AW | 2024 09 10 13:18 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY

Airbus ha diseñado sistema para evitar salidas de pista

Airbus Group ha diseñado un sistema para evitar las salidas de pista. Airbus ha mejorado sus aviones para evitar salidas de pista. El Sistema de Protección de Salida de Pista (ROPS) está diseñado para evitar salidas de pista durante el aterrizaje. El ROPS alerta a la tripulación de vuelo si es necesario realizar una maniobra de aproximación frustrada o si es necesario aplicar medios de desaceleración total en tierra.

El 8 de Diciembre de 2005, un avión se salió de la pista del aeropuerto Chicago-Midway durante una tormenta de nieve y se estrelló contra el tráfico vehicular. La pista estaba más resbaladiza de lo esperado debido a la capa de nieve que la cubría. La investigación posterior reveló que la combinación de información inexacta sobre el viento, pista resbaladiza y uso insuficiente de frenos e inversores de empuje provocaron que la aeronave se saliera de la pista a alta velocidad. El incidente permitió extraer varias enseñanzas. En primer lugar, se destaca la importancia del control del tráfico aéreo para proporcionar información precisa sobre el clima y el estado de la pista a las tripulaciones de vuelo. También se destaca la importancia de desacelerar a tiempo en tierra, incluido el uso de frenos manuales e inversores de empuje.

El 25% de todas las salidas de pista se producen cuando la lluvia, la nieve o el hielo reducen la capacidad de desaceleración de un avión durante el aterrizaje. Para complementar el ROPS, Airbus y su filial NAVBLUE han desarrollado la función de cálculo de la acción de frenado (BACF). Esta función permite al avión medir la eficiencia de frenado durante el aterrizaje, mejorando así el conocimiento de las condiciones de la pista. La tripulación de vuelo puede utilizar esta información para evaluar con precisión si la condición actual de la pista es la esperada o ha cambiado.

La tripulación puede compartir esta información por radio con los controladores de tráfico aéreo, quienes a su vez pueden usarla para proporcionar las condiciones de pista más actualizadas a las aeronaves que llegan, lo que lleva a un cálculo más preciso de la distancia de aterrizaje.

La prevención de desbordamientos de pista se basa en varios sistemas, equipos, formación y procesos, entre los que se incluye información fiable procedente de los controladores de tráfico aéreo y los servicios aeroportuarios. Al utilizar la aeronave como sensor para medir e informar sobre la acción de frenado durante el aterrizaje, el BACF es otra herramienta más para evitar desbordamientos de pista en el futuro.

Airbus designs ROPS system

Airbus has designed a system to prevent runway excursions

Airbus Group has designed a system to prevent runway excursions. Airbus has improved its aircraft to prevent runway excursions. The Runway departure Protection System (ROPS) is designed to prevent runway excursions during landing. The ROPS alerts the flight crew if a missed approach maneuver is necessary or if full deceleration means on the ground are required.

On December 8, 2005, an aircraft ran off the runway at Chicago-Midway Airport during a snowstorm and crashed into vehicular traffic. The runway was more slippery than expected due to the layer of snow covering it. The subsequent investigation revealed that the combination of inaccurate wind information, a slippery runway, and insufficient use of brakes and thrust reversers caused the aircraft to run off the runway at high speed. The incident allowed several lessons to be learned. Firstly, the importance of air traffic control in providing accurate weather and runway condition information to flight crews is highlighted. The importance of decelerating in time on the ground, including the use of manual brakes and thrust reversers, is also highlighted.

The 25% of all runway excursions occur when rain, snow or ice reduces an aircraft’s deceleration capability during landing. To complement ROPS, Airbus and its subsidiary NAVBLUE have developed the Brake Action Calculation Function (BACF). This function allows the aircraft to measure braking efficiency during landing, thereby improving awareness of runway conditions. The flight crew can use this information to accurately assess whether the current runway condition is as expected or has changed.

The crew can share this information by radio with air traffic controllers, who in turn can use it to provide the most up-to-date runway conditions to arriving aircraft, leading to a more accurate calculation of landing distance.

Preventing runway overruns relies on a number of systems, equipment, training and processes, including reliable information from air traffic controllers and airport services. By using the aircraft as a sensor to measure and report braking action during landing, the BACF is another tool to prevent runway overruns in the future.

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