartera total de aviones Boeing 737-8 MAX no entregados construidos antes de 2023 era de alrededor de noventa (90) unidades a finales de Junio 2024. La compañía se ha fijado el objetivo de hacer llegar la mayoría de las aeronaves a los clientes para finales de año 2024. Boeing tiene alrededor de 64 unidades MAX 8 en inventario que están destinados a aerolíneas chinas. El ritmo de las entregas de los 737 MAX depende en parte de la rapidez con la que las aerolíneas chinas puedan absorber los nuevos aviones en sus flotas.

Próximos desafíos
Las variantes más pequeña el Boeing 737-7 MAX y el desarrollo de mayor embergadura el 737-10 MAX, están a la espera del Air Operator’s Certificate (AOC) para su homologación y proceso de fabricación en línea, ventas y entregas a las aerolíneas, un proceso que se ha demorado considerablemente a travéz del tiempo desde que el Programa 737 MAX ha sido lanzado allá en la distancia en Agosto 2011.

Además de los problemas de flujo de efectivo, una revisión de la calidad y la posible huelga en la compañía amenazan con pérdidas económicas en la unidad comercial y de defensa, como así también, un vergonzoso revés en su programa espacial Starliner continúa afectando la credibilidad de la empresa mientras busca alternativas para subsanar las fallas en el programa espacial.

Una portavoz de Boeing declinó hacer comentarios antes del informe de pedidos y entregas de agosto, que se espera para el 10 de Septiembre de 2024. Las acciones de Boeing cayeron un 7,3% el Martes 03/09 a su nivel más bajo desde Noviembre de 2022, después de que Wells Fargo & Co. redujera su recomendación al equivalente de Venta. La firma dijo que Boeing probablemente necesitará aumentar el capital para pagar el desarrollo de nuevos aviones, diluyendo a sus accionistas.

El nuevo CEO de la compañía Boeing, que asumió el 8 de Agosto de 2024, tiene una larga lista de problemas que abordar, los más urgentes para evitar la posible huelga que podría dejar inactivas las fábricas de Boeing en el área de Seattle a partir de finales de la próxima semana. Una huelga prolongada también interrumpiría el trabajo en los aviones almacenados que se preparan para la entrega.

Boeing accelerates 737 MAX deliveries

Boeing accelerates 737 MAX deliveries to China
Reducing key inventory amid cash drain and strike threat

The Boeing Company delivered the most 737 MAX jets to China in nearly six years, offering a glimpse of progress to new Chief Executive Kelly Ortberg as he works to clear a backlog of finished planes and shore up cash at the embattled U.S. planemaker.

The nine deliveries estimated by August 2024 eclipsed every month since December 2018, according to Cirium data. That was shortly before regulators grounded the narrow-body jet in response to two fatal crashes. Inventories rose to about 450 undelivered 737 MAX jets by the end of 2020 because of the extended grounding and the Covid-19 pandemic.

«If Boeing can continue its August delivery pace to customers in China, then it will go a long way toward clearing potentially deliverable inventory», said Rob Morris, head of consulting at Cirium, the aviation analytics firm.

A new crisis early in 2024 slowed Boeing’s efforts to reduce the backlog, and recent progress could still unravel with a potential strike looming at the company’s Seattle (WA)-area plants. Delivering more planes to Boeing’s largest export market would unlock delivery payments, easing pressure on Boeing’s battered balance sheet as Boeing’s CEO focuses on stabilizing factory operations.

Boeing 737 MAX deliveries to China at highest level since 2018

China was the first country to ground the 737 MAX in March 2019 and one of the last to lift its ban. Its airlines have operated increasing numbers of MAX aircraft since deliveries restarted in early 2024. Progress has been stop-and-go. A problem with the Cockpit Voice Recorder (CVR) batteries led to a pause in shipments to China of the 737 and the 787 Dreamliner model, a development that worsened the aerospace company’s cash outflows. Chinese authorities lifted the latest suspension of widebody deliveries in late June 2024, and of the 737 MAX in early July 2024.

The total backlog of undelivered Boeing 737-8 MAX aircraft built before 2023 was approximately ninety (90) units as of the end of June 2024. Boeing has about 64 MAX 8s in inventory that are destined for Chinese airlines. The company has set a goal of delivering the majority of the aircraft to customers by the end of 2024. The pace of 737 MAX deliveries depends in part on how quickly Chinese airlines can absorb the new aircraft into their fleets.

Upcoming Challenges
The smaller Boeing 737-7 MAX variants and the larger 737-10 MAX development are awaiting Air Operator’s Certificate (AOC) approval and production line process, sales, and deliveries to airlines, a process that has been considerably delayed over time since the 737 MAX Program was launched far away in August 2011.

In addition to cash flow problems, a quality review and a possible strike at the company threaten economic losses in the commercial and defense unit, as well as an embarrassing setback in its Starliner space program continues to affect the company’s credibility as it seeks alternatives to remedy the flaws in the space program.

A Boeing spokeswoman declined to comment ahead of the August orders and deliveries report, which is expected on Sept. 10, 2024. Boeing shares fell 7.3% on Tuesday to their lowest level since November 2022 after Wells Fargo & Co. cut its recommendation to the equivalent of a sell. The firm said Boeing will likely need to raise capital to pay for the development of new planes, diluting its shareholders.

Boeing’s new CEO, who took over Aug. 8, 2024, has a long list of issues to address, most urgently to avoid a potential strike that could idle Boeing’s Seattle-area factories starting late next week. A prolonged strike would also disrupt work on stored planes being prepared for delivery.

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Boeing reanuda vuelos MAX 9

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AW | 2024 09 04 17:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing 737-9 MAX restablece operaciones aerocomerciales

The Boeing Company ha anunciado que se restablece las operaciones aerocomerciales del Boeing 737-9 MAX después de quedar en tierra a principios de año 2024 para pasar por inspecciones y reparaciones. La Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos expuso el proceso para devolver el avión Boeing 737-9 MAX al servicio la semana pasada, diciendo que aprobó un proceso exhaustivo de inspección y mantenimiento que se realizará en cada uno de los 171 aviones MAX 9 en tierra. Los aviones quedaron en tierra pocas horas después de que un tapón de la puerta del vuelo AS1282 de Alaska Airlines explotara mientras estaba en el aire, lo que provocó que el avión realizara un aterrizaje de emergencia a principios de este mes.

El cliente de importancia Alaska Airlines comenzó a reanudar los vuelos en los aviones Boeing 737-9 MAX el Viernes 30/08 por la tarde con un vuelo de Seattle a San Diego (CA), anunció la aerolínea la semana pasada. La aerolínea dijo que los aviones solo regresarán al aire paulatinamente «después de que se completen las rigurosas inspecciones y cada avión se considere apto para volar de acuerdo con los requisitos de la Administración Federal de Aviación».

Alaska Airlines dijo que esperaba que todos sus aviones en tierra estuvieran terminados para fin de 09/2024, lo que le permitirá operar completamente su horario de vuelos en su red de servicios. La aerolínea también señaló que trabajará con los clientes que no se sienten cómodos volando en los aviones 737-9 MAX cuando se restablezcan al servicio, diciendo que intentarán moverlos a un vuelo diferente en otro avión.

United Airlines voló su primer vuelo de pasajeros reanudado en el 737-9 MAX el Sábado 31/08 por la mañana desde Newark, Nueva Jersey, a Las Vegas. United Airlines es la única otra aerolínea que utiliza el 737-9 MAX, además de Alaska Airlines.

El Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, dijo a los empleados la semana pasada que el principal objetivo de la compañía es ayudar a las aerolíneas a reanudar sus operaciones normales: «Nuestro enfoque a largo plazo es mejorar nuestra calidad para que podamos recuperar la confianza de nuestros clientes, nuestro regulador y el público que vuela. Francamente, los hemos decepcionado y decepcionado. Lamentamos profundamente la interrupción significativa y la frustración de nuestros clientes, algunos de los cuales han sido criticados pública e injustamente», escribió en un mensaje.

Boeing resumes MAX 9 flights

Boeing 737-9 MAX resumes commercial operations

The Boeing Company has announced that the Boeing 737-9 MAX is being resumed commercial operations after being grounded in early 2024 for inspections and repairs. The US Federal Aviation Administration (FAA) outlined the process for returning the Boeing 737-9 MAX aircraft to service last week, saying it has approved a comprehensive inspection and maintenance process to be performed on each of the 171 grounded MAX 9 aircraft. The planes were grounded just hours after a door plug on Alaska Airlines flight AS1282 exploded while in the air, causing the plane to make an emergency landing earlier this month.

Major customer Alaska Airlines began resuming flights on Boeing 737-9 MAX aircraft on Friday afternoon, August 30, with a flight from Seattle to San Diego, CA, the airline announced last week. The airline said the planes will only be phased back into the air “after rigorous inspections are completed and each aircraft is deemed fit to fly in accordance with Federal Aviation Administration requirements”.

Alaska Airlines said it expected all of its grounded aircraft to be completed by the end of September 2024, allowing it to fully operate its flight schedule across its service network. The airline also noted that it will work with customers who are not comfortable flying on the 737-9 MAX aircraft when they are restored to service, saying it will try to move them to a different flight on another aircraft.

United Airlines flew its first resumed passenger flight on the 737-9 MAX on Saturday morning from Newark, New Jersey, to Las Vegas. United Airlines is the only other airline using the 737-9 MAX besides Alaska Airlines.

Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stan Deal told employees last week that the company’s main goal is to help airlines resume normal operations: «Our long-term focus is on improving our quality so we can regain the trust of our customers, our regulator, and the flying public. Frankly, we have let them down and disappointed them. We deeply regret the significant disruption and frustration of our customers, some of whom have been publicly and unfairly criticized», he wrote in a message.

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Boeing aproxima huelga en Renton

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AW | 2024 09 04 17:00 | INDUSTRY

Boeing podría enfrentar huelga 32.000 trabajadores

El gigante aeroespacial The Boeing Company se enfrenta a un nuevo desafío en forma de una posible huelga de 32.000 trabajadores que podría comenzar en Septiembre 2024 si la compañía y el sindicato de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) no logran llegar a un acuerdo. El contrato de Boeing con la IAM expira el 12 de Septiembre de 2024, y los miembros del sindicato, que construyen aviones en las instalaciones de Boeing en Renton, en el Estado de Washington (WA), han amenazado con ir a la huelga si no se cumplen sus demandas.

A mediados de Julio 2024, los miembros del sindicato aprobaron una votación de autorización de huelga con un 99,9% a favor. Las votaciones de autorización de huelga son comunes durante la negociación entre sindicatos y empresas y no necesariamente significan que se producirá una huelga.

Boeing ha expresado en un comunicado: «Seguimos confiando en que podemos llegar a un acuerdo que equilibre las necesidades de nuestros empleados y las realidades comerciales que enfrentamos como empresa».

El Presidente del Distrito 751 de IAM, Jon Holden, dijo en un comunicado el Domingo 01/09 que el sindicato está «luchando por el respeto» de Boeing y que está buscando «aumentos salariales razonables que reflejen el valor que aportamos y un sistema de jubilación que recompense nuestra longevidad y habilidad cuando debemos dejar nuestras herramientas porque ya no podemos trabajar. Nuestras propuestas no solo son razonables, sino esenciales para estabilizar una empresa que actualmente se encuentra en caída libre. Mientras los líderes van y vienen, son los miembros de IAM los que fabrican, perforan, sujetan, ensamblan y prueban. Son nuestros miembros de IAM los que mueven las piezas, los aviones y mantienen las máquinas. Somos el alma de la fábrica. Nunca olviden que no hay Boeing sin el IAM».

Boeing se ha enfrentado varios vientos en contra este año 2024, desde incidentes en el aire hasta problemas de fabricación, calidad y rotación de ejecutivos de alto rango. La amenaza de un ataque se produce cuando Boeing se ha enfrentado a un año particularmente desafiante a raíz del reventón en el aire del Panel de la Puerta Trasera de un avión 737-9 MAX en Enero 2024, que provocó una descompresión de la cabina en un vuelo desde Portland, Oregón (OR), para un aterrizaje de emergencia. Las secuelas de ese incidente han provocado retrasos y pausas en su línea de producción para abordar los problemas de control de calidad mientras Boeing, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos investigaban los problemas. Boeing también vio al CEO Dave Calhoun renunciar al cargo en medio de la controversia y ser reemplazado por el nuevo CEO Kelly Ortberg.

Anita Mendiratta, Asesora Especial del Secretario General de Turismo de las Naciones Unidas y autora de «The Call to Leadership: Unlocking the Leader Within in Times of Crisis», ha expresado que la disputa laboral plantea un desafío temprano en los esfuerzos de Kelly Ortberg para cambiar la cultura de Boeing: «Esto realmente está poniendo la capacidad de Kelly Ortberg para liderar en primera línea porque, en última instancia, si quiere cambiar el destino de Boeing en términos de su capacidad para recuperarse en calidad, en cultura, en capacidad para servir a sus clientes, reconstruir la confianza en el negocio y la marca y, por lo tanto, reconstruir el resultado final, todo se va a reducir a la producción. La huelga golpea justo en el corazón de su capacidad para transformar la cultura de servicio y la calidad de aquellos que trabajan para Boeing, quienes, por lo tanto, serán la primera ficha de dominó en volcar el resto del proceso de recuperación. Lo que también tenemos que tener en cuenta y empatizar es que las personas que representan a Boeing, y eso es más de 150.000 empleados con sede en Estados Unidos, han tenido cuatro directores ejecutivos en los últimos diez años. Han sido decepcionados continuamente, así que ¿por qué deberían creer que Kelly [Ortberg] va a marcar la diferencia?».

El nuevo CEO de Boeing se ha comprometido con la FAA sobre cuestiones regulatorias y con el gremio IAM sobre las negociaciones del contrato, lo que demuestra que el liderazgo de Boeing está tomando en serio sus preocupaciones, lo que representa una gran oportunidad para demostrar que el liderazgo ha cambiado.

Boeing nears strike in Renton

Boeing could face strike of 32,000 workers

The aerospace giant The Boeing Company is facing a new challenge in the form of a possible strike of 32,000 workers that could begin in September 2024 if the company and the International Association of Machinists (IAM) union fail to reach an agreement. Boeing’s contract with the IAM expires on September 12, 2024, and union members, who build airplanes at Boeing’s Renton facility in Washington State (WA), have threatened to strike if their demands are not met.

In mid-July 2024, union members approved a strike authorization vote with 99.9% in favor. Strike authorization votes are common during bargaining between unions and companies and do not necessarily mean a strike will occur.

Boeing said in a statement: «We remain confident that we can reach an agreement that balances the needs of our employees and the business realities we face as a company».

IAM District 751 President Jon Holden said in a statement Sunday that the union is «fighting for respect» from Boeing and is seeking «reasonable wage increases that reflect the value we bring and a retirement system that rewards our longevity and skill when we must put down our tools because we can no longer work. Our proposals are not only reasonable, but essential to stabilizing a company that is currently in free fall. While leaders come and go, it is IAM members who manufacture, drill, fasten, assemble, and test. It is our IAM members who move the parts, the planes, and maintain the machines. We are the lifeblood of the factory. Never forget that there is no Boeing without the IAM».

Boeing has faced several headwinds this year, from in-air incidents to manufacturing, quality issues, and high-ranking executive turnover. The threat of an attack comes as Boeing has faced a particularly challenging year in the wake of the mid-air blowout of the Rear Door Panel of a 737-9 MAX aircraft in January 2024, which caused a cabin decompression on a flight from Portland, Oregon (OR), for an emergency landing. The aftermath of that incident has led to delays and pauses on its production line to address quality control issues while Boeing, the Federal Aviation Administration (FAA), and the U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) investigated the problems. Boeing also saw CEO Dave Calhoun resign from the role amid controversy and be replaced by new CEO Kelly Ortberg.

Anita Mendiratta, Special Adviser to the United Nations Secretary-General for Tourism and author of “The Call to Leadership: Unlocking the Leader Within in Times of Crisis,” has said the labor dispute poses an early challenge to Kelly Ortberg’s efforts to change Boeing’s culture: “This is really putting Kelly Ortberg’s ability to lead on the front line because ultimately if she wants to turn Boeing around in terms of its ability to recover in quality, in culture, in ability to serve its customers, rebuild trust in the business and the brand, and therefore rebuild the bottom line, it’s all going to come down to production. The strike hits right at the heart of her ability to transform the service culture and the quality of those who work for Boeing, who will therefore be the first domino to tip over the rest of the recovery process. What we also have to keep in mind and empathize with is that the people who represent Boeing, and that’s over 150,000 U.S.-based employees, have had four directors executives over the last ten years. They’ve been continually let down, so why should they believe Kelly [Ortberg] is going to make a difference?».

Boeing’s new CEO has engaged with the FAA on regulatory issues and with the IAM union on contract negotiations, showing that Boeing’s leadership is taking their concerns seriously, which represents a great opportunity to demonstrate that leadership has changed.

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Regulaciones aéreas Estados Unidos

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AW | 2024 09 04 14:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Regulaciones industria aérea en Administración Biden

El ex-Director General de la otrora Continental Airlines ha expresado que lamenta que el Gobierno de Estados Unidos estén volviendo a regular las aerolíneas. El ex CEO de Continental Airlines, Frank Lorenzo, lamenta que la Administración Biden y el Departamento de Transporte (DOT) de Pete Buttigieg amenacen con arruinar la industria aérea con regulaciones innecesarias.

El Gobierno se encuentra re-regulando adversamente la industria aérea de Estados Unidos, después de la histótica desregulación a finales de la década del ’70. Frank Lorenzo fue Jefe de Continental Airlines de 1972 a 1990, que incluyó el último año de regulación del transporte aéreo antes de la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, que transformó fundamentalmente la industria de la aviación en Estados Unidos de América al eliminar el poder de la Junta de Aeronáutica Civil para establecer precios y rutas.

«El péndulo regulatorio en Washington ahora está oscilando en la dirección opuesta, y las aerolíneas se están llevando la peor parte. La cruzada pública del Presidente Joe Biden contra las tarifas basura y la demonización de la industria, junto con los esfuerzos de cabildeo de grupos como FlyersRights.org y Travelers United, están impulsando reglas nuevas e innecesarias», expresa Frank Lorenzo.

La Administración de Biden ha designado las siguientes tarifas como basura: Primera o segunda maleta facturada, Bolso de mano, Cancelar una reserva, Modificación de una reserva. ¿Existe realmente un problema con oponerse a las llamadas tarifas basura? ¿No es una cuestión bipartidista? Inherente a nuestra concepción de las tarifas basura no es solo que existen, sino que a menudo están ocultas y, por lo tanto, son engañosas.

«Las aerolíneas deberían competir entre sí para asegurar el negocio de los pasajeros, no para ver quién puede cobrar más en tarifas sorpresa. El DOT argumenta que su ofensiva contra las tarifas basura creará un mercado de aerolíneas competitivo al garantizar que los consumidores tengan la información que necesitan para comprender mejor los verdaderos costos de los viajes aéreos», expresó Pete Buttigieg. Pero Lorenzo no cree que esta postura sea la correcta. «Este estándar más alto es difícil de defender. ¿Debería exigirse a Amazon que muestre los gastos de envío en cada página de descripción del artículo? El Departamento de Transporte no ha demostrado que los consumidores carezcan de suficiente información sobre las tarifas de las aerolíneas. Por el contrario, los consumidores pueden ver fácilmente lo que se espera que paguen en cada paso del proceso de compra», expresa Frank Lorenzo.

La mayoría de las personas pueden pensar razonablemente que cambiar o cancelar una reserva no les costará tanto como el boleto en sí. No se trata de prohibir estas tarifas, sino simplemente de hacerlas transparentes.

El Congreso de Estados Unidos ha delegado este poder a las agencias federales. La regulación más absurda del Departamento de Transporte en la memoria reciente fue un mandato, derogado a fines de 2020, que permitía a los pasajeros llevar animales de apoyo emocional a bordo. Como era de esperar, los pasajeros comenzaron a encontrar consuelo en una variedad de criaturas, incluidos conejos, pavos reales e incluso cerdos Pero el DOT ha apresurado un arreglo cerrando la laguna legal de los animales de servicio psiquiátrico.

El Departamento de Transporte del Secretario Pete Buttigieg no ha terminado: ahora propone una compensación en efectivo al estilo de la Unión Europea y comodidades para los vuelos retrasados, independientemente de si la aerolínea podría controlar el retraso. También quiere prohibir las tarifas para que padres e hijos se sienten juntos durante el vuelo.

La Administración Biden no pide a las aerolíneas que emitan pagos en efectivo por retrasos fuera de su control, como el mal tiempo o el terrorismo. Pero sí, en el caso de los retrasos y cancelaciones que están bajo el control del transportista, incluidos los problemas mecánicos, creo que un sistema de compensación haría que los transportistas fueran mucho más responsables y conduciría a más llegadas a tiempo.

Las aerolíneas han prosperado desde la desregulación al proporcionar diferentes niveles de servicio a varios precios. Pero cada vez se les exige más que proporcionen un servicio único para todos en lugar de dejar que los consumidores decidan lo que pagarán y lo que no, lo que reduce la capacidad de los operadores para diferenciar sus ofertas.

Existen ciertos umbrales mínimos en los que nadie debería poder hacer concesiones como la seguridad, la transparencia de las tarifas, u otros ítems en la manera de volar.

«Si bien son cómodos para los pasajeros, los tamaños mínimos de asientos y baños disminuyen la cantidad de asientos que una aerolínea puede vender y sofocan la innovación amigable para los pasajeros. En una industria donde la capacidad está limitada por la disponibilidad limitada de aviones, pilotos y mecánicos, esto hará que las tarifas suban aún más», dice Frank Lorenzo.

«En teoría, estoy en contra de los tamaños mínimos de los asientos y los lavabos, pero cuando el caucho llega a la carretera, ¿cómo se abordan las preocupaciones de seguridad muy reales de evacuar un avión cuando tantos estadounidenses se han vuelto tan obesos que no pueden ingresar y salir de sus asientos de manera segura? Cualquier distancia entre asientos de menos de 28 pulgadas simplemente no es viable, se convierte en un peligro latente. ¿Y es realmente mucho pedir exigir a las compañías aéreas que ofrezcan un aseo lo suficientemente grande como para que uno pueda darse la vuelta en él, especialmente para aquellos que pueden estar realmente discapacitados y no sólo demasiado barato para pagar por el embarque prioritario?», determina el ex CEO de Continental Airlines.

«La desregulación entregó el milagro moderno de los viajes aéreos asequibles a dos generaciones de estadounidenses. Sería una lástima que los políticos y los burócratas no electos se lo quitaran a las generaciones futuras, una regla innecesaria a la vez», sostiene Frank Lorenzo.

La norma propuesta de garantizar que las familias no se separen a bordo sería una regla necesaria de mantener. «Es fácil decir: «Bueno, si quieren sentarse juntos, revisen el mapa de asientos y reserven sus asientos con anticipación. Si quieren sentarse juntos, tomen un vuelo diferente si no hay más asientos juntos». Si bien eso no es ilógico, ¿por qué aceptamos como válido que una familia que compra boletos en un vuelo pueda encontrar a sus hijos pequeños separados? Hasta que las aerolíneas desarrollen sistemas para bloquear la venta de boletos si no hay forma de mantener a las familias unidas, una aerolínea no debe transferir esa expectativa razonable a otros pasajeros a bordo. Porque sabes muy bien que una niña de cuatro años no se va a quedar en la fila 35 mientras sus padres se relajan en la fila 12″», concluye Frank Lorenzo manteniendo su aversión razonable al exceso de regulación y las regulaciones ligeras de la Administración Biden en los últimos años.

Air regulations United States

Air industry regulations under Biden Administration

The former CEO of the former Continental Airlines has expressed regret that the US Government is re-regulating airlines. Former Continental Airlines CEO Frank Lorenzo regrets that the Biden Administration and Pete Buttigieg’s Department of Transportation (DOT) are threatening to ruin the airline industry with unnecessary regulations.

The Government is adversely re-regulating the US airline industry, after the historic deregulation in the late 1970s. Frank Lorenzo was head of Continental Airlines from 1972 to 1990, which included the last year of air transport regulation before the passage of the Airline Deregulation Act of 1978, which fundamentally transformed the aviation industry in the United States of America by eliminating the power of the Civil Aeronautics Board to set prices and routes.

«The regulatory pendulum in Washington is now swinging in the opposite direction, and airlines are bearing the brunt of it. President Joe Biden’s public crusade against junk fares and demonization of the industry, along with the lobbying efforts of groups like FlyersRights.org and Travelers United, are driving new and unnecessary rules», says Frank Lorenzo.

The Biden Administration has designated the following fees as junk: First or second checked bag, Carry-on bag, Canceling a reservation, Modifying a reservation. Is there really a problem with opposing so-called junk fares? Isn’t that a bipartisan issue? Inherent in our conception of junk fares is not only that they exist, but that they are often hidden and therefore misleading.

«Airlines should be competing with each other to secure passenger business, not to see who can charge the most in surprise fees. The DOT argues that its crackdown on junk fares will create a competitive airline marketplace by ensuring that consumers have the information they need to better understand the true costs of air travel”, said Pete Buttigieg. But Lorenzo doesn’t think this stance is the right one. “This higher standard is difficult to defend. Should Amazon be required to display shipping charges on every item description page? The Department of Transportation has not shown that consumers lack sufficient information about airline fees. On the contrary, consumers can easily see what they are expected to pay at every step of the purchasing process”, said Frank Lorenzo.

Most people can reasonably think that changing or canceling a reservation will not cost them as much as the ticket itself. This is not about banning these fees, but simply about making them transparent.

The US Congress has delegated this power to federal agencies. The most absurd Department of Transportation regulation in recent memory was a mandate, repealed in late 2020, that allowed passengers to bring emotional support animals on board. Unsurprisingly, passengers began finding comfort in a variety of creatures, including rabbits, peacocks, and even pigs. But the DOT has rushed through a fix closing the psychiatric service animal loophole.

Secretary Pete Buttigieg’s Department of Transportation isn’t done: It’s now proposing European Union-style cash compensation and amenities for delayed flights, regardless of whether the airline could control the delay. It also wants to ban fees for parents and children to sit together during the flight.

The Biden Administration isn’t asking airlines to issue cash payments for delays outside their control, such as bad weather or terrorism. But yes, for delays and cancellations that are within the carrier’s control, including mechanical issues, I think a compensation system would make carriers much more accountable and lead to more on-time arrivals.

Airlines have thrived since deregulation by providing different levels of service at various prices. But they’re increasingly being required to provide a one-size-fits-all service rather than letting consumers decide what they will and won’t pay for, reducing carriers’ ability to differentiate their offerings.

There are certain minimum thresholds where no one should be able to compromise on things like safety, fare transparency, or other items in the way we fly.

«While comfortable for passengers, minimum seat and lavatory sizes decrease the number of seats an airline can sell and stifle passenger-friendly innovation. In an industry where capacity is constrained by limited availability of aircraft, pilots, and mechanics, this will drive fares even higher», says Frank Lorenzo.

«In theory, I’m against minimum seat and lavatory sizes, but when the rubber hits the road, how do you address the very real safety concerns of evacuating a plane when so many Americans have become so obese they can’t safely enter and exit their seats? Any seat pitch less than 28 inches is simply not viable—it becomes a latent hazard. And is it really too much to ask to require airlines to offer a lavatory large enough for one to turn around in, especially for those who may be genuinely disabled and not just too cheap to pay for priority boarding?», determines the former CEO of Continental Airlines.

«Deregulation handed the modern miracle of affordable air travel to two generations of Americans. It would be a shame if politicians and unelected bureaucrats took it away from future generations, one unnecessary rule at a time», argues Frank Lorenzo.

The proposed rule to ensure that families are not separated on board would be a necessary rule to uphold. «It’s easy to say, ‘Well, if you want to sit together, check the seat map and reserve your seats in advance. “If you want to sit together, take a different flight if there are no more seats together.” While that’s not illogical, why do we accept as valid that a family buying tickets on a flight might find their young children separated? Until airlines develop systems to block ticket sales if there’s no way to keep families together, an airline should not transfer that reasonable expectation to other passengers on board. Because you know damn well that a four-year-old is not going to stay in row 35 while her parents relax in row 12”», concludes Frank Lorenzo, maintaining his reasonable aversion to the Biden Administration’s over-regulation and light-touch regulations of recent years.

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Elliott aumenta presión en Southwest

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AW | 2024 09 04 13:59 | AIRLINES

Elliott aumenta presión sobre dirección Southwest Airlines

Elliott Investment Management, un fondo de cobertura que insta a Southwest Airlines a deshacerse de su Director Ejecutivo y Presidente, dijo el Martes 03/09 que ha adquirido suficientes acciones de la compañía para convocar a una reunión especial de accionistas. La medida le da a Elliott, el fondo de inversión dirigido por Paul Singer, más influencia en su lucha de poder de cara a una reunión con funcionarios de Southwest el próximo Lunes 09/09.

Elliott dijo en una presentación regulatoria que posee más de 61 millones de acciones, al menos el 10% de Southwest, la cuarta aerolínea más grande del país por ingresos. Según los estatutos de Southwest, eso le da a Elliott el poder de convocar una reunión en la que los accionistas podrían votar sobre los candidatos a la Junta.

Elliott ha propuesto una lista de diez candidatos, incluidos ex directores ejecutivos de otras aerolíneas, para la junta de quince miembros de Southwest. «Seguimos preparados para reunirnos con Elliott la próxima semana y esperamos compartir detalles sobre nuestra continua transformación en nuestro Día del Inversor el 26 de Septiembre», dijo un portavoz de Southwest en un comunicado.

Elliott anunció en Junio 2024 su plan para sacudir Southwest, que ha visto cómo sus acciones perdían más de la mitad de su valor en los últimos tres años. El fondo de cobertura dice que el liderazgo de Southwest no ha evolucionado con el negocio de las aerolíneas, y quiere reemplazar al Presidente Ejecutivo Robert Jordan y al Presidente Gary Kelly, el Presidente Ejecutivo anterior.

Elliott Investment Management representa uno de los inversores activistas más poderosos del mundo, con más de US$ 70.000 millones de Dólares en activos bajo gestión. En los últimos meses sus declaraciones públicas dejan poco espacio para que surja un resultado de colaboración significativo de la reunión de la próxima semana.

Cambios Southwest
La aerolínea con sede en Dallas, Texas, anunció en Julio 2024 que planea abandonar el embarque abierto y comenzar a asignar asientos a los pasajeros. Southwest también planea cobrar extra por los asientos premium con más espacio para las piernas. Ambos movimientos harán que Southwest se parezca más a sus rivales más cercanos. Southwest prometió dar más detalles sobre los cambios en el día del inversor a finales de este mes.

En pocas palabras, Robert Jordan ha dejado claro que no renunciará al cargo que ocupa desde 2022 y que él y el equipo de liderazgo están preparados para llevar la pelea a Elliott. Elliott también ha dejado muy claro a otros accionistas de Southwest y al público que no va a dar marcha atrás y que tomará las medidas necesarias, incluida la convocatoria de una reunión especial, para destituir a la dirección de la aerolínea. La retórica se dirige a la batalla de la sala de la Junta de Southwest Airlines. Aunque desdeña el enfoque de Elliott, Southwest ha percibido el peligro y ha esbozado planes para mejorar el rendimiento financiero e impulsar el valor para los accionistas. La declaración más visible fue el abandono de la legendaria política de asientos gratuitos para todos por los asientos asignados, la adición de más asientos premium con más espacio para las piernas y el cambio de los horarios de vuelo. Southwest Airlines se ha unido a otras aerolíneas en los Estados Unidos al planear ofrecer asientos asignados, así como más asientos premium en sus cabinas.

Es demasiado pronto para decir qué tan efectivos serán esos cambios, pero Elliott rápidamente los descartó como demasiado poco y demasiado tarde, lo que refuerza la opinión de que el cambio total en la sala de juntas es lo único que será suficiente. Convocar una reunión especial intensificará seriamente la batalla, pero a menos que Southwest encuentre una manera de trabajar con el inversionista al nivel que Elliott quiere, es difícil ver que ese no sea el próximo resultado.

Elliott turns up the heat on Southwest

Elliott turns up the heat on Southwest Airlines management

Elliott Investment Management, a hedge fund urging Southwest Airlines to get rid of its CEO and president, said Tuesday that it has acquired enough of the company’s stock to call a special shareholder meeting. The move gives Elliott, the investment fund run by Paul Singer, more leverage in its proxy fight ahead of a meeting with Southwest officials on Monday.

Elliott said in a regulatory filing that it owns more than 61 million shares, or at least 10%, of Southwest, the nation’s fourth-largest airline by revenue. Under Southwest’s bylaws, that gives Elliott the power to call a meeting at which shareholders could vote on board nominees.

Elliott has proposed a slate of ten candidates, including former CEOs of other airlines, for Southwest’s fifteen-member board. «We remain prepared to meet with Elliott next week and look forward to sharing details about our continued transformation at our Investor Day on Sept. 26», a Southwest spokesperson said in a statement.

Elliott announced in June 2024 its plan to shake up Southwest, which has seen its stock lose more than half its value over the past three years. The hedge fund says Southwest’s leadership has not evolved with the airline business, and it wants to replace Chief Executive Robert Jordan and Chairman Gary Kelly, the previous CEO.

Elliott Investment Management represents one of the most powerful activist investors in the world, with more than US$ 70 billion in assets under management. Its public statements in recent months have left little room for a meaningful collaborative outcome to emerge from next week’s meeting.

Southwest changes
The Dallas, Texas-based airline announced in July 2024 that it plans to abandon open boarding and begin assigning seats to passengers. Southwest also plans to charge extra for premium seats with more legroom. Both moves will make Southwest more like its closest rivals. Southwest promised to give more details about the changes at an investor day later this month.

In short, Robert Jordan has made it clear that he will not be stepping down from the position he has held since 2022 and that he and the leadership team are prepared to take the fight to Elliott. Elliott has also made it abundantly clear to other Southwest shareholders and the public that he is not going to back down and will take whatever steps are necessary, including calling a special meeting, to remove the airline’s management. The rhetoric is aimed at the battle of the Southwest Airlines boardroom. While dismissive of Elliott’s approach, Southwest has sensed the danger and outlined plans to improve financial performance and boost shareholder value. The most visible statement was the abandonment of the legendary free-for-all seating policy in favor of assigned seating, the addition of more premium seats with more legroom, and the changing of flight schedules. Southwest Airlines has joined other airlines in the United States in planning to offer assigned seating as well as more premium seating in its cabins.

It’s too early to tell how effective those changes will be, but Elliott was quick to dismiss them as too little, too late, reinforcing the view that wholesale boardroom change is the only thing that will suffice. Calling a special meeting will seriously escalate the battle, but unless Southwest finds a way to work with the investor at the level Elliott wants, it’s hard to see that not being the next outcome.

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Aegean adquisición accionaria Volotea

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AW | 2024 09 04 12:05 | AIRLINES ALLIANCE

Aegean busca compra de aerolínea española

Aegean Airlines ha anunciado el 3 de Septiembre de 2024 que tiene la intención de adquirir una participación del 21% en la aerolínea regional de bajo coste Volotea Airlines, con sede en Barcelona, España.

Según los términos que se han divulgado para la adquisición accionaria, la inversión tomará la forma de un préstamo convertible de € 50 millones de Euros, que se estructurará en dos tramos iguales, el primero de los cuales ha sido desembolsado por la aerolínea griega, y se espera que el segundo tramo se formalice en el segundo trimestre de 2025. Se espera que Aegean Airlines convierta cada uno de estos tramos de préstamos en capital, lo que le daría el control sobre el 13% y el 8% de los tramos de la compañía totalizando la adquisición total del 215 de las acciones.

Los fundadores y actuales propietarios de Volotea igualarán la contribución de Aegean en igualdad de condiciones. Esta ampliación de capital de € 100 millones de Euros puede interpretarse como un movimiento para reforzar el balance de Volotea de cara a una esperada salida a bolsa que, tras repetidos retrasos, podría tener lugar finalmente en el primer semestre de 2025. El acuerdo también permitirá una cooperación operativa y comercial más estrecha entre los dos operadores.

Volotea, que opera un modelo de negocio que se basa en conectar ciudades secundarias sin escalas y sin pasar por los principales centros, tiene una presencia significativa en el mercado griego y actualmente compe código con Aegean Airlines en varias rutas. Como resultado de estos lazos más estrechos, las dos aerolíneas ampliarán esta cooperación a más de 140 rutas y Volotea agregará nuevos vuelos que unirán Grecia con Italia y Francia.

La alianza con Aegean también supone un importante giro estratégico, que hasta agosto de 2024 Volotea tenía puesto en hacerse cargo de algunas de las rutas de corto radio de Air Europa en España y tenía previsto abrir su mayor base hasta la fecha en el Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas (MAD).

La justificación de este plan era la ventana de oportunidad que ofrecía la imposición prevista de medidas correctoras por parte de la Unión Europea como condición previa para autorizar la adquisición de Air Europa, la segunda compañía aérea española, por parte de IAG. Esto habría obligado a IAG y a su filial española Iberia a ceder una serie de rutas desde y hacia Madrid. Volotea incluso había cerrado una asociación con la colombiana Abra Group, la empresa matriz de Avianca, para presentar ofertas por esas rutas. Sin embargo, el rechazo de la UE a la adquisición de Air Europa por parte de IAG puso fin a esos planes y parece haber centrado la atención del equipo directivo de Volotea en otra parte.

Aegean to acquire Volotea shares

Aegean seeks to acquire Spanish airline

Aegean Airlines has announced on September 3, 2024, that it intends to acquire a 21% stake in the regional low-cost carrier Volotea Airlines, based in Barcelona, ​​Spain.

According to the terms that have been disclosed for the share acquisition, the investment will take the form of a € 50 million Euros convertible loan, which will be structured in two equal tranches, the first of which has been disbursed by the Greek airline, and the second tranche is expected to be formalized in the second quarter of 2025. Aegean Airlines is expected to convert each of these loan tranches into equity, which would give it control over 13% and 8% of the company’s tranches totaling the total acquisition of 215% of the shares.

The founders and current owners of Volotea will match Aegean’s contribution on an equal basis. This € 100 million capital increase can be interpreted as a move to strengthen Volotea’s balance sheet in view of an expected IPO which, after repeated delays, could finally take place in the first half of 2025. The agreement will also allow for closer operational and commercial cooperation between the two operators.

Volotea, which operates a business model that relies on connecting secondary cities non-stop and bypassing major hubs, has a significant presence in the Greek market and currently codeshares with Aegean Airlines on several routes. As a result of these closer ties, the two airlines will expand this cooperation to over 140 routes and Volotea will add new flights linking Greece with Italy and France.

The alliance with Aegean also represents an important strategic shift, as until August 2024 Volotea was set to take over some of Air Europa’s short-haul routes in Spain and planned to open its largest base to date at Madrid-Barajas International Airport (MAD).

The justification for this plan was the window of opportunity offered by the planned imposition of corrective measures by the European Union as a precondition for authorising IAG’s acquisition of Air Europa, Spain’s second largest airline. This would have forced IAG and its Spanish subsidiary Iberia to give up a number of routes to and from Madrid. Volotea had even concluded a partnership with Colombia’s Abra Group, Avianca’s parent company, to bid for these routes. However, the EU’s rejection of IAG’s acquisition of Air Europa put an end to these plans and appears to have focused the attention of Volotea’s management team elsewhere.

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Aerolíneas establece vuelos nocturnos

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AW | 2024 09 04 11:55 | AIRLINES ROUTES

Vuelos nocturnos de cabotaje en Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la presentación de vuelos nocturnos en servicios de cabotaje. Tras la participación del Travel Sale 2024 en Argentina, en el que Aerolíneas Argentinas participó con propuestas de financiación para la compra de pasajes aéreos, ahora lanza vuelos nocturnos con tarifas Súper Promo. Esta iniciativa similar a la banda negativa que se podía conseguir en la década del 90, tiene como objetivo ofrecer mejores alternativas de viaje a sus pasajeros.

La propuesta estará disponible para volar a partir del 31 de Octubre de 2024 donde los pasajeros podrán elegir vuelos en la franja horaria entre las 23:00 y las 03:00 horas de la mañana hacia y desde cinco destinos nacionales: Bariloche, Iguazú, Salta, Trelew, Comodoro Rivadavia. Los vuelos salen y regresan al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery (AEP). Cada una de estos destinos ofrecerá un vuelo diario bajo modalidad promocional, con ida y vuelta al Aeroparque Jorge Newbery, de la Ciudad de Buenos Aires.

«Estos vuelos nocturnos están diseñados para brindar una alternativa conveniente y económica para quienes cuentan con flexibilidad en sus horarios de viaje. Las tarifas para estos vuelos serán altamente competitivas, particularmente para quienes opten por planificar sus viajes con tiempo y realicen compras anticipadas», señala Aerolíneas Argentinas en su comunicado.

Los pasajes aéreos con la tarifa nocturna Súper Promo varían según el destino: Las rutas a Iguazú y Bariloche costarán desde AR$ 17.560, por tramo y sin impuestos. Para Salta y Trelew los pasajes partirán desde AR$ 21.670. En el caso de Comodoro Rivadavia, habrá pasajes aéreos a partir de AR$ 37.760 Pesos.

Aerolíneas establishes night flights

Domestic night flights at Aerolíneas Argentinas

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Aerolíneas Argentinas has announced the introduction of night flights in domestic services. After participating in the Travel Sale 2024 in Argentina, in which Aerolíneas Argentinas participated with financing proposals for the purchase of airline tickets, it is now launching night flights with Super Promo fares. This initiative, similar to the negative band that could be obtained in the 1990s, aims to offer better travel alternatives to its passengers.

The proposal will be available to fly from October 31, 2024, where passengers will be able to choose flights in the time slot between 11:00 p.m. and 03:00 a.m. to and from five national destinations: Bariloche, Iguazú, Salta, Trelew, Comodoro Rivadavia. The flights depart and return to Buenos Aires/Jorge Newbery Airport (AEP). Each of these destinations will offer a daily promotional flight, with a round trip to Jorge Newbery Airport in Buenos Aires.

«These night flights are designed to provide a convenient and economical alternative for those who have flexibility in their travel schedules. The fares for these flights will be highly competitive, particularly for those who choose to plan their trips in advance and make advance purchases», says Aerolíneas Argentinas in its statement.

Airfares with the Super Promo night fare vary according to the destination: Routes to Iguazú and Bariloche will cost from AR$ 17,560, per leg and without taxes. For Salta and Trelew, tickets will start at AR$ 21,670. In the case of Comodoro Rivadavia, there will be airfares starting at AR$ 37,760 Pesos.

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